生活越是对你用力鞭挞，你越是需要一台12代卡罗拉来讨好自己啊

在这个销量为王的年代，拥有一款爆款车对于每一家车企而言都显得尤为重要，在一汽丰田的体系内，行销全球的卡罗拉就肩负着这样的重任。自2014年上市起，第11代卡罗拉始终以月均3万台以上的销量占据着一汽丰田40%以上的份额，是一汽丰田旗下当之无愧的销量顶梁柱。爆款车型的优势显而易见，仅凭卡罗拉的一己之力就使得一汽丰田在达成销量目标时事半功倍。但欲戴王冠必承其重，过于依赖卡罗拉的销量势必存在着一定的风险，一旦卡罗拉的销量出现下滑，影响的将是一汽丰田整体的销量表现。从卡罗拉近些年引领合资A级车市场的表现来看，卡罗拉相比竞品车型的优势已无需多言，销量就已经是最好的证明。所以能导致卡罗拉销量下滑的因素只可能来自内部。第一个下滑的隐患就来自新老款交替之时，8月份第12代卡罗拉就要正式上市，持币待购的消费者将逐步开始观望，毕竟“买新不买旧”是多数人的消费准则。但从6月的销量表现来看，在售的第11代卡罗拉似乎并未受到影响，以30995台的销量站好了最后一班岗，于是所有的压力将转移给即将上市的第12代卡罗拉，能否在上市后再续辉煌，就要看它与第11代卡罗拉相比有多大的进步了。在大家的印象中，卡罗拉一直以来都是居家、实用、舒适的代名词，所以在换代升级之时，第12代卡罗拉加入后排出风口、后排双USB电源似乎都在大家的意料之中。但有多少人都已经忘记藤原拓海那台在秋名山上驰骋的AE86其实就是卡罗拉车系的衍生车型？运动性其实是一直深藏在卡罗拉骨子里的基因。如今第12代卡罗拉再次重拾经典，发扬曾经的运动性传统。首先在车身结构上第12代卡罗拉采用了低重心的设计，整车高度降低了20mm，同时采用了四轮独立悬挂系统，操控稳定性自然要优于前代车型。但12代卡罗拉不止于此，它还在后悬挂上增加了纵臂，纵臂的加入使得车辆在弯道中行驶时后轮前束值可以实时调整，循迹性能大幅提升。同时第12代卡罗拉还将奕泽IZOA上使用的ACA弯道转向辅助系统引入，这套系统在奕泽IZOA的赛道试驾中我们已经领教过其功力，在弯道中系统会根据实际路况对内侧车轮施加制动力，同时给外侧车轮提供动力，享受踩油门过弯的极致乐趣，两项同级独有的配置让卡罗拉的操控性得到了升华。在此基础上，第12代卡罗拉还提供了外形更加运动、底盘悬挂系统重新标定的运动版车型。要么不做，要做就做到极致，这就是卡罗拉家族一直以来的作风。四轮独立悬挂系统的引入让第12代卡罗拉的操控性得到提升的同时，舒适性也得到了充分的保障，毕竟独立悬挂对坑洼路面弹跳的过滤以及转弯的侧倾抑制都要更加得体。同时得益于TNGA架构的优势，第12代卡罗拉的底盘采用了平整化的设计，从理论上讲优化空气动力学后将有效抑制风噪、路噪、胎噪，高级感也将会有一定提升，不过具体的表现能够提升到什么样的程度还需要试驾后才能揭晓。在动力方面，与1.2T涡轮增压发动机匹配的CVT变速箱由模拟8速升级为模拟10速，更多的模拟挡位以及液力变矩器更宽泛的锁止范围有助于提升燃油效率，预计油耗会有一定程度的降低。从全新换代雷凌的动力表现来看，这套动力总成加速感受线性，CVT变速箱足以抹平涡轮增压发动机所有的突兀，整体的驾驶感受依然是丰田车轻快的风格。轻松好上手的驾驶风格同样是卡罗拉家族传承至今的优势。除了燃油版车型的提升之外，双擎版的车型同样有着不小的变化。其中最直观的变化就是上代车型放置在后备箱里的动力电池转移到了后排座椅底部，不再侵占后备箱的空间，这一改变使得双擎版后备箱容积提升到了470升，甚至比上代燃油版车型的后备箱容积还要大，这也使得卡罗拉居家实用的本源得以回归。动力方面如果只看发动机排量，双擎版车型似乎还是那台熟悉的1.8升阿特金森循环发动机，但其实它也悄悄完成了升级，由于电机位置的调整，新的混动系统会变得更加高效省油，同时由于水泵、空调压缩机均采用无皮带的电动化设计，后期的保养维护成本也将大幅降低。这还不算完，在非紧急制动的情况下，系统还会优先使用电机牵引制动从而延长刹车片的寿命。保养周期长、后期易损件少，甚至就连刹车片都比常规车型寿命长，第12代卡罗拉双擎恐怕会成为4S店维修保养回厂频率最低的车型了吧？买雷凌还是卡罗拉？这是两款车型潜在用户都逃不开的一个问题，随着第12代卡罗拉上市在即，这个问题必然将重出江湖。在决定买哪款车型之前，我们先明确一下两款车型的差异。从目前已经过公布的信息来看，第12代卡罗拉在与换代雷凌保持高度一致的前提下还是有部分差异。比如两款车型均全系标配8气囊，但第12代卡罗拉前排座垫气囊被放置在了主驾驶侧，而全新换代雷凌在副驾驶侧，按日常的实际用车情况来看，一台车的主驾驶侧始终有人乘坐，但副驾驶就未必了，所以第12代卡罗拉将座垫气囊设置在主驾驶侧似乎更合乎常理。其次第12代卡罗拉实现了丰田TSS智行安全辅助系统全系标配，而换代雷凌的入门车型无此装备。虽然其他舒适性配置的分布暂未公布，但从成本较高的主被动安全装备方面来看，第12代卡罗拉确实要略胜一筹，但这并不代表着购买第12代卡罗拉就是最正确的选择，毕竟脱离价格谈产品力是不切合实际的，一切还得等下个月第12代卡罗拉正式上市后才能见分晓。不过从之前奕泽IZOA和C-HR的配置分布策略来看，两车配置的侧重点各有不同，甚至在一定程度上实现了互补，并不构成竞争关系，只不过是让消费者有了更多选择罢了。不出意外的话，雷凌及卡罗拉同样会延续这样的策略。

这款旗舰曾经被批评离经叛道，但它可能比BBA更出色

相比于S级或7系，LS有一种无形的吸引力不知道大家对于大型行政轿车的定义是什么，从使用场景来说，大型轿车就应该是拥有极高辨识度的同时，一定要有稳定的气场。也就是说这台车不能喧宾夺主，但是也不能没有存在感。其中的代表，最顶端的慕尚、幻影，到标杆的奔驰S级都是其中的典范。从过去到现在，似乎还没有哪一家厂商尝试过将夸张、凶狠这些设计元素运用在大型轿车上面。或许设计师们也曾经不止一次的思考过，但是这样要么成功、要么失败，并没有中间值，所以都不敢轻易去尝试，而是极致的收敛自己的个性，将稳重赋予这些车型。但是富豪中也不乏一些具有个性的人，奔驰S级和宝马7系对于他们来说过于平淡，他们极尽可能地寻找一台具有个性的车。第四代的雷克萨斯LS就是这么一款大型轿车，它一改曾经的稳重，走向了另一个极端。但是目前来看这个极端是成功的，它做到了凶狠、奔放，但是并不喧宾夺主，甚至在某些层面更加低调。LS级到目前总共发展到了第四代，和A8一样也算是大型轿车当中的后来者。在这四代车型中，第一代给了人们惊艳，倒不是说它有德国对手好，而是人们没有想到丰田能够造出这么一台车来。但是在后面的两代车型，雷克萨斯实在是太过于保守了，虽然无比的稳重，但是丝毫没有能够摄人心魄的魅力，你很难多看几眼行驶在大马路上的LS，因为实在太过于平庸。也正是因为这样的大背景，雷克萨斯打算推出全新的设计语言，一定要颠覆人们的认知。所以LF-A诞生了，我没说错，你也没看错，LF-A才是目前雷克萨斯设计理念的先行者。因为它的诞生比LF-LC那台概念车还要早两年，现在的雷克萨斯不论是外观还是内饰设计，不少根源都来源于LF-A，更准确的说比那台超跑成熟度更高的的概念车——LF-LC。第二代LS级在LS正式亮相之前，中期改款之后的GS就已经看出雷克萨斯要将行政轿车设计得更夸张的想法。特别是F-Sport版本，前脸就已经展示出了凶狠的一面，根本不像是一台中大型轿车应该有的中规中矩。LS更像是GS的进阶版本，毕竟是换代车型，设计师有更大的空间去发挥。所以在LS上，这样的凶狠得到了更淋漓尽致的展现。但是由于设计理念的愈发成熟，雷克萨斯是LS在夸张的同时，反倒是比GS更加协调。另外一篇试驾文章中雷克萨斯LC可能不是最好的GT，但一定是最个性的GT也反映了，作为一台GT，雷克萨斯LC的驾驶感受有些过于平淡，少了一种跑车应该有的激情。但是这样的感受转化到雷克萨斯LS 500h（以下简称LS）上面更加适合，因为旗舰行政轿车更重要的是稳，而不是暴烈。即便是在运动增强，也就是“S+”模式下，突然深踩油门，也不会出现瞬间被推出去的感受，车辆是被相对温柔的动力很线性的推出去。但是请注意，这里的温柔并不代表着慢，而是舒适，要知道这台车的加速可是一点不慢，百公里加速时间不到6秒钟，达到了同级别3.0T高功率车型的水准。温柔的另一个原因是这台车的重量，由于混动系统的电机和电池要增重不少，所以车身重量超过了2.2吨，这是很多全尺寸SUV的水平。在这样的重量下，只要动力不超过400匹，都谈不上多么强烈。相信LS的车主几乎用不着发动机的高转速区间，所以阿特金森发动机的高转速疲态，在LS上面得到了一定的隐藏。与LC截然不同，在LS驾驶座刚坐下的时候，你就不会想去激烈的驾驶它，而是去享受工程师营造的舒适环境。LC的座椅更硬、两侧很窄，并且坐姿很低，握住方向盘开始，就会有一种浓烈的战斗气息。这是两款车最大的不同，LS更适合舒服的巡航，LC更适合深踩油门。所以在驾驶LS的过程中，几乎都是用舒适模式，享受豪华而又独特的内饰所带来的质感，享受前后多连杆悬架以及厚重的车身所带来的那种安稳，再加上很好的隔音性，即便是在驾驶座也很容易昏昏欲睡。显然LS并不是一款强调驾驶乐趣的车，它更适合舒适的乘坐。沉稳也并不代表LS经不起极限的考验，因为LS同样拥有出色的底盘以及转向。因为悬架的软硬可以自动调节，不同的驾驶模式对应不同的悬架软硬程度，因此在运动模式下，悬架的支撑也很到位，可以用足够快的速度过弯，而不用担心支撑不到位。转向的精准性也可圈可点，只是在方向盘回转的时候，没有宝马那种似乎有一根橡皮筋拉着方向盘那样的清晰。整台车并没有重量超过2.2吨的笨重感，反倒是非常轻盈，不论哪种路况，驾驶感受都是非常惬意的，不会让驾驶员感到紧绷。LS和LC这两款车都驾驶过相当长的路程，换到了心心念的LC上面后，在高速路上让LC发挥了应有的表现，但是到了两百多公里的路程末尾，在市区拥堵路段却无比的怀念LS舒服的乘坐感受。这就是大型行政轿车和与之所对应的GT车型的区别，虽然使用了一样的动力总成和平台，但是工程师们为驾驶者营造出了完全不同的驾驶感受。这并不是区分谁好谁不好的标准，只是两者的侧重不同，这才是轿车与GT的魅力所在。相信行政轿车的车主并不希望车辆随时都处于打鸡血状态，别说是驾驶，就算是坐在后排老板坐都会嫌累；而GT跑车的车主显然不希望车辆更富有激情，不是一台舒适到让人昏昏欲睡的车，因为GT跑车的方向盘一般都是握在车主自己手中，即便高如劳斯莱斯魅影，车主也不会过多的让司机驾驶。这两者并不矛盾，虽然LS和LC是在同一设计语言下同时期诞生的车型，但是由内到外都有着巨大的差别。客观的说，这真的展现出了设计师绝对的诚意，外观和内饰都没有一味的“套娃”。雷克萨斯LC的张扬更多的是来源于车灯，因为两者的中网造型都很接近。LC的前后车灯都是张牙舞爪的造型，源于印第安人的回旋镖，从外观告诉人们这并不是一台好惹的家伙，事实上它的动力水平也的确不好惹。再加上自身就拥有的宽体造型以及极短的前悬，这台车就像是一只趴在地上蓄势待发的树蛙，仅仅是设计就展现出了力量感。雷克萨斯LS就收敛了很多，前大灯并没有比GS夸张多少，所以前脸看上去怎么也凶猛不起来。可以在LS上面感受到设计师的收敛，但绝对不是压抑自己的天性。因为这已经是行政轿车外观所能做到夸张的极限了，大多数的同级别车型是在稳重当中尽量的展现个性，而LS则是在个性当中尽量的展现出稳重。但是LS并没有丝毫的不耐看，从亮相到现在差不多三年时间，也成功的打消当时业内的顾虑，因为现在再看LS/LC，依然享受这样的设计。进入车内怎能够感觉到设计师营造的温暖，主要是车门板上的鹤羽折布还是切子玻璃，都能够展现出设计师尽量在营造一种复古并且温馨的氛围。这种外形和内饰反差极大的设计，不仅不矛盾，反倒是让人更加舒适。因为对于一台行政轿车，没有人希望内饰看上去很生硬，更希望展现出舒适而柔和的一面，这就是为什么奔驰S级的内饰就是要比宝马7系和奥迪A8看着更舒服的原因。这类工业产品毕竟不像艺术品，很少能够像艺术品一样展现出设计师性格的同时，又展现出设计师的情绪，因为艺术品不一定需要产生共鸣，因为并不是批量生产的，大众的认可永远不是第一位的。但是汽车作为大批量生产的工业产品，设计师所顾虑的就很多，所以就必须收敛起自己的情绪，可能只有在超跑上面展示出自己的情绪，至于行政轿车还是力求稳重。但是LS就尽可能多的展现出了设计师的情绪，他们想带给车主一台不一样的产品，甚至初看之下有些不好接近，因为太多棱角。一旦坐进车内，就会被温柔的氛围所包围，车内的曲线、灯光都能够让人放松下来。

除了1.5T地球梦，试驾新缤智后发现还有这些彩蛋！

不能说太多观看《行车探秘》试驾VLOG系列在刚过去的6月份，广汽本田汽车有限公司6月终端销量为65,340辆，同期比为106.6%。你没看错，在中国车市“寒潮”状态下，广汽本田丝毫没有被感冒，更是创下历年6月单月终端销量记录。 自打广汽本田在2014年将缤智引入国内，其在整个品牌销量中一直都是重要的销量贡献者。6月18日，改款的新缤智终于来了。

后驱宝马1系正式停产；截至5月新能源汽车召回12.3万辆

行业动态：再见后驱小钢炮 F20宝马1系正式停产；截至5月份新能源汽车召回量达12.3万辆 ；被对手RIVIAN挖角？ FF再爆大幅裁员；向无资质车辆派单；滴滴美团被责令整改;Honda DreamWing正式入驻江苏南京新车动态：全新AMG A 45 S实车首发；雷克萨斯LC敞篷版亮相2019古德伍德速度节；美国秋季上市，雷克萨斯LS特别版官图 。近日，最后一台代号F20的宝马1系车型正式在德国莱比锡工厂下线，这标志着次代宝马1系正式停产。在这辆车的前挡风玻璃上，宝马为它打上了“Vielen dank für 424,111 mal leidenschaft am autobauen”的字样，意为“非常感谢这424,111次的激情”。——前驱1系三厢，真香。 近日，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松在“2019世界新能源汽车大会”上表示，截至2019年5月，国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中，由于三电系统故障导致的召回占比为50%，由于制动系统缺陷导致的召回，占总召回量40%。最近一段时间，新能源汽车自燃事件频发，消费者对于新能源汽车安全性问题倍感担忧，安全性问题似乎已经开始取代“续航里程”、“充电时长”等，成为消费者关注的首要问题。——新能源汽车市场能否最终成为主流，还有很长一段路要走。 日前，北汽新能源官方披露，旗下小型纯电动SUV——EC5(参数|图片)正式开启预售，其将推出三款车型，预售价11万元起。同时，根据此前信息来看，新车将于7月13日上市销售。其可以看做是北汽新能源EX360的改款车型，是北汽新能源采用新产品序列名称之后的车型。同时，据官方表示新车未来将提供8年15万公里的质保。——北汽新能源EC5在北汽新能源整个车系中也算是一款比较有历史的产品了，从最早的EX200车型一直不断升级至今，产品质感还是有所提升。 据外媒报道称，美国电动汽车初创公司RIVIAN从特斯拉、福特和迈凯轮等招募了750多名员工。其中，最引人注目的是，有大量的员工来源于法拉第未来，使得FF再度成为业内关注的焦点。——FF还能撑到什么时候？将成为谜团。 近日，上海市交通委执法总队、市交警总队等多部门联合对上海市所有已上线的网约车平台公司进行全覆盖的执法检查。检查中发现，滴滴的13个网约车订单中，有11个订单的车辆无运营资质。——11/13，也就是84.6%的订单存在此问题。 昨天，Honda DreamWing全国第八家品牌特约店—南京店开业，同时全新上市的2019款大排量运动街车CB1100系列车型——Honda CB1100 STD和Honda CB1100 RS也进行了亮相。自2014年Honda启动在华进口大排量摩托车事业以来，至今已在国内开设八家品牌特约店，分别位于北京、上海、佛山、成都、昆明、济南、郑州、南京八个城市。——摩托比自家汽车卖的还贵系列，不愧是本田。 北京时间7月4日，2019古德伍德速度节已经正式拉开帷幕， 梅赛德斯-AMG也带来了全新AMG A 45 S 4Matic的实车，作为A级的顶级性能版本，它所采用的AMG套件相比早前发布的A 35要更有攻击性。其2.0T发动机可输出421马力的最大功率，0-100km/h 3.9秒。——曾经2.0T 发动机输出300马力的时候，觉得厉害的不行，结果现在421马力，膝盖不够用了。 本届古德伍德速度节上，雷克萨斯带来了LC(参数|图片)敞篷版。相比此前2019北美车展上发布的概念车(参数|图片)，此次展出的准量产版本在外观细节上更加务实，但整体造型高度保留了概念车的设计理念。——去年双十一的代金券还能用么？ 日前，雷克萨斯在美国推出了LS 500 Inspiration Series（灵感系列）特别版车型。新车是雷克萨斯Inspiration Series中的第三款车型（此前分别为LC 500和LX 570），其最大的特点是采用了新的外观和内饰配色。动力上，将搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率422马力，峰值扭矩599牛·米，可选后驱或四驱车型。据悉，新车将于今年秋季在美国市场上市，限量300台发售。——给你一个不买BBA的理由。还有谁还在说雷车慢？出来挨锤！

起亚6月销量同比增长27.3%，刚上市的K3单月卖出11259台

近年来，国民收入的上涨和消费水平的升级，对于汽车的使用需求也从当初的代步工具过渡到了现在的品质出行。正是因为这样的消费升级，再加上购置税优惠政策的调整，在前几年的汽车升级热潮当中，许多消费者都将汽车纳入了家庭购物车当中。但是市场经济有自然调配功能，所以从2017年开始，市场开始出现饱和现象，许多家庭都已拥有了第二台，甚至是第三台私家车。而对于年轻消费者来说，相较于购车，购房才是他们该考虑的当务之急，再加上经济大环境的放大作用，中国车市的寒冬也就不期而至。在这种不景气的大环境之下，客户资源显得尤其珍贵。如何用产品、品牌特点吸取市场的目光，在此时就犹如是做一道米其林餐厅的主菜，要求厨师对食客的口味把控的十分精准。在今年的6月发生了许多大事，其中之一就是关于国六的排放标准将在七月一日进行铺开推广（虽然现在发现并没有广泛执行）。也是受国六的影响，许多品牌的销量都有所增长。其中上汽名爵6月销售了2.5万台，同比增长55%；一汽-奥迪销售了58788万台，同比增长22.5%；东风悦达起亚销售了30563台，同比增长27.3%。上述的这些数据无疑是给了车市寒冬中的各个品牌一剂强心针。而这些数据背后有着一个共同的大背景，6月作为国五国六排放标准切换的关键节点，每个车企的手上或多或少都堆积了一些库存车，所以推出一些优惠政策尽快消耗国五车型的库存，换装国六新车型，是整个6月的整体常态。从公布的数据来看，起亚却是其中一个不太一样的品牌，因为在其销量占比中，5月才上市的全新K3在6月的销量达到了11259台，占据了整个东风悦达起亚销量的1/3，并且全新一代起亚K3全系满足国六排放标准，也就是说这台车并不是靠着国五清库的优惠政策而拿下高销量的。作为东风悦达起亚的一款自带销量光环的车型，起亚K3的定位与东风日产的轩逸十分类似，都是主打实用性，家庭属性十分明显，所以在这两款车的上一代车型中能够发现，消费者很多都是年纪接近中年，家里孩子年纪在幼儿园。在销量上这两款车曾经也经常破万。而到了6月份这个时间节点上，K3已经迎来了换代，轩逸则将在七月份上市，两车都在临近的时间节点上做出了调整。不过这一代的K3与轩逸有个最大的不同就是外观完全重新设计。自从彼得希瑞尔从奥迪转战起亚后，起亚的设计风格转变的十分巨大。如果说以前的起亚是一个商务人士，充满理性，如今的起亚设计就像是脱下西装换上了街头风。在新老对比当中，很明显的看得出外观是为了迎合当下年轻人的审美口味而来，这不能说是起亚随波逐流，跟随市场走年轻化。要知道起亚K3从最开始的定位就是年轻家庭的第一台车，在当时的外观设计就已经算的是偏年轻化了。到了这一代车型，依旧是定位于年轻家庭的第一台车，自然外观会针对当下年轻人的审美观进行转变。相较于外观，内饰相较于上一代有着很大的进步，为啥说是进步，而不是改变？因为同样主打年轻化，但是这一代K3在细节的营造上更加细腻，比如说中控台上的软质材料，仪表盘上的数字显示，都可以让人感受到设计师在设计这款车时，在整体风格的把控上注重车型传承的同时，将类似于镜面烤漆和更细腻的材质用料加入了进去，这一点和即将上市的轩逸有同样的设计思路。其实确切来说，配置其实不需要多提，因为比起丰富的配置，驾驶途中发动机的响应和变速箱的平顺性更加让人着迷。但是对于一台家庭用车，使用人员不再局限于司机一人，所以车辆的配置就显得比较重要了。丰富的车辆配置更能够吸引住家里人的目光，尤其是女性。对于家庭成员来说，坐得舒不舒服要比开起来的感受更重要，所以全新一代K3上同时具备的座椅通风和座椅加热，无论是在夏天还是冬天，都能够让人更加舒服，并且这两项功能可以同时开启。这样设计并不是多此一举，就像是吹空调，人躺床上感受到空调太冷的时候第一反应并不是把空调的温度上调，而是选择将被子裹得更严实。这也就不难理解为什么这两个功能可以同时开启了。至于其他的配置，例如百度智能语音系统、并线辅助、驾驶模式选择还有360全景影像等，这些主流配置都在新一代起亚K3上有所应用。

大型真香现场，广汽本田破历年6月最好销量，雅阁又立功了

距离第十代雅阁上市，已经过去一年多的时间。从最初的备受争议，最惨淡的时候只能卖出2800多台，到现在的在中级车销量排行中接连霸榜，雅阁的这场翻身仗，打得很是漂亮。日前，广汽本田又公布了它的6月销量，在国内乘用车市场仍处于两位数下滑的形势下，广汽本田用65340台的单月销量，刷新了历年6月终端销量的最好成绩。其中，雅阁的表现依然抢眼，燃油车型销量超过1万辆，雅阁锐·混动售出2648辆，同比增长202.6%。近二十年的时间，雅阁在国人心中的形象都是一副沉稳大叔的模样，是一款低调商务人士热衷的中级车，而第十代雅阁却摇身一变，成为了一个以运动、时尚见长的“型男”。正如所有的尝试都伴随风险，第十代雅阁的这一转变，带来的直接后果就是销量上的滑铁卢。被打击到新车上市几个月就开始降价销售，但即便这样，初期依然没有太多消费者买账。但没过多久，消费者的嘴上还是各种吐槽雅阁：“大号思域”、“造型太激进”。但80后、90后却开始很诚实地掏钱，年轻、运动、激进的外观设计从槽点变成了年轻人的买点！“以前来看雅阁的客户，通常是一些叔叔伯伯，现在都是一些80后、90后，而且白色和黑色这类寻常颜色他们都不要，就喜欢蓝色这种比较有个性的颜色，在外观这块儿，十代雅阁确实把年轻消费群体的胃口拿捏得很到位，”成都一家广汽本田4S店的销售顾问向蜀锦传媒表示。而除了年轻化的定位，十代雅阁的另一大争议点就是它的动力系统。毕竟在国产版还没出之前，大家看到海外版的试驾视频，所搭载的2.0T+10AT的动力系统曾让国内的无数热血青年为之沸腾。毕竟只有那台最大功率达到256马力，最大扭矩370牛米的2.0T发动机，才是本田量产车发动机的真正水平嘛！匹配上本田全新研发的10速手自一体变速箱，百公里加速只需要5.7秒，直线成绩追平GTI，怎能让人不期待。结果在这么大的期待下，中国消费者迎来的却是让人傻眼的1.5T+CVT。但即便是这样，和2.5L的凯美瑞有着近2万元差价，还是吸引了一批人投入到了本田的怀抱。“16.98万元起售的中级车，这个诱惑还是不小的，最开始的时候我对它的动力也没报太大的期望，但是开了几次还是觉得这个动力在市区驾驶是够用的，起步提速不肉、油门响应也还不错，2.0T开起来肯定会更爽，但这个价格就不会是现在这么亲民了。”作为十代雅阁的成都车主吴先生表示。而仅就蜀锦传媒在成都市场的调查来说，十代雅阁卖的比较多是要属260TURBO CVT豪华版，1.5T高功率发动机，既能满足日常上下班代步，在想放肆的时候也能放肆一把，配置也比较均衡，基本能做到21万元出头落地，非常有竞争力。那么，现在十代雅阁的销售政策又是怎样的呢？我们从成都的广汽本田4S店得知，现在购买十代雅阁3000元的现金优惠和5000元的按揭补贴，如果进行旧车置换，广汽本田的老客户还可以享受到一个3000元的置换补贴，如果不是还是老客户，也能享受到2000元的置换补贴。

大型GT除了奔驰S级Coupe和宝马8系，雷克萨斯LC更让人难忘

真是5+2全能座驾？试驾雪佛兰沃兰多

提起雪佛兰沃兰多这款车型，相信不少人是陌生的。这款全新车型刚刚与成都车展亮相，算是一款全新的产品，当然它的话题性也随之而来，这款采用“5+2座椅”布局的车型在外观上像是SUV，不过修长的车厢和空间又有着MPV的承载能力，但以上这些都不是它的定位，官方把这款车型定位为紧凑级别的轿车，相信不少用户会不理解，不过在经过了一天的接触之后，我开始慢慢了解到雪佛兰的用意，沃兰多的的特点是兼具了MPV和SUV的特点，同时又把符合城市通行的轿车质感融进其中，这种全新的车型目前应该是很符合城市用户的需求的。 全新的雪佛兰沃兰多车型，将于9月21日登陆市场，目前官方给出的价格信息是起步不会高于12.9万元。对于的消费者而言，用十几万元可以买到7座的“SUV、MPV和轿车”的结合体，想必诱惑力还是不小的。●外观不俗、有着很高的识别度 作为雪佛兰全新的车型，沃兰多在定位上也是开辟出了全新的市场空间。从外观上看，你或许认为这是一款SUV或者MPV，不过它其实是一款紧凑级别的7座轿车，同时还将这种独特的个性在设计上发挥的淋漓尽致。 我们所试驾的车型为Redline版本，外观上同普通版本最大的区别在于采用了耀黑的进气格栅配暗红色的车标LOGO以及后视镜，同时还配备了特有的铭牌与17寸运动轮毂等。同时在细节上这款车型也给我们带来不少的看点，全系配备了LED（带自动远近光调节功能）的头灯并且采用运动化的前包围（两侧有扰流设计），车标也采用了黑色的涂装，具备很高的识别度。虽然沃兰多在市场中并没有直面的同类型竞品，不过根据其车身的尺寸和轴距来看，它的竞争对手更有可能是紧凑级别7座MPV车型，而车身数据方面也具备一定的优势和竞争力。同时车身的侧面也采用了悬浮式的车顶设计，加上行李架，让这款车型的元素丰富了很多，跨界的味道一下就出来了。 车尾的造型更像是一款SUV，有着更加硬朗的线条感，并且带有尾翼的设计也让这款车型更加符合年轻用户的审美。首先在配置方面，沃兰多配备了泊车雷达、倒车影像和LED尾灯，同时为尾灯进行了熏黑处理，尾部的标识也同样才用了黑红配色，识别度和品质感都很突出●内饰设计有细节、配置在同级别中很全面 Redline版本车型的内饰主打的是运动风格，配备了运动座椅和红色的中控缝线细节。此外多功能的方向盘也采用了平底的设计，可以说外观虽然又像SUV、又像MPV，不过坐进车内，就可以感受这款车型轿车的原本属性了。中控的设计运用了很多的元素，虽然大部分采用了硬质地的塑料，不过在细节上还是能给我们一些看点，比如加入了带有设计感的软性皮革，同时红色的缝线也让车内的气氛活跃很多。 仪表采用了炮筒式设计，行车电脑的信息显示也很直观，在配置方面具备了一键启动、自动空调、座椅加热、电子手刹、盲区监测和AUTOHOLD等功能。 中控配备了8英寸的液晶显示屏幕，功能方面具备了百度导航、手机映射、蓝牙、和WiFi等功能，此外四个车窗都具备了一键升降。● 第二排灵活多变，后备厢的装载能力出色 在空间方面，这款车型也发挥出了令人满意的水平，前排的座椅偏高，有着SUV的视野。身高178cm的驾驶者在前排有着良好的头部空间。第二排座椅的腿部空间同样不错，同时中部额地板采用了斜坡的设计，并没有影响到中间乘客的舒适性，同时配备了后排的出风口的双USB接口，功能性令人满意。此外，第二排座椅还能够前后调节，来满足不同情况的乘坐需求，椅背也可以进行一定幅度的家角度调整。 第三排座椅的空间受到了尺寸的限制，不过在紧凑级别的车型中也样的情况也非常的常见，将后排座椅前移之后，同样可以满足乘坐的标准并且设计了第三排的杯架，细节上并不马虎。 在储物能力方面，沃兰多可以说是比较有看点的，首先是常规的储物格之外设计了很多新的储物空间。此外在前排的中央扶手内还设计了冷风和热风的出风口，将前排扶手箱变成了一个冰箱或者保温箱，在长途驾驶中很实用。 最后我们来看看后备厢，官方的容积分别为109L（初始）、479L（第三排放倒）和1520L（第二排放倒），在装载能力方面，沃兰多的表现的确可以媲美同级别的MPV车型，有着非常不错功能性，同时标配全景天窗提供了不错的车内采光效果。● 1.3T发动机完全够用、操控性有着轿车的质感 动力方面，沃兰多搭载了1.3L的涡轮增压发动机，匹配的是6速手自一体变速器，官方的百公里油耗为6.7L。 对于这款1.3T发动机，我们并不陌生。此前在GL6身上就体验过这款动力总成的表现，在初段的时候有着不错的爆发力，同时6AT的响应也很积极，起步的时候会有窜动感。6AT的表现很稳定，在经济性和动力两者之间有着很好的平衡能力。这款小排量发动机的后程表现比预想的好很多，在120km/h时速之内都不会感觉动力吃紧，完成二次加速并不困难，不过后段的加速过程需要提升转速来保证动力的输出，大力给油是避免不了的。沃兰多的转向具备了舒适和标准两种模式，在标准模式中阻尼的力度比较明显，方向盘的设计小巧，一点没有SUV的笨拙感。转向中没有明显的框量，有着轿车的指向性。在驾驶中可以感觉沃兰多的轿车定位，车身的整体感强，车尾的跟随感也很好，虽然采用了7座的设计，不过不像MPV那样拖沓，在过弯的时候能够感觉到一点操控的乐趣。 悬挂有着很好韧性，在城市路况中。这款车型表现出了很好舒适性，在起步和制动的过程里车身的姿态平稳，同时在处理路面颠簸的时候，底盘的过滤能力比较细腻，能够果断的处理掉多余的碎震，同时极限也达到了轿车的标准，有着不错的综合能力表现。 ●总结： 在接触之前，我们认为轿车的定位更多的是一种噱头，不过在接触之后我发现这款车型的轿车本性确实不小，尤其是在舒适性和驾驶方面，更符合城市用户的需求。并且在装载能力上又能够满足同级别MPV的标准，还有着SUV的视觉效果，相信这款的车型的市场表现应该不会不好。

小儿肥胖：小儿无冻饿之患，却有饱暖之灾

关于“胖”这件事情，有一个很有趣的现象。小的时候就算是吃的多长的胖，家里的大人也会说“没得事，你还在长身体，以后长大了就瘦了。”听得最多的一句话就是“饿不饿，多吃点才能长的高哦！”要不就是看到家长拿着碗追到娃娃后面跟到喂饭，就是想让娃娃多吃几口饭。过了青春期长大了，长胖了，家长开始担心肥胖的问题了。有的人就想了，说好的长大了会变瘦呢？真相就是小时候胖长大后变成胖子的几率会更高！！！世界卫生组织曾做过儿童期肥胖与成年肥胖的调查，发现：6岁以前就肥胖的儿童，成年后肥胖的概率约为25%；肥胖持续到青春期的儿童，成年后肥胖的概率约75%。看来最瘦的时候只能是生下来时的6斤8两了。爷爷奶奶就想了，小时候胖一点好啊，白白胖胖的多健康，以后长大了再减肥嘛！这个时候就不得不给爷爷奶奶说一下了，娃娃胖不代表健康，儿童肥胖并非好事，婴儿时期胖乎乎的危害不大，但是一直胖下去，就给娃娃的健康带来许多潜在的危害。除了刚刚说到的长大后的肥胖率增大以外，小朋友过胖还有下面这些危害：当娃娃体重增长超过标准值时，会导致孩子的心肺功能负担增加，短期看，对健康没有影响，但会增加成年期得慢性疾病的几率。心脏病糖尿病高血压高血脂脂肪肝等30种疾病很多成年疾病都是由婴儿期的肥胖发展而来的，心肺功能的保健一定要从孩子抓起。肥胖很可能引起性早熟（尤其是女娃娃）。一方面，性早熟会让娃娃提前停止生长和发育，影响ta成年后的身高；女娃娃还可能会在成年后出现月经周期不规律，甚至影响生育。另一方面，因为性早熟会让娃娃提前出现第二性征，不止让他们觉得尴尬和困惑，容易被同龄人排斥和嘲笑，还会影响他们的情绪和行为。如果你只认为小儿肥胖只会影响娃娃的身高、体重、发育、健康，那你就错了，小儿肥胖不仅仅影响着这些方面，还影响着娃娃的心理，小儿肥胖很可能会引起娃娃的心理疾病。胖娃娃大多显得体态臃肿，动作缓慢，与其他小朋友一起运动游戏的时候，会比正常的孩子行动缓慢显得笨拙，这就导致了很多小朋友不愿意和胖娃娃一起玩耍，胖娃娃就会产生“样样不如人”的自卑心理，喜欢远离小伙伴，独自玩游戏，性格变得越来越孤僻。三岁以下：主要看生理曲线，在正常区域内都属于正常范围。通常，一岁以内的孩子都有婴儿肥，只要没超过指标上限就不是真胖。三岁以上：主要看BMI指数，需要按照性别并对比每岁的标准值进行。体重指数(BMI)的计算方法：体重（单位：公斤）/身高的平方（单位：米）各位家长也可以测测自己的ＢＭＩ是否达标哈！娃娃在婴儿时期一般肚子饿了就会哭，但是并不是每次哭闹都代表着饿了，也可能是小肚肚不舒服或者是其他原因，家长要注意观察，不要娃娃一哭就觉得是饿了就给喂奶，于是营养过去导致肥胖。对娃娃的日常生活要加强管理，特别是饮食方面，除了母乳及配方奶粉外，要按不同年龄段为娃娃科学地添加辅食，均衡营养，少甜食，少油腻，少吃油炸食品和少喝碳酸饮料、适当控制零食的量和种类，适当减少热量的摄入。根据年龄段按顿吃饭，而不是宝宝想啥时候吃就啥时候吃，想吃啥就吃啥。帮娃娃培养一项以动为主的兴趣爱好。不要过于强调每天锻炼时间，初期阶段只要体重不增加就好，坚持饮食均衡和合理运动。特别胖的娃娃，在初期减肥时运动量切记不要过大，否则会加重骨关节的负担，导致骨关节发生退行性改变。可以让娃娃先做一些力所能及的家务劳动，等减到一定程度后再逐渐增加运动量。从生理需求上看，儿童比成人需要更多的睡眠时间，充足的睡眠可以让娃娃分泌更多的生长激素，有利于生长发育，这个也是一种抑制肥胖的方式。专家建议，学龄前儿童晚上八点前入睡 ，上学后入睡时间最晚别超过九点。鼓励娃娃定时定量吃饭，尽可能不吃或少吃零食，避免边看电视边吃东西，吃饭要细嚼慢咽，慢速容易产生饱腹感，有利于控制饮食。再有就是适当改变家族烹调习惯，尽量不要用油炸的方式，多用蒸、煮、炖健康的方式。为了健康的体魄，胖娃娃们要管住嘴迈开腿啊！注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

私家车上半年上牌量同比减少139万辆，马自达计划后续新车取消触控屏

车企动态：马自达称将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕；印度尼西亚海事协调部公布，丰田将投资20亿美元在该国开发新能源汽车；大众表示到2035年在中国的销量将有一半是新能源汽车；梅赛德斯-奔驰正在扩展其在美国的汽车订阅服务；行业动态：公安部交管局公布了上半年全国机动车和驾驶人最新数据。新车动态：欧宝英速亚中期改款车型的路试谍照曝光；2019款荣威eRX5正式上市，官方指导价区间为17.59万-19.99万元；一汽奔腾T77将推出一款启航版车型，并限量1000台。1、据据英国媒体《每日快报》报道，马自达官方发布消息称将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，2019款马自达3就将体现出这一变化。根据目前曝光的车型内饰图显示，该车型中控区只有一块小巧的屏幕，而剩下的部分就是实体按键和收音机。当这一消息曝光后，马自达迅速成为了整个汽车行业议论的焦点。——其实在行驶过程中操作触控屏会导致驾驶员分心，但是在车联网与车载AI高速普及的时代，马自达的做法显得有些反潮流。2、有海外媒体报道称，印度尼西亚（以下简称为印尼）海事协调部公布，丰田将投资20亿美元在该国开发新能源汽车，整个研发计划将从插电式混合动力车型开始。印尼海事协调部长Luhut Pandjaitan和丰田总裁丰田章男日本大阪达成协议，丰田汽车将从2019年到2023年分阶段在印尼进行投资，投资总额将达到28.3万亿卢比（约合137.4亿元人民币），用于研发新能源汽车。——丰田巨资研发插电式混动，那氢燃料电池车是被往后排了么？3、大众公司首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，到2035年，大众在中国的销量将有一半是新能源汽车。再次强调了大众的电动化战略和在中国的主要布局。——自从德国汽车产业协调确定一致推进汽车电动化之后，德国三大汽车巨头动作都进一步加快。5、有海外媒体曝光了一组欧宝英速亚中期改款车型的路试谍照。相比现款，新车前脸及尾部造型将有所调整。此外，作为英速亚的姊妹车，现款别克君威(参数|图片)预计也将在不久后迎来中期改款。——目前看来英速亚的中期改款车型变化不大，那君威的中期改款也可以以此为参照了。6、为针对老年人驾驶事故频发，日本政府或推出一项法律法规，对高龄驾驶员驾驶证加以限定。此外，为了减少高龄司机驾驶事故的发生，汽车本身也应该开发新的功能。例如，即便误踩油门也能阻止加速的加速抑制装置，为脚部无力的驾驶者设置刹车系统等功能。——高龄开车本身就存在一定的风险，社会和个人都应尽量减少危险。7、从上汽集团官方获悉，2019款荣威eRX5正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价区间为17.59万-19.99万元。据了解，新车将搭载的动力电池实现IP67防护等级，并提供8年或15万公里三电质保，彻底解决用户的后顾之忧。同时，作为年代改款车型，新车将全系标配LED大灯组。——荣威eRX5颇受共享汽车企业的欢迎，不少体验者给出很高的评价。8、日前，公安部交管局公布了上半年全国机动车和驾驶人最新数据。截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。在汽车保有量中，私家车保有量为1.98亿辆，2019年1-6月，共有1242万辆汽车注册登记，相比去年上半年减少139万辆。各个城市分布来看，在全国范围内，汽车保有量超过100万辆的城市有66个，相比去年同期增加8个。其中11个城市汽车保有量超过300万辆，北京、成都的汽车保有量更是超过500万辆。——成都作为一个二线地级市，汽车保有量超越“上广深”等一线，将其在产业界的地位拔高了一层。9、日前，外媒基于之前曝出的信息绘制了福特Mach E(暂定名称)的假想图，新车会悬挂“小马”标识，WLTP测试标准下续航里程达到482公里（300英里）。该车预计在2020年上市，起售价或为4万美元。——该车可能和特斯拉Model Y形成竞争关系，Model Y WLTP标准下续航里程为390-540km，起售价为4.37万美元。10、从官方获悉，一汽奔腾T77将推出一款启航版车型，并限量1000台。据了解，该车将基于现款普通版车型打造，并搭载全息智控系统2.0系统，可通过人机交互进行丰富的互联操作，包括自定义3D形象等。——上一次一汽奔腾T77推出的特别版车型是与小米合作的米粉定制版，下一次是？