


看过了那么多的展台发布,要么新车亮相,要么概念研发,谁见过一个单词就概括了所有流程的?这就是广汽集团,越来越简单化的中国车企,但背后却是近十年的低调前行。尽管广汽旗下有几大合资品牌,但要真正说到它的崛起,必须要说到广汽传祺。人家的热闹是人家的,自己的努力进取才能说明中国汽车的进步,这是中国汽车市场过去很多年的现状,也是广汽人的目标。十年的发展,我们看到的只是多款车型的入世,但真正做的,却在这一次广州车展上被一次性放出。这就是e-TIME。e-TIME中的e是Experience,代表顾客体验;T是Technology,代表科技创新;I是Intelligence,代表智能网联;M是Manufacture,代表智能制造,E是Electrification,代表电气化。科技创新,广汽集团已经准备好领先全球前不久刚刚上市的第二代传祺GS4诞生于广汽全新的全球化平台架构GPMA,未来,还有更多的车型将出自这个平台,它将代表广汽最先进的造车理念。而打造这个平台的,是一个全球化的研发团队,从汽车设计到底盘调教再到质量管理,这是其他中国品牌很难比拟的。此次广州车展,这个团队还带来了最新的研发成果——EN0.146。为什么叫146,因为它带来了全球低风阻新纪录0.146。除此之外,这是一台6座的纯电动车型,不同于其他6座车型,两个“孩子”座椅被安排在了驾驶座与第二排的中间以及单独的三排,这样的布局让家庭的每一位成员都得到了良好的乘坐空间及环境。可以说,这才是我们未来最理想的家庭用车。这台概念车将作为未来广汽技术研发的一个起点,所有试验通过的成果都将落实到量产车上。智能互联,谁说自家的就不好用?看惯了各类小X,听多了科大讯飞,中国汽车连智能互联都开始同质化了,但广汽偏不信邪。今年7月,广汽发布了ADiGO生态系统,这套系统由广汽主导、自主研发,腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持,目前涵盖ADiGO自动驾驶系统与ADiGO智能物联系统两大功能板块,未来它还将导入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。这并不是一个简单的智能互联系统,它是奔着未来汽车生态圈去的。就如此次广州车展上展出的Magic Box智能移动服务概念车,“车联网+智慧门店物联网+移动互联网”被打通,这样的概念,并不是丰田仅有了。所有这些只是一个开端,广汽智联新能源汽车产业园首期工程已于2018年12月底竣工,由广汽集团牵头建设的广东省智能网联汽车创新中心于近日正式成立。看,广汽走的都是“正路子”,之前我们都说不少智能互联都有点“自娱自乐”的味道,与地方政府的合作必然可以增强汽车智能化的实用性和有效性。承诺来了,2025年全面电动化明年年初,第二代传祺GS4的PHEV车型就将面世。在此之前,Aion S、Aion LX掀起了市场热潮,高颜值、高续航、高效智能,这些都使得中国品牌脱离了以往的“固有形象”,要做,就做到最好。与此同时,广汽还研发出了三维石墨烯材料制备工艺及其在快充电池、轻量化复合材料、锂硫电池等方面的应用技术,通过石墨烯的应用,快充电池最快只需8分钟即可充满80%。2025年,全面电气化,这不仅只是一个承诺,是广汽技术研发及量产运用的时间点。一切以“人”为本世界及汽车市场的快速发展,大多看重的是产品和销量。但当客户达到一定数量时,车企们要考虑的显然更多,广汽认为,顾客体验是自主品牌打造核心竞争力的切入点。从产品到服务再到营销,这都涉及到顾客体验,广汽推进产业转型升级的同时,也在推动营销服务体系的数字化转型升级。比如,广汽传祺对全国500多家特约店进行了升级焕新;推出行业首创的尊享代步车特色服务,投入8000台代步车,平均每店16台;上线一键可视化救援服务,用户可直接线上查询并联系附近销售店,一键下单、统一呼叫、180秒内快速响应。此外,广汽新能源还推出了埃安俱乐部,打造圈层文化,并针对续航及售后焦虑,成立埃安服务中心,打造覆盖“车,桩,网”,贯穿“选购用养换”的全生命周期直接服务。广汽将这些服务升级称为“营销金三角”,旨在打破传统的用户、经销商、整车厂的链式关系,也就是说,培养用户的粘性,重点还在于车企的观念。以“人”为本,其实都是从细节开始。蜀锦畅言广汽的这些年,做产品做技术再到服务的全面提升,每一步似乎都低调但扎实,在你看不到它的时候或许都在默默努力进取,这才是自主品牌想要争上的心。经历过低潮自然也能迎来高潮,此次广州车展,可以称为广汽的高光时刻,未来,厚积薄发的广汽还会有很多高光时刻。

随着汽车消费市场的日趋饱和以及消费升级概念的火热,SUV市场持续井喷式增长的现象将告一段落,市场格局将发生一定的改变。要想在竞争愈发激烈的背景下脱颖而出,将产品进行大刀阔斧的升级,打造产品实力更为全面的高性能、高价值的SUV就成为了唯一的选择,究竟什么样的车型才能够成为SUV领域升级之路上的范本?什么样的产品特性才能够成为引领SUV市场的标杆?在保留轿车操控与舒适性的同时,还能够兼顾一定的越野能力是SUV相较于其他车型的核心优势。若是想打造一台能够主宰市场的高价值SUV ,则必须将这样的独到之处进一步深化,以更为全面的表现吸引潜在消费者的关注。但面对操控舒适与越野能力这两组有些相悖的产品特性时,如何避免此消彼长就成为了摆在众多厂商面前的难题。就在其他厂商面对如此巨大的挑战而一筹莫展之际,对市场需求反应迅速、技术底蕴深厚的长安福特推出了以引领SUV市场价值新标准为己任的全新福特锐际。面对高手如云的中级SUV市场,全新福特锐际敢于立下如此flag的底气究竟从何而来?动力标杆+操控标杆,全新锐际优势不言而喻动力是提供出色驾驶感受的基础,而这也正是全新福特锐际的核心优势。与其他搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成的福特车型相比,全新福特锐际搭载的EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机已经是第四代产品,其中最为显著的差异便是动力输出表现的提升。全新福特锐际248马力的强劲动力代表了当下长安福特产品序列中的旗舰水平,其实力可见一斑。哪怕是以良好动力优势为卖点的大众探岳所搭载的220马力高功率发动机在全新锐际面前也不得不低头,就更不用说那些动力性能向来平庸的其他对手了。不仅如此,全新福特锐际393牛·米的扭矩输出更是同级车型难以企及的高度,要知道向来以“买发动机送车”著称的本田,其2.0T发动机的最大扭矩也不过370牛·米。全新福特锐际在马力、扭矩优势明显的同时,再凭借2000-5000转宽泛的最大扭矩输出范围,成为了当之无愧的同级性能标杆。为了在动力优势之余进一步提升操控性能,全新福特锐际还在悬挂系统上下起了工夫。与豪华品牌中高端车型相同材质的轻量化铝合金控制臂使得簧下质量更轻,这让前悬挂能够实现更快的响应速度,从而提升转向操控的灵敏度,使福特式的驾乘体验再度升华。同时后悬挂能够减少车轮跳动惯性,对路面的颠簸能够更有效地化解,带来更加平稳的乘坐体验,再配合可前后滑动150毫米和调节靠背角度的后排座椅,全新福特锐际将乘坐舒适性拔高到了全新的高度。既能够充分迎合驾驶者的操控需求,同时又能够照顾乘客的乘坐体验,这不正是高价值SUV该有的模样吗?强悍的四驱系统是一台高价值SUV的灵魂如果说犀利的操控、强劲的动力、舒适是乘坐体验是全新福特锐际的精髓,那么四驱系统则一定是它的灵魂。全新福特锐际搭载的可分离智能四驱系统在各种路况下均能体现出它的独到之处,用优异的表现为整车产品实力的提升添砖加瓦。比如在优秀的路况之下,这套四驱系统可以将后轮的动力完全断开,使用两驱模式行驶以保证良好的燃油经济性。一旦传感器监测到路况及牵引力发生变化,系统便能够以毫秒级的响应速度对驱动模式进行调整,精准分配四轮扭矩,完美应对路况的变化。既能以极致的运动性在铺装路面下陪你肆意劈弯,又能以强大的脱困能力带你去到任何想去的地方,这就是一台高价值SUV存在的最大意义。“更福特,更中国”不止是说说而已充沛的动力、犀利的操控、强悍的四驱系统所带来的操控乐趣是长安福特一直以来引以为傲的资本,福特式的驾乘体验也早已变得深入人心,所以全新福特锐际将长安福特独有的魅力与优势进行放大无疑是“更福特”理念最有力的体现,那么对于全新福特锐际而言,“更中国”的元素又体现在何处?全新福特锐际提供了两种不同的外观风格来满足挑剔的中国消费者,之后再由表及里,利用功能丰富好用的SYNC+智能信息娱乐系统将“更中国”的理念进一步深化。以之前使用福克斯Active同款SYNC+智能语音互联系统的经历来看,这套系统拥有着极快的响应速度,说出的语音指令几乎能够同步以文字的形式出现在12.3寸的大屏之上,并且识别率极高。系统对于“导航去5公里内人均消费50元的川菜馆”这样的复杂语义也能够进行准确识别,甚至订电影票、订外卖这样本土化的功能也能够通通搞定。走在其他合资车企前列,以身体力行提升中国消费者的用车体验,这不正是长安福特践行“更福特,更中国”理念的又一力证吗?如此重视中国消费者的全新福特锐际在上市后自然也能够得到市场的尊重。蜀锦观点与长期盘踞在合资SUV销量排行榜前列的探岳、CR-V等车型相比,全新福特锐际充沛的动力、犀利的操控、强悍的四驱、人性化的车机系统都展现出了长足的优势,拥有远超同级的傲人产品实力正是全新锐际敢于重新定义SUV价值新标准底气的由来。毕竟能够做到产品力全方面大幅领先的中型SUV,除了全新锐际又还能有谁呢?

“有时你什么错都没有,就错在太老了”这句话,放在当今的汽车市场尤为真实。当90后成为购车主力军,是否年轻、个性、智能就成了一款车型能否成功的重要因素。在近两年车市下滑的大环境下中,长安CS55依然保持了较高的人气,也曾用月销2万辆的成绩,稳定过局面。今年,CS75 PLUS的到来,又帮助长安实现了销量和品牌的双提升,而这两款车型的共同点就是,迎合了年轻人的口味。11月22日,长安汽车的CS家族又来了一位新成员——CS55 PLUS。以前,由于工艺粗糙、设计难看等因素,中国汽车品牌受到不少质疑,但近几年,不管是因为外国设计师的加盟还是设计团队水平提升的影响,总之,大多数中国汽车品牌的造型设计都走上了正轨,甚至比许多合资品牌更让人眼前一亮。长安CS55 PLUS这次在造型上,沿袭了家族式的“御岳生命动感”理念设计,主张将“色彩”“性情”“美感”进行高效融合。虽然命名是PLUS,但尺寸并没有想象中加大太多,与长安CS55的相比,仅在宽度上增加了5mm。但外观与内饰上的变化,CS55 PLUS的改变却是翻天覆地的。较窄的横向前进气格栅造型不在,换装了倒梯形的大面积进气格栅,并在中间穿插了横幅式的镀铬饰条,两侧对称连接了矩阵式远近光一体的LED大灯,加上流光动线的车身设计,让整个车身有一种蓄势待发的气势。双联屏配合炫酷红黑内饰,两块相连的10.25英寸大屏及中控向驾舱精确倾斜了10°,配合D型多功能运动方向盘和全新星舰式换挡手柄造型,完全把CS75 PLUS内饰的时尚科技感和精致感体现了过来。如果放在几年前,在一款亲民款SUV身上,总是鱼与熊掌不可兼得,选择了性价比,你就要放弃颜值,选择了配置,你就要放弃动力。但现在不一样了,即便是一款起售价不到10万元的紧凑级SUV,也能够同时拥有美丽的皮囊和有趣的灵魂。就像CS55 PLUS没有在拥有较高的颜值后就忽视了配置的丰富性。在推出的四款配置车型中,其中手动入门版就标配了LED日间行车灯、电动天窗、全套车身稳定功能,并配有胎压监测、倒车雷达以及倒车影像等部分竞品车型需要选装的配置。此外,电子手刹、恒温空调以及智能车载互联系统也都是标配,CS55 PLUS的入门版配置已经非常厚道。但当大家都在期待新车也能使用全新蓝鲸发动机时,长安为了避免与CS35 PLUS同门的互相残杀,没有如大家所愿,依然采用了与现款CS55一样的1.5T +6AT的动力组合。但这个组合还是兼顾了动力和燃油的经济性,通过优化扭矩损失、多挡化、增大速比宽度,实现了高达95%的传递效率。新车动力性平均提升6%,更可在0.7s内可完成平顺换挡,综合油耗直降8%,具备很好的驾驶体验,后期成本也不会太高。而在发布会的最后,长安还给了一个彩蛋,CS55 PLUS纯电版E—Rock也在本次车展全球首发亮相,这是首款搭载车载微信的EV车型,续航里程高达605KM,充电10分钟可行驶百公里,将于明年正式上市。在刚刚过去的10月份,长安汽车自主板块的销量为75594辆,同比增长0.8%。其中长安CS75系列销量为25189辆,长安CS55 10月销量为7207辆。长安CS55 PLUS的到来,将与75系列在目标细分市场上形成很好的优势互补,共同对10万-15万元SUV市场发起冲击。从上半年忧心忡忡到如今的士气大振,对于一个汽车品牌来说,一款好的产品到来就能扭转一个局面。

都说“生在苏川,住在杭州,食在广州”,这句俗语夸的是苏川姑娘生得娇俏可人,杭州湖光山色风景极佳,广州名菜美点样式丰富。作为有着天气和美食双重优势,且是2019年国内最后一场大型车展的广州车展,成为了众多车企收官的重要舞台,不仅会携重磅车型在此亮相,还会对来年做出展望。这对于刚刚发布了全新品牌标识的大众来说,自然不会放过这次机会。TACQUA探影:一款怀揣青春之心的新城市SUV“众泰研究其他厂商“、”本田研究发动机“,”大众研究中国人“的段子被广为传播,也充分证明了在中国,德系车皮实耐用、稳定可靠的口碑早已深入人心。自接连上市探歌、探岳两款SUV,告别了SUV产品“空窗期”,一汽-大众的就一边走进产品的收获期,一边又将一款小型SUV带入了大家的视野。和以前的套娃形象不同,探影专为年轻城市人群而来,不仅外观年轻时尚,而且操控能适用于各种路况,兼容各种生活场景,轴距加长88mm,也迎合了中国消费者对大空间SUV的偏爱。除了是一汽-大众最新推出的一款SUV,探影还有一个更大的意义,它将成为中国首款使用大众汽车品牌及R-Line新标识的车型,这也将赋予它独特的品牌标识优势。12月到店上市后,探影将与上汽大众途铠联手攻占小型SUV市场,以前我们只觉得轿车是一汽-大众的传统强势领域,但随着探歌、探岳成为品牌的销量新增长点,大众的段子仍将继续。Viloran:上汽大众迈入大型豪华商务MPV新市场在SUV热潮逐渐退烧后,MPV市场曾一度被厂家认为是新的增长点,10月份乘联会公布的数据中显示,10月份MPV销量保持了环比4.5%的上涨趋势。但在排名榜上,除了别克GL8、本田奥德赛,其余基本都是中国汽车品牌,可见合资品牌在高端MPV市场还有很大的发展潜力。Viloran作为上汽大众首款中德合作研发,专为中国打造的一款大型豪华商务MPV,计划明年上半年上市。按照计划,这款车将拥有超过5.3米的车长,这一特点也将使它成为大众汽车品牌尺寸最大的在售车型。作为一款大型豪华商务MPV,Viloran采用2-2-3座舱布局,配备双侧自动滑门、带电动脚托和双层头枕的行政座椅、皇家殿堂级丹拿音响等品质配置,做到了兼顾商用与家用。其实,大家不难发现,市面上现有的大型豪华商务MPV不管是配置还是价格,都和中国消费者的理想车型难以契合,上汽大众这次以合资品牌的身份推出首款大型豪华商务MPV,竞争力将不可小觑。途锐PHEV:大众汽车品牌新能源旗舰即便新能源汽车的热度不似之前那么高,但前景和发展都是让人乐观的,大众这次推出的新能源汽车,途锐PHEV作为品牌的新能源旗舰车型于明年上半年登陆中国市场。新车除了集合了大众汽车品牌的科技感、舒适度和安全性还与奥迪Q7 e-tron的动力总成相同,这套由2.0T发动机与电动机构成的插电式混动系统,其发动机的最大功率为367马力,最大扭矩为700牛·米,百公里加速为6.6秒,续航里程可达1000公里。对于一个百年车企大众,往新能源领域转型是一条必经之路,途锐PHEV恰好能够丰富这一产品线,以中国为主要销售地区的大众,也可以进一步的覆盖在华市场。蜀锦畅言:2019年虽然还没有过去,但是大众汽车品牌在中国的交付量已经超过了300万辆,这也是它们连续三年突破这个数字。在这样颓势的大环境下,大众还能提升自己的市场占有率,可以看出,大众依然是中国消费者购车首选之一。

马自达787B,马自达在30年前就因一台转子引擎打败各路对手的一辆赛车。转子发动机在德国人手里研发出来的时候,是奔着高转速以及小排量提供高动力的目标去的。转子的动力毋庸置疑,但是由于机械运转的特性,不论是排放还是磨损,它都大于传统的活塞式发动机。德国人并没有将转子发动机更多的用于汽车,而后来打过主意的品牌其实不止马自达一个,但是最后坚持下来并且将其大批量生产的只有马自达。马自达还做出了更硬核的事情——将这台发动机装进一台赛车里面,并且是勒芒赛车。典型的明知山有虎,偏向虎山行。勒芒耐力赛的特点就是,跑得久比跑得快更重要,因为计算的是24小时的总里程。也就是说,车辆的故障较多就会严重的影响成绩。而可靠性和耐久性恰好是转子发动机的死穴,所以马自达在加入勒芒的前十多年一直没有什么起色。但是到了80年代后期,马自达逐渐解决了转子发动机低可靠性的短板,用四转子的787B赢得了冠军。那次夺冠之后,FIA更改了规则,不允许转子发动机参赛,这使得那次夺冠更是成为了传奇,就像是当年保时捷用959赛车参加达喀尔拉力赛一样,成为了人们津津乐RX-8停产之后,直到现在马自达都没有再生产任何转子发动机车辆,似乎不再是那个执着的马自达,人们充其量会说马自达的车和同级别对手相比更好开,但是话题度大不如前。人们所谈论的依旧是RX-7、依旧是767B这样的传奇。但是进入了二十一世纪第二个十年之后,马自达的固执劲又上来了,但是固执在这里并不是贬义词。当大多数品牌都在紧锣密鼓的研发纯电平台或者是混动系统的时候,马自达还在不慌不忙的鼓捣自己的内燃机。最终,马自达交出了一台有些诡异的汽油发动机,这台发动机依旧是活塞式,但是原理完全不同于传统的汽油机。它采用了压燃的方式来点火,而不是用传统的火花塞来点火;依旧配备了火花塞,但是火花塞的作用是点燃局部的混合物,用这一小部分的混合物燃烧膨胀产生的压力,点燃剩余的混合物。简单来说就是做到了柴油机的稀薄燃烧,这样的高压缩比带来的油耗比同排量的传统汽油机要低出很多,几乎达到了弱混的水平。当然尝试使用汽油机压燃方式的也不止马自达一个厂商,也不是马自达的技术有多么高明,而是执着加上固执,舍得花时间去研发完全不同的技术。客观来说,从马自达的财报上来看,马自达的利润率是非常低的,似乎核心成员对于利润已经无欲无求,都沉浸在新技术当中。在说设计之前,还要简单说说马自达的驾驶感受。我们并不用去理会宣传文案当中那样的玄学,但是马自达实际上所带来的就是顺畅以及聪明。最大的功臣则是创驰蓝天技术之下的变速箱,这台爱信的AT变速箱只有6个挡位,但是凭借高效的传动效率、迅捷的换挡速度以及聪明的逻辑,即便是动力平平也足够使用,一台好的变速箱就是能够起到事半功倍的效果。在同级别车型当中,马自达的动力远远排不到前面,但是驾驶过程中的舒适度以及跟手的程度,排在前面是没有问题的。除了操控性从日系品牌中脱引而出,在设计上也保持了较高的水准。因为对于大多数消费者来说设计比操控性更加重要,因为不是每个人都能够敏感的感受出一台车是否好开,但是否好看却是一个更加显而易见的东西,而马自达的设计师恰好用外观来抓住了更多消费者的心。从上一代马自达3开始,马自达率先采用了第一代的魂动设计理念。简单概括就是,车身尽量少的保留实际的线条,通过曲面的高光和阴影来营造更为流畅的光阴效果。如果不是工业设计师,很难用专业的语言来解读这一类设计理念,但是造成的实际效果就是出色的观感。而在第二代魂动设计理念之下,光影效果又得到了提升。我们更难在车身上找到具体的线条,光影效果更加强烈,这一点从两厢版的换代马自达3上面更容易察觉。而未来马自达所有的换代车型,都将使用相同的设计语言。单纯从设计上来说,马自达的确有着豪华品牌的高度。而本次车展上,不论是换代的马自达3,还是改款的CX-4、阿特兹,都是魂动设计的成果,特别是换代的马自达3,完美的诠释了第二代魂动设计的精髓。而在以后换代的CX-5、CX-4以及阿特兹上面,都会一一表达出来。蜀锦畅言马自达的固执在这个时代,我们很难去评判好或者是不好。对于消费者来说,汽车能够好看并且好开,这就是一个品牌的成功。或许,马自达的这种固执会使得自己有一种神秘感,一种外界不知道到底在研发什么的神秘感,而作为消费者的我们只用去享受这样固执之下所带来的好产品就行了。

如果说WOW STATION只是针对新能源用户开启的一项全新价值服务体系,那么FUN LINK创享车生活就涵盖到了所有车型及用户;如果WOW STATION很大程度上有“玩”的成分,那么,FUN LINK创享车生活对广汽本田的售后服务体系提出了更高的要求,或者说对于每家特约店提出了新的课题。一直以来,广汽本田都走在全球化的最前沿。1998年,广汽本田凭借“起步,就与世界同步”的魄力,率先在国内导入四位一体销售服务模式,成为国内第一家提出体系服务标准化的车企;2001年,广汽本田发布首套特约店销售流程,贯穿整个销售服务过程。此次广州车展,广汽本田的主场,再一次将其服务体系带入了一个全新的领域,那就是有了智能有了互联,广汽本田称其为3.0服务模式。FUN LINK创享车生活包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念,除了在硬件上的提升、品控管理流程,最大的亮点就是智能服务的提出。未来,广汽本田将实现远程控制服务、全透明化智能服务流程,进一步提升服务时效,解放客户时间。至于社交互联、共创共享,广汽本田的车主们可就享福了,你们不但会参与到层出不穷的文化圈层活动,还将与同好们实现资源共享,跨界创业了解一下?或许,放眼整个行业,广汽本田的服务升级只是一些细节,但放眼未来,这是一种主动式的“存量”设想。关于人、车、生活,中国汽车市场已经提了很多年,在不少车企看来,只要产品满足消费者需求,满足消费者的生活场景,人、车、生活就足够完整。但人,并非只是单个个体,圈层意识也并非只存在于豪华车市场。在此之前,由于中国汽车市场的井喷式发展,“存量”越来越跟不上“增量”,不少车企为了能生存下来选择先“增量”,“存量”似乎成为了一种无奈之举。而广汽本田,正在开辟一种增量、存量共同推进的新模式。关于新车,广汽本田依然布局迅速,今年以来,已经有新缤智、奥德赛锐·混动以及首款纯电动车型VE-1陆续发布,本月11月30日,又一款SUV车型晧影即将迎来上市。而在市场表现方面,雅阁依然是细分市场的金字塔,1-10月累计销量185,186辆,同比增长36%,连续四个季度稳居中高级轿车市场销量冠军。而其混动车型也成为了最重要的“增量”元素,1-10月份,雅阁锐·混动的销量为33,282辆,同比劲增149%,奥德赛锐·混动上市后累计销量已达17,931辆。广汽本田将人、车、生活的概念总结成四个方面,新体验、新场景、新生态和新服务,新体验不仅有本田旗下的多项关于安全与智能互联的前沿科技,还有混动技术及电动化在车型上的运用;WOW STATION成为了一种新生态,FUN LINK创享车生活则开创了新服务。四个方面,四个层级,再一次印证“增量”依然是广汽本田的核心价值,但“存量”,将有效推进“增量”的再次突破。

不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,先前这个流传甚广的段子,说的就是大众旗下的豪华车型辉腾,但大众旗下也出现了其他带字母的车型,那就是辉昂、途锐、途昂和2019款的帕萨特。在这次的广州国际车展上,随着新迈腾的到来,大众的“字母家族”规模又一次扩大。迈腾的定位一直是一款偏重商务定位的中型轿车,在购车人群越来越年轻的消费环境下,各大主流车企的中级轿车都开始往年轻化、运动化方向发展。最先打开这扇大门的,就是上市时间最早的第八代凯美瑞,然后是第十代雅阁开始使用溜背造型、2019款帕萨特用上了俏皮、动感的“鸭尾式”设计、第七代天籁使用了更加低矮扁平的车头造型.......年轻化的趋势早已无法避免,新迈腾的外观也采用了最新的设计,在保持商务范儿的基础上融入了一些年轻化元素。前脸六边形的进气格栅与大灯组相连,大灯造型犀利且内部带有LED光源,倒三角形的雾灯设计具有辨识度。与现款相比,新迈腾的侧面依旧是俯冲式低矮车身,且搭载大众标志性的双内折腰线,翼子板侧标增加了发光元素,豪华感进一步提升。尤为值得一提的就是,车身尾部除了原有的VW标,还加上了“MAGOTAN”英文标识,带上字母的新迈腾仅看上去就给人一种不太好惹的感觉。大众在内饰部分不算见长,新车和现款相比也没有发生太大的变化,只是在液晶仪表盘、按键布局、挡把样式等细节处进行了一定的调整。就连空间尺寸变化也不大,在原有基础上,新迈腾高度增加了7mm,长度短了1mm。经过更广泛的对比,我们可以发现,合资中级车虽然在品牌、品质等方面有着更高的国民认可度,但在科技感、智能化程度上,和中国汽车品牌还是有了不小的差异。新迈腾到来后,新车的消费人群瞄准的是知识经济产业变革下的新兴中产精英人群,车主会更加年轻、学历更高,从事科技行业比例也会加大。新迈腾作为品牌搭载原厂车联网的首款车型,无论是与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息显示,还是用户在驾驶旅途中的联网在线服务需求,都能够通过众行家获取最及时、最便捷的服务。这也标志着一汽-大众大众品牌正式迈入智能汽车时代。在刚刚过去的10月份,轿车市场完全处于合资品牌的掌控之下,而在B级轿车这个细分市场,帕萨特已成功取代雅阁,成为B级车市场的销冠。但雅阁又因为全年发力均匀,有着超过18万辆的累计销量优势。作为曾经也是长居中级轿车榜首的迈腾,2019年的市场表现确实有些疲软,随着全新迈腾家族的到来,一场合资中级车的大混战又将再次打响。

如果说有哪一个品牌对奔驰的影响尤为深远,那必定要算上迈巴赫。威廉·迈巴赫曾是戴姆勒发动机公司的首席技术总监,他与戴姆勒之间的关系千丝万缕。以至于后来迈巴赫已经无法用一个人,或者是一个品牌来定义,就像AMG是奔驰的最高性能代表,迈巴赫代表了奔驰的超奢豪华的造车工业水准,也是奔驰能够和宾利分庭抗礼的一把利剑。虽然过程曲折,但是自1919年威廉·迈巴赫和他儿子卡尔·迈巴赫创造了“迈巴赫”品牌后,迈巴赫就成为了完美和价格昂贵的代名词。在一百年后的今天,梅赛德斯·迈巴赫作为梅赛德斯·奔驰的子品牌,打造了一款新的超奢车型——迈巴赫GLS。在了解迈巴赫GLS之前,先来谈谈迈巴赫的历史。1897年,迈巴赫完善了前置发动机的Phoenix轿车,并且在1900年对其进行了大量改进,才有了现代乘用车的先驱——Mercedes 35HP,一台有35马力的现代汽车,拥有纵置发动机,双凸轮轴和蜂窝式散热器。这也是现代汽车布局方式的起点,迈巴赫也因此被称为为“汽车设计之王”。迈巴赫和其儿子创立了迈巴赫品牌后,于1921年打造了旗下第一款车型——W3,并于1926年末推出了W5型轿车,这款车搭载了直列六缸发动机,排量为6992毫升,功率达到了120Ps。1929年,卡尔·迈巴赫凭借在航空行业中积累多年的多缸发动机制造经验,开发出了当时让人震惊的7升V12型发动机车型,迈巴赫Type12。这款车也是迈巴赫”齐柏林“DS8的前身DS7。到了1931年,”齐柏林“DS8问世,其采用了200Ps的8升发动机,也是飞艇设计的经典之作。在当时每一辆DS都是迈巴赫品牌手工打造,并且按照客户的需求一对一进行定制,也是从那时候起,迈巴赫成为了完美、奢华的代名词。正如迈巴赫诞生之初一样,迈巴赫的首款SUV着实让人惊艳,就如同一匹骏马。超奢车型看上去的第一眼就会有一种与众不同的优雅感,仿佛仅是停在那里,就可以感受到与周围的“格格不入”,库里南如此,添越如此,迈巴赫GLS也是如此。迈巴赫GLS虽然是脱胎于全新GLS,但加入了更多迈巴赫专属元素后,进一步增加了奢华、尊贵的气质,这就像是同一个人,穿着休闲服是一种感觉,而换上西装后气质就会提升一大截一样。迈巴赫GLS采用了迈巴赫风格的竖直条形中网,并以带镀铬细编织网的进气格栅,营造出前脸恢弘厚重的视觉冲击。而在车标的打造上,迈巴赫GLS并没有采用曾经的迈巴赫立标,而是改为奔驰标识的立标,这也是奔驰首次在 SUV上采用立标的车型。在车灯的营造上,迈巴赫GLS没有采用犀利的大灯设计,这与库里南和添越一样。顶级豪车不需要过分夸张的设计语言,圆润的造型和干练的线条更能体现出车辆的稳重与奢华,迈巴赫GLS上采用了大量干练的线条和曲面的结合——一条笔直的腰线贯穿车身,并在D柱上加入了迈巴赫的专属LOGO。车轮并没有采用迈巴赫S级上的盘式轮毂,而采用了与路虎揽胜类似的多幅式轮毂。而新车还提供电动伸缩侧踏板和LED灯带照明,从各个地方都在彰显迈巴赫GLS的尊贵身份。在内饰方面,再多的的语言都不足以形容新车带来的豪华质感。内饰营造本就是奔驰的强项,加上迈巴赫的超奢理念,新车的内饰打造完全达到了添越同一级别:目光所及之处,内饰均为真皮包裹,别说环保的问题,这就如同奢侈品的手包,只有真皮才可以感受到品牌的厚重气息;音响系统则采用了最顶级的柏林之声,环绕式包裹车身,带来3D环绕感;电吸门、夹层玻璃这些也没有缺席。迈巴赫车型,后排自然是重点。其后排为双独立行政座椅,椅背倾斜度最高可达43.5度,后排腿部空间最大可达1.34米。除了冷藏箱和折叠式小桌板,隐藏在中控台木饰盖板下的恒温杯托和储物箱可放置梅赛德斯-迈巴赫原装银色香槟高脚杯。标配的后排尊享套装包含台可移动的 7 英寸安卓系统平板电脑,后排乘客不仅能借助它控制 MBUX 智能机交互系统,还可控制后排舒适组件和后排自动空调。后排座椅娱乐系统包括2个独立的11.6英寸触摸屏,中国专属的“应用盒子”可通过“百度助手车载版”下载流媒体、音乐、游戏、社交、新闻等各种应用。新车的动力总成与GLS63 AMG基本一致,V8发动机带来410kW的输出功率与730N·m的峰值扭矩,而48伏智能电机可瞬时输出250N·m的额外扭矩与 16kW的额外功率,百公里加速时间仅为4.9秒。新车还搭载了智能魔术车身控制系统,可独立控制每个车轮的弹簧和悬架阻尼特性,有效防止侧倾与颠簸,配合创新路面扫描功能以及转向平衡模式,这台新车的乘坐感受能不诱人吗?而奔驰在今年的步伐上总是有些”姗姗来迟“,EQC如此,GLS换代如此,在各大品牌都完成了自家顶级SUV的量产后,迈巴赫才推出迈巴赫GLS,即使是如此,新车也不输市面上任何一款超豪华SUV。至于售价,国外会超过20万元美元,国内嘛,至少250万元起步。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

轿跑SUV从诞生到现在其实也才11年,算是一个比较年轻的物种。不过从它的诞生到现在,11年时间里却涌现了很多产品,包括中国品牌也在发展这一类的车型,比如吉利星越等。而要说是谁开创了这一品类,还得从2007年法兰克福车展说起。第一代BMW X62007年,一辆结合了Coupe和SUV造型的汽车在法兰克福车展亮相,这一大胆的结合引起了极大的轰动,在此之前,没人能想到还能这样去设计一款SUV。开创这个设计先河的设计师叫皮埃尔·勒克莱克,而这辆车就是BMW X6——轿跑SUV鼻祖车型。第二代BMW X62008年,第一代BMW X6正式上市,至今11年。直到2014年,奔驰对标X6的竞争对手GLE Coupe才姗姗来迟,而此时,X6已经发展到第二代,第一代BMW X4也于同年到来。来到今年,第三代BMW X6也已于广州车展正式上市,轿跑SUV典范再度刷新。轿跑SUV是一类统称,但在宝马这儿,他们叫它SAC,所谓运动多功能轿跑。从中间的A字母(Activity)可以看出它对运动的追求,所以你可以说——不是所有轿跑SUV都叫SAC。其实每一代X6的造型都足够惊艳,可以说同级别没有比它更有纯正的轿跑SUV范儿了。第三代X6在采用了宝马最新的家族设计之后,同样如此。硕大的格栅、凌厉的灯组、凶狠的包围,全新X6明显变得更激进了,比上一代车型更具气势,冲击感更强,运动范儿越发浓厚。全新X6车长、轴距和车宽都相比上一代车型有所增加,但高度降低了些许,所以从侧面看起来,这一代X6更修长、低矮,没有上一代那么圆润饱满,俯冲的运动姿态更加完美。车尾通过更多层次线条和布局,增强了立体感,也许看起来设计会有些复杂,不过倒是颇具攻击性,运动氛围明显比上一代强。而像8系那样细长优雅的尾灯则展现出了全新X6精致和科技的一面。看过宝马新一代的内饰设计之后,着实很难回到从前,因为新的设计真的很出色。依然不变的是向驾驶员的倾斜,这代表着宝马依然不变的驾控之心,宝马对驾驶员向来是最友好的。真皮覆盖、水晶挡杆,全新X6不缺豪华感;12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏,全新X6不缺科技感。内饰中的每一处线条、每一个布局,都让整个设计浑然一体,豪华、运动、科技,样样不缺。当有很多跟随者在尝试轿跑SUV车型时,难免会听到这样的声音:这车好像X6。是的,X6就是典范,就是模板,就是学习的对象。如果一辆车真的像X6,说明它确实从X6那儿学到了东西,并且成功的运用到了实践。奔驰GLE Coupe肯定没有学,所以才造出颇为怪异的造型。但神奇的是,GLC Coupe却又比X4的设计更成功。全新BMW X6有两种动力匹配,xDrive 30i车型搭载2.0T四缸发动机,匹配8AT变速箱,最大马力265匹,最大扭矩400牛米,相比上一代28i车型提升明显;xDrive 40i车型搭载3.0T直列6缸发动机,同样匹配采埃孚8AT变速箱,最大马力340匹,最大扭矩450牛米。其实X6还有M50i的版本,不过并未在国内上市,其搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,最大马力530匹,最大扭矩750牛米,百公里加速仅需4.1秒,比AMG GLE 63 Coupe还快0.2秒。更猛的则还有X6M和X6M雷霆版,前者百公里加速3.9秒,后者3.7秒。作为最新款的宝马车型,全新X6搭载了宝马最新的第七代iDrive人机交互系统,语音、手势、触摸等方式均可实现对它的控制,智能水平同级出类拔萃。该系统支持手机NFC解锁功能,能够感受科技带来的便利和新体验。宝马独有无线CarPlay功能,拒绝复杂,连接更方便。L2级自动驾驶、50米智能倒车、X型智能激光大灯、Bowers&Wilkins钻石3D环绕立体声系统等,无不展现全新X6的科技魅力和豪华享受。论运动,宝马不输于对手,全新X6更是;论豪华,全新X6展现了一种与众不同的豪华感受;论科技,全新X6更是集宝马科技之大成,绝对是同级之翘楚。无疑,全新BMW X6刷新了轿跑SUV典范,在下一个10年,又将继续引领这个领域的发展,成为当之无愧的王者。

近两年,中国汽车市场出现最频繁的两个字就是——存量。当市场持续下滑,汽车产品逐渐同质化,车企们想的最多的是如何在残酷的环境之下生存下来。但,有一个品牌似乎不太一样,增量依然是它的重点,因为,它又带来了中国汽车市场的一场变革。丰田,已经成功挤掉大众跻身全球第一汽车品牌,究其原因,无疑就是稳定、可靠、节能。这对于务实的中国消费者来说尤其重要。就在中国汽车市场遭遇前所未有的挑战时,丰田也将其最新的造车理念——TNGA架构带入中国,这一次,全球同步,所有的车型都第一时间在中国制造上市。TNGA是什么?它是Toyota New Global Architecture的首字母缩写,涉及汽车研发、设计、生产、采购等各个方面。TNGA是从根本上改变了以往的造车理念,或者说是思维模式。在丰田看来,TNGA要为用户“制造更好的汽车”,就必须站在用户的视角,以用户的直观感受为依据,打造令驾驶者和乘员都能够感到安全、安心的车辆,进而感受到驾驶乐趣并喜爱上驾驶。这样一个全新造车架构带来的好处是什么?通俗讲就是优化造车产业链各个环节,将更多成本、资源用于产品性能研发并实现技术共通,进而全面提高产品力。上个月刚刚上市的全新RAV4荣放就采用了与更高级别的亚洲龙、雷克萨斯ES等车型相同的GA-K平台。你可以看到亚洲龙的车型设计出现在了全新RAV4荣放上,一款中型SUV体现出来的豪华和精细程度达到了一个全新的高度。而这两者,属于不同的细分市场,但并不妨碍两者优势共享。在此基础之上,全新RAV4荣放得到最优化的市场价格,同时破天荒的提供了三套四驱系统,双擎车型也首次面向国内消费者。在统一平台架构下,丰田的产品更新也迅速加快,两年来,新一代凯美瑞、C-HR/奕泽、全新卡罗拉雷凌及全新RAV4荣放相继上市,产品力提升明显,引领各自细分市场。凯美瑞再一次与先期上市的雅阁展开了正面交锋,10月份销量超过1.6万辆,1-10月份销量达到15万辆。全新卡罗拉、雷凌的10月份销量双双超过2万辆,卡罗拉更是高达近3.8万辆,其中,双擎版的销量占到了其中的一半。时隔一年,丰田再次在广州车展推出重磅新车——中型SUV威兰达,广汽丰田终于填补了中型SUV的空白。威兰达同样来自TNGA架构,拥有与雷克萨斯相似的外观,采用LED光源的狭长头灯,进气格栅同样采用了纺锤形。如今,雷克萨斯成为豪华车市场增长率超过两位数的少数品牌之一,时尚且极具辨识度的外观功不可没。动力方面,同样将配备2.0L发动机/2.5L混动系统,2.0L燃油版搭载M20C型2.0升直列四缸自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩209牛·米,传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱。2.5L双擎版车型搭载A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统,其中发动机最大功率178马力,系统综合最大功率为222马力。威兰达依旧将提供三种四驱系统,DTV动态扭矩系统实现前后轴动力分配,在操控性、稳定性、越野性能等方面实现补强,DTV动态扭矩矢量控制系统能够同时实现两后轮之间的动力分配,进一步提升车辆的脱困能力,E-FOUR电子四驱系统则将由两台电动机驱动后轮,达到更快捷精准的反应。不管是稍早前的凯美瑞还是全新RAV4荣放,都使得丰田摆脱了昔日的中庸形象,并在各个车型上完成了低重心设计、新动力组合等核心改变。除此之外,全新双擎技术再次使得丰田拥有了更为前端的竞争优势,并迅速完成了全系车型布局。双管齐下的优势,丰田已经实现了中国汽车市场的“另类”增量发展,其产品布局几无对手。丰田TNGA架构的导入,不单单提供家族式更新换代,还是一场电动化、智能化、互联化新技术叠加,为整个丰田体系注入了前所未有的活力,并使得丰田先进的研发技术尤其是新能源技术迅速得到应用。丰田已然是全球第一汽车品牌,但还在不断用TNGA这样的变革阐述其全球第一品牌的价值和意义,让人充满期待。
