


自从一汽丰田的兰德酷路泽和普拉多停产,一汽丰田在国内的中大型SUV领域的产品就一直空缺着。只能瞅着南边广汽丰田热卖的汉兰达,觊觎十分。于是趁着第四代汉兰达进入中国的时机,一汽丰田也同期公布了汉兰达姊妹车型——皇冠陆放。那么这两款车在市场上谁更有吸引力?汉兰达都能出什么招?下面我们用已有资料和实际的体验来为大家分析。近日参加第四代汉兰达品鉴会时我们从中获得了一个非常重要的信息。广汽丰田方面在会议接近尾声的时候用简短的两句话表达出了一些担忧。这句话大概说的是:在参加这个会前其实是有些担忧的,倾听大家的意见后又有了充足的信心,但还是想听听大家一汽丰田有了皇冠陆放后有没有什么好的打法建议。广汽丰田方面这句话,刚好解释了为什么有传言说新汉兰达上市以后将和老款进行同堂销售。广汽丰田的担心是真实存在的,并且远比我们想象的更加急迫。为什么这么说?首先从车型来说,两车就是同一台车,都出自丰田TNGA-K高端平台。其中广汽丰田几近原汁原味引入了海外汉兰达的外观设计,而一汽丰田为了区分,引入了运动版车型的外观,最后在车头和方向盘上贴上了代表着丰田汽车最高水平的“皇冠”标。先说汉兰达吧。2009年广汽丰田引入汉兰达,在国内至今累计销量超过100万台。在这12年间,汉兰达获得了众多忠实用户。无数后来挑战者,皆打着“汉兰达终结者”旗号,可惜全部折戟而归,汉兰达在中大型SUV领域已经封神。“不加价就是最大的优惠”“立马提车就是最好的优惠”等等段子都是出自汉兰达。如果没有皇冠陆放的出现,第四代汉兰达的标杆地位无疑是稳固的。全新第四代汉兰达车身尺寸进一步加大,全车长度及轴距比上一代增加60mm,长宽高增加至4950mm/1930mm/1730mm,轴距2850mm;动力上TNGA 2.5L全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统,电池容量更大,综合功率更高,百公里油耗仅6.1L,官方宣称续航可超过1000km;四驱选择上,E-four四驱也将在汉兰达上出现;还有汉兰达标志性的超大扶手箱和中控储物格也被沿袭保留了下来;最后,丰田规避碰撞辅助套装主动安全配置也将出现在第四代汉兰达上。第四代汉兰达的变化简单总结下:在维持现有的水平上,追求了更丰富的内容。对于一款标杆产品来说,这么做显得相当理智。“症结”就出在汉兰达和皇冠陆放,是同一款产品的不同表达。核心的内在、比如动力布局、空间座椅设定等等都是一样的。就连广汽丰田方面自己也说,他俩产品力其实是一样的。私以为,贴上皇冠标的陆放有着巨大的品牌情怀加持。和捷达/桑塔纳这种还分南北派系的现象不同,“皇冠标”在国人心中不分南北,全国通用。皇冠车在1964年进入中国,随后的80年代国内经济起飞期间皇冠系列车型在中国遍地开花。作为较早期进入中国市场的高端车,皇冠就是“豪华车”的代名词。进入新世纪,随着一汽丰田国产第十二代皇冠,皇冠的高端、豪华继续深入人心。可以说皇冠这个标,在国人心中就是顶级丰田的代名词。都是一样的车,你说,一个贴了皇冠标,一个还是牛头标,谁的高级感更强呢?皇冠标的情怀成分更高,潜在的号召力更广不假。可也别忘了汉兰达有着100万的车主群体,广汽丰田也没闲着,正在探索粉丝营销来深度挖掘和巩固自己的粉丝。比如今年上半年举办的汉兰达车主及粉丝首席经济学家在线公开课;广汽丰田车友会小程序的组建等等。当然了,这些营销的成效在短期内很有限,真正立竿见影有成效的还是“新老汉兰达同堂销售”。这样做的好处在于新汉兰达与皇冠陆放正面刚时无论胜败,都能通过老款汉兰达的销售来填补差距或者进一步压制皇冠陆放。因为新汉兰达上市以后老款汉兰达售价必然受到影响,供货也会变得相对稳定许多,而一汽丰田方面并没有这样一款价格更低的产品与之竞争。三者都是实力不俗的产品,2打1,谁胜谁负显而易见。不过汽车市场从来不是靠销量取胜负,利润才是王道。将时间线拉长,是有皇冠标的陆放更受青睐还是有着广泛群众基础的汉兰达更惹人爱,这就得看两款产品上市后续的营销够不够有意思,影响够不够强劲了。

豪华品牌之所以能被称之为豪华品牌,一定不会是因为它的价格卖得贵,这只是它表现出来的其中一个属性而已。豪华品牌是一定要有自己的精神内核所在才行的,它所有的产品都必须围绕这个精神而来。当你想到奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的时候,你最先想到的他们的品牌特征就是他们的精神内核。美系豪华品牌除了凯迪拉克还有林肯,虽然他们都有着美式豪华的设计风格,但他们的精神内核却不相同。凯迪拉克更倾向于运动性,而林肯则更倾向于舒适性。有没有一点奔驰和宝马的感觉?我们近期试驾了新一代的国产林肯航海家,它的舒适性给我留下了非常深刻的印象,很典型的美式巡航汽车风格,仿佛开上它随时都要从芝加哥前往洛杉矶,领略一遍66号公路的魅力。当然,实际上我只能从三亚开到万宁。以前航海家进口销售的时候,40多万起步,虽然跟BBA的同级别车型比如GLC、Q5L、X3售价差不多,但是产品力有些落后,再加上本来的认知度略低于其他主流品牌,而且沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5这些竞品产品力和价格都比较到位,所以进口航海家实际上市场表现并不好。而航海家国产之后,不仅产品力得到了巨大的提升,价格还降低了不少,从40多万起直接变30多万起,性价比的提升让航海家有了更高的可买性。国产航海家分为2.0T和2.7T两种动力,都匹配8AT变速箱,但值得一提的是这台2.7T的发动机是V6机型。放眼整个豪华品牌中型SUV市场,你找不出第二款比航海家更便宜的6缸车。比如捷豹F-PACE的3.0T直六售价60万,雷克萨斯RX的3.5L V6售价65万起,而航海家42万即可拥有V6。航海家的6缸意味着什么呢?跟捷豹F-PACE的3.0T六缸不同,它是为了更迅猛的加速,更暴躁的驾驶体验。而航海家是为了更从容的驾驶,更深厚的动力储备。从我们的实际驾驶体验来看,即便你把航海家开到100码,再踩油门依然能有充足的动力输出,一直踩一直有。但你要说它加速有多快,倒不见得,比3.0T的F-PACE肯定是比不了,但那种有着源源不断动力的感觉本身就是一种豪华体验,一种从容的豪华。宾利的飞驰有V8和W12的版本,难道V8比W12动力弱很多吗?实际上他们的加速成绩相差并不大,但W12所带来的深不见底的动力储备本身就是豪华的象征。要真说起来,V8的版本还会有更好的驾控体验,因为V8比W12轻得多。所以航海家提供2.7T的V6并不是说要有远超2.0T版本的动力,更重要的是充足的动力储备所带来的从容。另一方面,V6的特性也让整台发动机的运转更加绵密,噪音和震动因此能得到极好的控制,而且V6发动机的声音也比四缸更好听。这些都是提升航海家豪华感和舒适性的地方。同时也是V6航海家相比同级别而言的一大优势。所以航海家的这台V6除了带来更从容的动力,也带来了更舒适的驾乘体验。舒适,就是航海家的最大特色,可以说这台V6也主要是为了舒适服务的。航海家的舒适体现在几个方面。首先是非常不错的NVH性能。前文已经说到了,V6对于噪音和震动控制到位,运转声音也比四缸悦耳,所以开着航海家,你几乎感觉不到来自发动机舱的噪音和震动,即便有一些声音,听起来也不会让人烦躁。另一方面,美系车向来擅长控制噪音,林肯更是如此。据官方介绍,航海家采用了35个声学包来改善噪音问题。比如引擎舱防火墙采用双层隔音结构、前挡和前后排侧窗均标配5层结构声学降噪玻璃、车门有三层动态密封条,车内还标配了ANC主动降噪系统。可以说航海家为了更好的NVH性能是做出了很大努力的,而从我们实际的驾驶体验来看,航海家跑120码的噪音可能大致相当于同级别车型跑140码时候的噪音,而航海家跑80码及以下速度时,车内的安静程度不说是图书馆级,至少也是自习室级别的。林肯有句SLOGAN叫豪华自有其道,其实就代表着林肯有着非常独特的品牌特性和魅力。而林肯的产品也确实是如此。对于航海家来说,它的豪华之道就是从容和静谧。这是你在GLC、X3、Q5L、XC60、XT5等这些竞品车型上所感受不到的。航海家的舒适性除了NVH,也体现在丰富的舒适性配置上。比如说它有着支持高达22向电动调节的座椅(2.7T版本车型才有),可以说在座椅调节上,林肯称第二,没人称第一了,飞行家和领航员甚至还有30向电动座椅调节。此外,座椅带通风、加热、记忆功能这些都是最基本的,而它还带5种按摩模式(2.7T版本车型才有),3级强度可调,肉测非常舒爽,建议经常使用。对了,航海家的座椅面料还采用了一种来自Eagle Ottawa的半苯胺高级皮质,这种皮质产量不多,但品质极高,林肯的多款车型都在使用。这些之外,航海家还有19个扬声器的Revel锐威音响系统(尊雅版及以上版本车型才有Revel锐威音响)。Revel锐威是哈曼集团旗下的高端音响,也许很多人对所谓的音质并不敏感,但光看19个喇叭也能知道它的音响效果一定不差。航海家除了最低配车型,其余都是四驱,并且2.7T的车型版本还带有CCD自适应悬挂系统。其实日常开起来你不会对四驱和CCD自适应悬挂系统有多大的感知,但它会一直默默在底下帮助你。而你能感知到的,是一套支撑性足够,又足够舒适的底盘。它不像飞行家那样开起来晃晃悠悠的,它在柔软和硬朗之间取了一个偏向柔软的值。相比进口版本的航海家,国产版的航海家其实在外观上的变化是有限的,只是一些细节的改变,但之所以官方将其称之为新一代航海家,是因为它的内饰已经跟上了林肯最新的家族设计风格,并且在领航员、飞行家和冒险家上证明了这套内饰设计是非常成功的。不过,我还是觉得国产航海家暂时还谈不上新一代,因为虽然它的内饰发生了翻天覆地的变化,但大量细节与进口航海家相同依然暴露了它不太彻底的革新。这一点,我们只需从一个地方就能发现,那就是新一代的林肯SUV,领航员也好,还是飞行家和冒险家,他们的座椅调节都在门板上,但国产航海家还是像进口时那样,在座椅边上。但是,对于航海家来说,曾经进口的时候它的外观设计就没有问题,它最大的短板在于内饰设计。而国产航海家把内饰设计更新之后,它在颜值这件事情上就没有问题了。够豪华、够大气、够美式,在一众竞品车型中是独树一帜,别具一格的。而航海家在同级别独树一帜的还不止设计,它在智能化层面也是鹤立鸡群。因为它搭载的SYNC+车机系统非常智能,语音交互对答如流,在线导航、在线音乐、在线订餐这些都不在话下,绑定车牌号后还能在特定停车场实现无感支付,非常便利。这些你在同级别车型上都体验不到。另外,它还支持智能手机钥匙,即便没带实体钥匙,只要带着手机靠近车辆,拉门即解锁,上车就能发动,做到真正意义上的无钥匙。在与国产林肯航海家相处的这段时间里,它的静谧性和2.7T V6的从容让我体验到了在BBA身上体验不到的美式豪华,触感细腻的座椅、宽敞的空间、厚重的底盘、智能的车机等等,这些都让我感受到林肯对它所理解的美式豪华的诠释。我专门调查了一下航海家的销售情况,发现更便宜的2.0T反而不是大多数人的选择,40万起步的2.7T V6更受欢迎。40多万你可以买GLC、Q5L、X3,但你也可以买国产林肯航海家,那将是你从未有过的全新体验。

对于长城皮卡来说,市占率超过5成是什么概念?说起来似乎有点吓人,这意味着皮卡市场中第二名到最后一名所有品牌的销量之和,甚至都不如名列榜首的的长城皮卡多。作为国内皮卡市场当之无愧的霸主,长城皮卡将眼光放在了海外市场。如果要进军海外市场,长城皮卡自然免不了和丰田、雪佛兰、福特等老牌皮卡品牌进行竞争。面对诸多强大的对手,那么长城皮卡自然需要更高规格的车型来提高自身的竞争力,于是长城炮推出了全球版车型。什么是全球炮?此次长城皮卡推出的新车全称叫做长城炮乘用皮卡全球版,也就是我们俗称的“全球炮”,从它侧重乘用化的身份我们就能够知道,它是基于之前“乘用炮”为基础进行打造的,也就是说它的身份应该算作是一款衍生车型或改款车型,而非全新车型。首先从外观来看,它与之前“乘用炮”的设计如出一辙,但新增的蓝色、橙色两种全新的配色能够让你一眼就发现它独特的身份。如果再对细节进行深挖,又能够发现它相比之前的“乘用炮”进气格栅更加宽大,同时logo的尺寸也变得更大,但总得来说变化不算特别大。“全球炮”主要的变化在于车内,说得再具体一些的话应该是集中在后排。原先较直的座椅靠背得以改进,增大倾角之后自然会使后排乘坐舒适性大幅提升。同时后排还新增了中央扶手、座椅加热功能,这一切的改变都是为了将乘用化贯彻得更加彻底。与竞品相比,“全球炮”靠差异性优势取胜我们能够看出,长城炮是想依靠乘用化的优势来推动其在全球范围内的布局。而要真正做好全球化还要具体问题具体分析。首先就国内市场来看,国产品牌的皮卡车型基本都集中在低端市场,福特F150系列则又高高在上,中间有着明显的产品断层。虽然有几款定位高于国产品牌的外资品牌皮卡车型,但其也只是在可靠性等方面略高一筹,产品使用体验与其他国产车型并不能拉开差距。而“全球炮”瞄准的正好就是这样空白的一片市场。首先从价格上看,12.68万元—16.68万元的价格区间基本上是国产皮卡车型的天花板,自然也代表着它拥有更高的定位。而从车身结构来看,它也是首款采用后轮独立悬挂系统的皮卡,这就使得它在兼顾一定装载能力的同时,乘坐舒适性将成为它的主要优势。从它实际的表现来看,不论是2.0T柴油发动机还是2.0T汽油发动机,都匹配了采埃孚8AT变速箱,不论是动力的响应性还是成熟度方面,基本都挑不出什么毛病。除了更高的坐姿以及超过5米的车长能够让你感受到它的独特之外,它整体的驾驶感受与SUV车型并没有什么太大的区别。关于配置方面的表现,“全球炮”可以说是武装到了牙齿。液晶仪表、L2级驾驶辅助系统、智能车机系统、无线充电、LED大灯等你能想到的配置在这台车上都不会缺席,再加上这套做工精湛的内饰,皮卡车“工具化”的形象该有所改观了。在皮卡解禁的大势所趋之下,皮卡的属性自然也会悄然改变。它不再只是一台适合干粗活的工具车,凭借既能载人又能载货的独到特点,肯定会受到不少家庭用户的青睐。因此这样的角度来看,长城炮系列接踵而至的各类新车具有明显的前瞻性布局,在接下来皮卡市场全新的竞争格局中已经抢占了先机。蜀锦畅言其实将这样的产品放在海外其他市场中,“全球炮”在舒适性、配置丰富程度、智能化的体验方面同样也能够碾压其他海外竞争对手。既然能够用一台车突出的产品实力来俘获全球不同市场的消费者,看来“全球炮”的命名也的确是名不虚传。

产品方面:领克发布了全新中大型SUV——领克09的官图,该车基于SPA平台打造;全新一代宝马X1谍照曝光,基于宝马全新FAAR前驱平台打造;纯电动Macan将于2023年发布;新款沃尔沃XC60将于6月上市;福特F-150电动版或命名“闪电”;通用发布雪佛兰全新掀背车设计草图。行业方面:全国机动车保有量达3.8亿辆;一季度全球动力电池装机量数据公布,中国企业市场份额近50%;长安汽车迎来旗下中国品牌2000万辆下线;极氪001订单数据公布,超半数人选择顶配。015月9日,领克汽车官方发布了全新SUV——领克09的官图,新车基于SPA架构打造而来,定位于一款中大型SUV,预计将于年内正式亮相并上市,官方称新车未来将在梅山工厂投产。动力方面,从之前获得的信息来看,新车将搭载2.0T发动机在内的多种动力组合,包含其中包含2.0T+8AT 48V机械四驱;2.0T+8AT PHEV电动四驱;2.0T HEV轻混电动四驱等,最大功率将从252马力到最高431马力,其中机械四驱来自博格华纳六代四驱技术。——目前领克09的前脸设计争议很大。02关于全新一代宝马X1的谍照我们此前已经多次曝光过了,新车将在宝马新FAAR前驱架构打造,有望于2022年正式发布,除了传统燃油版车型外,还将同步推出插电混动版车型,后续还将增加纯电动版车型。近日,海外媒体再次捕捉到了全新X1在赛道中做测试的谍照,可以推测其正在做操稳测试,将对动力匹配以及底盘调校进行最后的微调。——只要空间大的属性还在,它就不愁卖。03日前,我们从官方获悉,保时捷全新紧凑型SUV纯电动Macan于近日正式开启超过300万公里的真实环境路试。根据官方消息,新车将会配备800V电器架构,目标是成为所属细分市场中运动性能最佳的车型,并将于2023年正式发布。——纯电Macan这个目标是可以实现的。04日前,我们获悉,沃尔沃新款XC60将会在6月份正式上市销售。作为中期改款车型,新车在外观、配置以及动力等诸多方面都有所调整。新车将会升级车机系统,内置原生安卓系统,拥有响应速度快、安全性高的特点,而且与手机的界面更加相似。该车会搭载科大讯飞语音系统、华为应用商城、高德地图等。新车还会搭载第二代Pilot Assist智能驾驶辅助系统,实现全速域自适应巡航、主动前行、辅助转向、弯道巡航等功能。——新款最大的升级应该就是车机了。05日前,据外媒报道,福特于最近再次申请注册了“闪电”(Lightning)的名称,有媒体猜测福特或将为即将面世的全电动福特F-150皮卡重启这个名称。实际上Lightning是福特皮卡家族高性能版本的专属名称,曾被用在福特F-150性能版车型上,不过最近福特再次申请了相同的商标,不少外媒都猜测此举是为了延长商标所有权的保护期限,以便在2022年推出的电动版福特F-150上重新启用该名称和标识。电动版福特F-150皮卡搭载双电机系统,福特曾表示其牵引力可达到100万磅,而其续航里程或将达到300英里(约合483公里,测试工况未知)。——闪电居然能被注册成商标?06近日,通用汽车在其官方Instagram上发布了一张雪佛兰新车型的设计草图,根据设计图上的签名来看,新车由通用的首席设计师Brian Malczewski设计。——雪佛兰在国内也是逐渐边缘化了。075月10日,在公安部举行的新闻发布会上,公安部交通管理局局长李江平介绍,目前全国机动车保有量达到3.8亿辆,驾驶人达4.65亿人,今年一季度新注册登记机动车996万辆,创同期历史新高。近年来,机动车和驾驶人数量保持高速增长态势。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,今年3月份,国内汽车销量252.6万辆,同比增长74.9%;今年第一季度(1-3月)销量共计648.4万辆,同比增长75.6%。——考驾照建议再严格一点,现在真是什么人都能上路。08日前,SNE Research发布了3月份全球动力电池装机量数据。数据显示,今年3月全球动力电池装机量为22.1GWh,相比去年同期增长了157.8%。从第一季度看,全球动力电池装机量达到48GWh,同比增长了128.6%。第一季度全球动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE,10家企业合计市场份额达到94%。全球动力电池市场为中日韩三分天下,国内新能源汽车的快速发展带动中国动力电池市场的高速增长,自2016年以来中国已成为全球动力电池的最大市场。2021年一季度,我国动力电池装车量累计23.23GWh,占全球总量的48.4%。——中国动力电池产业已经呈引领之势。095月10日,长安汽车迎来新的里程碑,旗下中国品牌正式迎来第2000万辆车型下线。值得一提的是,长安系中国品牌包含长安、长安欧尚、长安凯程、长安跨越等品牌,涵盖了乘用及商用汽车。——长安加油!当然,充电也可以!10日前,极氪官方发布了极氪001的订单分析报告,根据大数据显示,购车人群遍布全国各地,但主要集中在北京、上海、广州等一线城市,并且有超过一半的消费者选择了顶配车型,同时还有70%的用户选装了感应自动门套装。——看来大家还是非常认可这款车的。

买车到底应该关注哪些东西?只关注车子本身吗?售后要不要关注?保值率考不考虑?这些可能是很多人在买车的时候遇到过的问题。前段时间在微博上看到新浪汽车发起了一个投票,问题是“pick心仪座驾的时候,最看重的是什么?”。选项有:颜值就是一切、销售周到 金融服务贴心、售后服务好 用车没烦恼……这些选项包含了车辆本身,也包含了售前、售后,以及用车和跟车相关的东西。这次投票总共吸引了1.2万人的参与,最后的结果有情理之中的,也有意料之外的。其中,有2643人投给了“颜值就是一切”,占比22%,毕竟谁都不愿意买一台看着就难受的车。有2140人投给了“售后服务好 用车没烦恼”,占比17.83%,可见大家买车是很理智的,想得比较长远。还有1975人投给了“技术牛 品质高”,占比16.46%,说明除了颜值,车辆本身的硬实力也备受大家关注。这些都是情理之中的。但其中“车友圈子氛围赞”居然获得了比“销售周到 金融服务贴心”更多的票数,这一点稍微有些意料之外。毕竟一个涉及到实实在在的钱,而另一个则是感性层面的。不过回过头一想,这个结果也很好理解,中国的汽车文化越来越浓郁了,很多人买车不仅仅是需要一个交通工具,也想要得到汽车所带来的其他体验,比如车友圈、品牌文化。记得去年年底,广汽本田就在广州办了一场车友的聚会,叫做2020广汽本田躁梦节,是广汽本田办的第二届躁梦节。这就是品牌文化,这就是车友圈子带来的除了汽车本身之外的价值。这场活动场地规模约20000平米,设置了6大主题区域,有256台全系潮流改装车在现场集结,还有骨灰级典藏车在现场亮相,吸引了上万人次的参与。甚至还有一位13岁的车迷在梦想助力人的帮助下圆梦,这简直就是一场广汽本田车主和粉丝的狂欢。对于买车考虑到车友圈子这个层次的,已经考虑得很深入了。这类人群想获取到的价值,不仅是车辆本身的商品价值,还有车辆背后的附加价值。广汽本田将这个附加价值称之为“共创文化价值”,并且这个价值在广汽本田的车生活全价值体系中居于顶层,它是由广汽本田品牌和用户粉丝共同创造的,他们以共同的热爱和信仰缔结深厚的关系。共创文化价值实际上是一个精神层面的东西,但也并非每一个品牌都能达到这个层面。而在精神层面之外,就是物质层面,也就是用车的价值。在广汽本田的车生活全价值体系中,用车价值又分为了商品价值、体验价值和保有价值。其实有很多人选车就只停留在物质层面,甚至只停留在商品价值上,连体验价值和保有价值都没有去考虑过。商品价值重不重要?当然重要,因为它是产品本身存在的属性和价值。在前文提到的新浪微博投票中,关于颜值、技术、动力、空间、品质的这些选项,就都属于商品价值。广汽本田在商品价值的提高上,已经构筑了“轿车+SUV”双核心和“SPORT TURBO+SPORT HYBRID”双动力矩阵,同时以Honda电动化技术为依托,推出更多优秀的电动化产品。在2021上海国际车展,广汽本田首款Honda品牌新能源车型皓影锐・混动e+全球首秀,搭载了Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术,为用户创造实用性与高级感“毫不妥协”的插混驾驭新体验。广汽本田同时也在加速导入FUNTEC科技,除了继续提高Honda SENSING(安全超感)系统在更多车型的搭载应用,还继续推进Honda CONNECT(智导互联)的升级导入。在今年3月份焕新升级的第三代Honda CONNECT(智导互联),以行业领先的智能语音为交互界面,实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”等创新性能,广汽本田将在2021年下半年,率先导入搭载在一系列新车上。另外,高品质也成为广汽本田产品的核心竞争力之一,在2020年的J.D.Power质量排名中,广汽本田获得了主流车市场第一名,第十代雅阁和新款冠道也获得了各自细分市场的第一。商品价值之外,体验价值也很重要,尤其是售后。就像当初那些买某泰的人,不就图个靓丽的外观和低廉的价格吗,然而现在车辆问题很多,正规售后也是个问题。既没有把商品价值研究到位,也没有考虑到体验价值。所以买车不能只看车本身,售前售后都要关注。广汽本田在关于体验价值上,售前有云展厅,深化数字化交互,实现品牌与用户双向沟通互动,并且在今年3月份上线了一对一服务,用户不仅可以实时3D互动看车,还可以享受语音讲解服务。销售阶段有喜悦销售服务,拥有业界认可的喜悦销售流程,在J.D.Power(君迪)2020年中国汽车销售满意度研究(SSI)报告中,排名主流车细分市场第二名;连续三年位居行业前3,连续四年进入高满意度行列。售后有FunLink创享车生活主导的“安心信赖”、“智能便捷”、“共创美好”服务,从预约保养59分钟交车、4小时钣喷快修等高效贴心服务,到透明服务e体化、上门服务车、上门取送车等智能便利服务,再到共创美好延伸到生活的服务。另外还有5年/16万公里超长质保(部分车型)、喜悦延保服务,还有“FUN享会”的会员平台。如此完善的售后服务体系,在J.D.Power(君迪)2020年中国汽车售后服务满意度研究SM(CSI)报告中,广汽本田排名主流车细分市场第三名;在《2020年汽车用户售后满意度测评结果(CACSI)》中,广汽本田更是一举斩获合资品牌第一名!保有价值也是车辆很重要的一个价值体现,在买车的时候你不会有任何的感知,但当你卖二手的时候,高保值一定会给你带来惊喜。你想象一下,你三四年前花8、9万买的飞度,跑了四五万公里,到现在还能卖6、7万是什么概念?国内汽车市场逐渐成熟,保值率因素也越来越受到消费者的关注,就如文章开头的投票中一样,高保值是仅次于颜值、品质和售后之外大家所在意的。在由58同城·58汽车、J.D Power颁发的《2020中国汽车保值率风云榜》紫檀奖中,广汽本田获得厂商保值率第二名,其中,雅阁、飞度位列各细分市场榜单第一名,旗下多个车型分别获得细分市场前三甲的好成绩。高保值正成为广汽本田日益重要的核心竞争力。在关于保有价值上,除了广汽本田“与生俱来”的高保值率优势,广汽本田还联合合作机构推出了“保值融”产品,将汽车金融与保值回购高度结合,让高保值率优势为用户产生更大效益,目前已有4款车型支持保值融方案。广汽本田还持续喜悦二手车服务,也为特约店延展了二手车网拍平台,为用户提供高效且专业的车辆评估体验,用户在置换新车、出售二手车和购买二手车时均倍感信心,享受省心服务和悦心体验。所以回到开篇的那个微博投票,实际上在买车的时候里面的选项我们都应该关注,而不是仅仅关注其中的一部分。买车要关注车辆本身,更要关注售前售后,还要关注保值,买车要看全价值。当然,如果这个品牌也像广汽本田一样有自己的车圈文化,那也值得作为我们买车的参考。这一切,就是广汽本田提出的车生活全价值。简而言之就是,为你提供多样化选择的好车,为你提供周到的售前售后服务,为你免除用车的后顾之忧,为你创造美好的用车生活。

预算只有10万,想落地一台轿车,怎么选?合资可以买,但只能买到低配,过于简陋,没有品质感。自主可以买到顶配,性价比更高,而且选择主流自主品牌也能保证品质。那么预算10万买自主家轿有什么好的选择呢?从近一年的轿车销量情况来看,自主家轿销量前三的分别是长安逸动、吉利帝豪和荣威i5。如果要在这三款车型中做出选择,哪款更值得选呢?放以前,我们的推荐顺序跟销量排名是一样的。但现在不同了,因为荣威i5出了新款,而新款荣威i5更值得推荐。新款荣威i5就是最新的2021款车型,售价6.79万元—8.99万元,但是刚上市官方就推出8000元焕新现金礼,也就是说车价立减8000,相当于起步价才5.99万元,顶配才8.19万元。从价格来说,新款荣威i5售价与优惠后的逸动差不多。帝豪的优惠最大,所以价格比他们两款都要低一些。不过考虑到老款荣威i5较大的优惠水平,后期可能荣威i5还有不错的优惠空间。届时,新款荣威i5的性价比将进一步提升。其实之所以我们说新款荣威i5更值得推荐就是因为它的性价比很高。我们对比一下顶配的配置你就可以发现,新款荣威i5顶配售价8.19万元,它拥有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等科技性配置,而这些配置即便是帝豪和逸动的顶配车型也不具备。除此之外,新款荣威i5还有360度全景影像、自动驻车、全液晶仪表、内置行车记录仪、手机无线充电、主驾电动座椅、车联网、OTA升级、自适应远近光、后座出风口等实用性配置,其中有很多项配置帝豪和逸动都没有。明显新款荣威i5的配置更前沿、更丰富,所以买新不买旧的道理有时候在汽车产品上也是成立的。动力方面,从2020款车型开始,荣威i5就取消了1.5T的版本。曾经这个1.5T还是荣威i5的一大卖点,但消费者还是更青睐1.5L的版本,毕竟便宜。所以2021款荣威i5依然是全系1.5L的动力配备,匹配5挡的手动变速箱和CVT的自动变速箱。动力水平比帝豪稍好一点点,跟逸动差不多。总体而言,在动力上,这三款车并没有拉开什么差距。不过逸动还有1.4T的版本可以选择,这倒是一个优势,虽然会更贵一些。新款荣威i5相比老款除了配置上的提升,外观和内饰也有很大的变化,而这个变化也是让我们更推荐它的另一个原因。新款荣威i5虽然在整车轮廓上还是维持了老款的模样,但实际上很多地方都与老款不同了。比如新款车型取消了老款的大嘴格栅设计,而是换成了更有层次的上中下三层格栅,车灯的造型也经过重新的设计,前包围的设计也更有运动感,整个前脸的造型相比老款显得精神和干练了不少。(新款i5)(老款i5)尾灯也重新设计过了,里面灯带呈条形分布,相比老款更有科技感,看起来更时尚、更年轻了。还有后包围的造型也不一样,比老款更张扬,更运动。总体而言,新款荣威i5的外观相比老款看起来更精神,更潮流。(新款i5)(老款i5)内饰的改变也很大,可以说完全是颠覆式的。除了座椅的造型还有些相似之外,其余的都完全不同了,甚至连方向盘上的LOGO都不同。新款荣威i5的内饰看起来更年轻、更时尚,老款车型现在看起来确实有些朴素了,甚至还有些老气。而且新款车型还采用了最新的斑马VENUS系统,功能更强大,开车不用再依赖手机服务了。(新款i5)(老款i5)至于空间表现,新款荣威i5依然定位于紧凑型家轿,跟帝豪、逸动他们同属一个级别,尺寸和空间上确实有些差异,但实际上空间的差距并不大,没有任何一方有压倒性的空间优势,也没有任何一方空间表现完全落败。所以对于这三款车,在空间上没有什么可纠结的。审美的喜好因人而异,但新款荣威i5更高的性价比是看得见的。它相比老款车型不仅设计上更时尚、更年轻了,而且在价格降低的情况下,配置还有所提升。这也是为什么我们现阶段更推荐荣威i5的原因,它确实比逸动和帝豪更香。

国内车市已经进入了“存量时代”,随着合资品牌SUV车型售价下探,自主品牌SUV车型单靠性价比已然不具优势。要想在存量市场提升产品市占率,深耕细分市场是一个不错的选择。国内紧凑型SUV市场是合资品牌和自主品牌竞争最激烈的细分市场之一。面对合资竞品车型的价格下探,自主品牌在保证原有优势下,纷纷从产品定位上做出了改变。本篇导购选题我们选择了自主品牌中的领头羊,分别是吉利汽车和长城汽车。二者在国内紧凑型SUV市场,都有自己的拳头产品,吉利汽车有曾经辉煌过的博越车系,长城汽车有国民神车哈弗H6。为了深挖入门级紧凑型SUV市场,二者也都针对性的推出了新的产品,定位都直指的是更年轻的消费群体。吉利帝豪S是在五一劳动节假期前刚刚上市的新车型,是帝豪家族的一款全新SUV车型。这台新车的设计,很明显就是为年轻人所打造。吉利帝豪S共推出4款车型,售价区间为8.49万元-10.89万元。长城汽车针对入门级紧凑型SUV市场,带来了哈弗赤兔。这台新车也在刚刚结束的2021年上海国际车展上,发布了预售价格。哈弗赤兔公布了三个配置,预售价区间为10.98万元-12.68万元。我们考虑到消费者选车,预算费用还是购车的重要前提。为了保证本次对比的公平,我们选取了两款新车售价最接近的2个配置。分别是指导售价为10.89万元的2021款吉利帝豪S 1.4T CVT旗舰型和指导预售价为10.98万元的2021款哈弗赤兔 1.5T 白银兔,两款参与对比的车型配置价差为900元。考虑到哈弗赤兔还是预售价格,后期正式售价将会进一步缩小价差。关于两台新车在设计方面的表现,我们就不过多为大家介绍了。毕竟,颜值上的东西,本身就无法定论。吉利帝豪S的设计和哈弗赤兔一样,都走的是年轻运动的感觉。我们直接进入下一个对比项目。内饰各有看点,相同价格吉利帝豪S配置更高进入吉利帝豪S的车内,依旧在强调年轻运动。比如黑色+红色的双拼配色,三辐式平底多功能方向盘、悬浮式中控液晶屏以及游艇式挡把。配置方面,2021款吉利帝豪S 1.4T CVT旗舰型已经是帝豪S的最顶配车型。吉利帝豪S,在顶配车型上提供了10.25英寸大屏、10.25英寸全液晶仪表、吉利首发的草莓音乐智能交互系统(10扬声器环绕立体音效和ADI DSP音乐芯片,配合9.1声道音响系统)、全景天幕、540°透明底盘(含360°全景影像)、律动流光氛围灯等。可以说,按照吉利帝豪S顶配的这个售价来看,配置还是相当给力的。我们接着来看2021款哈弗赤兔 1.5T 白银兔,根据预售价格公布的情况来看,白银兔是哈弗赤兔最入门的低配车型。不过,进入车内实打实的一看,设计和用料上并不像一台低配车。整体在内饰的设计布局上还是花费了不少心思的,车内的设计同样用了不少心思,同样也采用了黑色和浅色的搭配。悬浮式中控屏同样也用的是10,25英寸的。但是并没有提供全液晶仪表盘,而是提供了7英寸的小液晶屏。根据我们制作的部分配置对比表格来看,2021款吉利帝豪S 1.4T CVT旗舰型的指导售价在比2021款哈弗赤兔 1.5T 白银兔价格便宜900元的前提下,配置层面还是很有优势的。2021款哈弗赤兔 1.5T 白银兔,即使在整个哈弗赤兔中是入门级别车型,但连自动空调的配置都不提供,实属不应该。乘坐空间,哈弗赤兔表现更为出色对于紧凑型SUV的空间表现,这依然是消费者购车选择时需要重点考虑的层面。即使两款车都在强调年轻运动,根据我们后台粉丝的咨询来看,空间依然是绕不开的重点。2021款吉利帝豪S 1.4T CVT旗舰型的后排乘坐空间,表现还算不错。2700mm的轴距,对腿部空间也比较友好。中间乘坐位置的地台近乎纯平。后排座椅也支持4/6比例放倒,保障了空间的拓展性,后排还配有独立的空调出风口。来到2021款哈弗赤兔 1.5T 白银兔的后排,视觉感受通透度要更好一些,得益于双色的座椅配色。哈弗赤兔,我们在重庆进行了实测,后排乘坐空间表现相当出色,轴距同样也是2700mm,后排座椅也同样支持4/6比例放倒,并提供了后排独立出风口。从车身尺寸数据来看,2021款哈弗赤兔 1.5T 白银兔除了轴距和2021款吉利帝豪S 1.4T CVT旗舰型保持一致外,车身长度、宽度、高度都要更大一些。因此,实际的乘坐空间感,还是哈弗赤兔表现更好一些。不过,为了保障后排的乘坐空间,二者的后备箱空间表现只能算说得过去。哈弗赤兔动力出色,吉利帝豪S接近L2级智能驾驶动力方面,吉利帝豪S全系都搭载1.4T发动机,最大功率141马力,峰值扭矩235牛·米。传动方面,除最低配车型采用6速手动变速箱外,其余配置皆匹配的是模拟8速CVT变速箱。哈弗赤兔在动力方面,全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机,最大功率184马力,峰值扭矩275牛·米。变速箱匹配的是长城自主研发的7速湿式双离合器变速箱。这台1.5T发动机,官方宣称0-100km/h的加速成绩为7.7s。二者在动力方面的表现也都不差,要优于这个价位区间的其他合资品牌车型,这个价格无论是1.4T还是1.5T,对于家用来说足够了。如果要论驾驶感受的话,哈弗赤兔我们试驾感受还是不错的。尽管吉利帝豪S还未测试,但其采用CVT变速箱,很明显也是冲着舒适定位去的。不过,在智能驾驶配置方面,2021款吉利帝豪S 1.4T CVT旗舰型的表现要更好一些,提供了ELKA紧急车道保持辅助系统、ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、IHBC智能远近光控制系统、AEB&AEB-P城市预碰撞安全系统(带行人识别)以及SLIF限速标志识别功能等多种配置。反观2021款哈弗赤兔 1.5T 白银兔在智能驾驶层面的配置就表现不尽人意了,只给了定速巡航。远近光的灯源也提供的是卤素光源。蜀锦畅言对于手握10万元预算的年轻消费者而言,我们更建议用同样的价格去选择一款配置更高的车型,因为高配置会一直陪伴着你整个用车周期。如果是一对年轻情侣或者单身青年的话,我们还是比较推荐选择吉利帝豪S;如果你是年轻育娃家庭的消费者,那哈弗赤兔的空间表现要更可观一些,而且近郊出游,哈弗赤兔的动力表现也要更加出色。

新车动态:马自达CX-50或将搭载六缸发动机;国产Model 3标准续航后驱升级版上涨1000元;欧尚X5新增车型——1.6L手动豪华型上市,官方指导售价7.59万元;现代IONIQ(艾尼氪)5在英国市场公布了售价并上市销售。行业动态:长安汽车4月销售新车20.23万辆;本田中国4月终端汽车销量为149423辆,同比增长31.7%,创历年4月单月销量历史最高纪录;比亚迪公布4月销量情况,新能源汽车销量为25662辆,纯电动汽车销量为16114辆;尽力避免极端订单,滴滴回应抽成过高;丰田汽车申请双涡轮增压V8发动机专利。01我们从海外媒体处获取了一组马自达CX-50的谍照,全车覆盖着大面积的伪装,但车头部分却显露了出来。从谍照上看,新车采用了纤细的大灯和五边形格栅,显得十分犀利;同时,新车的发动机盖隆起,似乎是为新的六缸发动机做准备。外媒称,新车或将标配18-20寸轮圈,配合尾部的大直径排气管也让新车显得运动十足。新车或将定位为一款高性能轿跑SUV车型,可能会采用与MX-30一样的对开门设计,这样的设计在马自达RX-8上也同样使用过。——引入国内的概率极低。02我们从官方获悉,特斯拉对国产Model 3标准续航后驱升级版进行了调价,上涨1000元人民币,调整后该车型补贴后售价为25.09万元,而Model 3 Performance高性能全轮驱动版价格则没有变动。——这个时间节点还涨价1000......03长安汽车公布最新销量。数据显示,长安汽车4月销售新车20.23万辆,同比增长26.78%;1-4月,累计销量84.33万辆,同比增长82.32%。长安汽车旗下自主和合资板块形成鲜明对比。合资板块方面,今年4月,长安福特贡献销量1.54万辆,同比减少24.93%;长安马自达贡献销量1.13万辆,同比下降3.90%。自主板块方面,重庆长安销售8.50万辆,同比增长80.54%;合肥长安销售2.10万辆,同比增长8.92%;河北长安销售1.00万辆,同比增长18.71%。——长安在技术这块没得说,特别是蓝鲸动力系统。04本田发布4月在华终端汽车销量。数据显示,本田中国4月终端汽车销量为149423辆,同比增长31.7%,创历年4月单月销量历史最高纪录。其中广汽本田4月终端销量为64500辆,同比增长10.4%。东风本田4月终端销量为84923辆,同比增长54.3%。4月,雅阁、缤智、皓影、本田CR-V、思域及XR-V六款车型月销量均超过1万辆,而本田CR-V车型月销量更是超过2万辆。——4月份,车企的销量数据都挺好看的。05欧尚X5新增车型——1.6L手动豪华型上市,官方指导售价7.59万元。而此前新车共有8款配置车型,售价区间为6.99万元-10.29万元。配置方面,新车与1.6L自动豪华型的配置基本相同,但增加了小天窗、仿皮方向盘/座椅、主副驾驶化妆镜等舒适配置,以满足用户的需求。——1.6L手动卖7.59万,还是有点贵了。06现代IONIQ(艾尼氪)5在英国市场公布了售价并上市销售,共提供7款配置,售价区间为36995英镑-481145英镑(约合人民币33.2万元-43.2万元)。新车基于E-GMP平台打造,定位为纯电动中型SUV,其最大续航里程为483km(WLTP工况)。该款车型已在上海车展中完成了国内亮相,预计最早于年内由北京现代实现本土化生产。——这车的设计,售价进入20万元内,还是有很大的热卖机会。07比亚迪公布4月销量情况。数据显示,4月份,该公司的新能源汽车销量为25662辆,同比增长97.48%。其中,纯电动汽车销量为16114辆,同比增长61.69%;燃油汽车4月销量19572辆,同比增长4.03%;总体4月份销量45234辆,同比增长42.2%。1-4月,比亚迪累计销量同比增长60.48%。——新能源销量比燃油车高,应该就比亚迪能达成了。08在海外论坛上曝光了丰田在2020年9月提交的专利申请。不同于常规的涡轮增压发动机,丰田全新的V8发动机将涡轮位置放置在了更靠近进气歧管的位置,从而可以提升油门响应速度并降低涡轮迟滞。外媒预计双涡轮增压发动机至少具有608马力(447千瓦)的功率。外媒报道称,新的发动机产品将应用在下一代雷克萨斯的高性能汽车中,例如雷克萨斯LS F、LC F和IS F。——电动化时代推出的大排量发动机,以后难得了。09从上海市商务委获悉,为促进汽车消费提质升级,上海市商务委会同市财政局制订发布了《本市老旧汽车报废更新补贴实施细则》,明确提出给予符合要求的个人汽车消费者适当的财政补贴。根据上述细则,个人消费者报废或转出在上海注册登记的国四及以下排放标准的燃油汽车,同时在上海注册登记的汽车销售企业购买符合要求的国六及以上排放标准燃油新车,可以享受每辆车2800元人民币的财政补贴。——2800元的补贴,也算贴补点油价。105月7日晚,滴滴官方回应了近期被指“抽成过高”问题,称确实存在一部分司机收入占比较低的订单,如顺路单;其中,抽成高于30%的订单占总订单的2.7%,类似极端情况下的订单虽然占比不高,但是确实给司机师傅造成了困扰。公司在陆续排查出现极端订单的原因,尽全力避免极端情况的出现,将持续推进平台收费定价公开透明。——用高德等集合式打车软件要更划算一点。
以往,对自主品牌走高端的车型产品,总认为就是堆配置、堆料的玩法,核心的技术依然还是没有质的飞跃。因此,自主品牌走高端遇到天花板的速度总是来得很快。这一次,我们在深圳试驾了长城汽车WEY品牌旗下最新旗舰SUV力作——摩卡。作为自主品牌还算成功的高端典范,面对智能化浪潮,这台传统车企的智能产品能够做到真正突破吗?文章有点长,可以直接看本次试驾视频呦犹记得2016年11月16日,长城汽车股份有限公司发布中国豪华SUV品牌——WEY,宣告正式进军中国豪华SUV市场。一转眼,WEY品牌已经快满五周岁了。作为汽车媒体从业者而言,自主品牌做高端不容易。你不能光在产品价格上向豪华品牌靠拢,产品力也得上的去。现实是,即使你的产品力上去了,也会有人说“花20多万买个国产车,您没事吧?”就在这样的背景下,不算今年的销量,WEY品牌也累计收获了近40万的用户。这个市场表现,对于自主高端品牌还算成功,也算消费者认可了WEY品牌此前坚持的“让豪华触手可及”,再到后来的“安全是最大的豪华”。时过境迁,智能化浪潮的来袭,要想品牌继续向上,除了保证豪华属性的前提下,内在是要改变的。如今,我们再听到WEY品牌,它开始强调高端智能。本次我们试驾的这台新车,正是WEY品牌再度向上崛起的产品力作,定位全新旗舰SUV的摩卡!关于设计我们简单聊一下,摩卡整体的视觉感跟之前的VV7车型还是有些许相似的。但是,摩卡的车头给人的感觉很张扬,中网和WEY品牌的LOGO都用的是“大号”的!摩卡的LED大灯组内部还增加了蓝色的元素。这个设计确实很好看,但设计师其实已经在暗示你了,这台摩卡的动力总成加入了48V的轻混系统。摩卡出街,对WEY品牌熟悉的人,从侧面一眼就能精准定位到这台车是哪个品牌。因为,这台车的侧面轮廓相当熟悉。摩卡采用了锋锐变化的腰线和溜背式的造型,门把手也是时下智能汽车留下的隐藏式的玩法。总之,摩卡还是挺时髦的。车身尺寸,摩卡的长/宽/高为4875/1960/1690mm,轴距2915mm。如果说,对数据没有概念的话,可以简单理解为这是一台大五座的中型SUV,乘坐空间毋庸置疑。(同级别的长安汽车UNI-K的长/宽/高为:4865/1948/1690或1700mm,轴距2890mm)摩卡的车尾设计,依然是WEY品牌的家族语言设计。不过,曾经VV7等车型上那夸张的双边共四出的大口径排气筒,已经不在采用。摩卡采用了隐藏式的排期布局,这样设计的好处就跟它的名字一样,视觉效果还挺唯美的,看上去也简约了不少。进入摩卡车内后,才没了那种熟悉的感觉,可以说是焕然一新了。豪华感的东西,全部都营造到位了。菱形的皮质,感觉到处都是,做工算得上精良级别了。科技配置方面,中控屏的尺寸达到了14.6英寸。尺寸够大,位置也合理,这点确实要比某个美系豪华品牌的中控超大屏考虑的到位多了。摩卡的中控屏中集成的这套系统,和主流旗舰手机一样好用。说到这里,您可得听我们把话说完。摩卡的车机系统采用了高通8155车载芯片(强于小鹏P7等车型搭载的820A芯片)。之前,我们在测试坦克300的车机系统时,认为它的菜单层级设计的不算合理,这一次摩卡上的体验,这点优化的很好,用起来学习成本不算高,而且UI设计方面眼睛看着很舒服。除了车机系统外,摩卡还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能。摩卡同样支持手机App远程控制,还包含了底盘透视、自动泊车、循迹倒车等功能。配置上用一句话总结就是,我们除了没看到方向盘加热功能外,其他高配车型上有的,摩卡上都有配备。静态的,咱们暂且就聊这么多,接下来动态测试上也相当有看点。世界首台9DCT湿式双离合器变速箱,实测表现如何?还是老规矩,上路之前跟大家聊一下硬件。摩卡搭载的是长城汽车最新自主研发的代号为E20N的2.0T高效能发动机。摩卡的动力总成是加了MHEV的轻混系统的,也就是2.0T发动机+48V轻混系统的组合。这套系统综合输出的最大功率为214马力,最大扭矩328牛·米。驾驶模式方面,摩卡具备标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种模式。后期,摩卡还会上PHEV插电混合动力版的车型。变速箱方面,这回算是摩卡在动力系统硬件上最大的亮点。摩卡搭载了全球首个横置9DCT湿式双离合变速箱,这同样也是长城自主研发的变速箱。之前,是谁说长城汽车没有技术实力?9DCT变速箱究竟表现怎么样,我们稍后聊。摩卡还配备了全新电液式智能四驱系统、主动式电磁悬架系统。很遗憾,由于我们本次试驾的为工程试装车版本,所以并没有配备这套主动式电磁悬架系统。聊完硬件配置,我们上路来看摩卡的驾驶表现。首先,摩卡有了48V BSG电机的配合后,起步就有纯电的感觉,响应肯定是快了不少。出发没多久,就挑出来一个小瑕疵,摩卡的油门不太跟脚。油门初端调的有点太轻太灵敏了,不够线性。过了初端,油门的感觉就回归正常了,这个地方值得优化。毕竟,在城市拥堵道路行驶的时候,控制好油门还是挺辛苦的一件事。既然都说到城市低速行驶的工况,我们就顺道聊聊这台全球首款9DCT双离合器变速箱的表现。说到变速箱,之前在VV系列车型上的那台7DCT变速箱确实还不算特别聪明。说个大实话,如果没人告诉我们这台是9DCT变速箱的话,我们还真的开出了9AT变速箱的感觉。在低挡位这个双离合器变速箱尴尬的换挡区间内,这台9DCT变速箱可以说表现的相当平顺。我们将摩卡开上了深圳的沿海高速公路,这么好的风景,如果你开的是一台好开又安静的车,那感觉一定特别对,摩卡就是这台对的车。在隔音层面,WEY品牌早先的车型就非常不错了,摩卡也继承了这个优良传统,又因为配备了轻混系统,所以隔音反而还有了明显的提升。有趣的是,配备的Infinity音响还提供了模拟声浪的音效。上了高速后,我们逐渐把车速提高到了限速值。发动机的动力储备完全够用,又得开始表扬这台9DCT双离合变速箱换了。深踩油门,换来的不是因为转速拉高所带来的的发动机噪音,而是变速箱可以直接连降数挡。操控层面,转向还比较精准,转向力度也非常轻,开起来确实有大车的感觉。悬架方面,我们实测的车型并未配备主动电磁悬架系统。摩卡的悬架为四轮独立悬架,过滤震动方面做得也都比较满意,而且很有质感。好了,操控层面聊完后,咱们还有一个重点测试的项目,就是智能驾驶。传统车企的智能驾驶功能好用吗?摩卡算是标杆了这台摩卡算是WEY品牌向高端智能化迈进的开山之作。它本身就用了GEEP3.X电气构架,生来就是走智能化、网联化、电动化方向的。因此,智能驾驶也是我们本次测试的重点。我们实测的车型,可以实现L2+级别的智能驾驶辅助功能。官方称为HWA高速公里辅助驾驶功能,这个功能可以实现高速公路自动跟车、打转向灯自动变道、自动变道超越前方慢车等,以及车道居中保持、全速域定速巡航等功能。这套系统,我们实际用下来还是非常顺手的,完全不输主流的造车新势力或者特斯拉等品牌的智能驾驶功能。如果,你对智能驾驶功能感兴趣,建议看开头的视频,里面为大家做了清晰的展示,以及启动这套系统的操作方式。摩卡在智能驾驶冗余上的设计也考虑的十分周全,摩卡也正是出自咖啡智驾技术平台的车型之一。为了保证足够的冗余设计,摩卡采用了1颗前置毫米波雷达+4颗角雷达的硬件方案,对前后左右的道路和交通参与者都可以起到监控。配备的视觉芯片来自于Mobileye EQ4芯片,与蔚来ES6、理想ONE的芯片相同。摩卡在今年第四季度,还会为高配车型搭载3个固态的激光雷达,也将可以在硬件和技术上实现了L3级别的智能驾驶,可以完全放开手脚。(当然,一切以国内法规为准。)在刚结束的2021上海车展上,摩卡也正式开启预售,预售价格为17.98-22.08万元。后期正式上市后2个月,这套系统会OTA升级一次,升级之后就可以根据高精地图的配合下,实现点对点的辅助驾驶,包括自动进出高速匝道等。更多智能驾驶方面的实测表现,请看开头视频。蜀锦畅言这一次试驾摩卡之后,我们对燃油车有了新的认识,WEY品牌可以说开创了智能混动燃油车的新时代。对于WEY品牌来说,豪华已经是本身就该有的优势。我们从摩卡身上,又看到了智能科技化上的明显提升。动力总成方面,这应该是我们至今测过自主高端品牌中表现最好的一套动力系统。优化的地方也有,但已经是鸡蛋里挑骨头了。试驾摩卡之后,我们应该重新认识一下WEY这个品牌。

CLA 45s是一台可以在AMG历史中留下烙印的车从内燃机诞生以来,工程师就在绞尽脑汁的提升内燃机的效率以及功率。一百多年过去了,内燃机的极限已经被充分的压榨,我们很难遇见未来内燃机还能够达到什么样的高度,但是目前为止一些内燃机已经足够让我们赞美甚至是怀念。在传统的印象当中,AMG系列的产品以堆砌排量为信条。如果动力不够,那就增加缸数和排量,如果再不够那就继续增加。否则7.3L V12和6.2L V8这样的发动机是如何在不来梅诞生的,对于排量的执着一点都不亚于美国车。在德国高性能车当中,极限的压榨发动机升功率似乎一直是死对头宝马做的事情,M-Power的工程师花费了巨大的精力来提升直6发动机的功率,到目前为止已经不亚于常规的4.0T V8发动机。这样的印象在AMG 45系列出现之后彻底被打破,奔驰在第二代A级上推出了AMG版本。而这款入门级AMG车型一经诞生就非常生猛,虽然仅仅搭载了一台2.0T发动机,但是初代车型的动力就达到了360马力,在中期改款的时候更是提升到380马力。在上一代A级换代之时,人们都猜测新一代A级AMG的马力将会达到400马力。谁知道还是大家想的太简单了,最终45系列发布的时候,S版本的动力直接达到了421匹马力,这已经是原厂2.0T发动机的最高动力记录了。正因为如此,这台超过400匹的内燃机让45s系列变得异常暴躁,同时又很好驾驭,接下来就聊聊AMG CLA 45s(以下简称CLA 45s)的驾驶感受。暴躁和柔和之间随意切换目前的高性能车已经不是从前的样子了,曾经大多数高性能车只能够给驾驶者展现出一面——暴躁。这样的性格在山路以及赛道上的确很符合,但是要用来日常走街,就显得过于紧绷,一天车堵下来,驾驶员也挺累的。在发展过程当中,高性能车被赋予了更多的舒适感,即便是V8或者是V12的车型也可以将动力足够柔和的传递到车轮上。别说高性能房车了,就连488这样的超跑,在WET模式下,也可以比较柔和的游走在城市的车流当中。请注意,这并非不纯粹,而是拥有了两种性格,并且两种性格合并在一起之后并不冲突,因为在工程师的精确设定之下两者并不会有任何的干涉,CLA 45s就是这样的一款车。刚拿到CLA 45s的时候,并没有急于将驾驶模式设定为Sport或者是Sport+,首先城市里面的路况并不适合这两种模式,其次目前的高性能车如果能够将舒适模式做到很舒服,也是一种厉害的本事。舒适模式非常友好Comfort模式是CLA 45s最适合在城市道路中驾驶的,因为之下还有一个Wet模式(并非传统的Eco模式),这时候油门的设定即便是普通家用车的驾驶员也很容易适应。相信很多第一次驾驶CLA 45s的人,会下意识的少踩下一些油门,因为头脑里很清楚自己坐拥着一台421马力的紧凑型轿车,但是你会发现动力并没有如同想象中的到来,甚至是有些迟缓的传递到了车轮上。这就是Comfort设定逻辑,因为工程师就想让你和驾驶CLA 260一样的驾驶这台车。这样的状态下,它并没有那么突兀,更不会惊吓到车内的其他乘客。不过也别放肆,封印只是暂时的,只要油门开度一旦过了限度,转速也能够往5000转之上快速飙升,让你充分的感受到M 139潜力。虽然动力可以发挥大部分,但是变速箱依然保持了克制,每一次换挡并不会有太强的顿挫感,TCU还是努力的让驾驶者保持理智——别把车开太快。而悬架的阻尼是可以单独调节的,这一点也是目前高性能车的基本设定。个人很喜欢这样的设定,因为城市道路上还是希望悬架能够稍微舒服一些。CLA 45s的悬架分为硬、很硬、非常硬,要想和普通CLA那么的柔软是不存在的事情,毕竟悬架要支撑起421马力,如果变得和普通版一样,这台车反而会让人下头。强大的发动机技术特别说明的是为了降低发动机的涡轮迟滞,工程师采用了反置进气的方式,也就是将涡轮布置在了发动机的后侧,这样可以一定程度上的缓解涡轮迟滞,毕竟2.0T压榨到超过400匹,涡轮的压力非常大,达到了2.1bar。可能很多朋友对于2.1bar没有什么概念,这里可以给大家举一些例子。如果要将三菱Evo的轮上马力做到400匹,已经很厉害了吧,即便如此涡轮压力也就在1.7-1.8bar之间,并且还不是那么的稳定。但是这台高功率的M139的涡轮却可以稳定的维持在2.1bar左右,另外还没有什么涡轮迟滞。除了进气方式以外,M139还引入了电子涡轮,可以让涡轮迟滞尽量的降低。更为重要的是在降低迟滞的同时,还将扭矩输出的曲线做到尽量的接近自然吸气发动机,因为最大扭矩转速在5000转的时候才会出现,因此在弯道中的油门非常容易控制,扭矩不会很突兀的输出,这也是这台车即便是普通人都可以开得很快的原因之一。运动模式性格分裂如果来到快速路或者是快速环线上面,那么可以将驾驶模式名正言顺的调整到Sport。相比于Comfort,Sport模式明显的推迟了升挡的时机,同时加速降挡也变得非常果断,即便是在高转速状态下松开油门,也不会马上升挡,而是会维持一段时间,随时准备着驾驶者的下一步动作。虽然不是这台车的最强模式,但是Sport已经可以让大多数人感到紧张。如果这时候再将悬架模式调整到最硬,整台车在行驶过程中都会有蹦跳感,这是大多数没有体验过高性能车的人的恐惧来源。非常紧绷的悬架放大的车辆速度感,再加上强悍的动力输出以及敏捷的油门响应,极少体验此类车型的人会精神紧绷。但是要体验CLA 45s的性格,Sport是最起码的。这也是让我非常享受的状态,这时候在快速路上,可以非常轻松的在车流当中穿插。再加上出色的底盘支撑以及沉重但是精准的转向,可以充分的享受高性能车带来的快乐。这时候已经很难遇到对手,如果有追上来的车,大概率是其他好奇的高性能车主,比如M4或者是C63。山路上可以潜力全开只有在赛道或者是山路上,才能够展现出CLA 45s的全部能力,这两个场景是对于车辆的变速箱、制动系统、动力系统、悬架以及底盘的全方位考验,任何一项系统存在明显的短板都会对于车辆的极限构成极大的削减。Sport+模式下,车辆的ESP会有一定程度的关闭,这时候所带来的轮胎的滑动能够让驾驶者体验到更多的乐趣。在上一段已经说到了,CLA 45s的动力水平以及变速箱足够的优秀,但是在山路上就可以彻底的体验到车辆的四驱系统、转向、制动以及悬架。要知道CLA 45s毕竟是一款横置发动机平台的车型,再加上要配合这套发动机的强大动力,因此其余的各项系统都要更为复杂,因此车头所分配到的重量非常大。如果没有一套出色的四驱系统,在弯道中这台车会非常的难以控制,并且速度会受到很大影响。但是CLA 45s搭载了一套4MATIC+四驱系统,它带有扭矩矢量分配,也就是可以针对每一个车轮进行独立的扭矩控制。首先要说明这套制动系统的实力非常出色,初段的制动感受并不突兀,甚至偏轻。但是随着深踩刹车,制动力度会非常线性的释放出来,并且制动力度并不是均匀的增加,而是越到后段越大,但是又非常的线性。只要习惯几脚之后,就能够非常准确的在入弯前将车速降低到合理的水平。在降速度控制好的前提之下,就可以放心的提前一些出弯,即便是油门给大一些也无所谓,细腻的扭矩分配会让车辆快并且稳的出弯。如果入弯的速度快一些也没关系,四驱系统依然能够让车辆保持在很好的姿态上,用扭矩输出将车辆拉回来,帮助驾驶者过弯。坚硬的悬架在这时候有了更明显的表现,即便是入弯前重刹加上转向带来的侧向压力,外侧悬架依然能够提供足够的支撑,尽量保证车身的平稳。除此之外,悬架拥有对于路面起伏极快的反应,能够最大程度的保证车轮对于路面的抓地力。这时候换挡拨片是一个好帮手,能够将更多的控制权交给驾驶者,将发动机的转速尽量的控制在一个想要的区间,尽量的利用转速。即便是Sport+模式,换挡时机也不可能完全按照驾驶者的意图来。变速箱对于换挡拨片的反馈非常快,延迟度非常低,保证了动力的衔接效率。外观、内饰和动力一样打动人高性能车一定要有一个吸引人的外观,但是这个度不能太过,否则会起到反向效果。CLA 45s和普通版的区别主要在于前后包围以及中网,虽然在前保险杠两侧加入了扰流板,但是看上去并不夸张,后面的双边四出排气也完美符合这款车的气场。再配合上19寸的多条幅轮毂,设计师将这款车的氛围营造的恰到好处。只不过从个人的审美角度来说,还是更喜欢A 45的外观,这类横置平台的钢炮还是两厢版看起来更流畅。但是轿跑版本最诱惑人的是无框车门,这是让人无法拒绝的一项设计。内饰则采用了大量的Alcantara材质,方向盘、门板并不吝啬使用,唯一遗憾的就是车顶材质没有采用Alcantara。这一代奔驰紧凑型车的内饰设计在紧凑型车当中是处于天花板水平的,如果和上一代车型相比,完全就是两个时代的产物。总结CLA 45s是一款适用于多场景使用的车,在城市密集的车流当中行驶时,不会让人感到难受,动力输出以及变速箱被很好的压制,会非常细腻传输出来。但是它随时都可以性格分裂,在高速公路、赛道或者是山路上,可以将动力毫无保留的倾泻出来,同时出色的悬架、制动系统以及四驱系统,在为这台车保驾护航的同时,又能够提供足够的驾驶乐趣。当然也不只有CLA 45s如此,新时代的高性能车几乎都可以在不同的性格之间无缝衔接。而在超过60万的价位下,可以选择的高性能车/跑车也有不少。M2、718都是不错的选择,每款车型都有着自己鲜明的性格,特别是中置后驱的718,并且还是水平对置发动机,先天基因优秀。但是CLA 45s对于不同的人来说依然有它吸引人的点,或许是外观、或许是性格。
