


8月3日,比亚迪宋Pro在成都区域正式上市并向首批车主交车,此次上市的车型共有燃油、DM双模和EV纯电三个版本共12款车型,其中燃油版的官方指导价:8.98万-11.98万元,DM双模的补贴后售价:16.98万-21.98万元,EV版的补贴后售价:17.98万-21.98万元。2018年1-6月比亚迪四川省上保险的数据取得同比5%的增长,其中6月增长高达68%。另外,1-6月比亚迪四川省新能源车型市场份额接近了30%,所有企业中排名第一。而在燃油、DM双模和EV纯电三个版本的比亚迪宋Pro也在成都上市之后,比亚迪拓展市场的脚步必然还将走的更为有力和稳健。毕竟,宋Pro是一款有着出色产品力和市场竞争力的车型,它在多个维度上都更能满足购车者车辆的诉求。光是宋Pro上面搭载几个“黑科技”,就对购买第一辆车的群体非常友好。首先就是宋Pro搭载的全息透明影像系统,相比普通全景影像,它不仅可以环视四周,还可以洞察车辆底部,给驾车者一个有穿透力的上帝视角,不但车辆四周,就算是车辆下方也再无盲区。其次,对于开车时间还不够长的驾车者来说,宋Pro所搭载的基于创新的云服务APP智能遥控驾驶功能也是一项非常实用的功能,车主可以通过手机完成在狭小空间内的遥控泊车。在遇到一些拐角车位或者两侧车辆停的比较窄的情况时,这个功能可以让车主提前下车,用手机将车辆遥控入位,从而避免了停车入位后不好开车门上下车的尴尬。除了以上可以让新手用车更为便利的黑科技之外,比亚迪宋Pro全系还搭载同级领先的L2Plus智能驾驶辅助技术,可以实现自动跟车、方向修正,交通标志识别等近20项功能,在开车的时候可以更为轻松,也更加的安全。除了上述为驾车者提供方便的配置之外,比亚迪宋Pro还为后排乘客提供了110°分段可调座椅,支持11种调节角度,而且其腿部支撑长度也达到了510mm的水平——也就是说,宋Pro的后排乘客不用像坐在其他车型那样只能得到一个角度的支撑,而是可以根据自身的身材和习惯,调节到一个舒服的角度。在这个售价区间的SUV之中,很少有车型提供这样的配置。比亚迪的车型一向不需要强调其加速水平,宋Pro也不例外,不过值得强调的是宋Pro DM车型,除了有大功率BSG电机加入让宋Pro DM车型的启停、怠速、换挡、加速平顺性显著提升之外,这款车型的整车前后配重实现了50:50的数据,也就是和强调驾控乐趣的德系车型相当——再加上宋Pro DM车型的1.5T发动机与电机组合的动力输出,可以实现最快6.5秒破百的加速表现,宋Pro DM的车系的驾驶乐趣就有着同级其他车型难以媲美的魅力。尽管成都地区才刚刚开始上市并向首批车主交车,不过宋Pro的产品力在此前就得到了众多买家的认可。根据比亚迪公布的信息,自今年6月初启动预售以来,宋Pro全系车型订单已经突破万辆,这个成绩在中国车市整体表现遇寒的背景下,可以说非常的出色了。而且,在首批车主陆续交车后,随着口碑的建立以及体验的人数陆续增多,宋Pro这款产品力出色的比亚迪SUV的销量显然还能继续攀升。

现在很流行跨界这件事情,明星跨界、品牌跨界等等。首先大家认为在自己的领域已经玩出了花,打算在其它领域一展身手;其次就是带来一举两得的效果,同时拥有两种分裂的特点,以此来吸引消费者。汽车品牌更是玩跨界的高手,比如Allroad、Cross Country这样的跨界车,本体虽为轿车,但是拥有更好的通过性,在操控性与实用性之间权衡;再比如宝马的GT系列,它并非传统意义上的GT,而是融合了掀背式轿车、SUV以及旅行车的风格在里面,同样也在实用性(特别是空间)和操控性之间取得了很好的平衡。但是相对的,我们并不需要轿车有多好的通过性,但是我们越来越希望SUV有更好的操控性。道理很简单,选择轿车本来就是更偏重于驾驶,选择SUV更偏向于实用性。关于SUV的驾驶感受,宝马是最先作出表率的,宝马一直将自己的SUV定义为SAV,注重动态表现。再后来推出了更极端的产品——SAC,也就是X6。这台车作为SUV却融合了众多轿跑元素,这也成为了现在众多品牌争相模仿的对象。在捷豹路虎举办的一场体验活动上,我们就充分领略了这两个英伦豪华品牌旗下SUV车型的极致表现。先说捷豹,捷豹作为一个英国品牌,对于轿车和跑车有着近乎疯狂的执着,以至于当众多豪华品牌开始大量推出SUV车型的时候,才迟迟在2015年推出了自己的首款SUV车型F-PACE。F-PACE作为一款捷豹的SUV,侧重点自然不是越野能力,而是驾驶感受。很明显设计者们希望它成为一台驾驶感受无限接近于轿车的SUV。这一点首先能够从外观看出来,它相对修长而低矮,更像是一台提升了高度的旅行车,而不是一台降低了高度的SUV。即便是很排出传统SUV外观的消费者,这台车在他们的眼中也不会显得突兀。显然主办方也并没有按照常规的让F-PACE去越野场地吃土,而是将其放在了桩桶场地当中,充分展示出动态能力。在另外的一次试驾活动中,主办方将一台插电混动的揽胜运动版扔进了赛道,结果就是在极限状态下的公路表现也确实没有让人失望,尽管不能够和5系这样的轿车相比,但是捷豹F-PACE在中大型SUV阵营当中,已经做得足够出色。这台F-PACE在之前的活动中也下过赛道,但是这次的场地驾驶更能感受出转向机构、油门、底盘的细微变化。这就像是五人制足球与十一人制足球的区别,前者更需要细腻花哨的脚法,后者更看重力量与速度还有基本功。F-PACE作为一台SUV并不会让驾驶者有多么的放肆,电子系统的介入非常充分,基本不允许车尾出现任何的滑动。在狭窄的回头弯中控制好入弯的速度,这台车也并不会显得不聪明或者是笨重,它能够充分理解驾驶者的意图。这时候F-PACE很乐于去转向,这台车回很稳的沿着你所预计的路线驶过。这时候SUV高重心和大重量的劣势展露无遗,侧倾相比于轿车来说严重得多。而且由于更大的质量打来的巨大惯性,这样的情况进一步加重。其实车辆的底盘完全能够转过这个弯道,但是如果不熟悉车辆的情况下,还是会下意识的将速度降到更低区通过,让驾驶者没有信心,不过习惯之后这一切都会好起来。在大圆当中,也是同样的只需要控制好进入弯道的速度与角度。只要进入了预定的轨迹之后,则可以顶着油门通过,而在整个转圈的过程中可以试探性的加重油门去试探车辆的极限,这时候可以让车辆全程微微的出现滑动画出一个完整的圆圈。这一个环节切记要沿着圆圈的外侧,而不要担心会碰到外侧桩桶而去贴着圆心,因为这个大圆圈的半径并不大。在绕桩的时候,这台车的重量和重心依然是不利的,但是精准的转向帮了大忙。只要控制好节奏,绕桩的时候速度并不慢,并且姿态没有想象中的那么糟糕。F-PACE的确是一台驾驶感受足够出色的SUV。让人感到不够过瘾的就是车辆的电子稳定系统过于小心翼翼,分配给前轮的驱动力太多了,否则在回头弯以及大圆的时候车尾会有更多的滑动,更像是一台轿车的感受。电子系统只需要在出现险情的时候及时介入就好了,而不是追求四平八稳。变速箱由于采用了ZF的8AT,换挡的逻辑和速度没有什么毛病。但是这台车的涡轮迟滞有些明显,在这样的小场地中同样不利于油门的控制,好在聪明的变速箱弥补了这一不足。如果要获得更多的控制权,那么可以用手动模式,将发动机尽量保持在较高的转速,会更加顺畅。捷豹F-PACE之后,聊一下路虎发现以及发现神行的体验。其实并不打算多么详细的说明发现的越野能力,首先是越野场地的难度太低,对于发现来说实在没有什么意义,只是想通过发现与发现神行的对比来说明两者之间的区别。发现的机械增压发动机在越野环节中实在是过于舒适,因为不存在任何的动力迟滞就像是自然吸气发动机,但是由于机械增压器的作用,低转速下的扭矩表现相当的好,因此即便是通过很陡峭的坡道也可以轻踩油门,转速很多时候都不用超过1500转就可以顺利通过。另外的一点就是,发现的转向系统的助力让驾驶者很轻松。很多硬派SUV的转向助力非常的沉重,其实在需要频繁修整方向的越野过程中很累。虽然对于车辆的控制来说很有利,但是发现目前更多的职责是一台SUV,而不是一台越野车,沉重的转向其实弊大于利,因此在越野过程中,较轻的转向力度反倒是让驾驶者感受足够轻松。总的来说,发现的一整台传统系统和转向系统的匹配达到了很高的默契度,越野并不像是多么受罪的事情。再加上底盘对于路面震动的出色过滤,车内乘客其实并不会感受到太多糟糕的路况信息。关于越野感受,可以参考拥有几乎相同的软硬件的揽胜运动版插电混动车型P400e在极端路况下的越野表现。链接:https://mp.weixin.qq.com/s/zBUC3fGJx5e1REo6LcH4xQ发现神行的越野表现和发现即便是在低难度的路况下都会有明显区别,变速箱的逻辑没有路虎发现那么驾轻就熟,涡轮增压发动机的迟滞也很明显。车身的区别更大,坐在发现当中能够很明显的感受到车身的刚性非常高,即便是第五代车型换用了承载式车身其车身刚性也同样出色,但是发现神行的车身能够感受到刚性不足,很松散。当然这也毋庸置疑,毕竟一个是纵置平台的硬派SUV,一个是横置平台的城市SUV,价格差距也非常大。总结捷豹不论如何,你总能够在上面看到轿车的影子,即便是SUV依然如此。它能够在在保证操控性的同时,拥有更好的通过性。在顺应了市场的同时,也确实给两者都需要的消费者多了一个选择。至于路虎,揽胜系列以及发现的越野能力完全不用去质疑,并且这两者可以用最简单的方式完成复杂的越野操作,因为越野模式几乎是“傻瓜式”的。但是路虎的公路性能也在变得越来越好,其实作为日常用车来说,这是对于驾驶员更有好的。两者都在朝着曾经自己的对立面发展,但是又尽可能的保持自己的最纯粹的东西,这样保留纯粹并且朝着其它领域突破的行为,方可称之为跨界。

关注营销的人一定会发现,抖音走红,并在全球席卷蔓延,“秒短视频”风口大有加速到来的趋势,早在2018年就有人提出来“两微一抖”的说法,在营销领域的江湖排位上,抖音已经迅速与微博、微信两位前辈平起平坐了。作为流量新贵,抖音提供了一个视频化的信息传播平台,尤其在5G时代,可能会“快人一手”。抖音占据了越来越多的用户时间,要覆盖用户,就必须让自己的营销和产品传播,挤入用户时间范围内,收割多数人的时间,把紧新的流量入口。 有流量的地方,就有可能创造传播价值,就有实现商业变现的可能性。越来越多的商家选择把抖音作为营销的新战场。跟其他行业不同的是,汽车行业单品的利润是很大,花费10万元去覆盖了20万用户,哪怕只有千分之一的用户实现了转化,收益也是远大于投入的。更何况除了利润以外对品牌形象的树立以及品牌知名度的普及也有很大的帮助。所以不管从哪个角度来看,汽车相关行业在抖音上进行的尝试都算得上是低成本高回报的举动。抖音挑战赛是商家常用的营销玩法。就是由品牌官方发起带关键词的挑战,邀请全民参与短视频创作,从而进行品牌传播。最近,广汽本田围绕新一代凌派(CRIDER)Super Big超大越级空间、Super Cool超酷拉风外观,以及Super Amazing超惊喜内饰设计的产品实力,线上在全国开启了新一代凌派#秀出我的S Super Battle挑战赛,同时在九大城市展开线下活动,邀请抖音达人强势助阵,带动现场粉丝参与S手势舞挑战,在重庆站线下活动中,新一代凌派邀请了重庆本地抖音达人,现场与大家互动,教大家拍摄抖音赢取礼物,拉近着与年轻人的距离。 从广本这一次大动作的创新营销可以看出,新一代凌派的目标客群锁定在90后年轻用户。他们对座驾除了追求高颜值、高配置之外,也期望爱车拥有更多的产品价值,能够满足自己彰显个性的情感诉求,凌派走进他们心里的方式就是跟着他们一起玩。要知道广汽本田对于消费者的需求变化一直都是洞悉于心的,出了在营销方面善于创新和紧跟潮流。也善于在导入引领消费的技术和车型方面注重在各个细分市场的高打与占位。当今,A级轿车市场依然是国内市场份额占比大、竞争激烈的细分市场,持续加码布局这一细分市场已成为行业的共识。广汽本田新一代凌派(CRIDER)的推出,也是基于对市场精准洞察、顺应消费风潮的全新产物。全面越级的产品力包括了有“小雅阁”美誉的外观。 2730mm的越级轴距,前后排的实际乘坐感受都只能用“宽敞”来形容,真的是和B级车有的一拼,而且高配车型配备打孔皮质座椅,舒适度做的相当好。 本田在中国市场首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板,后备厢下方还设置有行李厢内隐藏式储物格。 最后加上新一代凌派搭载Honda全新地球梦1.0T涡轮增压发动机,排量虽小,但加速一点也不“怂”,而且整个过程的平顺性与自吸无异。怠速下的整车状态比想象中的好,油耗更低至4.9L每百公里让日常用车变得经济实惠。新一代凌派自2018年9月上市至今累计销量已突破10万辆。今年1-6月,累计销量达到71,325辆,同比增长31.1%,其中6月实现销量12,706辆,同比增长26.8%,连续4个月销量过万,同级合资车型增长率第一。我们早已经走过了酒香不怕巷子深的年代,这个年代酒香还得会营销。 作为“年轻于心”的企业,广汽本田对“年轻化”有着更深入的理解,通过娱乐、时尚、艺术、体育等多样化的营销形式与年轻消费者直接对话,和他们真正“玩”在一起,实现更强共鸣。“年轻于心”,正是广汽本田“让梦走得更远”企业品牌口号的最佳注解。

有那么一辆车不靠噱头博出位,也不靠乱七八糟的黑科技博人眼球,靠的是硬核实力“好看、有趣、好用”等汽车本质的使用属性,赢得更多人的芳心。 而这台车也是小身材大能量的代表之一,我们称它为“城市穿梭小精灵”,一台只有两座的新能源电动车。Okok,此刻你心里在想什么我们无比清楚。你在担心这么小的微型电动车续航太差、不够安全、质量不可靠.....而宝骏E100将终结你内心的顾虑。 小身材大力量的第一点就是续航。宝骏E100的综合续航里程达到了250Km,完全可以满足城市生活圈的基本诉求。此外,宝骏E100还具备更多样的充电模式,宝骏E100不局限于公共充电桩,通过普通的家庭220V同样可以进行充电,这就大大降低了电动车的使用门槛。 如此小的车身,必定会给大家带来一种不安全的感觉。宝骏E100遵循国家汽车相关安全法规开发设计,并对车身进行了严格的正面碰撞以及侧面碰撞,并达到合格标准。此外,宝骏E100车身还采用了超高强度钢,并且运用率达到了42.9%,同时汽车座舱内核电池舱均采用了框架和笼式结构,大大提升了车辆整体的安全性,完全打破了低价低安全的概念。而在2018年EV-TESH测评结果发布,宝骏E100荣获五星评价,而这也是微型车首次在测试中荣获五星评价。如今对于新能源消费者来说“电池自燃焦虑”恐怕要大过“续航焦虑”,E100搭载的电池防尘防水达到了IP67,并具备主动安全保护、绝缘故障报警和短路保护功能。此外,宝骏E100的电池组可以满足8年12万公里的高质保要求,这下,妈妈再也不用担心我的电动车会自燃了。 对于这台“城市精灵”还拥有一个更容易让人触摸到的价格。它的官方指导价为4.98万~5.98万元,7月购车还能享受立减一万元的3.98万~4.88万的抢鲜价,直接省下一双满天星,倒钩也是可以。想象一下:虽然一双满天星能发光,但三万多的宝骏E100能带你穿行于街头巷尾,不用被地铁公交+共享单车的出行方式所绑架,灵活的车身也不必为停车难而发愁,这才有排面不是吗? 新能源车型如今面临最大的发展阻碍就是国家补贴大幅退坡,以至于市面上的众多车型要迎来价格的调整。而宝骏E100的价格并无受到退补的影响,反而进行了一波降价,颇具诚意。而灵活小巧的车身,不错的续航以及更高标准的安全性也在诠释着自己“小身材大能量”的IP形象。

是什么让一个年轻人可以在周末的早晨六点起床,是爱吗?是责任吗?不,都不是。是因为这个年轻人也想同韩红,同吉利一样,一起参与到“看见幸福 新远景SUV携手韩红爱心·百人援川”的公益活动中去。 按理说,凡是有明星站台的活动,狂热的粉丝和精彩的表演都必不可少。但这次不同,这次是众多明星携手吉利新远景SUV一同援川的新开始,是大家和吉利汽车力行公益的行动。此次公益活动是由韩红带队,携众多国内外的医疗专家、明星爱心人士、志愿者团队,由成都出发,沿川藏线一路前行,途径四川2市3州9个偏远县区,全程3300公里,开展为期15天及9场大型义诊断。而本次公益活动的另外一个主角吉利汽车则捐助了30台新远景SUV国六版车型,作为“一脸巡诊专用车”来保障“韩红爱心·百人援川”的更好前行。 其实,吉利并不是第一次与韩红携手。作为韩红爱心基金会公益战略合作伙伴,吉利汽车已经连续7年携手“百人医疗援助系列行动”。在近7年里,吉利汽车累计向韩红爱心慈善基金会总捐赠了195辆吉利SUV,且不说金额高达多少,60万的行进里程,足以证明吉利对于公益事业的付出。 本次的援川公益行路程距离长,海拔跨度大,路况复杂多变对人还是远景SUV都极具挑战性。而作为本次的承载工具,一台8万元的远景SUV又能否经得起挑战?这台远景SUV又具备哪些硬核的实力来自信应对路途上无法预知的挑战呢? 此次援川的新远景SUV是6月19日刚刚上市的国六版车型,换装了吉利全新的1.4T涡轮增压发动机,最大的提升是功率以及扭矩都有了一个明显的进步。并且这台发动机还荣获“中国心十佳发动机”,采用了高滚流燃烧技术、低惯量涡轮增压技术、精准气门控制技术、低摩擦节能技术四大先进技术,百公里油耗仅5.62升,强大的心脏为远景SUV援川的路途增添了底气。 除了一颗强大的心脏,新远景SUV的主被动安全性配置更是为此次之行保驾护航。新远景SUV除全系标配八位一体博世ESP系统和EPB+AUTOHOLD外,还配备了隐藏式高清行车记录仪、上坡辅助+陡坡缓降系统、360°3D全景影像系统、TPMS胎压监测系统以及CCS定速巡航+LIM电子限速系统等。相信此次有吉利新远景SUV保驾护航的援川公益行会有更多曙光,也会为更多的人带去温度带去爱。 你以为这就完了?远景SUV的公益使命远不止这些,远景SUV是吉利汽车中最具公益使命的车型,是吉利力行公益的第一“志愿者”,其不仅助力吉利积极践行社会责任,还在行业中全面树立中国品牌公益标杆,成为践行公益指引明灯。除持续深度助力“韩红爱心·百人医疗援助系列行动”,远景SUV自上市起就设立“大学生幸福助学行动”,累计捐助330万元,帮助来自全国各地的优秀贫困学生圆梦大学。这一刻我十分坚信吉利会走的更强、更快、更远。 现在说吉利是一个充满温度的企业,该没人会反驳了吧?看他连续7年对公益事业的坚持,是吉利“让世界感受爱”做出的公益价值主张的延伸,或许吉利更是希望将这份温度融入进吉利的产品,通过一台具有温度的产品让更多人和更多家庭感受到因为吉利而拥有的幸福。

东风风光580 Pro上市啦,至于你要问我这缀了个英文的东风风光580和没有英文的东风风光580有什么区别?我想这无非就是“车型更大”“配置更多”“性价比更强”。而如今汽车市场上Pro车型蜂拥而至,其实也正在描述这一个现实问题。低迷的车市,品牌若想冲出重围,还的车型来使劲。 所以我早早的来到发布会现场想多看看东风风光580 Pro到底什么来头。 我不负众望,再三与东风风光580 Pro确认过眼神,发现它与东风风光580相比外观设计上没有明显的变化,但通过繁星点状式的进气格栅以及LED头灯的组合,给原本朴素的车头赋予了点睛之笔,也更符合现代审美体系;发现Pro车型的长宽高为4715/1845/1715,轴距为2780mm,相比于东风风光580车型也没有明显区别;发现东风风光580 Pro车型搭载的是1.5T+MT/CVT的动力组合,最大马力180匹,最大扭矩270牛米,底盘也是对边欧洲RAV4的标准与东风风光580有所不同;发现Pro车型内饰采用对城市的造型设计,15.6英寸的中控液晶显示屏令人瞩目,搭载的是科大讯飞飞鱼OS 2.0AI智能系统;发现Pro车型在排放方面,符合国六B 排放标准;发现Pro车型提供7年15万公里的超长质保政策;发现Pro车型9.29万-12.09万元的售价后不禁感叹风光真风光,Pro真Pro。 说句大实话,东风小康这品牌总还是给人一种生产“工具车”的感觉,所以更不够“强势”。但它却又能赢得自己的江湖,这不仅靠的硬实力,更靠的是不按套路的出牌方式。其实在来之前,我还惦记着东风风光是不是又带来一场网红聚会,毕竟五年前的风光580上市,就是超过一百位颜值担当撑起了整场发布会。至于那场发布会有没有效果,还的看票房的表现。东风风光580上市一年累计销量突破了16万辆,也是国内第四款8-12万SUV上市一年就突破16万辆的单一车型。 不过这次,东风小康没有这么玩,而是更接地气的,邀请全国家庭消费者逛“雾都”吃火锅,画面里呈现出的是拥有风光后满满的幸福感。而本次发布会最亮眼的“质保突破”也令在座的媒体、经销商、车主朋友们惊叹。怎么个突破法?东风风光580 Pro的质保范围涵盖了发动机、变速箱、制动系统、转向系统、燃油系统、散热系统、空调系统、电气、车身、内饰及安全件和功能件等在内的“7年/15万公里”超级质保。 从东风风光580到风光580 Pro的五年,是东风小康对品牌对产品认知提升的五年。最初的那个东风风光580不依靠华丽的外表夺人青睐,靠的是质量,拼的是配置空间,玩的是性价比和每一个车主的认可。而如今Pro车型的出现,更是实实在在的为消费者带来了产品上质的升级,但至于能否像东风风光580三年50万辆的好成绩呢?就的靠大家了。好了,嘞4雾都产滴东风风光580 Pro,Skr~

品牌向上的路向来不是一帆风顺的,尤其是对于任何一个新品牌。事实上,这是所有后起高端品牌所面临的问题,只有坦然面对质疑,在否定的声音中不断精进自己,才会不断成长,受到市场的认可。一直在听说没到过新疆不知道中国有多大,没到过西藏不知道天有多蓝,没走过G318不知道中国有多美。之前一直抽不开身,无法去体会这条此身必走的国道。也从未想到过,第一次走上这条路的时候是由WEY VV7升级款带着我们一行人穿越了八百多公里,从城市到高速、从河流到雪上,一车,四人,感受到了山河秀美,也体会到了一台车对于我们来说,可以创造出更多的可能性。
行业热点:掌掴保时捷女车主首度发声:不敢见人,想死的心都有了;猎豹汽车被曝员工集体降薪50%,工厂停产;7月Honda在华销量激增,同比增长9.4%;7月中国市场共召回汽车37.48万辆,皇冠“领衔”宝骏“同病相怜”;滴滴自动驾驶部门升级独立公司,张博担任CEO。新车资讯:长安欧尚X7“太空漆”实验成功;概念车首发亮相,斯巴鲁成都车展阵容曝光;车尾是亮点,保时捷Cayenne Coupé将于8月19日上市;号称秒杀特斯拉,阿斯顿·马丁Rapide E正在英国测试。18月4日晚,重庆保时捷女车主掌掴男子被扇回事件当事人——张月,约见重庆自媒体,首次对该事件进行发声。她表示:现在的心情难受惨了,成了众矢之的,又成了公众人物,感觉像个强盗,不敢见人,脸都遭丢尽了,也给渝北人丢了丑,感觉全身无力,可以说一般的女的承受不起,想死的心都有了。——飞扬跋扈是要付出代价的,被爆出的“黑历史”是否属实?用法治之光照一照就知道了,请记住一句话:善恶昭彰。2近日,长丰集团流出一份内部会议纪要文件。因生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等,长丰集团降薪、停产以维持生计。长丰集团支柱产业是猎豹汽车,上述调整也主要是为保住它。猎豹汽车有69年的军工背景,也曾有过辉煌。2016年-2017年期间,凭借猎豹CS10(参数|图片)赢得了不少消费者。但进入2019年,猎豹汽车生存环境愈发恶劣,月销量跌至百余台。——国五国六车型的切换对很多车企产生了影响,猎豹是目前仍没有国六车型的车企之一,照此发展情况,猎豹汽车很难实现“2020年销量40万辆,新能源汽车10万辆”的预定目标。32019年7月Honda在中国的终端销量为115950辆,同比增长9.4%,刷新了历年7月单月终端销量的最好成绩。其中,广汽本田汽车有限公司2019年7月终端销量为55560辆,同比增长1.7%;东风本田汽车有限公司2019年7月终端销量为60390辆,同比增长17.6%,均创下历年7月单月终端销量记录。——人唱衰的车市寒冬,本田还能在中国汽车市场取得这样的成绩实属不易,这也像我们证明了一个道理,一个把用户需求放在首位的车企,不管大环境怎么变,它都会受到消费者的支持。4在刚刚过去的7月,国内乘用车市场一共发布了16起召回公告,涉及12个品牌的374834辆汽车被召回,同比下降69.02%,环比增长695.98%。其中,一起涉及130375辆丰田皇冠(参数|图片)的召回成为当月数量最大的召回事件,上汽通用五菱则因变速箱问题再召回32658辆宝骏530DCT和730DCT车辆。——汽车出现问题需要召回是必然的,但如果车辆出现了设计和制造方面的问题,厂家还选择欲盖弥彰,那才是真的大问题,所以在面对召回时,大家也无须过于紧张。5滴滴出行近日宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴出行 CTO 张博兼任自动驾驶新公司 CEO , 原顺为基金执行董事孟醒出任 COO,贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人,三人均向张博汇报。——自动驾驶业务的独立,有利于滴滴在网约车业务和自动驾驶业务的切割。自动驾驶需要更多的资本投入,更有利于吸引融资。6日前,中国首枚民营轨道级运载—“长安欧尚(参数|图片)汽车号”火箭成功发射,随火箭进入太空的长安欧尚X7(参数|图片)成为中国“首个登上太空的汽车”。经历超过7天的太空遨游,长安欧尚X7发回了信息,从回传的数据和视频来看,中国首个太空汽车试验取得了历史突破,长安欧尚X7车身结构完好,漆面保持完好如初,成功完成本次联合发射的落地实验。——这辆以“太空漆”、“太空色”加持的“太空车”,体现了长安欧尚的高品质和高技术含量,也让大家对它的上市更加期待。7近日,斯巴鲁官方宣布将在今年9月5日开幕的2019成都车展上发布一款全新概念车(参数|图片),该车名为VIZIV Adrenaline,并于中国首发。运动的前脸线条搭配黑色跨界套件,这或许就是未来斯巴鲁旗下产品所强调的跨界风格。值得一提的是,新车没有设计传统反光镜,取而代之的是电子摄像头技术。——虽然斯巴鲁VIZIV Adrenaline打着概念车的旗号,但整体视觉上似乎却并没有给人太多的惊喜,能否让大多数消费者接受,还是一个未知数。8全新保时捷Cayenne Coupé将于8月19日在中国正式上市,售价区间为99.8万-190.8万元。新车最大的改变集中在车身侧面及车尾处。车顶采用溜背式设计,看上去更具动感,车顶扰流板衬托出独特的硬顶跑车轮廓,车尾线条更紧凑,给人更强的肌肉感。同时新车也采用了时下流行的贯穿式尾灯组,底部双边共四出的排气也高调展示其运动性能。——全新Cayenne Coupé专为中国市场提供了更多的标准配置,包括环境氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器,以及后排侧安全气囊等等,由此可见,中国汽车市场为保时捷贡献了多少的销量。9近日,JCW正式发布了2020款MINICLUBMAN官图,新车为中期改款车型,外观变动不大,动力部分有明显升级,2020款MINI JCW CLUBMAN搭载了一款2.0T发动机,其最大功率升级至306马力(老款车型为231马力),峰值扭矩为450牛·米(老款车型为350牛·米)。传动方面,新车将搭载一款8速手自一体变速箱。新的动力系统使得该车的0-100km/h加速时间仅为4.9秒,极速均被限制在了250km/h。除此之外,新车还搭载了升级的悬架系统、运动排气和更强大的刹车系统。——2019年是MINI的六十周年生日,在中国市场将会推出一系列限量版车型,对于喜欢MINI的消费者来说,有更多车型的选择是一件好事。10目前阿斯顿·马丁首款全电动跑车RapideE正在英国银石赛道进行测试,Rapide E将会是Lagonda这一全电动子品牌的首款车型,只计划生产155台,新车将使用800V高压电池技术来实现100kW的超快速充电或更高的充电效率,后桥搭载双电机驱动系统,最大功率604HP,最大扭矩950N·m,0-60英里/小时加速时间不到4秒,最高时速155英里/小时。——随着电动车势头的迅猛发展,引得全球范围内的超级跑车制造商都开始纷纷加入。除了阿斯顿·马丁,保时捷、宾利、法拉利等品牌都有相关的电动车计划公布,有了它们的加入,电动车战局将更加激烈。

于一个常规的家用车需求来说,中型SUV是大多数中国家庭一个不错的选择。在出游的时候,前后排坐满不局促,后备箱依然能放下五个人的行李,日常生活中,添置一些大点的家电物件的时候,装载也不在话下。不过,合资品牌的中型SUV一般都在20万元左右,对于预算有限的家庭不够太友善。那能不能在10万元以内,就能拿下一款空间宽裕、安全性、动力综合性比较好的中型SUV呢?答案是肯定的,近年来,自主汽车品牌的快速发展吸引了越来越多消费者的关注,推出的众多SUV车型也以性价比著称,例如主打“大5座SUV”的2020款欧尚科赛。就在刚刚过去的7月,随着中国首枚民营运载火箭“长安欧尚号”在酒泉卫星发射中心的成功发射,长安欧尚X7也代表中国品牌汽车首次登陆太空,并将经历一场在-60℃超低温、强辐射、高频震动严等苛环境下的太空实验。而在火箭升空的同时,打着“大5座SUV”旗帜高歌而来的2020款欧尚科赛也正式上市,这款中型SUV的售价区间为8.68万-14.58万元,推出的7款车型都搭载了长安的蓝鲸1.5T发动机,全部满足国六排放标准,其中包含的一款火箭探索限量版车型,仅限量发售1000台。2800mm超长轴距,被网友称为“移动的家庭套房”虽然市面上绝大多数的SUV产品都号称家用,但其实并没有做到满足中国家庭用车的基本诉求。比如说,中国家庭用户对座驾的后排空间及舒适性、后备箱使用空间非常关注。2020款科赛作为一款主打家用的SUV车型,长宽高分别为4830/1868/1775mm,轴距为2800mm,这样的数据表现,对比同级竞品瑞虎8(轴距2710mm)有明显的优势。而为了满足不同家庭的个性需求,2020款科赛提供了5/6/7座三个版本供大家选择。除了灵活多变的座椅布局和靠背多角度调节,新车的第二排座椅还支持前后滑动,最大伸缩区间达到了640mm-970mm,这一点,对于家里有老人的消费者十分适用,老人即便坐在后排,腿部也有足够的伸展空间,可以避免久坐而导致的四肢发麻。车内的真皮座椅依然出自长安汽车国际化供应商李尔之手,在提供充足使用空间的同时,也保证了乘坐舒适性,所以,怪不得网友们会把2020款的欧尚科赛形容为“移动的家庭套房”。不像一些车型产品为了保证乘坐空间,就对后备空间进行大幅压缩——5座情况下,2020款科赛的最大后备厢空间达到了1245L,不管是婴儿车还是出游的渔具都可以轻松放下。战胜高尔夫、昂科拉,得新C-NCAP标准碰撞测试5星评价为什么现在每出一款家用车,大家都在强调安全配置,因为对于一款家用车来说,驾驶者的旁边坐的是妻子、父母、小孩,都是生命中最重要的人。而一台安全性能好的车子,不仅要做到事故发生时保护性能强,还要做到如何去避免事故。根据C-NCAP正式发布的2019年第二批C-NCAP车型碰撞测试结果,在同批次参与碰撞的9款车型中,科赛以53.87分的成绩获得了五星评价,其中乘员保护得分率高达93.13%——即便是以安全著称的高尔夫、昂科拉等合资车型在此次最新的评测中,也只获得了4星评价。为了保证前排驾乘人员的安全,2020款科赛搭载了AEB自动紧急制动、电子驻车与车身电子稳定系统集成(EPBi)、上坡辅助、360°全景影像+前后6个驻车雷达等配置,让驾乘人员实时从容应对各种路况及风险。为什么说科赛是懂中国家庭的呢?因为二、三排乘员一般都是老人和小孩,像高强钢双防撞杆设计、门锁碰撞自动解锁、双儿童座椅+中门儿童锁等配置科赛都有配备,能够充分保障后排家庭乘员的安全,最大程度地减少伤害。熟悉的强“芯”蓝鲸1.5T,87.3Kw/L领先同级升功率熟悉长安的人,对2020款科赛所搭载的这套动力总成就不陌生了。蓝鲸1.5T+爱信6AT,在长安CS75/CS55等经典车型上都出现过,不管是稳定性、动力性还是燃油经济,消费者的反馈都还不错。这款长安1.5T蓝鲸发动机,这款发动机的最大功率为131kW、峰值扭矩265N•m,如果说功率和扭矩不能充分证明这款发动机越好的话,那么在真正能够反映同排量发动机动力的指标——升功率上,2020款科赛所搭载的1.5T蓝鲸发动机和瑞虎8搭载的1.5T相比,要高出了10.7Kw/L。在传动系统方面,匹配的是全进口的爱信第三代6AT变速箱,相比于瑞虎8搭载的双离合变速箱,在反复的刹停以及起步中也表现都更出色,而且后期保养成本也比较低。蜀锦观点:和现款车型相比,作为年度改款车型的2020款欧尚科赛最大的区别还是在动力上,总得来说,长安欧尚2020款科赛迎合了当下中国家庭,对于大空间、够安全、足动力的用车追求,只有在前期抓住了消费者的痛点,后期的销量才不用愁。

在紧凑型车市场中不乏历史悠久的经典车型,丰田卡罗拉诞生至今已经发展到了第12代车型,日产轩逸更是历经14代的更迭,与这些资深前辈相比,诞生于1998年的福克斯从资历上讲只能算得上是一个后生小伙。但初生牛犊不怕虎,以操控运动见长的福克斯一经引入国内便受到了市场的追捧,累计收获了260万的用户,也正是通过福克斯,广大的消费者才懂得了什么才是福特式的驾乘体验。但福特似乎并不甘于此,在2018年底新一代福克斯上市之时,福特在福克斯的基础上“做减法”,通过降低底盘高度,对动态性能进行重新调教,带来了运动属性更为极致的ST-Line车型。如今,福特又在福克斯的基础上“做加法”,推出了全新福克斯Active。为何要定位城市新锐SUV?虽然都冠以福克斯之名,但ST-Line和Active却是截然不同的两种风格,与ST-Line低矮的设计相比,Active明显长高了一大截。所以倒不如说它们都是脱胎于福克斯的异卵双胞胎,虽然一衣带水,但又各有千秋。除了拥有更高的离地间隙以外,银色前后护板、侧裙板、行李架都是Active专属的设计,从这样略带野性的外观就看得出Active是源于福克斯的跨界车,但长安福特却将其定位为城市新锐SUV,这葫芦里到底卖是什么药?或许,这正是长安福特强大求生欲的体现,毕竟跨界车在国内尚属一个冷门且不被接受的细分领域,哪怕是品牌认知度极高,对中国市场需求把握极准的上汽大众也在跨界车领域败北,有谁还记得朗逸家族中昙花一现的跨界车朗境呢?而说到求生欲,就不得不提到奇瑞。当年初代瑞虎车型诞生之时正处于SUV的萌芽期,轿车依然是市场的主导,为了顺应市场的需求与认知,瑞虎明明是一台SUV,却以“新概念轿车”的身份入场,也正是这一举措,让瑞虎取得了不错的市场反响。由此看来,在SUV火热的当下,适当转变身份,将Active定位为SUV是一件再正确不过的事,毕竟风格类似奔驰GLA、马自达CX-4成功先例已经摆在了眼前,这也使得Active的成功有迹可循。高离地间隙+多种驾驶模式,不辱SUV之名既然被定位为SUV,自然就要以SUV的标准来要求福克斯Active,看看它能否对得起这个名号了。首先150mm的离地间隙与本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽IZOA相比甚至还要略胜一筹,通过性得到了充分的保障。黑色的轮眉、标配的车顶行李架也都是SUV车型必备的元素,由此看来将Active定位为SUV毫无违和感。在驾驶模式的选择上,福克斯Active除了提供常规的标准、经济、运动三种模式以外,还根据其自身的定位,新增了防滑模式、简陋路面模式。在防滑模式下,ECU会根据限制车辆动力输出,防止动力过猛导致空转、打滑,保障了在湿滑路面的行车安全。而在简陋路面模式下,ECU则会允许车轮有一定的空转,以保证车轮在砂石、泥泞路面条件下能够顺利通过。以一台SUV的标准来看,不论是通过性还是脱困能力,福克斯Active都是合格的。那么和同级SUV对手相比,福克斯Active还有着什么样的优势呢?同级对手究竟是谁?首先,我们需要明确福克斯Active的同级对手都有哪些?以车身尺寸和级别来看,脱胎于福克斯的福克斯Active自然属于紧凑级的行列,但合资品牌紧凑级SUV的价格都在20万元左右,福克斯Active的价格不可能达到这个区间,毕竟翼虎的起售价也不过16.98万元。如此看来,福克斯Active是要在价格上降维打击,以紧凑型的尺寸去和合资小型SUV竞争,对手直指XR-V、缤智等车型。这样看来,与缤智、XR-V等车型相比,福克斯Active 长达2705mm的轴距营造出的空间优势以及更高级别底盘所带来的操控、舒适性则是小型SUV无可比拟的优势。除了硬件上拥有更高的规格以外,在软件上福克斯Active也拥有着独到的优势。来到车内之后,便能发现它与福克斯最大的不同就是中央这块 12.3英寸的超大屏幕。福克斯Active作为首款搭载SYNC+系统的车型,也充分体现了福特对这款新车的重视程度。从实际的体验来看,这套福特与百度共同开发的智能车机系统反应足够迅速,说出的语音指令几乎能够同步以文字的形式出现在屏幕上,并且识别率极高。同时这套系统还非常智能,当副驾驶乘客说出调低空调温度的指令后,系统能自动识别方位,只对副驾驶的分区空调进行调整,并不会影响主驾驶。这套系统甚至还可以实现通过语音订购电影票、外卖等本土化的功能,想必这也是福特践行“更福特、更中国”承诺的一种体现。它不是福克斯,但它骨子里仍然是一辆福克斯对于SUV而言,最大的劣势莫过于较高的车身导致操控性能的下降,但对于福克斯Active而言似乎并不需要有这样的顾虑。不论是在山路上劈弯还是在高速公路上驰骋,几乎都察觉不到它和常规的福克斯车型有什么样的差异,底盘的升高似乎并未带来任何负面影响。其实也正常,作为福克斯家族的衍生车型,操控作为历代的传承是绝对不能够舍弃的优势,否则就不能够称作福克斯。而这也是其他SUV车型无法企及的高度。所以,只需要把福克斯Active当做是一台兼顾了通过性优势的福克斯就好了。它在变,它变得越来越完善,使用场景越来越丰富。但它又没变,福特式的驾乘体验永远都是福克斯家族的灵魂与精髓,或许这就是福克斯家族的魅力。
