

近两年我国整体汽车销量下跌的大环境下,似乎除了豪华品牌,很多自主品牌与合资品牌都存在一定程度的下跌——市场低迷的时候就更不允许汽车品牌有任何的失误,否则度过难关将更加困难。虽然2019年的下半年已经开始,不过6月的销量数据还在统计之中,在整理了1-5月的数据后我们发现紧凑级SUV市场的主要车型基本上都稳住了阵脚,部分日系车型甚至还在车市寒冬中完成了自身的销量里程碑。接下来就分析一下2019年日系销量最高的三款紧凑级SUV车型奇骏、RAV4以及CR-V的具体销量表现。奇骏从进入中国市场以来,几乎就没有出现销量低迷的情况,除了当初福特翼虎、大众途观进入中国市场,给这个老牌日系SUV带来了一点阻碍以外,其它的时间奇骏都在销量上涨的路上一路狂奔,月销量经常处于1.5万辆以上,也算得上是一款不用车企操心的好学生。在今年前五个月的销量中,奇骏也保持了小幅度的增长。从去年1-5月的78625辆到今年同期的82818辆,同比增长了5.3%——在今年3月,东风日产奇骏还实现了其在中国市场累计销量突破100万辆的历史性突破,成为东风日产旗下第五款累计销量突破百万辆的车型。奇骏进入中国市场的时候,着重宣传的就是车辆的越野能力如何出色,四驱系统多么好。当然奇骏的买家通常并不是因为它的越野能力出色才下的订单,而是因为它的性价比出色,体型和空间比RAV4和CR-V两位日系同胞都要更大,配置也非常丰富,是一台偶尔走走路况较差的地方也没有任何压力的实惠家用车。其实将奇骏看作是一款用途较为广泛,但是价格又比较便宜的代步车就明白奇骏长期维持高销量的原因了。其实不仅仅是奇骏,日产的大多数车型都是通过价格优势来占领市场,再加上相对不错的可靠性,自然就得到了消费者的喜爱。如果要追求动力和驾驶感受,奇骏自然比不上大众同级车型。但是非常多的消费者对于动力其实并没有那么强烈的要求,加上价格优势,奇骏的生存空间仍将非常广大。RAV4也是一款进入中国市场很久的紧凑型SUV,在售的车型与奇骏一样都和早期的车款有了巨大的改变,不论是设计还是车辆的侧重点上,两者都从突出以越野能力为转化为了突出家用属性。RAV4在今年前五个月的销量为61244辆,相比于去年同期的62710略微有所下降,为2.3%。在1-5月全国汽车销量同比下降15.17%的背景下,RAV4仅仅2.3%的下滑完全可以忽略。RAV4的定位和奇骏非常相似,客观说来不论是空间、动力还是操控性并没有单独突出的点,但是其每一项都并不比同级车型逊色,凭借丰田的高可靠性低油耗以及较为合理的价格,得到了消费者的认可。虽然RAV4的单月销量达不到奇骏的水平,但是RAV4应该是日系三大紧凑型SUV中最为稳健的,其月销量波动幅度不大,也是车企不用担心的车型之一。图说:新一代RAV4目前RAV4的换代产品在国外已经开始销售,外观重新回归更硬派的越野风格,平台和动力总成都有着很大的改变。换代产品在不久之后也将会引入国产,凭借主要在驾驶层面的提升,销量预计会有进一步的突破。相比于奇骏的上涨和RAV4的稳健,在去年CR-V的销量就无法让东风本田感到轻松了,不过这一局面从去年下半年开始出现了扭转。2019年1-5月,东风本田CR-V的累计销量达到了70986台,甚至赶超了一汽丰田的RAV4,完全回到了以往的水平,同比大幅度增长了87.6%。相比于日产奇骏和丰田RAV4来说,CR-V就更偏向于驾驶感受和动力,至少在这三者中是最突出的。特别是在换代车型引入了涡轮增压发动机和混动系统之后,不论是关心油耗的消费者还是驾驶感受的消费者,都能够找到对应的产品。图说:刚进入中国市场的CR-V注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业资讯:东风日产与滴滴合作,拟对滴滴打车服务车队进行管理;特斯拉正在自己开发电动车的动力电池,避免对供应商的过度依赖;宁德时代对蔚来ES8召回事件发布声明,强调隐患原因;宝马仍将继续大力投资内燃发动机技术;6月底北京首都机场机器人停车场将试运行。新车动态:宾利全新一代飞驰将于2019年7月4日开幕的古德伍德速度节上首次亮相;新款奥迪Q7的官图曝光,将于9月中旬率先于海外上市。宝马M高性能部门将在不久推出全新的插电混动车型,或为宝马M3;福特正式发布旗下全新小型SUV——PUMA的官方图片;东风日产正在与滴滴出行谈判,双方有意成立一家合资企业,对滴滴打车服务车队进行管理。另外,未来东风日产也有可能为滴滴打车服务专门设计和生产车辆。消息人士透露,这些车辆很有可能为电动车型,而且未来最终会是自动驾驶车型。——去机场的话,打车确实比开车划算,因为机场的停车费太贵。但是日常用车,还是开车更加划算,哪怕堵车也没有必要打车,要么就选择公交出行。日前,据5名特斯拉公司的现任和前任员工透露称,该公司正在自己开发电动车的动力电池,以避免对外部供应商的过度依赖,且特斯拉希望通过此举降低电池、车辆的成本和售价,同时自产电池也将更符合特斯拉CEO马斯克提出的“垂直整合”计划。据熟悉电池供应商谈判的特斯拉员工透露,即便特斯拉具备了自产电池的能力,该公司短期内也不一定会终止与外部供应商的合作,因为上海工厂生产的首批特斯拉 Model 3(参数|图片)很可能会使用松下、LG的电池。——特斯拉都开始自己研发电池了,虽然短时间内会花费不少资金。但是从长远来看,这样既不会受到供应商的制约,在后期大规模量产之后成本反而会下降。因为电池设计问题,蔚来汽车有限公司于6月27日针对部分ES8(参数|图片)进行召回。作为ES8电芯的供应商,宁德时代发布了针对这次召回计划的声明,该公司表示:“对此事高度重视,将积极配合蔚来汽车的此次召回工作,维护消费者权益。”在声明中,宁德时代针对近期蔚来ES8发生的自燃事故,表示:“经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。——宁德时代的声明,能消除多少消费者对采用宁德时代电池组的新能源车型安全性的担忧?宾利全新一代飞驰将于2019年7月4日开幕的古德伍德速度节上首次亮相。新车的官图已经于6月11日发布,其在设计、用料和动力系统方面均进行了大幅升级。据悉,宾利全新一代飞驰将于2019年第四季度在全球范围内上市,并于2020年初开始交付。为进一步增强全新一代飞驰的灵活性和高速动态稳定性,新车引入了四轮转向系统,并配备48V主动防倾控制系统,可控制并调节每个防倾杆的电动执行器,并根据实际需要改变防倾杆的硬度。——最大的亮点是万年不变的MLB平台终于被MSB平台取代了。据外媒报道,宝马仍将继续大力投资内燃发动机技术。“据最理想的情境推断,到2025年,电动车(纯电动车和插电式混合动力车)的销量占比将达到30%,这意味着宝马至少70%的车辆仍是燃油车。”负责研发事务的宝马集团董事会成员Klaus Froelich在慕尼黑会议期间宣称。Froelich表示:“在做预测时,我们并未将俄罗斯、中东及中国中西部地区考虑在内,因为这类地区的充电基础设施薄弱,上述地区用户对汽油车的依赖还将再延长10-15年。”——发展中国家确实在短时间内全面进入电动化时代,过度时间注定相当的长。技术差停不好车、车位太窄不敢停车、开车来北京首都机场怕找不到车位……6月底北京首都机场机器人停车场将试运行,上述停车苦恼可由机器人代为解决。北京首都机场也将成为全国率先使用停车机器人的机场。值得一提的是,9月30日前即将投运的北京大兴国际机场也将引入“停车机器人”。——对于广大新手司机来说的确是一个福音。宝马董事会成员兼全球研发负责人Klaus Frohlich在接受外媒采访时透露,宝马M高性能部门将在不久推出全新的插电混动车型。Klaus Frohlich表示插电混动式车型将会是宝马M高性能部门未来主要的研发方向,即将推出的M插混车型将采用全轮驱动,动力至少将达到608Ps(原文为600英制马力),并且车重维持在1600kg-1700kg之间。——如果重量在1700公斤水准,再加上插电混动系统的话,应该是M3这样的中型高性能轿车,如果这一代M3/M4再引入四驱系统的话,这速度将会相当的快啊,不论是直线加速还是赛道成绩都是如此。福特正式发布旗下全新小型SUV——PUMA的官方图片,该车基于全新嘉年华平台打造,定位介于翼搏和翼虎之间,预计今年年底在欧洲市场率先上市。PUMA将会搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机,其最大功率分为125马力和155马力两种调校,并且会匹配轻混系统,综合油耗为5.4L/100km。——无论是设计取向还产品定位,PUMA都显得有些不够清晰。新款奥迪Q7的官图曝光,作为中期改款车型,其外观以及内饰均采用了最新的家族设计风格,整体更具质感,新车将于9月中旬率先于海外上市。目前官方仅透露新车将将推出两种柴油车型、一款汽油车型以及一款插电式混合动力车型,同时,前三款动力总成还将匹配有48V轻混系统,从而提升其燃油经济性。传动方面,与之匹配的是8速手自一体变速箱,并全系车型标配quattro四驱系统以及自适应空气悬架的选装。——高级感再度回归,而且辨识度也更强,应该会在一定程度上改善奥迪Q7的销量。

特斯拉Model 3是特斯拉最具性价比的车型,这毋庸置疑,毕竟便宜,同时各方面又都能满足需求。要说Model 3同级别的竞争对手,可能还真没有,Polestar 2和蔚来ES6勉强算同价位竞品,不算同级。如今Model 3也即将迎来国产,所以更多的消费者也关注到了Model 3,那Model 3到底值不值得购买?买进口还是买国产?Model 3作为一款电动车,肯定在驾驶感受和乘坐感受上与燃油车有巨大的差别,甚至可以说完全不同。如果你骑过电瓶车,你应该能感受到电机在动力输出上的直接性,因为它是没有任何迟滞的,给电就转,并且转速是无级变化。所以当你在驾驶一辆电动车的时候,最直接的感受就是电门给多少,车辆就给你多少的动力反馈,即使是调校再出色的燃油车,也难以做到电动车的这一特点。但这一特点同时也是很多人所不太容易接受的,毕竟大家已经习惯了燃油车那种节奏感,不过话说回来,这只是一个习惯的改变过程,习惯了之后反而会难以适应燃油车。而即使是一开始无法习惯的车主,也可以通过部分设置减缓电动车的直接感对你的冲击。在特斯拉系统的车辆设置中,驾驶类别里面有加速、转向模式和能量回收制动三项可调,其中加速项和能量回收制动项直接影响了驾驶的感受。当把加速项调为轻松,同时把能量回收制动调为低时,最接近燃油车动力质感,此时的动力响应更慢,收油滑行能力更强,能减缓刚接触电动车的车主的不适感。Model 3有单电机后驱和双电机四驱两种动力总成,共有四种不同的动力输出。我们试驾的最入门的标准续航后驱升级版,搭载175kW的后置单电机,最大扭矩375牛米,完成百公里加速仅需5.6秒。这个动力水平在法定限速内你是不可能觉得不够的,不管是静止加速还是途中再加速,动力随踩随到,所谓迅猛,可能真的在电动车身上形容更为贴切。只要你足够快,周围的车辆就跟不上你,超车、变道一气呵成。不过还是要提醒大家安全驾驶、文明驾驶,车子快不能成为你不遵守交通规则的理由,更不能成为你不文明加塞的物质保障!另外电动车因为电池的关系普遍较重,所以车辆的簧上质量就比簧下质量大得多,这样的好处就是有极好的舒适性。Model 3在经过坑洼或者减速带时干脆利落,没有多余的振动,有极高的舒适性表现。Model 3速度快起来之后,驾车者也会发现一些与燃油车的不同。Model 3的刹车踏板脚感很硬,并且行程很短,所以对刹车要进行细微的控制还是稍微费些脚力。但话又说回来,如果你能娴熟的开电动车之后,习惯了电动车的特性,刹车几乎可以只在驻车的时候使用,因为光靠油门的收放来实现能量的回收制动已然能替代刹车的功用,日常驾驶过程中则完全可以脱离刹车了,只要你把能量回收运用得好。另外,Model 3这款电动车还有两个问题是试驾前没想到的,一个是噪音,另一个转弯半径。Model 3的噪音主要是胎噪,在时速50公里时已然十分明显,按说美国车在NVH上向来不差,所以Model 3的这一点让人意外,在底盘隔音上还有进步空间。再一个就是转弯半径,据我们观察Model 3的内轮转向角度可能也就30度,那外轮转向角度就更小了,这使得Model 3的转向半径过大,双向四车道掉头都无法一次完成,除非在外侧车道掉头,但一般情况下掉头车道在内侧。所以在后期的改款中,特斯拉应该解决这个问题,不然十分影响Model 3的灵活性。特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能(简称AP)算是特斯拉品牌的精髓了,进口车型从最入门版开始就搭载这项配置。在行驶过程中,只需向下拨两下换挡拨杆就能开启AP功能,拨一下只能开启自适应巡航系统。AP功能通过对路面标线、不同交通参与者以及交通标识牌的识别来达到一定的自动驾驶能力,所以AP功能必须依赖于清晰的道路标线,否则将无法使用。在AP功能下,可以完全解放双脚,其实也可以解放双手,只是中国法规不允许,所以手依然要握住方向盘,不过无需操纵。车辆会根据道路标线和交通状况自动保持车道并控制车速,变道时也只需人为打转向灯,车辆就可自行变道行驶。这是一个用了会让人上瘾的功能,堪称开高速神器,因为高速路交通状况不复杂,路面标线和交通标识牌清晰,完全可以脱离人的控制,让车自行驾驶,减轻高速驾驶无聊所带来的疲惫感。其实这一功能在很多车上也有体现,不管是豪华品牌诸如宝马,还是自主品牌诸如吉利,都有此类自动辅助驾驶功能,但他们实际所表现出来的智能程度和功能的完善程度始终不及特斯拉,这可能就是所谓的术业有专攻吧!比如就保持车道能力而言,Model 3几乎能全程保持在车道中间行驶,修正方向盘的频率很低,角度也很小,并且受路面的影响也不大,你不仔细盯着方向盘你都感觉不到它在转动,还以为自动驾驶没启用,实际上是特斯拉强大的软硬件设备和算法对自动驾驶的完美呈现。其他品牌同类功能则显得还不够成熟,方向盘摇摆不定,虽然也能控制车辆保持车道,但给人的信心不够,并且车辆受路面的影响较大,跑偏之后难以迅速恢复。而在AP之外,特斯拉还有更强大的完全自动驾驶功能(简称FSD),它能实现比如识别信号灯并作出响应、接受召唤自行驾驶至驾驶员处、自动超过行驶缓慢的车辆等等功能。在美国,几乎可以实现从A点到B点的完全自动驾驶,自动过信号灯、自动转向、自动变道、超车、泊车等等,不过受限于中国法规的要求,有些功能的呈现可能跟国外会有差异,驾驶员是不能完全不干预的,在中国,还是安全第一,毕竟道路交通状况太复杂。Model 3的整体设计很简约,外观和内饰皆是如此,没有过多复杂的线条,也没有太多装饰,很简单。其中的内饰设计更是简洁明了,一个方向盘和一块屏幕就是全部,所有的功能都集成在屏幕系统中,习惯之后其实还是很好用的,只是难以实现盲操,不过你可以把AP功能打开再操作,这也不失为一个办法。用一句话描述Model 3就是——北欧的设计,北美的做工。内饰木质饰板的使用,再加上极简的设计,还真有北欧设计的味道,但一看做工就是典型的美国范儿。接缝不齐、胶条不严、该对称的不对称等等都在显露它的粗糙感,这一点,早在Model X上就有体现。所以进口不是品质的保证,重点还得看品牌来自哪儿。选择特斯拉,你就不得不原谅美国人一生不羁放纵爱自由的性格。特斯拉Model 3今年底就要在上海实现国产了,国产版的售价也发布了,标准续航后驱升级版售价32.80万元,不带AP功能,选装AP功能加2.78万元。实际上国产标准续航后驱升级版售价就是35.58万元。有人可能会有疑问,这国产的也没比进口的37.70万元便宜多少,为何不买进口的呢?答案就是进口的不见得比国产的好。国产之后,在装配质量上应该会比进口版的好,美国装配很粗糙,这在所有美国品牌的车上都有反映,即使是豪华品牌凯迪拉克也是如此。如果不着急马上就要提车,等国产版吧,说不定还有其他惊喜。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
图说:相比于S级或7系,LS有一种无形的吸引力从使用场景来说,大型轿车就应该是拥有极高辨识度的同时,又有稳定的气场。也就是说这台车不能喧宾夺主,但是也不能没有存在感。从最顶端的宾利慕尚、劳斯莱斯幻影,到被视为D级旗舰轿车标杆的奔驰S级都是其中的典范。从过去到现在,似乎还没有哪一家厂商尝试过将夸张、凶狠的设计元素运用在大型旗舰轿车上面。或许设计师们也曾经不止一次的思考过,但是这样要么成功、要么失败,并没有中间值,所以都不敢轻易去尝试,而是极致的收敛自己的个性,将稳重赋予这些车型。但是在旗舰级轿车的买家中也不乏一些具有个性的人,奔驰S级和宝马7系对于他们来说过于平淡,他们在购车的时候会极尽可能地寻找一台具有个性的车。第四代的雷克萨斯LS就是这样的一款大型轿车,它一改曾经的稳重,走向了另一个极端。目前来看这个极端是成功的,它做到了凶狠、奔放,但是并不喧宾夺主,甚至在某些层面更加低调。LS级到目前总共发展到了第四代,和奥迪A8一样也算是大型轿车当中的后来者。在这四代车型中,第一代给了人们惊艳,倒不是说它能胜过德国对手多少,而是当时的人们没有想到丰田能够造出这么一台车来。但是再后面的两代车型,雷克萨斯实在是太过于保守了,虽然无比的稳重,但是丝毫没有能够摄人心魄的魅力,你很难多看几眼行驶在大马路上的LS,因为实在太过于平庸。也正是因为这样的大背景,雷克萨斯打算推出全新的设计语言,一定要颠覆人们的认知。所以LF-A诞生了,对,你没看错,LF-A才是目前雷克萨斯设计理念的先行者。因为它的诞生比LF-LC那台概念车还要早两年,现在的雷克萨斯不论是外观还是内饰设计,不少根源都来源于LF-A,更准确的说比那台超跑成熟度更高的的概念车——LF-LC。图说:第二代LS级在新款雷克萨斯LS正式亮相之前,中期改款之后的GS就已经看出雷克萨斯要将行政轿车设计得更夸张的想法。特别是雷克萨斯GS的F-Sport版本,前脸就已经展示出了凶狠的一面,根本不像是一台中大型行政轿车应该有的中规中矩。于是,随后而来的雷克萨斯LS更像是GS的进阶版本——毕竟此时登场的LS是换代车型,设计师有更大的空间去发挥。所以在LS上,这样的凶狠得到了更淋漓尽致的展现。但是由于设计理念的愈发成熟,雷克萨斯LS在夸张的同时,反倒是比此前的GS更加协调。在LS的驾驶座刚坐下的时候,你就不会想去激烈的驾驶它,而是去享受工程师营造的舒适环境。雷克萨斯LS的驾驶感受并没有外观设计那么极端,非常吻合车型的定位——因为旗舰行政轿车更重要的是稳,而不是暴烈。所以在驾驶LS的过程中,几乎都是用舒适模式,享受豪华而又独特的内饰所带来的质感,享受前后多连杆悬架以及厚重的车身所带来的那种安稳才是品味这款旗舰的最佳姿态,再加上很好的隔音性,即便是在驾驶座也很容易昏昏欲睡。显然LS并不是一款追求极致驾驶的运动轿车,它更适合舒适的乘坐,即便是在运动增强的“S+”模式下,突然深踩油门,LS的乘客也不会出现瞬间被推出去的感受,车辆是被相对温柔的动力很线性的推出去。当然,这个级别的旗舰轿车,即便是宝马7系也更多的讲究舒适性,对运动追求是3系的事情,对于雷克萨斯来说,自然也有IS和LC等车系去展现运动的英姿,LS只要追求舒适就好了。但是请注意,这里的温柔并不代表着慢,而是舒适,要知道这台车的加速可是一点不慢,百公里加速时间不到6秒钟,达到了同级别3.0T高功率车型的水准。温柔的另一个原因是这台车的重量,由于混动系统的电机和电池要增重不少,所以车身重量超过了2.2吨,这个重量已经可以比肩很多全尺寸SUV。在这样的重量下,只要动力不超过400匹,都谈不上多么强烈的推背感。当然,电机的强大扭力让雷克萨斯LS的车主几乎用不着发动机的高转速区间,所以阿特金森发动机的高转速疲态,在LS上面得到了一定的隐藏。需要强调的是,沉稳的行车姿态并不代表LS经不起极限的考验。因为雷克萨斯LS同样拥有出色的底盘以及转向,不同的驾驶模式下悬架可以自动调节对应不同的软硬程度,因此在运动模式下,悬架的支撑也很到位,可以用足够快的速度过弯,而不用担心支撑不到位。LS转向的精准性也可圈可点,只是在方向盘回转的时候,没有宝马那种似乎有一根橡皮筋拉着方向盘那样的清晰。驾驶的时候并不会因为LS的重量超过2.2吨而产生笨重感,反倒是非常轻盈,不论哪种路况,驾驶感受都是非常惬意的,不会让驾驶员感到紧绷,这也更吻合行政轿车的定位。凶猛与柔和两者并不矛盾,雷克萨斯LS的设计比起同时期的LC收敛了很多,前大灯并没有比GS夸张多少,所以前脸看上去怎么也凶猛不起来。可以在LS上面感受到设计师的收敛,但绝对不是压抑自己的天性。因为这已经是行政轿车外观所能做到的夸张的极限了,大多数的同级别车型是在稳重当中尽量的展现个性,而LS则是在个性当中尽量的展现出稳重。进入车内更能够感觉到设计师营造的温暖,主要是车门板上的鹤羽折步还是切子玻璃,都能够展现出设计师尽量在营造一种复古并且温馨的氛围。这种外形和内饰反差极大的设计,不仅不矛盾,反倒是让人更加舒适。因为对于一台行政轿车,没有人希望内饰看上去很生硬,更希望展现出舒适而柔和的一面,这就是为什么奔驰S级的内饰就是要比宝马7系和奥迪A8看着更舒服的原因。这类工业产品毕竟不像艺术品,很少能够像艺术品一样展现出设计师性格的同时,又展现出设计师的情绪,因为艺术品不一定需要产生共鸣,因为并不是批量生产的,大众的认可永远不是第一位的。但是汽车作为大批量生产的工业产品,设计师所顾虑的就很多,所以就必须收敛起自己的情绪,可能只有在超跑上面展示出自己的情绪,至于行政轿车还是力求稳重。但是LS就尽可能多的展现出了设计师的情绪,他们想带给车主一台不一样的产品,甚至初看之下有些不好接近,因为太多棱角。一旦坐进车内,就会被温柔的氛围所包围,车内的曲线、灯光都能够让人放松下来。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
由于7月1日起我国部分大中型城市将实施新车国六排放标准,所以从5月份开始各地经销商就开始了大幅降价,以求最短时间内清空国五库存,以防排放政策改变造成损失。对于消费者而言,在国六来临前夕抄底国五车型无疑是一个很有性价比的选择。本周五是留给国五车型上牌的最后一个工作日,根据以往的购物经验来看,清仓大处理时越到最后,越能拿到更低的价格,这么说来,在六月的最后一周应该是国五车型价格的冰点,毕竟在此之后国五车辆将面临无法上牌的窘境。刚好有同事准备购买一台飞度,我们便一同前往4S店一探究竟,看看到底这个时间点买国五车型能否抄底成功?由于飞度并未推出国六车型,为避免国五车型积压,厂家已不再接受飞度车型订单,也不再向即将实施国六排放的城市派车,所以目前只有部分库存车型在售。我们与成都范围内的6家广汽本田4S店联系后得知只有其中1家店还有部分现车,于是驱车前往。抵达4S店后,我们发现展厅内广汽本田的各款车型仅有一台展车供顾客体验,唯独飞度摆了两台,并且展厅外还停着几台未售出的飞度,由此看来似乎飞度库存数量不少,这也让我们杀价更有底气,毕竟留给4S店的时间不多了。但事实与我们猜想的完全不一样,在与销售顾问沟通后得知,飞度全款购车的优惠仅有3000元,贷款购车可以再增加2000元优惠幅度,几乎没有商量的余地。这与我们之前猜想的大幅优惠存在着天壤之别。大限将至,难道4S店就不怕卖不出去砸手里?销售顾问表示早有对策,如果7.1之前未能清空国五库存,就会将所有未上牌的新车提前以公司名义上牌,随后再以包牌价的形式销售给用户,虽然名义上成了二手车,但实际上还是一辆零公里的新车,对于飞度这种小型车中的硬通货而言,上牌后再销售的价格几乎不会有任何影响。那么其他品牌的国五车型是否也存在优惠幅度收缩的情况?在4S店附近的机动车上牌服务点,我们和前来上牌的新车主进行了交流,得知有多台凯迪拉克ATSL技术型的裸车价格都在18万-19万元之间,与前段时间一度下探到17万元左右的价格相比,优惠幅度已经有了明显的收缩。由此看来,各品牌的国五库存都已经基本清空,所剩不多的车源让经销商没有了太大的压力,毕竟卖不完也有兜底的对策。所以想抄底国五车型的消费者已经错过了最佳时机,既然国五车型的大幅优惠已经告终,在差价不大的情况下不妨考虑排放标准更高的国六车型,毕竟将来的保值率也一定会优于国五车型。随着国六政策的来临,各厂商也开始逐步将旗下车型由国五向国六标准进行切换,但有部分车型由于各种各样的原因至今没有国六排放车型推出,如果说飞度停产后我们还可以购买Polo Plus等已推出国六排放的同级车型进行替代,那么有谁能替代丰田普拉多这种有着崇高地位的越野车型?身处一二线城市,难道真要告别普拉多了?没事,4S店早已帮你想好了办法。以四川省为例,包括成都在内的自贡、泸州、德阳、绵阳、遂宁、内江、乐山、南充、宜宾、广安、达州、雅安、眉山、资阳等15市将在2019年7月1日起对上牌的新车要求国六排放标准,普拉多虽然将和这些城市无缘,但省内的攀枝花、广元、阿坝州、凉山州依然可以销售国五车型,所以可以先将车辆在上述四个地区上牌,再将车辆提档转回成都。因为二手车准入依然实行国五排放标准,辗转之后的普拉多依然拿得到川A牌照,完美避开了国六的限制。对于那些暂无国六车型推出的品牌而言,在各地同样可以效仿这样的对策。不过虽然有对策,但早日升级国六标准才是正事,毕竟明年7月1日国六政策将在全国推行,钻空子终究不是长久之计。从调查走访的结果来看,经销商国五车型的库存已经见底,国六车型也开始源源不断到店,像普拉多一样没有国六车型的也只是少数,总的来说各经销商及厂商已经顺利通过了国六这场“大考”,但对于平行进口车经销商而言,痛苦才刚刚开始。因为有一个不得不面对的事实就是平行进口车至今没有国六车型。更为尴尬的是平行进口车多为售价较高的豪华车型,主流消费人群都集中在率先实行国六排放政策一二线城市,政策的实施势必会影响到销量。虽然平行进口车也能效仿普拉多异地上牌再提档的销售方式,但与普拉多有所不同,普拉多有用户愿意买单是因为它的不可替代性,但对于平行进口车的潜在用户而言,有多少人会放弃能够直接上牌的中规车而去选择手续繁琐复杂的平行进口车?那么平行进口车何时能迎来国六?来自中东地区的三菱帕杰罗、丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐等车型还在执行欧五排放标准,与严苛的国六标准相去甚远,基本无望达标。加拿大及美国的排放标准虽然严苛,从硬件上有望达到国六标准,但平行进口车需要耗费大量的时间及金钱成本通过测试后才能获得国六认证,所以在较长的一段时间内都不会出现国六平行进口车的身影,这个行业将发生怎样的改变,其实从业者们心里也没底,或许只能寄希望于平行进口车方面的政策简化,让达标的美规车、加规车能够更容易进入国内市场吧!(注:美规车是指符合美国相关标准的车型,非指美国生产的车型——在美国不断破坏国际贸易秩序的背景下,需要专门强调)注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

不管是大众的“摩捷”、吉利的“曹操”,还是宝马的“即时”......从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型,已成为各大车企的共识。 作为造车新势力的代表,6月28日,新特汽车在北京正式推出了自己的出行品牌——“新电出行”。目前“新电出行”已经获得了全国网约车的线上运营牌照,首批运营车辆将很快会在成都、贵安等城市落地。一、现在的中国新出行市场,还容得下一个“新电”吗?传统出租车数量有限,很多人都有过“一车难求”的经历,出行服务需要更多企业的参与。从2011年开始,中国出行服务领域四处开花。据不完全统计,国内注册分时租赁、共享汽车的企业已经超过500家,实际运营车辆超过了20万辆,而且用户规模也一直在稳定增长。“对于我们这种没买车的人来说,不管是网约车还是共享汽车,都带来了很大的便利,但是现在车辆覆盖率还是很低,夸张的时候打个车排到了100多号,租个车找停车网点都要走20分钟,成都市民吴先生在接受蜀锦传媒采访时这样表示。而和吴先生一样接受新出行模式的用户群体,也越来越多。截止2018年底,全行业的新出行用户数量就达到了3.3个亿。我们也可以很直接的看到,运营车辆和用户规模还存在较大差异,即便是各大车企都开始在出行服务领域跑马圈地,但是早晚高峰、下雨天叫车难、响应慢的问题依然存在。对于参与到新出行的新特而言,这个市场还有很大空间。二、新电出行打出一手“多元、深耕三四线、经销+运营共赢”牌 那么,相比于其他的出行品牌,新电出行有什么不同呢?从新特汽车CEO先越的口中我们得知,现在中国的新出行服务覆盖的地域基本集中在一、二线城市或经济较发达地区,而新电出行会下沉到三四线城市,并形成网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等多元服务体系。新特汽车对三四线城市用户的需求进行了深度调研,他们发现商务人士会更关注B级车,居家生活的二孩家庭很喜欢大空间或者是7座,年轻人则对影音娱乐会有更高要求。根据消费者的不同需求,新电出行可以定制高智能、高颜值、高性价比的产品和服务。尤为值得一提的是,新特汽车推出了独有的“经销+运营”模式,让经销商既可以卖车,又能参与到出行服务的运营中来,拥有更加多元化的盈利模式。新特汽车试图摒弃传统主机厂,单一的汽车制造和销售模式意图十分明显,通过“电动”、“智能”、“充电”、“出行”四位一体的战略布局,新特想干点大事儿。三、今年有望在50个城市落地,已与高德、美团等大流量平台建立合作从友友用车发布停止运营公告到共享宝马奥迪的EZZY宣布解散,从天津红极一时的"SHAREN GO"被曝跑路到Uber在中国市场的失败。看着前人在新出行服务领域冲出来的这条血路,新特汽车在出行业务运营初期,新电出行将以网约车业务为主,随着业务的开展,再让不同级别城市、业务加入。现在,新电出行APP已正式上线,后期,不管是共享车还是网约车,带司机和不带司机,都可以通过新点出行进行体验。截止2019年年底,新电出行有望突破50个城市的出行车辆落地,通过与高德、美团等大型流量平台的合作,在各大的APP都能打到新特的车。 蜀锦传媒:现在的汽车市场,正在从卖方时代的“产品+技术”为中心,向买方时代的,以用户运营为中心的产业模式升级,对汽车的资源运营和价值管理将成为各大主机厂的最大课题。

6月27日,首届中国环博会成都展在中国西部国际博览城开幕,21000平方米的展览面积汇集了321家央企国企、国际巨头、上市公司、行业龙头企业,全面展示了市政、工业、农村的水、固废、大气、土壤污染治理的前沿技术和解决方案,并针对西部的区域特点,直击民生热点,为西部打赢污染防治攻坚战提供科技支撑,一大批“黑科技”的亮相不仅让观众目不暇接,也让成都成为名副其实的“机会之城”。 同期,中国环保产业另一大盛事——由全国工商联环境商会主办的2019中国环境产业高峰论坛隆重召开。 全国工商联党组副书记、副主席樊友山,四川省副省长杨洪波,四川省政协副主席陈放,成都市委副书记、市长罗强,原环境保护部总工程师万本太,中国工程院院士、北京大学环境工程学院教授张远航,中国工程院院士、火箭军后勤科学技术研究所所长侯立安,生态环境部西南督察局局长张迅,生态环境部西南核与辐射安全监督站主任陈建平,四川省工商联党组书记陈泉,成都市委常委左正,成都市政协副主席徐玖平,四川省生态环境厅副厅长彭勇,成都市政府秘书长周先毅等部委、省市领导,以及德国驻成都领事馆副总领事Alexander FOWLES,慕尼黑博览集团全球环保展总监Christian Rock,全国工商联环境商会会长赵笠均等出席参加了本届展会及论坛开幕式。 美食之都,餐厨垃圾处理技术成焦点 目前成都市全域范围内餐厨垃圾产生量约1200吨/日,随着人口的增加,这个数字会继续攀升。餐厨垃圾如何处理及再利用?成都易顺通环保科技有限公司展示的餐厨垃圾智能收集处理系统,利用负压技术将食堂餐饮区垃圾与后厨垃圾自动收集至中央收集站,再对餐厨垃圾进行就地资源化处理,是未来大中型食堂及社区餐厨垃圾收集处理发展的必然趋势。 四川高博环保工程有限公司自主研发的“HYDRO高温高压水解”工艺,使有机物由大分子结构断链成为小分子结构,实现废弃物的快速腐熟、杀菌除臭。经过反应完成后水解产物进行固相和液相分离,生成理想的优质有机肥,实现餐厨垃圾、禽畜废弃物、污泥等的资源化利用。 智能垃圾分类收集箱人脸识别追溯垃圾投放 近日,上海、成都等地纷纷出台或酝酿生活垃圾分类的新政,让垃圾分类成为关注的热词之一。在本届环博会成都展现场,不少企业也带来了最新的垃圾分类处理技术,江苏万德福公共设施科技有限公司展出了多个智能垃圾分类收集箱,可回收物和有害垃圾投入口经过巧妙设计,进行分类回收,并且可通过人脸识别技术验证用户,实现垃圾投放的有源可溯。 中国环境企业50强榜单出炉 展会同期,2019中国环境产业高峰论坛也于西博城开坛论道,在此次成都的高峰论坛上,全国工商联环境商会发布了“2019中国环境企业50强”榜单,并对上榜企业进行授牌。榜单中,排名前五的公司分别为中国光大国际有限公司、北控水务集团有限公司、中国葛洲坝集团股份有限公司(环保业务)、北京三聚环保新材料股份有限公司、格林美股份有限公司,成都兴蓉环境位列28名。 据主办方介绍,本届展会在展前就吸引了大量来自西部地区各省、市、县环保局、住建局、环境监测站、污水厂、水务排水公司、环保发电厂、工程设计院以及大型工业企业的专业人士注册参观。更有来自缅甸、马来西亚、泰国、巴基斯坦等一带一路沿线国家的代理商、环保工程企业预约参观。6月27日-29日还有更多精彩内容等着大家来探索,中国环博会成都展与大家相约中国西部国际博览城。
行业热点:蔚来宣布召回4803辆ES8;负责管理车辆生产业务的特斯拉副总裁离职;宝马研发下一代自适应巡航控制系统,可在红绿灯前停车;通用汽车宣布大黄蜂科迈罗将在产品周期结束后停产;飞行汽车初创企业Kitty Hawk宣布与航空巨头波音达成合作;新车动态:7月,红旗将推出中大型SUV车型HS7,起亚将推出K3 PHEV插混版车型。6月27日,在两月发生三次着火事件后,蔚来汽车公开发布召回声明,称已向国家市场监督管理总局备案了召回计划,并于今天得到了批准。即日起,召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆,共计4,803台。蔚来将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包,以消除上述安全隐患。同时,电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。——电动汽车行业不断曝光的事故挑动消费者的敏感神经,除了企业自身自查负起责任,官方也出手保障新能源汽车的安全。据国外媒体援引知情人士的消息报道,特斯拉公司主管所有车辆生产的副总裁Peter Hochholdinger已经离开公司。在过去的两年中,特斯拉很多高管离职,而Hochholdinger是最近的一位。特斯拉与Hochholdinger本人均没有在第一时间对置评请求做出回应。——当前特斯拉正在努力提升Model 3车型的产能,该车型被视为是特斯拉公司未来长期内能否盈利的关键产品。扩充产能之际,特斯拉生产副总裁却被爆已离职会不会对特斯拉有影响呢?我们静观其变。2009年,很多人通过一部《变形金刚》而认识了雪佛兰Camaro(参数|图片)(国内称为科迈罗),甚至成为了肌肉车的粉丝。然而近日外媒透露,雪佛兰将于2023年第六代Camaro生命周期结束后停产Camaro车型,而新车后续的开发计划也已取消。也就意味着现款车型将会是最后一代Camaro车型,而Camaro这一传奇品牌将再度消失。——2018年Camaro的销量接近5.1万辆,仅为鼎盛时期的55%,另外,Camaro的老对手福特Mustang(参数|图片)的下滑的趋势也十分明显。汽车行业千变万化,停产和复产的新闻不停更换主角。轮胎和橡胶供应商普利司通近日宣布,推出新型超耐用Duravis R002轮胎。Duravis R002具有出色的抗磨损性能和燃油效率,帮助车队有效降低运营成本。新轮胎为多功能段设计,适用于各种类型车辆,并提供出色的湿抓能力。——选购这款轮胎,车队客户可以提高外轮胎的可追溯性,优化总体成本。支持RFID的Duravis R002轮胎,能够与普利司通的定制轮胎管理和维护服务包Total Tire Care无缝协作,为车队带来更大价值。据外媒报道,宝马(BMW)正在研发下一代自适应巡航控制系统,以便让该技术适用于城市环境。该公司表示,计划很快将推出该系统。该系统在宝马内部称为城市交通灯识别系统(Urban Traffic Light Recognition),可让驾驶员无需触碰制动踏板,就能让车减速,并在交通灯前停下。该技术限速为80公里/小时,目前仍处于开发阶段。——配备有最新雷达系统的宝马3系或X7,可通过无线更新添加该新技术,车主们可以期待一下。7月,一汽旗下红旗品牌又将推出一款SUV车型——红旗HS7。以产品布局来看,红旗HS7会比此前上市的红旗HS5高一个层次,定位中大型高端豪华SUV。红旗HS7或将搭载一台3.0T发动机,具备248kW、445N·m的动力参数,变速器则是采用爱信8AT。可见动力是该车的一大卖点。——就红旗HS5车型18.38万的起售价来看,红旗HS7的起售价还会更高,尽管车是好车,但消费者会不会买单又是另一回事了。起亚K3将在7月推出PHEV版车型。与燃油版车型相比,K3 PHEV版的造型没有过多改动,仅在细节处增加了新能源的蓝色元素,以此作为区分。新车将搭载1.6L发动机+电机的插电混动系统,据了解这套系统的百公里油耗在1L左右,具有不错的吸引力。——起亚K3作为一款主流家轿,在国内受众不少,而顺势推出起亚K3 PHEV插混版相信它在北上广等限牌地区能够有不错的销售成绩。据外媒报道,飞行汽车初创企业Kitty Hawk宣布与航空巨头波音达成合作,双方或将联手开发飞行汽车与飞行汽车出行服务。当前两家公司尚未对外披露本次战略合作的具体条款。但是从现在来看,两家公司将会在城市飞行出行方面进行合作,尤其是安全性以及自动飞行器与人类驾驶飞行器共存等问题。——未来安全先进的出行方式已经被各路企业安排好了,消费者只要准备好钱包,选择适合自己的产品。6月24日晚间,小康股份对外发布了《小康股份关于全资子公司引入投资者的公告》,公告称,拟引进重庆金新股权投资基金合伙企业(有限合伙)(以下简称“金新基金”)对全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司(简称“金康新能源”)进行增资,拟增资金额为9.6亿元。——小康股份表示,本次增资扩股不会导致公司的财务报表合并范围发生变化,不存在损害公司及全体股东利益的情况,此次入股金康新能源的股东金新基金代表了地方国资。
奔驰最近很忙,从上海车展开始,奔驰就一直在奔波。上海车展上,奔驰上市了GLE,AMG A35L,并展示了EQC与GLB概念车;五月份AMG GT63s刷新了浙江国际赛车场四门跑车圈数记录;最近的CES展上针对快上市的EQC进行了全方位的讲解,顺带展出了一款燃料电池的GLC。在产品上,奔驰是成功的,倪恺从2013年开始接手的奔驰,即使是在现在离开了也对其销量产生了不可磨灭的销量贡献。不过产品成功是一方面,一个品牌会因产品成功而带来的销量、利润的突出,而担起的社会责任对于一个品牌的文化拔高和社会影响、社会发展都有十分重大的意义。从今年3月8日起,奔驰就响应国家的“精准扶贫”以及“乡村振兴”战略,创建She Mercedes社区,发起了首个世界遗产地女性发展计划“巾帼梦”,链接She’s Mercedes社区的女性会员与世界遗产地的乡村女性,开展跨界合作,联合推出创意作品,主力女性参与社会经济发展。在今年年底,“巾帼梦”计划的成果将于北京发布。三个梦,构造奔驰社会责任蓝图2007年,梅赛德斯-奔驰携手联合国教科文组织(UNESCO)启动“自然之道 奔驰之道”中国世界遗产地保护和管理项目,目前该项目已进入了第三期,直接支持了11个世界遗产地,近16万的遗产地居民从中受益。其主要通过组织中国遗产地管理机构人才系统培训,全面加强当地管理人员的保护意识和管理能力,建立年度报告、监测和会议体制,增强了国内对于世界遗产地的管理能力。而后,奔驰通过可持续生计项目和文化交流,搭建遗产地与外界沟通合作平台,促进更广泛的利益相关者参与,提升公众参与度和认知度。在2017年,奔驰星愿基金又与UNESCO开启中国首个世界遗产地可持续生计项目,以“自然之道 奔驰之道”延伸至“山水人合之道”,保护世界遗产地环境,促进当地经济发展,根据当地的实际需求开展了精准扶贫项目。其中首批可持续升级项目已经完成了多领域的培训,直接参与项目的遗产地居民超过了500人,女性占比超过了60%,近10000人从中受益。例如,贵州赤水竹艺通过对社区带头人的培训与孵化,提高竹艺产品的附加值和重塑市场格局,吸引了大量外出务工的农村女性返乡。截至目前,项目直接惠及83人,女性占比50.6%,间接惠及500余人,辐射周边村镇达3600余人。杨昌芹则是当地这一项目的牵头人,她出生于贵州省印江县的一户苗族人家,一次偶然的机会,她下到赤水学习竹编工艺,开始跟随竹编工艺师陈文兰学习平面竹编。刮青、破竹、起篾、染色、煮篾、拉丝、编制......竹编工艺需要经历二十多道工序,杨昌芹从最基本的选竹、砍竹、据竹学起。如今她通过创立竹艺公司,对当地居民开展竹艺培训。其中公司的上百民员工中,80%是留守妇女,如今月平均收入能够达到3000元,其灵活的工作模式和在当地较好的收入,让这些留守妇女们既能兼顾家庭与工作,也提升了家庭地位。在我国现有的建档立卡的贫困人口当中,女性占比达到了45%,作为扶贫攻坚的工作对象,也是重要力量,全国妇联早在2015年发起了“巾帼脱贫行动”,主张通过助力女性创业、发展女性手工等方式,增强女性脱贫致富本领。She’s Mercedes作为奔驰的女性专属社区,将女性汇聚在一起通过思想的互动与碰撞,相互激发新的灵感,迸发出更多自身能量。社区通过举办多领域的体验活动,让她们结识更多不同行业的优秀女性代表。自2017年She’s Mercedes引入中国以来,会员已达到了18万。而奔驰星愿基金和She’s Mercedes共同发起的“巾帼梦”计划,通过遗产地乡村女性的传统技艺与城市女性的专业能力相互成就,促进乡村生态与产业和谐发展,同时为女性筑造提升个人价值和社会价值提供平台。自2007年起,今年已是奔驰做公益的第十二个年头。深耕公益十二年,奔驰深知做公益的难点:落地。而落地最大的意义就在于扶持者要帮助贫困区建立起自己的生存模式,而不是在其撤出当地又变回原来的模样。所以奔驰在“巾帼梦”项目上通过对其计划首批试点合作项目的全程监测和总结,挖掘遗产地的生计特点与实际需求,持续链接更丰富、更有针对性的资源,为遗产地乡村女性和社区可持续发展提供能力建设培养。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
中国已经连续9年成为世界机动车产销第一大国,与此同时,摆在我们面前的,是机动车污染也已经成为我国空气污染的重要来源——无论是外部的还是汽车内部的。国家大力扶持新能源产业、加速推动国六实施,是国家层面针对汽车排放污染的举措;对于消费者自身来说,购车的过程除了考虑外观和动力,也越来越注重汽车的油耗和车内生态的优劣。在越来越注重汽车的油耗和车内生态优劣的背景下,中国生态汽车评价(C-ECAP)应运而生,这个由国内领先汽车技术研究机构——中汽中心主导实施、耗时7年时间建立的评测体系,基于全生命周期的理念,提出了除安全之外的三大生态性能评价——健康、节能和环保。评价体系中,包括了车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项基础评价指标,以及可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项,满分为105分。6月20日,2019年度第一批评价结果的正式出炉,共计7款车型参与评测,奥迪A4L以95.11分的优异成绩,成为了唯一一款获得白金认证的豪华车型产品,而宝马5系则以85.21分的成绩获得了金牌评价。作为豪华中型车的热销选手,奥迪A4L属于豪华性、舒适性、驾驶感上都可圈可点的均衡型产品。这一点也很好的反应到了销量上,在公布的5月销量数据中,奥迪A4L的销量为12609辆,占到了一汽-大众奥迪销量占比的三分之一。而在这次进行评测的五项基础指标中,奥迪A4L在车内噪音和尾气排放上都取得了满分评价。最受消费者关注的“车内空气质量”层面,奥迪A4L的八项挥发性有机物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)测量值均在国标限值之内,其中甲醛、苯测量值仅为国标限值的五分之一。这样的结果,也让之前的“异味”谣言不攻自破。而在评测过程中,虽然6.13L/100km的综合油耗并不算太差,但是由于此项评比油耗需达到5.5L/100km以下,才能收获满分,所以这次奥迪A4L在油耗方面失分较多。作为豪华品牌国产旗舰车型的代表,在刚刚过去5月份,宝马5系又一次成为了豪华中高级车这个细分市场的销量冠军,共售出15815辆,比老对手奔驰E级的12607辆高出3208辆。当然,除了产品力,5系能够在近期销量表现不俗,有一个主要原因就是经销商给出了较大的现金优惠,入门级车型甚至降到了37万元以下。这一次接受评测的BMW 525Li 豪华套装车型,因综合表现不算优异,只以85.21分的成绩只排在了第五位。毕竟,在第一批参与评测的车型中,它的售价最高,但有害物质这一项在7款车型中却得分最低,着实不该,好在车内噪音和尾气排放等方面表现还是符合预期。而和奥迪A4L一样,油耗也是5系的一大丢分点,毕竟一款中大型轿车配上一台2.0T发动机,油耗确实低不到哪儿去,不过话说回来,宝马5系的车主,对油耗数据也没那么敏感。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
