


捷尼赛思首款猎装车大有看头捷尼赛思作为现代集团旗下的豪华品牌,就好比丰田和雷克萨斯的关系是一样的。在老牌豪华品牌的地位已经非常稳固的局面之下,要想打破市场规律就必须拿出足够的诚意:出色的产品和更为便宜的价格。当年的雷克萨斯是这么做的,现如今捷尼赛思同样如此。为了在产品上打动消费者,捷尼赛思首先从设计上花费了很多的心血,虽然最后出来的产品褒贬不一,但是起码全新的设计语言有着非常高的辨识度,这对于一个豪华品牌来说是非常关键的,因为外观设计直接决定了与众不同以及豪华感。另外还研发了全新的平台以及采用了全新的动力总成。让车辆有着更出色的扩展性以及行驶质感。通过这一系列的操作可以看出,现代目前对于推广捷尼赛思这个品牌有着很大的决心,和当年丰田推广雷克萨斯的决心不相上下。毕竟豪华品牌既可以提升品牌的高度,销量上去之后还可以带来丰厚的利润。捷尼赛思目前在北美市场的口碑确实不错,毕竟从2017-2020年连续四年在J.D. Power《美国新车质量调研报告》 (IQS) 豪华车品牌中综合排名第一,并在2018、2019年连续两年蝉联该报告总榜冠军。看来捷尼赛思走的路子都和雷克萨斯一样,那就是先提供高质量的产品。除了产品之外,豪华品牌必须具备出色的格调,而格调就必须从产品的定位来展现。比如Coupe、猎装车、GT等等都是展现格调的好手段,捷尼赛思目前选择了用猎装车来展现品牌的格调。在北美拿下好口碑之后,捷尼赛思显然是想讨好欧洲市场,因为欧洲人对于旅行车这个大类别有着非常大的需求。捷尼赛思推出了G70 Shooting BrakeShooting Brake直接翻译过来是猎装车,这是曾经的欧洲贵族打猎时乘坐的一类马车。猎装车也属于旅行车这个大类别当中,最大的特点就是拥有无框车门以及倾斜度很大的后窗。这种用优雅换取一定实用性的做法,的确在其之上要比普通的旅行车更为吸引人。捷尼赛思没有推出普通的旅行版,很大原因就是追求特别,因为在欧洲实在有着太多的旅行车,但是猎装车还是非常稀有。同时猎装车还能够提升品牌的调性,因此捷尼赛思冷不丁的推出猎装版车型也就很好说通了。值得注意的是捷尼赛思的首款猎装车是基于G70打造而来,这是一款中型轿车。要知道猎装车一般是基于中大型甚至是大型轿车打造,比如保时捷Panamera以及奔驰CLS,因为中大型及以上车型足够豪华并且有足够大的车身,这样才有足够强大的气场。随之而来的就是昂贵的价格,这让喜欢的消费者难以承受。但是基于中型车打造而来的猎装车,价格再高也不会高到哪里去,因此捷尼赛思选择了采用G70来打造首款猎装车,而非G80。G70猎装的车身尺寸与轿车版完全相同 (4,685×1,850×1,400mm,轴距2,835mm) ,但行李箱空间比 G70 轿车高出了40%,后排座椅还能以4-2-4的分体形式折叠,进一步增加载货空间。说实话这样的尺寸确实有点小,BBA的同级别标准轴距车型的长度都达到了4.7米以上的水平,要知道10厘米的车身长度所带来的区别还是非常大的,不论是装载空间还是后排空间都会受到明显的影响。G70 Shooting Brake外观设计出色车型大小咱们暂且不说,毕竟猎装车最为重要的是设计。G70猎装版的后部非常像Panamera猎装版,包括C柱的形状都很相似,显然有一定的借鉴。特别是无D柱设计,更是和保时捷一样。不过值得肯定的是,车顶的线条是非常流畅的,没有一丝的臃肿或是碍眼。倾斜角度非常大的后窗让旅行车被广泛诟病的臃肿不复存在,这也是所有猎装车的特点。这也是为什么奥迪的普通旅行车看上去也很舒服的原因,因为奥迪目前的旅行车都有着倾斜角度很大的后窗。其余部分和轿车版本没有什么大的区别,至于前后车灯的设计是这款车最保守正义的地方。但是从个人角度来说,还挺喜欢这样的车灯设计,既没有破坏整车的氛围,还能够拥有极高的辨识度。从设计上来说,G70猎装版挑不出什么毛病。车辆的各项配置都比较实在捷尼赛思并没有吝啬给予这款车足够强大的动力,它与起亚 Stinger GT 共享后驱平台与动力系统,旗舰型号搭载370马力3.3升V6双涡轮增压引擎,扭矩峰值510Nm;主力型号则搭载252马力2.0升直四涡轮增压引擎,扭矩峰值353Nm;八前速自动变速箱,FR 驱动布局,部分市场还会供应四驱版和柴油版。不仅保证了出色的动力,还提供了足够多的选择和搭配。在一些影响操控以及便捷度的地方,捷尼赛思完全没有忽略。比如自适应运动型悬架 、电控式限滑差速器 、Brembo 制动系统 、集成新一代车机系统的10.25英寸触控屏 、先进的自动驾驶辅助系统 、豪华的车厢内装及配置,一应俱全。很显然,捷尼赛思是想用这么一款价格不贵但是各项配置都比较厚道的产品来打开市场,顺便提升自己的品牌形象。如果这款车销量达到了预期,保不齐后面还会推出G80猎装版或者是更多的旅行版车型。甚至最终还有可能进入中国市场,因为目前国内消费者对于旅行车系列的认可度正在逐步提升。G70猎装版很容易让人联想到极氪001这款车,后者作为一个全新品牌的首款车型就敢推出猎装版,并且还是在国内销售。足以见得国人正在逐步的接受旅行车这一系列,同时猎装版车型确实有着提升品牌调性的作用。捷尼赛思的目的很明显,通过推出一款入门的、好看的以及高配置的猎装版车型,来敲开欧洲市场对于品牌的认可。它的直接竞争对手将会是大众Arteon猎装版,但是G70猎装版有着更高的配置以及后驱平台这两项吸引人的地方,还是值得消费者期待的。

同样的购车预算下,虽然自主品牌车型在设计、配置、价格等方面拥有一定的优势,但多数消费者仍然会倾向购买合资车型。这其中的主要原因就是自主品牌在动力总成方面与研发底蕴深厚的合资品牌存在一定差距,而这恰好是一台车最为重要的核心。但随着自主品牌的不断崛起,动力总成逐渐成为了部分自主品牌的优势。比如说长安汽车的蓝鲸动力、广汽传祺的钜浪动力都是其中的代表,如今东风风神也迎来了旗下搭载马赫动力的首款新车——奕炫MAX。对于这款新车来说,静态方面的表现其实无需多言,毕竟这是自主品牌一直以来的强项。简单来看,奕炫MAX拥有运动化的外观、大量软质材料包裹的内饰,整体的视觉感受是足够精致的。而在配置方面,从液晶仪表、带通风功能的座椅、准L3级的驾驶辅助系统、WindLink 6.0智能车机系统也能够看出它的配置水平之高,同时1870mm的同级最宽车身也进一步保证了车内横向的空间表现。总得来说,奕炫MAX在设计、用料、配置、空间方面已经做得足够出色,那么决定这款新车究竟能达到何种高度的最后一个因素,就只剩下动力总成了。首先从参数上来看,奕炫MAX搭载的这台四缸1.5T涡轮增压发动机能够输出150KW、320N·m的强劲动力。横向来看的话,它的参数已经超越了以“买发动机送车”著称的本田(本田240turbo高功率版本参数为143KW、260N·m),甚至还超越了部分2.0T涡轮增压发动机的输出表现,因此它的百公里加速时间仅为7.5秒,可以算得上是同级“钢炮”了。肯定有人会说这样的动力表现并不算什么新鲜事,毕竟民间改装涡轮增压发动机时,刷一个所谓的一阶、二阶发动机程序,提高涡轮增压值之后就能够使得发动机输出功率提升。的确,在涡轮当道的时代,单纯地提升发动机的动力表现并不算难事,真正困难的是在提升功率的同时保证一定的燃油经济性。虽然困难不小,但马赫动力依然做到了。奕炫MAX搭载的这台发动机热效率达到了41.07%,在涡轮增压发动机领域已经处于绝对的领先地位,如果非要找出一个势均力敌的对手,也只有丰田最新的2.5升阿特金森循环混动发动机能够一较高下。而热效率高的好处则非常直接:同样体积的汽油,热效率高的发动机能够将更多的燃油用在做功而非热损失上,在燃油经济性方面自然会拥有先天的优势。同时奕炫MAX还匹配了一台来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱,它在依靠双离合高传统效率特性,提升加速以及油耗表现的同时,成本更高的湿式结构也保障了变速箱的可靠性,可以说是一举两得。如果说你对加速性能以及油耗还有着更高的要求,奕炫MAX还拥有自主品牌中唯一的混动车型。它在1.5T涡轮增压发动机的基础上增加了一套电驱系统。从我们的试驾体验来看,有了电机的奕炫MAX动力响应变得更快了,同时完全察觉不到任何变速箱换挡的感觉,行驶品质非常出众。油耗方面的表现更是立竿见影,4.3升的综合油耗比同级燃油车低了不少,超过1200公里的续航更是让其他车型难以望其项背。不难看出,实力突出的马赫动力已经成为了奕炫MAX的核心优势,而它的优势不仅在于动力强、油耗低这样的产品力表现上,可靠性更是它的突出亮点。根据工作人员介绍,奕炫MAX的发动机核心部件如果在3年10万公里之内出现质量问题,甚至可以直接更换新车。这样的政策在为消费者提供充分用车保证的同时,也在彰显着东风风神对于马赫动力的信心,毕竟以东风集团强大的研发底蕴来看,东风风神的自信绝不是空穴来风。其实抛开设计、配置、用料等因素,奕炫MAX仅凭动力强、油耗低、体验出色的动力总成就已经能够吸引不少关注的目光,三年十万公里动力总成核心部件损坏可换车的政策更是成为了刺激潜在消费者下单的强心剂。只要8月正式上市时的价格足够亲民,奕炫MAX肯定能够成为东风风神月销突破万台之后全新的增长点。

去年7月20日,长城汽车就发布了自己的整车智能化品牌——咖啡智能,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构,是面向未来出行的智能系统。近一年时间后,咖啡智能迎来升级。首款搭载咖啡智能1.0的车型,就是WEY品牌改走高端智能化路线的首款旗舰SUV--摩卡。说到摩卡,我们可以说非常熟悉了,并做了深度的评测。搭载咖啡智能1.0的摩卡,是源于GEEP3.X的电气架构。这个电气架构是涵盖了很多智能化的硬件,比如车规级高通8155芯片,以及来自于Mobileye EQ4视觉芯片和全车3个车规级高性能、全固态激光雷达、首个国家认证的车规级5G、智能自动泊车控制器等。因此,出自于GEEP3.X的电气架构的车型,本身无论是座舱,还是驾驶层面,都有着极高的智能化。这一次,长城汽车不发布了咖啡智能2.0。接下来,我们带大家看看升级后的它,究竟又有哪些新技术。什么是认知智能时代?长城汽车副总裁穆峰表示:“让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的未来出行伙伴,重构人与车的关系。”这句话字面意思上,不难理解,也就是让车辆不再是冷冰冰的代步工具,而是有了自己的思想,还能不断学习新的东西。咖啡智能2.0的全新电子电气架构,开发了中央控制单元,融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能,连同智能座舱,高阶自动驾驶,将在2022年三季度推出。相比我们开头提到的WEY摩卡搭载的GEEP3.X的电⽓架构而言,长城汽车全新电子电气架构该怎么理解呢?我们跟着优势来看。第一个优势就是服务化,本身这个架构开发出来就是为了更好的服务消费者和服务厂商的。第二个优势标准化和第三个优势柔性化,这个就显得尤为重要了。毕竟,这套全新的电气架构,肯定是多车型共用的,所以引入了SOA设计方式,软件模组及通讯接口标准化,适配性也就更好了。最后一个优势是伙伴化,就是可以根据用户的需求喜好,进行更加个性化的升级。目前,国内的智能驾驶车型,分级都在L2级至L3级之间。而智慧线控底盘技术,可以达到L4级及以上自动驾驶的需求,并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统。在文章开头,我们聊到了车规级的高通8155芯片。这个芯片的算力如何理解呢?我们来看大家日常生活中使用的智能手机产品,市面上旗舰机型目前都是高通的骁龙888芯片。而这个高通8155芯片,也就是汽车中的旗舰芯片。越高算力的芯片,也就说明了我们日常用车时,操控车机系统会更流畅,反应更快。再进一步说,语音交互时,识别效果更好,也更聪明。软件层面,可以达到每3个月一次的FOTA大版本升级。接下来,我们来看智能驾驶方面。智能驾驶方面,设计的硬件大家已经不陌生了,高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达倒也不算陌生了。这次,长城汽车发布了自己研发的第三代自动驾驶计算平台,该平台是目前全球可量产的最高算力的自动驾驶计算平台ICU 3.0,完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现,产品也将会在2022年正式上市。大禹电池,免费开放专利大禹电池优势不少,像定向排爆、高温绝缘、自动灭火、智能冷却等技术,均可以实现。按照官方公布的技术优势来看,大禹电池可以说非常安全了。大禹电池将于2022年全面应用,作为下一代全新动力电池,搭载于长城汽车旗下的新能源系列车型。难能可贵的是,长城汽车大禹电池将对全社会免费开放专利,促进产业共同发展。本次咖啡智能2.0的升级发布会,发布的技术相当有看点。根据我们的实测,搭载咖啡智能1.0的WEY摩卡,在智能座舱和智能驾驶方面,表现的非常不错。在这个基础上,长城汽车又带来了全新的电气架构、智慧线控底盘技术等。对于一个传统厂商而言,这些技术将直接让长城汽车在智能化赛道上,有着更充足的准备。虽然造车新势力抢跑,但在智能化的长跑赛道上,我们相信传统厂商的实力。当然,放眼世界智能车市场,中国品牌已经站在了前列。

行业资讯:理想汽车回应座椅有水银事件;高德打车与小米合作,降低公务用车成本;比亚迪6月销量同比增52.5%;本田中国6月销量近12万辆;小鹏汽车港股上市,发行价为每股165港元。产品资讯:新款阿斯顿·马丁跑车上市;坦克300城市版将于7月24日上市;天际ME5内饰官图发布;星越S配置曝光,全系2.0T;瑞虎8鲲鹏版动力参数曝光,7月17日上市。01日前,针对有用户反馈在车辆座椅中发现疑似“水银”的情况,理想汽车官方进行了回复,表示理想ONE的设计、制造、交付等环节均不会使用汞。原文如下:“近日,针对一位用户反应的车辆座椅发现疑似‘水银’的物质,我司高度重视并已第一时间展开全面调查。理想ONE在产品设计、原材料选择、生产制造、运输以及交付环节均未使用到汞(俗称水银),并且符合《汽车禁用物质要求》(GB/T 30512-2014)及欧盟ELV等有害物质相关要求,请各位用户放心使用。”——按理说确实不会有汞。02近日,高德打车企业版与小米集团正式达成企业用车服务合作。高德打车将帮助小米集团在员工出行体验、财务报销效率、企业费控管理等诸多方面进一步提升。数据显示,通过降本增效,高德打车企业版能够为企业在公务用车上节省约20%的成本。小米集团和高德打车双方也将以此为目标,不断完善合作。——就像吉利的员工打曹操专车一样。03日前,我们从官方获悉,比亚迪6月份单月销量49765辆,同比增长52.5%,环比增长10.2%。其中新能源销量40116辆,包括DM车型销量20100辆,EV车型20016辆。其中汉在6月销售8386辆,自上市以来累计销量超过9万辆,表现较为抢眼。——比亚迪汉确实厉害。047月5日,本田中国发布2021年6月在华终端汽车销量为118168辆。受零部件供应紧张的影响,同比下滑17%。其中搭载SPORT HYBRID(锐·混动)的混合动力车型终端销量合计达19927辆,同比增长7.5%。广汽本田汽车有限公司2021年6月终端销量为57641辆。东风本田汽车有限公司2021年6月终端销量为60527辆。2021年1~6月Honda在中国的终端汽车累计销量为786535辆。其中搭载SPORT HYBRID(锐·混动)的混合动力系统的车型2021年1~6月终端销量合计达116804辆。广汽本田汽车有限公司2021年1~6月终端累计销量为364624辆;东风本田汽车有限公司2021年1~6月终端累计销量为421911辆。——广汽本田略逊一筹,主要是皓影没CR-V卖得好。057月6日,小鹏汽车-W(09868)发布公告称,其国际发售与香港公开发售的最终发售价均已确定为每股165.00港元,发行8500万股,全球发售收取所得款项净额约137.81亿港元。每手100股A类普通股,预期A类普通股于2021年7月7日上市。——蔚来、理想、小鹏,毫无争议的造车新势力前三强。06日前,我们从阿斯顿·马丁官方获悉,旗下跑车系列全系推出2022款车型,包含V8 Vantage、DB11以及DBS在内的8款车型,售价区间169.80万-383.80万元。据悉,此次上市的2022款阿斯顿·马丁跑车全系车型主要针对可选配置做出了调整。具体来看,新车全系提供缎面藏金色、缎面藏青色、缎面激情柠、赛车绿、缎面赛车绿、超新星红以及大都会黄等新颜色。内饰方面,2022款新车的座椅升级为半苯胺材质,并提供Sports Plus运动增强型座椅选装。动力方面,2022款V8 Vantage和DB11 V8均搭载4.0T双涡轮增压V8发动机。其中V8 Vantage的普通版本最大功率510马力,F1 Edition最大功率535马力;2022款DB11 V8的最大功率也提升至535马力,极速提升至308km/h。而DBS系列则继续搭载5.2T双涡轮增压V12发动机,最大功率725马力。——最便宜才170万,还等什么?07听说目前坦克300市场热度持续居高不下,如果您正在等车,那么接下来的这条消息或许你会感兴趣——坦克300城市版,将于7月24日正式上市。作为坦克300车系中新增的版本,坦克300城市版首发于2021年上海车展。顾名思义,新车在原先坦克300的基础上加入了更多外观包围,进气格栅采用大面积镀铬装饰,并提供一款更时尚的粉色车漆。内饰方面,新车依旧延续着坦克300的家族设计风格,只是针对内饰饰板进行了调整,另外氛围灯颜色也更加丰富。配置方面,新车将会提供L2+级智能驾驶辅助科技,拥有超30项智能驾驶辅助功能,还提供多项智能网联化服务以及空气净化等功能。动力方面,新车将会延续2.0T+8AT的动力组合,同时依旧配备非承载式车身以及全地形模式。——现在订车得等5个月才能提车,你想想这车有多火。08日前,天际汽车正式发布了天际ME5的内饰官图。新车定位一款紧凑型SUV,目前已经开启预售。此外,官方还与京东联合打造了京东定制版,价格为15.99万元。从官图来看,天界ME5的内饰走了简洁风格,中控部分配备了14.8英寸的显示屏,其分辨率为2K标准,全液晶仪表盘的尺寸则是10.25英寸。新车系统基于自主研发的iMA智能数字化架构打造,具备OTA升级能力。此外,该车还会配备智能AI助手、人脸识别、智能迎宾灯光交互等。其车身长宽高分别为4580/1915/1635mm,轴距为2750mm,定位紧凑型SUV。动力部分,ME5增程版车型搭载天际iMES智慧增程系统,其中的1.5L增程器最大功率为72千瓦,驱动电机最大功率为150千瓦,电池组容量为30kWh的电池组,其NEDC纯电续航里程为150公里,车辆综合续航里程将达1012公里。——都开始玩儿增程式了。09近日,我们从吉利官方获悉,旗下星越S车型的部分配置信息曝光。新车基于CMA超级母体架构打造,配置方面将装备多种科技配置与智能配置,同时全系配备2.0T发动机,并有8速手自一体变速箱以及7速双离合变速箱可选。据悉,新车将于7月10日正式上市。此外,星越S还推出S级电光绿动感套件造型套装包,该套件将拥有五种驾驶模式可选,还配备了可开关的电子排气阀,运动模式下可以提升排气声浪,并提升大约5%的动力性能。——吉利CMA架构的车都没啥问题。10近日,我们从奇瑞官方获悉,旗下瑞虎8鲲鹏版车型将于7月17日正式上市。作为年代改款车型,新车外观整体延续了现款车型的设计风格,并对内饰部分做了相应的优化调整,同时新车在动力方面将搭载2.0T发动机搭配7速双离合变速箱。动力方面,新车将搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机,其最大功率254马力、最大扭矩390牛·米,传动系统方面,匹配的是7速双离合变速箱。据官方表示,新车可在7.5秒内完成0-100公里/小时加速,100-0公里/小时最小制动距离为38.5米。——综合实力还可以,是中国品牌中7座SUV的强势产品。

卫士换代,但天性没变越野车和SUV之间还是有着较为明确的界限的,只不过我们不能够粗暴的用是否是非承载式车身去衡量。因为你没办法将领航员、凯雷德这样非承载式车身的产品归类为越野车,因为它们目前几乎都作为行政用车来使用。至于牧马人、G级、福特Bronco以及曾经的卫士这类就是非常标准的越野车,虽然G级在一代一代的更迭中变得非常豪华,但依然掩盖不住它的硬核的身份,中控台上的三把锁开关就是最好的标签。因此我们不能够非常武断的用外观或者是车身结构来判定一款车是否是越野车,而是应该以实际的用途能力以及硬件水平来判定。在为数不多纯粹的越野车当中,路虎卫士是非常具有代表性的一款车型。因为它和牧马人一样,将硬核的设计以及功能传承了几十年没有改变。虽然作为一个豪华品牌,但是卫士依然保持了很多最为原始的越野车元素,并且依然被越野玩家所追捧。但是在几年前,路虎突然宣布将卫士停产,并且全新卫士和老款车型会有革命性的变化,最终人们等到的是一款采用了承载式车身、并且足够豪华的卫士。这时候很多“键盘”们又开始对这款车进行着严厉的抨击,什么不纯粹,没人买之类不痛不痒的话题。但事实是全新卫士是一款非常成功的车型,集合了越野、豪华、舒适以及设计感一体。在卫士车系当中,90显然是更加独特的那一个,双门设计的唯一目的就是为了缩短轴距,增强车辆的通过性。相信很多人对于90车型更为感兴趣,接下来就说说卫士90的驾驶感受。外观设计有小改变你完全可以将90理解为110去掉两个车门并且缩短轴距所得来,因为整体的设计完全没有改变,只是在一些细节上有些许的变化。比如90车型拥有帆布软顶,并且可以打开。但是并不建议选择软顶,最重要的是软顶结构对于车辆的隔音有着比较明显的负面影响,特别是在隧道里非常明显。作为一台越野车来说,卫士系列的隔音能力算是非常出色的,和传统的豪华品牌SUV不相上下。相比于110来说,90车型从侧面看起来更加协调。作为一台越野车,110的轴距实在有些太长了,甚至超过了3米,虽然带来了大空间,但是对于通过性是有一定影响的。即便如此,110的通过性依然出色,放在越野车阵营当中也丝毫不怯,毕竟它拥有行程非常长的空气弹簧。除此之外,90版并没有其它的不同,类似于阿尔卑斯之光的侧窗都一应俱全。另外,110上面所拥有的行李架、侧梯这些都可以选装。关于更多详细的介绍,请看卫士110的试驾体验全地形科技再造传奇,路虎卫士硬核回归驾驶感受更为轻快对于设计层面上的话题就不用再多说了,这台车的重点是更短的轴距所带来的更好的通过性以及等价更强的动力。先来说公路驾驶感受,由于轴距缩短了差不多50公分,车重减轻了200多kg,另外转弯半径也大幅度缩小。这就等价于车辆的动力增强,并且灵活性也大幅度增加。90和110的动力总成完全一样,400马力的3.0L机械涡轮双增压发动机搭配ZF的8AT变速箱。但是在卫士上面驾驶者可能会认为车辆并没有如此强的动力,因为越野取向,工程师将变速箱做出了一定的限制。比如变速箱对于降挡这件事非常不积极,和传统印象中的ZF变速箱一点都不像。因为这款变速箱的特点就是降挡积极,换挡迅速。在车辆的模式选项中并没有运动模式这一项,在公路上行驶的时候,即便是多踩下一些油门,变速箱的降挡也来的很不情愿,也并不积极。只不过这台发动机拥有出色的扭矩,因此不降挡也基本上能够从容的完成超车。实际上这台车拥有一个S挡,在该挡位之下,变速箱的换挡变得积极了很多,速度也快了很多。建议大家在高速路或者是山路驾驶的时候切换到S挡,而在城市当中缓慢游走的时候D挡就可以了。因为在低转速区域是机械增压在负责,根本不用担心低扭。在城市道路当中跟车的时候非常从容并且舒适,并不会因为动力强而猛蹿。由于轴距大幅度缩短,车辆在转弯的时候灵活了很多,车尾的跟随性相比于110车型有了明显的提升。由于110车型有着超过3米的轴距,越野特性的悬架又相对偏软,在过弯的时候不是那么的灵巧。但是对于一台越野车来说,卫士的公路性能已经是顶尖水平。不信的话,去感受感受牧马人就知道了。要特别说明的是这台6缸发动机有着非常好听的声浪,在一定的转速区间内,车内的听感甚至和搭载V8发动机的G500非常相似。只是在转速逐渐拉高之后,就没有了V8那种气吞山河的气势了。关于承载式车身从非承载式车身更换到承载式车身是卫士争议最大的地方,比当年发现换代的时候争议更大,因为在人们心目中卫士就是一台纯粹的越野车,要什么承载式车身。但是卫士官方也没有做出过多的解释,就只说了卫士的车身强度是普通承载车身的7倍,是普通非承载式车身强度的3倍。虽是这样说,我们还是要以实际的体验来说明。在实际的驾驶过程中,的确感受到了卫士非承载式车身的一面。这句话解释过来就是车身有着极强的刚性,在颠簸路面上感受尤为明显。在途中经过了一段带有波浪纹的柏油路面(俗称搓衣板路面),但是在车厢内并没有感受到过多细碎的颠簸,这是承载式车身的避震很难去化解的。但是带有大梁的车辆就能够很好的化解这种颠簸,因为车身和底盘不是一体的,再加上大梁的一些特性。而在卫士上面竟然拥有这种感受,这是我没有想到的,能够将承载式车身的体验做到像非承载式车身相近,也是一种能力。可想而知这套车身的强度有多么的高,根本不用担心承载式车身强度不够的问题,而承载式车身还提供了更为出色的舒适公路感受。越野能力出众越野场景才是卫士90所擅长的,相比于110来说,90车型有着更为出色的通过能力。本次涉及的模拟越野路况对于卫士来说过于简单了,大长坡、A字坡、50cm深度水坑,就连侧坡以及交叉轴都没有安排。别说是卫士系列,路虎的任何一款车通过这条越野路段都是轻轻松松。在大长坡上,550N·m的扭矩在配合上机械增压所带来的出色低扭,油门开度只需要维持在一个较小的范围内,转速同样很低,就能够很轻松的爬坡。A字坡对于车辆的通过角有着一定的要求,卫士90将空气悬架升到最高之后,通过角达到了31度,普通的A字坡完全不能对其构成挑战,同样能够很轻松的通过。涉水是卫士全系的强项,纵置平台的车型几乎都能够有900mm的涉水深度,比如揽胜、发现以及卫士都是如此。500mm的深度对于卫士来说,非常轻松。路虎在标定涉水深度的时候都比较保守,因为怕的不是车辆熄火,而是因为气密性太好漂浮在水面上,这时候车辆会完全失去控制,比熄火更加危险。不管涉水深度再高的车辆,通过积水路段一定要遵循慢速通过的规定,并且在过程当中要保持匀速,油门开度要控制好,这样才不容易进水。只不过卫士还可以选装涉水吼,可以进一步保障车辆的安全。此次体验的越野路段都没有体验到车辆的差速锁、巨大的悬架行程以及低速四驱模式,不得不说有点遗憾,因为这一段道路对于卫士90来说实在是太简单了,就像平地一样没有任何挑战性。总的来说,卫士车系虽然换装了承载式车身,但是对于越野能力几乎没有影响,反倒是让更多的人能够享受到越野所带来的乐趣。路虎的第二代全地形系统的使用体验真的非常顺手,将本来很难的越野设定变得简单,即便是新手也可以更加从容的体验越野。别在这扯这套系统过于智能,以至于丧失了越野体验。要越野体验直接买牧马人和二手老款卫士啊,别盯着这台车不放。相对于110车型来说,90的轴距更短,就意味着拥有更为出色的越野能力。关于后排空间这个问题,其实根本不用担心。需要大空间就买110,可玩性更高以及越野能力更强就选择90车型。简单来说,110更照顾了实用性,而90则更适合玩家。在个人的理念当中,卫士的换代非常非常的成功。将一台近乎于工具车的产品变成了一台兼顾豪华与功能性的产品。要知道任何车型上兼顾两头都是一件很困难的事情,但是卫士将其做的足够出色。

在听到海外QX60将用上3.5L自然吸气引擎时,笔者的内心非常复杂。之前因为手机网速,没有加载出新QX60的图片,对着3.5L+9AT心里一阵惋惜。虽说VQ35DE是日产集团的骄傲,但在群星闪耀的今天,这个优秀的老家伙出现在一台新车不说不合适,多少有点没辙的意思。本已在惋惜,连上充足的WIFI,看过国内QX60发布会后,心中又出现了一种火苗。终于换内饰了!开始本段前说一个冷知识:现在英菲尼迪中大型轿车的内饰布局,已经持续存在超过15年。从2004年接替公爵发布的日产风雅开始,到现在不管是Q70L也好还是QX80也好,都是在风雅的基础上修改而来。汽车内饰设计,特别是中控布局,不管设计再好,他都有时代的局限性。10年前英菲尼迪那一套内饰设计,又是木头、钟表、繁多按键的设计确实引领豪华,但到今天这种设计已经不太能够满足目前人们的用车需求了。他们需要更大的屏幕、更活力的配色、更符合主流的布局等等。这不,新QX60整个内饰一套全换,用笔者的话来总结这套内饰:古典与新锐的碰撞。为什么说它古典?从图片里我们可以看到,车内有大量的皮质使用,并且皮质的颜色还是非常强调稳重的棕色;其二,皮质纹理处理很讲究。座椅和中控饰板上方都有“菱形”纹路;其三,车内的颜色搭配,色调非常统一。不知道大家第一次看到它的内饰的时候是否觉得有种“多年老友未见”的亲切感,但又觉得不太熟。其实这种多年未见的亲切感,就是源于这三点小小的细节(还有更多,欢迎讨论)。现在的新车内饰会使用更多的材料辅饰,会有更多的色彩来撞色,所有东西皆在突出一个年轻。最有趣的是,在屏幕下方英菲尼迪还专门做了一个触控区域来放那些日常使用的功能。中控屏幕也单独做了按键来方便驾驶者盲操。这些做法对激进的群体来说是不思进取的,但对于真正的消费者来说,这种考虑周全,符合人体工程学的设计,才是好设计。说到年轻,新锐自然就引入了。大屏、液晶仪表、三幅方向盘,这些东西都是目前的主流元素。有了这些东西,一台车就基本构建了一套“年轻”、“科技感”的座舱。英菲尼迪QX60也确实是这么做的,三幅方向盘、12.3寸的全液晶仪表和中控大屏、大家喜闻乐见的大尺寸HUD、carplay、安卓映射、ProPILOT Assist辅助驾驶系统也都有配备。加上上面说到的古典味道,新QX60内饰设计对笔者这类群体用户来说吸引力非常高。目前看来,豪华、科技、实用、年轻,它都具备。vc-turbo+9AT,让人期待不已北美市场全新QX60使用3.5L+9AT的组合,未来国版本会用上2.0T vc-turbo+9AT。如果一开始接触到的就是国内发布会,听到这组组合我绝对不会有任何惋惜,反而是满满的期待。就这台2.0T vc-turbo引擎,我开过中低功率的版本,无论是在油耗,还是实际的动力输出上,它都给了我很大的惊喜。唯一让人略表遗憾的是,我并不喜欢CVT的换挡方式,并且vc-turbo本身还有很大的潜力,CVT的设定会限制一部分它的实力。所以在我开过2.0T天籁、2.0T QX50以后,就一直期待能够有这么一台拥有换挡节奏,能够富有激情地输出vc-turbo引擎实力的车型。显然,全新QX60的组合,就是我当初梦寐想要体验的。额外提及一点:这台ZF的9AT齿比注重经济性,配合vc-turbo高效运行时,在中大型QX60上,又会获得怎样的油耗成绩,是不是非常有意思?真正的改变,从QX60开始在QX60前,英菲尼迪车型的换代都不是那么顺利。我们就举QX60的例子,一个从纵置平台换新到横置平台的全新车型。外观套上了家族设计、内饰借鉴上了Q50,动力配备倒是非常有诚意给了2.0Tvc-turbo。合着一台全新车,浑身上下让人陌生的只有一个发动机。相比之下QX60的换代就显得非常深刻。外观设计之前咱们没提,总的来说有很多细节修改,变得更具现代化风格。接着说,跨入新时代,任何事物都是要更新的。QX60的内外都做了很大的改动,并且也积极融入了很多当下人们喜爱的配置/功能。我们虽然看不透英菲尼迪的真实想法,但是通过这么一台方方面面全部焕新的QX60,就已经可以看出,现在的英菲尼迪或跟从前大不一样。

今年是传祺产品的爆发年,下半年将上市因为性能出色而饱受期待的影豹,M6已经推出了PRO版本、M8推出了福祉版,而近期传祺GS4这名老将也迎来了PLUS的全面升级,售价区间为12.68万元-14.98万元。一:老将的新生传祺GS4是一名“老将”,称其为老将的原因是它从2015年上市至今已经卖出了130多万辆,并且早期它是SUV市场中的爆款车型,上市后三年半的时间销量就突破了100万辆,不仅增加了传祺品牌的销量,更是为传祺品牌提高了市场认知度。但是随着竞品增加,这名老将后续影响力逐渐降低,哪怕在2019年推出了第二代GS4,并为其增加了插混版、轿跑版,也没能重现第一代GS4的辉煌。所以在近期,传祺推出了GS4 PLUS车型,这款车型来的意图是让“老将新生”,重现第一代GS4的辉煌。二:外观很有特色在设计层面,传祺GS4 PLUS的变化很激进,这样激进的设计很唬人,有着足够高的回头率。分体式日行灯是一种具有创意的元素,能给外观增加辨识度,直瀑式的中网很粗壮,前脸看上去有硬派的气息。尾部的设计很有特色,主要是拉伸横向的视觉宽度,因此车灯内采用镀铬饰条进行贯穿,在车尾两侧还有导流孔的设计元素,让传祺GS4 PLUS尾部看起来很敦实,有体量感。在内饰设计层面,传祺GS4 PLUS要豪华了许多,方向盘有红色的回正线,电子档杆的精致度足够高,采用了大面积的软性材质与钢琴烤漆工艺,在用料与细节化方面做得很用心,而整体设计语言,还是偏向于传统的T型布局,整体风格以沉稳为主。三:车机系统是最大亮点传祺GS4 PLUS在智能化配置方面很用功,联合华为、腾讯、科大讯飞、地平线等巨头打造出了一套“智能座舱”,车内搭载了红外探头与车内摄像头,车辆会主动对驾驶员状态进行判断,从而让汽车帮助人做选择,让人机交互以车为主导。从演示来看,当你想抽烟时,把烟掏出来系统会提示是否通风换气;当你想切歌时,仅需手在中控前摇动;当检测到你情绪不好时,对自动播放轻音乐;当检测到下雨时,车辆会自动关闭窗户。除此之外,这套智能座舱支持CarPlay、HiCar、CarLife三种互联方式,能与市面上的所有智能手机进行互联,并且随着OTA升级,后续也将推出更多的人机交互功能。四:2.0T版本动力出色在动力层面,传祺GS4 PLUS拥有1.5T与2.0T发动机两种动力版本,皆匹配6速自动变速箱,而它的2.0T版本拥有252马力的最大功率与390牛米的最大扭矩,实测百公里加速为7.4秒,在同级别车型中算得上拔尖。而1.5T版本虽不如2.0T版本那么亮眼,但169马力的最大功率与265牛米的最大扭矩,能够满足日常的家用需求。另外,传祺GS4 PLUS虽然是一辆紧凑型SUV,但是长宽高达到了4710/1885/1726mm,更接近传统中型SUV的尺寸,所以它的轴距达到了2710mm,在同级别中处于中上游的水平。五:入门级最值得购买传祺GS4 PLUS共推出5款配置车型,性价比最高的是12.68万元的270T 自动星耀版,作为入门级版本也给出了极具诚意的配置,搭载了矩阵式LED大灯、全景天窗、前后排头部气囊、全景倒车影像、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、自动空调等等,买入门级版本绝对够满足日常用车需求。如果有自动辅助驾驶方面的需求,那么多花5000元购买270T 自动星辰版(13.18万元),即可享受到L2级别的辅助驾驶系统,并且增加了电动后备箱与自适应远近光灯。如果对动力有需求,那么直接购买顶配390T 自动星际版(14.98万元),它只比次低配贵了7千元,但是多出了方向盘换挡、座椅记忆、车内氛围灯、倒车侧预警、副驾电动调节,可以说让配置武装到了牙齿。作为传祺产品系列中的老将,此次推出的GS4 PLUS版在内外兼修的同时,还在配置层面拿出了诚意,就像我们开头所说的,传祺是想让这位老将获得新生,直接去与哈弗H6等竞品竞争,至于结果如何,我们还是比较期待。

产品资讯:坦克600手绘图曝光,硬派豪华设计,3.0T+9AT;奥迪三款全新概念车预告图曝光;东风风神亦炫MAX将于7月9日量产下线;宝骏KiWi EV公布六款车身颜色;Abarth 695 Esseesse官图发布,仅限1390台;宾尼法利纳Battista最终量产版即将发布;7月起分批次推送,荣威RX5将启动OTA升级。行业资讯:比亚迪在芬兰交付43台15米纯电动大巴;同比增21%,一汽丰田上半年销售42.5万辆;每年1000度电,蔚来免费充电权益开启。01日前,我们从坦克品牌官方获取到了一组全新SUV车型——坦克600手绘图。据官方表示,新车采用基于商务豪华定位的全新的设计语言,开创“商务豪华”新品类。在动力上,新车提供3.0T+9AT动力总成,从而满足不同用车需求。——手绘图倒是好看,实车就不知道了。02日前,奥迪高层在社交网络上发布了奥迪三款概念车的预告图,据悉这三款新车有望在今年9月7日开幕的2021慕尼黑车展亮相。这三款车型分别代表了奥迪在大型旗舰轿车、GT跑车以及跨界车三个领域的设计方向。——奥迪的设计向来科技感十足。03日前,我们从官方获悉,东风风神奕炫MAX将于7月9日量产下线。新车基于DSMA架构打造,是东风风神的战略旗舰车型。该车在2021上海车展中首发,并已经开启盲订。动力部分,奕炫MAX提供两种动力总成,分别为1.5T+DCT以及1.5T+HD120(集成式混动电驱动)。其中C15TDR是一款全新1.5T增压直喷发动机,采用了350bar喷射系统、低粘度机油、集成排气歧管、创新性的双腔油底壳设计等技术,最大功率为203马力,最大扭矩为320牛·米。——1.5T,200多马力,可以的。04近日,宝骏官方发布了宝骏KiWi EV六款车身颜色,分别为“奶油”、“曜夜”、“祖母绿”、“胭脂”、“薄荷”、“晴空”。按照此前规划,新车预计将于2021年第三季度正式上市。宝骏KiWi EV可以看做是E300的迭代车型,新车整体延续了后者的“星际几何”设计语言,车身采用双色设计,同时在雾灯区域增加了一些装饰,搭配竖状转向灯,前脸更具设计感。动力方面,参考现款车型动力来看,搭载了一台40kW的驱动电动机,峰值扭矩为150牛·米。根据不同配置,目前在售车型将提供31kWh的三元锂电池和31.9kWh的磷酸铁锂电池供消费者选择,工信部纯电续航里程为305km。悬架方面,新车采用前麦弗逊+后双横臂的双独立悬架系统。——这车真的很有未来感。05近日,菲亚特车型的御用改装品牌Abarth,发布了一款名为Abarth 695 Esseesse的特别版车型官图。新车以菲亚特500为基础,在外观与动力方面进行了升级与优化,使得这款车型成为菲亚特500中最快的型号。据悉,Abarth 695 Esseesse将限量生产1390辆,其中695辆采用Scorpion Black的外观配色,另外695辆采用Campovolo Grey的外观配色。动力方面,新车搭载1.4T涡轮增压四缸发动机,最大功率182马力,最大扭矩250牛·米,传动系统仅匹配一个6速手动变速箱,新车0-100km/h加速时间为6.7秒,在后扰流板角度为0度时,最高车速可达225km/h。——欧洲人就喜欢玩儿这些。062021古德伍德速度节即将拉开帷幕,日前我们了解到宾尼法利纳Battista的最终量产版本将会在速度节期间正式亮相。宾尼法利纳Battista最近依旧在进行相关测试中,此次除了展示最终版本之外,官方有望会对外宣布新车的正式交付日期。新车搭载了T形锂锰镍液冷式120kWh电池组,官方公布的续航里程为450km。最大功率为1900马力,峰值扭矩为2300牛·米,0-100km/h加速时间在2秒之内,0-300km/h加速时间在12秒之内。该车的每个车轮由独立的电机驱动,该车还配备十分强大的扭矩矢量分配系统。——电动化真是给了很多企业造车的可能。07日前,我们从官方获悉,上汽荣威将于7月起启动针对荣威RX5的OTA升级。据了解,荣威RX5的车主将会分批次陆续收到OTA升级推送。具体来看,上汽荣威将为荣威RX5升级维纳斯智能系统,车主可自行切换两种操作页面。其中一种界面采用了“地图即桌面”的设定,用户可以方便地操控导航系统。另一个界面中,用户可以根据自身需求进行显示界面的DIY,并非常直观地在界面上找到音乐/日程/电台等常用的功能,体验更个性化、人性化的智慧出行服务。——OTA应该成为2021年之后车型的标配。08近日,比亚迪向北欧最大公共交通运营商Nobina集团交付43台15米纯电动大巴。这是比亚迪电动大巴首次在芬兰交付,也是旗下全新15米纯电动巴士首次投入商业化运营。据悉,比亚迪于2020年赢得这批订单,该订单合计交付119台,是芬兰迄今为止最大的纯电动大巴订单,囊括比亚迪纯电动巴士家族多款产品,包括12米纯电动大巴、18米纯电动铰链式大巴。除本次交付的43台巴士之外,首都赫尔辛基将于今年夏末迎来余下76台巴士。Nobina是北欧最大且运营经验最为丰富的公共交通运营商,自2015年起,比亚迪陆续向Nobina交付各类型纯电动大巴超过200台,足迹遍布瑞典、挪威、丹麦、芬兰等国10余个城市。截止目前,比亚迪纯电动巴士在整个北欧地区累计运营里程超过2500万公里。——比亚迪为什么被业界大佬看中,这就是实力。09日前,一汽丰田官方公众号宣布,2021年上半年,一汽丰田汽车销量为42.5万辆,同比增长21%,其市场份额达到了4.3%。其中,卡罗拉家族、RAV4荣放家族、亚洲龙继续保持家族销量前三,卡罗拉家族的销量为154724辆,前年比为101%,而RAV4荣放家族的销量为100693辆,前年比为127%。亚洲龙上半年销量56379辆,前年比121%。奕泽家族上半年销量达到25072辆,前年比163%。此外,还有其不久前推出的亚洲狮新车型,上市三个月销量达到了16966辆。从产品层面来看,一汽丰田表示会在2021年引入5款产品,包括亚洲狮、皇冠陆放、K-CROSS、皇冠威尔法以及奕泽双擎。——肯定有很多人都在期待皇冠陆放。10日前,蔚来官方宣布,蔚来Power North免费充电权益正式开启。自2021年7月1日至2024年12月31日,所有蔚来车辆(运营车辆除外)在我国北方八省和自治区使用蔚来品牌公共运营充电桩可享受:全年1000度免费充电额度,超过1000度后免服务费,不限电量。北方八省分别为新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林和黑龙江,Power North计划是针对北方八省的基建规划以及充电优惠政策。——为什么只有北方八省?

买大七座SUV,总绕不开一台汉兰达。今年,距离第三代汉兰达上市已经6年之久了,确实到了该换代的时候。其实第四代汉兰达去年在国外就已经上市了,而今年才终于在广汽丰田迎来国产,目前已经上市,售价26.88万元—34.88万元。有人觉得贵,但这一代汉兰达提升相当明显,更省油了、更安全了、更智能了,而且它只是看似更贵了。全新一代汉兰达预售的时候我们就关于它的预售价格做过分析,虽然最终全新一代汉兰达的售价相比预售价是有所降低的,但并不影响我们觉得它不贵的结论。经过我们分析,老款汉兰达的主销车型是售价29.98万的四驱豪华版,而全新一代汉兰达最具性价比的车型是售价32.98万的四驱尊贵版。猛的一看价格新款贵了3万,但你还得看他们的差异。老款2.0T换新款2.5L混动,更省油了。TNGA架构加持下,新款尺寸更大了,安全性更高了。而且配置水平也整体提升了不止一个档次,像电尾门、抬头显示、车联网、LED大灯这些,老款四驱豪华版一个没有。所以在这些加持下,全新一代汉兰达也才贵了3万,你真的觉得贵吗?全新一代汉兰达相比老款有一个整体的价格上浮(大概3万),主要原因就是全新一代车型换了TNGA的架构以及配置水平的全面提升。这样的情况下,只上浮3万完全是可以接受的,而且现在汉兰达的购买方式是APP线上下单,所以也不存在加价的问题。当然,也有的消费者表示并不需要那么高的配置,老款就挺够用的,还便宜些。广汽丰田也考虑到了这一点,所以老款汉兰达会继续与全新一代汉兰达同堂销售。此前关于全新一代汉兰达我们已经做过一些解读,关于设计方面的可参见这篇文章:TNGA加持,全新第四代汉兰达设计解读。全新一代汉兰达基于TNGA架构全新打造,所以相比老款而言,可谓是脱胎换骨的变化。不过,全新一代车型还是保留了一些老款车型的神韵。但我们认为,设计上的改变不是全新一代汉兰达最核心的竞争力,而是TNGA架构的加持赋予全新一代汉兰达的强大产品力。最主要是就是相比老款车型,新款车型更省油了,更安全了,也更智能了。老款汉兰达采用的是2.0T发动机,匹配6AT变速箱,而全新一代汉兰达采用的是TNGA架构下的2.5L自然吸气发动机,四驱车型搭载前后双电机,匹配E-CVT变速箱,组成混合动力系统。整套系统综合功率183千瓦,动力输出水平比老款2.0T更优秀一些,而且得益于混合动力的加持,燃油经济性也更佳。得益于TNGA架构的加持,全新一代汉兰达的安全性表现出了很高的水准。GOA高刚性车身的加持让汉兰达拥有坚固的车身,美版的第四代汉兰达已经做了IIHS的碰撞测试,获得了顶级安全的评价。广汽丰田生产的车型向来比美版有过之而无不及,无论是凯美瑞、雷凌还是C-HR都有极佳的碰撞成绩,相信全新一代汉兰达也不会差。而且,全新一代汉兰达还搭载了众多的主被动安全配置,比如全系标配了7气囊、胎压监测这些配置,高配车型还有主动刹车系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、并线辅助等主动式安全装置。这些都让全新一代汉兰达的安全性提升到了一个新的高度。说到配置,全新一代汉兰达尊贵版以下车型都支持手机互联映射,并且除了苹果CarPlay和百度CarLife,它还支持华为HiCar,不得不说全新一代汉兰达的与时俱进和前卫表现。而尊贵版及以上车型全部具备车联网和OTA升级功能,支持全功能的语音识别系统,中控屏幕也有12.3英寸(尊贵版以下是8英寸),顶配甚至还支持面部识别。所以在线音乐、在线导航这些都可以在汉兰达上得以实现,对了,还能登车载微信,智能化水平非常突出。作为大7座SUV中的王牌产品,全新一代汉兰达的到来可以说是再次树立的细分市场的标杆,它拥有更大的尺寸和空间,拥有性能更好和更省油的动力总成,拥有更智能更科技的配置,而且安全性还非常高。这样的汉兰达,喜欢的人不嫌贵,嫌贵的人并不是真的需要它。如果你喜欢的话,赶快下订吧,毕竟APP下单也是要排队的。

全新一代NX的外观几乎无槽点在豪华品牌的SUV市场中,BBA处于第一梯队。对于不喜欢BBA或者是更追求个性的消费者来说,二线豪华品牌的SUV就成为了更好的选择。其中雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃成为了二线豪华品牌当中的热门选择。以雷克萨斯为例,NX和RX这两款车型在不少国家都有不错的销量,比如RX在中国和北美地区的销量都不低。只不过相比于RX的历史来说,NX只能算非常年轻的一个后辈。由于雷克萨斯品牌本身在国内影响力的原因,NX也迅速获得了消费者的关注。在2014年推出到现在,NX车型迎来了换代,换代车型不论是在外观、内饰还是动力总成上都有着较大的改变。外观更为夸张也更为协调从大体上来说,NX的整体风格并无太大的改变。更多的是在前后包围、中网以及灯组等细节上的变化。比如中网以及两侧进气口尺寸增大了很多,并且造型变得更为夸张。这也是目前雷克萨斯所有换代车型的设计,朝着更加夸张的路线前进。只不过雷克萨斯能够把控好这个度,而母公司丰田就不一样,很多车型在变得夸张之后就充满了汽配城风格。尾灯也从分体式变成了贯穿式,并且没有刻意而为之,是根据车辆的整体风格所设计的样式,未来更多的雷克萨斯换代车型将会采用贯穿式尾灯设计。从个人的审美角度来说,不论是第一代NX还是全新NX,在外观设计上都是足够出色的,只是第二代车型将更多细节处理更好了。内饰更为简洁与外观一样,在内饰设计上雷克萨斯也有自己独到的见解,你很难在雷克萨斯车型的内饰设计上找到任何其它品牌的影子。除此之外,设计师并非中规中矩,而是将很多大胆的元素运用于其中。NX换代之后,内饰的设计让人感到些许的意外。因为它变得非常简洁,或者说非常的丰田,而非传统印象中的雷克萨斯了。虽然说个人还是喜欢雷克萨斯张扬的内饰设计,但是这么做并没有影响内饰的豪华感。在一款空间不算大的车辆当中,简洁的内饰反倒是能够凸显出车内的空间。值得一提的是雷克萨斯终于舍得将中控屏幕的面积增大一些了,以前的小屏幕实在让人难以接受。9.8英寸的中控屏作为标配,高配车型最大可扩展至14英寸。引进国内市场的版本将针对车机进行本土化优化升级,支持Apple CarPlay和百度CarLife等互联功能以及本土化应用的安装,可OTA远程升级。动力总成变化不算太大和现款车型一样,动力总成依然是燃油+混动,只不过是多了一个插电混动版本而已。未来引进国内的雷克萨斯NX将提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力的车型,对应的型号将分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+。燃油版匹配8速自动变速箱,而混动和插混版预计将继续匹配E-CVT变速箱。在海外市场,雷克萨斯会推出2.4T的燃油版,并且搭配8AT变速箱,不出意外的话,这应该在北美能够受到更多的欢迎,毕竟美国人还是喜欢大马力的燃油车,而非混动车型。车型实力NX的换代是一次平台以及设计的较大改变,虽然动力总成变化不大,但是由于平台的改变,在驾驶感受上的提升无疑会提升很多,因为TNGA架构的其中之一就是为了提升驾驶感受。要说这款车的竞争对手,雷克萨斯将其和BBA的中型SUV相对标。实际上太过于勉强,因为NX不论是车身尺寸还是轴距,都是一台标准的紧凑型SUV,根本无法与BBA同级别的车型的空间相比,更别说在加长轴距之后了。至于车辆的级别,是雷克萨斯赋予NX的,实际上它就是一款紧凑型SUV。只不过雷克萨斯在定价上又一些考量,也就是车辆的价位处于BBA的紧凑型和中型SUV之间。这样的话,即便是消费者明白它的实质是一台紧凑型SUV,但是尺寸也介于中型和紧凑型之间,价格同样如此,所以也愿意掏出腰包。再加上雷克萨斯对于品质以及品牌的一些洗脑式的宣传,NX的热度也能够达到较高的水平。NX不是一款追求动力以及空间的SUV车型,但是在设计、做工以及可靠度上在豪华品牌中都具有一定的优势。至于所说的空间没有优势这件事情,对于空间没有需求的消费者自然不会在乎,加长的轴距对于他们来说反倒是累赘。雷克萨斯NX就是为了这一类消费者准备的,对于动力以及空间没有需求,但是对于个性化、做工以及可靠性有着一定追求的消费者,雷克萨斯是足够适合的一个品牌。
