差价10万！这辆MPV和别克GL8比配置赢了

国人眼中的MPV有两种极端，一种是活跃在城镇间，属于私营业主的拉货神器五菱宏光，一种是深受各界名流所喜爱的商务加价神车丰田埃尔法。但是大家好像都忘记了，MPV除了商务用途，同样能发挥SUV和轿车所具备的家用功能。今天要说的汉腾V7,就是这样一款专注于10万元级家用MPV的车型产品。同为10万元级MPV，吉利嘉际的定位是精品MPV，比亚迪宋Max定位是大美7座MPV，汉腾V7定位为一款“中高端家用豪华MPV”的底气来自哪里呢？研究了一下汉腾V7的配置表后发现，它在配置上确实不输豪华MPV。按理来说，在做车型对比的时候，都是拿同价位或者同类型的车型进行比较，但是这一次13.58万元的汉腾V7 1.5T自动旗舰型要和售价23.29万元的别克GL8 28T舒适型做个对比。当然因为近10万元的价格差异，外观、动力和空间不会是我们的比较重点，比车身结构更没必要，这一次主要是比配置。图说：汉腾V7配置部分截图通过配置表信息，可以很直观的看到，汉腾V7拥有的前排无钥匙进入功能、前排座椅加热功能、12.3英寸触控液晶屏、可开启全景天窗、GPS导航系统、后排独立空调等配置，在别克GL8 28T舒适型的身上都看不到。尤为值得一提的是，汉腾V7还配备了ADAS驾驶辅助系统，这个系统包含了LDW车道偏移警示系统、ACC自适应巡航、HBA远光灯激活功能、AEB自动紧急制动系统、SLIF限速信息提醒功能等等。其中的AEB自动紧急制动系统，可以通过摄像头和雷达监测和识别前方车辆或行人，对车辆及行人的碰撞危险进行报警，并自动紧急制动。这套系统科技含量很高，我们同样能在售价近40万元的别克GL8旗舰版本和近30万元的本田奥德赛高配版本上看到。说完了豪华，再回归到家用这个主题。在国外，MPV已经流行了很多年，而且很多时候都是家庭中的第二辆车。特别是在日本地区，他们的乘用车新车销量榜单前30名中，MPV车型占比超过三分之一。就连日本MPV车型广告中出现的人物，通常都是父亲和儿子齐上阵的亲子形象。由此可以看出，在日本人的心里，MPV早已是拥有大空间、舒适性强、载物能力强的家庭用车。那作为一款家庭用车，就必须要满足空间大、乘坐舒适、经济性这几个条件。汉腾V7是否有做到呢？汉腾V7的车身长、宽、高分别为4826/1858/1721mm，轴距为2800mm,不管是和嘉际比，还是和奥德赛、宋Max比，在车身长度、宽度和高度方面，都是排在前列的。像很多同价位甚至定位更高的MPV产品顾及不到的第三排空间，汉腾V7的表现也很不错，三名身高180cm的男士同时入座，也不会觉得拥挤。宽裕的空间是乘坐舒适性的基础，高级打孔真皮座椅、主/副驾驶座电动调节的加持则让整车的乘坐舒适性又上一个台阶。座椅加热、防夹电尾门、智能车联网系统这些科技配置，更为消费者营造了一个更为舒适贴心的驾乘氛围。而且，汉腾V7经由德国马勒技术调校的发动机性能有着非常稳定的驾驶表现，中后段加速体验并不逊色，1.5T发动机与6AT变速箱的匹配，让它拥有较好的操控和燃油经济性。

这个样子的宝马3系，是要跟奔驰C级抢饭碗吧？

每个喜欢开车的年轻人，都绕不开一台家用车中的运动标杆——宝马3系。自打全新一代宝马3系换代、上市的消息发布以来，铺天盖地的“真香”预警一直没停过，不禁感叹全新一代宝马3系的杀伤力真猛。直到那个夜晚，售价31.39万-36.39万元的全新3系六款车型正式上市，在已知车型配置有一个全面升级基础前提下，售价又保持了曾经老款车型差不多的价格水平。就仅这个价格来说还真的不是一般的诱惑。此外，配置是真高！不信？不信往下看！相比于上一代车型来说，随动转向LED大灯、无钥匙启动、主动闭合进气格栅、18英寸轮毂以及那个曾经令人诟病的机械式手刹换成了电子手，这些在新3系上都是标配。功能性和多媒体配置上，真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表＋10.25英寸中控触摸屏、主副驾驶座椅电动调节、自动空调、电动座椅记忆、GPS导航......全系标配！安全及驾驶辅助配置上，前排双气囊、侧气帘、前/后头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、自动泊车......全系标配！填补了3系青春时的那些残缺。全新3系的外观相比于上一代车型更加的具有视觉冲击力。宝马标志性的双肾格栅由分离式设计也变成了一体式设计。大灯造型也发生了变化，棱角分明的造型风格，与上一代车型“开眼角”的设计风格大相径庭，现在来看大灯和前格栅更像是一体式的模样，增添了车头的整体感。车身侧面采用是平直的腰线造型，并且依旧用了短前悬、长车头、中车身的设计思路。不过曾经经典的霍氏拐角发生了一些变化，相比于之前经典的霍氏拐角，新车上面的霍氏拐角视觉效果更加立体，同时位置也从车门位置移动到了C柱的位置。在车身尺寸方面，新3系更是超越了同级别所有对手。长轴距车型车长4829mm，相比于上一代车型有了76mm，车宽和车高也都有一定的涨幅。轴距更是达到了2961mm，相比老款车型增加了41mm。新3系的尾灯部分采用了宝马最新的双色设计，即使在没有点亮的时候也更加运动。此外，尾部宝马还为新3系增加了一个“小鸭尾”以及更换了双边单出的排气造型，进一步在外观增添了3系的运动性。至于全新3系的内饰，率先采用了与全新X5一样的内饰设计风格。大量的镀铬装饰以及更精致的用料水平，大大提升了宝马3系内饰的豪华感，不必再因为曾经那台3系粗糙的内饰而放弃这台车了，而且也不会被同级对手甩出几条街了。动力系统，新3系仍然是B48和ZF 8AT这两个老搭档。只是2.0T低功率版本的尾标不再是320，而是325。这意味着动力的提升？这话也没错，虽然大功率依旧是184匹马力，只是最大扭矩提升了30牛·米，总数达到了300牛·米。同时车身也做了相应的减重，比上一代车型减重55公斤。而320和330车型将在明年上市。在汽车圈里曾经流传着一句话，如果让BBA各自造一辆车的话，奔驰造好S级，奥迪造好A6，宝马则造好3系即可。从这大概就能看出3系就是宝马的“魂”。这个魂体现在，宝马家族车型的发展方向，都呈现出一个从下到上，也就是说都是先以3系为基础，然后做加法从而有5系以及7系。而作为另外一个豪华品牌奔驰，我们可以发现，奔驰的图腾在于S级，所以奔驰多数车型都是通过S级做减法以后衍生出的产品。这是不是就很好的说明了这两个品牌的调性为何如此分明且统一了。说回到今天的主角全新3系。在新三系还正式上市前，所有人提起三系总是绕不开两个问题。第一是价格，第二是全新3系还足够运动嘛？抱歉，因为并没有机会驾驶全新3系，所以不敢妄言。不过在看过很多媒体大咖的试车节目后也对3系的动态表现有些许了解。这段话里有两个核心点：一、新3系仍旧是同级别中的优秀者；二、不够硬核了。其实第二点，或许大家也早有心里预期。因为从2012年F30面市时，于2008年推出的那一代7系以及开始F字头的底盘代号（F01），由此可以推断，从那时开始，宝马车型的主导开发进行了转变，由曾经的3系转向了7系。当时的F30充斥着老大哥7系的影子，也由于排放的要求从那时取消了直六发动机，也正是从那个时候开始，大家开始认为3系开始向舒适性妥协。但是！这一代的3系创造了销量的神话，常年领跑同级销量冠军的位子，虽然3系开始走上了人们口中的妥协之路，但市场的反应表明，还是更多人愿意为之买单。这些表现只能证明，多数人会更愿意选择一台更宽、更大、更容易驾控的宝马车，仅此而已。“忘记初心，财源滚滚”“宝马3系丢了魂”......等等之类的言辞太过偏激，宝马只是在更新的市场需求下，做出了相应的改变。因为新的市场要求不允许你再偏执。这个“你”包括你和宝马。没错，在今天这个环境下成长起来的多数年轻人，有谁还记得曾经意气风发时自己许下的壮志豪言？伴随着一次次的拷打，甚至不愿再提起梦想，梦想也早已成了一个字眼，仅此而已。然后默默的接受家里的安排，被支配，安安稳稳过一生。所以，他们很难再有勇气坚持喜欢一台操控一流，其他方面毫不出彩的车型。这次，那些车评人并无胡言。毕竟，新3系在驾控依旧足够出色的前提下，不在偏执于硬核的纯粹，而是让自身更多元化、斜杠化这样的操作实属正确。好了，别整天说要运动了。30多万元的3系还是做一台看似运动实则舒适的车才会卖的更多，路才能走的更远，毕竟我可不想看到3系因为销量惨淡而淡出市场的模样。没有什么是永远不变的

一汽丰田上半年卖出超过38万台新车，你买了卡罗拉还是亚洲龙？

冬季的北海道是国内游客最喜爱的日本旅游胜地，北海道给游客留下深刻印象的不止是秀丽的雪景，还有满大街不怕严寒的光腿女孩，或许是受到了本国国民的影响，来自日本的汽车品牌也拥有同样“抗冻”的体质，在车市的寒冬中绽放着自己的光芒。2019年上半年，全国乘用车批发量以同比下降15%，合计957万台的成绩惨淡收场。在车市这场大考中，一汽丰田就如同胸有成竹的考生，刚进入7月就迫不及待地交出了自己上半年的答卷：批发量达到了380793台，同比增长6%，跑赢大盘21%，完成了全年目标的51.7%。随着下半年卡罗拉、RAV4荣放的换代车型到来，一汽丰田的销量必然还有一波增长，由此看来完成全年任务应该是稳了。从主力车型的销量表现来看，家轿之王卡罗拉上半年销量169976台，其中6月份的销量就达到了30995台。城市SUV鼻祖RAV4荣放上半年销量62450台，其中6月份销量12424台。这两款车型的销量表现即便不能在同级车型中拔得头筹，起码也能够排的上非常靠前的座次，如此傲人的表现对于一汽丰田而言自然是至高无上的荣耀，但对于其他竞品厂商而言绝对是莫大的耻辱。要知道这两款车型上市均已超过了5个年头，如今已步入了产品生命末期，一众新车却被老车打得满地找牙，竞品们是不是该好好反思一下了？若是将这两款车型的热销归功于终端优惠似乎也行不通，毕竟性价比的核心不仅仅是价格，若是仅凭低价就能抢占市场，夏利也就不会消亡了。所以卡罗拉及RAV4荣放的热销归根结底还是其出众产品力的真实体现，能打造一款全寿命周期内持续火爆的车型绝非易事，更何况是两款，可见一汽丰田的实力非同一般。虽然销量依然火热，但从“年龄”上讲，这两款车型不仅面对竞品略显老迈，对内同样也是老态龙钟。要知道12代卡罗拉在下个月就将正式上市，RAV4荣放也将在10月完成换代，一般而言，车型濒临换代之时老款车型的销量都会出现腰斩，这两款“老车”在换代前的持续火热不仅避免了新老交替时的青黄不接，也让一汽丰田对即将到来的换代车型销量有了十足的把握，毕竟老款都能热销，产品力更加完善的换代车型岂不是能继续高歌猛进？不仅经典车型表现不俗，TNGA架构下的新车同样有着优异的销量表现。丰田TNGA架构下的首款国产车型奕泽IZOA上市已有一年的时间，随着消费者对精品小型SUV认知度的提升，奕泽IZOA的销量也逐步稳定，其6月销量为5141台，上半年的销量更是同比增长173%，达到了29832台，为接下来TNGA架构的新车做出了表率。如果说奕泽IZOA是一款慢热型的车，那么上市3个月就接到了29726台订单的TNGA旗舰车型亚洲龙则是当仁不让的新晋爆款，在其他品牌经销商在为大量的国五库存车一筹莫展之时，一汽丰田的经销商却在发愁没车可卖，真是旱的旱死，涝的涝死。不过TNGA架构的新车能取得如此成绩也在情理之中，根据木桶效应来看，整体的表现取决于最短的那块板，而丰田旗下车型一直以来最大的短板莫过于简陋的配置，但TNGA架构的这两款新车却一改常态，在舒适性配置大幅提升的同时，10气囊、丰田TSS智行安全套装还实现了全系标配，当缺点不复存在，甚至转化为优势时，大卖也就在情理之中了。越野老炮普拉多在上半年累计售出19624台，其中6月的销量就达到了4526台，同比增长98%，除了其越野性能和高可靠性带来的不可替代性以外，7月1日我国部分地区开始实施的国六排放政策也是导致普拉多销量爆发的原因之一，越野爱好者们都想抢在政策实施前赶上最后的末班车，诸多因素叠加导致了普拉多销量的暴涨，不过这并不是普拉多最后的疯狂。因为普拉多主要都销往了地理环境恶劣的西部地区，这部分普拉多最大的市场并未实行国六政策，所以对普拉多的销量暂时构不成威胁，即便是国六地区的消费者有购买普拉多的需求，同样可以通过异地上牌，再提档迁回的办法顺利上牌。如果按照之前传闻的2020年7月普拉多停产的消息来看，在接下来的一年里，普拉多的销量仍然将维持在高位，毕竟错过就不会再有机会。至于普拉多停产后的销量谁来扛似乎并不需要担心，毕竟一汽丰田从来就不缺爆款。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

下半年最火的紧凑级家轿？VLOG试驾东风日产第14代轩逸

“粉饰”过的奕歌，依旧是一股典型的三菱味道

靠着这几款车型的支撑，在2018年，广汽三菱全年累计销量达到了144018台，在中国车市整体销量下滑的背景中，广汽三菱实现了同比增长23%的成绩。2019年5月，广汽三菱的单月销量达到了10,012辆，已经连续3个月突破万辆，今年累计销量已经达到52,029辆。奕歌，一台定位于年轻市场的SUV车型，以“激活”作为品牌理念，这台车能实现你到远方以及激活自我的所有愿想。而对于我们，一台车优秀的机械品质和四驱系统将是我们去远方最基本的保障，广汽三菱奕歌搭载的S-AWC超级电子控制四驱系统，就能给我们的每一次挑战提供坚实的背靠。 奕歌的侧面造型整体简洁大气，最具亮点的是溜背式车顶造型和分层式的后窗以及贯穿其中的尾灯组，增添的是整车的运动感，呈现出的是时尚新潮的风格。这样的外观设计，看得出对于三菱自身来说已经算是一次很大的突破了，但是放在整个大市场中，面对着外形设计更为先锋前卫的C-HR等一些代表车型来说，这样的外观更容易让人接受，也并不那么浮夸，更适合想要求异，但骨子里还是透露的是传统和实用主义的人。 奕歌搭载三菱汽车最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大125Kw最大功率，最大扭矩250N·m。与之匹配的是INVECS-III模拟8速CVT变速箱，在保证畅快动力输出的同时又更好兼顾了燃油经济性。在实际的场地障碍挑战驾驶感受来看，这套动力系最突出的点就在于优秀的可控性。发动机动力的输出对于油门的深浅动作感知十分到位，非常线性，这就使得在面对爬坡以及通过障碍物使，驾驶者可以更精准的对车辆进行控制。平顺性、线性、响应性或成为这套动力总成最值得称赞的点。配置方面，奕歌表现也表现出满满的诚意，除最低配车型以外，全系标配八气囊、ESP、8英寸中控大屏等等实用性配置。安全配置方面，奕歌还搭载防抱死系统ABS+电子制动力分配EBD、制动优先系统BOS、制动辅助系统BA、ASC+TCL主动稳定控制+牵引力控制系统、斜坡起步辅助系统HSA、自适应巡航控制系统ACC、前方防撞辅助系统FCM、胎压监测系统TPMS、盲点警告BSW+倒车侧后方盲点警告RCTA等十项安全配置。如此琳琅满目的配置，至少把同级别对手甩开几条街的距离。

不国产的雷克萨斯，上半年卖了93823辆是什么水平？

在90后汽车爱好者的记忆当中，雷克萨斯是拥有重要地位的。因为从1989年开始，原先被BBA占据绝对主流的豪华汽车市场，开始被气质别具一格的雷克萨斯LS撕开了一个夺目的口子，这辆外形如同当时的虎头奔一样方正，但是气场又迥然不同豪华轿车凭借自身独特的气质，雷克萨斯还未正式进入中国市场之前，就受到了广泛的欢迎。图说：LS香槟塔广告大家应该不会陌生在正式引入中国之前的1994-2004年间，雷克萨斯就通过现在称之为小贸或平行进口的方式在中国销售了十年左右的时间（现在也还可以在一些名车中心看到雷克萨斯）。从2004年正式进入中国市场、2005年2月首批4S店正式开业，再到2019年的今天，雷克萨斯在中国也已经走过了15年历程，这期间，雷克萨斯的销量也得到了很大的提升，但是相比于BBA来说，份额依然很低。2019年6月11号，雷克萨斯在中国的累计销量（官方渠道），达到了100万辆。这个数据是什么概念？即使对BBA来说这只是一年多不到两年就能实现的销量，但对雷克萨斯来说，依然是一个值得重视的里程碑。因为在这个6月，雷克萨斯不仅实现了累计100万辆的官方渠道销量，其上半年（1-6月）的累计销量也达到了93823台，同比大幅度增长了36.5%。按照这样的节奏发展，今年雷克萨斯的全年销量达到19万是没什么问题的，明年就会突破20万的销量。对于一个全系车型都以进口方式销售的豪华品牌来说，雷克萨斯的销量虽然远没有达到BBA们超过60万辆年销量的水平，但是依然不容小觑，要知道雷克萨斯还有国产这张牌没有打。图说：咬地鲨那么雷克萨斯的销量是怎么做到在车市环境低迷的情况下，依然保持大幅度增长的？这是一个很值得探讨的话题。雷克萨斯是目前中国汽车市场上仅有的两个全系车型均未国产的豪华品牌之一，另外一个则是林肯。其实林肯第一次进入中国的时间还是挺早的，但是中途却退出了6年，直到2014年回归，我们可以将2014年视为林肯进入中国市场的时间，仅仅进入中国市场5年没有国产，算是正常现象。但是雷克萨斯进入中国市场的时间到现在已经有14年，依然没有国产，这在豪华品牌中是没有的。雷克萨斯坚持不国产其实是个伪命题，其实雷克萨斯最值得强调的是“坚持国产”——坚持日本本国生产，雷克萨斯在全球范围内一共有五个工厂，其中四个都在日本本土，唯一的例外就是美国的肯塔基工厂。从90年代开始美国就是雷克萨斯最重要的市场，但是雷克萨斯也迟迟没有在当地设厂，直到2015年雷克萨斯的第一座日本之外的工厂才在美国投产。那么中国会不会成为另一个例外？很难说，但短期内不会。原因很简单，没必要。雷克萨斯在日本的工厂离上海港只有800km的距离，海运的时间成本和物流成本都很低，如此省钱的运输方式，为什么还要花巨资在中国建设工厂而且还是合资生产?从吃独食变成跟中国车企分钱，经济上非常不划算——关税？中国进口车关税不断下降，目前的税率已经很低了，何况愿意加价购买雷克萨斯的买家，在乎那一点点关税么。当然，由于纯进口销售导致其性价比没有国产的奔驰、宝马那么出色，这样的结果就是销量至今没有巨大的突破，很难达到BBA动辄60万辆的级别。而雷克萨斯为了将产质量品把控在自己的手中，一直坚持没有国产化。这样的结果就是销量至今没有巨大的突破，很难达到BBA动辄60万辆的级别。但即便如此，雷克萨斯依然每年都保持一定幅度的增长，即便是在近两年车市环境转冷的情况下依然如此。相比于其他二线豪华品牌来说，可谓风光满面。可能一些朋友会说同为二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃也有着不错的销量，甚至连续多年保持了大幅度增长。但是这两个品牌是靠着巨大的优惠让销量增长，经常能够刷新消费者对于豪华汽车优惠幅度的认知。这么做销量是上去了，因为看中“低价豪华品牌”这个关键词去购买的消费者不在少数。但是优惠总有一个限度，一旦探底之后，销量就会产生一个瓶颈，这时候要保持销量的增长就非常困难了，同时巨大的优惠带来的还有品牌形象的降低。与凯迪拉克和沃尔沃不同，雷克萨斯在经销商层面几乎没有优惠，一些车型甚至出现了加价销售的情况。只不过雷克萨斯的销量要分两种情况来看，两类车型的销量差别可谓是两个极端。销量最出色的是雷克萨斯RX、ES这些横置发动机平台的车型，其中以雷克萨斯ES最为突出，在今年甚至突破了单月销量10000台的记录，这个销量完全可以BBA同类车型直接碰撞。为什么ES接近30万元的售价还能有如此销量，这就要从它的定位来说。ES定位于中大型轿车，BBA同级别车型，即便是入门级的售价也比ES高出了10万元以上。所以花费不到30万元就能够买到一台豪华品牌的进口中大型轿车，对于消费者的诱惑力是非常大的。但是很多人会说虽然便宜，但是入门级动力堪称“佛系”、变速箱CVT、还是前驱车，这些根本没办法和BBA同级别相比。在受众人群眼中这些都不重要，只要车辆空间大、豪华品牌就行，ES都做到了。反观NX和RX这两款车型，雷克萨斯打了一个很聪明的错位竞争，就赢得了市场。这两者从轴距上来看，分别是标准的紧凑型和中型SUV，但是通过厂家巧妙的错位宣传，给了消费者一个高性价比的认知，因此有很多的消费者买帐。这三款代表车型是雷克萨斯很“丰田”的一面，另外很“雷克萨斯”一面的，也是车迷圈中非常喜欢的几款车型，销量反倒是不怎么样。从雷克萨斯IS、GS再到LS，这三款从中型车一直跨越到大型的纵置发动机后驱平台轿车，销量都很堪忧，而雷克萨斯出现的优惠也就出现在这三款车上面。单纯的从价格来看，它们的售价几乎与同级别BBA入门级车型持平，还要略低一些（同排量级别），但是人们依然将目光投向了BBA，要知道雷克萨斯的涡轮增压发动机车型，都是高功率调校的，比起奔驰宝马还要胜出一筹。这里就展现出了品牌影响力的差距，花费相同的费用，很多买家宁愿选择国产化的奔驰、宝马低功率版，也不愿意选择全进口的雷克萨斯高功率版本。另外，没有国产化也就没有加长，在中国市场唯后排空间论的大环境下，不加长的轿车很难存活。其实这些销量相对小众的车型才是最能代表雷克萨斯质感的产品，而不是前文提到的前驱车型。相比于BBA，这些更能代表雷克萨斯精神的车型没有价格优势。当然，它们也不像ES那样依靠价格优势，或者是NX、RX那样依靠标高定位来获得市场。雷克萨斯的市场战略很巧妙，充分的扬长避短，在没有国产的情况下，依然保持了稳定的销量增长，这其中雷克萨斯可靠的质量以及免费的保养政策都有一定的作用。

起亚6月卖出新车30563辆，奥迪上半年卖出311871辆

本来会在7月1日推行的国六政策，已在北京和成都推迟了，这给了那些没有将国五库存解决完的品牌一些喘气时间。行业资讯：东风悦达起亚和奥迪成为国六政策的受益者，起亚终端销量增长了31.9%，奥迪则增长了22.5%，不过这种爆发时的增长后必然会遇到疲软期。新车动态：而在一年前就不断露出的保时捷Taycan，终于迎来了预定，而其兄弟品牌奥迪也将推出e-tron GT，也就是复联4里钢铁侠开的那款车，一高一低两款新能源车型，将特斯拉夹在中间喘不过气。另一方面，捷豹F-Type将会采用宝马的动力总成，这似乎是当下市场的趋势，没研发能力的采用有研发能力的总成，然后帮其抢占市场。7月1日，东风悦达起亚对外发布其6月份销量数据。据统计数据显示，今年6月份，东风悦达起亚全系终端销量达到30563辆，环比增长31.9%，同比增长27.3%。在单一产品当中，于今年5月中旬上市的全新一代K3实现了累计11259辆的销量成绩，成为东风悦达起亚能够实现同比增长的主要推动力。——可以发现，其实6月销量普遍上涨，原因就是由于国六即将来临，各品牌都针对国五车型有推出优惠政策。然而新一代K3均是国六车型，所以其销量破万还是很让人意外，这可能和上一代K3带来影响力有关。近日，一汽-大众奥迪对外发布其6月份销量数据。据统计数据显示，今年6月份，一汽-大众奥迪完成销量58788辆，同比增长22.5%，1-6月份累计销量达到311871辆，同比增长2.1%。——奥迪是另外一家用优惠换销量的品牌，这样的做法十分拔苗助长，让其新推出的车型完全无法勾起消费者的兴趣，新A6L(参数|图片)就是最好的例子。据金融服务公司Heffx公布的消息，为了进军电动汽车市场，日前法拉利与保时捷这两家全球知名豪车品牌也开始推出电动车型。前一段时间，法拉利推出了该品牌首款量产插电式混合动力汽车——SF90 Stradale，尽管这款车并不是纯电动车型，但它已经是法拉利迄今为止在电动化领域走的最远的车型。——Hyper Car应该就是超跑的底线了，纯电的超跑是没有灵魂的。当一辆没有声音的跑车从面前驶过的时候，无论是驾驶者的虚荣心，还是路人的惊叹声，感觉都没办法被电流声满足。日前，我们从相关渠道获得了保时捷Taycan车型的部分参数配置。新车未来将推出3款车型，其顶配版本将搭载双电机，最大功率734马力，NEDC续航里程为500km，新车将于9月的法兰克福车展正式首发，保时捷中国官网及经销商也已开始接受预订，购车意向金为2万元人民币。——这就很有意思了，奥迪宣布推出e-tron GT，保时捷推出Taycan，届时大众就形成了上有保时捷，下有奥迪的高端新能源车布局，特斯拉该何去何从？日前，沃尔沃为用户推出一款新的Test Drive+试驾服务，能够满足用户的需求及偏好，涵盖了车辆预订到在指定地点取车的全套服务流程，服务时间也符合用户的需求。据悉，在设计Test Drive+服务时，沃尔沃分析、响应了用户需求，汇总了用户试驾后的感受。沃尔沃向用户提供自由的移动出行服务及灵活的试驾理念，使用户的出行更简单、方便。——之前网上有一组沃尔沃的碰撞视频，视频中沃尔沃车辆的左前轮被撞离车身，这并不是说沃尔沃的做工用料不行，而是其有意为之，因为若发生碰撞时车轮不离开车体，则很容易侵入驾驶舱，伤害驾驶员，可见沃尔沃的细心，如此细心推出Test Drive+的试驾服务也就不奇怪了。日前，有海外媒体拍摄到了一组新款捷豹F-TYPE跑车的路试谍照。自2013年发布以来，F-TYPE的设计已经维持了六年时间，期间的小改款也未对外观及内饰进行过多升级调整。不过，正在路试的中期改款车型预计将迎来较大的改进，动力上可能换装一台由宝马提供的4.4升双涡轮增压V8发动机，用于顶级的SVR型号。目前我们尚不清楚新车的发布时间，外媒预计其将在2020年正式亮相。——很有意思，阿斯顿马丁采用了AMG的技术，捷豹性能车采用宝马的技术，奥迪R8采用了兰博基尼的技术，这可以变相看作几个大厂之间的竞争。日前，奥迪正式发布了全新一代S8车型的官图。作为A8的性能版本，新车配备了更为运动的外观套件，同时搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，并配备48V微混系统，最大功率达到571马力。据悉，全新奥迪S8未来将推出标轴版和长轴版两种车型。——这一代A8的设计完全输给了7系和S级，这也连带了其性能版，所以S8的性能虽然霸道，但是外观和内饰真的很难能让人爱起来。日前，全新宝马X6的部分官图曝光。新车延续了全新一代X5车型的设计思路，但细节设计上有所调整。动力方面，新车有望搭载与X5相同的3.0T直列六缸涡轮增压发动机。——克里斯班戈当初设计X6的时候非常有远瞻性，当时宝马无法让人记住其外观，所以宝马X6和Z4的出现，虽然让人诟病其长相，但很好的让人记住了。换成以现在的眼光看去，X6和Z4可以说是非常的有韵味。日前，星途-LX的内饰官图和部分外观设计草图曝光，我们可以看出新车内饰采用双12.3寸连屏设计，整体设计感更加豪华，同时在配置上也有所升级。据悉，新车将于年内正式上市。——概念图非常好看，连通的中控屏幕和奔驰最新的设计概念有异曲同工的感觉。

新能源汽车继续免购置税，爱立信推5G远程操控汽车

新能源车补贴退坡，但购置税继续免征，新能源汽车依然香？爱立信用5G技术远程控制自动驾驶汽车，难道不细思极恐吗？电装联手霍尼韦尔研发电动飞机推进系统，以求用空中交通解决城市拥堵问题，实现几率大吗？众泰开发新一代轻量化零部件，研发实力究竟几何？新车方面，宝马i4续航或达560km，预计2021年上市；奔驰或于法兰克福车展推A 250e插电混动车型；全新路虎卫士实车曝光，方正刚硬；AMG A45车型预计本月正式发布；全新一代奔驰C级谍照曝光，或风格大变；宝马M车系多款车型计划中，包括M X8！》》》6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税，本公告自2019年7月1日起施行。——有时候不禁想问，买车为什么要交购置税？》》》据外媒报道，爱立信与法国公共运输运营商Keolis进行合作，在全球公共运输峰会上展示了如何利用5G蜂窝技术远程控制自动驾驶汽车。此次峰会由国际公共运输联合会主办，在瑞典斯德哥尔摩举行，专注于可持续移动出行。——想一想未来你坐在自动驾驶车上，结果突然得知车辆已被他人接管，你会是什么样的心情？自动驾驶的安全性有待进一步研究。》》》近日，日本电装和霍尼韦尔就城市空中交通推进系统项目展开了合作，双方将共同开发混合动力/纯电动动力系统。据悉，双方合作研发的动力推进系统将能够推动城市空中交通以及其他航空市场的发展，以便解决城市交通拥堵难题。——这个东西已经畅想很多年了，最后能不能实现已经不重要了，就像狼来的故事。》》》日前，众泰成功开发出轻量化仪表板横梁，并开始将新材料运用到新的车型项目上去。轻量化是汽车节能、提高性能与续航能力最有效措施之一，汽车的整体轻量化是一个系统性工程，涉及到汽车的各个部位以及不同轻量化材料和新技术的运用。——这恐怕不是众泰目前的当务之急，走偏了！》》》近日，定位电动轿跑车型的宝马i4部分信息被外媒曝光：这款车型将于2021年上市，续航里程将达到560km，主要竞争对手将锁定特斯拉Model 3(参数|图片)。——至少比Model 3的做工要好，只是不知道自动驾驶方面比不比得过Model 3。》》》日前，我们了解到，梅赛德斯-奔驰将推出A 250 e插电式混合动力车型，最快有望在今年9月开幕的法兰克福车展上发布。动力方面，新车搭载与A 180、A 200相同的1.3升涡轮增压发动机，匹配一块容量为15kWh的电池组，纯电模式下可行驶60km（WLTP工况标准下）。——动力更强，油耗更低，但是！价格更贵！》》》日前，我们从互联网上获取了一张全新路虎卫士的无伪装实车图。尽管图片仅展示了新车部分的外观，但我们依旧可以非常清晰的看到它前脸以及车头的设计。据悉，新车将于2019年9月全球首发（暂不确定是否法兰克福车展），并于2020年起陆续交付。——还是曾经的卫士吗？值得期待》》》日前，有海外媒体放出了全新AMG A 45的实车图片，作为A级的顶级性能版本，它所采用的AMG套件相比早前发布的A 35要更有攻击性。根据早前消息，新车将在7月份正式发布。——S版马力达到421匹，暴躁！最强2.0T四缸机！》》》近日，有海外媒体拍摄到了全新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车的谍照，和之前拍到的谍照一样，新车仍然包裹着很重的伪装，因此距离它的正式发布预计还有一段比较长的时间，不过能看出新车尾灯的变化是一个很大的亮点。——都说C级被新3系(参数|图片)吊打，得看看新款C级能不能打了！》》》根据外媒的消息，宝马M部门已经批准了两款新车的研发计划，分别是1系(参数|图片)性能版/M X8车型。M X8新车量产后或定位于全尺寸SUV的性能版车型，并有望采用溜背设计，与M8形成跑车旗舰与SUV旗舰的对应关系。——宝马近年来推新车节奏明显加快，尤其在大型车领域。

比亚迪：不做代工的手机零部件供应商不是一个好车企

曾经的畅销家轿F3、秒天秒地秒空气的王朝系列插电混动车型、行驶在大街小巷的新能源公交车及出租车，这应该是多数国人对比亚迪最直观的印象，哪怕对汽车完全不了解不关注的人，起码也知道比亚迪是一家造车的企业。直到小米手机创始人雷军因小米9缺货而发布一条微博后，比亚迪的另一重身份才被更多人所知晓。雷军称小米9的代工厂商除了富士康外，还将新增比亚迪为新的代工厂，这一消息迅速引发了网友的热议，俗话说术业有专攻，造汽车的比亚迪造出来的手机能行吗？其实对于比亚迪而言，电子产业才是其安身立命之本，从十多年前涉足代工行业至今，比亚迪经过不断的积累和发展，已经成为了仅次于富士康的世界第二大手机代工厂，市面上至少三分之一的安卓手机都出自比亚迪代工，其中不乏各品牌的旗舰机型，所以小米将最新的旗舰手机交给比亚迪代工自然也就是情理之中的事。如果说代工领域中比亚迪的地位要略逊于富士康，那么在零部件供应商领域，比亚迪则是当之无愧的佼佼者。比如华为手机的玻璃、金属后盖、边框、充电器、电池等部件均由比亚迪电子提供，当年的手机巨头摩托罗拉、诺基亚的电池也均出自比亚迪，由此可见比亚迪在手机零部件方面的实力不容小觑。那么一家在手机上游行业如日中天，赚得盆满钵满的企业为何要选择进军汽车领域？难道是因为不会做代工的手机零部件供应商不是一个好车企？对于每个人而言，跳出舒适圈，在自己不熟悉的行业努力往往能取得长足的进步，对于企业而言亦是如此。或许是为了谋求更长远的发展，比亚迪当年选择了从未涉足的汽车行业。但与其他初出茅庐的车企相比，比亚迪过往的经历是其最宝贵的财富，也正是这些宝贵经验，让比亚迪少走了不少弯路，能够快速崛起成为自主品牌中举足轻重的品牌之一。因为汽车行业与手机行业类似，供应商占据着很强的主导地位，甚至有不少关键零部件的解决方案都依赖于供应商，而初创企业体量较小，供应商根本不会对其重视。于是比亚迪将其在手机供应商领域的经验整合复制到汽车产业中。除了发动机、变速箱实现了自给自足以外，在各类汽车零部件制造方面比亚迪均有建树，有超过一半的零部件都能实现自主生产，在保障质量的前提下还能大幅降低采购成本，在自主品牌中独树一帜。同时多年电子消费品的代工经验同样使得比亚迪对汽车生产流程的把控有迹可循，避免生产过程的瑕疵导致出现产品质量问题。从供应商及流程管理的先进水平来看，比亚迪甚至有几分业界大佬丰田的意思。但丰田只会有一个，任何的后来者都成不了“丰田”，独辟蹊径走属于自己的路才是企业的发展之道。在发展之初，比亚迪就利用自身在电池领域的优势选择了新能源的道路。时至今日，比亚迪已经实现了国内新能源车销量五连冠，全球新能源车四连冠，进一步奠定了其在新能源车领域的领导者地位。面对比亚迪在新能源领域的成功，有不少人认为是新能源补贴成就了比亚迪，但有多少人知道在充电设施不完善、国家没有新能源车相关政策之时比亚迪就率先推出了第一代F3 DM车型来试水？靠实力引领市场，是比亚迪从上世纪进军电池市场时就始终秉承的信念，从其最新的产品序列中便能窥探出一丝端倪。在几年前，买一台20多万元的自主品牌车型肯定要面对来自朋友的不解与嘲讽，毕竟在大家的眼中自主品牌就应该是低端、廉价的代名词。时至今日，花20多万买一台唐DM似乎并不是一件让人大跌眼镜的事。哪怕在非限牌城市依然能够看到唐DM的身影，这足以说明大家对其产品力的认可。短短几年，大家对比亚迪乃至整个自主品牌的印象就有了明显的改观，归根结底就是源自产品实力的大幅提升。从外观上看，Dragon Face全新的家族设计理念与之前的比亚迪车型划清了界限，颜值的大幅提升首先就给人留下了不错的第一印象。同时“龙”的设计元素还有着浓厚的中国色彩，与其自主品牌的属性相得益彰。而DiLink智能网联系统、第三代DM技术、BNA全新架构的引入，再次让比亚迪的造车之路进入了全新时代。当下比亚迪最出名则是性能，“542”科技重新定义了汽车标准（百公里加速5秒内，全时电四驱，百公里油耗不超过2升），在保持混动车低能耗属性的同时，一改大家对混动车动力匮乏的印象，让性能不再是豪华车、运动型车的专属，自主品牌的混动车也同样可以是极致的性能猛兽。大家都在做新能源，但唯有比亚迪把性能做成了独一无二的标签。如果说外观的提升足够直观，“542”科技也早已深入人心，那么大家对唐DM的越野性能肯定知之甚少。在比亚迪超级体验日的活动现场，比亚迪还秀了一把唐DM的越野“肌肉”。不论是考验车辆脱困能力的各种障碍，还是极具极限性的通过挑战，比亚迪唐DM都表现出从容淡定的姿态。由此看来，均衡的综合实力才是唐DM的核心优势，至于绿牌和补贴，只不过一件附属品罢了。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

瑞虎7i和名爵HS超跑版领衔，六月最后一周车市干货盘点

作为承上启下的一个月，刚刚结束的六月比以往承载了更多的意义，其最主要的原因就是由于国六排放标准在七月一日起会在全国多地实行，为了应对更严苛的排放标准，六月份的最后一周也是这些车企品牌将国六车型铺开的最后机会。而在这些品牌当中，除了名爵成功抢了一部分风头之外，奇瑞汽车可以说是抢夺了最多的目光的品牌。为啥这么说？因为新车多！往下看：作为去年第四季度才推出的新款年轻化智能轿车，艾瑞泽GX定位略高于艾瑞泽5与艾瑞泽7。而很罕见的是，作为一款上市不到一年的新车，艾瑞泽GX便已经进行了两次调整：第一次是在今年四月推出了GX的年度改款车型，第二次则是6月25日上市的艾瑞泽GX Pro。类似于手机的“Pro”后缀，新车会在科技配置上更进一步，从“Pro”的车名尾缀来看，新车会比现有的中高配车配置更丰富，包括新增LED大灯、主驾驶电动座椅、D型运动方向盘等配置，不过售价也略有提高。2019款的小蚂蚁eQ1车型作为一款小改款车型，在续航里程以及动力并没有做出改变，而仅仅是在外观和少量科技配置上进行了更新。外观细节部分，采用了向后延伸的大灯组，搭配类似X造型的前格栅设计，使其整体看上去更具设计感。车身配色方面，新车采用了双色车身和双腰线的设计，紧凑的车身视觉上显得十分小巧。配置方面，新车在中高配车型上配备了电子驻车、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、真皮方向盘等配置。大多数人都经历过淘宝购物，奇瑞瑞虎7i就采取了类似于淘宝购物的销售模式，通过网络上下单，线下直接去门店提车的销售方式，也符合了其“I”的这一个后缀。而这种方式很适合不愿意去讨价还价，与销售斗智斗勇的人群，仅仅需要动动手指就可以买车。不过虽为新款车型，但瑞虎7i仅对一些细节部分作出了调整，比如新车外观采用了大尺寸进气格栅，内部为点阵式设计。配置部分，瑞虎7i提供主驾六向电动座椅、全景天窗、9英寸中控多媒体系统等功能。动力则继续使用1.5T发动机，并没有用上瑞虎8的1.6T。除了奇瑞之外，名爵也在6月最后一周推出了符合国六标准的新车——名爵HS 超跑版。曾经名爵依靠名爵ZS，在国内拿下了不错的销量成绩。而在目前名爵国内在售SUV车型一共有三款，价格从7万元-18万元不等，其所有产品覆盖的年龄层全是25-30岁左右的新年轻市场。在这三款车型当中，去年推出的名爵HS则是定位最高的一款车型，将名爵当下能够想到的科技都集于一身。也就是说相当于曾经的锐腾。为了应对国六的排放标准，名爵HS推出了超跑版，作为一款新增车型，名爵HS超越版仅提供1.5T的动力，外观、内饰与现款的车型保持一致，但配置上新增了MG运动管理策略系统、一键加速按钮、一体式运动座椅以及方向盘换挡拨片等配置。其定位是一款次顶配车型。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬