


随着豪华品牌车型价格的不断下探,现如今20万元级的豪华品牌入门轿车、SUV产品琳琅满目,凭借与普通合资品牌车型相差无几的售价,豪华品牌入门车型取得了不俗的销量表现。但对于汽车爱好者而言,提起豪华品牌入门车型更多的是嗤之以鼻的态度。毕竟这类入门车型的产品力表现都有些不尽如人意。空间狭小、动力系统羸弱、配置寒酸几乎是豪华品牌入门车型共通的劣势。只要不开,看哪儿都高级,一旦开起来,处处都糟心成为了入门豪华品牌车型最真实的写照,唯一能够给人安慰的也只有那枚熠熠生辉的车标了。这样的产品现状也为那些觊觎这部分细分市场的豪华品牌指明了前行的方向:同级车型空间捉襟见肘,那么推出尺寸更大的车型一定能够吸引眼球;同级车型动力匮乏,那么全系搭载高功率发动机一定能够脱颖而出……而全新林肯冒险家,就成为了这样“反向操作”的代表车型。大,是决定一款车能否在中国市场取胜的关键,而这也是全新冒险家最显而易见的优势。即便是与奥迪Q3、宝马X1这样轴距加长过的车型相比,全新冒险家超过4.6米的车身长度依然优势明显,空间的表现自然不在话下。更重要的是家族化的设计理念使得冒险家营造出了一副“小飞行家”的气势。对于入门车型而言,外观向自家高端车型看齐之后,豪华的气场提升了不止一点。与同级车型相比,冒险家除了在外观、空间层面取得了长足进步之外,全系标配的2.0T高功率涡轮增压发动机+8AT自动变速箱的组合一样能够给到你惊喜,毕竟强劲的动力与同级车型普遍搭载的小排量发动机完全不可同日而语。而正是凭借宽敞的尺寸与充沛的动力优势,全新林肯冒险家向世人展示出了一个孔武有力的壮汉形象,它在任何时刻都能展现出从容不迫、处事不惊的沉稳性格,而这才是豪华品牌真正的底气由来。当然,在壮汉魁梧强健的体魄之下,同样也隐藏着细腻温柔的一面。进入车内,半苯胺材质的内饰首先映入眼帘,它在提供丰满质感和天然纹理的同时,还拥有柔软细腻的触感。而这样的材质是不是觉得有些似曾相识呢?没错,部分雷克萨斯顶配车型所采用的内饰材质正是半苯胺。当以精致东方美学著称的雷克萨斯与一台纯正的美式豪华SUV产生交集,相信那些关于美系车粗犷的固有印象立马就变得不攻自破。毕竟对于打造“豪不妥协”的豪华美式SUV这件事上,林肯一直都是认真的。与产品力层面的尽善尽美相比,全新冒险家24.68万元的起售价也足够务实。毕竟指导价25万元以内的豪华品牌SUV,很难找出一台能够在动力、空间、内饰等多维度超越冒险家的车型。而根据价格及配置的分布情况来看,包含了全景天窗、座椅通风、雨量感应雨刷等配置的尊享版车型(指导价25.98万元)性价比更高,有望成为未来的主销版本。与冒险家相比,宝马X1、奥迪Q3的2.0T车型虽然在空间、配置等层面并不占优,但不可忽视的是其优惠后与冒险家相差无几的价格再加上品牌认知度,还是拥有不小的诱惑力,毕竟部分豪华品牌的潜在买家在购车时感性大于理性才是选车的常态。但冒险家似乎并不需要过多的担忧,凭借傲人的账面数据就已经能够进行一定程度的圈粉,只要能把潜在用户吸引到店,一切就变得水到渠成。或许当用户亲身感受到以客为尊的“林肯之道”服务理念与冒险家所诠释的“静谧之旅”产品内涵之后,冒险家能够脱颖而出与BBA一战。

每一款车型的到来,都有自己的使命。有的是为了冲量,有的是为了提升品牌形象。作为奔腾T系列的首款产品,奔腾T77属于前者,而从去年为品牌贡献了近四成的销量表现来看,使命完成得也还算不错。奔腾T77所处的10万级紧凑级SUV市场竞争尤其激烈,在同级对手哈弗H6、长安CS75PLUS、传祺GS4都普遍使用1.5T及以上动力搭配时,先前奔腾T77仅提供1.2T版本确实不太合乎时宜。此次新增1.5T以后,动力方面便不再会是奔腾T77的软肋。和现款1.2T车型相比,新车的最大马力增加了26Ps,峰值扭矩提高了54N·m。最大输出功率为124kW,和同级车型哈弗H6 2020款车型搭载的1.5T发动机数据相同,峰值扭矩则为258N·m,与长安CS75 PLUS的蓝鲸1.5T动力相比没什么优势,但在同级车型中处于主流水平。这个全新的1.5T发动机来头不小,是由中国一汽自主设计,后续大家也能在红旗H7的中期改款车型上看到。但就目前的定价和配置来看,新增的5款1.5T车型,最推荐的还是12.38万元的自动尊享版,属于次顶配。相比便宜1万元的自动豪华车型,多配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、ACC自适应巡航、自动大灯/远近光/自动雨刷、车内氛围灯及全液晶仪表盘等诸多实用、安全的配置。相较于顶配车型,1万5千元的差价,它只少了并线辅助、自动泊车入位、车载客气净化器等,对于很多技术熟练的车主朋友,大多会选择不花这个钱。而根据蜀锦传媒近日对一汽奔腾成都鸿瑞4S店的走访求证,T77 PRO自动尊享版确实也是客户表现出兴趣度最高的车型版本。而谈及新增动力选择对T77车系的销量影响,销售人员则表示,从奔腾T77 PRO自3月直播上市以来,店内的线上平台咨询客户有明显增多,一天也基本能保持5组左右的到店客户接待。奔腾T77的消费群体是泛85后的城市青年,原先的1.2T发动机虽然油耗较低,动力和经济性也不错,但是很多喜欢自驾游的客户就直接放弃了。T77 PRO用上1.5T发动机,就能把这波客户招揽回来,而现在预定奔腾T77 PRO,还可以享受最高8000元的置换补贴。但对于经济性更为看中的客户,蜀锦认为搭载1.2T的奔腾T77仍在考虑范畴之内,养车成本和入手门槛都更低,1.8万元左右的终端优惠,也让这款车性价比突出。蜀锦畅言:不管是T33、T77、T99等产品的到来,还是拉坦克、冠名微博红人节、脱口秀上市这些营销活动的执行,一汽奔腾做出的成绩有目共睹,在这个特殊时期,在原有T77的基础上,推出搭配全新动力组合的T77 PRO来增强产品力,覆盖更多的用户群体,不管市场表现能不能如愿,品牌意义明显大于销量意义。

行业动态:大众发布2019年会信息,年销售收入同比增长4.5%;汽、柴油价格大幅下调,92号汽油加满一箱少花40元;宝马集团年研发费用连续5年超50亿欧元;索赔1.2亿元,宁德时代起诉塔菲尔侵权;欧洲疫情告急,米其林等轮胎企业停产。新车动态:全新Amarok皮卡发布预告图;几何C冰雪测试谍照曝光,NEDC续航520km;广汽新能源Aion V爆最新消息,起亚全新索兰托3月19日全球首发,荣威全新微型纯电动车3月31日将上市,续航达300km。01日前,在大众汽车集团2020年度线上媒体沟通会上,大众官方正式发布了全新Amarok车型的手绘图。新车整体造型看上去十分霸气,更具侵略性。按照规划,新车有望在2020年正式推出。全新Amarok是大众与福特结盟合作的首款车型。早在2018年6月双方签署合作意向书,将合作开发商用车辆,包括小型皮卡等车型。2019年1月,双方正式签约时,提及将合作开发厢型车和皮卡,计划未来10年内,双方共同推出和销售全新的中型货卡,全新Amarok也和福特全新Ranger共享许多零部件。此前,大众首席运营官Ralf Branstatter明确表示,大众Amarok这类车将不会被电气化。参照现款动力来看,大众Amarok搭载一台3.0T V6柴油发动机,具有163马力/204马力/224马力等三种不同的最大功率版本。——从手绘图上来看,全新Amarok车型还是很有皮卡范儿的,且这台车在全球市场的表现还是可圈可点的。由于国内的相关法规限制,我们看看就好了。023月17日,我们从国家发展和改革委员会获悉,自2020年3月17日24时起,国内汽、柴油价格(标准品,下同)每吨分别降低1015元和975元。折合92号汽油每升下调0.80元,95号汽油每升下调0.84元,0号柴油每升下调0.83元。本次调价过后,2020年成品油调价将呈现“零涨三跌两搁浅”的格局,国内多数地区汽油价格将重新迈入5元时代。——按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油,将少花40元。兄弟姐妹们,加油派对,约起来!03根据日前大众集团在年会上公布的信息,2019年该集团旗下几乎所有品牌业绩均有所上升,其中大众品牌年销售收入达884亿欧元,同比增长4.5%;斯柯达品牌2019年销售收入为198亿欧元,同比增长14.5%;西雅特品牌销售收入为115亿欧元,利润更是创新高地达到了4.45亿欧元;宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入,同比增长35.1%;保时捷品牌销售收入为261亿欧元,同比增长10.1%。在主要乘用车品牌中,虽然奥迪品牌销售收入同比下滑5.9%,达557亿欧元,但其营业销售回报率却相比去年同期提升0.2个百分点,达8.1%。据大众集团解释,奥迪业绩下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。——大众真的是太了解中国消费者的心理了。比如看一汽-大众拆分独立出来的捷达品牌,这张牌打得非常好!怪不得在总结2019年业绩时,大众集团CEO迪斯点名表扬了大众(中国)CEO冯思翰所带领的团队在中国市场取得的成绩。04宝马集团近期公布2019年财务数据显示,根据新国际财务报告准则计算,全年研发费用达59.52亿欧元。这意味着自2015年以来,宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。另有数据显示,2019财年,宝马集团营收达到1042.1亿欧元,同比增长了7.6%;息税前利润达到74.11亿欧元,同比下降了17%。电动化方面,宝马正在全面推动电动化战略和产品线扩张。目前宝马在全球市场共提供12款新能源车型。到2021年底,宝马集团将提供五款纯电动车型;到2023年,宝马集团新能源产品线计划拓展至25款,其中一半为纯电动车型。具体车型层面,除宝马i3外,MINI COOPER SE(MINI纯电动)车型已于2019年底在英国牛津工厂投产;今年,宝马iX3在中国沈阳投产;2021年,宝马iNEXT将在德国丁格芬工厂生产,宝马i4在慕尼黑工厂生产。后三款车型将搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术。——在国际车市依旧不景气的情况下,中国的汽车市场对于车企来说依旧还是一块“肥肉”!认真对待中国市场,准没错。053月17日,媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案,已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。宁德时代相关负责人表示,由于尚未开庭,专利具体信息目前不便透露,但和防爆阀有关。据宁德时代官网介绍,防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开,缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。在国家专利局网站上,以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品,与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序,侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿,宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。——不管在体量还是业界影响力上,目前来看塔菲尔和宁德时代并不在一个量级。还是做吃瓜群众,静静等待法庭的判决吧!06据外媒报道,米其林近日宣布暂时关闭该公司在西班牙、法国和意大利的工厂以防控新型冠状病毒疫情。根据规划,米其林轮胎的法国工厂已于3月16日下午关闭,意大利和西班牙工厂于3月17日开始关闭,具体关停多久未公布,视疫情情况而决定。据悉,在米其林轮胎关闭的这三国工厂中,共雇佣2万名员工。此外,意大利新冠肺炎疫情在欧洲最为严重,当地汽车和轮胎厂家的生产经营均受到影响。3月10日,总部位于意大利米兰的倍耐力轮胎称,工厂发现了一例新冠肺炎确诊病例。目前这个工厂已经缩减轮胎产量,以保证在“有限员工数量”和“最大程度安全”的情况下运营。——目前,国内疫情已在政府、医务人员等多方努力下得到了有效的控制。这两家轮胎企业此前都在关键时刻走在支援疫情防控的前列。米其林(中国)向武汉市捐赠了300万元人民币,倍耐力通过山东省济宁市兖州区慈善总会捐资500万元人民币,以支持中国抗击新冠肺炎疫情。07据悉,几何C现已在内蒙古海拉尔完成了冰雪测试。该车将搭载ITCS3.0电池智能温控系统,官方称该系统可将动力电池单体温差控制在±2℃以内,从而保证电池组在适宜温度下运行,以提升车辆在低温下的续航能力(提升20%左右)及安全性。此外,新车还将拥有热泵空调、车身轻量化等技术。续航部分,预计几何C共有400km和520km(NEDC工况下)两种续航版本车型,动力部分,两个版本车型均将搭载最大功率为150kW,峰值扭矩达310N·m的永磁同步电机。——值得一提的是,几何C还将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果,搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“,它是国内首个结合车端、云端、场端,未来准备搭载5G,全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术,能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。08不久前,广汽新能源全新紧凑型纯电动SUV——Aion V登上了工信部2020年第三批工《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,新车共有三个续航版本,在NEDC综合工况下,续航里程分别为600Km、520Km和500Km。新车预计在年内正式上市。广汽新能源Aion V的长宽高分别为4586/1920/1728mm,轴距2830mm。虽然车身尺寸在同级车中并不突出,但是轴距达到了2830mm。动力方面,新车采用了一台来自日本电产最大功率为135kW(184Ps)的永磁同步电机,最大扭矩为350N·m,与广汽新能源Aion LX 80版车型相同。电池方面,新车将拥有三个续航版本可供选择,NEDC工况下,续航里程分别为600km、520km以及500km。——从GE3和Aion LX的定位以及售价来看,未来Aion V补贴后的售价很可能在15万-20万元之间。09近日,起亚汽车宣布全新索兰托将于3月19日全球首发。索兰托是起亚汽车旗下的一款中型SUV,曾以进口的形式在国内销售。前段时间,起亚公布了一组全新索兰托的官方图片。此外,根据曾经发布的信息,新车将基于现代和起亚共享的全新平台打造。在尺寸方面,新车的长/宽/高分别为4810/1900/1700mm,车身长度和宽度相比现款车型分别增加了10mm。与此同时,全新索兰托的轴距达到了2815mm,比现款增加了35mm。动力方面,全新索兰托预计将提供汽油、柴油和混动三种动力形式可选。其中,汽油版车型将搭载一台2.5T发动机,最大功率203千瓦,峰值扭矩421牛米;混动版车型使用的是1.6T发动机和电动机组成的动力组合,最大功率169千瓦,峰值扭矩350牛米,与之匹配的是8速双离合变速箱。此外,新车预计还会在年底推出插电式混动车型。——起亚的产品力还是相当不错的。目前除了品牌力受到影响之外,车型的性价比还是相当高的。10近日,上汽荣威官方消息,科莱威CLEVER将于3月31日正式上市。科莱威CLEVER是上汽荣威旗下的一款全新纯电动微型车。新车是基于上汽“新出行”战略量身定制,也是“新出行”战略的首款成型产品,推出后可满足更多消费者的日常代步需求。续航方面,新车的综合续航里程能达到300公里。——这种A0级电动车续航能上300km确实不错,但就看真实续航能不能保持的不错。

说到国民神车,你会想到谁?当然是五菱宏光咯。为什么会是五菱宏光,而不是其他车型,这不仅和五菱宏光本身有关,也和其背后品牌历史有关。此前已有报道,在这里就不多赘述五菱汽车了。今年2月6日,五菱汽车宣布造口罩:“人民需要什么,我们就生产什么。”每天生产的上百万只口罩免费供应各企业,口罩的级别更是达到了GB19083,这样的举动在此前着实为五菱汽车圈了一波粉。但是问题也伴随而来,这些口罩是仅供应一些企业吗?现在市场上口罩依然处于脱销状态,伴随大量入境人员的到来,口罩的供应依旧是个问题。3月16日,五菱汽车宣布,其生产的口罩开始向所有人供应,并且是免费!免费!免费!前人说过,“吃独食长不高”,所以这么好的事情肯定要拿出来大家分享,告诉在座的各位该怎么领取五菱牌口罩。步骤一:下载菱菱邦APP,注册账户五菱牌口罩并没有供应各大药店,能够领取的渠道只有五菱汽车的官方APP,所以首先就需要通过手机下载“菱菱邦”APP,该APP在手机里的软件商城都有下载,并且是免费的。安装APP后,首页就可以看见“口罩申领”的图标,但在申领之前先稳一手,点击右下角“我的”选项,之后点击“注册/登录”,便可以开始注册账号(注册账号的页面还有些洋气)。此处需要注意的是,有些用户在输入手机号码注册后,点击获取验证码失败。如果出现这样的问题需要在手机的设置里面开启“菱菱邦”APP的获取权限,之后就可以收到验证码了。步骤二:点击口罩申领在注册好账号后,便可以正式开始进行口罩申请流程。而这次五菱汽车还来了一波“饥饿营销”,一共有600万只口罩被放出,每天却只会发放30万只,并且只会在11点、16点以及20点三个时间点进行发放,每次限量10万只,能否抢到口罩完全看”手气“。不仅如此,五菱汽车还采用了类似的”会员机制“,如果认证了五菱宝骏车主,则可以有翻倍几率中签,是不是很像游戏里的会员爆率翻倍?(运气不好没抢到)如果是非车主的用户,直接在对应的时间点选择非五菱宝骏车主入口抢口罩就行;而如果是五菱宝骏车主,则需要先点击认证,然后输入认证信息,可惜我不是五菱车主,只有拍大腿了。步骤三:金币兑换口罩除了凭运气抢口罩以外,对于那些打一元麻将都输上百元的用户来说,还有一种可以凭实力获取口罩的办法——金币兑换。在车主认证下面点击金币兑换选项,对于新用户来说金币肯定会不够,所以官方提供了领取金币的方法,具体方法如下——把日常这些操作完了以后,大约一周时间就可以换一包口罩。这里需要注意的是,如果兑换成功了,需要到当地4S点取货,五菱汽车,又为其营销手段加入了神操作!总结:除了五菱汽车以外,比亚迪也在进行口罩生产,不过其并没有免费赠送,而是将口罩平价放至药店进行销售,售价是2.5元/个,比亚迪也表示该价格并没有任何盈利。此外,广汽集团也将自行生产的口罩分别捐赠给了公安系统、医院、红十字会等机构。所以,五菱汽车是现在唯一一家向公众免费供应口罩的汽车企业,抢口罩的姿势都学会了吗?

而作为全球经济的重要构成部分,全球汽车产业链的问题也同样接踵而至,供应链中断、工厂被迫停产、销量下滑等问题如同多米诺骨牌在诸多国家汽车领域接连上演。对于一家全球化布局的国际车企来说,这场疫情风暴的打击相当之大,尤其中国市场还是诸多汽车品牌最大的单一市场,而中国汽车市场在第一季度受到的剧烈冲击已在销量数据上有所展现。我们从多个国际社交平台上,都能看到疫情受灾国的民众在超市抢购相关生活物资的图片。这说明了什么?说明在困难面前,只有殷实的家底,才能让大家具有足够的安全感。同样的道理,用来形容汽车企业也如此。我们按照“远亲不如近邻”的逻辑入手,拿邻邦国家日本来说,我国在汽车产业上与其供给需求联系紧密,且相互依存度够高。据统计显示,中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%,2019年日本从中国进口的汽车零部件约30亿美元,已是2003年非典爆发时的10倍左右,同时,日本三大汽车制造商与国内车企组建的合资公司在未脱离“寒冬期”的国内2019年的车市表现亮眼。这场疫情究竟对这些合资车企影响有多大?为了接近真相,我们的探店记者前往所在地的经销商进行了调查,并用视频采访的方式进行了记录。在视频的结尾,我们从当地经销商了解到享有“中国家轿王”的东风日产轩逸车型,居然没有现车。无论是第14代新轩逸,还是轩逸·经典车型,都一车难求。从这个角度看,问题就出来了——东风日产的襄阳工厂就处在国内疫情较重的地区,必会制约供应链配套恢复以及终端经销商复工时间。但矛盾的是,在探店过程中,奇骏和第七代天籁都卖的相当不错。既然卖的都很好,为何轩逸系列没车,奇骏和第七代天籁就有车呢?就算将车企生产成本最大化,各车企的相关配件不是出于同一工厂生产,核心配件需要从日本本土进口,这方面东风日产旗下的车型应该都会受疫情被影响。现在来看,我们没办法清晰的判断到底是东风日产旗下车型卖的好,供不应求;还是疫情影响,供应链出问题,产能受限?如此一来,我们通过线上看直播的方式,采访到了东风日产乘用车副总经理陈昊。其实对于任何企业而言,无论哪个环节都需要做到“以人为本”。疫情下企业所有员工的健康是第一位的。对于汽车厂商而言,人为因素制约面几乎覆盖所有,复工复产当然也在列。如何保证人员健康的同时还能让经销商平稳度过这段特殊时间,就需要有些管理智慧了。我们在陈昊处了解到,东风日产2月10日起开启远程办公,2月17日安全顺利复产,花都地区2129名员工,有序返回工作岗位。而就在复产后的第三天,也就是2月19日下午,东风日产副总经理陈昊、纪委书记史沫林、工会主席郑乐华一行,就专门走访看望了机关IS总部、营销部门、研发和采购部的伙伴,并到东风启辰、东风南方、风神物流进行了走访。复工之后,东风日产已根据供应商的情况合理安排企业生产工作。目前,东风日产各地工厂已对疫情做好生产预案,可以满足一到两个月的车源。那到底为什么轩逸没车呢?我们的探店是在3月初,根据当地经销商工作人员的介绍,天籁和奇骏符合平时的表现,就连平时比较低调的蓝鸟、骐达等车型销量也都“出其不意”。那么作为爆款的轩逸没车似乎也就能够解释的通了。 首先,陈昊的解释是,品牌方在疫情初期就充分考虑到给经销商的减负、政策松绑,这些政策中既包括了返利补贴、贴息支持的金融支持,也包括取消一季度考核的政策松绑,还包括针对特殊时期的物流、保障、供给实现产销优化和无缝衔接等等具体措施。 2020年,东风日产将继续在华导入“日产智行”技术,3款采用ProPILOT超智驾系统的车型也将同时征战中国车市,鉴于目前已有第七代天籁、2020款奇骏搭载拥有L2级自动驾驶能力的ProPILOT超智驾系统,预计今年还会有一款新车加入。此外,东风日产还将引进采用e-POWER技术的车型,未来与纯电动车型一起“征战”国内新能源车市场。可以说,东风日产所做的“准备”是全方位的,如何将技术与市场、口碑相结合,就成为了这一年东风日产的重要战略储备。

疫情拐点并未在预想的时间来到。但我们的生活还需要继续。随着越来越多的企业开始恢复办公,我们看到了久违的堵车,地铁也在每日的清晨开始变得拥挤。这时,内心那颗想要拥有一台属于自己的小汽车的意愿变得愈发强烈。可是在疫情期间口罩太珍贵!怕冷又怕热?这些问题成为了阻碍我迈进4S店大门的因素!或许是吉利汽车感受到了大家内心的诉求,所以它来了——“健康出行 要吉利”全民瓜分20亿线上直播团购会。3月8日,随着几位网红小姐姐的上线,“健康出行 要吉利”线上直播团购会在吉利最大的S级店面——成都新越行正式拉开帷幕。由于本次直播团购会不仅推出涵盖现金礼、好运礼、金融礼、健康礼的四重大礼的同时更有20亿的筹码,以至于一开播,直播间的人气就达到了一个高潮,毕竟谁都无法拒绝如此实打实的优惠政策的诱惑!这一幕确实令人感到前所未有,因为在疫情期间各行各业都受到了不同程度的影响,这就考验着大家的应对能力,所以都纷纷开始将线下营销活动转移到线上。企业和经销商纷纷开始线上直播卖车活动,但是在实际观看中我们可以发现内容太空、形式太陈旧、优惠力度太弱且受平台限制无法将真实销售情况进行精准传达,导致最后的直播成为了“自嗨”,无法真正吸引客户和打动潜在消费群体。正是因为这样,吉利开始寻找着一条全新的出路......吉利开始针对直播中存在的痛点进行优化的同时,寻找属于吉利自己特色的东西。如,能让消费者看的更明确更直接更诱惑的优惠政策:20亿购车福利(现金礼、好运礼、金融礼、健康礼的四重大礼)、交5000定金抵扣10000车款、10万元疫情保险、1万元置换补贴......在现场的我都有种想要下订单的冲动。让消费者在线上观看直播的同时也在参与现场趣味性互动,巨大的优惠力度不仅仅让在场的每一个人为之一振,更多的还来源于强有力的产品力和极具特色的车型产品展示,那这场直播究竟拥有怎样的一个特色呢?你见过在汽车内K歌来展现音响效果和车辆隔音的操作的吗?你见过网红美女在车内后备箱仰卧起坐挑战展现大又灵活的空间性的吗?你见过通过540°车载摄像头来进行你比我猜展示车辆科技含量的吗?总之,这场直播内容利用吉利汽车超越合资车型的科技完美地传递了每台精品车的特点,不得不说吉利真的很会玩。只是苦了我的眼睛,毕竟又是香车、又是美女、又是红包雨,好一个手忙脚乱。试问,有谁能抵抗这些诱惑,有谁能克制住内心的冲动,又有谁可以在购车时不多看两眼吉利的产品呢?2020的开局并不算顺利,突如其来的新冠疫情给原本就不太晴朗的汽车市场雪上加霜。但吉利汽车却始终相信“命运是掌握在自己手中的”,也明白越是在艰难的市场中,越是看不到未来走势迷茫的时刻,品牌越要抓住自己最核心的东西,保持对未来的勇气。对此吉利今年在产品、渠道、营销、服务等方面都下足了心思,打造了一套属于自己的行进方式。这也就孵化出了吉利创新的线上直播形式和清晰透明且有力营销方式,所以这样努力的吉利有他不火的理由吗?这也难怪整场直播中有上百万的“老铁”都在网络上“厮杀”,看车、玩车、订车!这次吉利西南的线上团购会,让大家看到了吉利身为2020年代的勇敢者,它正在用亲身经历告诉大家如何面对这个时代,如何创造自己大吉大利的时代。2020,开吉利才大吉大利!

市面上受到广泛欢迎的产品,具备加价销售的可能性。这当然是一种不合乎规范的状况,但是也算是市场经济下的常规操作。每一次热门球鞋的发布就会出现第三方平台疯狂加价销售的行为,即便如此还是有很多人趋之若鹜。除此之外,汽车也是一个典型的加价产品。大众、本田、丰田的热门车型都出现过加价销售的情况,只不过近几年来得到了明显的改变,人们已经很少去谈论这类车型加价销售的梗。然而一些本来售价就昂贵的进口车型也存在加价行为,这些车型的加价就不是几千一万的问题了,多则能够有几十万,这其中就包括丰田旗下的车型。埃尔法是丰田旗下的一款高端MPV车型,说是高端其实也就存在于国内,这款车在欧美市场根本就不受欢迎,主要分布于东亚以及南亚国家。在日本,这款车的售价虽然不便宜,但是远没有达到昂贵的水平,入门级车型大概在40多万元。然而到了国内市场,这款车的官方售价几乎翻了一倍,来到了80万元的水准。当然售价这个东西无可厚非,毕竟这款车并不是面向大众群体的。这款车之所以如此高的价格,还能够供不应求,基本上还是因为国内惯有的“面子”思维所影响,再加上一些娱乐圈明星的加持效应,出现目前的局面也在情理之中。随之而来的兄弟车型威尔法,也是相同的操作。由于混动系统的引入,发动机还从3.0L V6缩减到了2.5L L4,与ES 300h的动力总成完全一样,一瞬间,威尔法成为了最贵的量产4缸车型。如果认为威尔法的售价已经足够昂贵,那么你就太过于天真了。因为在威尔法引入国内市场之后不久,雷克萨斯LM来了,即便是入门级车型的售价也达到了116.6万元,高配的四座版车型售价更是达到了146.6万元。就像前文所说,这类车型的售价高低并没有任何的问题,因为它主要用作高端商务场所使用,不具有普遍性。去年底,网络上一度传言LM高配车型要在原价基础上加价60万元销售。为了验证这个传言的真实性,我们特地走访了一趟成都当地的雷克萨斯经销商进行求证。而经销商的回应则是LM并没有开启官方的预售渠道,也不会向意向客户保证什么时候有车,目前只是对有意向的客户进行登记,等有车源了第一时间通知。也就是说,至少是官方销售渠道来看,目前连预售都没有开启,就更别说什么具体加价多少的事情了,虽然这台车最终很可能会有着不小幅度的加价。综合来看,目前出现的具体加价金额的传闻,很可能是个别平行进口车商给出的报价。其实从客观的角度来看LM这款车,它的贵是因为在MPV当中并没有对位的竞争产品。对于广大近期内要购买雷克萨斯的朋友来说,由于受到疫情的影响,目前的物流会在一定程度上变得迟缓。但是随着物流的全面复工,这样的现象会逐步的减弱直到恢复正常。所以相应的,目前在购车之后的提车周期也有相应的增加。至于交车的周期,不同的车型以及配置之间有着明显的差别,要视具体情况而定。只不过目前店内不同的车型之间都有少量的现车,急于要车但是对于配置搭配没有特别要求的消费者,可以考虑现车。优惠信息一般是消费者最为关注的,但是雷克萨斯一向没有什么优惠政策,这个品牌更注重的是产品的品质以及优质的售后服务。但是每款车型都有其各自的金融政策,一些金融政策可谓相当划算。比如雷克萨斯NX 2年0利率,置换享最高1.5万元补贴,雷克萨斯RX首付低至3.98万元起,雷克萨斯CT首付4.3万元起,6年或15万公里免费保修保养。蜀锦畅言丰田集团的这一系列MPV(包括LM),我们不能说产品不够好,而是在国内的价格确实超出了产品本身价值。雷克萨斯作为一个豪华品牌存在品牌溢价还能说得过去,但是两款丰田确实有些夸张了。但是就像文章开头所说,产品加价依然供不应求,本身就是一个市场行为,代表了人们认可这款产品。而这样的局面还将一直持续下去,因为从目前来看并没有哪一个品牌会推出完全对标的产品。

行业动态:新款App上线,宝马可自行切换纯电模式;告别德国市场,斯巴鲁7月份将推BRZ最终版;奥迪取消L3自动驾驶?权责界定实在太难;非法网约车经营,万顺叫车被罚30万元;马自达3 昂克赛拉碰撞成绩优异;工信部推动公共交通领域全面电动化。新车动态:3月26日上市,吉利博越PRO四驱版官图曝光;全新奥迪A3三厢长轴距版下线,售81.90万元起的 2020款丰田埃尔法双擎上市,两厢AMG A 35有望于4月上市。01汽车变得越来越智能,越来越“懂你”。语音助理能够实时判断车辆周边环境,系统可据此作出响应。而宝马则在日前推出一款App,可在车辆进入低排放区时,自动将车辆切换为纯电动模式。——为了鼓励驾驶员多多使用该功能,宝马正在启动相应的积分奖励计划,例如开放宝马充电站免费充电业务等,为驾驶员提供相应奖励。02斯巴鲁日前表示,其将于今年7月份在德国市场推出斯巴鲁BRZ Final Edition(最终版)车型。据悉,新车在德国市场的起售价格为40270欧元(约合人民币31.44万元),将限量发售100辆。最终版车型的推出,也标志着这款入门跑车即将告别德国市场。值得一提的是,国六排放标准将于今年7月1日在全国范围内实施,仅满足国五排放的斯巴鲁BRZ届时也将再次退出国内市场。——真是台命运多舛的车。03世界首款L3级自动驾驶汽车奥迪A8早在2017年就正式推出。日前,有媒体爆料称从知情人士处获悉,奥迪已于2019年底正式取消L3级自动驾驶项目,转而将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术的研发。同时网络流言还称,“奥迪在L3级自动驾驶上累计投资超过10亿欧元(当前汇率约为78亿元人民币)。”——奥迪是否取消了L3级自动驾驶项目,其实都不影响其自动驾驶战略,技术积累有利于L4项目推进。04据官方消息,疫情防控期间,有群众投诉反映万顺叫车平台在北京非法从事网约车经营且存在跨省运营的问题,北京市交通执法总队按照疫情防控要求,立即对万顺叫车平台进行了约谈和调查。——总感觉这是一波反向操作,这30万元是最便宜的广告费,现在大家都知道有个万顺叫车还有这么多人用。053月17日,中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定,完成了2019年第二批第12款车型——马自达3 昂克赛拉车型的全部测试评价工作,并于当日正式发布了该车型的测试评价结果。测评结果显示,马自达3 昂克赛拉在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评(P),在车内成员安全指数上获得了优秀(G),而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀(G)。——三个G,不过也不惊讶,马自达在IIHS方面一直都很优秀。063月16日,工业和信息化部装备工业一司组织召开视频会议,听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议,深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。装备工业一司表示,推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措,下一步拟会同相关部门,组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作,积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。——不得不说电动公交的乘坐感受真的很差!07日前,吉利汽车官方发布了博越PRO四驱版官图。作为新增车型,其整体沿用了现款车型的主体设计,并标配车规级“CN95”高效复合空调滤芯。同时,该车将于3月26日正式上市。——博越PRO要出四驱版本了!啥时候更换动力呢?大家都等着呢!08日前,一汽-大众AU381/0 CN_KL项目首台整车下线仪式在青岛分公司总装车间举行。AU381/0 CN_KL项目车型是继宝来、宝来·纯电、AU380/1 CN_K(全新奥迪A3)之后青岛分公司承担生产的第4款车型,也是青岛分公司生产的第2款奥迪品牌车型。据了解,项目代号AU381/0 CN_KL为全新奥迪A3三厢长轴距版车型。——很好奇这台A3长轴距究竟加长了多少......09日前我们从官网获悉,2020款丰田埃尔法双擎已经上市。相比2019款车型,新款埃尔法双擎的配置略有提升,售价则上涨1.40万元,售价区间为81.90万-87.00万元。根据官方公布的配置信息来看,2020款埃尔法双擎针对配置进行了升级:中控触屏由8英寸升级为10.5英寸,同时内部加入了百度CarLife手机互联功能。与此同时,新车还配备了丰田智行互联系统,其提供紧急救援/道路救援服务。——这个指导价没有太多的意义,大家都懂得。10日前,我们从相关渠道获悉,两厢版AMG A 35车型或将于2020年4月正式上市。区别于已经上市的国产三厢版AMG A 35 L,两厢AMG A 35将采用进口的方式引进销售,同时作为两厢车,A 35将是一款更加纯粹的“小钢炮”。——听说发动机水管装反的就是这款车?

随着近些年车市增速的放缓,中国车市正式从增量市场转变为存量市场,这就意味着新购用户逐渐减少,换购、增购的比例大幅提升。对于已经有车的消费者而言,他们再次购车时,对车辆自然有着更高的需求,而2019年几乎所有的豪华品牌呈现出的销量逆势上涨态势,也再次印证了这一观点。因此对于车企而言,如何通过高端化的产品来迎合市场的实际需求就成为了重中之重。比如豪华品牌林肯选择了国产化的道路,通过降低购买门槛,进一步蚕食豪华车市场的份额。老牌一线中国车企推出的领克、WEY、星途等定位更高的品牌也收获颇丰。面对中国车企打造全新品牌进军高端市场、豪华品牌通过国产方式进一步下探的做法,合资品牌面临着腹背受敌的窘境。为了市场份额不被蚕食,同时进一步提升盈利能力,合资品牌的高端化之路势在必行。但是想在品牌属性与定位已经固化的前提下破局,难度可想而知。因此,提升产品体验,打造出差异化的优势几乎就成为了合资品牌迈向高端化之路的唯一途径,而要做到体验层面的升级,强劲的动力、出众的NVH表现是必不可少的关键要素。合资品牌中的别克成为了这样的一员。首先从驾驶的层面讲,别克旗下的2.0T涡轮增压发动机动力输出水平在同级产品中无人能出其右,从乘客的角度出发,隔音、滤振等方面的表现也是别克的核心优势。依照这种优势,别克推出了定位更高的Avenir系列车型。如今,君越、GL8等以商务需求为主的别克车型都已推出了Avenir系列,它们与普通版本的关系就如同奔驰S级与迈巴赫S级。以GL8 Avenir为例,外观方面它拥有视觉效果更豪华大气的中网、更大尺寸的轮毂,第一次见面时你便能感受到它强大的气场,深刻认识到它不是一辆普通的别克。与外观需要呈现不怒自威的气场相比,内饰要想打造出与众不同的豪华感,更重要的是通过独到的设计与配置,为车主提供温暖与关怀。GL8 Avenir采用的是豪华车惯用的菱形网格图案真皮座椅,并选用达到“全粒面”品质的上等公牛皮,视觉效果出众的同时,触感同样细腻,甚至车顶也采用了更为高端的麂皮绒面材质。同时,为了提升乘坐的体验,后排遮阳帘、后排独立全自动空调等配置也无一缺席。高品质车型更注重细节,Avenir车型在翼子板、门槛踏板、座椅、副驾驶仪表板等处均有Avenir的标识体现,就连车内的原装地毯都要比普通版车型更加细腻厚实,时刻强调着自己与众不同的身份。与其他豪华品牌更注重感性层面相比,别克Avenir系列实现了豪华体验与性价比并存。正如前文所说,高端化是一种趋势,合资品牌突围势在必行。别克明显不甘于只是在细节上对车型进行调整提升,更高端的旗舰车型将进入市场销售。根据相关的信息显示,别克将在7座 GL8 Avenir版本的基础上推出4座的旗舰版本,进一步丰富GL8的产品矩阵。与7座版GL8 Avenir相比,4座版车型最大的改变在于后排,2+2的座椅自然将更加注重尊崇感及舒适性。外加GL8 在乘坐舒适性及NVH方面的深厚功底,即便是与价格高出数倍的埃尔法等车型相比,GL8 Avenir一样拥有着满满的优势。对于有商务接待需求的用户而言,4座版GL8 Avenir车型或将成为未来唯一的选择。当然以别克品牌自身的定位来看,GL8 Avenir四座车型有着无法逾越的价格天花板,那么能否在此硬件基础上,继续推出更加进阶的版本出现呢?毕竟丰田能在埃尔法的基础上打造更加豪华的雷克萨斯LM,那么对于别克而言,同样也能够进行类似的尝试。虽然通用官方并没有公布类似的计划,但已经有网友绘制出了假想图。从图中可以看出,换装了凯迪拉克风格前脸的GL8并没有丝毫的违和,外观造型极其和谐。如果这样一款继承了GL8 Avenir产品优势与凯迪拉克品牌优势的新车能够成真,必然也能够赢得不错的市场反响,毕竟当前拥有四座MPV车型的豪华品牌只有雷克萨斯一家,市场中充满着机遇。同时中国作为通用汽车最大的市场之一,对于中国消费者的需求,通用汽车自然也有理由在第一时间进行满足。能否终结埃尔法、雷克萨斯LM的加价神话,或许接下来就要看通用的了。

随着近些年车市增速的放缓,中国车市正式从增量市场转变为存量市场,这就意味着新购用户逐渐减少,换购、增购的比例大幅提升。对于已经有车的消费者而言,他们再次购车时,对车辆自然有着更高的需求,而2019年几乎所有的豪华品牌呈现出的销量逆势上涨态势,也再次印证了这一观点。因此对于车企而言,如何通过高端化的产品来迎合市场的实际需求就成为了重中之重。比如豪华品牌林肯选择了国产化的道路,通过降低购买门槛,进一步蚕食豪华车市场的份额。老牌一线中国车企推出的领克、WEY、星途等定位更高的品牌也收获颇丰。面对中国车企打造全新品牌进军高端市场、豪华品牌通过国产方式进一步下探的做法,合资品牌面临着腹背受敌的窘境。为了市场份额不被蚕食,同时进一步提升盈利能力,合资品牌的高端化之路势在必行。但是想在品牌属性与定位已经固化的前提下破局,难度可想而知。因此,提升产品体验,打造出差异化的优势几乎就成为了合资品牌迈向高端化之路的唯一途径,而要做到体验层面的升级,强劲的动力、出众的NVH表现是必不可少的关键要素。合资品牌中的别克成为了这样的一员。首先从驾驶的层面讲,别克旗下的2.0T涡轮增压发动机动力输出水平在同级产品中无人能出其右,从乘客的角度出发,隔音、滤振等方面的表现也是别克的核心优势。依照这种优势,别克推出了定位更高的Avenir系列车型。如今,君越、GL8等以商务需求为主的别克车型都已推出了Avenir系列,它们与普通版本的关系就如同奔驰S级与迈巴赫S级。以GL8 Avenir为例,外观方面它拥有视觉效果更豪华大气的中网、更大尺寸的轮毂,第一次见面时你便能感受到它强大的气场,深刻认识到它不是一辆普通的别克。与外观需要呈现不怒自威的气场相比,内饰要想打造出与众不同的豪华感,更重要的是通过独到的设计与配置,为车主提供温暖与关怀。GL8 Avenir采用的是豪华车惯用的菱形网格图案真皮座椅,并选用达到“全粒面”品质的上等公牛皮,视觉效果出众的同时,触感同样细腻,甚至车顶也采用了更为高端的麂皮绒面材质。同时,为了提升乘坐的体验,后排遮阳帘、后排独立全自动空调等配置也无一缺席。高品质车型更注重细节,Avenir车型在翼子板、门槛踏板、座椅、副驾驶仪表板等处均有Avenir的标识体现,就连车内的原装地毯都要比普通版车型更加细腻厚实,时刻强调着自己与众不同的身份。与其他豪华品牌更注重感性层面相比,别克Avenir系列实现了豪华体验与性价比并存。正如前文所说,高端化是一种趋势,合资品牌突围势在必行。别克明显不甘于只是在细节上对车型进行调整提升,更高端的旗舰车型将进入市场销售。根据相关的信息显示,别克将在7座 GL8 Avenir版本的基础上推出4座的旗舰版本,进一步丰富GL8的产品矩阵。与7座版GL8 Avenir相比,4座版车型最大的改变在于后排,2+2的座椅自然将更加注重尊崇感及舒适性。外加GL8 在乘坐舒适性及NVH方面的深厚功底,即便是与价格高出数倍的埃尔法等车型相比,GL8 Avenir一样拥有着满满的优势。对于有商务接待需求的用户而言,4座版GL8 Avenir车型或将成为未来唯一的选择。当然以别克品牌自身的定位来看,GL8 Avenir四座车型有着无法逾越的价格天花板,那么能否在此硬件基础上,继续推出更加进阶的版本出现呢?毕竟丰田能在埃尔法的基础上打造更加豪华的雷克萨斯LM,那么对于别克而言,同样也能够进行类似的尝试。虽然通用官方并没有公布类似的计划,但已经有网友绘制出了假想图。从图中可以看出,换装了凯迪拉克风格前脸的GL8并没有丝毫的违和,外观造型极其和谐。如果这样一款继承了GL8 Avenir产品优势与凯迪拉克品牌优势的新车能够成真,必然也能够赢得不错的市场反响,毕竟当前拥有四座MPV车型的豪华品牌只有雷克萨斯一家,市场中充满着机遇。同时中国作为通用汽车最大的市场之一,对于中国消费者的需求,通用汽车自然也有理由在第一时间进行满足。能否终结埃尔法、雷克萨斯LM的加价神话,或许接下来就要看通用的了。
