日本汽车的特色就是袖珍,这一点与一些欧洲国家倒是非常的相似,比如英国和法国。造成这一现象当然是有原因的,因为这些国家的大城市人口密度非常的大,城市街道又非常的狭窄,因此只有小车才能够更自如的行驶以及更方便的停车。而这里说的小车并不是高尔夫或者是卡罗拉这样的紧凑型车,而是更为入门的A0级或者是A00级(这在日本被称为K-Car),在国内较为著名的有吉姆尼以及奥拓这两款车,除此之外日本其实还有很多这类车型,只是没有引进国内罢了。而每年的东京车展,总是会有不少A0、A00级的车型亮相。这篇文章就包含这些车型,其中有些还会引入国内。飞度这款车陪伴很多中国年轻一代走过青春岁月,这款车价格相对便宜,同时有着充裕的乘坐空间以及还算不错的动力水平。一类人将其完全作为家用车,另一类人则喜欢用这款车来改装。飞度发展至今,外观设计偏向于有棱有角的风格,有着大量横平竖直的线条。而第四代飞度则颠覆了之前的设计语言,并且与现在本田其他车型的外观也有着较大的差别,变得比较圆润。第一代和第二代车型的外观接受度最高,至于外观大改的新一代车型,则需要人们花更多的时间去接受。这款车很大可能不会再使用目前的1.5L发动机,而是换用思域已经用上的那台1.0T三缸发动机。而混动版车型也将出现在这一代产品上,只不过按照目前本田的计划来看很有可能是一套插电混动系统。这款车在国内叫做致炫,轴距被加长。从个人角度来看,YARIS的外观相较飞度更为协调,更像是欧系运动性轿车,而非日系的呆萌小车。而新一代车型更是如此,前后的翼子板都经过了加宽,车身较为低矮,更符合运动型轿车的定位,虽然这不算一款运动轿车。按照丰田目前的布局来看,1.2T的发动机很有可能出现在这款车型上面,而混动系统同样会引入,由于是新一代车型,插电混动系统是肯定会安排上的。YARIS是A0级当中综合实力足够均衡的一款产品,但是影响力相比于飞度要低上不少。想不到吧,铃木展台还会有这款已经快要淡出国内消费者视线的车型——奥拓。这款车曾经在中国市场风光无限,能够开上它也是足够有排面的一件事情,但是随着社会经济水平的提升,它逐渐的被边缘化。一直以来奥拓都是日本K-Car的代表作,铃木则将推出这款车型的40周年纪念版。为了满足最新的标准,这款车将会搭载0.66T的三缸涡轮增压发动机。虽然最大马力只有52匹,但是对于重量极轻的小车来说,这样的功率也足够了。从最终版这个名字就可以看出,又有车型将会与我们说再见,并且还是一款极富情怀的车型。这本来是一台为拉力赛而生的车,和EVO一起相互竞争了多年,如今EVO已经退出我们的视野。WRX STI将是最后一批搭载EJ20发动机的车型,这是一台走过了30年的经典发动机。命运如K20A、2GR、VQ37,以后这样的日系车越来越少。EJ207型2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机,最大功率为329马力,传动系统则继续匹配6速手动变速箱和带有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统。最重要的是,这台车会继续使用手动变速箱,超过300匹的马力将会完全掌握在驾驶者自己手中。马自达直接带来了一款纯电动车,而没有经过混动车型的过度,这是传统车企中很少见的。按照马自达与丰田互相持股来看,马自达的纯电动车应该使用了不少丰田的技术以及理念,因此它的可靠性问题不大,而马自达则可以赋予电动车足够偏向于燃油车的驾驶属性。但是这台纯电动车的动力并不突出,仅有143马力,配备的电池为35.5kWh,不大不小。按照这样的动力总成来看,这款车的定位就是一台满足于城市代步的产品。这款车一定值得一说,因为设计的脑洞的确开得有点大。因为前不久的一张预告图,让人误以为这台车搭载有两块显卡。这是因为座舱后方顶部的整流罩上有四个涡扇样式的设备,应该是作为散热用。而这台体型小巧的电动车,竟然在每个车轮都配备了一个独立的电机来驱动,这样的配备即便是高性能电动车也非常的少见。轮毂电机可以尽量缩减重量,并且通过电控来完成轮间的差速,这样可以进一步减轻传动系统所带来的重量,也可以实现更为精准的动力分配。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
林肯的第一款国产车终于要和我们见面了,就从现有透露的消息看,整车品质还不错;大众T7推新款,提供前驱或四驱两种驱动形式;兰博基尼Urus将迎来新的纯电动SUV对手。东京车展上,我们不仅能看到丰田最新的概念车,全新飞度也将首发。宝马近两年保持了强劲势头,2019年前三季度累计销量超过124700辆,同比增长5.7%。01意大利知名设计公司宾尼法利纳将于2020年下半年推出一款全新电动SUV车型,宾尼法利纳明确表示这款全新电动SUV会将兰博基尼Urus视为竞争对手。与宾尼法利纳推出的首款电动超级跑车Battista不同,全新的电动SUV车型在售价上将更为“亲民”,预计起售价将在25万英镑左右(约合224万元人民币)。——这个价格确实“亲民”,当然宾尼法利纳的车更重要的还是看设计。02目前曝光了一张长安林肯Corsair内饰谍照。新车整体延续了海外版设计风格,大尺寸中控独立显示屏幕尤为抢眼,科技感得到提升。新车与海外版车型整体设计并无太大区别。最为抢眼的是一块大尺寸中控屏幕,看起来较为霸气。中控台下方为空调控制区域,加入了烤漆面板,另外新车内饰运用了大面积的皮质包裹,豪华感有所提升。申报信息中有两款搭载2.0T发动机车型,最大功率248马力。——样子先不说,只希望国产之后不要降低品质。03有媒体曝出全新一代大众Transporter(以下简称大众T7)路试的谍照,在重度伪装之下我们依然可以看出新车的一些明显变化。由于大众T7是一辆MPV/厢式货车,因此侧面设计的变化并没有什么意料之外的变化,主要革新还是体现在车头、车尾部分。在重重伪装之下,只能看出车头格栅的高度要低于车灯,相比于前两代车型算是个明显的变化。而车尾的变化主要体现在高度减小的后挡风玻璃与横向布局的尾灯。大众T7将会基于MQB平台打造,提供前驱或四驱两种驱动形式,同时提供汽油、柴油动力供消费者选择,并且会有混合动力版本出现。——大众T系列的确是一款各方面都很出色的MPV,但是在国内的知名度不是一般的低。04继9月份辞掉FaradayFuture(以下简称FF)CEO一职后,贾跃亭或将在美国申请个人破产。自FF陷入资金压力之后,FF开始寻求外部融资的支持。但随着外部融资的难度飙升,一种声音开始在外界流传,那就是大多数投资人都希望贾跃亭放弃对FF的控制权或者贾跃亭进行破产重组之后才愿意对FF注资。——这就是典型的又想拿到钱,又不愿意交出更多的管理权,对于一个遥遥无期的项目来说哪有这么好的事情。05根据宝马集团最新公布的销量数据,今年前三季度在中国继续保持稳健增长,累计交付526017辆BMW和MINI新车,同比增长14.4%。9月单月销售63083辆新车,同比增长5.8%。2019年前三季度累计销量超过124700辆,同比增长5.7%。今年6月上市的全新宝马3系销量正逐月提升,3系家族前三季度累计销售超94000辆。宝马集团9月份在三个主要销售地区的销量有所增长:欧洲市场增长4.4%,美洲市场增长4%,中国市场增长5.8%。在全球市场持续波动且竞争激烈的环境中,宝马预计全年销售额将实现小幅增长,并将继续坚持“利润高于销量”的战略。——不得不说宝马的全新产品以及换代产品这两年足够多,而且东西足够好。再加上全新的旗舰车型,不论是品牌还是销量层面都很强势。06保时捷也宣布全新一代保时捷911(代号992)车型将正式在国内市场到店销售。此前官方已经公布了全新一代911 Carrera S/Carrera 4S/Carrera S 敞篷版/Carrera4S 敞篷版四款车型的售价:146.00万-169.50万元。此次则进一步公布了入门版本911 Carrera/Carrera 4系列的售价:126.50万-149.90万元。——即便是最入门级的911也非常强悍。07全新一代铃木吉姆尼已经于2018年7月5日推出,但仅提供三门版可选。近日有外媒获悉,铃木将为吉姆尼推出五门版车型,其有望在2020下半年亮相,并于泰国工厂生产。五门版车型将基于全新吉姆尼SIERRA版打造,其轴距有望加长250mm达到2500mm,车长增加至3900mm。新车将继续搭载1.5L发动机,传动系统也有望继续匹配5MT或4AT变速箱,同时低速四驱也将出现在新车上。——终于有五门车型,但这样的配置确实很难在中国立足。08丰田发布了一款全新概念车——丰田LQ概念车的官图。这款新车可以看作是此前丰田CONCEPT-爱i概念车的进阶版本,虽然外观仍然十分科幻、具有未来感,但其细节设计均更加贴近于量产化,不排除未来丰田基于该车打造量产车型的可能。在将于10月下旬开幕的2019东京车展上,新车将在车展内的“未来博览”特别展览上亮相。——这车的重点已经不是新能源,而是L4级别的自动驾驶,但是基于目前复杂的城市交通状况以及法规,L4的落地使用还有很长的路要走。09有海外媒体曝光了一张本田全新飞度的实车谍照。相比现款车型,全新飞度整体外形更加饱满,细节塑造十分精致。根据此前消息,新车将在10月23日开幕的2019东京车展中首发。关于全新本田飞度的动力部分目前还暂时没有更多消息,据外媒推测新车可能将配备一款1.0T三缸发动机,同时未来还将推出双电机版本的混动车型。——只期待赶快重出江湖,作为一款代步车是一个很不错的选择。10戴森创始人詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布:戴森将放弃电动车计划,理由是其“不具备商业可行性”。这也意味着,戴森自2017年启动的这一“跨界造车”项目正式结束。实际上戴森的工程师已经开发出了一款“极好的电动汽车”,但它不会上路,因为在商业上不可行。戴森方面已通过一系列尝试去为这个造车项目寻找一个“买家”,但截止目前仍未成功,因此该计划只能停止。——其实这一做法很理智,目前的纯电动车的销量依然是很小的一部分,要盈利仍然遥遥无期,传统车企做这一块没问题,但是汽车领域之外的企业进入真没有必要。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
旅行车与高性能发动机结合之后,总是有一种致命的吸引力。打个比方,这就好比一个大家眼中的好学生、学霸,在课余却是一个足球高手、游戏高手一样。也就是说最让人们痴迷的,并不是某一个方面的特长,而是两个极端所带来的反差。奥迪似乎很懂得人们的心思,所以从RS诞生之初的1994年,奥迪就用一台RS 2旅行车技惊四座。这台车利用80车系旅行版,也就是目前A4系列的前身打造,采用的是奥迪最为经典的2.2L 5缸发动机,在当时就被压榨到了315匹马力,RS诚不欺我。那时候众多高性能车并没有目前这般夸张的包围、轮毂,所以RS 2看上去充其量就是一台底盘比较低的80旅行版。但是它却有着很强大的动力,百公里加速仅需要4.8秒,和目前的S3处在同一水平线,这就是扮猪吃老虎的开端。不过现在的RS旅行车系列,看上去一点也不温柔,变得越加凶狠。Audi Sport部门就像AMG一样,做过许多令人疯狂的事情,比如将兰博基尼Gallardo的5.2L V10略微缩减到5.0L之后,加了两颗涡轮塞进了基于第六代A6打造的第二代RS 6上面;同时,也将兰博基尼的这颗发动机原封不动的装进了第二代A8打造的S8上面。将超跑发动机塞进高性能轿车的行为,恐怕再难找到第二个了。依次为C7、C6、C5从第三代RS 6(C7)开始,奥迪就不再低调,一方面是因为车辆的棱角越来越分明,另一方面则是RS的整体包围开始变得夸张,更像是一台高性能跑车,而不是轿车,车尾甚至还有尺寸不小的扩散器。这一代车型几乎已经达到了车迷心目中完美的程度。奥迪的旅行车看起来协调还有另一个原因,众多旅行车由于注重功能性,将D柱的角度做的很大,后风挡看上去过于陡峭,车辆看上去就很臃肿。但是从C7开始,奥迪将旅行车的后风挡角度变得很小,几乎达到了三厢轿车的水平,因此车尾非常的干练,没有一丝一毫的臃肿。上一代RS 7/RS 6到了RS 6(C8),也就是刚刚发布的第四代RS 6,奥迪显然已经不满足于A6的外观所带来的视觉效果,直接将A7的前脸搬了过来。这么做是有原因的,因为这一代A6的前大灯线条过于规矩,运用在高性能车上面不太符合气质,因为奥迪已经不打算再“扮猪”,所以这是一个死穴。因此RS部门简单粗暴将A7的前大灯拿了过来。这样一来,RS 6拥有了比E 63、M5更加夸张的前脸,再加上下方巨大的尺寸巨大的进气格栅,它的前脸具有难以匹敌的侵略性,咄咄逼人的气势甚至不亚于一众高性能跑车。RS 6自带了宽体属性,两侧轮拱的突出幅度并不小,车宽总共增加了8公分。本来空气悬架的默认高度就比普通版车型降低了2公分,再加上宽体包围,从正面来看,这就像是一台经过后期改装的车。本来就低矮宽大的车身,再搭配21/22寸的轮毂,视觉效果绝不会让买家失望。从外观的角度来说,这一代车型的改装几乎是多余,因为原厂出厂的时候,设计师已经让这台车达到了几乎完美的姿态。包围、避震高度以及宽体,这三者相辅相成,营造了一台凶猛的高性能轿车。而一些半吊子改装厂的“托尼”老师审美,则会彻底的毁了这么一台车。发动机的规格依然是4.0T V8,但是已经和上一代车型有所不同。因为这台发动机由保时捷主导研发,上一代发动机是由奥迪主导研发。这台发动机的主要技术变化并不大,更多的是在轻量化以及排放标准上有进一步的提升。在原厂条件下,就轻松达到了600马力/800N·m的数据,已经超越了上一代车型的Performance版本。变速箱依然沿用了ZF的8AT变速箱,这是目前最为出色的纵置AT变速箱。这台变速箱相较其它AT变速箱,液力变矩器的传动效率更高、有着出色的换挡速度、换挡的逻辑更是让人着迷,更难能可贵的是它还有着非常出色的平顺性。四驱系统依然采用了带有托森中央差速器的Quattro全时四驱系统,动力分配比例和上一代车型差不多,依然带有扭矩矢量控制。在这样一套动力总成的驱动下,全新一代RS 6性能表现较上一代又有了精进:0-100km/h加速用时为3.6s,较上一代提升了0.3s;0-200km/h加速用时为12s(上一代为13.5s)。这些数据不仅超越了上一代的RS 6,而且比上一代RS 6 performance(后期推出的性能加强版)还快。按照奥迪一向保守的数据,实际的加速时间应该会进一步的缩短。不论是外观,还是动力总成,都完全符合RS应该有的规格。按照奥迪的新能源布局来看,未来应该还会推出插电混动版本,很有可能就在中期改款之后,因为到时候距离欧洲一些国家禁止售卖传统燃油车的时间节点很近了。这样一套动力总成再加上电机,会让人眩晕,插电混动版本的动力水平应该会超过Panamera Turbo S E-hybrid。Panamera Turbo S E-hybrid至于奔驰和BMW,奔驰已经有E63 S这款不怎么讲道理的旅行车了,这台车在赛道上也同样快。宝马的M5并没有旅行版,但是拥有M 50i车型,扭矩相比于M5没有差别,只是功率有所下调,性能也同样暴躁。这三款车都有着各自不同的性格,而E 63S还拥有纯后驱的飘逸模式,对于扭矩超过800N·m的旅行车来说,这简直太疯狂了。当然会有很多人站出来说,奥迪的RS就是一台只有直线加速的机器。这样的说法太过于片面,曾经的RS的确有这样的特点,但是目前针对底盘、变速箱以及重量的分布,都有了全新的演进。你的确可以说RS没有奔驰、BMW那种传统后驱车尾部灵活的特性,但是它却是一台更容易受人控制的车。对于绝大多数的人来说,他们都没有如此高超的驾驶技术,仅仅是享受简单粗暴的直线加速,而不是凭借自己的技术去控制一台动力强大的车。所以对于普通人来说,虽然将很多的控制权限交给了车辆去完成,但是它能够让车辆快速并且更稳定的行驶。
不论是马自达一直秉承的“Zoom,Zoom”造车理念还是本田“爆VTEC”的美妙旋律,他们的乐趣都源自于发动机的轰鸣。毫无疑问,发动机是一台车的心脏,更是它的灵魂。但随着环保形势的严峻,越来越多的国家开始推行燃油车禁售时间表,就连海南省也宣布自2030年起全面禁售燃油车。难道燃油车就要这样离我们远去,发动机的轰鸣也将一去不复返吗?天无绝人之路,我们还有一个可以替代燃油车的选择——甲醇汽车。它仍然由内燃机提供动力,但经济性、环保性都要优于传统燃油车,同时又没有纯电动车长时间充电的烦恼,更没有续航的焦虑。除了使用的燃料与传统燃油车有所差别以外,在使用上并没有什么不同。那么在中国,谁拥有甲醇汽车技术?这个问题交给吉利来回答。吉利为什么会选择甲醇动力?从企业自身发展的角度来谈,与其追随潮流,倒不如创造潮流,做时代的弄潮儿。比如丰田从1997年开始便开始在非插电式混合动力领域发力,凭借多年的技术积淀,丰田如今稳坐全球混动车的销量冠军的宝座,成为了当之无愧的混动标杆。谁人不想做标杆?所以甲醇汽车就是吉利瞄准未来的重大突破口。从国家能源战略层面讲,我国是一个“贫油、少气、多煤”的国家,天然气对外依存度为44.1%,石油对外依存度更是高达70%,引入新的替代能源势在必行。作为自主品牌中的佼佼者,吉利也理应担负起这样巨大的责任。吉利从2005年起便开始了甲醇汽车的研发,通过十多年的努力,己经完全解决了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术难题,并取得了50多项技术专利,拥有完整的甲醇汽车技术产权,处于世界领先水平。如今的吉利甲醇汽车已经完成了乘用车到重型商用车的全方位覆盖。不论是136马力的帝豪甲醇轿车还是460马力的M100重卡,其动力输出的表现并未因燃料的改变而发生衰退,驾驶的感受也与传统燃油车无异。大部分零件与传统燃油车通用,维护成本及便利性也得到了充分的保证。与燃油车相比,经济性是甲醇汽车最为突出的优势,这也是山西、陕西、贵州、甘肃等多个试点地区甲醇汽车销量超过2万台的核心原因。以西安、贵阳等地的甲醇出租车为例,日常行驶的甲醇消耗量约为15升/百公里,虽然数量上比传统燃油车高,但甲醇2000-2500元/吨的价格要远比动辄9000元/吨以上的汽油便宜不少,实际运营成本比燃油车大幅降低。仅凭比燃油车更经济、比纯电动车使用更方便的独到优势,甲醇汽车就具有大面积推广的价值。由于甲醇加注站并未实现全国的布局,所以现阶段的甲醇汽车仍以出租车、公交车、固定班线货运为主,虽然大部分人暂时不能享受甲醇汽车的经济与便利,但这并不能算是一件坏事。与纯电动车大面积推广,但充电设施的建设却没有及时完善造成用车生活极为不便相比,甲醇汽车的推广选择了相反的路线。先在有条件的地区试点应用,待甲醇汽车形成一定规模与口碑后,倒逼甲醇加注站等相关配套设施的建设,时机成熟再大面积铺开。截止到目前,这样的策略已经有了相应的效果,大面积铺开或许只是时间问题,待甲醇汽车遍地开花之时,吉利汽车也将迎来自己的全新时代。
8月份是中国汽车消费市场传统的“金九银十”的前一个月,这个月,东风日产销量为100018辆,同比增长4.3%;1-8月累计销量为715178辆,同比增长1.2%。但是再看看国内汽车市场的状况,依然处于继续下降的趋势当中。8月份销量为156.4万辆,同比下降9.9%,跌幅较7月份更大。其中,合资品牌8月份表现弱于7月份,同比下跌10.5%,超越了整体下滑水平,形势较为紧迫。这也是继2018年乘用车市场销量出现二十多年来首次下滑之后,连续两年出现下滑,按照目前情况来看可能会持续下去。东风日产9月份终端销量103021辆,同时东风日产1-9月累计终端销量818199辆,同比增长0.5%,虽然增长幅度很小,但是维持已然不易。总的来说,撑起东风日产销量的依然是“老四样”——轩逸、天籁、奇骏以及逍客。轩逸前三个季度的累积销量已经达到了30万辆,而天籁在经历了上半年短暂的低迷之后,已经实现了连续月销量破万,并且维持着稳定。而奇骏和逍客则分别以接近16万辆和接近13万辆的销量,继续在各自的细分市场位居前列。轩逸、奇骏和逍客从进入国内市场以来就是东风日产的绝对支柱,今年前9个月,三款车型的比例占据了七成以上。三大日系品牌在国内市场基本上维持了增长趋势,东风日产凭借自身力量维持了其百万销量体系,更显不易。东风日产目前的策略很直接,那就是在稳住老用户的同时,让更多年轻消费者关注这个品牌。目前,我们可以看到东风日产巨大的转变,首先是外观上的颠覆,从换代天籁和轩逸上都可以看出其朝着年轻化靠拢的趋势。同时动力总成也加入了涡轮增压发动机,虽然这是目前几乎所有的车企都必经的一条道路,但如何做到更好,东风日产明显做了不少的准备,以天籁为例,拥有了日系中高级车型中唯一的2.0T发动机。未来东风日产还会有更多的搭载涡轮增压发动机的车型引入,同时也会有更多的纯电动车型以及插电混动车型导入中国市场,后两者在限号或者是限购的城市,有着非常大的优势。另一个则是东风日产的智能辅助驾驶系统的导入,迄今为止引入L2级别的豪华品牌车型屈指可数,而东风日产做到了合资品牌的少数派。目前,天籁已经导入了ProPILOT系统,这是一套L2级别的辅助驾驶系统,能够实现全速域的跟车以及车道内保持。虽然还不足以解放驾驶员的双手,但是已经可以极大的保证车辆的行驶安全。
近日,一份所谓某股份银行的内部邮件曝光,内容显示猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。消息一出,引起了业界的一片哗然,有不少人认为中国汽车行业的第一轮洗牌将要开始了。除了华泰汽车未进行回应之外,猎豹汽车、众泰汽车、力帆汽车均表示进入破产程序的消息子虚乌有。但无风不起浪,以实际的销量表现来看,猎豹汽车月均销量在千台左右徘徊,力帆的销量更不足百台,即便破产消息不实,这些品牌被市场边缘化已成为了板上钉钉的事实。与其他三家相对默默无闻的车企相比,不论是名噪一时的“保时泰”还是起售价不足5万元的SUV车型T300小强版都让众泰汽车赚足了眼球。即便在当下,众泰汽车的月均销量依然能够稳定在万台左右,这自然就使得众泰汽车拥有了十足的底气,成为了涉事企业中首个发表公开声明的品牌。那么为何销量尚可的众泰为何会卷入“被破产”的窘境当中?我们通过查询公开资料发现,买卖合同纠纷是众泰汽车坐上被告席占比最高的案件类型,这也坐实了众泰与多家供应商有着欠款纠纷的事实,其中涉案金额从几万元到几百万元不等。虽然欠款属实,但这些钱似乎并不至于压垮纵横车市多年的众泰汽车,更何况它的背后还有枝繁叶茂的铁牛集团作为强有力的支撑,所以这则破产的新闻可信度并不高。虽然债务不至于影响到众泰汽车的生死存亡,但对于众泰汽车的日常运营还是造成了一定困扰。在微博、贴吧等社交平台,我们看到有不少众泰车主质疑车辆维修所需的零部件迟迟不能到货、众泰小强版车型交付周期过长等问题,似乎都与拖欠供应商货款有着千丝万缕的联系。除了资金问题以外,技术实力薄弱也是众泰汽车当下面临的问题。2019年7月1日,国六排放政策在众多城市开始实施,各大车企也在此日期之前针对发动机进行排放升级,推出了符合排放要求的国六车型。但众泰的主力车型却迟迟不推出国六版本,因此部分城市的众泰汽车4S店甚至出现了无车可卖的窘境。虽然众泰汽车主销的四五线城市受国六排放标准的影响有限,但对于汽车行业而言,各项强制性标准是造车的底线,连最基本的底线都不能满足,其实力自然会被外界所质疑。虽然T300小强版国六车型在近期已经上市,但要想实现大量铺货仍需要一定的时间。从当下的情况来看,短期内众泰汽车的命运似乎并不需要过多的担忧,毕竟相对稳定的销量以及背后的大树足以让众泰汽车的日子得以维继。但从长远的角度来看,如何在解决了资金问题之后在技术上稳中求变,对于众泰汽车而言仍然是一个不小的压力。众泰汽车在技术层面上相比从前有了一定的进步,比如旗下车型已经开始搭载由旗下铜陵锐展自主研发并生产的发动机,旗下坤泰自主研发的7速湿式双离合变速箱也已下线。甚至就连外观设计众泰汽车也开始用心,挖来了主导第一代大众CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等车型的设计开发工作的前大众首席设计师马丁·克洛普。从其亮相的新车也能够看得出变化,众泰汽车誓要和“保时泰”、“皮尺部”说再见。虽然众泰的进步有目共睹,但“进步快源自于起点低”是其不得不面对的事实,与公认的主流一线中国品牌相比,众泰整体的技术实力仍有着一定的差距。虽然凭借殷实的家底躲过了第一轮汽车行业的洗牌,但在接下来的发展中如何迎头赶上,避免被市场淘汰是一个不小的难题,众泰汽车任重而道远。
一辆车的舒适度,可能不是大家在购车过程中最关注的东西,但它却是非常重要的存在。见惯了以“智能”“颜值”“空间”作为主要卖点的产品,回头一想,将舒适放到定位中的车型真不常见。而天逸就是一款为数不多的定位为“专业级舒适SUV”的车型,这个以底盘调校技术见长的法系品牌,对舒适性的营造有自己的独到见解。众所周知,长途跑高速是一件挺累人的活,对于经常跑高速的车主来讲,他们最在乎的就是底盘的沉稳舒适,这也是法系车的优势所在。从世界第一款前轮驱动车型雪铁龙7A,到世界第一款装备液气联动悬架的DS19.....凭借对技术的“偏执”,雪铁龙发明了很多汽车底盘方面的先进技术,也有了现在的“底盘大师”称号。就像好房要有好地基,好底盘对好车的作用也是如此。好的底盘,能够兼顾操控性和舒适性,不仅能让驾驶者在日常驾驶时,能够实现优质的滤振和隔音效果。而且在面对复杂路况激烈驾驶的时候,也能保障高速行驶的稳定性。而继承了雪铁龙百年的底盘调教技术的天逸,还搭载了品牌独创的PHC自适应液压稳定技术,在不用电驱动、也不额外增加能耗的情况下,做到了有效吸收轻微震动带来的颠簸、不适感,来保证车内驾乘人员的平稳和舒适。这个以往仅在主动式电子悬挂、自适应式悬挂上才能达到的效果,搭载PHC技术的天逸通过简单、经济、有效的方式,让传统悬挂也实现了复杂的可变式悬架功能,让普通消费者不用负担昂贵的费用,就能在不同路况和使用场景下,享受到如履平地的舒适性,属实难得。也许,重视消费者的实际需求,就是雪铁龙能在瞬息万变的市场中,能延续百年的一大原因吧!近年来,东风雪铁龙也多次对天逸的产品线进行了优化调整,逐步将全新国六动力总成、手机互联以及安全配置等符合消费者口味的技术和配置覆盖到新车型的身上。而且评价一款汽车的舒适性,除了座椅的软硬、空间的大小......也包括了智能科技对驾乘者心理的满足。为了更好地满足用户的移动互联需求,最新上市的天逸2020款车型就在搭载Carplay的基础上,全系新增了Carlife智能手机映射功能,让苹果与安卓的用户都能够享受到方便快捷的人机交互体验,通过语音、触控等方式,轻松查询地图、播放音乐或拨打电话,既让驾乘者的行车过程不那么无聊,也能降低行车过程的危险系数。不过,根据相关的数据表明,因失误操作引发恶性交通事故的比例并不大,而由于爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例高达70%,而爆胎中,胎压不足是首要原因。所以,为了让用户的出行更加安全,天逸2020款标配了胎压监测功能,在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,一旦轮胎出现漏气和低气压的状况,可以及时报警。改款后的天逸2020款,全系满足国六b排放标准,标配Carlife智能手机映射功能及胎压监测功能,虽然综合素质不错,但是要面对丰田荣放RAV4、日产奇骏、大众途观等竞争对手夹击,压力还是不小。
车市动态:截至10月10日晚,吉利汽车、比亚迪、长安汽车以及日产、马自达、奔驰、一汽-大众奥迪等车企陆续公布了其各自9月份产销数据。从数据来看,因“金九银十”中国车市出现小幅回暖。其中,一汽红旗9月销量同比大增188%,创最大增幅。新车动态:丰田将发布全新Mirai氢燃料车,续航里程较现款提高30%;大众全新高尔夫信息曝光。01截至10月10日晚,吉利汽车、比亚迪、长安汽车以及日产、马自达、奔驰、一汽-大众奥迪等车企陆续公布了其各自9月份产销数据。尽管就目前盖世汽车已梳理的7家国内车企数据显示,同比2018年依然是降多增少,跌幅均出现了不同幅度的收窄,而国际主流车企尤其是日系车企及豪华品牌车企均呈现了较大幅度增长,具体情况如下:——从榜单我们看到,一汽红旗9月销量同比大增188%,10万年度目标成功在望;本田汽车9月终端销售13.8万辆新车,同比微增4%;沃尔沃9月销量同比增长13%,创迄今为止最大增幅。0210月10日,胡润研究院发布了《2019胡润百富榜》,据统计,包括与汽车零配件相关的综合性集团老总,汽车行业总计有92人上榜,其中,跻身百强的有6个,资产均在300亿元及以上。李书福家族以1000亿元再次居汽车行业榜首。——目前吉利汽车市值达到1100亿元人民币,且品牌上升势头强劲,位居汽车界榜首位置也属必然。03据外媒报道,为了超赶竞争对手,充分利用欧洲对电动汽车日益增长的需求,雷诺将加速推出电动车型,而且可能会寻求日产的帮助。雷诺正在考虑推出一款比雷诺Zoe更大的纯电动汽车,可与特斯拉Model3以及大众ID.3等车型竞争。据雷诺电动汽车业务部主管埃马纽埃尔•布维尔表示,这款汽车可能在日产和三菱共同打造的平台上生产。——全球的汽车制造商正在加快推动电动化进程,以跟上全球更严格的排放标准,雷诺的这一步可以说是必然。04据外媒报道,10月11日,丰田发布了全新Mirai氢燃料电池车官图,希望借此车型振兴燃料汽车细分市场。丰田将在10月24日开始的东京车展上正式发布MIRAI Concept,该款车型与丰田旗下豪华车品牌的雷克萨斯LS跑车在同一平台上生产。新一代Mirai外观采用了基于TNGA的动感设计,实现了低重心、优雅流畅的车身线条车身;采用了全新开发的“Force Blue Multiple Layers”颜色;内饰采用环绕式中控台、配备12.3英寸宽屏一体式中控面板,乘坐空间提升至五座。——丰田专注潜心研发燃料电池汽车二十多年,但是在特斯拉等竞争对手推动了电池电动汽车快速崛起的同时,燃料电池车的发展稍慢。05据外媒报道,特斯拉一直致力于提升汽车系统的效率,近日,就申请了一项新专利,旨在使动力辅助转向系统更高效。此前,特斯拉已经研发了更高效的电磁雨刮器以及更高效的汽车座椅温控系统,现在特斯拉申请了一项有关动力辅助转向系统的新专利,而且表示新系统更紧凑、更节能。——专利是一回事,使用又是另外一回事。06目前,大众全新一代高尔夫信息曝光。外观方面,新车前脸造型设计更加细腻圆润,车尾预计将采用隐藏式排气布局。内饰方面,新车换装了全新样式三辐式多功能方向盘,并搭载一台一体式悬浮屏幕,其中包含了液晶数字仪表以及中控屏幕。动力方面,新车将搭载1.0T三缸混动、1.5T四缸发动机和2.0T发动机三种动力可供选择,传动系统均匹配7速双离合变速箱,其中1.0T混动车型油耗也将得以下降。——1.0T三缸真有人买?07五菱宏光PLUS将于10月16日正式上市,新车基于CN150前置后驱平台开发,在车身结构、底盘调教、动力性能、车内空间、做工用料、安全品质等方面均有提升。长宽高分别为4720/1840/1810mm,轴距达到了2800mm,整体空间上完全能满足大容量需求。——所以,你们谁敢与它竞争?08据WEY官方消息,2020款WEY VV5将于10月15日正式上市,新车外观、内饰设计更加年轻化,新增了智能互联、驾驶辅助等智能配置,并提供1.5T和2.0T两种动力,四种不同配置车型供消费者选择。外观方面,2020款VV5承袭WEY品牌DNA基因,并对外观诸多细节设计进一步优化,相比现款车型更加具有运动气息。——VV5所在的紧凑级SUV市场可谓是各大汽车品牌的兵家必争之地,如何突出亮点才是最大核心。09近日海外汽车媒体曝光了一组大众全新T-Roc R(国内为探歌)版本车型的售价信息,其在西班牙市场的起售价为47,050欧元(约合人民币36.85万元)。大众全新T-Roc R基于普通版车型打造,整体视觉效果上运动氛围更加强烈。动力方面,新车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为224kW,峰值扭矩为400N.m,传动系统匹配7速双离合变速箱,配备4MOTION四驱系统,0-100km/加速时间仅需4.9秒,最高时速则被限制在250km/h。——所以,我们的价格和配置是怎么样的?1010月16日,沃尔沃将首次公开亮相品牌第一款纯电动车XC40,目前新车又透露了部分细节。与此同时,沃尔沃和吉利近日公开表示,计划合并发动机业务单元,为全品牌电气化战略蓄力。变身后,纯电动XC40的前进气格栅进行了重新设计,为动力源进行散热和冷却的需求不再强烈。相反,为了让车辆更加智能化和自动化,其内部整合了驾驶辅助系统的传感器。至于电动机性能、续航里程、充电、远程升级、智能化方面的内容,我们一起拭目以待。——纯电动选择了较为入门的车型,明显是要与极星区分开来。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业资讯:保时捷作为超豪华品牌,成为了同级别里面罕见有所增长的企业,今年1-9月,仅是卡宴就同比增长了25%;而本田两家合资品牌在今年9月份售出了13.8万台,在车市寒冬中成为了少有的微幅增长合资品牌。新车报道:近日,保时捷推出了帕拉梅拉的十周年纪念版,新车在原车的技术上,优化了底盘和舒适性配置;别克将会推出一款定位于中大型车的全新SUV,取名为昂科旗;沃尔沃将推出旗下首款纯电SUV——XC40。1根据保时捷公布的最新数据,2019年1-9月,这家企业在全球范围内累计销量为202318辆,同比增长3%。其销量稳定增长的最大功臣当属Cayenne和Macan两款车型,其中Cayenne在2019年1-9月售出62033辆,同比增长25%;而Macan累计销量为73967辆,同比增长9%。——60万元就可以入手一台超豪华的车型,有钱人都会心动。2日前,外媒曝光了一份特斯拉的专利文件。文件显示,该公司正致力于研发通过液体实现对座椅表面温度的调节,从而为乘客带来更舒适的乘坐体验。——这项技术国内早就拥有了,某宝上的“水坐垫”了解一下。3日前,福特正式发布了Mustang R-SPEC车型的官图,新车由福特澳大利亚和Herrod Performance公司合作研发,新车将搭载5.0升机械增压V8发动机,最大功率或达710马力。据悉,新车未来将在澳大利亚市场限量500台发售,售价9.99万澳元起(折合人民币47.94万元),并将于2020年正式交付。——如果引入中国,加上关税价格该车的售价也仅为近60万元,同级别比较过去,没有任何车是采用了V8的引擎。4日前,记者从官方获悉,为庆祝Panamera车系问世十周年,保时捷Panamera十周年纪念版正式上市,指导价格为116.8万元,并且即日起在中国市场开启预售。新车针对其底盘和舒适性以及配置等进行了一定升级,同时在外观上采用了专属的设计风格。——这相当于官方以原产增配、入门价格的形式贩卖一台与众不同的帕拉梅拉。510月10日,本田发布2019年9月在中国市场销量。本田9月销售13.8万辆,同比增长3.8%,环比增长10%。其中,广汽本田销量为6.55万辆,东风本田销量为7.25万辆。——逆势上涨,合资品牌能够销量上涨的少之又少,所以本田在中国市场还是深得人心。6日前,上汽通用别克正式宣布,将于年内推出首款国产7座中大型SUV——别克昂科旗,并公布了新车的一张预告图,新车将采用别克SUV家族最新的设计语言,并进一步完善别克品牌SUV产品型谱,新车将于今年年内上市销售,我们通过品牌和产品定位推测其售价区间或为30万-45万元。——对手有凯迪拉克的XT6、大众途昂等,但是论品牌的竞争力,消费者会不会选择昂科旗,也是很明显了。7近日,凯迪拉克官方公布最新销量数据。在刚刚过去的9月份,凯迪拉克单月销量为18350辆,相比8月份成绩环比增长11.9%,但与去年同期相比下滑8.28%。今年1-9月,凯迪拉克累计在华销量164048辆,同比增长0.9%。——凯迪拉克一波三折,下滑原因是由于国六造成消费者的暂停观望,凯迪拉克可能需要一段时间才能缓过来了。8据日产发布的销量数据显示,日产在华9月份销量(包括乘用车、轻型商用车及进口车)达到134713辆,同比下降4.6%;1-9月份累计销量约109.1万辆,同比下降0.4%。——即使是销量下滑,也依旧是跑在了众多车企的前边,这主要得益于逍客、轩逸、蓝鸟、骐达等热销车型。但是从这略微的下降也可以看出,消费者对于日产的产品热恋程度有所下降。9日前,沃尔沃官方发布了纯电动版XC40的内饰官图,该车将搭载基于谷歌Android Auto系统所开发的AndroidAutomotive OS系统,内置包括Google Assistant,Google Maps以及Google Play商店,从而让车辆中控屏成为像智慧型手机一样的使用逻辑,满足当下消费者对车机的使用需求。作为沃尔沃品牌旗下首款纯电动车(Polestar为独立品牌),新车采用了“斯堪的纳维亚”设计哲学,注重实用性和功能性,减少车身的设计元素。根据此前信息来看,新车预计在10月16日正式发布。——在之前沃尔沃就已经试验过手机和车辆的互联方式,所以用在XC40纯电版本的系统会更加成熟。不过新车没有什么让人意外的设计,也算是符合沃尔沃稳扎稳打的战略了。10日前,我们从陆风汽车官方获取到了旗下全新紧凑型SUV——陆风荣曜的内饰官图。新车此前在上海车展为我们展示了该车的外观,其将采用前置前驱布局,并搭载型号为LW4G15的1.5GTDI发动机,最大功率163马力。——对于陆风这种靠模仿发家的品牌,实在是不敢相信其在内饰的做工用料上会有多大的创新。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬