

生活在内陆的人,大多数都是向往海的吧!向往它的蔚蓝、它的辽阔和它的清澈。而青岛,这座清新、文艺的海滨城市,最迷人的地方莫过于海鲜、啤酒和绵长的海岸线。 很幸运,蜀锦在这个深秋驾驶着长安欧尚X7通过跨海大桥、穿越中国最长的胶州湾海底隧道、沿着青岛壮阔的海岸线,欣赏到了这难忘的美景,也对这款车有了更深地了解。 轴距2米78还当紧凑车卖,空间完胜哈弗H6紧凑级SUV,一直是一个被“性价比”所主导的细分市场,不管是合资品牌还是中国品牌,基本都完成了对这一市场的布局。谁能做到在保持更高产品力的同时,能给消费者提供更诱人的价格区间,谁就能获得市场的认可。 长安欧尚X7作为这个细分市场的后来者,面对哈弗H6、吉利博越PRO等强劲对手,首先出的一步棋叫“空间降维打击”,虽然自我定位是一台紧凑SUV,但是它的空间表现超出紧凑级SUV太多。车身长宽高分别为4700mm、1860mm、1690mm,轴距为2780mm,车身长度和轴距都比哈弗H6长100mm,轴距基本上达到了中级SUV的范畴。 得益于超长轴距的优势,后排乘客的乘坐空间是非常宽裕的。身高175cm体验者正常入座,腿部空间富裕超过3拳,头顶空间一拳有余。为了营造更为舒适的后排体验,欧尚X7不仅提供比同级车型更厚、更长的坐垫,而且座椅还支持靠背调节,能让大家找到一个适合自己乘坐的角度。 除此之外,大多数汽车后排地板会有一个特别影响舒适的地方,那就是地板中间会凸起一块,不仅坐上去不舒服,一些女孩子坐在这个位置还特别尴尬。长安欧尚X7通过合理的布局和设计避免了这种情况的出现,平整的后排地板大大提高了实用性和后排乘客的舒适性。 较低入门价格与丰富标准配置的组合除了空间碾压的招数,长安欧尚使出的第二招是性价比。从长安欧尚X7的预售价格来看,7.99万元入门价格比哈弗H6要低了2万多块钱,8.99万元即可入手的自动挡版本,全系标配主副驾安全气囊、胎压监测、博世集成式电子稳定系统、电子驻车、LED近/远光灯、LED后视镜转向灯等配置。反观哈弗H6,新款自动挡入门版本价格售价就达到了10.40万元,而且价格上的差距也没有在配置上体现出来。 长安欧尚X7还搭载了行业首款超高清“千里眼”远程视频系统,这个系统除了基本的行车记录功能外,能够实现24小时全天候360°无死角查看车况及周边情况。同时,搭载了行业首发的兼容5G智能车机的芯片,网络运行效率更快更精准,能够让车主更好地应对复杂道路交通和突发事件。 背靠长安好乘凉,欧尚X7使用人气“蓝鲸”发动机虽然长安欧尚品牌的成立时间不过一年多,但它共享着长安汽车的集团资源。长安汽车智能化技术成果,如APA5.0全自动泊车系统、长安腾讯车联TINNOVE汽车智能系统、人脸识别等技术也都出现在了欧尚X7上。在动力上,长安欧尚X7也搭载了来自长安蓝鲸的1.5T发动机。 这台发动机的最大输出功率可以达到131kW,峰值扭矩则达到265Nm,峰值扭矩只需要1450rpm即可爆发,同时这款发动机满足国六b排放标准。而与之匹配的7挡双离合变速箱,与市场上干式双离合变速箱相比,这款变速箱换挡更加平顺,能最大程度释放这台发动机的动力。 悬挂方面,长安欧尚X7采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂,不仅能够过滤路面传递的噪音,还能最大化保持车身平稳。在青岛约100公里的试驾过程中,我们经过了高速公路、市区道路等不同路况,不管是通过连续减速带或是复杂一点的坑洼路段,坐在车内也没有感觉太生硬,车架的整体刚性足够高。蜀锦畅言:现在,大家所看到的价格还仅是长安欧尚X7的预售价格,前10000名预定的用户还能享受终身免费基础保养和终身免费真质保两项政策。按照新车上市通常会低于预售价的“惯例”,长安欧尚X7正式上市后的价格,很有可能还有惊喜。
在多年以前提起11月11日,大家第一时间想到的是光棍节。但自从2009年开始,双十一却已悄然变成了网络购物的狂欢。随着时间的推移,商家的套路也越来越多,从最初的现金直减,到后来算不明白的订金预付膨胀、各类购物津贴,花样可谓是层出不穷。而今年又有了新名堂,相信最近你身边肯定有不少忙着“盖楼”分红包的朋友吧? 虽然不知最终的结果如何,但能肯定的是近些年双十一的促销力度大不如从前,到头来一算账才发现其实也没省几个钱。但作为一个不捡钱就等于吃亏的羊毛党,坚决不能放过任何一个捡便宜的机会。与“盖楼”赚得的几十元甚至几元钱的红包相比,网购一台汽车直接省下好几万块钱岂不是美滋滋?瑞虎8:微面的价格买中型SUV为了满足全家人同时出行的需求,买一台空间充裕的中型SUV成为了越来越多家庭的首选,那么在双十一期间,能够买到的最便宜的中型SUV需要多少钱?10万元?5万元?奇瑞表示太多了,我们打5折以后只要4.79万元就够了。 作为奇瑞品牌SUV车型中的旗舰产品,瑞虎8凭借2710mm的超长轴距、中国十佳发动机、50余项超级智慧配置等优势跻身同级销量前列。从来不愁销量的奇瑞瑞虎8在双十一期间给出不到5万元的秒杀价格,必然会引发众多网友的争抢。不说了,我要去升级电脑,为秒杀做准备了。沃尔沃S60L:这是豪华品牌离你最近的一次如果说买一台瑞虎8省下4.79万元还不够刺激,那么优惠更大的车型来了!沃尔沃S60L只需要13.8万元便可以入手,与24.98万元的指导价相比足足降低了11万元之多,如此低廉的价格甚至直接杀进了卡罗拉、思域等传统合资紧凑型车的价格区间。但是别忘了,这可是一台搭载沃尔沃T5动力,百公里加速只要6.4秒的豪华中级车。傲人的性能配上如此售价,四舍五入约等于不要钱啊! 当然,便宜不是那么好占的,13.8万元的价格只此一台,不仅要比拼网速,更要比拼手速。抢不到显然是一个大概率事件。不过没抢到也没有关系,沃尔沃还针对S60L T5智进进阶版车型提供了18.8万元的一口价,大家可以敞开了买。 虽然S60L车型濒临换代,但凭借出色的动力以及沃尔沃引以为豪的安全性,满减后18.7万元的S60L并不愁销路。能够给出如此诱人的折扣,想必沃尔沃也没有什么利润,但这一波抓人眼球的创意营销为沃尔沃赢带来的价值是难以估量的,从获得的曝光量角度来看,沃尔沃这一波“赚”了不少。上汽大众:购车即享优惠,简单无套路特价车虽好,但并不是每个人都能够抢得到,大家无法一起分享双十一带来的快乐。在这样的背景下,简单粗暴的全系优惠显然要更具有普适性。 比如上汽大众就专门拿出了3000万元用于双十一期间回馈用户,从1元抵4000的现金抵扣,到SUV车型原厂踏板、行车记录仪及净化器的赠送,再到高额的置换补贴,优惠政策几乎涵盖了用户的整个购车环节,并且在川渝地区的任何一家4S店都能够享受到这样的优惠政策,这也让用户与上海大众之间的距离更近了一步。 其实像上汽大众这样针对全系车型推出双十一专享优惠政策的品牌其实不在少数,甚至有部分品牌还做到了雨露均沾,在惠及新车客户的同时,还专门推出了双十一专属保养套餐,让老客户也能够参与其中。那么在双十一即将来临之际,你想好要买点什么了吗?如果实在没有头绪,我们可以送你一张兰博基尼5元代金券,仅限双十一当天使用哦!
行业动态:大众测试量子导航技术;后补贴时代来临,新能源售后服务成快速增长点;一汽智能网联汽车试验场合作项目奠基。新车资讯:福特电动SUV将推后驱和四驱两种版本,全新福特Bronco将于2020春季上市;新款奥迪S5敞篷版谍照曝光,变化集中在前脸;使用3D打印车轮,迈凯伦P1将跑得更快;将于11月底上市,新款捷豹XEL官图发布。01日前,外媒报道了福特首款纯电动SUV的诸多消息,包括将会推出后轮驱动以及全轮驱动两种动力版本,484km以及600km两种续航版本。根据此前官方公布的信息,新车将于11月17日正式发布,或于2020年末上市,对标的车型或为特斯拉的Model Y。根据此前消息,福特电动SUV的设计灵感来自于自家的Mustang系列车型,或将采用与Mustang风格类似的头灯、前中网、溜背造型等。——车头终于不再耷拉了,如果是这样的设计肯定热卖。 02据外媒报道,大众汽车将于11月4-8日期间在葡萄牙里斯本测试量子导航技术。据称,该量子导航的原理是通过量子计算机驱动一款导航App。早在去年11月,大众首席信息官Martin Hofmann就曾提到,大众已经开展基于量子计算的交通系统项目研究,未来还可为公司提供商业服务。据悉,首次进行量子导航测试的是里斯本市的9辆公交车,量子导航App安装在车上的iPad中,并由量子计算机公司D-Wave提供技术支持。未来,量子技术或将被引入大众旗下车型中。——其实也就是加速导航反应咯。 03从官方获悉,全新福特Bronco将于2020年春季在海外上市。新车定位于硬派越野车,采用极为硬朗的整车设计,同时将配备2.3T发动机+10AT的动力组合。Bronco直译为野马,这与福特旗下另一款经典车型Mustang相同。虽然同为野马但二者的定位却完全不同,这一点我们能够从二者的野马LOGO当中很明显的看出区别(奔跑的野马与跳跃的野马),这也表明了新车的硬派越野属性。——这个动力有优势,定位更像丰田巡洋舰FJ一样的大玩具,不是一般家用的SUV。 04补贴新政从2019年3月26日起实施,3月26日至6月25日为过渡期,补贴上限为2018年对应标准的0.6倍,过渡期之后2019年新政补贴退坡幅度达到50%,且能量密度、能耗系数的要求更加严格,地方补贴也将取消。补贴退坡,竞争加剧,从6月25日至今短短4个月时间多家新能源车企在汽车后市场布局,通过推出增值服务来加强旗下产品的竞争力。从服务层面来讲,传统车企更像银行,所有服务、承诺都在买车前确认并写在条款内,“离柜概不负责”;初创造车企业则以用户为本,通过高效、实用的服务来加强品牌竞争力,购车后用户也能享受到车企推出的各种新福利。有媒体报道,蔚来在年底前也会推出二手车保值服务,具体措施如何,我们会继续关注企业动向。——用车没服务,传统车企也有可能在与造车势力的比拼中落马。 05日前,由中国一汽和赛轮集团联合发起建设的华东(东营)智能网联汽车试验场奠基仪式在山东正式举行。该试验场项目总投资28亿元,一期投资超过15亿元,规划建设成为世界级标准的智能网联汽车测试平台。该试验场的建设由一汽主导设计,赛轮参与协助。从合作主旨上来说,既满足了双方对于现代化智能网联汽车测试的共同需求,又可以提高赛轮集团在轮胎方面的研发和检测服务能力,同时一汽也承诺将与赛轮集团开展相关业务领域的合作。——钱给出去了,能收到什么样的效果更重要。 06近期奥迪的曝光率有点高,这又来了新款奥迪S5 Cabriolet的谍照,新车基本保持了现款车型的外观整体造型,同时预计将在前脸部分采用最新的家族式设计,例如与新款A4相似的蜂窝状六边形中网、带有矩阵式LED日间行车灯的头灯以及保险杠两侧五边形的格栅等。此外,新车在车身侧面和车尾部分将延续现款车型的整体轮廓,同时换装更具科技感的LED尾灯,呈现出来的视觉效果十分运动,新车整体造型也可以参考中期改款奥迪A4。——S5的颜值一直不错,而且新款镀银条越来越多了。 07据外媒报道,美国加州车轮制造商HRE发明了一种3D打印车轮,专为迈凯伦P1设计。这种车轮通过减重,使车辆跑得更快。据悉,这是HRE打造的第二代3D打印概念车轮,车轮由一个碳纤维枪管及钛合金轮辐组成,单个车轮重量约为9kg。迈凯伦P1配置这种轻量化车轮后,加速会变得更快。在超跑车轮的制作过程中,HRE采取了两种3D打印工艺,一种是直接金属激光熔融工艺,采用激光器融化超细钛合金粉末,逐层构建钛合金熔融层,进而打造精细颗粒层,形成成品车轮。另一种是电子束熔炼工艺,采用一束电子进行加热,在真空容器内将新金属材料融化。——首先,我得有辆P1! 08新款捷豹XEL官图发布,新车将推出两个系列:运动系列和优雅系列,并将于11月底上市。特工珍藏版即日起至11月29日开启预售,用户可在捷豹路虎天猫旗舰店和官方微店,进行预定;定车用户可获得的“3重特工专属礼遇”,包括科技套包(碳纤维套件+15W无线充电)、两张秘密影院《007大战皇家赌场》影票(限量)以及价值1500元的油卡和典藏版车模套装(限量)。多年来,捷豹路虎一直是詹姆斯•邦德系列电影重要的合作伙伴,旗下多款车型也在影片中出现。在《007:幽灵党》当中,捷豹C-X75就担当了重要的角色。——好车,攒钱入手。 注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
“选择在4S店保养维修的原因很简单,因为当我向修理厂咨询时,他们总喜欢和4S店作比较。”这是最近4S店售后工作人员朋友圈中最火的一个段子。 这个源自于生活中的真实段子也从侧面反映了4S店在售后领域的突出实力,毕竟只有标杆才会被拿来做比较。从实际的体验来看,4S店所拥有的原厂零部件供应、专用的维修工具就已经是其他修理厂难以逾越的鸿沟,就更不用说4S店拥有的专业技师以及厂商维修资料等技术支持了。 4S店能够提供更加卓越的用户体验也就成为了理所应当的事。对于更为注重用户体验的豪华品牌而言,这样的优势必然会显得更为突出。也正是因为如此,林肯中国设立了经销商服务技能大赛,让所有经销商售后团队的实力得到了磨炼与展示,从而使得林肯中心的售后业务能力与整体素质得到提升。更快、更好地解决问题,是提升客户满意度的关键对于每一位车主而言,机电维修是4S店售后服务中最常打交道的项目,不论是日常的保养维护还是偶发性机械、电子故障的解决都离不开机修。作为第四届林肯中国经销商服务技能大赛的比赛项目之一,机电比赛中包含了林肯品牌知识及车型的功能、维修和诊断理论知识、故障诊断及总成大修实操能力。与日常的工作相比,比赛的难度更大,技巧更高,更偏向于考核技师的综合诊断及高难度维修水平。 那么比赛的难度究竟有多大?哪怕作为一名外行,相信也能够从比赛规定的150分钟超长故障排除时间窥探到其中的难度。但对于训练有素,知识储备丰富的林肯机修技师而言,将困难迎刃而解只是信手拈来,要想在比赛中获得出色的成绩,他们必须要做到更快更好。而这也正是从售后层面出发提升客户满意度最为有效的方式,所以这次比赛的意义不言而喻。与原厂标准一致,是钣喷合格的底线与机电维修的独立性有所不同,钣金、喷漆两个项目的技师必须要密切配合才能够将一台受损车辆修复如初。就以车身金属件的损伤为例,钣金技师先将其修复平整之后,再交由喷漆技师进行油漆的喷涂,才算是一次完整的维修。 对于部分修理厂而言,由于钣金技师的修复水平不够精湛,将大损伤简单修复后便会利用腻子膏对受损表面进行找平。由于腻子膏的大量使用,修复后的漆面会在风吹日晒雨淋之后大面积脱落,影响整车的美观度。 钣金技师对于受损部位的修复水平是一切的技术,那么比赛中对钣金技师的要求自然也会更为苛刻:从品牌知识到手工具作业,从外板修复到部件更换再到车身测量,且针对全新领航员(参数|图片)全铝车身材料,增加了铝合金基础知识以及铝合金维修的考察。从现场的参赛技师的表现来看,哪怕是车门腰线这样造型相对复杂的部位,维修后与新车的误差也能够精准控制在1mm之内,为接下来的喷漆工序奠定了坚实的基础。 俗话说“工欲善其事必先利其器”,除了对钣金技师的个人水平要有极高的要求以外,先进的设备同样是必不可少的一环。比如当车辆碰撞的时速超过了25km/h便有可能导致车身结构的变形,但这种肉眼难以察觉的损伤,唯有通过专业的测量设备才能被及时发现。这套价值超过五十万元的三维测量系统或许不是所有的维修企业都愿意斥资配备,但却是每一家林肯中心的标配,因为客户至上的理念从来都不止是说说而已。 当钣金工艺结束,便到了喷漆技师大展身手的时刻。对于喷漆的考察内容集中在不同材质车身的损伤处理工艺和喷涂工艺,不但要求恢复美观和平整度,更要达到林肯原厂的高品质要求。 比如对于材质较软的前保险杠皮,即便用力将其扭转变形,修复后的漆面也不会出现褶皱或开裂,在外界看来这系列难以完成的任务却是每一位在林肯中心喷漆技师的日常,将每一台受损车辆修复如初,是他们义不容辞的使命。蜀锦畅言豪华品牌与普通品牌的用户最大的不同就是在做出购买决定时,他们看中的不止是该品牌的产品力,更重要的是对该品牌有着高度认同感、归属感。持续深化“林肯之道”,从第一次进店看车到每一次的维修保养都为用户带来更加卓越的体验,是进一步提升林肯品牌形象的关键,而“林肯之道”也必将成为林肯品牌有别于其他豪华品牌的核心优势。
跑车让我们更快到达目的地,SUV让我们看到更广阔的世界英国人的造车理念就如同他们说话的腔调、穿着打扮一样的考究,擅长于制造豪华轿车以及跑车这样体面的飞驰在公路上的产品,对于可以“玩泥巴”的越野车或者是SUV来说倒显得不那么擅长。被大家熟知的也就路虎这个品牌,至于捷豹的SUV却是在很晚的时候才推出。在市场的趋势下,宾利和劳斯莱斯这两个品牌分别依托宝马和大众的技术,量产了库里南和添越这两款SUV,至于受欢迎程度,我想应该是达到了这两个品牌各自预期的。因为在成都的街头,这两款车型并不难看到,特别是添越。也就是说,这类奢侈的SUV产品,对于富豪来说依然有着非常大的吸引力。但是这两个豪华轿车制造商量产SUV完全在情理之中,至于纯粹的跑车制造商则没有这么顺利。保时捷是第一个依托大众集团的硬件量产SUV的纯粹跑车品牌,后来兰博基尼也效仿,最后连马拉内罗那群人也按捺不住了,确定法拉利会推出SUV。英国人似乎天生就要更固执和高傲一些,两大跑车品牌阿斯顿·马丁和迈凯伦迟迟没有动静,最后还是由阿斯顿·马丁来打破了这个僵局。DB(David Brown)系列是阿斯顿·马丁最为倚重的大型GT系列,就像是S级之于奔驰这个品牌,虽然它从来不是家族中最贵的,但是能够充分代表品牌的精髓。它优雅而又暴躁,华丽而又不露锋芒。阿斯顿·马丁将DB的名号赋予旗下的首款SUV,也给予了这台车类似的性格。类似于Vantage的外观设计目前,不论是官方发布的路试车视频,还是国外媒体拍到的伪装车照片,几乎已经将这款车的很多细节曝光,就连尾灯以及前包围的很多细节都可以看出来,只是安全覆盖的伪装车衣不太能看出美感。其实你可以将DBX看作是四门版并且加高了底盘的Vantage,因为前脸和车尾都和Vantage保持了高度的相似,特别是显眼的贯穿式尾灯。再加上平台在很大可能上也是相同的,两款车型的相似度变得更高。 车顶没有一些轿跑SUV普遍的溜背式造型,一些车型的车顶线条过于刻意展示出来的并不是轿跑的干练,而是臃肿。DBX仅有一个不经意的向下收的趋势,通过倾斜角度极大的后窗来营造轿跑氛围。 依然可能由AMG提供平台作为一台阿斯顿·马丁,外观固然重要,但车辆的内核更为重要,性能是该品牌最重要的东西。目前,关于车辆硬件的信息实在太少,哪怕是外网也是如此。但是根据媒体沟通会中所透露的发动机将会放在前轴之后这个信息,以及对于SUV来说短到夸张的前悬,完全可以推测其依然采用了与Vantage相同的平台,也就是发动机前中置布局。对于一台SUV来说,这是一个相当激进的设计。 如此设定的最重要目的,就是为了保证前后轴相同的重量分布,以保证更为灵巧的驾驶感受。DBX未来很可能会搭载一台V12发动机,前轴负担过重显然不是工程师们希望看到的,因此前中置布局用在这款车上面也是合情合理。当然这还要等这个月底最终亮相时候官方的数据,现在仅是推测。由此推测,发动机应该有两款,5.2L V12和4.0L V8涡轮增压发动机,后者也是由AMG提供,但可能不会使用Vantage上面的干式油底壳,而是采用家用车上普遍的湿式油底壳。但也不排除为了进一步拉低门槛,而采用奔驰的直列6缸发动机搭配一套插电混动系统。 内饰和目前家族所有车型都不一样此次沟通会所透露的图片信息需要保密,内饰照片尤其神秘。作为对比,兰博基尼Urus虽然外观以及动力水平完全符合高性能跑车,但是它却并没有一个足够跑车化的平台,这不得不说是一个遗憾。DBX不仅是动力总成,车辆的平台也更符合跑车的设定,再加上低矮的车身,所以驾驶感受应该会和轿车相差无几。 很有可能搭载的V12发动机,也表明了DBX足够“DB”的一面,GT的沉稳。V12更多的象征,不仅是动力上的充足,而是一种气定神闲的姿态。一种不用降挡就可以超车的澎湃动力储备,这是GT的特性,既然阿斯顿·马丁赋予了首款SUV DBX的名字,希望也能赋予DB系列传承的V12发动机。不论是库里南、添越还是DBX,他们的用车场景毋庸置疑的,几乎不会涉足于公路以外的道路,因为这类车主有着大把的越野车可以选择。这样的车型还是在城市道路或者是山路上更为适合,SUV的定位,只是赋予了这款车更多的可能,就像名字中的X一样,代表着未知和不确定性。 蜀锦畅言在SUV同质化相当严重的时候,这类超豪华品牌又赋予了SUV极大的差异化。既有着如幻影般稳重的库里南,也有着如超跑一样张扬的Urus。未来法拉利和迈凯伦的SUV车型也非常值得期待,不是因为我们能负担得起,而是这样的车企让我们看到了汽车更广阔的发展方向。这其中DBX的确不算一台高调的车,复合了DB系列一直以来的理念。
“大块头强悍勇猛,小个子犀利灵活”,或许这是对上汽大众本次试驾活动中Polo Plus及途昂X两款车型最为贴切的形容。但为何小巧玲珑的轿车和体型庞大的SUV两款看似风马牛不相及的车型却能够产生交集,凑在一起举办试驾活动? 答案就是它们在同级车型中都拥有着不可替代的地位,甚至夸张点说,它们没有严格意义上势均力敌的对手。Beats音响、主动刹车一应俱全刷新合资小型车新高度“Polo Plus没有竞争对手?你把飞度置于何地?”相信本田粉们早已愤愤不平了。曾经在合资小型车领域,飞度和Polo确实是剑拔弩张的对手,销量也不分伯仲。但随着众多一二线城市国六排放政策的实施,没有国六车型的飞度只能够将市场拱手让出,退而求其次在小城市销售。 但小城市从来都不是合资小型车的主战场,同样价格区间但空间更大的中国品牌紧凑型车才是主流,只有思想相对前卫的大城市用户对合资小型车才有更高的接受度。如此说来,全系国六排放标准的Polo Plus的确就成为了独孤求败般存在。也正因为飞度的缺席,Polo Plus才能够以9.99万元的价格入市。 与2018款Polo 7.79万元的起售价相比,Polo Plus价格的涨幅达到了2万余元,哪怕最强有力的对手飞度不复存在,Polo Plus难道把价格不断下探的紧凑型车也不放在眼里?我们不否认上汽大众有着远超同级的品牌认知度,但产品力一直是上汽大众的卖点之一。所以伴随着价格的升级,产品必然也有了不小的提升。 坐进车内,最直观的变化就是Beats音响、主动刹车系统、支持carplay功能的触控大屏等配置首次出现在了Polo车系之上,它们的出现使得合资小型车也能拥有更高级的用车体验。不过现在还称呼Polo Plus为小型车似乎有些不妥,就如同iphone手机序列中Plus型号之于普通版本的区别是更大,Polo Plus同样不例外。轴距提升了94mm之后的Polo Plus在空间方面取得了长足的进步,已经向紧凑型车的水平进行了靠拢。 轴距增长之后的Polo Plus不仅空间表现有了明显的进化,整体的比例更加协调,低矮的视觉效果也显得更加运动,驾驶起来也会让你有一种开大车的错觉。当然并不是说它驾驶起来笨拙,它的操控依然保留了小型车轻巧灵活的驾驶感受,但整体的底盘滤振以及NVH表现却没有传统小型车的单薄感,整体更加越级的行驶质感,又有谁不爱呢?旗舰大五座SUV途昂X表示在座的都是弟弟如果说Polo Plus的卖点是小巧精致,那么SUV的优势则恰恰相反:比轿车更大的尺寸、更高的空间利用率是众多消费者青睐SUV的核心原因之一。SUV车型要想实现大卖,尺寸够大是一个不可或缺的条件,这也是途昂自2017年上市至今一直广受追捧的原因。毕竟比途锐还大的车身尺寸使得它成为了唯一一款能够让每位乘客都享受奢适空间的7座SUV。 与其他喜欢在5座SUV的基础上做加法推出7座版本的车型相比,途昂则更喜欢做减法,基于原本的大7座优势,5座版本的途昂X应运而生。也正是这一加一减之间的差异,让途昂X的空间优势再度被放大。 为了与途昂之间的产品定位形成一定区格,途昂X选择了时尚的溜背式造型,一个沉稳老练,一个精致时尚,但卓越的空间与豪华感又使得二者殊途同归。作为大众品牌在华的旗舰溜背SUV,轴距长达2980mm的途昂X在保障后排乘客能够跷二郎腿的前提下还能够提供509升的后备箱容积,空间优势不言而喻。 那么豪华感的优势又该如何体现?其实从一打开车门的刹那,便能通过菱形的座椅缝线、折纸般工艺的车门内饰板发现途昂X的与众不同,精致内饰氛围时刻告诉着你,这不是一台简单的大众车。至于三区空调、一应俱全的座椅通风、加热功能、双层玻璃、丹拿音响则只不过是日常操作罢了。 最让人感到意外的一定是动力系统,在豪华品牌D级车都开始配备4缸涡轮增压发动机的当下,一台能够配备V6 2.5T涡轮增压发动机的合资车型一出现,便能够立马坐实它的旗舰身份,毕竟从容不迫的动力才是旗舰真正的自信本源。 但是,5座SUV的潜在买家真的需要这样越级的空间与豪华体验吗?答案是肯定的,冠道/U-RV这对孪生兄弟能够呈现出供不应求的热销局面,不就是因为其代表了本田在华车型中空间水平及豪华感的顶峰吗?这样看来,将空间与豪华感打造得更为极致的途昂X取得成功自然也就变得有迹可循。蜀锦畅言作为上汽大众今年全新升级的两款独特车型,虽然二者风格迥异,但都能够凭借独到的产品定位将自身的优势进行放大,在竞争激烈的车市中绽放光芒。对于善于挖掘中国消费者的上汽大众而言只不过是一次再普通不过的日常操作罢了,持续打造迎合消费者需求的产品,也是上汽大众一直以来义不容辞的使命。
大众在中国是最受欢迎的汽车品牌,这一点共识,大家应该没有异议吧?销量是最直接的证明。截止去年年底,大众汽车在华累计销量已突破3000万辆,什么概念呢?从大众1984年进入中国算起,到2018年,34个年头,3000万的销量平均下来,意味着每1分钟就有约1.7台车被售出。 今年上半年,大众汽车在华销量约182万辆,一汽-大众和上汽大众分列上半年销量榜第一二名,两家共占据了市场约18.2%的份额。换言之,今年上半年中国汽车市场有近1/5的份额都是大众的。 大众在中国无疑是常青树,但要保持常青并非易事,尤其是在当下这个汽车行业变革的时代。2018年,全球新能源汽车销量突破200万辆,同比增速超过100%。而其中,中国新能源汽车销量突破120万辆,在全球销量中占比超50%。可以说,2018年,是新能源汽车下一个发展新纪元的起始元年。 大众在2018年全球新能源汽车销量榜中位列第十,但体量只是5万辆级。第一名特斯拉和第二名比亚迪均为20万辆级,第三名北汽新能源和第四名宝马也在10万辆到20万辆之间。位于新能源第三梯队的大众似乎是落后了。是真的落后了吗?也许是没到发力的时候。 今年,大众已经开始陆续推出一些基于已有产品的新能源车型,比如宝来纯电、朗逸纯电等车型。不过今年还不是大众真正发力的开始,明年才是,因为那时,将是一个新的大众。 新大众,从新LOGO开始。在此前的法兰克福车展上,大众发布了全新的LOGO。如果说2000年发布的老LOGO是为了迎接千禧年的到来,那2019年发布的全新LOGO就是为了开启2020年大众的全新时代。 这个新时代,是新能源的时代。至2020年,大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。目前在国内销售的大众新能源车型已有朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电、帕萨特插电混动、途观L插电混动、e-Golf、蔚揽新能源共7款车型,未来应该还有途锐插电混动、迈腾插电混动、探岳插电混动。 至2023年,大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市。诸如ID.3、ID.初见、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.CROZZ等车型。至2025年,大众汽车集团将在全球量产33款基于MEB平台打造的纯电动汽车,并在全球范围内生产100万辆MEB平台车型,其中三分之二都将产自中国。 ID.3是大众汽车首款量产的纯电动车型,未来将在上汽大众投产。它基于大众MEB电动车平台打造,将搭载45度、58度和77度三种容量电池,分别拥有WLTP综合工况续航330km、420km和550km。如果高尔夫最能代表大众的燃油车,那ID.3一定是最能代表大众新能源汽车的那个。 ID.初见用了直接的中文命名,可以看出它跟中国的关系。它专为中国打造,同样基于MEB平台打造,至于未来是在上汽大众还是一汽-大众投产就不得而知了。顺便一提,目前能生产MEB平台车型的大众工厂只有上汽大众的安亭工厂和一汽-大众的佛山工厂,ID.3从前者诞生。 旧的不去,新的“也”来。虽然大背景是新能源时代的来临,但传统燃油市场还远没到枯竭的时候。一汽-大众TACQUA探影就是大众新时代的第一款燃油车,率先悬挂最新的标识。它定位于一款小型SUV,基于MQB平台打造,与上汽大众T-Cross途铠为兄弟车型,预计广州车展正式发布,并于年底前上市。 大众汽车已经制定了清晰的长远发展方向。至2025年,大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。中国工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放、30%的能源和水资源消耗。同时,大众汽车在中国将全力支持大众集团,达成全球范围内车辆整个产品周期中的温室气体排放量减少30%的目标。 新的标识有了,新的目标有了,新的产品也有了,大众的新时代也就来了。

一场音乐盛典,有人,有年轻人,有科技玩意。那场景,哪怕被认为是一次新年party也不为过,而这,想要表达的除了是北京现代坚定的年轻化外,还为了给新一代ix25和新一代悦纳造势。这两款车需要造势吗?SUV细分市场成为近两年来销量下滑较为严重的领域,而小型SUV的市场份额也在不断被压缩,能被快速说出名字的小型SUV只有那么几款,其中被日系缤智/XR-V分走了大半。曾经,ix25和悦纳都是各自细分市场的佼佼者,因其高性价比的合资定位为北京现代带来了不少的销量增长点,ix25更是累计销量达到了38万辆。但随着市场日益精细化,北京现代相对单一的车型特点遭遇市场拐点,年轻化第一次被坚定提出来,继而一连串标签为“性能”的车型入市,为北京现代带来转机。但这两款车作为品牌细分市场的代表,必然还得继续存在,如何转变,至关重要。明确标签对标车型,科技配置优势凸显其实大家都知道,要想在小型SUV市场彻底打开局面,绝对绕不开缤智和XR-V这两款车型。它们的特点就是,该有的都有,且拥有合适的动力配备及较为宽敞的车内空间。新一代ix25做到了什么?首先价格层面,不管是整体价格区间还是不同级别的车辆价格,新一代ix25都遵从了一直以来价格为王的策略。那么,低价格带来了什么样的选择呢?动力配备,1.5L+CVT的与日系两款车相同,账面数据上,新一代ix25略低于竞争对手,而问题就在于本田发动机足够深入人心,ix25还需要用整体“性能”的姿态去逐步影响具体车型。好在,作为一款合格的SUV,新一代ix25在离地间隙方面超过了它的竞争对手,旨在用通过性找回一些优势,这对于年轻人来说,也不为是一种手段。空间方面,本田向来遵循MM理念,哪怕是尺寸表现不太突出也会充分利用其他配置,比如全景天窗,新一代ix25同样将这一项配置搭载在了中配车型上。车身尺寸上,新一代ix25的轴距、车宽及车高具有一定的优势,这为车辆提供了较好的空间表现,但是否能够与缤智/XR-V一拼,还得具体评测。一直以来,小型车的科技配置都不太被重视,毕竟价格放在那。但新一代ix25打破了这一格局,首先蓝牙钥匙满足了年轻人的共享理念,瞬间转移使用权在这个时间至上的年代尤其珍贵。竖版大屏只属于电动车?非也!新一代ix25配备10.4英寸中控悬浮屏,相比竞争对手确实多了品质感,在使用性上也进了一大步。最后不得不说到新一代ix25的BlueLink车辆远程控制系统,不但能确认车门车窗等车辆信息,还具备盗窃警告。13万元入手顶配,新一代ix25全能型新一代ix25顶配车型只需13.68万元,相较相同动力配备的两款日系车型低了1万多元,本田有让人羡慕的安全超感系统,但它只会在TURBO顶配车型上出现。新一代ix25顶配车型在安全配置方面除了拥有车身稳定系统、紧急制动及胎压监测这类在小型车上常见的安全配置外,还配备了盲区显示系统、前碰撞预警制动系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、智能自适应巡航等。也就是说,新一代ix25用低于4万元的价格将本田的这一套系统“骄傲”收入囊中,至于好用与否,还得看今后的使用过程。而在年轻人更为关注的智能配置方面,车联系统依然只是出现在了本田TURBO顶配车型上,而新一代ix25 则在百度智能网联3.0系统下实现了多项语音控制功能,并联同百度地图,实现了低油量提醒/联动导航、导航联动/信息互通等智能应用。而至于家里的那些空调、灯光、音箱开关什么的,直接通过这个系统就能轻松掌握。相当于,我们用13.68万元的价格实现了如今电动化车型能够拥有的大部分配置,而在节能方面,官方数据百公里5.3L油。新一代ix25依旧用高性价比在打动着年轻消费群体,而与此同时,新一代悦纳更是创造了整车系都在10万元以内的价格奇迹。曾经,合资品牌高高在上,如今,在激烈竞争局势下,他们已经不再羞于与自主品牌竞争,维持了销量增长的同时,也希望能够提供更为出色的品质。

试驾小鹏G3之后,对它最直观的感受就是:你与其说它是一款车,不如说它是一款科技产品。之所以会有这样的感受,源于其突出的科技能力表现,这些表现足可称小鹏G3为一款真正的智能汽车。如何判断一辆车的车机够不够智能?很简单,它只要越像人,就越智能。小鹏G3的智能从解锁车辆开始,当然你可以用钥匙,但你还可以用手机APP。是的,不只小鹏G3有远程解锁功能,但小鹏G3这个功能用起来流畅、舒爽。上汽通用的车也可以用安吉星远程解锁车辆,但解锁的时间够你用钥匙上下8次车(8是个虚数,不要当真)。APP除了支持远程解锁/锁车之外,还能实时查看车辆的剩余续航里程、车窗/车门开闭情况和当前车辆位置,以及远程控制空调。经过实际体验,感受良好,APP没有卡顿,控制过程没有出现异常。另外,APP对车的控制是没有范围限制的,只要你和车都在中国境内有网络的地方,无论相隔多远,都能完美的控制。你以为APP对车的控制就仅限于此了吗?NO!你一定想不到,APP还可以随时调用车辆的5个摄像头,实时获取监控画面。这5个摄像头分别是前、后、左、右四个和车顶一个。四个方位摄像头是用于全景影像的,车顶摄像头目前功能比较单一,只能拍照和摄像,未来应该会辅助自动驾驶。试驾结束后,手机并没有与试驾车解绑,试驾车在转移的过程中,APP监测到相关情况,并推送了信息。信息显示车辆由于外力产生了震动,可能存在异常。这时,打开APP,调用摄像头,发现车辆位于一辆运输卡车上,正在高速路上疾驰。而在此之前,APP早已无数次发出了异常震动提醒,所以如果你是车主,你的小鹏G3基本上不会丢了,丢了也能轻松找回。上车之后,一块硕大的中控大屏肯定会吸引到你,它将会为我们提供下一段智能体验之旅。“你好,小P”“我想去省图书馆”“开始导航”,一通语音对话之后,“小P”就会按照你的指示行动。按理说这也不是什么新鲜的功能了,有什么好说的呢?但“小P”还真不一样。不一样的地方在于它的反应和人性,你的话音刚落,它马上就可以接上对话,并且声调和语气几乎不像机器人,那种流畅的交流体验在很多车辆上很难感受到。另外,这套语音系统能识别出主驾或是副驾方位,针对不同的位置做出不同的反应。也就是说,当副驾觉得热的时候,“小P”只会调节副驾的空调温度,而不会影响到主驾。屏幕上还会出现“小P”的头像,哪边说话它就面向谁,两边一人一句,它就来回转头。这不仅营造出科技感,更让人感受到人性化智能的强大。中控屏15.6英寸,竖向摆放,非常像一个巨大的手机,双闪按钮宛如HOME键。显示界面上下各有一排功能按键,上面是车机系统的功能,分别是语音、导航、音乐、手机互联、摄像头、应用、设置等。下面是车辆功能的控制,比如驾驶模式、能量回收、方向盘轻重的调节等,以及空调、座椅加热/通风、后视镜加热等功能。排列一目了然且简洁,学习成本极低,上车就会。另外,显示效果以及触控反应都非常不错。体验到这儿,可以开车了。小鹏G3没有启动按钮,更不用拧钥匙,挂D挡松刹车就走,并且还是怀挡哦,挡杆为奔驰同款设计。如果你用过怀挡,你一定会对它赞不绝口,简直不要太好用。小鹏G3配备了一台前置单电机,最大功率145千瓦,最大扭矩300牛米,官方百公里加速8.6秒。就实际的驾驶体验来说,这个动力足够了。有电动车提速的快感,没有电动车加速时的压迫感和紧张感,所以快感不会变成刺激感。选用运动模式时,电门响应迅速,100km时速以下的动力随叫随到,电动车的优势凸显。小鹏G3有两个续航版本车型,一个是标准版,搭载50.5度的电池,续航里程401公里;一个是长续航版,搭载66.5度的电池,续航里程520公里。对续航我们自然是无法测试,但一般来说,标称续航没超过600公里的,都不建议长途跑高速,高速下的电动车实在太耗电。跑上高速,就不得不说小鹏G3的又一个智能体验,那就是L2.5级的自动辅助驾驶。利用方向盘左下方的拨杆,操作方法跟特斯拉类似,可实现自适应巡航以及自动辅助驾驶的开启和设置。开启功能后,车辆会一直保持在当前车道内居中行驶,此时,可短暂松手松脚,让车辆自动驾驶,不过离手时间不能太长。这就算是L2级自动辅助驾驶了,而多出的0.5级在于变道。在某一车道中保持自动驾驶时,只要打开任意一边转向灯,在车辆识别可以安全变道的情况下,车辆会自行变道,并在新道继续保持自动驾驶。整体体验感很好,但城市道路使用要小心,突然出现的动物、行人或者车辆可能让小鹏G3无法快速识别到。之所以说这辆车比起汽车更像科技产品,除了因为它在科技能力方面的突出表现外,还在于其作为一辆汽车,做得还不够好。小鹏G3整体的设计欠缺一些质感和高级感,这一点不如同为新势力造车的蔚来,倒是跟威马的水平相当。当然了,蔚来本身定位也更高端,做出来的产品也部分达到了高端的要求。对于造车新势力来说,“新”是一定的,但“造车”二字才是根本。小鹏G3在做工、用料上都还有进步的空间,当然,比特斯拉还是要好很多的。另外,转向在某一种模式下简直轻如鸿毛,这其实不太好,过轻的方向盘容易丧失路感,也影响质感。底盘的调校偏软,一方面舒适性还可以,一方面在经过颠簸时多余跳动有点多,调校上火候还不到。底盘上,电池突出,虽然它具备IP68级防水防尘,安全隐患较低,但看起来总让人觉得不舒服。就整个用车体验来说,小鹏G3是值得被肯定的。虽然还有些欠缺火候的地方,但这些地方其实接受起来并不难。而它的优势之处——智能方面却又是那么的吸引人。最终的结果就是,如果你被智能科技所俘获,其他就不是缺点了。对了,小鹏G3 2020款补贴后售价14.38万—19.68万元。

日系车在发展的历程当中,整体的颜值水平似乎经历了几番巨大的波折。有过高光时刻,也有低谷时刻,而前几年的日系车,就不太符合年轻消费者审美。丰田算得上是其中之一,但是在TNGA架构引入之后,外观得到了巨大的改变。比如凯美瑞就没那么油腻了,但是也有用力过猛的例子,比如CH-R,多看几眼便会感到视觉疲劳,所用的材料成本有限,并不能展示出质感,反倒是很廉价。全新的RAV4也存在着同样的问题,外观是颠覆了,如果把车标遮住找一个路人,大多都不会认为这是丰田的车型,但是太多锋利的棱角也让这款车很容易视觉疲劳。但就在这时候,丰田另一款车的到来,却可以让我们丢掉成见,这就是丰田的小型车——全新YARiS。YARiS的外观变化巨大,但是又不像CH-R那样用力过猛,而是朝着简洁的欧洲小车设计而去。整台车都没有尖锐的棱角,而是用大量的曲线去连接,这样的做法很像马自达,不用具体的线条去描绘车辆的轮廓,即便是久看之下也很难疲劳。四轮四角的设定,让这台车更像是一台运动型轿车,而不是传统意义的买菜车。关于四轮四角,大家可以联想到菲亚特500、MINI这类车型,看上去有着侵略性,而不是长前悬所带来的畏手畏脚的气质。在外观设计上,全新YARiS(参数|图片)是符合现在主流审美观的。由于采用了TNGA架构之下针对小型车的GA-B平台,所以YARiS也随着TNGA的理念,在重心、车身刚性以及重量上都有所优化。全新的平台让车辆减重50kg,抗扭转刚度提升了30%,重心则降低了15mm。这样就能够带来车辆更稳定的动感表现,这在目前丰田换用TNGA架构的车型上已经能够感受到。YARiS还配备了两种悬架结构,分别针对前驱和后驱车型。你没听错,这样一台小车也拥有四驱版车型,这也是得益于TNGA架构针对混动系统预留了足够的空间,实现电四驱(内燃机驱动前轮、电机驱动后轮)。前驱车的后轴由于没有驱动系统,所以采用了扭转梁非独立悬架,由横向钢梁的扭转变形来控制左右两侧车轮不同方向的跳动,这样虽然会牺牲一定的舒适性,但是对于车内空间影响更小。四驱版车型由于要容纳一台电机,所以后副车架和后悬架必须为电驱动桥让出更多的空间,因此在四驱车型上YARiS采用了多连杆独立悬架。这样的小车采用内燃机+电机,在增加了湿滑路面的稳定性的同时,也提升了动态表现,同时带来的还有更强大的动力,所以全新YARiS的四驱版应该是一台开起来很有趣的车。全新YARiS具备了四种不同的动力组合方式,发动机有全新研发的M15A 1.5L直列3缸Dynamic Force系列高燃效发动机以及一台1KR 1.0L自然吸气发动机,传动系统则包括THS II代混合动力系统、Direct Shift CVT无级变速箱(搭配1.5L发动机)、轻量化CVT无级变速箱(搭配1.0L发动机)以及一款6挡手动变速箱。与混动系统配合的只会有1.5L发动机,所以丰田这次就是要让四驱版车型成为一台动力充沛的小车。在这么一台小车上搭载混动系统,并且还用上了四驱系统,估计售价也不会低,对于一台家用小型车来说这已经是定格的动力配置了。L2级别的自动驾驶系统也是YARiS最大的亮点之一,这一系统目前在很多豪华品牌的中型轿车上都没有配备,而丰田去赋予了一台入门级车型如此高规格的驾驶辅助系统。系统包括线路保持、自适应巡航以及交通标志识别等,另外全系车型标配了主动刹车功能,这项功能如今不仅能够检测车辆前方的行人和车辆,还能够侦测出十字路口两侧的来车,从而进一步提升安全性。对于一台小型车来说,这样的辅助驾驶功能已经足够。蜀锦畅言全新YARiS带来了让人们意想不到的外观、驱动方式以及配置,丰田在这么一款入门级车型上可谓是下足了成本。当然这可能也代表了未来丰田对于小型车阵营的态度——级别低不代表动力和配置就一定要低。或许,未来车辆的发展会朝着小型化而去,因为城市交通会越来越拥堵,而小车也对新能源化更有利。
