大众丰田部分工厂因芯片停产；奔驰新款SL级车架官宣

行业方面：重庆长安汽车股份有限公司发布关于控股子公司长安蔚来更名为阿维塔科技；大众和丰田将暂停其部分工厂的生产进程；华人运通宣布李峰正式加盟公司任联席总裁并兼任高合汽车销售服务公司董事长；哪吒新能源汽车制造有限公司正式成立；国家发展改革委、国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见；上海加速淘汰老旧燃油车。新车方面：哈弗赤兔将于5月20日晚间正式上市；奇瑞新车型曝光，新车代号为“X-C”；一组大众T7 MPV设计曝光；奔驰新款SL车架官宣。01哈弗赤兔将于5月20日晚间正式上市，新车此前在上海车展上公布了预售价区间为10.98万元-12.68万元。哈弗赤兔是柠檬平台的第四款车型，定位紧凑型SUV。新车在外观方面采用了新的设计语言，前脸采用大尺寸的六边形进气格栅，配合不规则造型的大灯，车头气势很足。车尾的贯穿式尾灯设计十分抢眼，另外新车还拥有大尺寸的扰流板以及双边共两出式排气装饰，运动感十足。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm。——红红火火终于来了！02一组大众T7 MPV的设计曝光，新车或将下月首发。从图片来看，新车采用全新的设计语言，据悉将对动力系统进行升级，并首次引入插混版动力。外观上，新车采用了大众最新的家族式设计语言，特别值得注意的是，新车将采用更为宽大的尺寸。新车在A柱附近增加了三角窗设计，为前排乘员提供更佳视野。新车内部最大亮点在于座椅布局可以在“2+2+3”与“2+3+2”之间灵活调整。——后排座椅可以从“2+2+3”变到“2+3+2”，有意思。03奔驰新款SL车架官宣。近日，新SL的车身结构刚刚官宣。为了满足2+2的布局和多种动力总成的需求，SL的车身工艺很复杂，把铝、钢、镁和碳纤维整合在了一起。相比上代R231车型，新SL车身的扭转刚性提升了18%。横向刚度比AMG GT高了50%，纵向刚度高了40%。在不包括两门两盖及附加安装部件的前提下，车身重量只有270公斤。——可能是在寻找刚度和成本的平衡。04日前，重庆长安汽车股份有限公司发布关于控股子公司长安蔚来更名为阿维塔科技的自愿性信息披露公告。值得注意的是，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手打造全新产品。此前，大家期待的长安、华为、宁德时代联手造车的承载公司便是阿维塔科技。从此前消息来看，这个长安新推出的高端独立品牌将与现有长安品牌平行运行。——蔚来和长安玩的什么花样？05日前，大众和丰田两家知名车企宣布，因芯片供应不足的状况持续存在，将暂停其部分工厂的生产进程。据悉，此前大众美洲公司表示其将从6月7日开始，暂停大众美国Chattanooga工厂的汽车生产工作，为期两周，生产将于6月21日重启。在停产期间，大众将专注于生产线和质量改进、培训以及为纯电动SUV大众ID.4的生产做准备，该车计划于2022年在美国正式投产。——芯片导致停产的消息越来越多了。06奇瑞新车型曝光。近日我们获得了一组奇瑞全新SUV渲染图。据悉，新车代号为“X-C”， 是奇瑞4.0产品进化后推出的首款车型，新车的外观非常动感，并具有一定的科幻气息。外观方面，我们所获得的渲染图有一些特效遮挡，不过整体造型相比品牌旗下在售瑞虎8 PLUS等车型更具科技感，新车将采用无边界格栅设计，内部或将采用点阵式设计。——很有未来战士的感觉。075月19日，华人运通官方宣布李峰正式加盟公司任联席总裁（Co-President），并兼任高合汽车销售服务公司董事长，全面负责高合汽车整合销售、售后、充电等业务，同时负责用户发展和运营以及高合汽车品牌公关和产品传播。李峰先生将向华人运通董事长兼CEO丁磊先生汇报。——李峰也是打游击的。08在被奇虎360创始人、董事长周鸿祎看中并投资后，哪吒汽车的知名度快速提升，而它也很快有了新的动作。我们从企查查获悉，5月18日，哪吒新能源汽车制造有限公司正式成立，注册资本为10亿元。该公司由哪吒汽车运营主体合众新能源汽车有限公司100%控股，法定代表人为方运舟。——哪吒还有其他新动作？09为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，近日，国家发展改革委、国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，现面向社会公开征求意见。该《实施意见（征求意见稿）》的推出，将加快提升充换电基础设施服务保障能力，更好支撑新能源汽车产业发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。内容上具体包括七大类20项措施。——充电桩的建设太需要这类实施意见了，大家赶紧去提意见！10《上海市2021—2023年生态环境保护和建设三年行动计划》正式发布，其中部分政策涉及到汽车行业方面，包含有持续推广新能源、研究老旧车更新淘汰补贴政策等。涉及的相关政策如下：加强机动车污染管控。持续推广新能源车，到2023年，公交、巡游出租、通勤、邮政、市内物流、环卫等领域新增或更新车辆基本采用新能源车。加快充电桩等配套基础设施建设，新建10万个充电设施，建设45个出租车充电示范站。全面实施重型柴油车国六排放标准，基本完成国三排放标准柴油货车淘汰，研究推进国四排放标准营运柴油货车淘汰。——柴油车有点惨。

排量仅有2.9L、马力却有540匹，这款意大利轿车碾压宝马M3

Giulia是一款纯粹的驾驶者之车于几年前，阿尔法·罗密欧推出了一款四门轿车——Giulia。这款车的操控性异常出色，以至于超过了它的最直接竞争对手3系。超越不仅仅是动力总成上的，还有更难实现的轻量化。最受人瞩目的还是Giulia的高性能版车型——四叶草版本，以出色的底盘、动力总成、轻量化，在赛道上取得了非常出色的成绩。让人们意识到阿尔法罗·密欧还是那个阿尔法·罗密欧，一出手就知道有没有。毕竟这台车是阿尔法·罗密欧和法拉利的结合体，出色的平台加上顶尖的发动机，想不出色都难。在中期改款之际，阿尔法·罗密欧还继续追加了两款更极端的车型，分别是GTA和GTAm。GTA是意大利语Gran Tourismo Alleggerita的缩写，而alleggerita一词在意大利语中意为轻量化的，也就是说这两款车型将会在本就出色的轻量化上面继续做文章，而动力的提升更多是锦上添花的作用。更为重要的是，GTA版本将会在今年下半年引入中国市场，这是很多人怎么也想不到的。因为阿尔法·罗密欧在国内的销量本就很小，再引入一个极为小众的细分车系显然不符合常理。不过别担心，这款车型总共才250台，中国的配额不会有太多，而且爱家也早已经腾出车库来迎接这款车了。相比于四叶草，GTA/GTAm提升非常明显从外观上来看，这两款车型的空气动力学套件要比四叶草版本更为凶猛。前包围两侧的散热开口上新增了造型复杂的空力设计，前唇的尺寸也比较大，并且GTAm车型可以调整其前唇角度，重新优化了车头的下压力。侧裙位置也配备了碳纤维的空力套件，侧后翼子板还装配了凸出车身的碳纤维轮眉，以此形成了宽体的设计。此外，新车还配备了带有中央螺栓锁的20英寸轮圈，并配备了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，其内部还应用了大尺寸的碳陶制动系统。尾部也有文章，GTA与GTAm最大区别在于尾部扰流板的样式不同，相比GTA版本，GTAm版本的后扰流板的尺寸更大，造型也更加激进，并且GTAm的扰流板还有4级角度可调。同时，车尾后包围采用了全新设计的大尺寸碳纤维扩散器，并使用了钛合金材质的天蝎（Akrapovic）排气系统。因此这两款车仅仅是从视觉上就呈现出了非常强大的攻击性，而这种精致的空气动力学套件没有半点第三方改装的影子。要知道整台车的空气动力学设计都是与索伯工程公司合作完成的，而索伯工程公司有着非常丰富的F1赛场经验。这一系列的全新空气动力学设计直接大幅度的提升了车辆的下压力，GTAm是GTA的两倍，更是四叶草的三倍。动力提升只是锦上添花作为终极版车型，动力当然也有着明显的提升，发动机最大输出马力从510提升到了540，扭矩保持了不变。四叶草的动力就已经是量产中型四门轿车当中非常出色的了，而30马力的提升又让这两款车更具有底气。但是动力提升并不是最为关键的，我们可以将其看作为是锦上添花的东西。因为GTAm车型拆除了后排座椅，再加装了后防倾杆与防滚架；后门饰板亦简化得只剩下皮带式拉手。GTAm 比标准版 Giulia 四叶草减重近100kg，整备质量仅为1,520kg。要知道这可是一台6缸的中型轿车啊，一些2.0T的紧凑型高性能车的重量都要比这个重，并且动力水平以及空气动力学系统完全没办法相比，所以现在知道这台车有多暴躁了吧。因此动力的提升并不是这两款车最为重要的，即大幅度提升的空气动力学系统以及更为出色的底盘才是绝招，出色的抓地力可以让这两款车在弯道当中就像是轨道车一般稳定，要将其称为四门版的GT3 RS也不为过。总结在四门房车当中针对赛道化推出的车型少之又少，宝马在上一代M4推出了GTS车型，是一台让人赞叹的车，不过在很多层面存在一些问题，不算事一款很成功的产品。但是在Giulia GTA/GTAm上面，这样的问题不复存在，外观、动力和实际表现没有一项不让人惊讶。两款车总共500台的限量，注定只能够让极少数有实力的爱家才能够获得，而Giulia车系也终将成为可以载入阿尔法·罗密欧史册的产品。

10多万的紧凑型轿车，纯电AION S和插电秦PLUS DM-i你选谁？

如果你想买新能源车，你想好买纯电还是插电了吗？也许有很多人会觉得插电混动没有续航焦虑，肯定买插混啊。但实际上，从新能源车的销量来看，纯电动车销量是远多于插电混动车型的。那么，如果你有10-15万的预算，你到底是买纯电还是插电呢？我们选取了两款车型作为对比对象，一款是销量出色的纯电轿车，来自广汽埃安的AION S；一款是近期刚上市的热门插混车型，来自比亚迪的秦PLUS DM-i。前者售价13.98万-20.58万，后者售价10.58万-14.58万。价格有一定的重叠，但不多，不过两车都定位新能源紧凑型轿车，而且两车的主销车型差价只有两三万。AION S主销车型是魅580版，官方指导价14.68万，在广东地区有比较大的优惠力度，其他地区优惠力度一般。秦PLUS DM-i的主销车型是55km旗舰版，官方指导价11.98万。秦PLUS DM-i比AION S便宜2万7。经过我们对配置的比对，秦PLUS DM-i价格更低，配置还更高。安全配置方面，秦PLUS DM-i有6个气囊，而AION S只有2个。科技配置方面，秦PLUS DM-i有蓝牙/NFC钥匙、远程启动、全液晶仪表、前排手机无线充电等配置，而这些AION S都没有。还有一些极具实用性的配置层面，AION S也有缺失。比如秦PLUS DM-i方向盘支持上下左右4向调节，而AION S只支持上下2向；秦PLUS DM-i主驾座椅支持电动调节，而AION S所有座椅都是手动调节；秦PLUS DM-i有自动大灯、全车车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠等功能，这些AION S也都没有。所以如果就配置来说的话，无疑秦PLUS DM-i的性价比要远高于AION S了。但也很正常，纯电动车成本本来就比插混更高。AION S作为一台纯电动车，电池肯定是比插混的秦PLUS DM-i要大的，而且AION S用的是三元锂电池，也比秦PLUS DM-i用的磷酸铁锂电池成本要高，所以AION S整体价格比秦PLUS DM-i贵也很正常。AION S魅580版的电池包容量为58.8度，NEDC续航里程是460km。采用前置单电机的动力，最大功率100千瓦，最大扭矩225牛·米。就这个续航和动力水平而言，属于刚刚够用的水平。不过买AION S的消费者大多是城市代步取向，所以也完全没有问题。秦PLUS DM-i则搭载1.5L+前置单电机的插混动力，这台1.5L发动机的最大功率是81千瓦，最大扭矩是135牛·米；前置单电机的最大功率是132千瓦，最大扭矩是316牛·米。从这个动力来看，即便秦PLUS DM-i以纯电模式行驶，其电机的动力水平也要高于AION S，而如果有发动机的加持，那动力就更强了。这里顺便一提，秦PLUS DM-i的电池包有8.3度电，能支持NEDC纯电续航55km。另外，秦PLUS DM-i由于是插电混动车型，所以它是可以只加油的，万一你没有合适的条件充电，也不用担心使用问题。而且即便是在电池亏电的情况下，它也能做到3.8L/100km的低油耗表现，所以虽然AION S作为纯电动车有更低的充电成本，但秦PLUS DM-i的加油成本也不会太高，当然肯定还是比AION S充电要贵的。所以从动力和续航的层面来考虑的话，秦PLUS DM-i有着比AION S更好的动力，而AION S有着比秦PLUS DM-i更低的使用成本，除非你只充电来使用秦PLUS DM-i，但显然不现实。不过虽然秦PLUS DM-i有着比AION S更好的动力，但电动车的驾驶感受跟插电混动车型还是有区别的，即便都有电机的助力。AION S作为纯电动车，有着比秦PLUS DM-i更低的噪音表现，更顺滑的动力输出。至于其他方面，比如尺寸、空间等，两款车的差距不大，至少说差距不会大到成为决定你选择的判断标准。还有颜值方面的话，就是各有喜好了。另外，像车机系统层面，两款车的智能程度都很高，都具备车联网和OTA升级功能，AION S的中控屏幕更大，秦PLUS DM-i的中控屏幕可旋转，各有不同。其实关于这两款车的选择，更多的还是对驱动形式的选择。对于秦PLUS DM-i而言，它有着更低的价格、更高的配置、更强的动力和没有续航焦虑的优势。对于AION S而言，它有着更优秀的NVH表现，有着更低的用车成本。而他们，都可以上绿牌，在一些城市享受不限行的政策。相比之下，我们更推荐秦PLUS DM-i，而你更倾向于哪个呢？

好的轮胎可以增加电动车的续航？米其林黑科技来了

纯电两字在今天的汽车领域我们已经非常熟悉了。纯电车的全面铺开让参与其中消费者的用车方式有了专属“纯电”的改变。出行要规划剩余里程与出行距离；超低的充电成本让短距出行更加频繁等等。很多时候大众聚焦纯电汽车，关注更多的是有了它生活会有什么改变。对于纯电车和燃油车两者使用时需要区分的地方却很少关注。轮胎就是常常被忽略的一项。前几日米其林在浙江赛车场正式发布了旗下两款针对纯电车型研发的轮胎。一款是强调操控乐趣的竞驰EV，另一款是注重营造良好行驶品质的e·聆悦。米其林非常详尽地展示了两个轮胎的亮点，更耐磨、更静谧、操控更好、延长续航等，为了让大家快速抓住重点，我们只说其中“舒适续航”和“运动操控”两个方面。操控层面-竞驰 EV大家都知道纯电车相比燃油车要重不少，平均来说纯电车会重许多，还有电机零延迟的响应和巨大扭矩的特性，使得纯电汽车对轮胎的磨损和操控性提出了新的要求。到此，米其林给出的解决方案是优化轮胎材料降低磨损，通过“双拼胎面”，胎面中央使用硬质材料，在外侧使用较软的低滚阻材料，这样做一定程度上兼顾了操控和续航。为了方便大家更直观理解这样优化带来的好处，米其林还准备了两台特斯拉MODEL Y对比试驾，一台装配韩泰EVO3，另一台配备PS EV。在实际的驾驶体验中我们确实能够感受到竞驰 EV在操控层面的更优。转向时车辆的瞬时响应和弯道中轮胎对车辆的支撑都要来得更好些，可以说这套轮胎对车辆操控是有实际帮助。对续航提升的影响咱们放在下面的e·聆悦里一起解释。增加续航-e·聆悦竞驰EV和e·聆悦都使用了低滚阻材料，在此基础上e·聆悦还通过静音筋技术与聚氨酯海绵来降低车内的噪音，以营造出更加静谧的氛围。两者的提升，米其林还是为我们安排了两场非常可视化的对比试验来解释。一台别克微蓝6现场更换3种不同轮胎，在相同的高度向前滑行，最终对比谁家的轮胎能让车滑行更远。结果是显而易见的，其他两套轮胎滑行距离均在87米附近，而装配e·聆悦的微蓝6直接去到了111米。静音筋技术与聚氨酯海绵的运用，成效也是显著的。未使用该技术的米其林普通轮胎，现在小编实测差距能去到7.6分贝，成绩十分可观。回头来看，不知大家有没有发现，无论是对操控的提升还是对静音的抑制，都是主流轮胎一直在做的事。这些并不是这两个轮胎能作为“EV”专属的有力背书。那么能“增加车辆续航”就可以说自己是“EV”轮胎吗？也不尽然。低滚阻放在燃油车上，阻力低了发动机就省油，也能间接达到增加续航的作用。那米其林为什么要说这是天生适配EV车型的轮胎？在没有咨询现场工程师之前，小编坚持认为米其林推出适配纯电轮胎的做法只是为了有一个噱头，进而提升产品溢价。和工程师以及产品经理有一番交流后，小编这才意识到这两款产品的意义。理解它俩的维度应该是“怎么更好发挥纯电车优势的同时弥补劣势”，而不是“燃油车也可以用，你这不是骗钱嘛”。两种想法的原点是相背的。因为纯电车大扭矩，大自重，所以我们需要更耐磨强度更高的轮胎。在此基础上再做出两个分支，一条针对驾驶派，另一条伸向舒适派。特别是驾驶派的竞驰EV，按照工程师的话来讲就是：因为轮胎的侧偏刚性都是依照纯电车的特点来设计制造的，传统燃油车不需要这么大的侧偏刚性，所以他们明确表示不推荐燃油车使用竞驰EV。这个世界疯了吗？其实没有。只是我们看待问题的维度一直是较劲的。燃油车和纯电车从来就不是一个物种，他们只是都有四个轮子的交通工具，所以常常被我们拿来对比。如果它们也会说话的话，不知燃油车已经咒骂过我们多少次了，而纯电车可能已经奔走相告自己“终于有合适的鞋子”许多次了。

Smart将推出电动SUV；全新车牌专利图曝光

新车方面：新一代丰田兰德酷路泽或取消V8发动机；我们获取了一组玛莎拉蒂Grecale的谍照，这也是它在国内首次现身；我们从海外媒体获得了一组新款宝马8系车型谍照；smart官方正式对外发布了全新紧凑型纯电动SUV概念车的外观设计草图；丰田官方发布全新一代坦途预告图。行业方面：有传言称上海地区将在机动车驾驶人考试科目中增加电动车相关内容；一辆特斯拉Model 3在广州市南沙区榄核镇星海大道撞树后自燃；比亚迪官方宣布，第100万辆新能源汽车于5月19日正式下线；，我们从国家专利局网站获取到一组由公安部交通管理科学研究所申报的全新车牌样式外观专利图。01据国外媒体报道，新一代丰田兰德酷路泽或取消V8发动机。外媒称，新款兰德酷路泽将提供两种发动机，包括一款3.5T V6汽油发动机，其在转速为5200rpm时可输出409马力的最大功率，而在2000rpm-3600rpm的转速区间下能提供650N·m的扭矩。对比LC200的V8发动机，其最大功率为386马力，最大扭矩为544N·m，这款V6发动机还略胜一筹。——排放和油耗是压垮多缸大排量发动机的核心原因。025月19日早上，一辆特斯拉Model 3在广州市南沙区榄核镇星海大道撞树后自燃，目前尚未有人员伤亡的消息。从视频来看，车辆当时的时速应该超过了道路的限速。疑似车主在社交平台上表示，车辆当时车速过快，失控后撞树。——网络上有后车行车记录仪拍下的视频，特斯拉车主飞得有点太低了。03近日，有传言称上海地区将在机动车驾驶人考试科目中增加电动车相关内容。目前，国内的汽车驾照考试，仍然以普通家用车为主，但随着电动车保有量和销量的增加，以及特斯拉最近的“刹车事件”，相关地区也正在研究将汽车驾照考试适当提升难度。——电动车的“单踏板模式”确实很容易发生误操作。04近日，我们获取了一组玛莎拉蒂Grecale的谍照，这也是它在国内首次现身。新车与阿尔法·罗密欧Stelvio同平台打造，定位中型SUV，其将在今年年内发布，随后于2022年正式上市。——价格肯定会进一步下探，我离玛莎拉蒂又近了一步。05日前，比亚迪官方宣布，第100万辆新能源汽车于5月19日正式下线。据悉，第100万辆下线的比亚迪新能源汽车是汉EV车型。同时，比亚迪还表示，比亚迪乘用车将进军欧洲，首站为挪威。而在此之前，同为中国品牌的蔚来也宣布进军挪威，我们也希望看到越来越多的中国品牌出海。——比亚迪在新能源领域的实力确实毋庸置疑。06日前，我们从海外媒体获得了一组新款宝马8系车型谍照。新车作为中期改款车型，在外观和内饰方面都有一些小变化。此外，新款宝马8系或将延续目前的iDrive 7车机系统。据悉，新车或将在2022年正式发布，届时M8车型也将会一同改款并在随后的时间推出。——感觉变化不算大，应该以细节及配置调整为主。07近日，我们从国家专利局网站获取到一组由公安部交通管理科学研究所申报的全新车牌样式外观专利图。全新样式的两款车牌目前的名称为“小型汽车号牌”与“临时行驶车号牌”。目前我们使用的民用车牌为92式，这是从1994年7月开始全国使用，虽然其间有过“二OO二”式机动车号牌曾在北京、深圳、天津、杭州四个试点城市短暂出现，但因不便管理随即取消。——现行的92式车牌用了30年，确实该换换了。08日前，smart官方正式对外发布了全新紧凑型纯电动SUV概念车的外观设计草图，这款车将会在今年9月的慕尼黑车展期间正式发布，届时也会公布命名，量产车型则会在2022年正式上市。这款车由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，将为smart带来最新的家族式风格。该车的前脸将会采用极简的设计风格，大灯采用了贯穿式的设计，上方为smart的品牌名称。从细节来看，该车的A柱和B柱可能会采用隐藏式的设计，营造出类似于悬浮式的效果。此外，这款车还会采用隐藏式的门把手、超大全景天窗等等。——大家觉得这个设计好看吗？09近日，江苏省市重点项目——LG新能源锂离子电池二工厂竣工仪式在南京市江宁滨江开发区举行，现场有6家新能源产业链重点项目同时签约落户，一个以韩国LG新能源项目为龙头的千亿级新兴产业集群在绿色滨江拔地而起。LG新能源（南京）是LG新能源投资锂电事业在全球范围内最大规模、投资最多的制造基地，在移动设备电池、汽车电池、ESS电池领域，具备世界领先水平。项目一工厂已于2019年11月在滨江开发区实现量产。此次竣工投产的LG新能源锂离子电池二工厂总投资13亿美元，建筑面积达16万平方米，主要供应新能源汽车动力电池，是LG新能源（南京）在江宁滨江建成的第二个工厂。——汽车动力电池现在几乎被中日韩三国垄断了。10日前，丰田官方发布全新一代坦途预告图。图片展示了新车的前脸轮廓以及部分设计细节，肌肉感依然浓厚。据悉，新车或将在几周内首发。从预告图来看，首先吸引你注意的可能并不是新一代坦途依然充满肌肉感的设计思路，而是“满眼尽是灯灯灯”。可以看到，新车在车头处运用了大量的照明装置，包括前灯组、雾灯（可能为探照灯）、LOGO处背景灯、辅助照明灯等。从效果上看，点亮后带来一定的磅礴气势，也为这款硬朗风格的皮卡，带来了一点反差萌。——F150猛禽系列几乎是国内福特经销商的利润奶牛，如果丰田把坦途引进，效果估计也差不多。

官方三年65折回购，20万级法式高颜SUV标致4008了解一下

全新第四代汉兰达又将是其他七座SUV想干又干不掉的劲敌

什么人会买汉兰达？据广汽丰田的数据统计，汉兰达的车主以35~45岁的男性居多。其实也很好理解，作为一款30万级的大七座SUV，太年轻的消费者一来大多没这个经济实力，二来也没有大七座的使用需求。所以汉兰达的目标用户群体，其实就是三口及以上的家庭。现款汉兰达是第三代车型，于2015年在国内上市，也卖了6年了。去年9月份，汉兰达车型在华累计销量破百万，俨然已经是国内最成功的大七座SUV车型。现在，全新第四代汉兰达也来了，它能不能续写传奇呢？本文我们专门来聊聊全新第四代汉兰达在设计上的革新。全新第四代汉兰达基于TNGA架构重新打造，所以它相比起现款车型来说，改变是非常彻底的。首先尺寸上就进行了全面的加大，相比现款车长加长了75mm，轴距加长了60mm，车宽和车高也有一定幅度增加。虽然倒不至于说让全新第四代汉兰达看起来比现款大很多，但对空间的影响一定是实打实的。变大的全新第四代汉兰达其实在每一处设计上都与现款车型不同了，但我们仍然能看出它对汉兰达车系的传承，因为它在形体上还是保持了现款汉兰达的模样，不至于说换个代就变得面目全非。可能丰田也不希望汉兰达换代步子迈太大，毕竟这是一款非常重要的车型，在必须要追求创新的前提下，还是要有保守的地方。官方将全新第四代汉兰达称之为“力量型绅士”，这是个很贴切的形容，你可以理解为一位穿着休闲西装的肌肉男。全新第四代汉兰达确实将这种感受传递到了，一方面它的很多线条和型面都充满力量感，宛若肌肉男，而另一方面它整体呈现出来的观感又是精致、大气甚至豪华的。具体来看，全新第四代汉兰达前脸进气格栅取消了现款车型的大嘴设计，而是换成了更小一些的梯形格栅，里面也没有用粗壮的镀铬横条装饰，而是一些亮黑装饰片。这样的设计会让格栅显得更精致，不像现款的那么粗野。（现款汉兰达）（全新汉兰达）同时，大灯组也经过了重新设计，并且没有与中网相连，不过它保留了现款车型大灯眼角上翘的设计，而且上翘的幅度更大了。再加上格栅缩小后给了前保险杠更多的设计余地，所以前保险杠设计得比现款车型更张扬、更运动了。整体看起来，就让全新第四代汉兰达的前脸显得更凶悍、更凌厉。从侧面来看，全新第四代汉兰达依然保留了现款汉兰达车型的大致轮廓，但其中设计已经大不相同。很多设计细节我们在威兰达车上就已经见过，之所以他们会有相似之处，皆因为他们都出自TNGA架构。（现款汉兰达）（全新汉兰达）比如在威兰达上可以看到，外后视镜是固定在窗户下沿的门上，这个看似很小的变化，实际上却能让驾驶者拥有更好的A柱视野，减小盲区，自然就能在一定程度上提升安全性。全新第四代汉兰达也是如此，而现款汉兰达的外后视镜则是处在A柱三角窗位置的。相比现款汉兰达，全新第四代汉兰达侧面多了一条凌厉的反Z形腰线，从前门下沿延伸到尾灯，并且呈现的是由弱到强再渐弱的变化。与贯通门把手的向前俯冲的直腰线形成双腰线的设计，这是时下勾勒车身立体感常用的一种设计手法。这条反Z形腰线打破了侧面车型的厚重感，将车尾的力量感凸显出来，并增添了整车的运动氛围，让整车看起来更加精神、干练。还可以看到，全新第四代汉兰达采用了悬浮式车顶的设计，不过它不同于很多车型的车尾悬浮，它是将A柱黑化之后形成悬浮式车顶设计。同为日系大SUV的广汽本田冠道也是类似的设计手法。另外，C柱后面的车窗下窗线上扬与上窗线相交，比现款车型提气很多，精致不少。总体而言，全新第四代汉兰达更有年轻气息了。而车尾，如果遮住丰田的车标，难道你不觉得它很像雷克萨斯吗？无论是精致感还是高级感，都远非现款车型所能比。全新第四代汉兰达的内饰其实还是保留了现款车型的大致布局和风格，只是很多细节做了调整之后，让全新内饰变得更精致了。比如方向盘换了新款设计，仪表盘用上了12.3英寸的全液晶，中控屏幕也升级到12.3英寸大屏。（现款汉兰达）（全新汉兰达）而在现款汉兰达车型上一些很好的设计也延续到了全新车型上，比如现款车型中控台上贯通的储物槽，在全新车型上分割成了两个贯通的储物槽，同样非常实用。另外，全新车型也有一些新鲜的小设计，比如安全带未系提醒的显示就很有意思。以上就是关于全新第四代汉兰达的设计解读。可以说，它整体的风格和调性相比现款车型年轻了不少，倒不是说全新第四代汉兰达就是给年轻人设计的，而是说让选择汉兰达、需要汉兰达的消费者能感受到年轻的气息。（美版第四代汉兰达）当然，除了设计层面的提升，全新第四代汉兰达也在TNGA的加持下迎来大进步。空间更大、车机更智能、乘坐更舒适、安全性更强，并且全新一代车型还搭载了2.5L混动的TNGA全新动力，相信在驾驶层面也会给我们全新的体验。我们也期待能尽快试驾到全新第四代汉兰达，给大家更为全面的评测，敬请期待！

德日系中型车比拼，20万买天籁还是迈腾？

近期，天籁完成了一幅完成了2021㎡的光绘作品，成功挑战了吉尼斯世界纪录，这项看似意义且简单的挑战，实际上考验了天籁的加速、过弯等车辆动态驾驶性能，因为光绘是利用相机长曝光模式拍摄光源的移动轨迹实现，需要争分夺秒且精准的完成既定路线。同时在这项吉尼斯世界记录背后，我们看见了天籁的创新式营销，它用一种更贴近消费者的方式去阐述车辆性能。当然，随着年轻人购买汽车的比例逐渐增加，从车型设计到营销贴近消费者也是当下汽车市场的重点。而今天，我们选择将挑战吉尼斯世界记录的主角天籁，与大众迈腾进行对比，之所以选择这两款车型对比的原因在于，它们曾经都是偏向商务的中型车形象，现在也纷纷开启了转型，另外此次对比也能看出德系车与日系车当下的造车理念。选择对比的车型为天籁2.0T智进版（21.68万元）与迈腾330TSI领先版（21.99万元），这两款车型的官方售价差异基本持平，并且终端售价皆在18万元左右，也都属于中配版本，进行对比有参考价值。天籁更运动，迈腾偏向商务天籁与迈腾两款车型的设计都有传承性，天籁标志性的V型前脸，迈腾横向的进气格栅皆具有辨识度，但是当下汽车市场，仅有传承是不够的，还得看针对年轻化做了多少改变。在改变方面，天籁其实做得要更为彻底，完全颠覆了过去给消费者留下的商务形象，更贴近年轻消费者的审美需求，算是最运动的日系中型车。它前脸V型的家族式设计进行了拉宽处理，加上细长的前大灯组设计，前脸设计具有一点低趴范儿，而侧面由于采用了溜背式车顶的设计，所以侧面视觉感受既有运动感也带着一丝优雅。迈腾也有年轻化的改变，弱化了进气格栅的视觉重心，前包围采用了运动化设计，并且增加了能明显增添运动气息的灰色，但迈腾的整车线条与设计变化并不大，因此商务气息明显大于运动感。迈腾空间大，天籁做得舒服迈腾与天籁的内饰设计都不算运动，但两者之间还是有明显的设计取向，细化来说。在内饰层面，迈腾还是一股“德味”，换种方式说也就是大众沉稳的内饰设计，贯穿式的空调出风口与时钟表，熟悉的空调与档杆设计，就算新增加了液晶仪表与触控式的按键，但它内饰依旧偏向于商务。天籁的内饰设计风格采用了较多现代化元素，但并没有采用已经看“腻”了的贯穿式中控屏，这一点值得好评。但天籁的内饰整体设计语言与轩逸有点相似，都偏向于家用车的氛围，并没有过多的运动性元素，只是天籁强在了更胜一筹的内饰用料，视觉感官要更高级一点。而在内部乘坐方面，迈腾的腿部空间具有优势，天籁的座椅舒适性更高，所以长途出行天籁更舒适，短途出行迈腾更惬意。可变压缩比发动机让天籁更强以往，消费者对德系车的印象为动力出色的涡轮发动机，对于日系车的评价为经济省油的自吸发动机，但当下的天籁却颠覆了过去的观念。在过去，消费者都认为德系车是玩涡轮增压发动机的行家，日系车的强项在于混动技术，但现在不夸张的说，天籁在涡轮增压方面要比迈腾更出色。天籁搭载了一台可变压缩比的2.0T发动机，可以实现发动机压缩比能够实现8：1-14：1的切换，用通俗语言形容，这台发动机能够从硬件上变为一台偏向燃油经济性的发动机，也能够从硬件上转变为高性能发动机，所以它的百公里油耗能够低至6.6L，同时百公里加速也进入6秒内，动力与油耗都有兼顾。而迈腾搭载的还是那套EA888 2.0T发动机与7速双离合变速箱的动力系统，这套动力系统不能说它不好，毕竟它还是有8秒左右的百公里加速，依旧处于同级别的第一梯队中，只是天籁的可变压缩比发动机技术有明显优势，相比较之下迈腾就显得有点弱。另外，如果天籁不为了平顺性而匹配CVT变速箱，那么其动力响应性会有更好的提升。两车配置都丰富两车作为指导价在20万元以上的中型车，在配置层面做得都不算太差，LED大灯、真皮座椅、驾驶模式切换、自动空调、感应式雨刷、车窗一键升降、17寸轮毂、主副驾电动调节都有搭载。但是在差异化配置方面，天籁多出了隔音玻璃、远程启动、OTA升级、内置行车记录仪、主动降噪等，而迈腾则是多出了前排座椅加热、电动后备箱、后排独立空调、车在空气净化等配置，两款车型相比较之下迈腾的配置更偏向于座椅乘坐方面，而天籁偏向于科技与静谧性层面，还得根据自身需求选车。蜀锦畅言：综合对比来看，两款车型还是各有定位，但通过对比我们能够看出，天籁的这套动力总成在动力表现方面更出色，同时还维持了日系车原有的省油优势，也能看出玩涡轮增压的行家不仅只有德系车，因此在这两款车型中，我们更推荐选择天籁。当然如果你有商务接待需求，或者职业有一定的要求，那么偏向于沉稳的迈腾会更适合。

新款大众探岳加98号汽油？全新一代帝豪内饰官图发布

产品资讯：新款大众探岳正式上市，其中2.0T版本车型要求加98号汽油；全新一代吉利帝豪官图发布，内饰设计首次公开；新款起亚K9官图发布；全新斯柯达明锐PRO上市，12.49万元起；第100000辆哈弗H9在保定徐水工厂下线。行业资讯：4月新能源车企销量出炉，特斯拉惨跌；广汽埃安携手滴滴，推无人驾驶新能源车；Stellantis/英菲尼迪因芯片短缺减产；凹凸出行或将赴美上市；美国计划投资520亿美元提振芯片行业。01日前，我们从一汽-大众官方获悉，旗下新款探岳车型正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为18.69万元-26.49万元。新车在外观内饰方面变化不大，但在车型配置上进行了一定的优化更新。新车作为年度改款车型，取消了老款的330TSI两驱豪华智联版Pro版本，并新增了330TSI豪华智联版Plus作为替代，并且价格相应的下调了3000元。不过最重要的是，我们发现配置表中显示2.0T车型推荐汽油标号是98号。——探岳加98号，果然高级。（不出意外应该是搞错了）025月18日，我们从吉利官方获取到了旗下紧凑型轿车——全新一代帝豪（官方称为第4代，内部代号SS11）车型官图。同时，据官方表示，新车上市12年来，帝豪家族历经多次换代以及改款，共计积累了317万用户。随着市场年轻化、个性化快速发展，吉利从产品导向到用户导向的转变日益加速，除了共创产品、紧紧围绕用户需求升级换代以外，帝豪还将和用户共创品牌，推动品牌年轻化发展。——可惜不是BMA平台，更不是CMA平台。03近日，起亚官方正式发布了旗下新款起亚K9车型的外观官图。起亚K9是于2018年4月推出的大型旗舰轿车，此次车型改款为中期改款版本，将进一步优化升级该车型的豪华质感。动力方面，我们预计新车依旧会使用，3.8L V6和3.3L V6以及5.0L V8三款发动机，其中搭载V6发动机的车型还可以选装四驱系统。在传动系统方面，新车将匹配8速自动变速箱。——这一看就是给老美准备的。042021年5月17日晚间，全新（第四代）国产斯柯达明锐PRO正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为12.49万元-15.79万元。新车将于5月开始正式交付。车身尺寸方面，明锐PRO的长宽高分别为：4753/1832/1469mm，轴距为2730mm，轴距相比海外版车型加长44mm，定位为紧凑型三厢轿车。动力方面，全新国产斯柯达明锐将搭载我们熟悉的1.4TSI发动机，最大功率150马力，变速箱预计匹配7速双离合变速箱，后悬架更新为多连杆独立形式。——是部好车，但不一定有很多人买。05目前，我们从哈弗官方获悉，旗下哈弗H9车型于近日迎来了第10万辆整车下线。今年4月份，哈弗H9销量达到2301台，同比增长44%，环比增长134.8%。该车型经历了六年多的迭代、更新、升级后，第10万辆哈弗H9在保定徐水工厂正式下线。哈弗H9可以说是中国硬派SUV中比较不错的产品，目前在售车型搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，传动系统采用了采埃孚8手自一体变速箱并搭配四驱系统。该四驱系统为分时四驱系统，拥有前、中、后三把差速锁以及前后电控机械差速锁，保证了车辆的越野能力。另外，哈弗H9还提供七种全地形控制系统，让用户在任何路况下都能轻松掌控车辆。——没想到哈弗H9都卖了10万辆了。哈弗普拉多就是强。06回顾4月的新能源汽车圈，那叫一个热闹，一方面车企们纷纷在上海车展上展新车、晒计划；一方面又有特斯拉女车主站车顶维权事件。两相夹击之下，4月的上险销量发生重重变数。数据显示，新能源排名前三的车企分别是上汽通用五菱、比亚迪和长城汽车，3月排名第一的特斯拉在4月跌落至第四名。——看来这段时间特斯拉的负面对它还是有影响的。07日前，我们从官方获悉，广汽埃安宣布与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作。双方将在智能汽车领域进行合作，并将开发一款无人驾驶新能源车型，并致力于实现量产。——到底是强强联合还是抱团取暖就不知道了。08从2020年开始，因为芯片产能不足供应短缺导致的车企减产现象仍在全球蔓延，并且有愈演愈烈的趋势。日前，有海外媒体报道称，又有两家车企陷入了“芯片短缺危机”，分别为英菲尼迪以及Stellantis集团旗下的Jeep品牌。——反正也卖不动，国内影响不大。095月16日，有媒体报道称，闲置私家车共享平台“凹凸出行”启动上市计划，报道还称，凹凸出行或将以新兴的SPAC（特殊目的收购公司）模式赴美上市，选定交易所为纳斯达克，上市时间将在2021年完成，估值为60亿元-70亿元。不过对此，凹凸出行方面回应称：目前公司没有明确详细的上市计划。——凹凸租车能租各种各样的车型，对于买车之前想先长时间体验的消费者来说，很不错。10日前，有媒体报道称，数位美国参议员即将公布一份芯片发展计划，拟于5年内投入520亿美元，大幅提振美国本土半导体芯片研发和生产。众所周知，此次“芯片荒”对于汽车产业也带来了巨大的影响。——中国芯片企业是不是可以趁机崛起？

长城WEY要造轿车了，它离真正的豪华品牌还有多远？

10多年前，强劲的国内需求让自主品牌搭上了中国汽车产销高速增长的快车，并在SUV领域开创出一片蓝海市场。正因为当初选择聚焦SUV战略，所以成就了今日的长城汽车。如今，长城汽车销量增势依旧喜人，A股整车制造板块受投资人追捧。面对智能浪潮来袭以及变化的市场，长城汽车又将面临新的课题，包括战略、品牌、产品等诸多层面。那么，长城汽车如何翻越“造车珠峰的第二台阶”？中国汽车工业发展到今天，能留存下来的主流自主品牌，算是迈过了“造车珠峰的第一台阶”。曾经，珠穆朗玛峰北坡被世界登山界认为是飞鸟都无法逾越的“死亡之路”。1960年，中国登山队首次从北坡攀登珠穆朗玛峰，克服极端环境和身体极限，靠人梯突破了被称为不可逾越的天堑“第二台阶”，成功登顶。自主品牌，正在迎接“造车珠峰第二台阶”的挑战。珠峰第二台阶是几乎垂直的岩壁，极难寻找攀爬支撑点，自主品牌面临的市场环境也同样如此。就像长城汽车董事长魏建军造车三十年所发感悟：“长城汽车挺得过明年吗？”面对竞争激烈的汽车市场，明年挺得过，未来该如何？撰写这篇文章的初衷，是因为我们从相关渠道获悉，长城汽车或将终结“聚焦SUV”的企业战略。长城汽车旗下WEY品牌将在6月举行全新战略发布会，不仅会亮相首款轿车的量产版车型，MPV车型也在WEY品牌的产品规划中。严格意义上讲，长城汽车并没有完全摒弃轿车产品，旗下欧拉品牌中还是有新能源轿车产品的。此前，提出的“聚焦SUV”战略是阶段性的。毕竟，在过去的市场环境中，自主品牌轿车产品面对合资品牌而言，不具优势。长城汽车早先轿车产品线除了腾翼C30外，还有酷熊、炫丽等近10款轿车产品，MPV也同样有V80和嘉誉。一家车企想要强大，必先得有基石。长城汽车的基石正是由皮卡和SUV两大品类所组成，长城汽车本身就是靠皮卡起家的，但是乘用车市场相比商用车市场有着更广阔的空间。即使现在来看，国内汽车市场中自主品牌轿车产品依旧不像SUV产品那么活跃。因此，长城汽车早先“聚焦SUV”的战略是成功的，并为品牌向上做好了铺垫。品牌向上，先要实现产品高端化在我们看来，长城汽车真正面临“造车珠峰第一台阶”的应该是WEY品牌的成立，它已经快满5周岁了。不算今年的销量，WEY品牌累计销量已经突破了40万新关。WEY品牌诞生之初的定位是中国首个豪华SUV品牌，近5年的时间，WEY品牌有没有帮助长城汽车做到真正的品牌向上呢？答案肯定是有的。不过，更深层次的来看，WEY品牌更多的是将长城汽车做到“产品高端化”。因此，现在来看WEY品牌推出的最新旗舰力作——摩卡，我们应该就更清晰了，官方给它的定位直接就是“智能汽车人”。如今，我们听到WEY品牌，更多是想传递给大众的声音是：“WEY品牌要走高端智能化了。”其实，WEY品牌走高端智能化路线，还要造轿车和MPV，这都是有据可循的。在去年7月长城汽车就发布了旗下三大技术品牌，分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”，前两者是车型平台，而后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。而柠檬平台，本身就已经考虑到要对SUV、轿车、MPV三大品类进行覆盖。WEY品牌想要突破现在的市场束缚，就要重新对业务实施规划。目前，国内市场SUV只占据了48%的市场份额。面对存量市场环境，WEY品牌想要继续开疆拓土，扩充产品品类是刻不容缓的。如果继续痴迷已经成为红海的SUV市场，将会丢掉更多的商用和家用市场，也会阻碍WEY品牌从“产品高端化”向“品牌高端化”转变。因此，WEY品牌升级到“新一代智能汽车”的品牌定位是符合现代汽车市场发展潮流的。对于长城汽车而言，WEY品牌开拓轿车和MPV品类，是一步妙旗。在长城汽车最新技术的支撑下，WEY品牌的轿车和MPV，有望直接实现“产品高端化”。即使消费者在面对WEY品牌这两大全新品类的产品时，也丝毫不用担心品质问题。毕竟，WEY品牌已经帮助长城汽车迈过了“造车珠峰的第一台阶”。长城汽车“造车珠峰的第二台阶”：实现品牌真正高端化从目前市场表现来看，长城汽车的WEY品牌和吉利汽车的领克品牌算是跨过了第一台阶。要说这两个品牌，领克的品牌特色要更加鲜明一些，但二者同病相怜，都仅实现了“产品高端化”。好在，长城汽车这一次创造的“坦克300现象”，为其打开了实现“品牌高端化”的新思路。因此，坦克300市场火爆之后，长城汽车迅速将其从WEY品牌脱离出来，成为独立品牌，也就符合逻辑了。坦克300车型的成功，也为国内细分汽车市场创造了新蓝海。严格来说，坦克品牌在自主品牌中没有直接与其竞争的对手；面对Jeep和路虎这样专注SUV且市场表现低迷的合资品牌，坦克品牌也无重压。毕竟，坦克品牌的独立绝对不是试水，而是有着强大的后备支撑。长城汽车在研发全球化智能专业越野平台时，就将平台名字命名为“坦克”了。因此，我们在2021上海车展看到的坦克品牌，确实是一个完整成熟的品牌，并提出了铁汉柔情的品牌主张，还带来了两款旗舰车型。坦克品牌的在整个长城汽车品牌架构的定位已经很清晰了，未来也将致力于成为全球越野第一品牌。同样，如今我们再提到欧拉汽车的时候，我们不再单纯的认为，欧拉就是长城汽车旗下一个造电动汽车的子品牌。因为，在2021上海车展上，我们有了新的认识，而且“刻骨铭心”！长城汽车抓住了女性消费群体，将欧拉汽车品牌定位为全球最爱女人的汽车品牌。早期，总感觉欧拉汽车没有灵魂，先期推出的新能源纯电车型产品时，确实入不了现在消费者的法眼。现在，定位清晰之后，无论是品牌还是产品，都觉得有调性了，而且高级了。而长城汽车另外两大品牌就不用过多介绍了。依靠皮卡的发家的长城汽车，将工具属性的皮卡车型做到了多用途乘用化属性，并成长为独立的长城炮品牌。不仅国内市场表现出色，成为中国皮卡“代言人”，海外市场远销欧洲、澳洲和南美东南亚、中东、非洲等世界各地。依靠皮卡发家，依靠哈弗SUV“致富”！在国内SUV市场，长城汽车哈弗品牌已经成为当之无愧的“中国SUV领导者”，更是首个进入 600 万销量俱乐部的中国 SUV 品牌。其实，哈弗品牌的产品定位也十分清晰，简单概括就是给中国消费者提供品质更好、性价比更高的SUV产品。当然，中国汽车品牌实现高端化，要技术在手，才能做到“人无我有，人有我精”，也可以简单理解为技术也要做到高端化。在发动机和变速箱核心领域，长城汽车旗下产品均配备的为自主研发的产品。确实，前期投入研发成本相当高昂，但唯有如此，才能将核心技术掌握在自己手中，不用单依靠供应商变得被动。当今汽车市场，长城汽车将传统燃油、混动、纯电甚至燃料电池四大技术路线实现并举，像未势能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子电气五大零部件公司，都属于长城汽车旗下。其中，未势能源属于是长城汽车氢能战略的一部分。可以说，长城汽车面对“造车珠峰的第二台阶”已经做好了足够的准备。单丛坦克和欧拉两大品牌来看，长城汽车从“产品高端化”向“品牌高端化”的转变，已经初见眉目。而旗下的皮卡品牌已经成功迈入了“品牌高端化”序列；旗下零部件公司不仅供给自身，并已经成为其他品牌的供应商。WEY品牌也有望将成长为自主传统汽车高端品牌中，聚焦智能的全品类品牌。近年来，长城汽车也加快了海外市场的布局和业务拓展。如果，长城汽车能够成功翻越“造车珠峰的第二台阶”，那其对“全球化科技出行公司”之姿的追求，也将指日可待。