


众所周知,城市SUV鼻祖是来丰田的RAV4,既有轿车的舒适性,又兼顾了一定的通过性的城市SUV一经推出,在全球市场都收获了不错的销量成绩。但对于国内市场而言,RAV4直到2009年才正式国产。与RAV4的姗姗来迟有所不同,就在RAV4国产前的4年,北京现代就推出了途胜车型,与兄弟车型起亚狮跑一起征战国内SUV市场。 当年,买途胜还是买狮跑,是不少消费者都纠结过的问题,可见韩系两兄弟在市场上的地位。13年来,途胜凭借自身的实力,销量突破了百万大关,而途胜的第四代车型也已经来到了我们身边。 既然是新车,就不得不提到它的创新,最直观的“新”就是外观。它并没有沿用海外车型的设计,而是专为中国市场创新设计了一套前脸,这套前脸放在菲斯塔上还挺好看,但在第四代途胜上就有一些违和。相比之下,我还是更青睐下图海外版的设计。这个“新”我觉得有点画蛇添足。 第二个“新”体现在配置上。曾搭载于捷恩斯等豪华车型上的HTRAC智能四驱控制系统居然出现在了第四代途胜上,选择驾驶模式后,这套四驱系统可以自动分配前后轴的动力,提升操控性,为用户带来更加愉悦的驾乘感受。最有创意的“新”体现在价格分布。从发布会现场公布的价格来看,有三款车型的售价都是17.99万元,当时的第一反应就是工作人员失误,把价格写错了。事后与工作人员求证后得知,价格没错,这三款车型的售价确实一样,但在配置上有不同的侧重点。 毕竟不同人群对于车辆配置的需求是不一样的,比如年轻人比较在意车联网等先进的科技化配置。但对于年龄较大的用户而言,车联网这样新潮的东西他们肯定玩不转,但如果能有更多舒适性的配置,显然是更适合他们。总之不管你是什么样的需求,总有一款车型能够满足你。这种从用户实际需求为出发点的配置分布,我觉得是最好的创新。熟悉北京现代的朋友肯定知道,第三代途胜在2015年才刚刚完成了换代,可仅仅三年后,第四代途胜就又来到了我们身边。仅仅3年的换代周期,跟其他品牌相比快了不少。那么途胜为什么更新换代的速度如此之快呢?原因还是一个“新”字。一个品牌刷存在感最好的方式就是不断推出新产品。有了新产品投向市场,在销量上更有机会冲击更高的目标,这才是北京现代最想达到的目的。而就现在北京现代的销量而言,显然与品牌的规划相差甚远。 产能方面,北京现代拥有三家北京工厂以及沧州、重庆两家工厂,五家工厂的规划产能高达165万台,那么该如何好好利用闲置的产能呢?仅凭途胜一款车显然是不够的。第四代途胜之后,仅2019年一年,北京现代就计划推出全新胜达、领动PHEV、全新ix25、第十代索纳塔、昂西诺纯电动版、菲斯塔纯电动版。而在接下来的2020年,换代领动、换代名图以及一款全新的MPV车型都将推向市场,待这些车型上市后,绝对够这五家工厂好好忙活一阵子了。 当然,推陈出新是一件好事,问题的关键在于“出新”之后还要“推陈”。在北京现代以往的战略中,新产品上市改个名,跟老车型一起卖,新老同堂甚至多代同堂的情况一直存在,消费者甚至都分不清北京现代各车型的定位。由于多代车型同堂销售拉不开价格差距,所以并没有起到协同作战的效果,反而引起了内讧,北京现代方面表示今后将彻底放弃多带同堂的战略。 虽然多代同堂以后不搞了,但品牌影响力偏弱也是北京现代不得不面对的一个问题。其实北京现代在纯电动、插电混动方面都有着一定的技术底蕴,甚至氢燃料电池车的技术也有一定的储备。但有不少消费者对北京现代的印象还停留在性价比高这样的阶段。手握一首好牌的北京现代,能不能打赢这一局,就要看能不能改变消费者的固有认知了。

一想到伊莎贝拉,就有想给她写诗的冲动,因为她实在太美了,至今我还在找寻能够时刻看到她的方式……或许,卡尔•宝沃也曾经暗恋过一位叫伊莎贝拉的女孩,所以他才将自己最伟大的发明放在了一辆车上。 11月11日,当中国的老百姓还沉浸在购物的狂欢中时,欧洲大陆的腹心地带,也见证了足以改变历史的一刻——宝沃寻根之旅顺利到达德国不莱梅。不知道这是否叫做冥冥注定,来自中国的宝沃汽车回到了其发源地,中德之间因为这一天有了千丝万缕的联系;而前一天,恰好是汽车狂人卡尔•宝沃的诞辰,就是他,创造了半个世纪以前的辉煌,也让伊莎贝拉成为了汽车历史上的一颗明珠。 同样来自让人惊讶的巧合,1949年11月23日,宝沃品牌创始人卡尔•宝沃将旗下三大品牌Borgward、Goliath 和Lloyd进行整合,并建立“Carl F.W. Borgward 有限公司”,此举标志着德国宝沃汽车帝国正式建立。今天,是2018年11月23日。整整69年,宝沃在中国的复兴又让人们看到了这位汽车狂人为汽车领域做出的非凡贡献——1949年日内瓦车展上,宝沃集团推出了一款时尚的中级轿车Hansa 1500,它不仅是第一个采用汽车转向灯的欧洲汽车品牌,同时还大胆地引入了美国“浮筒”设计风格,一举开启了德国汽车的“文艺复兴”时代; 采用“浮筒”设计理念的Hansa 15001950年,宝沃旗下Goliath GP700首度应用缸内直喷汽油发动机技术,完成了汽车发动机领域的巨大跳跃; 首次应用缸内直喷汽油发动机技术的Goliath GP700E1949年,宝沃制造了一辆拥有流线型铝合金车身的跑车并将其命名为INKA,1950 年8 月,在巴黎蒙特赫里赛道上,INKA一举打破12项世界纪录,宝沃从此在赛车领域与保时捷并称“赛道双雄”; 与保时捷并称“赛道双雄”的INKA1959年,卡尔•宝沃着手推动汽车舒适性的革命,将全新的P100配备舒适空气弹簧的轿车,并采用了六缸引擎和大空间设计,开创了“用科技实现豪华体验”的全新轨迹。 全新的P100开创了“用科技实现豪华体验”的全新轨迹……这一切眼花缭乱的创举为宝沃赢得了强劲的市场占有率,在其不莱梅塞巴兹布鲁克工厂出产的商品中,运往国外的商品比例从1949年的6%增长至1953年的25%,到50年代中期,不莱梅地区生产的每三辆汽车中,就有一辆销往海外。 当然,这中间,不能不提到Isabella。她除了名字美,还为宝沃带来了极大的声誉,比如她64年前的性能已经能够让整车达到130 km/h的时速,并实现了Solex 双级汽化器(32PAITA)和更大的阀门下的最强动力输出,成为日后奔驰宝马追赶的目标。而我们认识她,似乎应该追溯到宝沃BX5的上市发布会。 或许你跟我一样,爱她那一抹幽静的湖蓝,爱她优雅美丽的车身线条,更爱她傲立于世的历史轨迹。卡尔•宝沃无疑是成功的,他只用了一辆伊莎贝拉就轻而易举的赚取了所有人的注意力,包括现身发布会的宝沃老爷车的拥有者——Thomas。 托马斯•雅各布夫妇Thomas是一位地地道道的德国人,他经历过德国汽车行业的高速发展,也见过处于辉煌时期的伊莎贝拉。而正是那一见,让他终身难忘,以至于接下来的数年间,他都在记忆中为伊莎贝拉留下了极其特别的位置。最近人们总是会说这样一句话,念念不忘必有回响,这句话放在Thomas身上同样适用。儿时记忆的美好总是会伴随人的一生,当2013年再看到伊莎贝拉时,Thomas选择以购买的方式去拥有它,即使它已经“老得不像样子”。 宝沃老爷车博物馆我们总是迷恋“老”的东西,因为它们身上蕴藏着历史,伊莎贝拉属于德国高速发展的汽车时代,这让Thomas对它倾注了更为特殊的情感。而美好的事物总是能激励我们去改变去创建新的关系,Thomas将“老”伊莎贝拉翻新,配件没有了就去找,有相同爱好的人们就这样被聚集在了一起。如今,我们总是讲“品牌忠诚度”。到底什么才是品牌忠诚度,怎么做才能体现品牌忠诚度?Thomas加入了宝沃老爷车俱乐部,从一开始只是为了伊莎贝拉,为了厂家不再提供的汽车配件,到后来拥有的10辆宝沃老爷车——Thomas认为他是富有且充实的,或许是因为越来越多的宝沃老爷车出现在了世人面前,但更多的是他对这个品牌有了真正的了解。 伊莎贝拉概念车古老的东西能够留存,除了有爱它们的人群,还有它们存在于世的价值。卡尔•宝沃赋予了宝沃汽车的价值,赋予了伊莎贝拉的价值,这些价值并非虚无缥缈,他让这个世界理解了汽车,理解了汽车从靓丽的外观到舒适的内饰再到硬核的速度,都缺一不可,这不正是我们当下所追求的吗?Thomas正是理解了这种价值,才与其家庭将宝沃的基因融入到了血液中。今年年初,他和妻子购买了一辆BX7 TS。入手后的两夫妻对这辆车赞不绝口,“它驾驶起来非常棒”,“座椅很舒服”,“迄今为止没有出现一点问题”,最重要的是——“它在人群中总能带来关注度”。 宝沃家族后代看,这就是汽车的共通,69年,它并没有发生丝毫的变化,而真正被保留下来的却是宝沃汽车的基因。很多时候,人们就是很奇怪,爱就是爱了,英雄不问出处。当宝沃汽车踏上寻根之旅时,你不会想到Thomas会激动的感谢大洋彼岸的我们重建了宝沃,他甚至希望我们能够将这个近百年的德国品牌发扬光大。 宝沃回到故乡,不只是一次跨越万里的行程,也将两个国家及其人民紧密的联系在了一起。一切都因为这个品牌,也因为这个品牌延续了卡尔•宝沃近百年的追求和信仰。北京和不莱梅,必定还会有更多的故事发生。

目前超豪华品牌推出的SUV,外观一个比一个拉风,动力一个比一个强劲。把AMG、M都比了下去。但是目前奋起直追的品牌中,突然出现了一个雷克萨斯,一个不那么强调高性能的品牌。不过从概念车以及雷克萨斯的还原能力来看,这款高性能车型将会是一款外观和内饰都足够拉风,并且拥有高性能版车型的全新后驱平台中大型SUV,这款SUV的面试能够给有些乏味的豪华品牌市场带来一些新东西。保时捷911终于迎来了换代,其实这一代911车型的周期在跑车中并不算长,但是由于太过于优秀,人们实在是太过于期待新一代车型,要知道目前纽北赛道最快的车型依然是GT2 RS,虽然跑过AVJ的那台做出了小幅度的改装。所以人们就更期待下一代车型在赛道上的表现,又会让多少超跑黯然失色。雷克萨斯计划在2020年推出一款高性能SUV产品,对手锁定兰博基尼Urus。这款车型将基于在今年1月份北美车展上亮相的LF-1 Limitless旗舰概念车平台进行研发。这款全新性能SUV的基础版本将搭载LS 500上的3.5L V6发动机,但是会将动力上调至430马力,这款发动机还会与两台电动机共同驱动车辆。而在高性能版本,也就是“F”版本车型上,将搭载一台与LC F相同的4.0L V8双涡轮增压发动机,动力也将从630马力上调至670马力,相比兰博基尼Urus的650马力还要高出了20马力。——这台车在今年九月份还跳票了,雷克萨斯目前的还没有一款后驱平台的中大型SUV(GX算作越野车),所以急需一款来提升品牌形象。不过高性能车型超过600匹马力的确值得关注,并且按照概念车的外观来看,拉风程度并不亚于目前超跑品牌推出的SUV。力帆汽车计划通过租赁车和家工厂,建设增程式纯电动SUV项目一事,又有新进展。11月22日,江苏省环保厅公告显示,已受理“重庆力帆汽车有限公司常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV项目”环境影响报告书(表)。据悉,该项目总投资18.18亿元,预计于2019年8月投产。——造车资质还是一个很重要的东西的。玛莎拉蒂发布了2019款Ghibli车型的官图。新车主要针对内外配色、用料和配置进行了升级,同时最为明显的变化在于换装了全新样式的电子挡把。预计新车将于近期上市销售。Ghibli提供3.0升双涡轮增压V6汽油/柴油发动机,其中汽油机型根据调校不同,最大功率为350马力和430马力,柴油机型最大功率为275马力,同时2019款车型满足欧六c阶段排放标准。性能表现方面,Ghibli S车型的0-100km/h加速时间为4.9秒,而配备四驱系统的Ghibli S Q4仅需4.7秒。——今年玛莎拉蒂的全球市场可谓惨淡,FCA甚至准备出售这个品牌。的确,看看车辆的性能毫无优势,并且价格还高,所以造成现在的样子不足为奇。吉利集团与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式。双方将在企业信息化建设、车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X、边缘计算、国际业务合作等核心领域开展广泛深入的合作,共同打造新一代车家互联网业务模式、探索前沿技术在智能汽车领域的应用、构建智慧立体化出行生态。——相比于折腾更容易的车联网,还是多把精力放在汽车本身上面更有效果。与车企频频牵手、开发车载计算平台、推出自动驾驶芯片、进军电机电控领域……华为接二连三在汽车行业布局的架势,让人不得不感慨:这个通信领域的领头羊、汽车行业的“搅局者”,已全面参与到汽车战事中。在汽车领域,华为最近的一个大动作是与北汽新能源的“联姻”。11月5日,双方在深圳签署深化战略合作的框架协议,将利用华为在ICT领域的技术优势,助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车,并推动北汽新能源实现数字化转型。——前有格力,不知道华为做没做好艰难战斗的准备。宾利汽车第三代欧陆GT敞篷版的中国地区首鉴会将在上海举行,这也是新车在全球六大城市的同步首秀,宾利官方已经在北京时间11月26日的凌晨公布了新车的所有详细资料。在宾利品牌百年华诞临近之际,全新一代欧陆GT敞篷版的的推出进一步丰富了宾利车型的阵容,具有非凡的纪念意义。——这才是真正的大型GT该有的样子,一台集中了舒适、优雅、豪华、性能于一体的车型。全新一代保时捷911将于11月27日20:00-22:00在美国洛杉矶(北京时间11月28日12:00-14:00)全球首发。通过此前信息来看,新车仍然延续了近几代车型的经典造型,仅在细节上拥有着不同幅度的升级,整体造型十分耐看。全新911先期将推出的入门Carrera系列预计将继续搭载3.0T水平对置六缸发动机,相较于现款车型将拥有更高的动力输出。——911始终是911,外形历经了8代车型,设计语言依然没有大的改变,但是除了993以外,每一代车型都很耐看。但是性能才是911的重点,在之前它已经打败了众多的超跑,新一代车型无疑会更加强大。2018洛杉矶车展开幕前夕,汽车之家前方报道团队提前拍摄到了梅赛德斯-AMG GT R Pro,新车在AMG GT R的基础上进一步增强实力,外观看起来也更加战斗。AMG GT R Pro搭载的4.0T双涡轮增压V8发动机的最大功率将被调校至600马力以上。在加上优化后的空气动力学套件以及偷轻减重,它的实力不容小觑。——AMG GT R在纽北赛道已经证明了自己的实力,显然它的竞争对手放在了价位差不多的911车系上面,不过还是没能打败GT3 RS,就看动力更强劲的Pro车型能否打败GT3 RS,但是不得不感叹保时捷的实力,用一台4.0L自然吸气的6缸发动机车型就快过了4.0TV8的车型。宝马集团在使用增材制造(3D打印)方面达到了一个重要的里程碑。该公司表示,在过去十年中已经生产了超过一百万件3D打印部件。仅在今年年底,预计将有超过20万个3D打印部件,比去年的总数增加42%。宝马还在正积极寻求增材制造,意图在迅速采用该技术的汽车行业中保持领先地位。——3D打印成熟之后,不仅能够拥有更低的制造成本,所以很多企业在追求3D打印部件,不过目前高强度部件似乎还不能够运用3D打印。有国外媒体拍摄到了一组全新一代奔驰CLA级的谍照。据外媒猜测,新车有望将在2019年1月亮相。同时,其还会繁衍出AMG45/AMG 35车型。此外,外媒还猜测新一代CLA Shooting Brake将在2019年3月开幕的日内瓦车展亮相,GLB将在2019年下半年公布,而新GLA预留至2020年发布。——重点是CLA的猎装版,几年前就传闻要引入国内,但是一直到换代都未引入。看来只有这一代车型才有望了,但是遗憾的是CLA引入之后,新一代CLS却不在量产猎装版,终究是不能两全其美。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

不管什么规模的车展,人流量最大的地方,一定是豪车馆。各种超跑的展台前,总是围满了人,但说实话,我对这些车型一直以来兴趣不大。除了买不起这一重大原因之外,我是觉得造这些车没什么难度。什么?造超跑没难度?在某种意义上讲确实是这样。造超跑只需要做好时髦的外观,强劲的动力就够了,舒适性、实用性统统不用考虑,远比造一台受众面广的国民车要容易。为什么会说造国民车难?首先国民车的价格得亲民,如果大家都买不起,还谈什么国民车。但国民车又不等同于廉价车,仅仅价格有优势是远远不够的。在成本有限的情况下,动力、空间、配置、舒适性等方面要尽可能的做到面面俱到,才能吸引更多的消费者购买,成为真正意义上的国民车。这对车企在研发实力、成本控制方面的能力要求很高。可就是有明知山有虎,偏向虎山行的车企,东风风神在主题为“新风神新动力”的广州车展新闻发布会上推出了“国民多功能SUV”——全新AX3。外观方面,全新AX3除了黑色CROSS车身包围让车辆具有强烈的跨界SUV风格以外,虽然样子足够好看,但并没有什么太大亮点。其实这就对了,既然是国民车,那必然是要走量的,看看月销量经常三万台以上的朗逸、轩逸、英朗,有哪个是外观特别突出的?如果这么说还不够直观,看看同平台不同外观风格的车型,思铂睿卖不过雅阁,雷凌卖不过卡罗拉。充分的事实证明,中庸的外观才是成功的必备法宝,东风风神深谙此道。当然除了外观以外,其他方面一定要有自己的独到之处。重中之重就是作为一台车“心脏”的发动机了。全新AX3新增了搭载1.0T涡轮增压发动机车型,搭配格特拉克6DCT变速箱,百公里油耗低至5.2L。这台东风风神自主研发的发动机集强劲动力、高效低耗、静音舒适、可靠耐用等特点于一身,放在全新AX3上再合适不过了。作为国民车,那自然是全家老小一起使用,家人的乘坐需求以及载物需求都必须兼顾到。而作为一款小型SUV,全新AX32640mm的轴距能为车内提供充裕的乘坐空间。车内多达23处的储物空间、708L的行李箱拓展容积、可完全放倒的后排座椅更是增加了实用性。不论是随手的钱包、钥匙等小物件,还是全家自驾游时的行李,都有合适的位置去安放。中庸的外观,充沛的动力,惊人的油耗,低廉的养护成本,充裕的车内空间,这些国民车该有的基本素质在全新AX3上都有体现。但这对于一台国民车而言只能算是刚刚解决了“温饱”。不止要“吃饱”,我们还要讲究“色香味俱全”。全新AX3配备的ESP、HSA、HBA等安全辅助系统与8英寸中控大屏、倒车影像、电动天窗等实用配置,让用车更加安心与便利,也让全新AX3变得更加“可口”。最后,作为一台国民车最重要的就是价格了。全新AX3仅仅6.39万-8.19万元的价格不论是与老款相比,还是与其他同级车型相比,都具有一定的优势。亲民的售价,再加之全新AX3拥有的国民车基本素质,以及锦上添花的越级配置,做一台国民多功能SUV,AX3不只是说说而已。除了全新AX3这样的燃油车型,东风风神还带来了升级后的E70 500纯电动车。一提起纯电动车,不少人的第一反应就是骗补。由于政策的不完善,也确实有不少为骗补而生的车型,但E70 500显然不是,它完全是一款以实力取胜的车型。从E70 500这个命名上就能看到,500指的是它的续航能力。纯电动车的续航里程一直是一个短板,但E70 500在60km/h等速工况下最大续航里程达550km,NEDC综合工况续航里程达401km,跟市面上常见的续航里程只有二三百公里的纯电动车相比优势明显。纯电动车第二大硬伤就是充电时间。E70 500虽然续航里程长,不在充电时长方面更是有着独到的优势。充电从30%-80%仅需20分钟,虽然在能源补充的时间上比燃油车还是略长了一点,但百公里不足10元钱的花费是燃油车无法比拟的。除了提升续航里程、缩短充电时间两大优势以外,E70 500还搭载了和全新一代AX7一样的WindLink互联网汽车智能系统,除了具备极速4G上网、智能语音行车助手、车载Wi-Fi功能、网络电台等功能外,在线地图功能专门增加了寻找充电桩的功能,让绿色出行更为智能便捷。凭借着长续航、充电快、智能化、使用成本低的优势,E70已在武汉、杭州、广州、深圳、北京、厦门等网约车重点市场累计销售超万台。而E70 500作为E70的升级车型,把原本的优势再次放大,再加上补贴后13.58万元起的售价,性价比更加凸显。在此次广州车展上,传统动力和新能源动力车型同时发布,齐头并进的态势,彰显出东风风神雄厚的技术实力。新产品备受瞩目的同时,品质提升也有目共睹。最新的J.D.Power“2018 中国车辆可靠性研究SM(VDS)”报告中,东风风神力压群雄,斩获中国自主品牌排名第一、包含合资在内的中国主流品牌排名第二的佳绩。而这一切的优势,最终都会体现在销量上。全新一代AX7上市后短时间内就突破一万台订单就是消费者对东风风神实力最好的认可,相信全新AX3、E70 500一样能凭借自身在同级车型中的巨大优势,取得不俗的成绩。

不管什么规模的车展,人流量最大的地方,一定是豪车馆。各种超跑的展台前,总是围满了人,但说实话,我对这些车型一直以来兴趣不大。除了买不起这一重大原因之外,我是觉得造这些车没什么难度。什么?造超跑没难度?在某种意义上讲确实是这样。造超跑只需要做好时髦的外观,强劲的动力就够了,舒适性、实用性统统不用考虑,远比造一台受众面广的国民车要容易。为什么会说造国民车难?首先国民车的价格得亲民,如果大家都买不起,还谈什么国民车。但国民车又不等同于廉价车,仅仅价格有优势是远远不够的。在成本有限的情况下,动力、空间、配置、舒适性等方面要尽可能的做到面面俱到,才能吸引更多的消费者购买,成为真正意义上的国民车。这对车企在研发实力、成本控制方面的能力要求很高。可就是有明知山有虎,偏向虎山行的车企,东风风神在主题为“新风神新动力”的广州车展新闻发布会上推出了“国民多功能SUV”——全新AX3。外观方面,全新AX3除了黑色CROSS车身包围让车辆具有强烈的跨界SUV风格以外,虽然样子足够好看,但并没有什么太大亮点。其实这就对了,既然是国民车,那必然是要走量的,看看月销量经常三万台以上的朗逸、轩逸、英朗,有哪个是外观特别突出的?如果这么说还不够直观,看看同平台不同外观风格的车型,思铂睿卖不过雅阁,雷凌卖不过卡罗拉。充分的事实证明,中庸的外观才是成功的必备法宝,东风风神深谙此道。当然除了外观以外,其他方面一定要有自己的独到之处。重中之重就是作为一台车“心脏”的发动机了。全新AX3新增了搭载1.0T涡轮增压发动机车型,搭配格特拉克6DCT变速箱,百公里油耗低至5.2L。这台东风风神自主研发的发动机集强劲动力、高效低耗、静音舒适、可靠耐用等特点于一身,放在全新AX3上再合适不过了。作为国民车,那自然是全家老小一起使用,家人的乘坐需求以及载物需求都必须兼顾到。而作为一款小型SUV,全新AX32640mm的轴距能为车内提供充裕的乘坐空间。车内多达23处的储物空间、708L的行李箱拓展容积、可完全放倒的后排座椅更是增加了实用性。不论是随手的钱包、钥匙等小物件,还是全家自驾游时的行李,都有合适的位置去安放。中庸的外观,充沛的动力,惊人的油耗,低廉的养护成本,充裕的车内空间,这些国民车该有的基本素质在全新AX3上都有体现。但这对于一台国民车而言只能算是刚刚解决了“温饱”。不止要“吃饱”,我们还要讲究“色香味俱全”。全新AX3配备的ESP、HSA、HBA等安全辅助系统与8英寸中控大屏、倒车影像、电动天窗等实用配置,让用车更加安心与便利,也让全新AX3变得更加“可口”。最后,作为一台国民车最重要的就是价格了。全新AX3仅仅6.39万-8.19万元的价格不论是与老款相比,还是与其他同级车型相比,都具有一定的优势。亲民的售价,再加之全新AX3拥有的国民车基本素质,以及锦上添花的越级配置,做一台国民多功能SUV,AX3不只是说说而已。除了全新AX3这样的燃油车型,东风风神还带来了升级后的E70 500纯电动车。一提起纯电动车,不少人的第一反应就是骗补。由于政策的不完善,也确实有不少为骗补而生的车型,但E70 500显然不是,它完全是一款以实力取胜的车型。从E70 500这个命名上就能看到,500指的是它的续航能力。纯电动车的续航里程一直是一个短板,但E70 500在60km/h等速工况下最大续航里程达550km,NEDC综合工况续航里程达401km,跟市面上常见的续航里程只有二三百公里的纯电动车相比优势明显。纯电动车第二大硬伤就是充电时间。E70 500虽然续航里程长,不在充电时长方面更是有着独到的优势。充电从30%-80%仅需20分钟,虽然在能源补充的时间上比燃油车还是略长了一点,但百公里不足10元钱的花费是燃油车无法比拟的。除了提升续航里程、缩短充电时间两大优势以外,E70 500还搭载了和全新一代AX7一样的WindLink互联网汽车智能系统,除了具备极速4G上网、智能语音行车助手、车载Wi-Fi功能、网络电台等功能外,在线地图功能专门增加了寻找充电桩的功能,让绿色出行更为智能便捷。凭借着长续航、充电快、智能化、使用成本低的优势,E70已在武汉、杭州、广州、深圳、北京、厦门等网约车重点市场累计销售超万台。而E70 500作为E70的升级车型,把原本的优势再次放大,再加上补贴后13.58万元起的售价,性价比更加凸显。在此次广州车展上,传统动力和新能源动力车型同时发布,齐头并进的态势,彰显出东风风神雄厚的技术实力。新产品备受瞩目的同时,品质提升也有目共睹。最新的J.D.Power“2018 中国车辆可靠性研究SM(VDS)”报告中,东风风神力压群雄,斩获中国自主品牌排名第一、包含合资在内的中国主流品牌排名第二的佳绩。而这一切的优势,最终都会体现在销量上。全新一代AX7上市后短时间内就突破一万台订单就是消费者对东风风神实力最好的认可,相信全新AX3、E70 500一样能凭借自身在同级车型中的巨大优势,取得不俗的成绩。

华晨金杯对于每个人来说都不陌生,每天有不少送快递、运建材的金杯车穿梭在城市的大街小巷。作为轻型商用车里的霸主,一直以来金杯就是面包车的代名词。而提起雷诺,大家首先想到的都是科雷傲、科雷嘉这样的乘用车产品。看似雷诺和金杯是完全风马牛不相及的品牌,居然在2017年底走到了一起,成立了华晨雷诺合资公司。其实如果仔细了解一下雷诺品牌就会知道,雷诺不仅在乘用车领域做得风生水起,在欧洲的轻型商用车市场,雷诺也坐得上头把交椅。两家不同地区的轻型商用车龙头企业能走到一起,想必也是情理之中的事情。在华晨雷诺成立仅仅11个月之后的广州车展上,华晨雷诺不仅展出了在欧洲颇受欢迎的两款雷诺车型Master、Trafic,还推出了两款合资后的全新产品。从新车发布的速度上可以看到合资合作以来华晨雷诺的快速发展进程。领坤EV是华晨雷诺合资公司成立以来的首款新能源产品,使用了雷诺在欧洲电动商用车领域的技术。华晨雷诺给领坤EV的定位是要深耕“城市物流最后一公里”的市场,说得再直接一点,就是要去送快递。作为一台商用车,领坤EV的轴距长达2870mm,整车最大容积可达3.5立方米。除了展台上的六座及七座版,还有专门为载货需求开发的两座版,可以满足用户的多元化需求,还可以根据用户的需求进行定制化生产。210km的续航里程可轻松满足日常运输需求,新车的最大承载力可达600kg。领坤EV低廉的使用成本、高效的运输能力、新能源车牌不限行的优势,都是传统物流车不具备的。等明年正式上市后,说不定以后你的快递就是领坤EV帮你运送到家了。除了在最拿手的商用车领域有所作为,华晨雷诺还带来了一款7座SUV车型观境。2780mm长轴距,2+2+3的座椅布局,1.6升自然吸气/1.5T涡轮增压两种动力配置,拥有ESP车身稳定系统、胎压监测装置、360°环视系统等安全装备,1050mm*680mm的超大全景天窗。第二三排座椅均支持放倒,车载WIFI、智能人机交互均有配备。内饰的用料毫不含糊,做工也是非常上乘。一家商用车公司能造出如此出色的乘用车,看得出他们的努力。别忘了2016年金杯在北京车展推出的蒂阿兹还是照搬讴歌MDX的外观设计,而仅仅两年后的今天,华晨雷诺就能推出原创度如此之高、硬件水平如此优秀的产品,说明合资还是收获了一定成效。除了产品以外,华晨雷诺的两位领导也给我留下了深刻的印象。在发布会开始前,华晨雷诺CEO欧阳杰用熟练的普通话与来访的每位媒体进行的详细的交流,虚心倾听媒体的意见。在上市前能倾听媒体的声音,想必在产品推出市场后,一样能倾听用户的声音吧?而在发布会结束前,华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长祁玉民来到台上,先是指着提词器说,之前两位领导都是照着稿子念的,我没稿子,我就随便说两句。幽默的发言引起了全场笑声。而这“随便说两句”持续了近十分钟,从华晨雷诺的合资开始,到车型的开发、未来的规划,没有任何的官方用词,每一句都特别的接地气。有这样接地气的领导,产品也一样能接地气吧?7座SUV观境,打响金杯品牌从轻型商用车向SUV市场扩充的第一枪;领坤EV全面把握“城市物流最后一公里”,推动华晨雷诺新能源战略全面落地。从这两款车就能看出来,华晨雷诺将在商用车、乘用车、新能源三大市场同时发力。金杯商用车在自身市场占有率及口碑就不错的前提下,又有个雷诺这个商用车大佬作为坚实后盾,取得更加优异的成绩仿佛就变成了情理之中的事情。而在乘用车领域,雷诺-日产-三菱联盟的技术一样可以助金杯一臂之力,从观境上我们就已经看到了成效。作为一家成立不到一年的合资公司,就已经取得了这样的成果,前景不可估量。

当我得知别克GL6还有五座版车型的时候是很诧异的,甚至觉得有些不能理解。在大家的认知里面,别克GL6是一款MPV车型,既然是MPV车型,六座或者七座都是正常的,出现个五座似乎违背了MPV车型存在的意义。而选择MPV车型的人肯定是对座位数有要求,或者是对乘坐的空间性以及舒适性有较高要求,这些都是MPV的强项;但是如果MPV成了五座,那还能有什么原因去选择一辆MPV呢?这时我们先来说一下另外一款车——雪佛兰沃兰多。它和别克GL6一样,都来自通用集团,而他们实际上也是兄弟车型,轴距都是2796mm,车身其他尺寸也近似,且都搭载了相同的1.3T(163马力、230牛米)匹配6AT的动力总成。别克GL6是MPV大家是公认的,但沃兰多就引起了大家的议论,这到底是一辆什么车?由于官方将沃兰多定义成了轿车,但它又是七座布局,而在车身造型上又有些SUV和旅行车的味道,所以它倒反而成了四不像。但从它和别克GL6的关系来看,其实我们大可以把它看成是七座版的MPV,或者七座的GL6。反过来,你也可以把GL6看成是五座版的轿车或者旅行车,再或者5/6座版的沃兰多。当想到这一步的时候,似乎就能对五座版的GL6有些理解了。如果把它和沃兰多合起来看,它们实际上组成了从五座到七座的产品阵容,让不同需求的消费者有不同的选择。当然,实际上也不能完全合起来看,毕竟两车不管是从品牌上还是设计上都有很大的不同。对于五座版的GL6,你几乎可以把它当成一辆旅行车来看待,但它又比旅行车空间大。就拿本家的别克阅朗来说,他们所搭载的动力总成也是一样的,但GL6在长宽高轴距上都要比阅朗更大,所以空间上是有很大优势的。当然了,毕竟GL6的设计还是MPV式的,如果你对MPV式的设计有些芥蒂,自然是阅朗更合适。这就是鱼和熊掌的问题了,空间和外观,看你愿意为哪边妥协。所以五座版GL6和六座版GL6虽然看似只差了一个座位,但实际上在很多东西上都不一样了,甚至是车型的属性。五座版GL6兼具了MPV的大空间舒适性和旅行轿车的大装载能力,其实倒显得和SUV有些类似,但SUV在舒适性上总是比不上轿车、MPV一类车型的。当然了,GL6的实力自然也不止于此。在2019款GL6车系上,新增了互联版本,五座、六座都有。其实很早以前,上汽通用的各品牌车型就都已用上了安吉星,不管是用于导航还是救援等等都算是走在了行业前列。如今众多自主品牌在智能互联上玩儿得五花八门,合资品牌在这方面稍显落后,别克算是紧追不舍的。通过安吉星手机APP,可实现远程车辆控制,启动车辆、打开空调,兵马未动粮草先行。另外还可打开车门、车窗、天窗、后备箱等。车内7寸屏多媒体系统,内置网易云音乐和考拉FM APP,在线听歌十分便利,不用再费劲巴拉连手机。整套车联应用系统支持OTA远程在线升级,这就是互联网带来的革新。对于五座版GL6,我想是有其存在意义的,但我似乎还不能准确定义它的适用人群,或许是那类对舒适性、乘坐空间和载物空间有极高要求的人吧。

话说北京现代品牌,在中国消费者眼中,家用属性占多数,颜值超高是关键,性价比则是最大的入手理由。不过,要知道现代可不仅是一家以家用车为主的车企,只不过在今年以前,它总是以暖男的形象出现在各位的购车清单中。从今年开始,北京现代先后推出了ENCINO昂希诺和LA FESTA菲斯塔两款性能车,其中LA FESTA菲斯塔在上市30天的时间里,已经销售过万台!而在此次广州车展中,北京现代更是放出三重大招,分别是累计销量超450万的胜达,其次是新能源技术,以及年轻消费者最热衷的高性能品牌“N”系列。450万车主验证,第四代胜达盛大来袭!最早的时候,胜达车型是以进口方式引入国内,在当时来说,这算是合资品牌里的中高端SUV,随着时代变迁,在广州车展亮相的已经是第四代胜达车型,并且前三代车型已经在全球收获了超450万车主。第四代胜达采用全新的前脸和尾部设计,多边形的镀铬前格栅搭配分体式 LED 灯组、贯穿式尾灯等较为新颖的设计,底部大面积进气口及雾灯区看上去颇有些杀伤力,整体线条充满肌肉感。内饰方面,新车空调出风口移到了中控屏的下方,外围辅以银色镀铬装饰。新车还将采用当下较为流行的悬浮式中控屏,并将搭载全新的智能网联系统,此外新车还配备有一键启动和电子手刹。不过这次全新胜达最大的改变,还是其尺寸和座椅布局的变动,轴距达到了2865mm,将推出更多座椅布局选择,其中主推的将是6座车型。第二排座椅不仅采用独立设计,而且支持一键翻折与前移,第三排座椅具备电动折叠与靠背电动调节功能。同时也会有七座车型推出,以满足不同消费者的需求。高性能的“N”和新能源的“氢”同时来袭除了第四代胜达之外,在广州车展上,北京现代还带来了旗下高性能品牌“N”系列,该品牌虽然诞生时间不长,创立于2015年,但在全球范围内已经是声名大噪。特别是i30N在欧洲市场被媒体誉为“将是高性能车行业的改变者”。而在韩国境内,VelosterN在韩国销售了四个月,销量比预期增加了7倍以上。相信喜欢性能车的小伙伴,对现代“N”系列绝不陌生。可惜,虽然广州车展上两款“N”系列量产车均有亮相,但入华时间尚未确定,各位爱家只能继续等待,但如果等不及或者预算有限,转头看看北京现代的ENCINO和LA FESTA两款车型,相信能带给各位不一样的感受。除了高性能车,在新能源领域,现代汽车同样走在世界前沿,以NEXO为代表的氢燃料电池车就是一大亮点。现代汽车早在20年前便开始进行燃料电池研究,并在2013年成为全球第一个量产氢燃料电池汽车的车企。今年初量产上市的NEXO是现代汽车技术研发的结晶,车展现场的氢能源展示区域包含NEXO净化空气演示系统、NEXO VR体验等板块,为观众直观地展示了现代汽车在新能源领域拥有的领先实力。或许我们应该将北京现代居家暖男的形象适量的淡忘一些,毕竟越往后走,这个品牌将在中国推出更多让你眼前一亮的产品,不论是更大尺寸的SUV,还是更高性能的轿跑,又或者是氢燃料等新能源汽车,能带给各位的,绝不只是居家!

现在的车企已经不仅仅局限于造车了,越来越多的车企开始进军网约车行业,宝马已经开始行动。日系厂商方面,丰田和马自达在美国成立合资工厂,分别生产不同车型。造车新势力方面,零跑汽车完成20亿元融资,计划明年交付1万台新车。新车方面,蔚来ES6、宝马X7、福克斯跨界旅行版及起亚Soul等未上市的新车均有信息曝光。今年4月份,宝马集团在成都注册成立了宝马出行服务有限公司,注册资本为5000万元人民币。近日德国宝马终于获得成都网约车牌照,成为第一家在华获得网约车牌照的外资公司。宝马计划12月在中国推出网约车服务,初期将在成都部署200辆宝马5系车,包括燃油版和插电式混合动力版。——成都人民有福了,以后打车有宝马坐了。马自达丰田合资公司表示,双方合资工厂将于下月正式动工。马自达与丰田在美国合资新建的工厂各持股50%,位于美国阿拉巴马州,共投资16亿美元,年产30万辆汽车2021年投产。马自达生产跨界SUV,丰田生产卡罗拉。——一个工厂,两家使用,生产不同的车型。怎么感觉跟共享单车的性质差不多?新造车企业零跑汽车宣布完成20亿元融资。早前零跑汽车全国首家零跑中心开业,首款车型S01补贴前售价20万元以内,据称该车百公里加速为6.9s,最大续航可达460公里。2019年零跑汽车销售目标定为1万辆。——纯电动跑车会有市场吗?算了,还是等能交车以后再说吧。马自达坚决不降价!马自达中国董事长渡部宣彦表示:“马自达将不参与价格战,希望通过价值营销让消费者理解我们汽车产品的价值,来确保我们的销量。”马自达10月在华销量下跌25.3%为21,881辆,前10月累计下滑4.2%至23.26万辆。——马自达一直是汽车厂商中的异类。别人用涡轮增压+双离合,它坚持自吸+AT;别人用价换量,它坚守价格。阿尔法·罗密欧在华销量公布!10月Giulia销量为189台,前10月累计2066台,月均206台;Stelvio SUV前10月累计销量1768台,月均不足180台。至此,阿尔法·罗密欧今年前10月双车累计在华销量为3,834辆。——现在二十多万元能买到Giulia,性价比超高。但要提醒大家,前车牌挂在左侧,好多拍照识别的停车场都进不去哦!蔚来第二款SUV车型ES6将在12月15日推出,将会在2019年6、7月份正式开始交付,预计补贴后电池租用方案新车起售低至18万元,据透露新车将在12月1日开启预订。蔚来ES6与ES8是同样的电池组,号称NEDC循环工况标准综合续航能力超过500km。——ES8的实际续航里程不超过300公里,采用了同样电池组的ES6真的能到过500km?日前,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自即日起,召回以下部分克莱斯勒大捷龙和Jeep大切诺基,共计53927辆。部分车辆由于动力控制模块处理策略问题,在CAN-C网络意外短路造成通讯失效情况下,无法通过设定按键关闭巡航功能。如果CAN-C网络发生短路时,正好车辆巡航激活而车速低于设定的巡航速度,车辆可能会保持当前速度或加速,此时如果驾驶员没有换到空挡或刹车停止车辆,可能导致车辆在没有报警的情况下发生碰撞,存在安全隐患。——定速巡航无法关闭,甚至加速,这也太吓人了。菲克你可长点心吧!在2018洛杉矶车展开幕前夕,有媒体拍摄到了宝马全新的大型SUV宝马X7,其将成为宝马X系列的旗舰车型。据了解,该车未来将会在位于美国南卡罗来纳州的宝马斯巴腾堡工厂生产。同时,新车将于2019年3月在美国率先上市,其中宝马X7 xDrive40i的起售价为73900美元(折合人民币51.34万元),X7xDrive50i起售价为92600美元(折合人民币64.34万元)。根据宝马官方透露,新车将于2019年正式登陆中国市场。——作为宝马全新的旗舰SUV,引入国内后的价格估计得百万起了吧?日前,福特发布了全新福克斯Active Wagon(跨界旅行版)车型的官图。新车可以看作是新福克斯Active与旅行版车型的结晶,其风格与奥迪allroad系列、斯巴鲁傲虎、沃尔沃V90 CC等车型相类似。在外观方面,新福克斯跨界旅行版基于新福克斯旅行版打造,在后者基础上,其增加了一套风格更加硬派的跨界包围,黑色前格栅、黑色塑料包围及轮眉、银色包围饰条等元素的加入都带来了更具跨界风格的视觉效果。此外,新车还将提供17英寸或18英寸的轮圈供消费者选择。——长安福特的2025计划中表示要引进50款新车,你说其中会不会有福克斯旅行版呢?日前,起亚公布了一组新一代Soul最新预告图,新车将于11月28日开幕的洛杉矶车展全球首发。新一代起亚Soul保持了上代车型个性的外观风格,悬浮式车顶设计,搭配直线条车身,给人感觉非常简约。此外,我们能够看出新车的前大灯组造型更加纤细,同时尾灯组延续了垂直设计。此外,新一代起亚Soul还将继续推出纯电动版Soul EV,但目前我们暂不清楚新车在外观设计上将有何不同。——Soul秀尔这款车的外观绝对有特点,不知道是否还会引入国内市场?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

2018年对于大多数汽车品牌而言,是难熬的一年。1-10月的产销量同比去年双双下滑,今年很可能会出现中国车市近二十年来的首次下滑。而对于福特品牌而言,寒冬似乎来得更早一些,今年1-10月,长安福特累计销量为366,672辆,同比下跌43%。福特比任何一个品牌都急于改变现状。广州车展的福特展台上,就能看出福特已经做出了一定行动。根据主办方提供的展馆地图来看,福特品牌的展台只有一个,就是长安福特。但在长安福特的展台上,参展车型包括长安福特,江铃福特乘用车以及福特进口车,参展车型超过20台。在展台最中心,摆放的不是长安福特的车型,而是江铃福特的新款SUV领界,两台新一代福克斯犹如左右护法“站”在领界的两侧。其余20多台车则分散在展台的各个位置。从车型摆放上来看,淡化了长安福特与江铃福特的差别,强化了“一个福特”的概念。反观其他在国内有两家合资厂商的品牌,不论是车展的展台布置还是日常的公司运营,都是各自为政,井水不犯河水。那究竟是什么原因让福特的两家合资伙伴走在了一起呢?在广州车展上,福特全国销售服务机构总裁李宏鹏接受了来自蜀锦传媒的专访,对大家关心的问题做出了解答。蜀锦传媒:全国销售服务机构成立的目的是什么?李宏鹏:成立全国销售服务机构的目的,就是让“一个福特”的概念在中国落地,给客户展现一个完整和清晰的福特品牌形象。如何实现一个清晰的福特?至少在客户接触端的标准、流程和传递的信息是一样的。如果在某一个合资企业生产的产品倡导的是福特的一种理念,在另外一个企业又强调另外的理念,经销商又不一样,那么这时候客户对这个品牌的认知会降低。所以要整合渠道,统一管理,接下来就是由什么样的组织去做这件事。在福特,就是全国销售服务机构。它的使命是增强福特的客户体验,突出福特的品牌地位。从更长远来说,我们会把福特品牌在中国所有的乘用车都整合在这个体系里。蜀锦传媒:即将上市的领界将在长安福特、江铃福特两网共同销售,但以我所在的成都为例,长安福特经销商有12家,江铃福特经销商只有1家,消费者去长安福特买领界的概率很大,势必会影响江铃福特经销商的利益,福特有没有一些措施来保证江铃福特经销商的利益?李宏鹏:短期内或许会存在这种冲击,但江铃福特经销商也还有其他产品可以选择进行销售,这种冲击是可以通过产品销售策略的调整来抵消的。渠道整合根本上的目标,是两网合一,就是整个福特的产品向所有经销商开放,就是只有福特品牌经销商的概念。蜀锦传媒:上汽与奥迪计划展开合作,但一汽奥迪经销商反对的声音很大。在福特品牌上,如果想两网合一网,可能也会面临同样的问题。您有没有考虑过这个难度?李宏鹏:在整个解决过程中要考虑特殊性和差异性,是互补还是冲突,冲突了怎么办?也有很多经销商有合并的可能性。我们也做了好几种情况的研究和讨论,包括优势经销商合并单店,成为一个渠道,甚至成立经销商集团。我相信江铃福特也面临同样的局面,但是顾及经销商利益是解决过程中的首要考虑。写在最后在与李宏鹏聊起工作经历时,他提到1994年进入外企工作时,写字楼隔壁就是福特。当时福特的底蕴非常深,团队非常强大,而且在中国市场认知度非常高。而现在的福特,它在国内的江湖地位和市场地位,和它的历史是不对等的。李宏鹏上任的主要任务,就是重塑福特品牌,提升销量。福特近两年的颓势,有不少人都不看好它的未来。但在我看来,有了李宏鹏加入的福特翻身之日近在咫尺。因为李宏鹏当年在奔驰工作时,奔驰面临的问题比现在的福特要严重的多。当年的奔驰在品牌形象以及销量上远不及奥迪和宝马;在渠道上,奔驰中国、北京奔驰、福建奔驰各自为政。而正是有了李宏鹏的操刀,奔驰在渠道的改革上成效显著,在销量表现上,奔驰品牌实现了连续59个月稳定增长。有了经验老道的李宏鹏的加入,再加上新一代福克斯、领界以及2025年之前多达50款的新车不断引进,福特在中国其实还有翻身打胜仗的机会。
