一台豪华品牌汽车需要拥有什么样的特质?这个问题似乎并没有统一的答案,但传统一线豪华品牌“BBA”用实际行动给出了他们心目中最正确的选择:奔驰的由内而外散发出的豪华氛围在同级中鲜有敌手,拥有运动操控优势的宝马被每一位bimmer津津乐道,以科技感著称的奥迪更是将“突破科技,启迪未来”作为了自己的品牌口号。如此看来,营造外观及内饰的豪华氛围、提供卓越的驾乘体验、搭载走在科技前沿的功能配置是每一台豪华车的必修课,只要能够选择其中一项优势将其放大,便能在竞争激烈的豪华车市场取得一席之地。若是将以上所有优势进行兼顾,会取得什么样意想不到的结果?别急着说这不可能,中国豪华品牌WEY就已经做到了。对于脱胎于传统品牌的豪华品牌而言,在设计上难免会与传统品牌拥有相似的基因,这看似是一种品牌积淀的传承,但对于豪华品牌而言未必是一件好事。毕竟消费者花更多的钱来购买一台豪华品牌车型,要的就是与众不同的体验感,这种不同必须是看第一眼时便能够让人有所察觉的。显然VV7早已深谙其道,从诞生之日其便于长城集团的其他车型划清了界限。“豹式仿生学”元素及晶钻璀璨中网设计彰显了WEY品牌家族独特的设计魅力,贯穿式流水型腰线以及大口径双边镀铬排气设计更是让VV7外观的豪华感油然而生。仅凭出众的颜值,VV7就已经使得WEY品牌的卖点足够清晰。为了继续保持颜值的优势,旗舰车型VV7推出了2020款车型,在沿袭家族化设计的同时,通过对中网、前后灯组、前后杠造型的微调,力求提供更为精致、豪华的设计感。而2020款车型最大的变化,莫过于增加了采用全新溜背造型VV7 GT,与其他“强行溜背”缺乏设计感的车型相比,VV7 GT的尾部自然顺滑下延,造型更加舒展美观,堪称跨界SUV中的颜值担当。不过这也是意料之中的事,毕竟设计是WEY品牌最为突出的优势,它从来没怕过谁,更没有服过谁。作为一台豪华轿跑SUV,VV7 GT的出现使得WEY品牌受众人群的年龄再度被拉低。作为一台属于年轻人的潮流座驾,它的年轻化不仅体现在时尚的外观之上,极致的运动化驾乘体验亦是VV7 GT突出的核心优势。所以当跑车上常见的弹射起步功能出现在VV7 GT之上时不要感到过分的惊讶,这只是运动型车的常规操作罢了。有了弹射起步功能的辅助后,车辆在起步时便能够输出最大扭矩,换挡转速也被进一步提高,百公里加速时间仅为7.3秒。不仅要跑得快,更要跑得稳,VV7 GT搭载的全铝合金下摆臂悬挂系统有效降低了簧下质量,操控性能自然随之增强。同时专为VV7 GT调校的虚拟声浪反馈系统能够根据发动机的实际工况模拟出多种排气音效,让驾驶员肾上腺素飙升,进一步凸显VV7 GT的运动基因。如此运动化取向的VV7 GT,还是我们熟悉的那个以豪华为第一诉求的WEY吗?或许WEY想通过事实告诉大家,能够充分兼顾豪华与运动两项看似相悖的特质,才能够凸显真正的实力,因为VV7 GT绝不会在豪华感上有任何的妥协,而这也才是豪华品牌最大的魅力。从静态来讲,VV7 GT拥有Nappa真皮材质的后排专属豪华航空座椅,它拥有座椅加热、通风、按摩等功能,提供了最为极致的乘坐体验。从动态来讲,主动降噪系统能够发出与噪音频率相同、幅值相同、相位相反的音频信号,与噪音叠加之后,进一步降低车厢内的噪音。从实际的体验来看,在120km/h巡航的状态下,传进车内的噪音几乎可以忽略不计。这样的表现也算是情理之中,毕竟WEY永远不会忘了自己因何而出发。丰富的配置几乎是所有中国品牌共通的优势,所以VV7 GT并不会因为拥有丰富的主被动安全配置以及舒适性配置就显得格外出彩。当简单的配置堆砌无法凸显自身优势时,将配置做精做强,提升用户的体验感就成为了WEY品牌取胜的法宝。比如玻璃喷水洗涤是一个再常见不过的功能,但VV7 GT却能够将这一个简单的功能玩出新的花样。它将喷水嘴集成在了雨刷臂之上,随着雨刷的转动,玻璃水能够均匀分布在玻璃上,提升清洁效果的同时还避免了传统玻璃清洗喷雾导致视线短暂受阻的安全隐患,在中国品牌车型中独树一帜。同样是所有车型标配的内后视镜,VV7 GT也能够带来全新的使用体验。与普通内后视镜相比,VV7 GT搭载的流媒体后视镜是将摄像头拍摄到的后方画面直接投射在内后视镜上,不仅视角更加宽广,在后排满员或后备箱满载时,视线也不会受到阻挡,进一步提升了行车安全。常见的四门车窗一键升降功能同样被VV7 GT重新赋能,在升窗过程中,玻璃的动作经历了缓缓启动、逐步加速、减速闭合这样的步骤,降低车窗动作噪音的同时,还带来了满满的仪式感与豪华感。能够将这些无法体现在配置表中的细节做到如此人性化,何愁其他功能不够完善?以润物细无声的方式取悦用户,让用户在不经意间感受到品牌造车满满的诚意,这才是豪华品牌该有的模样。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业动态:工信部拟发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)清单,其中特斯拉(上海)有限公司、天津清源电动车辆有限公司被列入其中;一辆无人驾驶的捷豹I-PACE汽车日前开始在迪拜公路上测试;沃尔沃汽车在瑞典哥德堡发布了“2040环境计划”;北京侨福芳草地,电动汽车品牌极星(Polestar)旗下的第一家体验空间(Polestar Space)正式开业。新车资讯:长安锐程CC正式上市,售价区间为9.49万-12.89万元;迈凯伦GT正式在中国市场上市,新车售价为198.8万元;斯柯达官方正式发布了全新一代斯柯达明锐的预告图;2020款宝骏530车型正式上市,指导价格区间为7.78万-9.98万元;上汽名爵旗下小型SUV——新款名爵ZS正式上市。01工信部拟发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)清单,其中特斯拉(上海)有限公司、天津清源电动车辆有限公司被列入其中。在2019年8月份,特斯拉官方对外宣称,上海工厂建设顺利,预计在2019年底正式投产,在随后的9月份,有照片显示特斯拉上海工厂疑似已有Model 3白车身下线。——现在特斯拉进入了工信部车辆生产企业目录,也就意味着未来特斯拉国产车型将得到补贴。0210月18日,长安锐程CC正式上市,新车共推出5款车型,售价区间为9.49万-12.89万元。同时,2019年12月31日购买新车的用户还可享受10000元现金优惠、36期0利率、60期长期贷款、最高4000元置换补贴等金融政策,同时购车用户还可获赠终身免费基础流量/2年免费增值流量以及666元购5000元礼包等后期政策。——同一款车,改名改得如此随意,直接说明了其市场表现。03凯伦官方宣布,旗下全新跑车——迈凯伦GT正式在中国市场上市,新车售价为198.8万元,它也是迈凯伦Trak25计划中推出的第四款车,并且是家族系列产品中第一款强调日常驾驶和舒适性的大型GT跑车。——一款不循规蹈矩的产品,正在等待一位不墨守成规的车主。04斯柯达官方正式发布了全新一代斯柯达明锐的预告图,从预告图来看新车将采用较为凌厉的设计风格。根据此前的报道,新车将于11月11日在捷克正式发布。——这基本还属于概念车阶段。05据外媒报道,一辆无人驾驶的捷豹I-PACE汽车日前开始在迪拜公路上测试。据悉,车辆已经对迪拜世贸中心附近的这条道路进行预编程,并在车上配备了安全驾驶员以确保车辆行驶安全。——无人驾驶时代的到来,主要还是取决于立法和用户接受度,而不是仅限于技术层面。06从宝骏汽车官方获悉,旗下2020款宝骏530车型正式上市,新车共推出4款,指导价格区间为7.78万-9.98万元,现款宝骏530将于新款同堂销售。其搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为147马力(108千瓦)/5200rpm,最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm,满足国六排放标准。传动系统匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。——只要有国六一切都好说,这几个月的空窗期或许会迎来年底的大反弹。07当地时间10月16日,沃尔沃汽车在瑞典哥德堡发布了“2040环境计划”,力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步,沃尔沃计划于2018年至2025年期间,将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。——节能减排目标日趋严格,车企也在加速行动。0810月17日南京,上汽名爵旗下小型SUV——新款名爵ZS正式上市,新车提供1.5L和1.3T三缸两种动力共计7款车型,其售价区间为7.98万-11.28万元。2019年12月31日以前,官方提供全系车型购置税4000元补贴、首付10%起/36期零利率、搭载MG PLIOT L2+车型/出险享受最高40%赔偿、Trophy版车型享受发动机10年或20万公里质保。——如此多的优惠条件也算是对第一次购车年轻人的诚意。0910月17日,国家电网跨省采购青海省7000万千瓦时的光伏电力,将全部用于北京地区充电桩充电。这意味着,即日起至今年年底,北京所有电动车将100%使用西北绿色电能。 对于电动车主来说,使用清洁电能除了实现“新能源车充新能源电”外,还能降低充电成本。据介绍,国家电网此次采购的清洁电能预计可满足约200万辆次充电电量。通过结算返现方式,电动车主每充一度电将比平时便宜两分钱。——以后北京电动车主可以理直气壮地说自己是从头到脚的环保人士了。1010月17日,北京侨福芳草地,电动汽车品牌极星(Polestar)旗下的第一家体验空间(Polestar Space)正式开业。该体验中心是作为极星“告别传统零售”,创新营销的直观体现,将主要用于展示极星品牌理念,供消费者近距离了解、体验极星产品。——如今这类皆为大环境所致,还是很期待以后的汽车生活方式到底会变成什么样子。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
中国自古都是以大为尊,身份地位显赫的皇室贵族,不管是从房屋的建筑面积,还是到宅邸门前的石狮、大门,甚至是出行的轿子,都比平常人家更大。所以这种自古就存在的习惯也就沿用到了如今,手机的Plus版本,电视的Plus版本,或是汽车的Plus版本。最早在汽车上加长加大的是大众汽车,大众在国内市场敏锐的把握住了国人的这个习惯,各种车型上都喜欢加个“L”,这也就让各车企品牌在车型上都开始往“大”做文章了,似乎不加长加大就不能带来舒适的乘坐体验,而即使是本就很大的车型,也开始受到了影响。五菱宏光也不例外。10月16日上午,五菱宏光PLUS在重庆上市,售价6.58万-7.98万元。新车的最大亮点就是7/8座的选择,这就更印证了那句话:“你永远不知道一台五菱宏光上可以下来多少人。”同时,新车搭载了1.5T涡轮增压发动机,秋名山快装不下五菱宏光了。五菱宏光系列就像是一位自身已经成为了大IP的明星一样,拉货王、弯道王、神车……这些戏称虽说有夸大的成分,但也正是由于五菱宏光总是带给人惊喜,且这种惊喜来自不同方面,这一次,是空间的“大”不一样。毫无疑问,新的PLUS车型在外观上的变化是直观可见的,却依旧保留了老款车型方方正正的简单造型设计,只不过新车看上去更加硬朗、魁梧。全新的五菱宏光PLUS长宽高为4720*1840*1810mm,轴距为2800mm,相比五菱宏光S来说,三围、轴距都有明显的提升。单纯从参数来看,不算突出,但就像穿衣显瘦、脱衣有肉的健身男一样,五菱宏光脱下那些花里胡哨占据空间的配置后,空间可以进一步升级。座椅的布局上面有多种选择。2座的盲窗版,整个后排都能平直放倒,专门针对拉送货物。7座与8座的后两排都能向前放平,只要有需求,都可以进行自由伸缩放平,留出巨大空间来装载货物。同时,当这些座椅拆卸下来后,五菱宏光PLUS就像那句话:一台GL8来了,你知道来了7个人,一台五菱宏光来了,你不知道会下来多少人。既然装载能力更强了,势必需要更强的动力,毕竟秋名山上永远不会嫌弃动力多一匹。新的五菱宏光PLUS上,上汽通用五菱做了一定的调整,引入了1.5T涡轮增压发动机,这是其他五菱宏光车型享受不到的待遇。其搭载的1.5T动力,最大功率为147Ps,峰值扭矩为245牛·米,匹配的是一台6MT变速箱,是否有自动挡还不确定,但是绝对满足国六排放标准。而五菱宏光PLUS上最大的槽点,就是那塑料感浓厚的中控内饰,受限于定位,五菱宏光PLUS的内饰设计在内饰上用了大量的塑料板装饰,无时无刻在提示消费者——这就是五菱宏光,请专注于驾驶!或许五菱宏光PLUS从没想过要让消费者对其内饰满意。不过为了"意思一下",五菱宏光PLUS上还是加入了一块中控大屏,看久了需要给眼睛上点眼药水才不会那么累。
前些年,市场上随便一款合资中级车的价格基本都在15万元以上,即便靠着价格的大幅优势,中国品牌都很难分上一杯羹。而竞争的加剧,又引得合资中级车价格进一步下探,当价格这一最大优势被打压,接下来入市的自主中级车产品,如果不从源头上解决产品力问题,生存将是个大问题。10月18日,有着最美长安车之称的“睿骋CC”在更名“锐程CC”+改款升级后,以折后8.49万-11.89万元的售价正式加入这场混战,新车是否具备足够的市场潜力,相信大家也比较好奇。近日,蜀锦传媒去到北京怀柔雁西湖,对长安锐程CC进行了静态体验和动态试驾。新产品的到来,对于消费者来讲,肯定是希望价格能更低一些,但一味靠简配拉低入门价实际上也不太行得通。相比于“睿骋CC”之前8.99万元的起售价,“锐程CC”通过购车享10000元优惠的方式,将价格做了5000元的减法,同时又在空间、配置、舒适度等方面做了加法。车身长度加长20mm后,最直接的效果体现在了外观上,从车身侧面看,新车相比现款显得更加修长。和尾部新增的双边共两出排气口、全新造型尾灯组一样,都给人不错的运动感。其他方面的数据不变,长宽高分别为4800/1825/1465mm,轴距2770mm。不管是什么车,起码得一拳四指的腿部空间才能算是合适。而当我们身高约175公分的体验者入座锐程CC后排时,剩余两拳三指的膝部空间可以翘起二郎腿,活动自如,没有拘束感。加长的20mm也让锐程CC拥有了进深度更大的后备厢空间,520L后备箱容积,平时使用的28寸行李箱,大约能够放5个。但衡量一款车的后备厢空间实用与否,除了空间大小还有它的规整度,以及还有一个大家容易忽略却又很影响后备厢使用便利性的一项指标——那就是后备厢的离地高度。一般来说,后备厢离地高度越低,就越方便将行李放进后备厢里。锐程CC的开口离地高度仅672mm,对于日渐增多的女性车主来说,取放行李会更加轻松。就像通常女生更容易被注重细节的男生打动,这种看似不经意的用心,想必也会为长安再收割一部分女性车主。明显,“锐程CC”改名自“睿骋CC“,车辆定位也并未改变。究其改名来由,”睿骋“二字很多人念不对,不利于提升产品知名度,销量远没有达到预期,改名“锐程CC”赋予了新车锐意进取、开创新征程的寓意。和大众CC敞篷跑车的意思不太一样,锐程的“CC”其实是说,这是一台属于中国(Chinese)的舒适性(Comfortable)轿车,那这一特点,又是怎么体现的呢?很多进入到车内的媒体朋友,都对这款车的舒适性印象很深,因为试驾路段经过了不少山路、颠簸路面,座椅多方位调节功能照顾到了各种身材和坐姿习惯的乘客,而且整车内饰的皮革覆盖面达到了55%。当车速加快,风燥、胎噪等一系列问题又是对一款产品的NVH考验。锐程CC能够做到将车内噪音低至36.5分贝,而通常正常交流下的环境是在50-60分贝之间,图书馆这种极度静谧的地方会做到30分贝。这么一说,大家应该能够想象到锐程CC有多“安静”了吧。当然,舒适也包括智能科技对消费者心理的满足。在跟队低速试驾时,搭载的“小安”智能系统以及in Call 3.0智能车载互联系统给我们在听歌娱乐、地图导航时提供了不少便利,而且锐程CC身上的ACC主动巡航系统,不像其他的巡航系统智能只能做到30km/h以上的时速才运行,0-150km/h全速域它都能正常工作,不仅能跟行,同样能跟停,而LDW车道偏离预警系统、PAB预警辅助制动系统等一系列安全配置的加持,也让驾驶过程的安全性有了更好的保障。看完了这所有符合中级车的尺寸和品质,锐程CC又另辟蹊径,试图以降维打击的方式冲击A+级家轿市场,当然,这不是怂,只是善于利用自己的优势。所有细节的考虑,正是长安从工程师思维向消费者思维转变的体现。毕竟一款车型产品并非功能越多越好,而是要让设计师忘掉本身的产品逻辑和实现原理,融入车主在真正的使用场景中可能会遇到的痛点,搭载消费者真正使用频次高、操作效果好的配置,才是一个没有飘在空中、真正顺应时代需求的好产品。改名后的锐程CC在传播上肯定会比之前更具优势,加上在外观、配置等方面实现了优化升级,长安汽车对其定位也进一步精准化,以中级车的标准进击A+级家轿市场或将会更具竞争力。
前些年,市场上随便一款合资中级车的价格基本都在15万元以上,即便靠着价格的大幅优势,中国品牌都很难分上一杯羹。而竞争的加剧,又引得合资中级车价格进一步下探,当价格这一最大优势被打压,接下来入市的自主中级车产品,如果不从源头上解决产品力问题,生存将是个大问题。10月18日,有着最美长安车之称的“睿骋CC”在更名“锐程CC”+改款升级后,以折后8.49万-11.89万元的售价正式加入这场混战,新车是否具备足够的市场潜力,相信大家也比较好奇。近日,蜀锦传媒去到北京怀柔雁西湖,对长安锐程CC进行了静态体验和动态试驾。新产品的到来,对于消费者来讲,肯定是希望价格能更低一些,但一味靠简配拉低入门价实际上也不太行得通。相比于“睿骋CC”之前8.99万元的起售价,“锐程CC”通过购车享10000元优惠的方式,将价格做了5000元的减法,同时又在空间、配置、舒适度等方面做了加法。车身长度加长20mm后,最直接的效果体现在了外观上,从车身侧面看,新车相比现款显得更加修长。和尾部新增的双边共两出排气口、全新造型尾灯组一样,都给人不错的运动感。其他方面的数据不变,长宽高分别为4800/1825/1465mm,轴距2770mm。不管是什么车,起码得一拳四指的腿部空间才能算是合适。而当我们身高约175公分的体验者入座锐程CC后排时,剩余两拳三指的膝部空间可以翘起二郎腿,活动自如,没有拘束感。加长的20mm也让锐程CC拥有了进深度更大的后备厢空间,520L后备箱容积,平时使用的28寸行李箱,大约能够放5个。但衡量一款车的后备厢空间实用与否,除了空间大小还有它的规整度,以及还有一个大家容易忽略却又很影响后备厢使用便利性的一项指标——那就是后备厢的离地高度。一般来说,后备厢离地高度越低,就越方便将行李放进后备厢里。锐程CC的开口离地高度仅672mm,对于日渐增多的女性车主来说,取放行李会更加轻松。就像通常女生更容易被注重细节的男生打动,这种看似不经意的用心,想必也会为长安再收割一部分女性车主。明显,“锐程CC”改名自“睿骋CC“,车辆定位也并未改变。究其改名来由,”睿骋“二字很多人念不对,不利于提升产品知名度,销量远没有达到预期,改名“锐程CC”赋予了新车锐意进取、开创新征程的寓意。和大众CC敞篷跑车的意思不太一样,锐程的“CC”其实是说,这是一台属于中国(Chinese)的舒适性(Comfortable)轿车,那这一特点,又是怎么体现的呢?很多进入到车内的媒体朋友,都对这款车的舒适性印象很深,因为试驾路段经过了不少山路、颠簸路面,座椅多方位调节功能照顾到了各种身材和坐姿习惯的乘客,而且整车内饰的皮革覆盖面达到了55%。当车速加快,风燥、胎噪等一系列问题又是对一款产品的NVH考验。锐程CC能够做到将车内噪音低至36.5分贝,而通常正常交流下的环境是在50-60分贝之间,图书馆这种极度静谧的地方会做到30分贝。这么一说,大家应该能够想象到锐程CC有多“安静”了吧。当然,舒适也包括智能科技对消费者心理的满足。在跟队低速试驾时,搭载的“小安”智能系统以及in Call 3.0智能车载互联系统给我们在听歌娱乐、地图导航时提供了不少便利,而且锐程CC身上的ACC主动巡航系统,不像其他的巡航系统智能只能做到30km/h以上的时速才运行,0-150km/h全速域它都能正常工作,不仅能跟行,同样能跟停,而LDW车道偏离预警系统、PAB预警辅助制动系统等一系列安全配置的加持,也让驾驶过程的安全性有了更好的保障。看完了这所有符合中级车的尺寸和品质,锐程CC又另辟蹊径,试图以降维打击的方式冲击A+级家轿市场,当然,这不是怂,只是善于利用自己的优势。所有细节的考虑,正是长安从工程师思维向消费者思维转变的体现。毕竟一款车型产品并非功能越多越好,而是要让设计师忘掉本身的产品逻辑和实现原理,融入车主在真正的使用场景中可能会遇到的痛点,搭载消费者真正使用频次高、操作效果好的配置,才是一个没有飘在空中、真正顺应时代需求的好产品。改名后的锐程CC在传播上肯定会比之前更具优势,加上在外观、配置等方面实现了优化升级,长安汽车对其定位也进一步精准化,以中级车的标准进击A+级家轿市场或将会更具竞争力。
30多万元买车有很多的选择,如果你选择纯电动车型,比较热门的车型有特斯拉Model 3(全文均指国产版)、蔚来ES6、比亚迪唐EV和荣威Marvel X等。不过要是你已经打算在这里面去做选择了的话,未免有些着急了,广汽新能源刚上市的Aion LX(埃安LX)看了再说也不迟。Aion LX的上市价格(补贴后)为24.96万-34.96万元,上述车型都是Aion LX的竞争对手。其中,蔚来ES6的价格最高,可以先不考虑。Model 3则因为国产价格下探到了30万元出头。特斯拉作为外来品牌,又是电动车里的明星品牌,自然会获得更多的关注。于是在同样价格下,到底是选择特斯拉Model 3还是中国品牌广汽新能源的Aion LX?这或许会让很多人犹豫,因为Aion LX有足够实力与Model 3抗衡。Aion LX基于广汽新能源第二代纯电动平台GEP 2.0打造,对于电池的布局、电机的分布、整体底盘的结构都有优化的设计,除了能满足更好性能、更长续航之外,还能满足电动车必须的安全性和稳定性。这是纯电动车型专属平台的一大优势,当然了,这一优势上述几位竞争对手也具备,只是续航能力均达不到Aion LX的水准。Aion LX分为60、70、80、80D和80DMax四个版本车型,由于搭载的电池容量和电机性能各不相同,所以续航能力也不一样。80车型(电池容量93度)续航最长,达到NEDC综合续航650km,经媒体实测,仅在城市路况下使用是可以达到这个续航水平的。最短续航的60车型(电池容量70度)也能达到NEDC综合续航503km,比Model 3的460km还长不少,当然了,本来Model 3的电池容量也只有60度。80D和80DMax车型与80车型同样搭载93度电的电池,不过为了性能,它们的续航里程不到650km,“只”有600km。除了续航没达到Aion LX的水准外,竞争对手们的性能也没达到。零百加速Model 3为5.6秒,蔚来ES6 4.7秒、比亚迪唐EV 4.4秒、荣威Marvel X 4.8秒,而Aion LX的80D和80DMax可达到3.9秒的零百加速成绩,有媒体实测甚至还不到3.9秒。售价50.99万元的进口Model 3高性能全轮驱动板才能达到3.5秒的加速成绩,比80D和80DMax贵了近20万元。80D和80DMax车型均搭载前后双电机组成电四驱形式,最大总功率300kW(相当于400多匹马力),最大扭矩700牛米。80车型为前置单电机,最大功率150kW(相当于200多匹马力),最大扭矩350牛米,不会有80D和80DMax车型那么夸张的动力输出,但日常使用绝对是充沛有力的。考虑价格和续航等综合因素,80车型性价比最高,除非你对那3.9秒加速情有独钟。当大家都在谈论L2级时,Aion LX已经悄悄往L3级发展,这得益于其搭载的ADiGO 3.0智驾互联生态系统的支持。无人自动泊车、高速自动变道超车等功能确实强大,基本可以实现高速道路全速域的自动驾驶辅助。而ADiGO 3.0系统还具备丰富的智能互联功能,让汽车和人、手机、家居成为沟通更紧密的团体。要说自动驾驶,特斯拉是行业标杆,这一点毋庸置疑,Aion LX算强,但还有追赶的空间。Aion LX是属于不上镜型的,实车无论是外观还是内饰,都比照片好看得多、精致得多。外观设计与Aion S一脉相承,尾部和侧面是其最出彩的地方。内饰用了很多不同的材料,皮质、翻毛、金属、钢琴烤漆面板等,显得很精致和豪华。液晶仪表和中控屏相连,配合两幅式的方向盘也挺显科技感。空间上是中型SUV中的常规水平。不过最令人惊奇的是,Aion LX居然有后排腿托,除60车型外,其余车型都可选装(80DMax标配)。配合全系标配的第二排座椅靠背调节,找到一个最舒服的姿势,环绕着法国香氛,享受着来自阿尔派10扬声器专业音响的音乐,这等豪华可不是哪儿都能体验的。至少特斯拉那糟糕的做工是给不了你的,可能国产之后的特斯拉会好一些吧。回到开篇的问题,你有答案了吗?当然了,在我们试驾之前,我们也不敢说Aion LX就一定比同级别都优秀,但至少目前从各方面的产品力都显示出了它绝不简单的实力。所以我们也会尽快试驾这款车,看看到底它能把对手打到什么程度。
该事件源于——每当朋友圈发布工作消息时,总有人星星眼:哇,又公费出去旅游了。没心没肺的会认为,“嗯,我被实名羡慕了”;然而,时间一长,这就像一根刺堵在心里,如此认真、辛苦工作的本人一直被人家误解着,且反驳无效,“我认为的就是对的”!抱着对待新闻事实的客观态度,本人叙文一篇,让大家真正了解一下一位汽车媒体老师是如何度过ta最普通一天的。秉着“不让汽车媒体老师太辛苦”的宗旨,公关小伙伴们一般选取的航班时间都集中在中午。但,这是航空交通,最大时间量的出行准备相信每个人都经历过。八点起床,与平时正常上班时的起床时间一致。因家距离机场并不太远,因此九点出门,到达机场后直接奔向了登机口。很幸运,请注意——汽车媒体老师并非每次都这么幸运——航班11点准时起飞,西南与首都这遥远的距离,飞行时间为2小时50分钟。正好,剔除起飞降落以及吞咽飞机餐的时间,还够本人写一篇稿件,有些时间不敢浪费,尤其是需要每天发稿的汽车媒体,这也是我们的职责所在。首都机场,不出意外的滑行时间冗长,到达出口已经是下午两点二十。很好,同一场活动,需要等待差不多时间到达的其他地方来的媒体老师。走出首都机场航站大楼,已经是下午三点。这时候的我,开始焦躁不安,作为一名肩负着编辑工作的汽车媒体人,其他同事的稿件已经陆续到位,我需要对他们的稿件进行审核和修改,以保证当天的公众号能够在六点准时出稿。只能在大巴上——工作。由于已经预见到当天的困难行程,随身携带了降噪耳机。嗯,这是一条善意的提醒,在中国,不管是陆地交通还是航空交通,都会可能遇到一群“外放声音”较大的同行者。而本人,又对写稿环境要求特别高。此时,北京的交通已经开始拥堵。酒店地处大兴,但活动地点却在中华世纪坛,也就是说,到达酒店后根本没有多余的时间再去整理其他事情就必须出发前往活动场地。抓紧时间看稿改稿,不时的与其他同事进行沟通,质量质量,质量就是生命!到达酒店,北京时间来到下午四点,快速的签到办理入住。果然,刚进入房间打开行李箱,群里就已经开始催促:为尽量避免下班高峰,媒体老师们必须马上出发前往活动现场。此时,当日稿件还并未全部出炉。马不停蹄,手忙脚乱。十分不幸,当日有两个平台的稿件需要发布,其中,视频内容又必须一分一秒仔细观看。好在,内容都不太长,同事们也算给力,基本没有修改的地方。因作者太激动,把三明治拍糊了进入秋季,北京的夜幕来的特别早。抬头看窗外,总以为已经很晚,可其实,时针才刚刚走到六点。六点是晚饭时间,可出发时连吃简餐的时间都没有,坐在北京瑟瑟夜风中,我啃下了一口冷三明。这是北京,这是中华世纪坛。一墙之隔,曾经梦想过的中央电视台。那里,依然灯火通明,这,就是我们的职业特点,没有抱怨没有哭诉,接下来还有一场盛大的发布会需要我们去认真聆听。北汽,一家刚刚过了甲子年的国企,在今天,迎来了崭新的发展机遇。1958年,我想没有几个人听说过“井冈山”,而后的“北京212”却开辟了中国的越野车市场,它的后辈们随着一群斗志昂扬的人带我们迈进了新中国的70年。十年前,北汽集团“二次创业”,扩大了自主乘用车和新能源版块,如何从北京到世界向未来成为了新时代下的新的课题。其实很简单,电动化、智能化、网联化,实现中国汽车品牌的弯道超车。BEIJING,既是古老的城市标志,也是数字化的汽车理想。BEIJING EU7适时来到,补贴后售价为15.99万-17.59万元,为电动车的主流价位;很惊喜于概念车Illuminate耀的到来,它不但拥有标志着硬核未来的外形,还预想将自动化提高到一个更高的阶段,车队自动跟车、实时抓取车外景观……从BEIJING到世界向未来,成为了一句最朴实的口号和最实际的目标。这又何尝不是你我他,为着理想为着生活——北京的温度已经降至个位数,时间也来到了晚上九点,返程了。饥肠辘辘,人总是需要补充能量的。为防止不消化,简单的塞了些蔬菜水果,十点了,外面的车灯也亮了。对了,还有明天的工作,BEIJING EU7的试驾,走走北京的中轴线。明天又是崭新的一天,未知的领域还需要我们去探索。不要问我这篇文章写于什么时候,我们的规定是活动后24小时内交稿,而试驾会一整天在路上。朋友们,你们还会认为这是公费旅游吗?曾经开玩笑的说过,我们确实见过太多的城市,可看到的都是夜晚的模样,北方的月亮或许会比南方的大,已经过了思乡的年纪,只求能睡个好觉。这只是一份普通的工作,和其他行业并无两样。希望,理解来自家人和朋友。
新车方面,AMG C63将搭载4缸发动机,新款别克君威、雪佛兰Blazer申报图曝光,广汽丰田将引进RAV4荣放姊妹车,或命名为威兰达,启辰e30将于本月22日上市。行业方面,国务院常务会议针对外资车企发布重大利好消息,全国工商联汽车经销商商会为经销商发声,建议主机厂重视经销商利益。01近日,消息人士向媒体透露,梅赛德斯-AMG正在积极研发符合当下市场需求的发动机,下一代C 63将不会继续使用现款V8双涡轮增压发动机,转而投向直列4缸混合动力发动机的怀抱,但动力不会有任何妥协。预计2022年上市的全新一代梅赛德斯-AMG C63将会是首批使用带有混动机构M139 2.0升4缸涡轮增压发动机的AMG车型,其中采用四轮驱动的车型已经在AMG总部进行紧锣密鼓的测试。目前在最新款A 45、CLA 45等AMG车型上使用的M139发动机最大功率可达421马力,峰值扭矩500牛·米,工程师已经针对这款发动机研发出了适宜的48伏轻混系统并且进行了纵置化匹配。预计这款发动机还将在GLC 63、GLC 63 Coupe等车型上使用,现款使用3.0升V6涡轮增压发动机的43系列AMG车型在未来也将搭载混动化的M139发动机。——V8即正义,哪怕4缸机动力不妥协,仍然缺少了AMG应有的灵魂。02日前,我们从国家工信部获取到了上汽通用别克新款君威的申报信息。从申报图来看,新车外观与现款车型相比,整体无较大的变化,但在一些细节方面有所差别。动力方面,该车将搭载1.3T或2.0T发动机。——三缸1.3T的B级车,为了省油也是拼了。03日前,我们从国家工信部获取到了上汽通用雪佛兰Blazer车型的申报信息。此次新车就是海外版雪佛兰Blazer的加长版本。与海外版Blazer只提供5座版不同的是,新车定位中大型SUV,将提供5座和7座两个版本的车型。此外其外观方面继续延续了海外版车型的设计。外观方面,新车采用与海外版Blazer相同的标志性细长的LED日行灯以及分体式前大灯设计,营造了十分夸张的视觉效果,同时也降低了新车的视觉高度。另外,新车还将提供普通版、RS运动版和Redline三种外观方案,根据版本的不同,新车将搭载镀铬横幅条式中网、黑色网状中网搭配RS徽章以及Redline特有黑色前中网。——不出意外的话,Blazer将是别克昂科旗的姊妹车,雪佛兰的优势一定在于价格。04根据斯柯达公布的最新数据,9月份该公司在全球范围内共交付新车102000辆,同比增长7.5%;2019年1-9月,该企业在全球范围内累计销量为913700辆,同比下滑2.7%。在官方声明中,斯柯达将全球累计销量下滑的原因归结为“中国汽车市场的总体下滑”。根据数据,9月斯柯达在中国市场销量为25300辆,同比下滑17.2%;2019年前三季度累计销量为194500辆,同比下滑22.3%,但即便如此,中国仍是斯柯达全球最大单一市场。——与大众车一脉相承,价格更加实惠,销量却远不如大众那么光鲜。充分说明中国消费者喜欢的只是大众logo,而不是车本身。05近日,全国工商联汽车经销商商会发布汽车经销商致乘用车生产企业的倡议书,内容主要针对当下经销商经营状况和所面临的困难,对车企呼吁,希望车企能够以销定产、合理调价、解除捆绑。商会将经销商亏损的主要原因归结于主机厂盲目追求销量、盲目扩大市场份额,以及通过严苛的考核制度对经销商进行捆绑。倡议书中表明,经销商的利益转移至主机厂,导致大部分经销商亏损日益严重。——市场行情好的时候,只要能卖车,一切问题都不叫问题。但随着车市的不断下滑,经销商与主机厂之间的矛盾日益凸显,如何平衡经销商的利益,是主机厂不得不面对的问题。06贾跃亭在美申请个人破产重组又传来新的消息。为了能够实现其个人破产重组计划,贾跃亭及其Faraday Future团队已向相关债权人发出了投票邀请。据外媒报道称,2019年11月8日下午5点之前,贾跃亭的个人破产重组计划需要得到90%相关债权人的同意且最终得到法院的批准方可生效。一旦相关债权人同意贾跃亭的个人破产重组方案,意味着这些债权人须同意暂停对贾跃亭债务的追偿。——贾跃亭下了一盘很大的棋啊。07在2019年7月举办的赛麟之夜发布会上,赛麟官方发布了一款全新的SUV车型,而日前我们也正式从国家工信部官网获取了迈客量产版的申报图。根据申报图显示的信息,新车将搭载来自长城的2.0T发动机,最大功率224马力。不过在7月的发布会上赛麟官方表示新车将拥有406马力的最大功率和450牛·米的最大扭矩,但从申报信息看来结果显然不是如此,不知道新车未来是否有推出性能版的可能性。——未能兑现发布会承诺的赛麟,接下来该如何收场?08日前,我们从东风启辰官方了解到,其旗下全新纯电动小型SUV——启辰e30将于10月22日正式上市,其已于此前开启预售,综合补贴后预售价为7-8万元。据官方介绍,e30是在雷诺-日产-三菱联盟基础上,凭借多方研发经验推出的新车。实现电机、电控、高压配电盒三者高度集中,整备质量只有921kg,百公里耗电量为10.8kWh。参考姊妹车型东风雷诺e诺来看,新车预计将搭载相同的44马力驱动电机,NEDC综合工况续航为271km。在快充模式下,将电量从30%充至80%需30分钟;在慢充模式下,将电量从0充至100%需要4个小时。——在低速电动车需求旺盛的华北地区,e30拥有不错的市场前景。09日前,我们从工信部获得了广汽丰田WILDLANDER的申报图,新车可以视为一汽丰田全新荣放的姊妹车,基于TNGA架构的GA-K平台打造,定位于紧凑型SUV,其中文名或为“威兰达”。动力方面,新车将配备2.0L发动机/2.5L混动系统。——本以为会延续C-HR/奕泽外形几乎一致的老套路,没想到居然重新设计了外观?那么问题来了,RAV4荣放和威兰达谁更好看?1010月16日召开国务院常务会议中表示,要优化汽车外资政策,保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,允许外资在华投资的整车企业间转让积分。——未来特斯拉只卖积分就可以赚得盆满钵满了。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
对于年轻人来说,选车就是在选一种生活方式。所以,有人追求豪华,有人追求运动,也有人追求实用或是智能。而随着汽车消费群体的日渐年轻化,各大品牌不管是在外观、配置还是品牌理念上,都在最大程度地迎合年轻人的口味,比如长城WEY最新上市的2020款VV5便是如此。作为年度改款车型,2020款VV5的长宽高依然是4461mm/1857mm/1638mm,轴距2680mm也保持不变,但在智能网联上的变化较为明显。中控显示屏从原来的9英寸升级为12.3英寸,更大的尺寸提供了足够大的视野,也增加了交互体验的便捷性和视觉的冲击力。但仅仅是“大”并不足以说明一款产品在智能网联的优秀性。2020款VV5全新升级的智能网联系统还包含了车载双向WIFI、远程控制、面部识别、仪表地图智能语音升级等一系列功能。尤为值得一提的是,其同级独有的人脸识别功能——可以在1秒内完成扫描识别及账号登录,快速匹配最适合车主的个性设计。而通过情绪识别驾驶者的面部表情,“小安”可以自动播放符合车主当前情绪的音乐。一旦检测到驾驶者出现疲劳、分心等状况,车辆会及时发出警报,减免因疲劳驾驶而导致的事故。在有数据的致命交通事故统计中,因疲劳驾驶造成的失事占到了20%,这样的功能可以算得上危险来临时前的一根救命稻草。强大的智能网联本身对年轻消费者来说,在购车时就极具吸引力,加上智能配置对安全性的兼顾,2020款VV5在同级中的竞争力会更加明显。一款新车型问世时,消费者总会有一定的新鲜感,但当消费趋于理性后,属于品牌的考验才算真正来临。2020款VV5即便在2019年的第四季度进入市场,力道也使得很足,360°全影像智能泊车、FCW前碰撞预警系统、9.3高动态版ESP等数十项配置的加持,可以让车主享受到尽可能周全的保护。这些配置则将给本田缤智、日产逍客、起亚智跑等同级合资车型带来不小的压力。例如,在同样的入门车型中,像无钥匙启动系统、陡坡缓降、全速自适应巡航等一系列的配置,我们都没有在售价15.49万元的2020款逍客低配车型上找到,而在12.58万元的2020款 VV5入门车型上却能看到。三年时间,WEY获得了近30万消费者的青睐,这与品牌深度洞察年轻消费者的喜好有很大关系。不管是对第一眼外观的充分展现,还是在汽车生活方式上的延展,抑或是发布会上与年轻KOL的对话,WEY,都在走中国品牌最为核心的发展道路。年轻人,是这个世界的未来,WEY,同样也是。
互联网和物联网的发展正在给我们的生活带来巨大的革新,智能手机、智能家居、智能汽车等,似乎科幻电影里面未来生活的场景正在一点点的实现。当手机、家居、汽车联系到了一起的时候,你更加能体验到科技为生活带来的美好。当我们最开始嘲弄小米什么都要造的时候,当我们觉得汽车语音不如实体按键方便的时候,我们还没意识到,这个时代正在悄悄的发生改变。现在,你可能正美滋滋的用着小米电视、小米净化器、小米热水壶,你也可能正在嫌弃一辆没有语音功能的车。或许正应了那个说法:没有一个人类能逃出“真香定律”。现在的你还回得去棒棒机的时代吗?恐怕不行,你一定不会舍得微博的八卦、朋友圈的点赞和抖音的洗脑。汽车也是如此,如果你曾使用过一款极其智能的汽车,当你回归“经典”时,你会说,去XXX经典。你不会舍得聪明的语音控制、精准的在线导航、有趣的娱乐系统和便捷的全生态互通,荣威RX5 MAX就是这样一款车。如果你不认同,拿市面上热门的大众途岳和探岳跟他比一比,你就明了了。语音控制怎样才算聪明?更像人就算聪明。荣威RX5 MAX的互联网汽车智能系统3.0-Pro具有融合语音引擎,能识别自然语言,能连贯对话,能分辨主副驾,控制功能也极其强大。所谓自然语言就是当你说下雨了它就知道关窗,你说热它就知道调低温度,而不是机械式的说请关车窗、请调低空调温度一类的冰冷话术。而连贯对话的好处就是让使用语音更自然,直接说出“你好斑马,我想吃火锅”,无需分两次进行,取消唤醒词和命令之间的识别等待,待给出答案后可直接给出下一指令,比如说“离我近的”、“评分高的”等等,系统会直接识别并作出反馈。大多数合资品牌的车型你坐上去也没有使用语音控制的欲望,因为他们做得通常都不够好,不过能看出来他们是在进步的,已经开始在追赶中国品牌了。大众的途岳和探岳都是比较新的车型,所以在语音系统方面也有涉猎。途岳的语音系统来自科大讯飞,识别率不错,只是需要用标准普通话和固定话术,语音控制能力也不强,无法实现车窗、空调等的控制。探岳的语音交互同样生硬,这就是更像机器而不像人,所以交互起来还不如按键来得爽快。在有精准的在线车载导航之前,我们的动作是:上车,打开手机,打开地图APP,把手机放在支架上或者任何能放手机的地方,出发。有了之后我们的动作是:上车,语音告知目的地,出发。而且中途需要更换目的地时,无须停车重新捣鼓手机,甚至边开车边操作手机导航,现在,从容的用语音导航即可。荣威RX5 MAX的个性化大数据导航应用了全新高德星云AI引擎,使得车载导航的能力与手机高德水平一致。它具备多路径动态规划、限行规划、3D实景特写、备选路线更新等等功能,完全可以取代手机导航。而14.3英寸的中控大屏也着实让手机无法比拟,无论是看导航还是其他用途都足够强悍。途岳和探岳的地图也不差,只是不够智能。比如途岳导航路径规划只有2条,没有推荐路径显示;地图可以在线更新,但是需自行手动下载;实时路况所需流量只有前三年免费。探岳导航还带有3D导航,只是没有3D立体效果,且定位不够精准,路径也不够清晰。于是导致的结果是,有车载导航,但还是倾向于使用手机。探岳液晶仪表导航显示收音机是汽车诞生后第一个装车的娱乐系统,并一直延续至今。不过,现在娱乐系统的发达程度,连收音机自己都想不到。荣威RX5 MAX的智慧出行云娱乐系统拥有快手在线短视频、在线音乐、疯狂答题游戏、车载卡拉OK等功能,其中光在线音乐这一项,就够其他很多车型喝一壶了。在线音乐背后,是曲库超2000万的酷我音乐,荣威RX5 MAX提供的终身免费流量随便听,想听什么就听什么,无需连接手机。而其他功能就是你长时间停车等待时候的福音,刷刷快手,玩玩儿游戏,等待的时光也不枯燥。当然了,途岳和探岳也能听歌,CarLife和CarPlay随便连,蓝牙功能也支持,打开手机,同样是想听什么就听什么,只是没有在线音乐那么方便罢了。至于其他的嘛,探岳还提供了DVD播放机,你要不要随身带点光盘啊?途岳CarPlay界面如果能用汽车直接支付停车费、加油费那岂不是很方便?是的,荣威RX5 MAX可以有。既然跟阿里有关,那荣威RX5 MAX的互联网汽车智能系统3.0-Pro自然就可以接入阿里生态圈。接入阿里生活服务生态,用户可实现饿了么、淘票票、菜鸟裹裹、支付宝账户互通,智能云付功能就可实现特定停车场和加油站的无感支付,用车机代替手机。这一点在途岳、探岳上是肯定没有的,在大多数的汽车品牌上也没有,唯独荣威做得很好。其实不管是拿探岳、途岳来比也好,还是其他各种车型来比也罢,能与荣威RX5 MAX一拼的还真不多。毕竟互联网汽车开创者的名号也不是白叫的,与阿里巴巴的大力合作也不是白干的,大量人力物力财力的投入也不是白瞎的。作为这样一款智能出众的中型SUV,荣威RX5 MAX还有健硕的身躯和强劲的动力,10.68万—17.78万元的售价,这样全面而强悍的SUV一定会让你说出那两个字——真香。