


大家可能会有这样的一个共识,那就是介绍一款汽车产品时,总会从车型的外观开始,向着它的内饰、空间、动力进行逐一阐述、说明,这样的思维模式也影响到了消费者,消费者在购买一款新车时,考虑的范畴几乎也是从外观到内饰、再到空间和动力总成,当然内饰和空间有时会互换位置,但总体来说,仍然是以从外到内,这样一个模式进行。 大学还没毕业,我便开始从事与汽车相关的工作,到今年已经5个年头,不长也不短,不过在这五年的时间里,我始终维持着这样的一种惯性思维,可以说已经根深蒂固了,不过在参加完广汽菲克Jeep大指挥官的解析会后,我才发现自己的思路其实很狭隘,可以说,解析会上大指挥官的设计理念让我眼前一亮,仿佛找到了认识、了解汽车的另一种思维模式。首先,我们来聊一聊传统的惯性思维,其实所有厂家对一款全新车型的设计思路往往是一成不变的:确定新车的市场定位,按照这个定位规划新车的车身尺寸,便开始设计车身外观,然后是底盘调校,这里也会设置整车的动力总成系统,最后便是内饰风格及相关配置。这样的设计模式也成就了现在媒体、消费者对于汽车的普遍认识。 然而,在设计大指挥官时,Jeep采用了全新的设计思路,首先,将这一款车定位为一辆7座中大型SUV,对于7座SUV车型,什么最重要?一定是车内乘坐空间,Jeep为了让乘客能够有更为舒适的乘坐空间,便从空间布局开始了对这辆新车一步一步的规划。 大指挥官的车身轴距为2800mm,在整个中大型SUV中不算突出,且采用了2+3+2的一个布局,相对来说,第三排的乘坐空间便受到了一定的限制,但是为了让每位乘客都能够有舒适的空间,Jeep从细节出发,第二排座椅可以前后移动保证第三排座椅的空间,同时为了不使体型庞大的人在乘坐第三排时头部有压抑感,也对第三排座椅做出了调整,那就是第三排座椅的靠背有着最大37o倾斜。我的身高有183cm,在不改变第三排座椅角度的情况下,会变得十分局促,腿部空间被明显压缩,头部很压抑,整个身体必须倦着,很难受,但是将靠背调到最大倾斜角度,头部空间得到了释放,虽然说腿部空间没有明显变化,但随着坐姿的改变,也不会太拥挤了。 其次,这款车还能将第二排座椅放倒,形成一个2+2的空间布局,类似于高端商务车,让后排乘客能有一个更为舒适的乘坐环境。 为了进一步提升乘客的舒适性,大指挥官采用Ultrasuede®麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅,且每一排座椅都有独立的空调出风口,同时还为每一排的乘客都提供了双孔的USB/TYPE-C接口,保证了每一位乘客在出行途中能够正常的使用移动设备。 在保证了所有乘客的驾乘舒适度后,Jeep开始对这辆车的外观进行规划。在解析会中,了解到这款车的主要针对人群为85后泛精英人士,那么在外观上得足够的大气,横贯式前脸,家族式的7孔进气格栅,并用网状镀铬装饰加以点缀,提升了整车的质感。前后灯组均采用了LED光源,车辆的档次提升了不少。 在内饰方面,大面积的皮质、木质装饰凸显了整辆车的豪华气息。配置方面,7寸液晶仪表屏+8.4寸液晶中控大屏相呼应,人机交互系统能够同时满足ios系统及Android系统,当然了每一个接口连接手机都能够实现与中控屏相互动。 大指挥官同样具备Jeep纯正的SUV血统,4X4智能科技体系能够为驾驶者带来良好的操控性,多种路况模式的选择能够使得这辆中大型SUV在全地形道路上飞驰;为了不让这台大7座SUV显得过于笨重,大指挥官搭载了2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱的动力总成,最大马力195kW,峰值扭矩400N·m,既能为车辆带来澎湃的动力,也能同时兼顾燃油经济性。在亲身感受过这款车之后,不得不感叹,广菲克对于中国汽车市场的认知是多么的深刻,几乎考虑到了中国消费者所有的诉求,外观时尚与气质兼具,内饰豪华,重要的是大七座的SUV的驾乘空间足够大、足够舒适,同时还能满足不同的驾驶环境,可以说,大指挥官的出现,对于中大型SUV细分市场,无疑是丢下了一枚重磅炸弹,也许也会一改美式SUV在国人心目中粗糙的形象。 相比于对这款车在市场所引起的波浪,让我触动更深的是大指挥官在设计之初的思维模式,从消费者的切身需求出发,了解消费者对于这样一款车型,最为看重的方面。打造一款新车,这样的设计理念更能亲近消费者,受到消费者的认可。同时,这也给了作为汽车媒体人的我一个小小的提示,对于解读一款车而言,并不需要一板一眼地从外观到内饰、空间,再到动力,从消费者关心的某一个点出发,再去详细解读这款车型,可能得到收获会更多。

正如标题所言,今天要说到的主角就是上汽荣威品牌即将推出的RX8,距离RX8正式上市还有一段时间,在这之前,通过品牌方的解析以及亲身感受,对于上汽荣威品牌全新RX8而言,便有了更多的了解。而网络上,对于这款车的介绍和评价也层出不穷,“中式之美”“剑指某某车型”“剑指合资品牌”等等,当然,从不同的角度,这些介绍和评价都有它的道理,不过在我看来,荣威RX8最大的“美”在于它的“可控”之处。今天,我们的祖国已经崛起,国际间的地位日益突显,同时,国人的生活条件也得到了不断的改善,消费水平正在逐步提高,因此,国外的诸多品牌便愈加看重中国这一重要市场,为了更加迎合中国的消费者,在国内销售的诸多产品都融入了许多中国元素。其中,有些产品获得了成功,而有的产品却以失败告终,通过观察,我们能够发现,这些成功的产品,所融入的中国元素都在一个可控的范围之内,使得产品看上去既有亲切感,同时也不落俗,当然汽车也是一个同样的道理。近年来,中国汽车市场的销售结构有着明显的变化,国人的生活模式驱使了SUV车型市场的高速发展,几乎所有的品牌都看是重视起这个细分市场,绞尽脑汁想要获得更多消费者的认可,这种认可包含了对车型外观、内饰、空间、动力等方面,从而进一步升级到对品牌的认可,而荣威RX8的出现,正是上汽荣威品牌进军中大型SUV细分市场的重要举措。外观上,荣威品牌家族式悬浮环抱进气格栅得到了进一步的展现,进气格栅与前大灯组贯穿式的设计突出这辆车高级感,同时了进一步渲染整车的豪华感,进气格栅上的镀铬装饰条显得尤为突出。RX8在车身外观中加入了些许中国元素,发动机舱盖上的中轴线十分突出,与中国古代建筑的中正、对称相呼应,凸显了整车的端庄大气。而整车简介、流畅的腰线将这辆车的力量感表现的十分到位。富有家族化设计语言的腾云大灯、猎户座星云雾灯上下交相辉映,让RX8更具灵性。对于雾灯的设计,这里还有一个小故事,对于一款中大型SUV,诸多品牌往往将雾灯融入进前大灯组,以突显奢华感,而RX8反其道行之却来源于广泛的调查。在中国,雾灯对于消费者而言,显得尤为重要,因此RX8将前大灯与雾灯拆分开来,更符合国人的需求,同时加以精细的设计,使得这辆车的前脸更具备层次感。进入到RX8的车内,能够感受到荣威家族化设计等同样氛围,与RX5、RX3类似,RX8的内饰布局十分简洁明了,不过作为一款中大型SUV,为了彰显豪华之处,设计师对于RX8同样投入了大量的心血。整车内饰采用了大面积的软包材质,木纹材质的装饰材料更显奢华,宽适的对开中央扶手箱保证了前排乘客的舒适性。作为荣威品牌旗下的旗舰产品,车辆也将搭载全新的斑马智行2.0系统,在早先的文章中,我也对这套系统做过全面的阐述,感兴趣的朋友可以去了解一下。同时,为了进一步体现这辆车的档次,RX8还配备了仪表屏、中控屏双屏联动功能、空气进化装置、多种驾驶模式选择等等。说实话,7座SUV在我看来受到的局限性很大,许多车型的第三排座椅几乎就是一个摆设,真正会用到第三排的时候,往往其狭小的空间会令乘客感到十分沮丧。不过,对于荣威RX8来说,其车内空间的设计方式,让我感到十分惊喜。首先,整车的轴距达到2850mm,在诸多同级别车型中排名在前,这样的轴距便给了设计师更多的余地来发挥自己的才能;其次,是其长后悬的设计方式,使得车辆后备箱有了更多的空间,在第二排座椅能够前后移动的情况下,就算是7个身高达到180cm的人,在RX8中都能有着舒适的乘坐空间。说了这么多,你可能不禁会问,这些和标题中的“可控”有什么关系,其实从设计角度层面,荣威RX8几乎都在围绕这一个词,充满力量感的外观却又十分圆润饱满,将锋芒内敛;高大车身尺寸却又恰到好处,为车内的每一位乘客都能提供最为理想的乘坐空间;简介明了的内饰,却又内涵大的玄机,智能科技配置一应俱全,荣威正是坚持着“可控”,才能够将RX8打造成为一款更符合中国消费者审美观的旗舰车型。其实,RX8的出现并不是荣威一时心血来潮,这始于对中国汽车市场的分析,SUV的崛起已经势不可挡,同时市场也正在由紧凑型SUV、中型SUV向中大型SUV所过度,而提早抢占先机,就尤为重要。近年来,国内的汽车品牌正在逐步向上发展,吉利推出领克、长城推出WEY,都是向世人宣告,中国汽车品牌能够做得更好,相比领克与WEY在紧凑型SUV与中型SUV市场大放光彩,荣威早早将目光投向了中大型SUV市场,可以说是一个较为冒险、同时具备战略意义的决定,不过从RX8车型上看,这辆车所具备的优势很大,然而随着它的上市,不知道是否会因为其价格而建立更大优势。

日期:3月16日,平淡的3.15,迎来一个平淡的周末。天气:闪电打雷折腾了一晚上,第二天依然是朗朗晴天,这就是成都!PM2.5:只是下了雨,为什么空气中依然存在着颗粒物呢。办公室氛围:有了点夏天的小躁动。尬聊等级:二级。其实每个人对于美,还是有不同的理解。最美大众一直是大众CC的称号,随着大众CC的停产,最美大众似乎要消失在人们的视野。但是似乎大众不愿就这样放弃,所以大众Arteon就来了。据消息称,大众Arteon的国产版将继续采用CC的名字。当然,大众Arteon也继续接替最美大众的称号。大众Arteon的设计我想每一个见它的人都会被吸引,也会小小的怀疑一下车标是不是大众。整车的颜值可以说非常之高,非常不“大众”,是“大众”最不大众的车型。前脸的大嘴造型科技感未来感十足,同时车身线条灵动而有力量,有几分奥迪的气息在里面。前脸是整车外形设计的点睛之笔,让人不得不怀疑这款车是不是奥迪设计的,在大灯的运营上颇有几分灯厂的意味,果然是一家人好办事。车尾的小鸭尾也是非常动感,一看就不是台普通的大众。但这个车就是个围城,在外面的人想进去,在里面的人想出来,为什么?因为这个内饰。最美大众这个称号似乎只针对于外观的,内饰依然是非常的大众,似乎是要证明自己大众的身份才采用的这套内饰,毫无新奇,毫无兴奋点可言。不过为了这个外观,接受这个普通的居家内饰也没有什么不可,大众粉肯定不会介意的。Arteon将搭载2.0T涡轮增压车型,分为低功和高功两个版本,最大马力分别为137kW和162kW,匹配7速双离合变速箱。低功版与宝马3系2.0T低功版功率基本相当,而高功版则逊于宝马3系2.0T高功版,要知道国外Arteon售价几乎要达到3系的水平了。Arteon在国内究竟能有多火,就得看国产后的售价能有多少诚意了。

等了许久,福特终于按照计划推出了四款新车,虽然是预告图,但其动作还是值得肯定的,不过对于中国市场而言,这四款新车好像并不能引起什么波澜。新能源汽车的趋势已无可阻挡,新兴车企也正在崛起,艾康尼克将在广东肇庆投资建厂,量产车型上市已不远;对于钟意硬派SUV的消费者而言,牧马人即将成为一个情怀,那就是3.0L和3.6L版本车型即将停产。长城的新能源品牌欧拉即将进入人们的视线,对其旗下的产品,消费者又会有怎样的反应;东风雷诺显然不能再吃老本,科雷嘉、科雷傲并不能满足销量的增幅要求,因此完善产品布局尤为重要。广汽本田旗下车型迎来重大突破,冠道成为其销量支柱之一。01日前,福特官方发布了旗下多款车型的预告图,其中包括MustangShelby GT500、全新福特探险者ST(Explorer ST)、福特Bronco以及全新小型SUV等。同时官方表示,将在2020年前共计推出12款新车,而这4款仅是刚刚开始。在2022年之前,其还将发布不少于6款新能源车型,其中包括F-150、Mustang、探险者的混动版。——虽然是四款新车,但都属于进口车范围,对于中国这个庞大的市场,福特的推进力度还不足。02近日,新兴车企艾康尼克宣布将在广东省肇庆市建立汽车制造厂,该项目将分为两个阶段实施,每阶段设计年产能20万台。首款投产车型或将为艾康尼克7。为了达到规划产能,艾康尼克5年内将累计投资160亿元人民币,一期投入80亿,其中30亿用于建设全球总部大厦及研发中心,50亿用于工厂建设及车型开发;二期80亿将全部用于车型的升级换代及技术更新。——艾康尼克这个新兴品牌最有看点的是与阿布扎比及中信集团的合作,然而在国内市场,艾康尼克想要获得更多的认可,还有很长路的要走。03有外媒报道,目前国内在售的现款牧马人,将于2018年4月7日正式停产,也就是说,现款牧马人的3.0L和3.6L排量车型,将成为牧马人V6发动机在华的绝唱,取而代之的将会是全新牧马人2.0T版本车型。据了解,牧马人舍弃3.0L和3.6L版本车型,主要是受到今年4月1日即将实施的“双积分”政策的影响,不得已而放弃大排量车型。——对于硬派SUV,Jeep牧马人可谓是一种情怀,而这种情怀中最重要的元素便是V6,没了V6自吸发动机的牧马人还能称为牧马人吗?这个答案只能在新车中寻找了。04长城汽车计划在今年推出全新的纯电动子品牌欧拉,该品牌有望在4月开幕的北京车展正式发布。首款车型欧拉iQ5的申报图也已曝出,新车定位为一款紧凑型跨界SUV,外观上个性而不乏科幻气息,这款车的动力系统则由博格华纳的电动机与宁德时代的锂电池组成。此外,为了更好的将该品牌推向市场,提升品牌认知度,欧拉品牌还将与租车公司进行合作,推出共享汽车服务。——长城高端品牌WEY与众人见面还没多久,长城又将推出全新的新能源汽车品牌,看来长城的胃口不是一般的大,只是,2月份主流车型市场的打击是否会让其有另外的考量?05广汽本田官方数据显示,冠道(AVANCIER)车型累计终端销量已突破10万辆,跻身广汽本田支柱车型之一,更成功破局大型豪华SUV市场。在瞬息万变的中国车市竞争中,冠道(AVANCIER)能够取得优异销量表现,得益于10万中国用户的坚定信赖和支持,也是广汽本田产品战略获得成功的有力佐证。——从冠道车型上市伊始,就十分看好这款车的市场前景,冠道几乎满足了中国消费者的一切需求,其中大空间、低油耗成为这款车成功的关键。

如果你对斯柯达有所了解的话,那你应该知道斯柯达最开始在国内卖的那款叫Yeti的SUV。这款车的外形一直是人们吐槽的对象,说实在的,就Yeti那个性化的外观确实是难以俘获中国消费者的心。不过,自从柯迪亚克来了以后,斯柯达的SUV终于告别了非主流,开始变得更易于让大家接受了。而柯珞克也延续了柯迪亚克的设计,延续了斯柯达“柯”字辈儿的设计风格。斯柯达柯迪亚克车型命名源自柯迪亚克棕熊,定位中型SUV。而柯珞克定位紧凑型SUV,且源自柯迪亚克的设计,这使得他们倆有了“熊大”和“熊二”的爱称。柯珞克名字的确有些拗口,它几乎是KAROQ的直接音译,“柯”和“克”都源自“熊大”柯迪亚克,而“珞”字则寓意“珞珞如石”,这就是柯珞克。KAROQ和大众T-Roc是兄弟车型,未来T-Roc将会在一汽大众生产。柯珞克相比海外KAROQ车型在轴距上进行了加长,达到了2688mm,属于入门级紧凑型SUV,但相比荣放以及CR-V等合资对手还是要更胜一筹。加长后的车身并没有一丝的不协调,整车造型有棱有角,但又比柯迪亚克要更显小巧可爱,分体式全LED大灯组非常漂亮,C形尾灯也非常具有辨识度,整体设计非常符合大众群体的审美。这是成为爆款的基础之一。斯柯达在内饰设计上总是逃不过大众的那套非常大众的风格,但是柯迪亚克的内饰设计却在斯柯达车系中独树一帜。如今柯珞克也是如此,这个内饰设计上与柯迪亚克保持高度一致。不得不说这套内饰是很成功的,简约而不简单,美观而不俗套,不是大众风却能为大众所接受。中控台大面积软性材质包裹,更显档次,8英寸屏幕配合多项功能也是非常实用,可调节长短和高低的中央扶手更是实用和美观的完美结合。不过,后排缺失的中央扶手多多少少是个遗憾。要说内饰里最令人欣喜的可能是这套座椅了,皮质和织物双拼的座椅,不管是触感还是乘坐感受都非常出色,柔软而又不失支撑,乘坐舒适度很让人满意。这样的内饰是成为爆款的基础之二。现在的紧凑型SUV市场可早就不比从前了,当众多的自主品牌SUV脱颖而出,他们带着高性价比而来,抢了很多合资车的饭碗,合资车也不得不拿出更多的配置更低的价格才能笼络人心了。柯珞克共有四款车型,有很多实用性配置都是全系标配的,如胎压监测、ESC、疲劳驾驶提示、发动机启停、上坡辅助、全车车窗一键升降等等,而在顶配车型上,还有主动刹车、自动泊车、并线辅助等高科技配置。在配置上,全系车型非常厚道,基本上实用性配置都有,就冲这个全车车窗一键升降就得点个赞。而像后排两个USB接口、后备箱可拆卸式照明灯、后备箱挂钩锚点等这些细节配置都做得非常不错。这是成为爆款的基础之三。在柯珞克四款车型中,除了最低配搭载1.2T发动机外,其余三款均搭载1.4T发动机,全系匹配7速干式双离合变速箱。1.2T车型最大马力116马力,峰值扭矩200牛米。1.4T车型最大马力150马力,峰值扭矩250牛米。我们此次试驾的是1.4T车型,不管是起步还是再加速能力都是不错的,不过变速箱似乎显得不太积极,但总体的动力表现是完全能满足绝大部分的要求的,要知道海外版的KAROQ还有1.0T的三缸车型。悬架表现明显能感受到扭力梁后悬架的跳动,前排乘坐舒适度要优于后排,好在有柔软座椅的加持。方向指向性一般,不过对于这款柯珞克来说,操控性不是其追求的,更重要的是宽敞的空间,满意的动力,舒心的内饰和配置,这就够了。另外,不管是1.2T还是1.4T车型都有着不错的燃油经济性,虽然加95号汽油要略贵一些,不过良好的燃油经济性也使得用车成本更低了些。当然,要想成为爆款最关键的还是价格了。从预售价来看,柯珞克14万-19万元的预售价确实有些高了,要知道紧凑型SUV市场自主品牌的实力是不容小觑的,其他合资品牌多年的群众积累也是不容忽视的,新来的“熊二”想在“车市森林”里混口饭吃必须要有充足的实力和诚意才行。这一切,我们且看3月19日柯珞克的上市吧,是惊喜还是惊吓,自见分晓。

一年之计在于春,过完大年,越来越多的消费者为自己定下了升级座驾的“小目标”。而作为B级车长期销量与口碑双重标杆的全新帕萨特,无疑是升级置换的可靠之选。形象好:德系经典美学从A级车升级到B级车,外观与空间是首选的考虑因素,而走近全新帕萨特之时,很难不被它的光耀夺目LED前大灯所吸引,灯组一共采用了72颗LED,科技感十足,不仅让照明效果有了质的提升,也赋予了整车造型更强的现代感。同时,全新帕萨特全系尾灯均采用LED灯源,夜晚视觉效果尤其好,再加上钻石切割般的轮廓,尾灯造型更显精致。LED大灯内部空间上,全新帕萨特不遗余力地将车舱打造成了一个极具品味的现代生活空间:T型贯通式商务中控台的运用,在延伸前排空间的同时更带来广阔的视野。座椅设计更符合人体工学,不论是肩部、腰部、或是腿部,都能得到很好的支撑。座椅使用NAPPA真皮材质,不仅柔软细腻,更透气贴合,将美学与舒适结合得恰到好处。T型贯通式商务中控台气质佳:尊享舒适氛围对于驾乘舒适享受的进一步苛求,是消费者升级B级车的又一大原因。全新帕萨特配备丹拿Dynaudio豪华环绕高保真音响,8个高音及中低音的扬声器经过精心布局分布在车内,让所有乘坐者都能获得影院级别的听觉感受。此外,全新帕萨特全系车型均配备NVH静音座舱,在前围挡板、车门密封条、后悬架、后盖密封条等多处进行隔音降噪处理,整体噪音降低3至5分贝。驾乘者无论在等待还是行驶中,都能在静谧的氛围中体验到顶级音响带来的愉悦享受。Dynaudio豪华环绕高保真音响NVH静音座舱够沉稳:240万车主的放心之选消费者升级换购,终究还是要买个放心。自2000年国内首款车型上市以来,帕萨特始终致力于为中国消费者打造最具价值的高品质汽车。截至目前,帕萨特已经赢得中国超过240万消费者的选择。而凭借出色的产品力和高保有量,在《2017中国汽车保值率报告》中,帕萨特车型在1-5年的保值率方面都排名第一。可以说,帕萨特这个名字已成为所在细分市场中品质保证和高保值率的象征。2018戊戌年已至,上汽大众大众品牌继续为消费者准备购车大礼。消费者购买全新帕萨特,全系享2年0利率的金融政策,对于升级置换全新帕萨特的车主,还可尊享最高12,000元的置换补贴和最高6,000元保险贴息,多重优惠政策为选购帕萨特再添一份安心,方便消费者将心仪座驾早日开回家。

中国汽车市场蓬勃发展,竞争越来越烈,细分市场开始越来越壮大,随着二胎政策的全面落实,主机厂也在顺应潮流与时俱进的推出适合全家老小集体出行的交通工具。“大”行其道本就是中国汽车市场的主流方向,而前两年开始,SUV的驾到更是为中国车市加了一把柴火,让整个汽车市场愈烧愈烈,当大7座和SUV遇上关系,产生的话题自然又成为焦点。目前市面上有不少产品都直接针对全家出行以及SUV在做文章,也应运而生了一批打着7座SUV口号的车型,但对于消费者来说,体验之后才感觉理想很丰满,可现实却很骨感。不信你可以去任何一家卖7座SUV的4S店看看,在25万-35万元之间的价位当中,第三排能让你坐着不憋屈的就算赢,但事实上在这个价位当中,目前并没有哪款车能让第三排坐起来很舒坦。即便是本着要让全家老小都能坐上一辆车出行的愿望,买了目前这些市面上的7座SUV,在实际使用的过程当中也会尴了个尬。到底是父母,还是需要坐“安全小板凳”的孩子挤在连腿都伸不直的第三排呢?这不是一道选择题,这是一道谁都不好回答的社会题,事实上最后都是含辛茹苦把自己养大的父母默默的坐在了俩孙儿的后面。但这其实都不是你的错,既然是七座,那么是不是能不那么厚此薄彼,把每一位家庭成员都照顾好呢?随着话题的展开,我们也顺便请上今天的主角登场,它就是专治第三排空间尴尬症的“全新Jeep大指挥官”。它的名字非常响亮,实际上本“人”也是玉树临风,2800mm的轴距和4873mm的车长一开始就为舒适空间打造埋下了伏笔。横贯式标志性七孔格栅不但是家族化经典元素的传承更符合大指挥官应有的气质,富有层次感的LED大灯更像是指挥官窥探前方手中握着的望远镜。硬气十足是一辆大型SUV必须具备的条件,在硬气里面再透露出一些小巧的精致,更显示出不凡的气度,看到真车的第一眼,就立刻让我想到西点军校里那些英姿煞爽穿着制服的指挥官们。前面说了,超长的轴距已经为空间打造埋下伏笔,但全新Jeep大指挥官是如何让车内的每一位乘客都能雨露均沾分享舒适的呢?不啰嗦,还是直接从第三排说起。“头有枕、肩有靠、腿能伸、脚有托”这是乘车舒适最起码的保障,市面上几乎看不到同价位第三排空间能有这样的设置,而这一次,全新Jeep大指挥官真正做到了。拥有同级最大的第三排调节角度,实现37度同级最大后倾角,像头枕和长靠背这些一点也没有被阉割,第三排拥有第二排同样的舒适自然空间,整个车内享受到的全部都是VIP待遇,并没有厚此薄彼的区别对待,并且连一些高级配置也同样出现在了第三排,比如影院级的BOSE音响。前、中、后三分区的空调设置更是完全体贴的照顾到每一排乘客的需要,像某些大型MPV第三排才有的开放式储物盒也出现在了全新Jeep大指挥官的设计当中,老爸老妈泡茶的水杯和老花眼镜再也不会找不到地方放了。真正不吝啬的还是那张全部采用真皮来制作的第三排座椅,并且是全包裹,并没有因为节约成本采用前皮后革的偷工减料方式,这一切的设计目的都是为了让所有乘客都能享受VIP待遇,真正让第三排不再成为鸡肋,7就是7,5就是5,全新Jeep大指挥官在7座这一点上做得绝不含糊。完美解决“后”顾之忧,让全家出行排资论座不再成为一道尴尬题,不仅如此,动力系统的完美匹配也充分保证出行成为一种享受。同样是2.0T的发动机,全新Jeep大指挥官与竞品相比功率和扭矩高出对手许多,即使满员出行,爬个坡、越个障碍什么的,在动力上绝不会拖人后腿;而作为秒杀同级的9速变速箱更是甩竞品几个时代,9速变速器,带来的是更顺畅的驾驶感受,坐在第三排的乘客就能充分感受到9速和6速之间的差别。论SUV的专业性,全新Jeep大指挥官拥有充分的话语权。独有的Selec Terrain+Active Drive双强技术提供丰富的四驱驾驶模式,无论是雨天、陡坡还是雪地、沙地均能快速的进行智能切换,而切换的过程几乎无从察觉,快到仅有0.2秒。业界首创的后轴智能分离技术能根据车辆动态和路况变化极速自动进行两驱和四驱切换,这样既保证了行车安全也让油耗可以降得更低,像全新Jeep大指挥官这样的大家伙油耗却只有8.3升,不得不说这是技术上的突破。总的来说,全新Jeep大指挥官是一款非常值得等待的7座SUV,作为广菲克的旗舰级产品,做工品质比以往任何一款产品都更加精致,动力完全满足多种用途需求,超强的SUV性能更是在同级之中首屈一指。完美的第三排布局和用心打造更是超越同级任何一款产品,让7座SUV不再是消费者心中的鸡肋。当然产品虽好,性价比也是关键,预计这款产品将在今年4月份上市,从目前分析来看,这款车将剑指广汽丰田的汉兰达,如果价格贴近这个区间,全新Jeep大指挥官终结汉兰达的神话将很可能实现,毕竟在入门级别的全新Jeep大指挥官也拥有着相当不错的配置,比如全系标配LED大灯、全系标配8.4+7英寸双液晶超大屏。以广汽菲克Jeep品牌的其它产品战绩来看,Jeep品牌在合资以后均有不俗的表现力,全新Jeep大指挥官的到来无疑将会在产品线上为广汽菲克Jeep品牌注入新的活力。狭路相逢勇者胜,相信全新Jeep大指挥官会人如其名,依靠不俗的实力将在新一轮的细分市场当中确立自己的地位,成为广汽菲克Jeep品牌真正的指挥官。

今年,是雷诺创立120周年,作为汽车届五家“百年老店”之一,雷诺用丰富的产品和“在欧洲,为欧洲”战略,取得了良好的口碑。而在国内市场,3月7日这一天,可以算作是雷诺打响新战略的开篇。3月7日,东风雷诺在上海东方体育中心举办了“雷诺之夜”,以品牌之夜为契机,东风雷诺给我们传输了大量信息:新车限量版上市、解析品牌3大DNA、发布2022年战略规划。大量的干货明确表达了今后东风雷诺的主打方向以及市场战略,这是东风雷诺成立以来,在国内市场最大的、也是最详细的一次发布会。发布会上新车限量版的上市,也可以算是小小的把住了国内消费者的追求个性的心理。抢占SUV市场 2022年突破40万销量谈及雷诺,最先想到的是其在全球优秀的市场表现,根据雷诺公布的数据,2016年销售320万辆,2017年雷诺销量达到376万辆。这样的成绩让雷诺稳居欧洲汽车厂商的第二把交椅,仅次于大众。反观国内市场,大众依然稳居头把交椅,而雷诺却默默无闻,这大部分原因,是因为2013年,东风雷诺才获得了建厂的资格。然而进门虽晚,雷诺却精确的树立了市场的主攻目标。在东风雷诺成立之前,雷诺先以科雷傲作为敲门砖,用进口的方式在国内树立了一定的口碑。然后,在成立东风雷诺后,又用国产的科雷傲和科雷嘉,率先进入了国内SUV的红海。2017年,凭借科雷傲与科雷嘉两款SUV,雷诺实现了140.6%的同比增长,销量达到了72188辆。这一数字虽然和动则上百万销量的大厂没法比较,但是对于2016年才推出国产车型的东风雷诺来说,是一剂恰到好处的振奋剂。这不仅仅是对销量和车型设计上有所刺激,在今后的市场战略上,东风雷诺也有了极大的信心。所以,东风雷诺凭借这剂振奋剂,制定了2022年的40万销量战略。9款车型达成40万销量 自动驾驶是今后主打在东风雷诺公布的40万销量里,将包括9款新车,而这9款车,可以将其分为三部分:SUV、轿车、新能源汽车。其中,新能源汽车汽车就有3款,占了1/3的比重,不难发现今后雷诺的主攻方向。其实东风雷诺这么做是有依据的:在欧洲电动车市场,雷诺车型占据了市场23.8%的份额。雷诺在新能源上面的技术毋庸置疑,然而这并不能作为东风雷诺最大的竞争力。在这次发布会中,东风雷诺还发布了其今后车型的三个主要DNA,其中就包括一个暖心科技。这科技,就是今后东风雷诺的最大竞争力。雷诺之夜的现场,概念车Symbioz的出现,证实了这一说法。在Symbioz上,雷诺运用了大量的科技,包括伸缩仪表板、可旋转前排座椅以及自动驾驶。而自动驾驶,作为当下的一个热门,东风雷诺在发布会上就宣布其在2022年之前就会达成全系车型实现L2级别的自动驾驶,这或许才是东风雷诺在国内市场最大以及最有竞争力的优势。与阿里巴巴合作 探索新渠道有了技术,要想在国内市场立足,少不了的,是与国内具有未来探索意识的不同媒介进行合作。而这次,东风雷诺选择了阿里巴巴。阿里巴巴拥有国内数一数二的用户群体,得益于雷诺集团与阿里巴巴集团的战略合作,阿里巴巴成为雷诺F1车队的全球赞助商,天猫也与雷诺F1车队签署了F1全球合作协议,双方将共同在全球范围内开展包括天猫超级品牌日在内的各种传播推广活动。基于阿里巴巴的新零售优势,雷诺将携手天猫汽车在新零售展开深入合作,即主要将实现大数据下的人货场对接,探索新销售渠道和原有渠道能力和效率的提升。在科技层面,东风雷诺和高德已经展开互联领域的联合开发及合作,致力于以阿里巴巴的智能数据打造智能出行的高端体验。新年伊始,东风雷诺的“2022计划”刚启动,正如东风雷诺销售部副部长罗朗所说——“一个团队,一致行动,一个目标。”能否真的做到将DNA融入“在中国,为中国”的这个战略里,还需要看今年东风雷诺表现。

大众又出新计划,2022年以后每月一台新电动车型。丰田赶在纽约车展前,放出了自家新车RAV4的预告图;日产也紧随其后,发布了全新SUV途达的官图,与汉兰达和普拉多打了个擦边球。而特斯拉与上海政府就建厂事宜进行谈判,如果谈判成功,将对国内新能源市场产生巨大冲击。01近日,有外媒报道,大众汽车首席执行官MatthiasMuller表示,大众汽车将会在2022年以后每月推出一款新电动车型,并宣称大众I.D.将作为电气化计划中的第一款车型,于2019年11月正式投产,2020年交付。——2022年以后每月一台的速度,估计会让很多车企跟不上节奏。02日前,丰田发布了全新一代RAV4车型(第五代)的首张官方预告图,图片展示了新车的侧身剪影。与C-HR、新凯美瑞等车型一样,新RAV4也同样诞生自TNGA架构,其将在当地时间3月28日开幕的2018纽约车展上全球首发,并于2019年国产上市。——继凯美瑞后,TNGA框架下的又一辆新车,丰田这是要自下而上的进行换血。03日前,日产正式发布了旗下全新SUV车型——途达的官图,并公布该车将于4月12日正式上市销售。该车可以看作是帕拉丁的继任者,定位于一款非承载式车身的硬派SUV,未来将由郑州日产进行生产,上市后会在郑州日产以及东风日产的经销商进行销售。——途达的出现丰富了日产的SUV产品线,其对大中型SUV市场或将产生比较微妙的影响。04日前,奥迪官方公布了全新一代A8L四款车型的预售价,其预售价区间为95.00万-132.00万元。新车采用了奥迪最新的家族化设计,车内科技感相比现款车型有了全面升级,并将于4月8日正式上市。——内饰方面越来越科技,价格方面越来越美丽,但是面对奔驰S级的压力,还是需要在内饰上狠下功夫。053月14日,众泰官方宣布投放旗下T700的定制版车型上市销售,新车以T700 1.8T DCT尊贵型车型为基础进行定制改装,细节上增加了一些新年的元素,价格则维持不变,仍为13.98万元。新车总共推出100台,其中白色60台,红色40台。——一直觉得定制改装版就是一种换汤不换药的赚钱方式,如果是我的话更愿意自己动手去改。06据路透社报道,上海市政府于3月13日表示,关于特斯拉在华建设制造工厂一事仍在讨论中。上海市政府指出,与特斯拉的沟通始终是积极的,双方有一个共同目标,即推动中国新能源汽车市场的发展,包括纯电动和插电式混合动力汽车。——言下之意就是沟通的并不顺利,看来特斯拉想要国产化还需要一段时间。

直到现在,汽车对于我们来说依然是一项大件。再如何,汽车的购置成本都是以万元计,对于普通老百姓是笔不小的开销。同时,汽车也是众所周知的“消耗品”,用车成本不容小觑。常有人因为豪车促销折扣而购置豪车,但在日常用车中深感压力大从而被迫出售爱车,多少有些得不偿失。所以,何不选择一款本身就自带经济适用属性,且有着媲美豪车质感的车型,恰如第二代MazdaCX-5。关于第二代MazdaCX-5,逼格、品质、好看好开等种种标签已深入人心,但都不会掩盖其作为日系车用车成本相对较低的优点。吃的少、干劲足在用车成本里面,油费是绝对的大头,也是很多车友的敏感点。第二代MazdaCX-5的工信部综合油耗仅为6.6/100km(2.0L版本)和7.5L/100km(2.5L版本),当然实际用车过程中,根据路况和驾驶习惯会稍有浮动,而对于一些经验丰富的老司机,他们完全可以“开出”更低的油耗。根据网络上第二代Mazda CX-5用户的反馈,每公里油费一般在0.5元左右,简直可以“对标”大多数小型车和微型车了!在油价逐年上涨的今天,第二代Mazda CX-5的低油耗优势无疑更加宝贵,相比同级同排量的燃油车,去加油站的次数是属于比较少的。对于一款燃油车来说,油耗和动力往往只能二者取其一,要追求省油,排量就不能太大,也不可避免的要影响到驾驶感。可要是动力充裕,开起来是爽快了,不过油耗很难控制下来。第二代Mazda CX-5排量不算低(最低2.0L),而且人马合一的畅快驾感也是众口一辞,那它是怎么做到如此省油的?只因众多黑科技加持说到这儿,我们不得不再次感慨创驰蓝天技术以及i-stop智能怠速停止系统、i-ELOOP制动能量回收系统等一系列黑科技的强大。第二代Mazda CX-5全系搭载“创驰蓝天SKYACTIV-G”缸内直喷汽油发动机,其13:1的全球最高压缩比让多少车迷津津乐道,和直喷供油方式一道成为低油耗、强动力的法宝。同时,与之匹配的“创驰蓝天”6速自动/手动变速箱,特别注重平顺性和燃油经济性的调校。另外,“创驰蓝天高强度车身”采用了低风阻的流线型设计,以及大面积轻量化材质的应用,这也是重要因素。为了从更多细节降低油耗,体现绿色、环保的理念,第二代Mazda CX-5还装载先进的i-stop智能怠速停止系统,这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。而i-ELOOP制动能量回收系统在你驾驶不经意间,省下并回收点滴能量,且丝毫不影响驾驶乐趣。故障少,不折腾(注:资料来源于网络)说起质量,作为一款主流的日系品牌,Mazda的匠心工艺已经广为人知。在国内一连串新车质量排行榜中,长安马自达一直位居榜单前列。作为长安马自达目前的旗舰车型,第二代Mazda CX-5百车故障率也达到了同级中的领先水准,汽车之家认证车主的实时统计数据仅为184,远远低于级别均值305。关于这点,熟悉Mazda,尤其是Mazda用户想必感受最深切。第二代Mazda CX-5毕竟是一款问世多年、久近考验的成熟车型,以Mazda百年来对于造车细节的执着,我们大可对其质量放心。爱车故障少,这也为车主节约了可观的时间、精力成本,同时也省下了一定的维修费用。由于质量过硬,驾控稳定性好,第二代Mazda CX-5车型的出险概率(保费系数)也不高,一年保费平均约为8000元左右(以各家保险公司实际出单为准)。第二代Mazda CX-5的美誉度可是世界公认的。近日,堪称业界最具权威性的世界汽车大奖公布了评选结果,第二代Mazda CX-5凭借出众的核心产品力,良好的口碑入选2018 世界年度车型。这样的一款好车,持有、使用的成本并不高昂。小结:用车成本其实涵盖很多方面,还有每年的车船税、过路费、停车费等各类使用、通行成本。除了税费是固定的,其它都根据个人的使用频率和使用场景而定,这样算下来,养车确实不易。而油费等费用是因车而异的,如果车辆本身有着经济适用的特质,那么可以尽可能减轻我们购车后的负担。应该来说,在20万级的合资SUV里,第二代Mazda CX-5综合用车成本是属于比较低的。成本不单指费用,还有更为宝贵的时间、精力。对于生活节奏快,生活压力较大的现代中产阶级,选择高品质且兼顾经济、省心的第二代Mazda CX-5,应是明智之举。
