捷途汽车减配？其实这样的套路连汽车媒体都上过当！

前段时间，有部分捷途X70 PLUS车主维权称捷途汽车虚假宣传，原因是新车发布会中宣传的部分高科技配置在顶配车型上并未出现。经过捷途汽车的自查后真相大白，原来发布会上提及的部分配置实为选装配置，并非车辆标配。同时部分未选装激光大灯的车型在出厂时由于工作人员疏忽，在车辆合格证上错误勾选了激光大灯选项，导致了车主误解。这件事最终以捷途汽车道歉，为用户赔偿激光大灯而告一段落。为了避免有蹭热度的嫌疑，这一事件从曝光到平息，我们都没有发声，那么当这一事件逐渐平息之后，厂家公布调查结果之后，我们认为是时候发出自己的声音了。首先就车主指出捷途汽车涉嫌虚假宣传这个观点，我们其实并不完全认同。或者说起码在法律层面上，捷途汽车肯定是没有虚假宣传的，因为不论是摆放在4S店内的车型宣传册还是捷途汽车官网的车辆配置表，它所记载的配置信息与实际销售的车型是完全一致的。只要车主在选择具体的配置型号时翻阅过这些资料，肯定是不会有歧义的。那么除了官网及4S店的配置单，捷途汽车在发布会现场究竟是怎么宣传的？为了做到客观公正，我们专门通过网络回看了2020年10月18日举办的“强者座驾 一战到底”捷途X70 PLUS全国上市线上发布会的全程。在近2小时的发布会当中，就有一项专门的灯光测试环节，除了搭载LED大灯的捷途X70 PLUS亮相参与测试之外，厂家也确实把搭载激光大灯的捷途X70 PLUS车型拿了出来，并对其超远的照射距离等技术参数进行的专业讲解，甚至还和同样搭载激光大灯的某“灯厂”车型做了对比，最终得出了“捷途X70 PLUS”拥有同级别顶配光源的结论。值得一提的是，不论是现场主持人的口播还是嘉宾发言，亦或者是节目字幕，均未提及激光大灯为选装配置。但即便如此你也不能说捷途汽车虚假宣传，毕竟人家只说了X70 PLUS有激光大灯，你别管是标配还是选装，人家确实是有啊！因此从法律层面来说，捷途汽车确实是做到了天衣无缝。那么说这件事怪用户？显然也不是，毕竟现在的消费者都精着呢，大家都已经熟知了厂商的套路。虽然汽车厂商在发布会上说得天花乱坠，但其实消费者都知道，发布会中提及的高大上装备不可能是全系标配的。那么消费者就想要一辆面面俱到，配置武装到牙齿的新车，买顶配总可以了吧？结果消费者最终把车都提了，你才告诉车主，发布会时提到的配置在顶配车型上也不是标配，部分配置还需要选装才行？这多少有点耍流氓啊！其实类似的事件在汽车行业中并不是第一次出现，不论是新闻发布会现场还是新闻通稿中，厂商总喜欢拿顶配车型来说事，但大家都知道顶配车型是拿来树立形象的，真正走量的还是中低配车型，这就导致了宣传的时候新车堪比“林志玲”，结果买到手才发现是“罗玉凤”，难道车企就不能少一点套路多一点真诚么？你千万别以为只有消费者才可能会上当，我们作为常年参加车企发布会的汽车媒体，也难免有被套路的时候。记得有一次参加了某新能源车的发布会，发布会上厂家领导介绍产品时表示：“我们的车最长续航能够达到XXX公里、我们的车百公里加速最快仅需X.X秒。”听完介绍之后，我们当时就觉得这款全新车型拥有非常出色的性能，把续航和性能都做到了极致。但后来仔细查看过配置表之后才发现，原来厂家领导说最长续航时，指的是单电机版本的车型。而说到性能表现时，又指的是双电机版本的车型。也就是说超长续航和超强性根本无法出现在同一辆车上，得知真相之后不得不让人大呼城市套路深。虽然诸如此类打擦边球的行为不违法，但肯定会给消费者造成一定的困扰。从捷途汽车的声明回应中来看，不论是“产品上市发布会中表述不够严谨”，还是“工作人员的操作疏漏”导致合格证备注栏错勾选激光大灯配置，这两件事都在表达捷途汽车自己的“蠢”，但消费者感知到的一定是捷途汽车的“坏”。那么在消费者心目中留下“非蠢既坏”的形象之后，对于企业的长期发展肯定不是什么好事。面对这样的惨痛教训，我们奉劝所有的车企在今后的宣传时都“少一点套路，多一点真诚”吧！

国产车的设计瓜：有人还在模仿，有人已经将概念车做到量产

山寨这顶帽子，中国汽车品牌戴了很多年。因为当时的造车技术还达不到其他豪华品牌或合资品牌的水平，许多国产车选择通过设计借鉴、打价格差的方式来获得部分消费者的青睐，像“借鉴”保时捷Macan的众泰SR9、“借鉴”路虎揽胜极光的陆风X7就是如此。而即便是不“借鉴”，选择原创的国产车也经常被吐槽能丑哭小孩。但可喜的是，中国在快速成长为全球最大的汽车消费市场的同时，汽车工业也得到了很大进步，尤其是在设计上的成长速度，远远超出了大家预期。高颜值成为了中国汽车品牌在终端市场赶超合资品牌的一把利器。像长安汽车近几年推出的不少产品，就在设计上给我们留下了非常深刻的印象。而追溯长安的设计成长历程，其实我们不难发现也是在曲折中不断前行，从2006年长安就开始和意大利的知名设计公司IDEA合作，推出了包括长安奔奔、长安杰勋在内的多款产品，而第一款自主研发的长安志翔，虽然在当时来说已经领先了不少同级国产车企，但整体设计上还有很多值得优化的地方。再后来，长安汽车开始大胆尝试多种设计元素，这就有了我们在2011年法兰克福国际车展上看到的长安逸动和2012年北京车展上发布的首款紧凑型SUV车型长安CS35。虽然这几款产品相比现在长安的产品算不得惊艳，但在当时已经让消费者看到了长安汽车在设计及制造工艺上的提升。不过要说到市场开始真正接受长安汽车的设计，还得回到长安CS75身上，当年整体造型饱满、运动感、肌肉感十足的长安CS75在市场上大受好评，但这个情况持续了一段时间也因为后续改款在设计上的不痛不痒，消费者逐渐陷入审美疲劳。直到2019年顶着明日设计理念而来的长安CS75 PLUS在成都车展上正式上市，长安汽车的设计水准才算真正走向一个新的巅峰。而UNI产品系列的推出，更是让长安看到了其实现在的主流购车人群对接受新鲜事物的能力更高，伴随着互联网成长起来的新一代年轻人在关于汽车设计方面不怕设计太超前，就怕设计太中庸。就像是应了三毛的那句话：“如果你给我的，和你给别人的是一样的，那我就不要了。” 虽然这句话的本意是在言其他，但放在这个讨厌同质化、追求个性化的时代，也非常适用。反观整个汽车行业，现在很多品牌的设计虽然概念车都推得很起劲，但是最终量产版本和概念车都是只能看到一点影子，UNI-K的到来也算是颠覆了这个局面，基于Vision-V概念车的UNI-K也秉持了高科技科幻风定位，像无边框格栅、细长的灯带、三叉戟日间行车灯、未来太空座舱等具有科技感的设计都被整体沿用。但其实不管是汽车还是其他物品，一个好的设计都应该是有温度的，最怕出现的就是做出来好看，用起来却不好用的情况。像UNI的新科技智慧美学设计理念是长安汽车第三次创业中极具挑战的突破，其实就是汽车与科技与人结合的美学。除了在整体造型上要做到过了多年再反过头看依然没有落伍，而且进入车内便能够深切地感受到这个产品的生命力。像UNI-K打造的未来科技智慧座舱，拥有3+1四联屏交互布局，超连续莫比乌斯双屏，功能强大、操作便捷。这些在氛围、用料的等显眼地方显示出的诚意，的确会让消费者更愿意为其买单，但一些看不到的设计，只有在使用过程中才会明白设计师的心思。像UNI-K依据现在消费者的出行习惯，就配备接听电话主动降噪、抽烟监测自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒等多项智能配置。而能将设计与消费者的实际需求有效结合，才算得上是一款真正有温度的汽车。蜀锦畅言：随着国内外文化的碰撞与融合，很多中国汽车品牌都在积极的探索自己的设计方向，像领克的都市对立美学、UNI系列的无边界设计语言都是其中的优秀代表，随着中国汽车设计的短板彻底克服，我们也有理由相信，优秀的汽车设计会逐渐替代以前低廉和粗糙的标签，成为中国汽车制造的一张新名片。

吉姆尼将搭载涡轮增压发动机；宝马全新2系谍照公布

新车动态：铃木吉姆尼车型或将在2022年推出5门版本；宝马官方发布了一组全新宝马2系车型的谍照，并同时公布了新车的动力；我们从福特官方发布的宣传片中获得了F-150 LIGHTNING（电动版命名，译为闪电）预告图；岚图FREE新增首发纪念版车型。行业动态：一汽-大众首台量产版EA211 1.5T evo发动机正式下线；京雄高速将开设自动驾驶专用车道；江铃汽车出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（简称：江铃重汽）100%的股权；三星电子与现代汽车签署了关于加强汽车芯片需求方和供货方合作的协议；特斯拉官方回应，所谓的考试是最近刚刚开始试点的“交付日车主讲堂”。01近日，我们从外媒获悉，铃木吉姆尼车型或将在2022年推出5门版本，并搭载涡轮增压发动机。据悉，新车将会以“Jimny Long”作为正式名称，轴距将会比双门版本增加约300mm的长度，以此来拓宽后排空间。鉴于车身尺寸的增加以及车型更偏向于家用，所以在动力方面，也将采用全新的涡轮增压发动机来弥补增加的车重。据外媒报道，铃木官方不仅使用了涡轮增压装置，同时还加入了48V轻混系统。——看见五菱宏光MINI EV卖得这么好，不知擅长造小车的铃木会怎么想。02近日，宝马官方发布了一组全新宝马2系车型的谍照，并同时公布了新车的动力信息，先期将推出后驱版本的230i与四驱版本的M240i，待车型发布一段时间后，四驱版本的230i与后驱版本的M240i也将推出。据悉，新车或将在2021年7月底或者8月初正式首发亮相。需要说明的是，虽然都是“宝马2系”，但该车并非国内上市的前驱2系Gran Coupe，而是基于宝马CLAR后驱平台打造的全新2系Coupe。——伪装车的头灯设计看起来差点意思。03日前，我们从福特官方发布的宣传片中获得了F-150 LIGHTNING（电动版命名，译为闪电）预告图。图片展示了该车的车身大体设计，看起来蕴藏巨大能量。根据此前消息，新车将于美国东部时间5月19日21:30（北京时间5月20日9:30）发布。从图片来看，新车在阴影下露出了车身的轮廓。可以看到的是，电动版F-150采用带有货箱的车身样式，驾驶舱预计依旧能够乘坐5人。值得注意的是，新车的尾灯组看起来与前大灯组较为相似，预计会采用相同的设计风格。——所以电动的皮卡，还会限制进城吗？04岚图FREE新增首发纪念版车型，新车提供增程、纯电两种动力可选，预售价分别为31.36万元和33.36万元，新增车型与现款车型一样，均可选择加装尊享包，加入尊享包后的价格分别为33.36万元和36.36万元。据官网描述，首发纪念版车型主要增加了车身同色轮圈、格栅、专属徽标、西沙蓝内饰和三彩安全带等特殊配置，以彰显纪念版的身份，其他方面则与现款车型没有区别。——岚图的增程式版本上市后，理想可能有压力了。05日前，我们从相关渠道了解到，一汽-大众首台量产版EA211 1.5T evo发动机正式下线。新发动机是替代原先的1.4T动力系统，该款发动机不仅配备了ACT主动可变气缸、米勒循环，还为增压器配备了可变截面涡轮技术（VTG）；当然，GPF汽油颗粒捕捉器自然也是少不了的。据悉，新发动机将会在2022年开始搭载在大众旗下众多新车以及捷达品牌车型上，并且其发动机的产能可达60万台/年。——还是来的太晚了，全新奥迪A3与高尔夫都没赶得上。06日前，交通运输部在雄安新区京雄高速建设现场举行记者见面会，通报交通运输助力京津冀协同发展和雄安新区建设的有关情况。据了解，京雄高速河北段将于本月底建成通车。在此基础上，京雄高速将开设自动驾驶专用车道。该高速还会综合运用北斗高精定位、窄带物联网、大数据、人工智能、自动驾驶等新一代信息技术，提供车路协同、准全天候通行、全媒体融合调度、智慧照明、综合运维公众化等智能服务，逐步实现管理决策科学化、路网调度智能化、出行服务精细化、应急救援高效化。——还得开通后看看利用率，希望能全国普及。07日前，我们从相关渠道获取了一组极氪001新车型的路试谍照。极氪001是吉利汽车旗下极氪品牌的首款车型，与2021年4月15日正式上市，定位中大型车，目前共有3款车型，售价区间为28.10万元-36.00万元。新车基于SEA浩瀚架构打造，轴距达到了3005mm。根据官方消息，极氪001将在今年10月份开始交付。需要说明的是，此次曝光的新车型官方称，这台车是早期的产品试验车，极氪对车门方案做了很多种设定，对于这款“飞翼门”设计最终会不会量产，还需要看市场反馈以及用户的需求而定。——这个车身比例，上飞翼门并不好看。08江铃汽车发布公告称，江铃汽车董事会批准以不低于7.64亿元人民币的价格，通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式，出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（简称：江铃重汽）100%的股权，授权公司执委会审批股权转让等协议和交易具体操作事项，并提交公司股东大会批准。在出售江铃重汽后，江铃汽车将进一步聚焦公司优势资源，发力高增长潜力领域，加快“成为轻型商用车行业领导者和福特高性价比产品提供者“战略的实施落地。此次江铃重汽100%股权挂牌出售后，也意味着江铃汽车将正式退出国内重型汽车市场。——有多少人还记得JMC呢？09此前我们曾报道过，现代起亚因芯片短缺问题导致生产被迫中断，现代集团库存快速减少，现有车型和新车的交付正被推迟的问题。近日，海外媒体透露，三星电子与现代汽车签署了关于加强汽车芯片需求方和供货方合作的协议，两家公司将构建应用处理器，半导体，图像传感器，和汽车电池管理芯片。——应该没有哪个企业的涉及产业有三星这么广了吧。10日前，有特斯拉车主和视频博主爆料称，近期国内特斯拉新车交付将新增考试环节。而特斯拉官方在5月16日下午发文对此进行了澄清，表示目前提车流程依然照旧，过程中没有增加任何限制。根据特斯拉官方回应，所谓的考试是最近刚刚开始试点的“交付日车主讲堂”，算不上“提车考试”。此活动仅作为丰富交付体验的“选修”活动。特斯拉还表示，不会强制要求任何车主参与该测试，也没有分数要求，更不会说“建议80分以上再提车”，目前提车流程依然照旧，过程中没有增加任何限制。——操作说明还是得有，毕竟很多人把辅助驾驶当成了自动驾驶用。

售价13万、空间堪比中型轿车，这款德系品牌车型换代后变化巨大

明锐PRO是一款值得购买的家用车在众多合资品牌当中，斯柯达的品牌影响力并不算强，产品少、进入国内市场晚都是主要的因素，叠加起来导致了消费者在选车的时候并不会将太多的目光放在这个品牌上面。类似的品牌还有马自达等，但是造成两者市场占有率较低的原因并不相同。马自达似乎总是在为自己的拥趸造车，斯柯达是真心的在造老少皆宜的车。不论是速派、柯迪亚克还是明锐，都有着不错的实用性以及设计，并且还有着明显更低的终端价格。对于购买同级别大众车型囊中羞涩的朋友，斯柯达是一个不错的选择。虽说品牌一直在打造实用型的产品，但总是缺少一些亮点来打动消费者。这并不是产品本身不好，而是在品牌溢价更高的合资品牌面前就要拿出让人眼前一亮的产品才行。明锐PRO作为斯柯达采用全新内饰首款车型，变化巨大当第八代高尔夫发布的时候，人们不得不承认一个事实：未来内饰不会再成为大众品牌的短板，而未来MQB的所有车型换代之后都会朝着高尔夫的内饰看齐。作为大众旗下的品牌之一，斯柯达除了外观设计以外，内饰还是有着很浓重的大众风格。而在明锐换代之后，就自然而然的继承了第八代高尔夫的内饰。在豪华感上面相比于老款车型提升了太多，特别是在将傻大个的机械挡杆用精致小巧的电子排挡机构替换之后，整个车辆的内饰又变得进一步整洁以及清爽。可以说在未来好几年内，这套内饰设计理念在合资品牌紧凑型车当中依然会处于上游水准。在这里要稍微的吐槽一下后排门板的用料，不论是靠近窗户的位置还是扶手旁的门板，全部使用了塑料，这些可都是显眼的位置并且会经常触摸到，使用软性材料包裹会进一步增加消费者的好感。外观也有了明显的提升请注意为什么这里用了提升而不是变化一词，因为现款明锐的外观中规中矩，而新款车型并不是仅仅限于设计上的变化，而是将车辆的档次有了整体的提升。外观的改变直接让明锐PRO有了速派的气场，也就是说它看起来都不太像是一款紧凑型轿车了，而国产车型在加长轴距之后，车辆看上去更加宽大，同时也带来了出色的后排空间，这一点后面会说到。换代之后，它的外观不论是相比于速腾还是卡罗拉等同级别对手，明锐PRO都有着明显的优势。车身的设计本就偏向运动型轿车，再加上运动化的包围以及18寸的轮毂，让人们不太相信这是1.4T车型。外观以及内饰就不再做过多的解读，更多的细节大家看图片会有更直观的感受。接下来重点说说这款车的驾驶感受、舒适型以及各类配置。驾驶感受以舒适性为主明锐PRO的动力总成为高功率1.4T发动机和代号为DQ200的7速双离合变速箱，这套动力总成大家已经再熟悉不过，但是在不同的车型上还是有一定的表现差异。在明锐PRO上面，工程师力求让车辆朝着舒适性的方向靠拢。在低速行驶的状态下双离合变速箱的顿挫被最大限度的抑制，基本上是最为平静的几款搭载DQ200变速箱的车型了，对于一台主打家用的车型来说，这样的设定是非常合适的。在很多方面朝着舒适性倾斜之后，变速箱自然会在另一个层面做出妥协，那就是换挡速度与换挡逻辑。毕竟是大众集团的双离合变速箱，虽然我们很难去说DQ200是一台出色的变速箱，在这个价位当中使用双离合变速箱的车型当中，大众已经做得足够好了。即便换挡再慢，它也是一台双离合，在日常的驾驶当中几乎没有什么影响。但是在逻辑上面，这台变速箱做出了很大程度的妥协。在普通模式下，变速箱基本上在不到2000转的时候就会升挡，而且对于降挡这件事情并不怎么热衷。如果油门开度不是很大或者是踩下油门的速度比较慢，即便踩到足够深，变速箱也不愿意降挡。当然在需要足够动力超车的时候，这台车的动力表现依然是足够的，只是变速箱尽量的压制这发动机的转速，以保持出色的燃油经济性。在一段时间的驾驶之后，我们认为运动模式反倒是更适合日常驾驶。因为在这一模式之下，变速箱的换挡逻辑是较为舒服的，不会像一些车的运动模式那样，不仅变速箱对于油门的反馈太过于灵敏，并且会出现恼人的顿挫感，在高性能车上面这样的设定没有丝毫的问题，但是在家用车上面就大可不必。而明锐PRO既不会对于油门的反馈过于灵敏，同时也将平顺性发挥了出来，有时候你甚至会认为这是一台AT变速箱的车型。相比于普通模式下，运动模式更多的是在相同速度巡航的时候，默认降低一个挡位，让车轮上尽量获得更大的扭矩。至于需要加速的时候，只要多踩下一些油门，变速箱的降挡还是较为果断的，足以应付日常的驾驶环境。当然了，对于喜爱激烈驾驶的消费者来说，变速箱的逻辑的确显得保守了一些，但是对于一台家用车来说，这样的设定是合理的。值得好评的一点是明锐PRO的底盘，它的设定没有过分的减轻避震的阻尼，而是保持了充分的韧性，因此在过弯的时候不会有过于明显的侧倾。千万别以为避震越软就会越舒服，因为过软的避震在过弯时反倒让人难受。在遇到路面的起伏时，明锐PRO的表现也并不差。由于有着一定的韧性，因此在较快的速度通过减速带这种起伏偏大的障碍物时，车轮并不会出现明显的弹跳，它与后桥所搭配的多连杆独立悬架有着很大的关系，这也增加了舒适度，同时又能够尽可能多的化解路面的颠簸。很难感受到这是一台有着18英寸轮毂的紧凑型车，要知道在家用紧凑型车上面给到225胎宽，18英寸轮毂的车型还是很少的。简单来说就是，当你驾驶着明锐PRO行驶在路况不好的路面时，它能给你充足的信心以较快的速度通过。综合来说，明锐PRO作为一台家用车来说，在动力总成以及底盘的表现上没有明显的问题，基本上兼顾了驾驶感受与舒适度。至于动力水平，8秒出头的百公里加速时间并不慢，相比于一众使用自然吸气发动机+CVT变速箱的日系车不知道好了多少。车辆的智能化配置提升明显在换代之后，除了在空间、驾驶感受以及舒适性上有着巨大的提升，车辆在智能化以及安全配置上也排上了主流水平。首先是车辆支持了无线CarPlay，这是一项用了就离不开的功能，因为它配合上无线充电，实在是太方便了，从此再也不用担心忘记带上充电线。而新增的语音识别也有着较好的识别度和容错率，不论是导航、音乐、空调等等常用的都能够通过语音来控制，可以让驾驶者不用分心。语音识别再配合上无线CarPlay，让这台车的使用便捷度得到了很大的提升。至于主动和安全配置，车道保持、主动刹车、盲区监测、自适应巡航这些都有，虽然不说特别的丰富，但是拥有这些功能基本上也足够了，和同级别的日系车相比，明锐PRO还是有着不小的优势的。总结明锐PRO的换代改变非常大，驾驶感受有着非常明显的改变，能够较好地兼顾舒适度与操控性。空间有着明显地提升，要是后排座椅的靠背角度再倾斜一些，并且再软一些会更加完美。内饰和外观的改变相信不会有人不满意，只是后排门板上内饰的用料稍微有一些粗糙。在智能化配置上，不论是车机系统还是主动安全系统上，都能够站在合资品牌的主流位置。总体来说，明锐PRO的优点要远大于槽点，不论是空间、动力还是外观，作为一台家用车来说都是适合的。相比于日系品牌同级别车型在很多层面都有着优势。

威兰达出高性能版了？还巨省油？价格还跟双擎差不多？

新能源车型中，插电混动的受欢迎程度其实还不如纯电，但实际上插电混动是目前新能源最好的解决方案，毕竟可油可电，无续航和充电的烦恼。不过，如果不是在限号城市，大家对新能源其实是没有太大的需求的，除非是喜欢尝鲜。而很多在限行城市的人，即便有新能源车，大多也都是纯电动，因为往往他们还另外拥有一台燃油车。其实对于限号城市的消费者来说，如果想要一台车解决问题，那还真得是插电混动，当然了，增程式混动也可以，但市面上这类产品太少，选择的余地太小，而插电混动车型就很多了。就拿SUV来说，热销的SUV里面大多都有插电混动的版本，比如本田的CR-V、皓影有插混，大众的途观L和探岳有插混，丰田的RAV4荣放和威兰达也有插混。本文我们就来聊聊威兰达的插电混动版本。官方没有把威兰达的插电混动版本叫做PHEV什么的，而是将其称之为威兰达高性能版。相信大家都对高性能三个字充满了兴趣，一台城市家用SUV，是怎么能被叫做高性能版的呢？这主要源于它的动力搭配。威兰达高性能版在燃油动力方面搭载了一台TNGA架构下的2.5L发动机，最大马力180马力，最大扭矩224牛·米。电驱动力方面分为单电机版和双电机版，两种版本的前置电机最大功率都是134千瓦，最大扭矩270牛·米；双电机版多了一个最大功率40千瓦，最大扭矩121牛·米的后置电机。所以综合下来，单电机版的整套插混动力系统综合最大功率为194千瓦，双电机版为225千瓦。单看威兰达高性能版的动力参数可能也很难感知高性能在何处，但对比一下就能发现。CR-V的插混首先燃油动力是2.0L的发动机，排量和数据都不及威兰达的2.5L机型。而在电驱层面，CR-V插混只有单电机版本，最后整套插混动力系统综合最大功率仅为158千瓦。再来看途观L的插混，燃油动力是1.4T的发动机，最大马力150匹，虽然250牛·米的最大扭矩比威兰达的2.5L发动机稍强，但总体上动力水平上，这台1.4T还是弱了一些。而且途观L也只有单电机的版本，最后整套插混动力系统的综合最大公里为155千瓦。所以很显然了，威兰达插混版本无论是单电机版还是双电机版，它的这套插混动力系统都比竞品车型更强大，称之为高性能版也不是毫无根据。至于它的实际动力表现究竟如何，我们将在试驾之后给大家更为详尽的试驾评测。插电混动省油这是大家都知道的，毕竟属于强混，电机介入的比较多，自然就更省油。但很多插电混动车型一般没电之后，油耗就会增加，这时候威兰达插混的优势就出来了，因为它没电之后就变成了威兰达双擎。所以有时候不得不说，丰田玩儿混动确实有一手。说到威兰达双擎就不得不说威兰达高性能版的价格，其实两者是有重叠的。威兰达双擎的高配车型售价在24万左右，落地基本就在27万左右了。而威兰达高性能版最入门的单电机版裸车虽然快26万了（两驱劲擎版25.88万元），但新能源车是免购置税的，所以落地也是27万左右。所以，如果你身处限行城市，又看上了威兰达双擎，那不妨直接上威兰达高性能版，动力比双擎更强，油耗比双擎更低，关键是上绿牌、不限行。当然了，如果你看上了CR-V或者皓影的混动，也可以考虑入手威兰达高性能版，毕竟威兰达高性能版有着比他们的插混车型更强的性能，价格也更实惠一些。

谁说踏板没灵魂？这几款不到两万的踏板摩托看了准心动

有句话是这样说的：“所有骑士最终的归宿都是踏板”，而我们认为新手入手第一辆车也可以选择踏板，因为踏板最大的优势就是操作简单，不需要进行换挡操作，所以只要会自行车就能骑踏板车，而操作简单也让其更适合拥堵的城市道路骑行。另外，踏板车在乘坐方面更优秀，坐垫相比档车更舒适，同时大多有放置头盔的储物空间，雨天也不至于裤脚被泥水打湿。综上所述，踏板极其适合新手，上手速度快、舒适性较高，可以更轻松的体会到风的乐趣，也能通过踏板去学习摩托车的防御性驾驶，过弯时靠重心倾斜等等驾驶经验，后期驾驶档车的难度也会降低，并且就算对摩托提不起兴趣，踏板车的实用性也更出色，是短途代步的最好替代品。所以在推荐了入门级街车、仿赛、复古车型后，本期我们将推荐入门级踏板摩托。从游艇到农用设备，从音乐器材到摩托车，雅马哈什么都造，而且都还做到了行业前列。以摩托举例，雅马哈有R1这样的速度机器，也有长时间称霸入门级踏板领域的巧格。巧格这款车最大的优势在于省油，它在节油赛创下了8分钱一公里的成绩，因此当下也是国内外卖小哥的青睐产品。而在设计方面，巧格看起来并不精致，没有前LED大灯点缀，乃至前后轮都采用了不算美观与安全的鼓刹，但是前置储物盒、折叠防脱挂钩等细节设计还是有搭载，提升了代步出行的实用性。总体来看，7千多元买一辆合资品牌踏板车，有着省油与可靠的优势已经足够。铃木UY相比上文的巧格来看，售价要贵一点，但是其设计要精致许多，大灯面积更大，百年版车型还有灰色选择，有了原装尾箱以及液晶仪表盘，与外卖车型有了明显区分，视觉看上去不算很廉价。另外，铃木UY延续了过去使用的脚启动装置，在冬季以及电瓶亏电时不用搭电或者叫救援车。而作为一款入门级踏板，铃木UY相比其余以油耗为重的车型，它更看重舒适性方面，其发动机震动控制要好一点，当然百公里2L的油耗也不算高。购买铃木UY我们更推荐选择百年纪念版，该版本采用灰色涂装，并且原厂自带尾箱，相比同样采用前轮碟刹的高配版仅贵出了600元。入门级踏板的御三家，巧格、UY、裂行这三款车型选谁都不会出错，根据自身的预算决定购买用车即可，但在御三家中，本田裂行产品力实力相对高一点，全系搭载了LED大灯、前轮碟刹、CBS前后联动刹车系统，而且本田在摩托车界的名号，也让其拥有较高的后期保值率。此外，裂行也是一辆不像小踏板的踏板摩托，它有着前大灯与转向灯形成了X的前脸，并采用了凸显运动感的圆形液晶仪表盘，车座尾部组件上扬外观设计充满运动感，很适合年轻消费者。而且除了外观外，裂行还有较高的弯道乐趣，能满足你的轻度跑山压弯需求。标致姜戈在入门级踏板中的售价偏高，但其热度居高不下，因为它在入门级踏板中实在太好看了，整车腰线充满流线型，具有浓郁的欧洲复古踏板的味道，整车油漆光亮度不错，阳光下具有高级感，如果还想考虑同类型同做工的踏板车，那么就得买售价3万元以上的Vespa了。当然，标致姜戈也有“3万的外形，1万的成本，5千的性能”评价，因为它在这个价位中的操控体验确实不算优秀，发动机震动大，加速表现不佳，骑行也不算灵活。所以买它的消费者，更多的是买一个范儿，讲求骑帅不骑快，如果你也有这样的想法，标致姜戈是你的最好选择。比亚乔在踏板摩托领域的地位较高，Vespa就是旗下的子品牌，比亚乔X7前段时间刚引入中国市场，在进入国内市场前它已在欧洲热销多年，久经市场考验。该车属于通勤为主，兼顾中短长途的摩旅踏板，毕竟它有着250CC的排量，此外针对摩旅，该车搭载了前后ABS与ASR智能防滑系统，前者对于安全的重要性不用多说，而后者则能在湿地匹配前后轮转速比，防止前后车轮速度不均而引起的侧滑。在外观层面，该车引入国内后降低了坐高，更适合中国消费者的身材，同时作为比亚乔旗下的车型，其细节质感极其出色，比如很少运用在摩托车上的流水式转向灯。综合来看，在2万内的踏板车中，能满足合资品牌、250CC排量、ABS、出色做工等条件的车型也就仅它可选，所以该车大规模铺货后的销量将成为热门。蜀锦畅言：踏板摩托并不等同于电瓶车，它与电瓶车的相同点也能仅是上手难度低，而踏板摩托拥有的舒适性、长途续航、速度等优势电瓶车并不能满足，此外踏板摩托也有许多划分，有能下赛跑能跑山，也有能进行轻度越野的细分种类。所以不能单纯的因为踏板摩托上手简单，就认为踏板摩托没有灵魂，这只不过是每个人对摩托车的需求程度不同罢了。

帕萨特中期改款车型曝光；插混车型国标续航要求有调整

新锐与古典：豪华车内饰设计理念的分歧

全新奔驰S级在网络上引起了巨大反响，我们现在似乎可以重新审视这个各家造车理念高度统一的豪华车领域。回顾历史，可以轻易地从中发现：豪华汽车对豪华的表达在机械之外的视觉设计层面出现了巨大的变化。以奔驰S级为核心的“新锐”豪华主义已经形成，以捷尼赛思为首的“古典”豪华主义又焕发出了新的活力。两种不同形式的豪华表达，如今碰撞尤为激烈。传统认识里，豪华车几乎都是以昂贵材料和繁复曲线设计为主来营造豪华感。这里我们把这种设计理念归为“古典豪华”，有点类似今天房屋装修时的欧式风格。马车时代便能看出一二，下图的这台马车看起来有没有特别的富丽堂皇？从汽车诞生至今，豪华车内饰设计主流一直遵循这种理念。还是拿奔驰S来看，从W140到上一代W222，汽车线条趋向复杂化弯曲的曲线线条越来越多，营造的感觉皆在突出一个关键词：富丽堂皇。这类设计有一个非常重要的特征，即只需一眼便能感受到其内在的贵气。看到座椅你就能想起高档沙发，手套箱要做出顶级箱包的感觉，挡把要做成游艇/飞机挡把，出风口要做得精致小巧，辅料要高级稀有，车内所有元素看到以后你能在现实生活中找到其映射的高档物品。可以说这种设计是普罗大众接受最为广泛的了。奔驰S级W222运用这种手法让S级内饰成功登顶封神，成为一代内饰设计经典。我们今天看到的莱斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎、雷克萨斯等等车型的内饰设计都可以说是这种理念的产物。到了今天，时局有了巨大的变化。无论是外观还是内饰，“less is more”在汽车设计中出现了“品牌传品牌，车传车”的现象。less is more（少即是多）由著名的现代主义建筑大师 密斯·凡德罗 提出，“少即是多”是其建筑设计理念。在这个理念的指导下，密斯·凡德罗设计出了诸多著名的建筑。例如：巴塞罗那博览会德国馆、纽约西格拉姆大厦、柏林新国家美术馆等等。正是在这种理念的影响下，20世纪的全球城市建筑风格就来了一次大变身。近些年，汽车设计圈“少即是多”也逐渐开始流行起来，我们称其为“新锐豪华”。马自达在外观设计上化繁为简，希望通过曲面的光影变化来塑造出精彩的视觉享受；特斯拉在自己产品中追求极致的简洁，MODEL 3更是破天荒地连仪表盘都取消了。就是这些看似“疯狂”的举动，却收到了意外的效果。马自达获得了一批极为忠实的粉丝，方便其进行下一步的品牌向上计划；特斯拉成为汽车圈话题王，为日后焦点埋了伏笔。诸多品牌跟进这一潮流，无论是豪华品牌还是普通品牌，奔驰S级 W223的出现绝对可以说是标志性事件，新锐豪华内饰设计即将成为主流。这种设计风潮绝不是空穴来风。随着汽车功能的高度集中，辅助驾驶的不断发展，车内许多功能都不再需要人来亲自控制，按键分区集成化，更多的功能会被集中到触摸屏幕中，甚至语音和手势控制就能实现，所以汽车内饰设计越来越简化。在这股潮流背后，也有一些车企匆忙上马，为了简化而牺牲功能性。路虎揽胜为了科技感匆忙用上多块大屏，结果车机因为算力不足时常卡机，流畅程度也不尽人意。从设计层面看来，现款路虎内饰是遵循古典豪华设计而来的，你在上面放三块触控大屏，风格差异过大，很是违和。就连奔驰S级W223的内饰，外界对其批评也是褒贬不一。一边表示这是奔驰内饰设计上的又一次精进，而另一边声明这是毫无美感又没有功能便利性的无用设计。在看似这种风潮已经统治天下时，现代集团又为大家带来了惊喜。捷尼赛思全新产品的推出，内饰设计完全遵循“老派古典”的设计风格。座椅像高档沙发，手套箱要做出顶级箱包的感觉，挡把要像游艇/飞机挡把，辅料要高级稀有，那种令人熟悉的感觉又回来了。上海车展捷尼赛思展车展示期间，有许多上车体验的观众和媒体都对这种设计和使用便利性给出了好评。似乎捷尼赛思才是豪华车内饰设计的正统。然而它们的未来真的会如人们评价的那样吗？这让我们想起了克里斯班戈时期的宝马，那时被人们广为吐槽甚至被谩骂的设计，如今已经被奉为经典；那些在当时被追捧的设计，也有默默消失在历史长河中的。所以，你认为未来豪华车的内饰设计，会属哪个派别？

迈巴赫发布S 680车型，轩逸再夺单月销量冠军

新车资讯：意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧在意大利巴洛克试车场正式宣布，旗下阿尔法·罗密欧Giulia GTA与Giulia GTAm车型全球首发；海外媒体曝光了一组Panamera新车型的无伪谍照，目前尚无法确认它会是改款车型还是某个版本的新车；有海外媒体绘制了现代IONIQ 7的渲染图，新车将基于现代的E-GMP纯电平台打造，EPA工况下的续航里程预计为350英里（约合563公里）；梅赛德斯-迈巴赫官方正式发布了旗下全新迈巴赫S 680车型，将搭载V12发动机以及4MATIC四驱系统。行业资讯：关于此前日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油车”政策计划，丰田汽车社长丰田章男再次提出了反对意见；沃尔沃汽车董事会正在评估IPO（首次公开募股）可能性，有望今年晚些时候在斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）上市；雷诺集团首席执行官Luca de Meo在接受媒体采访时表示，目前集团仍然致力于将Alpine打造成为纯电动汽车品牌；乘联会公布了4月国内乘用车的批发销量数据，日产的轩逸以45725的销量排在榜首。01意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧在意大利巴洛克试车场正式宣布，旗下阿尔法·罗密欧Giulia GTA与Giulia GTAm车型全球首发。“GTA”是意大利语“Gran Tourismo Alleggerita”的缩写，而“alleggerita”一词在意大利语中意为“轻量化的”，GTA的名号也曾多次以车名后缀出现在阿尔法·罗密欧旗下多款经典性能版本车型上，例如阿尔法·罗密欧Giulia Sprint GTA，这款经典车型的源起之地就是意大利巴洛克试车场，在此发布全新的GTA系列车型可谓寓意十足。据悉，阿尔法·罗密欧Giulia GTA版本还将在2021年下半年引入国内市场。——居然要将GTA引进，这是万万想不到的。02关于此前日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油车”政策计划，丰田汽车社长丰田章男再次提出了反对意见。他表示：如果日本政府继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中‘失去优势’” 。同时他也解释道，虽然很多公司的人对此事提出了警告，但他们并非以自己公司的名义进行反对，而是代表协会中所有制造商的名义提出自己的想法。同时，他表示会支持那些无法做出改变的汽车制造公司提出自己的想法，但在当下，丰田正在为转型做出准备。——目前很多国家定制的燃油车禁售时间表，确实有些操之过急，美国不是才将时间延后了吗？好不容易看到内燃机技术有了一个较为理想的表现，就要被逐步取代了。03海外媒体曝光了一组Panamera新车型的无伪谍照，目前尚无法确认它会是改款车型还是某个版本的新车。考虑到第二代Panamera是在2018年正式推出，根据时间轴来判断，新车为改款车型可能性更大。新车的动力信息还尚未确定，不过可以肯定的是，虽然此前保时捷宣布2025年实现全面电气化，但针对Panamera车型仍将保留燃油动力驱动，因此不排除谍照中的新车正在针对全新动力总成进行测试。——中期改款车型不是去年才推出吗？这应该是某一特别车型吧。04沃尔沃汽车董事会正在评估IPO（首次公开募股）可能性，有望今年晚些时候在斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）上市。不过，最终上市结果还要取决于市场环境。当然，实现IPO之后，吉利控股集团仍将是该品牌的大股东。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福表示：“过去十年，我们全力支持沃尔沃汽车转型发展，巩固了沃尔沃的豪华品牌地位，提高了公司盈利水平。放眼未来，沃尔沃汽车必将保持加速发展态势，抓住电气化转型的历史机遇，为用户提供安全的自动驾驶技术。如果沃尔沃汽车上市，吉利控股集团仍将保留其大股东地位。”——总的来说，被吉利收购之后，沃尔沃是在朝着好的方向发展的。05雷诺集团首席执行官Luca de Meo在接受媒体采访时表示，目前集团仍然致力于将Alpine打造成为纯电动汽车品牌，不过由于他有将CUPRA与西雅特分离的经验，因此品牌形象的塑造工作将谨慎行事。Luca de Meo在2020年1月加入雷诺之前曾于西雅特供职四年，期间领导了公司将CUPRA变成独立品牌的计划，并先后推出了CUPRA Ateca、LEON和Formentor三款车。这部分经验让他深知从零开始创建高端品牌的难度，因此他在入职雷诺之后迅速淡化了Alpine发展为高级品牌（premium brand）的计划。——这么说的话，未来应该就没有以Alpine命名的跑车了。06乘联会公布了4月国内乘用车的批发销量数据，日产的轩逸以45725的销量排在榜首，且同比增长了17.1%；亚军车型是新朗逸，30879辆的销量较去年同期减少了11.2%，与轩逸的差距多达1.5万辆；全新英朗排在第三，实现销量28443辆，同比增长24.3%。——轩逸第一的格局，应该在很长的时间内都无法打破了。07有海外媒体绘制了现代IONIQ 7的渲染图，新车将基于现代的E-GMP纯电平台打造，EPA工况下的续航里程预计为350英里（约合563公里）。据了解，现代IONIQ 7计划于2024年初推出，但最快可能在2023年面世。与现代IONIQ 5相同，现代IONIQ 7同样基于E-GMP纯电平台打造，其定位大型纯电动SUV。海外媒体根据此前曝光的官方信息绘制了渲染图，可以看出新车将继续沿用IONIQ 5上的“未来机甲”设计风格，整车采用大量平直、阳刚的线条，视觉效果非常硬朗。现代IONIQ 7还将配备像素大灯，贯穿式前大灯配合竖幅雾灯，气场十足。——现代集团目前的步伐迈得很大，而且推出的产品也都很有亮点。08梅赛德斯-迈巴赫官方正式发布了旗下全新迈巴赫S 680车型。此前，全新迈巴赫S 480车型已于2021年上海车展正式上市，售价为146.8万元。全新的S 680型号将搭载V12发动机以及4MATIC四驱系统，这也是奔驰首次在轿车中将V12发动机与四驱系统相结合。最大的亮点还是这台经典的6.0T双涡轮增压V12发动机，其最大功率达到了630马力，最大扭矩则有惊人的1000牛·米，传动系统方面，新车将匹配9速手自一体变速箱并同时配备了4MATIC四驱系统。——大哥依然是大哥。09我们从捷尼赛思官方获取到了旗下首款旅行车——捷尼赛思G70猎装版的官图。同时，新车有望在2022年上市。长宽高分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm。作为一款旅行车，捷尼赛思G70旅行版将在运动和实用性上找到平衡点，其将配备40：20：40的可折叠后排座椅，将搭载2.0T涡轮增压四缸汽油发动机。——造型没话说，不过应该只会针对欧洲市场推出。10四川成都丛树家园小区一电梯内，突发电动自行车在电梯内爆燃事故，造成5人受伤，其中包括1名婴儿。该事件视频被广泛传播，让大家再次意识到了电动车火灾的惨烈。日前，我们从北京消防了解到，市民如发现电动车火灾隐患和消防安全违法行为时，要及时拨打“12345”举报电话或者通过有效途径举报。居民的电动车在日常充电时，要严格遵循以下要求：1、不要将电动车放在楼道充电；2、不要将电动车停放于安全出口处；3、不要私拉电线充电；4、更不要将电动车放在人员密集场所内停放、充电。——本来电动车就不应该停在楼道和家里面，这样也就不会有电动车进电梯这回事了。

这款摩托车超过200马力、百公里加速不到3秒，你会喜欢吗

街车中的颜值和实力天花板摩托车当中有一个分类——街车，这也是产品线最为广泛的细分市场。杜卡迪、本田、川崎、宝马这些摩托车大厂，都有着自己的街车产品线。我们可以将摩托车的街车理解为跑车的街道版，也就是更适合日常驾驶的跑车。相比于同级别的跑车，它的特点就是坐姿更舒服，动力被梳理得更加柔和；同时又拥有跑车出色的操控性以及灵活性，同时还有着几乎不打折扣的动力表现。街车因为结合了舒适度与动力，所以受到了消费者的广泛欢迎。今天要说的就是杜卡迪的旗舰街车——Streetfighter V4/V4S（下文简称街霸）。在说这款车之前必须得说说杜卡迪这个品牌，在摩托车世界中的地位相当于汽车界的法拉利，因为法拉利从诞生之初就注重了设计、豪华以及操控性。而杜卡迪也是如此，不论是品牌底蕴、设计还是技术都是绝对的佼佼者。这就是为什么不将杜卡迪类比为兰博基尼或者是迈凯伦，因为后两者是更为纯粹跑车，缺乏了那种优雅以及豪华感。其实杜卡迪并不只有街霸一个街车系列，还拥有Monster系列，后者更多的是担任走量任务，前者则代表了品牌的高度，是杜卡迪量产车最先进的技术结晶。上一代街霸还要追溯到848/1098车型的年代，仅仅是看排量就知道年代有些久远，因为目前杜卡迪的产品线中根本就没有这两个排量的发动机了。街霸再一次让人们臣服于杜卡迪的设计部门，在购买这类高性能街车的时候，消费者对于外观是有很高要求的，因为这类街车的动力就没有不好的，但是设计水平却相差甚远。街霸的设计在我看来就没有不顺眼的地方，对比同级别的川崎Z H2来说，在气质和气场上杜卡迪远远胜过川崎，就好比一个超豪华品牌和一个普通品牌的车型相比。而标志性的单摇臂设计，更是为本就出色的设计添砖加瓦，没有摇臂的那一侧观感满分。犀利的灯带以及标配的扰流板，让这台车的高性能气氛直接拉满，总之在诠释车辆氛围这件事情上，杜卡迪说第二没人敢说第一。动力是街霸的强项，因为在2021款车型上增加了V4S车型，而这款车型直接将跑车上面的发动机原封不动的移植了过来，动力参数丝毫没有改变，相比于V4车型在动力上有着进一步的提升。要知道V4的动力已经达到了208马力，而V4S更是拥有214马力，对于一台整备质量只有200kg的街车来说，这样的动力可以用暴躁来形容，超过1:1的推重比试问有谁不爱。要知道这样的动力依然有着明显的提升空间，只不过代价并不小。只要车主愿意，随时可以为V4更换一套天蝎全段排气，动力就可以直接提升到220hp，并且重量还能够降低6kg，作为同级别竞争对手的川崎Z H2只能默默叹息。但是如此强大的动力并非不好控制，甚至在普通模式下街霸系列的骑行感受还足够的顺畅，这是因为杜卡迪为街霸装上了诸多电控系统。比如IUM六轴传感器，弯道ABS、牵引力控制系统DTC、滑行控制系统DSC、车辆控制系统DWC、弹射系统DPL、电子快排DQS、发动机制动控制系统EBC以及电子减震调节系统DES（S版独有），这些电控系统让夸张的动力变得足够好驯服。除此之外，街霸的硬件配饰也达到了很高的水准。标准版配备了43mm Showa BPF 倒置式前叉，后避震和钛尺均来自Sachs，铝合金锻造轮毂，标准版重量为201kg。S版前叉升级为Öhlins NIX30电子减震，后避震为Öhlins TTX36电子减震，钛尺同样为Öhlins，Marchesini轻量化铝合金锻造轮毂。不过在制动系统上高低配车型倒是一样，都采用Brembo Stylema一体式卡钳，是从顶级卡钳M50中开发而来，前制动为两个对向四活塞辐射式卡钳配备330mm浮动盘，后制动为Brembo对向双活塞卡钳搭配245mm制动制动盘。只要资金到位，强烈建议选择V4S，因为Öhlins避震对于骑行感受的提升不止一星半点。总结在众多的街车当中，街霸系列可以说是好看又能打的，不论是设计、动力还是驾驶感受都是绝对的顶尖水平。倒不是说日系品牌以及KTM不够好，大家各有特色。但是杜卡迪仅仅是外观上的设计就能够打动绝大多数的消费者，就像没有汽车爱好者能够拒绝一台法拉利一样。街霸完全称得上是街车阵营的天花板车型，不论你之前拥有什么街车，但是在感受过街霸之后，最后都会回到这款车上面来。