


行业资讯:印度拒绝比亚迪10亿美元合资建厂提议;本田与日本珠宝公司推出联名款对戒;理想汽车回应同名汽车贴膜店商标侵权;哪吒汽车CEO回应“背刺”老车主事件。产品资讯:全新奔驰GLA谍照曝光,或与吉利研发混动系统;荣威D7亮相;新款别克君威正式上市;新款别克君威正式上市;智己汽车全域800V双碳化硅平台亮相;猛士917内饰首发。01 据海外媒体报道,印度拒绝了中国汽车制造商比亚迪公司与印度Megha公司合作,在印建立一座价值10亿美元电动汽车工厂的提议。据悉,两家公司在投资提案中承诺每年将生产10000-15000辆电动汽车。针对此事,一位印度知情官员表示,在审议期间,有印度官员提出了对中国在印投资安全的担忧。另一名知情官员称,印度现有规则不允许此类投资。——印度在有意针对中国企业。02 日前,本田汽车与日本珠宝公司联名推出了情侣对接,戒指采用铂金材质打造,起售价13.2万日元,约合人民币6694元。钻戒上可以雕刻12种图案,而不仅仅局限于一种,不过当然都是与本田相关的,官方表示,在订购对戒之后,需要等待6周才能发货,这家钻戒公司名为U-Treasure,在产品的包装上,将会有钻戒品牌和本田的双重LOGO。——特别适合本田的男性车主送给自己的男朋友。03 近日,据齐鲁壹点报道,山东临沂从事汽车贴膜业务的“临沂新理想汽车服务有限公司”,被理想汽车以“侵害商标权及不正当竞争纠纷”为由,起诉索赔共计120万元。朱裕昊表示,“理想”是自己的小名,都叫了30多年了。“从我2012年开始开店,店名就叫‘理想汽车装饰’,那时候理想汽车还没出来呢。对于理想汽车120余万元的赔偿要求,朱裕昊感到难以理解。“我们不是同一赛道,他卖他的车,我贴我的膜,我能给他造成啥损失?”朱裕昊已将相关证据和诉求移交律师处理,目前正等待开庭后法院给出判决。——就凭这家店老板的言论,就法律意识淡薄。04 近日,哪吒汽车首席执行官CEO张勇发文回应24款哪吒S“背刺”老车主的传言,他表示,24款哪吒 S发布会有一些老车主感觉到不舒服,但汽车作为一个消费品,同样性能和质量的产品,价格一定会越来越低的,即使现在看起来很好很贵的城市辅助智驾系统,未来也会是大白菜价格,甚至免费。对老用户,我们会尽最大努力,做出力所能及的补偿。晚一点会发布的。2024款哪吒S于7月20日上市,共推出6款车型,包括纯电及增程两种动力,售价区间为15.98万-26.98万元,相比老款降价3万元。——很正常,这是发展的必然。05 近日,我们从海外媒体获取了一组全新一代奔驰GLA骡车测试照片。新车可能将搭载与吉利共同研发的混动系统,并且吉利汽车旗下沃尔沃也将使用这套混动系统,预计全新奔驰GLA将于2024年首发亮相。——吉利这两年向外输出了不少技术。06 7月24日,荣威旗下全新中大型轿车——荣威D7正式亮相,不过此次亮相车型并非量产版。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型,整体设计营造出更加年轻和前卫的视觉效果。车身尺寸方面,其长宽高分别为4890/1872/1510mm,轴距为2810mm。荣威D7未来将提供两种动力版本,纯电动版诞生于上汽星云纯电专属平台,其将提供2款全新魔方电池,对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面,新车将一台VGA六合一电机,最大功率为155kW的永磁同步电机。DMH混动版则搭载的混动专用发动机热效率大于43%,馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下,其纯电续航里程为125km,综合续航里程为1400km。——C柱后面的设计太像奔驰了。07 7月24日,新款别克君威正式上市,新车共推出2款车型,售价区间为15.98万-17.58万元。新车主要针对外观和配置方面进行了升级,动力方面保持不变,依旧提供1.5T与2.0T发动机。——小改款,最大的变化就是前脸,换代之后才能像全新君越一样。08 7月24日,新款路虎发现运动版正式上市,共推出3款车型,包括两款汽油+48V轻混车型和一款插混车型,售价区间为38.98万-41.98万元。路虎发现运动版是一款中型SUV,新车主要在外观和内饰方面进行了小幅升级。动力方面,新款发现运动版将继续提供轻混版和插混版车型。其中,两款轻混车型搭载2.0T汽油发动机+48V轻混系统,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米。插混版车型则搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统,系统综合最大功率309马力,峰值扭矩540牛·米,WLTC工况油耗为3L/100km,配备14.9kWh锂离子电池组,WLTP工况纯电续航约61公里。此外,新车配备的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统提供6+1种驾驶模式,并且自动模式下可以通过监测当前驾驶状况自动选择适合的驾驶模式。——终端优惠极大,30万以内就能落地,十分值得考虑。09 近日,智己汽车发布全域800V双碳化硅平台,全新高压平台将率先搭载于智己汽车旗下第三款新车智己LS6,并将于2023年内实现量产上市。 智己LS6四驱版本搭载前后双碳化硅电驱,峰值扭矩高达800N·m。前后电驱均搭载SiC碳化硅功率模块,总功率579kW(787Ps)。拥有后电驱达到379kW,极速可达252km/h、零百加速时间<3.5s的性能表现。车身尺寸方面,新车的长/宽/高分别为4904/1988/1669mm,轴距2950mm,比LS7略小一些。——跟小鹏G6免不了一战。10 日前,我们拍摄到了猛士917车型的内饰图片,这也是新车的内饰设计首次呈现在镜头之下。在此前的上海车展上,猛士917正式开始预售,预售价格70-160万元,新车将于下半年开启交付。新车将采用M TEC猛士智能越野架构,支持5G通信,千兆以太网等技术的域控制器负责对不同位置的功能进行总体控制,提升效率也减少了线束的使用,使其更加智能化。——用力过猛。

在2023年上半年豪华品牌销量公布之后,可以明显的看出现在的格局已经和曾经不同了,一些品牌的销量有了非常大的变化。可以这么说,在经过市场多年的发展之后,目前才算是回到了这些品牌各自本该有的位置。其中奔驰宝马是豪华品牌当中的领头羊,销量不分伯仲。曾经风光无限的奥迪和雷克萨斯现状让人感慨,甚至让人有一种陌生感。至于为什么造成目前的局面,接下来的文章就会进行分析。奔驰宝马不分伯仲奔驰1-6月份共计交付了37.72万辆新车,销量同比增长了6%。而宝马总共交付了39.2万辆新车,但是其中包含了MINI品牌,所以在本品牌层面两个品牌几乎保持了一致。至于曾经齐头并进的奥迪则脱离了第一梯队,在后面的文章当中会有说明。奔驰的销量并没有因为近几年宝马发布的大量全新车型而受到多大的影响,包括在一些风波之后依然稳健。其实奔驰从产品实力上来说一直都很出色,只是国产之后出现了一些问题。但是奔驰的最大优势在于品牌和豪华感,特别是内饰的豪华感更是其它品牌难以企及的。这两个优势让奔驰即便在硬件上稍微弱一些,也不至于出现劣势。 奔驰迈巴赫、G级以及AMG三个品牌的销量也实现了增长,特别是150万以上车型的销量也有不小的增量。这充分说明了人们对于奔驰品牌价值的认可,也印证了上一段所说的奔驰品牌本身就是一种优势。 在今年上半年又上市了全新的GLC,下半年将会国产全新E级长轴版车型。这两款换代车型也是非常能打的,并且还是奔驰的绝对销量主力军,因此我们可以预测下半年奔驰的销量大概率是会比上半年多一些的。 至于纯电车型,自主品牌面前的确有点无力。因为自主品牌的纯电车型不论是硬件、设计以及豪华感都很出色,并且绝大多数的售价要低很多。所以不仅是奔驰,其它同级别的豪华品牌纯电车型在国内都不好使。再来看看宝马,相比奔驰在品牌高度以及豪华感层面的优势,宝马最大的优势就是操控性。举个例子,我个人虽然是一个奔驰拥趸,但是让我在3系和C级当中选择我还是更倾向于3系,因为它真的很好开。 驾驶层面的出众表现也一直是宝马的立身之本,品牌从开始造车的第一天就严格遵循这一理念一直到现在。在进入21世纪之后,设计大佬班戈又让宝马在豪华层面上缩小了与奔驰的差距。因此宝马几乎成为了一个没有短板的品牌,极致的操控和豪华,让其对于消费者有着强烈的吸引力。虽然与奔驰的理念完全不同,但是宝马也在全球市场形成了和奔驰各占半壁江山的局面。 宝马在今年下半年已经没有什么重磅车型在国内市场上市了,全新一代5系即便上市也是年底的事情,对于销量不会有太大的帮助。但是在明年全新5系的销量起来之后,再加上全新X3的发布,宝马的销量估计会有不小幅度的增长。 总结来说,奔驰和宝马在国内市场近几年形成了齐头并进的局面,而这也是一直以来这两个品牌在全球市场的局势。因为两者都有自己的绝对突出的优势,并且售价类似,所以这样势均力敌的销量水平也就不足为奇了。奥迪和雷克萨斯下滑严重奥迪过去在中国市场风光了很多年,在前几年逐渐被奔驰宝马所赶上,到现在的全面超越。其实不是奥迪没落了,而是全球市场的局面就是这样,只是中国市场逐渐朝着全球市场靠拢,而这也是必然的结果。奥迪由于比奔驰宝马早很多国产,再加上官方用车的光环,一时间让大家对于这个品牌趋之若鹜。随着奔驰宝马国产车型的增加,这一优势就慢慢地褪去了。奔驰宝马和奥迪之间的销量差距逐渐被缩小,并且在几年前就实现了超越。 到了今年上半年奥迪在国内的销量为29.6万辆,相比奔驰宝马展现出的差距已经很大了。并且按照各自的产品发展来看,未来差距很可能将进一步地扩大。其实这并非奥迪的产品不好,而是回到了奥迪本应该有的位置上。从目前来看,上汽奥迪并没有为品牌带来多少销量,反倒是特供车型受到了广泛的诟病,特别是Q6更是有损奥迪品牌一直以来的形象。其实成立上汽奥迪已经可以看出病急乱投医的迹象了,对于品牌销量的帮助微乎其微。 在新能源层面奥迪也没有表现出强势,因为目前奥迪已经在自主品牌当中寻求合作伙伴,主要目的是使用其纯电平台。这一举措非常令人不解,因为大众集团拥有非常成熟且出色的纯电平台,却要放弃自家的去使用别人的平台,只能理解为这样可以降低成本。奥迪之所以形成目前的销量,是因为豪华和品牌本身比不过奔驰,而品牌和操控又比不上宝马。而在很多车型当中,代表奥迪精髓的四驱系统又仅仅搭载在高配车型上,前驱的奥迪就显得过于平庸了。要说奥迪的车好不好,当然好。先不说RS系列了,款款都是很厉害的车。A6 Allroad、Q7、S4这些也都是很好的车,但是售价都很昂贵,对于普通消费者来说根本没有机会接触。这也是30多万的预算,人们更愿意选择奔驰宝马的原因。 雷克萨斯的下滑就更严重了,现在甚至查不到上半年的销量数据,只能根据其1-5月5.41万辆加上6月份不到1.2万辆的销量上半年销量算出总销量大概在6.6万辆。要知道雷克萨斯在中国市场的全年销量巅峰达到了22.7万辆,目前的数据只有曾经的一半多一点。而从巅峰到现在,仅仅只用了一年半的时间。 造成此现象的根本原因其实很简单,雷克萨斯在曾经凭借着ES、NX以及RX这三款主力车型取得了很好的销量。再加上各种洗脑式的宣传,比如工匠精神、可靠性以及服务,其实这三样从来都不是任何产品的核心卖点,消费者只关心产品的实际体验。当越来越多的消费者发现同价位的其他产品更好的时候,那么这个品牌就会逐渐失宠。 比如NX在对比宝马X1的时候就没办法展现出优势,再比如RX对比价格更便宜的GLC的时候也没有什么具体的优势。至于更换了内饰的全新GLC,RX就更打不动了。至于品牌自己将RX定位于中大型,那就在对比X5、GLE的时候被进一步拉大了差距。与奥迪一样,不是雷克萨斯的产品不好,而是价格问题。如果将NX以及RX都定位于自己本该有的紧凑型和中型SUV,并且卖出相应的价格,那么销量无疑会更出色。 如果要说出一个反例,凯迪拉克就是典型,目前凯迪拉克已经稳稳地处于二线豪华品牌的首位。最大的原因就是设计出众,驾驶感受尚可,用料扎实并且优惠巨大。其实没有哪个品牌想优惠,大家都想赚钱,但是也要看清眼前的形势才行啊,一意孤行是很难往前走的。别说二线豪华品牌,从去年开始一向高傲且不愁卖的保时捷全系,除了911和718以外都有了不小幅度的优惠,现在的市场状况就是这样。如果只有中型车的硬件规格,还非要卖中大型车的价格,那明显是行不通的。 再加上自主品牌高端新能源车的良好表现,雷克萨斯的纯电车型在国内市场又行不通。未来只能说雷克萨斯需要调整产品的价格,让价格回归到正常的位置可能还有一线机会。蜀锦畅言:今年上半年的销量数据可以看出不少问题,其中最明显的就是中国市场的销量局面已经逐渐和全球市场保持一致了,这才是正常的。同时也说明了一点,那就是豪华品牌必须靠产品说话,产品足够出色价格贵一些大家照样买单。但是如果产品不够好还要卖出高价,那将会难以立足。再加上现在中国市场消费者得到的信息越来越多,曾经那套讲故事、玩情怀的路走不通了,放平姿态并且努力做出好产品才是最重要的。

虽然8缸变4缸,但是也更强了奔驰在全新GLC发布之后不久就推出了两款AMG车型,毫不意外的也是全系搭载2.0T发动机,不同的是63s车型比43车型多了一个电机。不论是63还是43也好,相比于老款车型在动力上都有提升,特别是63车型的提升更是巨大。虽然排量和气缸数缩减了一半,但是在混动系统的加持下动力反而得到了大幅度提升。从目前的局势来看,AMG未来除了大型车以外,其余车型都将和V8发动机无缘,将全部搭载2.0T发动机或者2.0T发动机加电机组成的插电混动系统。很多车迷以及车主为此感到极度的不适应,因为奔驰这一步的跨度实在太大,从一个执着堆砌气缸数和排量的品牌一下变得“节能”起来,属实让人有点不习惯。一想到C63已经实现了百公里只需要几升的城市路况油耗,确实是一件新鲜事。与C级AMG动力配置保持一致GLC43车型依然搭载M139发动机,并且功率和45s车型保持了一致,要比C43略微高出了那么一点,这也是AMG首次在45、63这样各自车系最顶配的AMG之外配备“一人一机”的发动机。新款车型由老款的3.0T变为了2.0T,不过动力以及加速反倒是有所提升,毕竟一台重型SUV搭载一台421马力/500N·m的发动机足够充沛,只需要4.8秒就可以加速到时速一百公里。并且这台发动机配备了电子涡轮,不会出现大增压值涡轮发动机出现的涡轮迟滞现象。在曾经实际体验A45s的过程当中,发动机的扭矩输出更接近于自然吸气发动机,相比于传统的废气涡轮发动机有更好的扭矩曲线。图片为横置版本的M139因此完全不用担心这台发动机的动力不够喝低扭不足,它的实际表现只会比曾经的3.0T发动机更好。再加上后轮转向以及扭矩矢量控制系统,全新GLC43的弯道能力又得到了进一步提升。在实际的驾驶感上层面,毫无疑问要超过老款车型。GLC63s的动力水平也于C63s保持了一致,M139发动机的动力进一步被增加到了476马力/545N·m,这也是很多高性能V6发动机的动力参数,不得不说工程师真的很执着于挖掘这台发动机的潜力。后轴上还搭载了一台电机,最大功率204马力(仅能持续10秒),常规功率为109马力,并将配备两个挡位满足急加速/高速巡航等不同需求,系统综合最大功率为680马力,综合最大扭矩1020牛·米。当然这个功率不是持续输出的,更多情况下综合马力为476+109马力,对于一台中型SUV来说也是非常暴躁的动力了,让这台重量巨大的车也可以在3.5秒完成百公里加速。GLC43相比于老款车型减重了,但是GLC63s由于增加了大量的电气化部件,重量也增加了很多。为了让车辆保持轻快的驾驶感受,工程师在悬架、防倾杆等地方也做了优化处理,让这台车依然保持极致喝轻盈的驾驶感受。两款车依然是同级别当中的大马力选手,特别是GLC63s更是有着暴躁的动力。虽然气缸数缩减严重,但是在马上堆砌还是我们所熟悉的AMG。聊聊AMG的理念车型就为大家介绍到这里,接下来聊聊自己所认为的一些AMG和它对比其它品牌高性能部门的理念。前文已经提到过AMG部门在目前这一代中型车上面的表现非常激进(中大型AMG还未发布,暂时不得而知到底会用什么动力总成),一下就从V8发动机变成了4缸发动机+插电混动系统。虽说动力变得更强,但是在重量的控制以及车辆的后期改装层面是有劣势的。目前官方暂时没有公布GLC63s的重量,我们可以通过全新C63s超过2.1吨来推算,GLC63s保守估计在2.3吨,这个重量都快接近现在的G63这个大块头了。为了平衡这套混动系统带来的大重量,工程师就需要在底盘上花费非常多的精力。同时在混动系统的软硬件层面也将花费巨大的精力,因为这是一套全新的动力总成。如果继续使用老乱V8发动机,岂不是更加省事儿。要知道那台V8发动机目前完全能够通过各国的排放法规,并且车重更轻并且研发成本也更低,而按照车型7年一换代的规律,刚好是下一代GLC发布的时间,按理说在下一代AMG车型用上混动系统在时间上刚好合适,那么奔驰的考量是什么呢?这么想的确没错,但是不要忽略了欧洲多国已经确定了在2030年全面停售纯燃油车,那时候只有纯电以及混动车型能够销售。在目前大规模的用上这套混动系统,则可以在这7年当中充分的验证系统的可靠性以及硬件水平到底如何,毕竟这套技术是从F1上面下放而来,虽然先进但是没有经过长时间、大规模以及复杂环境/路况的验证。用整一代车型的时间来验证,则可以为下一步高性能混动系统的改进留下宝贵的经验。目前我们可以看到宝马和奥迪依然在执着于纯内燃机高性能车型,那是因为换代的节点不同,比如现款3系过不了两年就会换代,到时候在高性能车上使用混动系统完全来得及,奥迪也是一样的道理。下一代M3很可能也将搭载2.0T发动机+混动系统,即便勉强还能坚持一代6缸发动机,但最终也难逃缩减气缸数和排量的趋势。全新C63可能很多人还不理解各大车企为何如此激进,其实这并非车企的意愿,而是全球的碳中和计划被迫车企这么做。只要这个计划还存在一天,那么纯内燃机车型只会越来越少,其中也包括高性能车。所以奔驰看似着急的在高性能车上激进的使用混动系统,实际上和极为严苛的排放法规息息相关。如果在下一代C和GLC上面使用倒是刚好来得及,但是经受大规模市场验证的时间就少了。所以大家没有必要在动力总成上过于纠结,因为AMG的体验从来没有差过,我们也会在未来拿到实车之后为大家细致的讲解实际驾驶感受。2.0T混动总成唯一的瑕疵就是后期进行动力升级的时候的确没有什么空间了,因为发动机接近极限的压榨和混动系统极为复杂的软件逻辑标定都让升级充满局限和艰难。对于爱折腾车的高性能玩家来说,的确少了点乐趣。总结奔驰中型车的63系列现在已经全面用上了高性能混动系统,对于绝大多数的消费者来说一下从V8变成4缸的确难以适应,但是AMG的作品我们可以尽管放心,因为它一直都没有让我们失望。未来6缸以上的高性能车只会越来越越少,压榨动力的小排量发动机+混动系统将会成为常态。

新车资讯:卫士SVX车型的测试谍照;法拉利Roma Spider中国上市;全新一代MINI COOPER内饰官图正式发布;全新AMG GT将有望在9月的慕尼黑车展上首发亮相;海外再次曝光了新款特斯拉Model 3的谍照;官方在近日发布了豹5的首张预告图;长安启源A07实车亮相。行业资讯:上汽集团和奥迪将通过合作加快电动车开发;宝骏未来产品规划及销量目标图曝光。01 海外媒体捕捉到了路虎卫士SVX车型的测试谍照,新车将会搭载宝马上的4.4T双涡轮增压V8发动机,这有望使其成为路虎卫士历史上性能最强大的版本。新车有望在年内正式发布,竞争对手锁定AMG G 63等硬派高性能SUV。该车将搭载来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机,该发动机在宝马X5 M上的调校为最大功率626马力、最大扭矩750牛·米,不过卫士SVX预计还会进行重新调校。——如果和X5M价格差不多的话,那这车非常值得。02 布加迪官方宣布,Chiron的继任者计划将于2024年正式发布,随后将于2026年开始生产。值得一提的是,该车也将是布加迪设计总监阿奇姆·安切特(Achim Anscheidt)参与的最后一款车型,他于近日正式宣布退休,未来将以顾问的身份继续参与到布加迪与Rimac的合作项目当中。Chiron的继任者将会采用混合动力的形式,W16发动机是否还会得以保留也尚不确定,鉴于布加迪与Rimac的合作,或许电气化的引入将会使它继续突破性能的边界吧。另外,布加迪的首款纯电动车型或也将会在2030年问世。——真想看看拥有混动系统的布加迪是啥样的。03 法拉利Roma Spider(敞篷版)正式公布中国市场售价,新车售价276.2万元,相比硬顶版贵了34.4万元,新车采用双门四座布局,是法拉利敞篷跑车系列的入门级产品,在Portofino M之外为用户们提供了又一款优质选择。此前该车已开启预订,最快将于2024年第2季度在国内交付。Roma Spider敞篷闭合时的后备厢容积为255升,敞篷机构可在13.5秒内完成打开或关闭,可在60km/h的速度内完成操作。新车搭载的依旧是一台3.9T双涡轮增压V8发动机,最大功率456千瓦,最大扭矩760牛·米;传动系统匹配8速双离合变速箱,官方0-100km/h加速时间仅需3.4秒,0-200km/h加速时间仅需9.3秒,最高时速可突破320km/h,此外,与硬顶版车型相比,新车的重量将会增加84公斤。——这类GT车型的敞篷版还是更有格调。04 上汽就此前奥迪购买上汽电动平台的传闻表示,上汽集团和奥迪已达成共识,双方将通过合作加快电动车开发。双方一致认为,中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型,因此将进一步深化战略合作。上汽集团副总裁、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰表示,在电动领域的合作双方是互相学习,但是一定要是互赢、共赢。此前7月13日消息,据路透社援引上汽“内部人士”的消息,奥迪正在与上汽进行密切商谈,计划采购上汽智己品牌的电动汽车平台。这一合作将为奥迪纯电车型提供新的出路,同时也为上汽集团带来额外的技术合作收入。此次上汽官方的回复表达了合作的推进,但是否是智己此次并未直接表态。——以前的合资车企,都是外方提供技术,如今要变了。05 宝骏未来产品规划及销量目标图曝光,图中展示了宝骏的全新旗舰轿车EQ200,从车名推断该车可能是一款纯电动车型,有望于2024年上市。EQ200的车头采用了大量的斜面和凌厉的折角设计,整个车头看起来十分科幻。车头配备了贯穿式的T型LED灯带,配合两侧犀利的大灯组,使人联想起科幻片中的宇宙飞船。宝骏计划于2023年至2024年完成“焕新三部曲”计划,计划中的三款车型分别是宝骏悦也(参数|询价)、宝骏云朵和EQ200。其中,宝骏悦也已经在今年5月底正式上市,销量目标为5万辆/年。宝骏云朵也将于近期上市,销量目标为为15万辆/年。旗舰轿车EQ200将于2024年发布,销量目标为10万辆/年。——如果不是概念车的话,这设计还真可以。06 全新一代MINI COOPER内饰官图正式发布,新的内饰看起来整体更加简洁。此前我们已经曝光了全新MINI的外观,本次也有几张新外观图片值得一看。全新的内饰取消了仪表盘,HUD抬头显示系统将代替仪表盘的作用。中控屏幕依旧延续了MINI标志性的设计,但是新款不再是圆型里面切出一个长方形,而是实实在在的一整个圆形屏幕,看起来非常新颖,该屏幕也有显示车速的功能。新款MINI COOPER预计会配备电动和内燃机两种动力系统,电动版车型将提供两种动力版本。Cooper E最大功率183马力,搭配40.7千瓦时的电池组,续航里程约为300公里。Cooper SE最大功率218马力,搭配54.2千瓦时的电池组,续航里程约为400公里,燃油版的动力参数尚不明确。——不得不说,MINI的设计传承做的很好。07 在古德伍德以带有伪装的形式预展之后,AMG GT将有望在9月的慕尼黑车展上首发亮相,或也有可能出现在底特律车展上。AMG GT与SL共享模块化运动架构平台。动力方面目前还没有确切消息,预计新车依旧会沿用4.0T V8发动机,在动力参数方面可能会有小幅提升。——没了前中置发动机和后置变速箱布局少了些极致,但是适用人群更广泛了。08 海外再次曝光了新款特斯拉Model 3的谍照,这次它出现在了美国的高速公路上,谍照显示,其和之前的伪装几乎保持一致,仍然对车头和车尾进行了严密的覆盖。此前,消息称新款Model 3将会在第三季度开始生产,但目前还没有最新的消息。新车的车身结构没有任何的改变,仅仅是车头与车尾的车灯部分设计可能有所改变。,新款Model 3的内饰将更简洁,取消方向盘后侧的转向灯拨杆,转向灯操作将集成在方向盘上,而怀挡设计也被取消,将转移到中控屏上。——再加上明显提升的续航里程,Model 3还是很能打的。09 在方程豹LOGO发布之后,官方在近日发布了豹5的首张预告图。新车将定位一款硬派SUV,整体外观采用复古车型的外观造型,类似奔驰G级的设计思路。根据此前信息来看,新车将于8月正式亮相。该车将来自于一个全新的DM-o越野平台,并拥有两个电机,三把锁。豹5将会是一台“纵置”发动机车型,因此能够为云辇系统腾出更加宽裕的空间。新车还将拥有1200公里的综合续航表现,跑得远、动力强、能越野(或搭载低速四驱),可以说是综合了几乎我们能够想到的所有优势,类似易四方之于仰望,DM-o或将是方程豹汽车“豹力科技”的首张科技王牌。——如果价格控制在50万元以内,买单的人应该不少。10 长安启源A07实车揭开了神秘面纱,“启源”是长安汽车推出的全新产品序列,该序列拥有全新的LOGO;该序列的首款车型——长安启源A07定位为中大型轿车,提供增程式混动以及纯电版本供消费者选择。该车长宽高分别为4905/1910/1480mm,轴距为2900mm。虽然高度与轴距和深蓝SL03保持一致,但它更长、更宽,因此在定位方面也由中型车变为了中大型轿车。该车基于长安EPA1平台打造,提供增程式混动以及纯电版本供消费者选择,前者增程器采用1.5L阿特金森循环发动机,与现款深蓝SL03增程版保持一致,其中发动机最大功率为66kW,驱动电机最大功率160kW;纯电版本车型搭载一台型号为XTDM27的驱动电机,最大功率为258马力,参考SL03的纯电版,纯电版的续航预计在515km和705km。——可以当作是豪华版的深蓝SL03?

在中大型SUV领域,上汽大众途昂家族一直都算得上是同级中一个无法绕开的产品序列,毕竟从空间、配置、动力、品质、价格等综合表现来看,途昂家族可谓面面俱到,而这样均衡的表现自然会被消费者看见。从近一年的销量来看,途昂位列中大型SUV销量榜第3名,仅次于宝马X5、理想L8。 而在合资豪华旗舰SUV的细分市场中,途昂更是打破了合资豪华旗舰SUV “叫好不叫座”的尴尬局面,成为了当之无愧的合资豪华旗舰SUV领头羊。如今,上汽大众将途昂家族的价格优势进一步放大,途昂家族全系车型至高综合优惠达到了6万元。 也就是说合资豪华旗舰SUV的价格区间被上汽大众“卷”到了25万元级,我们预计对销量能够起到不小的提振作用。那么除了极具竞争力的价格之外,途昂家族还有哪些独到的优势?2款车型、3种布局,途昂家族“大”是核心!对于中大型SUV的目标用户而言,他们对于空间必然有着极致的需求,而这也正是途昂家族最为核心的优势。作为上汽大众的旗舰SUV,途昂凭借近3米的轴距、超过5米的车长成为了大众品牌在全球范围内体型最为庞大的SUV。没错,它的体型比MLB Evo平台的旗舰SUV——途锐还要大! 基于傲人的尺寸优势,途昂能够满足你对空间的所有幻想,放倒座椅后的行李箱容积甚至超过了2400升!同时它还拥有6座/7座两种不同的座椅布局可供选择。值得一提的是,途昂基于超大的车内空间,成为了同级少有能够保证第三排乘客乘坐体验的车型。所以说如果你对于空间表现以及第三排的舒适性有着较高的要求,途昂的表现难觅对手。 除了6座/7座布局的途昂之外,途昂家族还拥有大5座布局的途昂X车型。凭借2款车型、3种座椅布局,途昂家族轻松实现了对中大型SUV领域的全面覆盖。所以文章开头说它是同级无法绕开的产品绝不是空穴来风。显然论空间,你永远都可以相信途昂,毕竟它从来没有输过谁,更没有怕过谁,它诞生之日起就是合资豪华旗舰SUV的标准制定者。3种动力,380TSI均衡、530 V6极致在动力方面,途昂家族提供了同级最多的3种选择,分别是入门的330TSI(2.0T标准功率)、380TSI(2.0T高功率)、530 V6(6缸 2.5T)。从我们实际的体验来看,380TSI的版本在动力、油耗方面的表现极为均衡,能够符合大多数人的需求。 首先380TSI车型的动力表现能够称得上轻快,不论是市区的走走停停还是需要瞬间动力去超车,它都不会拖沓。如果切换到S挡之后,整体的响应会变得更加迅速一些。从我们之前实测的结果来看,途昂满载状况下的高速油耗也就7升左右,市区路况较多的综合油耗在10升左右。能够获得如此出色的动力响应以及油耗表现,除了大众引以为傲的EA888发动机之外,传动效率极高、换挡逻辑清晰的7速湿式双离合变速箱同样功不可没。在双离合变速箱的调校方面,你不得不佩服大众。 如果说你对动力有着更高的要求,途昂家族还提供的更为强悍的530 V6车型。这套动力总成可谓大有来头,这台V6 2.5T发动机由德国大众发动机之乡萨尔茨吉特工厂生产并原装进口,V6发动机在同级中也是独一份。在性能方面,220kW的峰值功率以及500Nm的峰值扭矩推动途昂这个“大块头”轻而易举,它的0-100km/h加速时间仅需要7.2s。面对体型、空间与动力、操控此消彼长的关系,显然途昂拿捏地恰到好处。推荐380TSI车型,30万级价值之选在具体车型的选择上,380TSI版本占据了销量的半壁江山。其中指导价为34.5万元的380TSI 四驱尊崇豪华版车型性价比最高,它已经拥有2.0T高功率发动机、4motion四驱系统、丰富的主被动安全装备、L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、电动尾门、无钥匙进入、自动LED大灯、主副驾电动座椅、座椅加热、感应雨刷、液晶仪表、自动空调等高阶配置,能够满足我们日常用车的需求。而在途昂家族全系车型至高综合优惠6万元的政策下,这台车的成交价甚至已经进入了30万元以内的区间,成为了当之无愧的合资旗舰SUV价值之选。 除了380TSI车型实现对主流消费需求的覆盖之外,330TSI车型还将合资豪华旗舰SUV的准入门槛降低到了25万级,对于原本准备购买合资中型SUV的消费者而言,并不需要增加多少预算,就能够买到一台合资豪华旗舰SUV,用车体验得到了全方位的提升。而530 V6车型的优势同样清晰,强劲的进口V6发动机在性能表现上远超同级对手,作为同级的性能标杆,即便是豪华品牌的2.0T高功率发动机也难以与之匹敌。“旗舰”二字绝不是说说而已。蜀锦畅言:通过不同的动力系统、不同的座椅布局组合,途昂家族对中大型SUV市场的主流需求实现了精准覆盖。不论你追求均衡、还是追求性价比、亦或者是追求极致性能,途昂家族总有一款车型能够符合你的需求,显然出色的产品实力已经成为了途昂家族俘获用户的核心。那么在全系车型至高综合优惠6万元、至高2年0利率、途昂X提供终身免费基础保养服务包政策的助推之下,现在已经成为了入手途昂家族的最佳时机。

或许有些朋友会有印象,在今年年初的全球伙伴大会上,长安汽车在讲述如何整合现有燃油车品牌推进电气化转型时,提到了即将推出长安主品牌的全新主流电动序列。而现在这个序列有了具体的名字——启源,旗下的首款产品命名为启源A07,产品主打高级优雅、舒适品质和科技智能。 确实随着新能源汽车的崛起,不管是造车新势力还是传统车企都非常默契地在旗下的产品用上了封闭式前脸、贯穿式灯带、分体式大灯、全景天幕等一系列看起来更智能、时尚的设计元素,虽然这样的策略在短时间内帮品牌奠定了高端调性,提高了产品和品牌形象,但也有着极高的相似度,造成了同质化现象日趋严重。 但是我们可以从启源A07的身上看到一些不一样的启发,虽然也是同样的封闭式前脸,但是启源A07在惯用的封闭式前脸上加入了断面设计,配合上从中间向两边向上延伸的贯穿式LED车前灯带,让整车的前脸看起来犹如一对优雅的翅膀。 再比如车身侧面部分,隐藏式门把手与无边框电吸门相搭配,虽然能够让产品变得简洁且有未来感,但也容易显得单调,所以为了提高侧面的辨识度,设计师增加了一条的黑色下腰线,型面自然流动的交错光影与自然形成的上腰线形成了强烈的明暗对比。不得不承认,能在这种同质化严重的市场依然能形成属于自己的个性设计风格,在它身上我们看到了一种不妥协的精神,从模仿到原创,从原创到创新,长安旗下的整车设计能力今非昔比,而启源A07正是其中的一个有力证明。 2012年,特斯拉Model S的发布把汽车行业带入了“智能大屏时代”,虽然没有完全取消实体按键,但已经尽量把更多的交互功能从实体按键转移到了大屏上,屏幕尺寸放大,并放到了更显眼的位置。到现在,各大新能源品牌更是在座舱上提出了更多空间和场景的概念,形成了生活“第三空间”。长安启源A07的车内设计风格叫做“情感岛悬浮内饰空间”,顾名思义就是车内的悬浮式设计元素肉眼可见,除了大尺寸的悬浮式超高清中控屏,车门扶手、中央扶手箱也采用了悬浮式设计。 而这些中控台、中央扶手、车门扶手区域共同形成了环绕式布局,在视觉上呈现出岛屿般的宁静悠扬氛围,而且长安启源A07车内采用大量的弧形设计,辅以饱满柔软的曲面,配合暖色基调的氛围灯,营造出了一种高雅、浪漫的内饰氛围,营造出一种梦幻般的空间体验。 但是一款家庭用车,如果舍弃实用性来谈智能,那就是本末倒置了,所以我们可以看到A07的座舱部分许多实用性的设计,比如中央扶手箱下方预留了大尺寸的储物空间,方便搁放大尺寸物品,在杯座前方的设置了两个手机无线充电槽,以便前排的主副驾驶的同时使用。 蜀锦畅言:作为长安汽车主品牌电动化的开篇之作,启源A07向外界展现的是长安汽车向电动化转型的全新探索。对于消费者而言,它也必将成为新能源中高端市场里的一款高价值之选。

今天的电动豪华汽车被理解得太片面。我们认为电动豪华汽车应当是具有高研发能力的品牌产物,并拥有着高水准的硬件基础。汽车与奔驰,同生共行,百年历史中,奔驰的许多首创技术丰富着汽车的内涵。1936年,奔驰展示世界上第一台柴油引擎轿车260D,创造内燃机新品类;1951年-1952年间,提出车身溃缩概念,扭转整个汽车行业车身设计方向;1955年,奔驰300SL首次应用直喷技术,改变内燃机燃烧格局;1995年,第一代ESP在奔驰S级上亮相,挽救数万人生命。........新能源时代奔驰也交出了自己的答卷——EVA平台,这是一个具备超强硬件基础的平台。平台下首款国产豪华纯电SUV——EQE SUV,便是强有力的证明。 高研发能力、高硬件水平是豪华基础人们谈及新能源汽车时都有一个误区,认为“大容量电池的车”就是好,于是市场形成了以“大电池论英雄”的局面,这种认识非常荒谬。大电池只能代表容量大,它既不能表明续航成绩,也不能表明能耗水平。而且,大电池往往意味着车重相当,过重的车身对车辆操稳、部件耐用度都会带来负面影响。奔驰没有追随这股风潮。VISION EQXX搭载的电池只有100度,实测续航却超过1200公里。百公里8.3kWh的极致电耗表明奔驰对纯电车的态度并非“跟风”,而是“能效”。EVA平台下的EQE SUV也是如此。 EQE SUV拥有0.25cd的超低风阻、奔驰自研电池管理系统、双电机等等,这些硬件使得EQE SUV用96kWh在CLTC工况还能行驶613公里,效率很高。每次试驾EQE SUV我们都会特别留意能耗表,当忽略掉kWh/100Km和L/100km的单位时,它和同尺寸纯燃油车的数值是一样的,都是15、16,可见其实际驾驶时的能效也相当优秀。 为了实现0.25cd风阻,奔驰也作出了诸多努力,我们拿这宏大工程当中一撇来说明。低风阻轮毂已是大多数纯电车型标配,奔驰不满足于此。就轮毂相关的空力优化,他们还在EQE SUV的后轴轮拱罩前部设计了一个裙板,这个裙板可令气流绕过后轮,进一步优化空气动力学性能。更为细致的是,根据不同配置型号轮毂尺,这块裙板的长度还会做出相应调整。 正是这种讲究能效的精神和适当的电池容量,让EQE SUV的体重不至于肥胖,驾驶感受更加灵活。当然,灵活不仅仅有体重的帮助,还得益于硬件过硬的EVA平台所赋予的“后轮转向”。双向最大10度的后轮转向,这种“魔法”能把EQE SUV这样一台中大型SUV变为紧凑型两厢车,停车、挪库、转弯都异常轻松。另外,带Dauto智能能量回收系统,动能回收等级的自由智能调整,在能耗与驾驶自由度的选择权上,也给了驾驶者足够的裁量。高硬件上对细节的透彻理解,才能成为真豪华有一个现象,不知大家注意过与否:每当我们说内饰时,奔驰永远是最好的那一个。设计一套漂亮的内饰真的很难吗?为什么奔驰可以?内饰设计需要同时满足法规、安全、碰撞、人体工学……,需要统筹的因素太多了。这其实是理解层次和对细节把控能力的区别。 坐进EQE SUV车内很容易找到游艇的感觉。车内贯穿横向环抱线条勾勒出大体姿态,根据不同配色,线条上下会搭配不同色彩区域营造出更强的视觉观感。三条横向线条的中间,一根金色饰条“悬浮”其中,它加强了车内空间环抱的形态,悬浮而上的阴影又巧妙地成为了两块色彩区域的渐变过渡。 EQE SUV 500车型上还会装配MBUX超联屏,由驾驶员显示屏(12.3英寸)、中央显示屏(17.7英寸)和前排乘客显示屏(12.3英寸)组成。三块屏幕息屏时与周围环境几乎融为一体,提升了内饰的整体感。 纯电车没有传动轴,奔驰依旧选择将中央扶手台前端与仪表台连接,目的皆在保持车内空间的视觉独立性。保持车内空间视觉独立性是官方说法,我们更认为是为了放下一块木纹。黄金是表达财富最重要的指标,木纹也是表达豪华最重要的元素。一块没有油腻光泽,没有过浓饱和度,面板纹路变化触手可知,高级淡雅的木纹饰板出现在中央扶手处,与巨大的车机屏幕相碰撞时,古典,科技,豪华融为一体,这就是奔驰所倡导的新豪华主义。类似的木纹与科技元素的结合,无论是在非超联屏的EQE SUV上,亦或是全新长轴距GLC SUV上面,我们都能看到类似的处理手法。 以上提及展现豪华的细节之处,仅仅是视觉层面符合大众期待的豪华,内在看不见的豪华,EQE SUV也在仔细打磨至臻至善,我们举一些简单的例子:氛围灯除了好看,还有什么用?EQE SUV告诉你,它能帮你规避危险。在EQE SUV上氛围灯与主动安全功能深度融合。什么意思?下车开门时后方来车、前方/侧方碰撞预警等等,这些情况氛围灯摇身一变视觉警示灯。座椅气囊袋,除了调节座椅,还有什么用?EQE SUV告诉你,它甚至能保命。当车辆遭受侧面碰撞时,座椅侧翼中的气囊,会以脉冲形式快速将乘客肩部推向撞击相反方向,增加乘员缓冲空间。这就是官方所谓的“神来之手”,在事故中,反推的一点点空间可能就是生与死的区别。汽车音响,除了娱乐,还有什么用?EQE SUV告诉你,它能保护你的听力。车辆发生碰撞往往伴随着巨大的噪音,这种噪音会直接损伤听力。为了避免这种情况,当车辆碰撞时音响会发出一段特制音频,主动触发人体应激听觉保护机制,从而实现对听力的保护。导航,手机是最好的吗?奔驰与高德联合定制导航,实现全新导航体验。车机导航与“读心语音助理”、“EQ优化导航”、“AR实景穿越导航”等功能无缝融合。与传统手机导航,映射导航有着本质区别。 无论是灯光、音响、还是气囊袋,这些都是汽车内部再平常不过的物件,为什么奔驰能赋予他们更深的意义?我们认为这是对豪华,对细节,对造车理念追求的差异造成的。奔驰汽车从制造开始,和其他家理念就不一样,对各个零部件之间的理解也不在一个维度。人们常说的豪华品牌得有“积淀”,这就是“积淀”之一的体现。豪华更在于责任自2022年起,奔驰在全球范围内的所有企业所属的乘用车和商务车工厂,皆已实现碳中和生产。从汽车工厂、电池工厂、供应商网络,奔驰皆在促成实现碳中和生产。 EQE SUV中总重量超过70千克的部件按比例由回收和再生原材料制成,比如我们最常接触的车门把手便是其一;车身外壳的钢材中,几乎40%由再生钢制成;超过100千克的废钢被用作二次原料;就连达到使用寿命的电池,也依然可以回收利用。豪华不只是豪华浮躁心态,快节奏的生活,很多时候人们会忽略大量的内涵去追求表面,豪华汽车被人们理解得太过狭义。豪华是一种理念,只有正确的理念支撑,匹配高效的行动力,才有可能造出真正豪华的作品。 豪华流于表面的东西很容易被模仿,但豪华背后的理念,很难被理解学习。这可能是,为什么豪华品牌永远是豪华品牌,EQE SUV是这个时代很难被超越的豪华SUV的原因。

近日,红旗推出了一款名为HS3的全新车型,这款车定位于紧凑型SUV,售价区间在14.58万元-19.58万元。在发布会现场,红旗官方表示:希望HS3在丰富红旗品牌SUV产品矩阵的同时,有望以重定义A+级SUV的不凡实力,并且树立行业新标杆。这个愿望是很宏大的,但是现实却充斥着激烈的竞争,特别自主品牌紧凑型SUV的6月销量前三名月甚至能超过两万台,可想而知这一细分市场的竞争有多么的惨烈。别说是一款全新产品,就算是老资格,但凡有一个失误都很可能掉进万丈深渊。 不过再怎么说这也是一个品牌的全新车型,接下来的文章当中还是为大家说说关于产品的事情,以及它和竞争对手的对比。HS3侧重大空间和舒适性关于豪华这一点就不用说了,BBA的紧凑型产品都难以撑起豪华这两个字,就更别说其它品牌了。其实15-20万这个区间内的SUV只需要做到实用这两个字就足够了,毕竟成本有限,要想面面俱到是不现实的。HS3在轴距上确实给的足够多,2770mm的轴距在紧凑型市场中的确没几款车能够匹敌,也确实超越了同级别的绝大多数竞争对手。所以在空间这一部分,的确是HS3的优势,而对于紧凑型车来说大空间更是一个很明显的优势。第二个点就是HS3的NVH技术,目前官方表示采用了30多项声学包方案,让车辆的隔音水平要高于同级别竞品。其实从乘坐感受来说,空间大加上安静氛围就很容易让消费者产生好感,所以通过目前官方的宣传来看,HS3在乘坐舒适度上是一个长项。至于实际的用车体验,我们后续试驾之后会有相关内容。 仅提供燃油动力,无混动版本在众多厂商都在拼尽全力推出混动车型之时,HS3很意外地没有带来混动车型,两种排量均为燃油车型。1.5T车型发动机最大功率124kW,最大扭矩258N·m;2.0T车型发动机最大功率185kW,最大扭矩380N·m。1.5T车型的动力中规中矩,相比于同级别对手没有太大优势。但2.0T发动机的动力的优势相对要高很多,在一众车型当中也算名列前茅,再加上四驱系统的匹配,在硬件层面到也算是主流水平。 只不过四驱系统只有2.0T高配车型上才有,这款车型的售价已经接近20万,也必然不是HS3的主销车型。所以本身的硬件优势就被价格给掩盖住了,因为20万的预算都能够选择很多合资品牌更高一级的产品了。再加上缺乏混动车型,HS3在和同级别对手相比时会有一定压力。不论是比亚迪宋Pro、长安CS75 PLUS还是吉利星越L都有着更低的价格或者是更多的动力形式,最关键是这三款车在消费人群当中有着极高的认知度。 红旗目前更应该侧重于产品技术实力红旗对于自己的定位是自主品牌当中的豪华品牌,但是要让消费者完全接受,除了时间以外还要拿出足够出色的产品来应对。对于其他想冲击高端的中国品牌来说,提升产品实力相对容易,但品牌影响力的提升极为困难。但红旗正好相反,品牌认知度极高,在国内可谓无人不知无人不晓。 所以红旗想要成为真正有实力的豪华品牌,只需要不断努力,提升产品实力即可。这对于一家老牌车企来说其实并不算什么难事。所以从长期的表现来看,红旗品牌显然大有可为。总结要成为一个真正意义上的豪华品牌并不容易,底蕴、设计和技术水平缺一不可。而从产品本身来看,HS3在硬件上属于主流水准,但是价格确实比其他中国品牌对手略高一些。但不可忽视的是,红旗的品牌定位是要更高的。如果说这台车能够取得不错的销量,那就说明消费者充分认可红旗的品牌价值,毕竟品牌也是产品力的一部分。

新车资讯:高合HiPhi Y正式上市;2024款艾力绅上市;启辰VX6申报图曝光;全新雪佛兰探界者RS申报图;合创V09申报图曝光;上汽大通MAXUS G70申报图;新款别克君威官图曝光。行业资讯:日产召回近70万辆车;长城汽车发布2023年半年度业绩预告;东风本田:2030年前推出10款以上电动车。01 近日,高合汽车旗下第三款车型——高合HiPhi Y正式上市,共推出4款车型,售价区间为33.90万元-44.90万元。新车定位为中大型SUV,搭载第二代NT智能展翼门,在展现未来设计感的同时,拓展更多生活应用场景。其四驱旗舰版车型0-100km/h加速可以达到4.7秒,长续航版车型CLTC工况最大续航里程达810km。——高合最有望走量的产品。02 近日,2024款东风本田艾力绅正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为27.98万元-33.18万元。2024款艾力绅在外观上延续老款车型的整体造型风格,同时为满足用户个性化的审美需求,推出具备Black Edition专属标识的黑爵士版选装包,通过全车熏黑套件、18英寸铝合金熏黑轮圈以及专属的内饰设计,为用户提供极具个性的全新方案。即日起至8月31日,购买2024款艾力绅的用户可享购置税限时补贴5000元,置换用户可尊享至高10000元礼遇和三年6次免费基础保养(含首保)以及动力电池10年或20万公里包修(不限时)的三大购车福利。——此次改款最大的变化是增加了黑爵士套件。03 日前,我们从工信部获取了一组启辰VX6的申报图,新车定位为纯电动紧凑型SUV,也是此前在2022年广州车展亮相的启辰Ve概念车的量产版车型。外观方面,作为一款纯电动车,新车采用了封闭式的前脸,并采用了分体式的大灯。大灯组的造型十分犀利,配合车头表面锋利的折线设计,充满了科幻未来感。车尾相较于车头看起来更为朴素,采用了贯穿式尾灯设计,车顶配备了一个小扰流板。后包围表面覆盖了细密的纹理,远远看上去非常像碳纤维,给车尾增加了几分运动感。动力方面,新车采用纯电驱动,配备了宁德时代的磷酸铁锂电池,最大功率为160kW,最高车速为165km/h。——造型还挺耐看的,结合东风日产目前亲民的定价策略,价格应该有惊喜。04 全新一代雪佛兰探界者RS版本的申报图在近日曝光,它拥有硬朗的车身以及独特的细节设计。我们预计新车将很快迎来发布和上市。全新一代探界者相比于上一代车型更加硬朗一些。车头部位,大灯与格栅的组合还能看到上一代车型的影子,但是上方灯组更加狭长,中网造型更加方正,配合RS版独特的格栅,很有力量感。C柱保留了该车的经典造型,但加入了悬浮式的效果。车尾的变化也比较大,尾灯是全新的样式,牌照框区域采用了正梯形,配合下方的包围让它看上去更加敦实。作为RS版本,它在底部还采用了扁口的双边共两出排气。动力系统部分,这款车搭载通用LXH 2.0T发动机,最大功率为169kW,相比于现款有小幅的降低。作为参考,现款车型发动机的最大功率为174kW,峰值扭矩为350牛·米。——外观更加硬朗,销量能有起色不?05 日前,我们从工信部获取到了合创V09的申报图,新车定位为中大型纯电动MPV,基于合创Concept-M概念车进行打造。前脸采用了当下流行的贯穿式LED日行灯和分体式大灯,同时前脸的品牌LOGO能够和日行灯一起点亮。该车的尾部处处可见硬朗的线条,犀利的镀铬装饰使得整个车尾看起来张力十足。动力方面,新车采用永磁同步电机驱动,最大功率为202kW,最高车速为190km/h。新车预计标配800V高压系统和高能量密度电池,续航里程或将超过750km。——传祺M8的换壳车?06 日前,我们在工信部看到了上汽大通MAXUS G70申报图,这是一款全新的6座MPV车型,采用纯燃油动力。外观方面,上汽大通MAXUS G70采用更具未来感的前脸设计,新车采用分体式大灯设计,前日间行车灯贯穿相连,下部为透镜前大灯,中网采用无边界的设计,更具立体感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4900/1885/1756(1768)mm,轴距为2960mm,新车使用隐藏式门把手。车辆尾部,新车采用H型的尾灯设计,后车窗的尺寸也相当大,牌照处则有大面积的留白。动力方面,新车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率172千瓦,新车为一款6座MPV,最高时速185km/h。——6座MPV还行。07 近日,我们从相关渠道获得了一组新款别克君威的官图。外观依旧采用别克最新的PURE Design家族式设计风格,大嘴式进气格栅十分显眼,格栅两侧的通风口加强了前脸的运动感,并帮助降低视觉重心。新车通过非常锋利的线条来营造出运动感,不过双五辐式轮圈造型少了些惊喜。新车尾部变化不大。内饰设计和动力方面也将会保留现款车型的配置,车内并没有换上别克家族最新的双联屏设计。动力上也将依旧搭载1.5T和2.0T发动机,最大功率分别为169马力和237马力,传动系统部分匹配9速手自一体变速箱。——比亚迪秦前脸?08 日前我们获悉,日产汽车向日本负责交通运输的主管部门报备了4项召回计划,宣布在日本国内召回包括纯电动汽车聆风在内的5款车型,共计约699000辆汽车,生产时间从2016年8月到今年3月,这些召回车辆不涉及日本以外的市场。据悉,本次召回的主要原因为,发动机相关部件因设计不完善可能出现破裂,甚至导致车辆无法行驶;发动机舱内的线束布置不当,与螺栓接触后容易引发短路,同样有可能引发车辆停止行驶;控制程序存在缺陷,可能存在车辆意外加速的风险等。——存在多项隐患?09近日,长城汽车股份有限公司发布2023年半年度业绩预告。2023年上半年,长城汽车归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为6亿元到8.5亿元。全面深化智能新能源战略布局,大热单品助力经营业绩持续向好,1-6月销售51.9万辆,新能源销量和海外销量皆创新高。——再接再厉!10 近日,在东风本田成立二十周年主题活动上,东风本田宣布其最新电动化战略:2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电车型。目前本田在国内投放了两款姊妹电动车——东风本田e:NS1以及广汽本田e:NP1 极湃1,两车都采用了本田全新的设计语言,且都是采用的本田e:N Architecture纯电架构。上海车展上,东风本田为我们带来了e:N SUV 序、e:NS2 Prototype、e:NP2 Prototype、e:N GT Concept等系列车型,展示其电动化的决心。在插电混动方面,具有代表性的是刚完成换代的英仕派和雅阁;油电混动则一直是本田的强项。——转型电动化的决心很强。

如果要买一台插电混动车,相信多数消费者首先想到的品牌一定是比亚迪。因为不论是销量还是口碑,比亚迪DM-i混动系统都称得上是当之无愧的王者。那么除了比亚迪,插电混动领域还有其他产品值得选择吗?答案是肯定的,我们认为刚上市的东风日产启辰大V DD-i超混动就是一匹实力超群的黑马,它的售价区间为11.89万元-14.99万元。对标比亚迪启辰大V DD-i超混动电驱比例更高首先从紧凑型SUV的定位来看,东风日产启辰大V DD-i超混动最直接的对手应该是同级的销量担当——比亚迪宋Pro DM-i冠军版。它能够实现销量、口碑双丰收的核心原因,我们认为是大家对于比亚迪DM-i混动技术的认可。而纵观整个市场,也只有东风日产启辰大V DD-i超混动采用了与比亚迪相似的单挡直驱混动技术路线:由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。 比亚迪宋Pro DM-i冠军版单挡直驱混动技术路线的好处是显而易见的。在大功率电机和大容量电池的加持下,东风日产启辰大V DD-i超混动的EV模式能够支持的车速更高,且静谧性、平顺性都和纯电动车没有什么差别;在急加速等高动力请求工况下,发动机增程发电+电池放电,二者共同出力,能够提升动力响应;在电量较低时,发动机可以通过发电机发电驱动车轮,同时为电池补电;而在高速巡航等发动机更高效的工况下,发动机则可以直接驱动车轮,提升燃油经济性。 东风日产启辰大V DD-i超混动从混动原理以及驾驶体验来看,东风日产启辰大V DD-i超混动和比亚迪DM-i混动大致相似,但仍有差别,比如二者急加速时的策略有所不同。东风日产启辰大V DD-i超混动是发动机发电+电池串联放电,仍然是电动车响应迅速、加速轻快的感受。而比亚迪DM-i混动则是发动机直驱+电驱。 相比之下,东风日产启辰大V DD-i超混动的电驱比例更高,所以在加速感受、响应速度等方面更具优势。1.5T涡轮增压 VS 1.5L自吸DD-i超混动底气更足除了加速策略的不同之外,硬件方面也有差异。二者主要的差别在于发动机,东风日产启辰大V DD-i超混动搭载的是1.5T十佳发动机,拥有最大功率120kW、峰值扭矩230N·m的动力储备。 宋Pro DM-i冠军版则搭载的是1.5L自然吸气发动机,81kW、135N·m的动力性能确实要逊色不少。因此在发动机直驱的高速巡航工况下,东风日产启辰大V DD-i超混动的动力储备要更加充足,表现自然会轻松从容,底气十足。 同时东风日产启辰大V DD-i超混动搭载的这台1.5T涡轮增压发动机热效率达到了41.07%,在串联驱动或直驱保证强劲输出的同时,还能充分降低油耗。真正实现了多用电、少用油以及高效用油,带来了更好的用车体验。如果你要问东风日产启辰大V DD-i超混动如何在动力、油耗之间抉择,它的答案显然是全部都要!加速更快、油耗/电耗更低DD-i超混动体验更优从我们的分析能够发现,东风日产启辰大V DD-i超混动和在技术上和宋Pro DM-i冠军版在技术层面大致相似,但还是存在一定的差异,而这样的差异自然会体现在最终的体验与参数之上。 东风日产启辰大V DD-i超混动不论是1132KM的综合续航里程、18.4度的大电池包、4.3升的馈电油耗、12.2度的综合电耗,还是7.8秒的百公里加速,都要比宋Pro DM-i冠军版更胜一筹,体验感自然也更为出色。 能够在混动技术和体验层面压技术标竿比亚迪一头,这足以看出东风日产辰大V DD-i超混动在技术实力方面已经拥有了深厚的积淀。显然在技术层面,东风日产从来没输过谁,也没怕过谁,如今到了混动时代依旧如此,毕竟“技术日产”的背书绝不只是说说而已。人无我有!DD-i超混动首创“低温能量迁移控制技术”正如上文所说,不论是东风日产启辰大V DD-i超混动还是比亚迪宋Pro DM-i冠军版,它们都是以电驱为主的单挡直驱混动技术。而在北方寒冷的冬季,以电为主的策略必然会有一定的负面影响。比如说充放电效率降低、动力输出受限等,大大影响了用车体验。 因此东风日产启辰大V DD-i超混动首发了行业首创的“低温能量迁移控制技术”,解决了低温环境因电池回充能力受限问题,实现电池 0 过充,发动机功率0限制,进一步提升了混动车在北方寒冷地区的使用体验。所以从体验的角度来看,东风日产启辰大V DD-i超混动对外界环境的适应性更好。 同时东风日产启辰大V DD-i超混动还提供了Auto.E可调节单踏板系统,能够依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,同一踏板实现加减速的顺滑切换,简化驾驶操作。空间大一点,价格低一点DD-i超混动性价比高!东风日产启辰大V DD-i超混动除了在混动技术层面做到了“人无我有,人有我优”之外,在其他产品表现方面同样优势满满。在空间体验中,两者的空间都足够实用,启辰大V注重横向的宽敞性,而宋Pro注重腿部空间优势,但是在实际的出行体验中,两款SUV都能以宽敞、舒适的感受,满足家用消费者的需求。 得益于同级最大1917mm车宽,东风日产启辰大V DD-i超混动的前后排空间都很充裕,即便后排坐三个人也并不拥挤。同时不论是605升的后备箱常规容积还是1520升的扩展容积,都比同级对手更加能装。显然对于一台主打家用的产品来说,空间是极为重要的产品力之一。 而在卷完混动技术、空间等产品力之后,东风日产启辰大V DD-i超混动还卷起了价格。要知道包括宋Pro DM-i冠军版在内的其他比亚迪冠军版车型,本质上就是“增配降价的卷王版”,因此想在价格上卷过比亚迪还是很有难度的。但是,东风日产启辰大V DD-i超混动做到了。11.89万元起售的官方指导价,让更多消费者可以享受到合资插混产品带来的快乐出行生活。这么亲民的价格再结合更为突出的产品力,东风日产启辰大V DD-i超混动的优势已经不言而喻。 蜀锦畅言:比亚迪宋Pro DM-i冠军版虽然在市场上成绩不错,但也绝非独占鳌头,插混市场风云涌起,大批对手凭实力来袭。正如当下刚刚上市的插混市场黑马——东风日产启辰大V DD-i超混动。 从品牌层面来讲,启辰是东风日产新能源的先行军、探索者,它的背后是底蕴深厚的东风日产,自然会拥有深厚的积淀及技术背书。而大V DD-i超混动作为东风日产首款可电可油的插混SUV,东风日产自然会把所有最新、最好的技术拿出来。因此它的诞生就站在了巨人的肩膀之上,这也就不难理解为何它在混动技术对标比亚迪的同时还能做到“人无我有,人有我优”。显然不论你是注重技术、体验,还是注重品质,你都可以相信东风日产启辰大V DD-i超混动。
