2025年战略目标太过激进？看看长城汽车都做了哪些准备
身处第四次工业革命，中国汽车品牌终于迎来了自己的机会，机会也仅有一次。面对机遇与挑战，6月28日长城汽车率先在保定哈弗技术中心召开了“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节”的活动。当下，达成双碳目标和产业智能化已经成为行业共识，开展绿色低碳及智能制造也成为中国汽车品牌新的课题。如此，中国汽车品牌该如何攻克课题并抓住汽车行业百年未有之大变局的发展机遇？6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开。其实，当我们到达保定前，关于长城汽车未来5年的战略规划，我们大概也能预测到会围绕“清洁化”和“智能化”来做战略部署。不过，我们万万没想到的是长城汽车2025战略发布会上一连串的目标数据，这是我们之前没太敢猜想的。我们先整体看一下长城汽车2025战略的目标。到2025年，长城汽车实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。刚看到目标数据的时候，可能普通消费者不会有什么概念。我们从长城汽车官网查阅了去年的产销数据。2020年，长城汽车销售新车1,111,598辆，连续第五年突破百万销量。长城汽车2020年全年营业总收入达1033.08亿元。再与刚发布2025年战略目标对比来看，就是到2025年，长城汽车全年汽车销量要比2020年增加约300万辆，营业收入要增加约5000亿元。再说直白点，长城汽车2025年400万辆的销售目标，就大概相当于大众汽车在华合资公司销量一年的总和。分析后，普通消费者可能觉得长城汽车2025战略目标定的挺“勇敢”的。不过，当看完这场战略发布会后，你便会明白长城汽车为什么这么有底气。2025战略目标，长城汽车的准备工作此前，长城汽车董事长魏建军多次在公开场合的讲话内容中，我们都能看出长城汽车是一家未雨绸缪的车企。在本次战略发布会上，魏建军也多次强调，面对新能源和智能化这个新赛道，中国汽车品牌的机会只有一次。还是那句老话，未来企业竞争，是人才竞争和技术竞争。因此，为了实现2025的战略目标，长城汽车在人才引进上也开始加速。放眼全球，吸引人才。到2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人。无论是人才投入，还是技术投入，那都对一家车企的资金实力有着极高的要求。长城汽车未来五年，累计研发投入1000亿元。毕竟，“清洁化”和“智能化”的技术革命成本，都是比较重的。投入，对于任何一家车企而言，都需要有回报的。那如何将投入和回报达到最好的承上启下呢？结论就是用户。自打造车新势力出山以来，可以说在用户运营方面投入的成本并不弱。长城汽车也将持续以用户为中心，深化C2B用户运营模式，直接使得车企和用户可以直接完成对话，建立“产品+软件+服务”的全新商业模式。未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，这也是长城汽车四大战略新定位的核心内容。以上内容，是长城汽车面对2025战略目标规划，未来5年内企业本身所要完成的“本职工作”。那么，站在更高层面而言，双碳目标和智能制造又该如何达成呢？发布“绿智潮玩”战略，2045年全面实现碳中和其实，“清洁化”和“智能化”技术本身是可以实现融合发展的，比如，路上跑的诸多造车新势力的产品，本身就是以新能源为基础的新一代智能汽车。资本市场对造车新势力的认可，说明这是发展趋势；国家对新能源智能汽车的鼓励政策，又说明这是绿色、智能的发展潮流。长城汽车为实现2025全新销量与营收目标，提出了更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。可能在没有谈及4大战略更深层次的内容是，会有不同的声音认为长城汽车的“绿智潮玩”战略,会不会和之前“双积分”政策一样，是车企被动达标的一种手段。在战略发布会上，我们能看到长城汽车在产品端有着清晰的规划。2022年，长城汽车将上市沙龙（沙龙智行是长城汽车的氢电双能豪华品牌）首款产品。2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂。推出多少款新能源车型，对长城汽车来说倒也不算难事。但是到2023年，欧拉能否实现全球销量超过100万的目标，并非易事。欧拉品牌在2020年全年售出56261辆，按这个数据来看，3年时间欧拉全球销量需要增长约95万辆，才能实现。在达成双碳目标上，长城汽车选择多条腿走路，新能源技术上会涵盖纯电动、氢能、混动三大领域。纯电和混动领域，长城汽车目前市场上已有量产车型。混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。纯电领域，长城汽车发布了“大禹电池”，采用三元811电芯，通过改善电池结构以及加入冷却、排爆系统，在电芯热失控之后也能避免电池组发生起火、爆炸问题。同时，长城表示大禹电池将向全行业免费开放专利，这款电池计划在2022全面应用到长城旗下产品。氢能领域，我们在哈弗技术中心的碳中和展区，看到了展出的氢气发动机、储氢技术等等。关于氢能领域，长城汽车虽还没有量产车型，但这方面布局，长城汽车在国内已经是领头羊位置。长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，并且打造了氢柠技术，该技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，2023年长城汽车将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。智能化方面，长城汽车去年就发布了“咖啡智能”整车智能化品牌,其涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。本次发布会上，长城汽车将会发布升级后的“咖啡智能2.0”，基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发也将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。关于智能化领域，我们将在下一篇“咖啡智能2.0”的文章后，为大家做详细的解读。到2025年，长城汽车的高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。目前，长城汽车已经形成了长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，市场面向除了中国市场，还有海外俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者。2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。根据本次我们在长城汽车2025战略发布会上得到的有效信息来看，技术和人才、研发资金等投入方面，我们相信长城汽车的实力。当我们站在市场角度来分析，哈弗品牌旗下除去哈弗H6以外，目前新上的大狗、赤兔、初恋等车型还没有发挥出真正的实力；欧拉品牌的定位刚刚完成“全球最爱女人的汽车品牌”的转型，还处于上升期；WEY品牌改走“智能化”路线和坦克品牌拆分独立后，市场表现还需继续验证；长城皮卡的市场表现，我们倒是完全不担心。趋于理性角度来看，到2025年全球销量达到400万辆，对于长城汽车而言，绝不轻松。
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2021-07-01 18:13
