


“我要买GT-R” ” 随着7月1日“国六”新标准的临近,我们的后台收到了大量类似于“国五车型还能不能购买?”等相关问题。再加之各大豪华品牌清仓处理国五排放标准的车型,在价格上开始各种玩优惠。总的来说如果售价足够有诚意,还是可以入手国五车型的,只要在7月1号完成上牌就可以了。 1. 凯迪拉克ATS-L售价只要15万元,是真是假? 3. 凯迪拉克品牌其他车型,目前有什么样的销售政策?(包含凯迪拉克CT6、XT5、XT4等热门车型)
行业资讯:自动驾驶汽车研发公司Waymo与雷诺-日产-三菱合作,加速推进自动驾驶技术研发;全新设计中心落成,比亚迪在车型研发上更进一步;宝能计划继续增持观致汽车股份,欲绝对控股;汽车购物将成常态,菲亚特克莱斯勒发布全新车内信息娱乐系统;受“柴油门”影响,戴姆勒再次下调盈利预期,或对新车研发成本造成影响;丰田计划2020年推出10款纯电动车型;华泰汽车三大工厂停工,欠薪超700万,或即将退市!车市动态:梅赛德斯-迈巴赫S级价格调整,其定价最高提升10万元。新车前瞻:又一款小型SUV,福特PUMA即将亮相,尚不知晓是否进入中国市场;路特斯SUV骡车曝光,披着领克外衣的新车将对标保时捷卡宴。1、日前,自动驾驶汽车研发公司Waymo与雷诺-日产-三菱联盟签署了一份自动驾驶汽车商业化服务协议。这份新协议“专为初期阶段的合作量身打造”,未来的合作将针对Waymo在法国和日本开展的自动驾驶服务,“实现全方面发展”。由于相关法规及市场环境限制,中国市场的自动驾驶服务仍然受到限制,Waymo方面表示将加深与雷诺-日产-三菱联盟合作,率先拓展除中国以外的其他市场。——自动驾驶一定是多方合作才能共同推进的,单一车企单打独斗只会事倍功半,福特此前也将部分自动驾驶技术进行了开源。2、戴姆勒集团官方披露,梅赛德斯-迈巴赫S级全系价格调整。其中入门版车型价格降2.8万元,次低配版价格涨5万元,其余两款车型价格均上涨10万元。详情请见下表:——汽车调价上涨,无非是关税或配置增加的问题,不过迈巴赫S级这次调价和这两项都没有太多关系。3、6月25日,比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部落成,设计中心建筑面积12600平方米,可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。中心内部包括了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。未来将以艾格、洛佩兹、帕加内蒂为首的比亚迪“新设计团队”将在这里办公,据悉,该设计中心设计产品范围有乘用车、商用车还有云轨、云巴等轨道交通。——近年来,比亚迪在新车设计方面独树一格,而新设计中心的落成无疑会给其在车型设计方面添砖加瓦。4、有消息称宝能或会再次收购奇瑞所持有观致12.5%的股份,一旦这一收购完成,那么宝能在观致的持股比例将提升至75.5%。针对增持一事,宝能一方对外表示称,宝能对观致的投资是对汽车行业的战略投资、宝能会持续大力支持观致的发展,积极稳健加大在汽车领域的全面投资,但对是否增持一事则语焉不详。——观致汽车销量持续下滑,宝能再次收购股权成为绝对掌控者之后如何改变这一趋势呢?5、福特官方宣布旗下全新小型SUV车型PUMA将会在6月26日正式发布,新车定位在翼搏和翼虎之间,基于全新嘉年华平台打造。新车的前脸与全新翼虎较为相似,大灯造型圆润,保留传统的六边形进气格栅,动力系统部分,新车将会搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机,其最大功率155马力,并且会匹配轻混系统,综合油耗为5.4L/100km。——欧美消费者购车观念正在转变,小车已不是其首选目标,而福特这时推出这款小型SUV,这招棋路让人捉摸不透。6、菲亚特克莱斯勒日前对外宣布,该公司下一代的Uconnect车内信息娱乐系统将会添加一个名为Uconnect Market的功能,这是一个类似通用Marketplace的车内商务平台,这个平台允许第三方企业进驻。在发布之后,这个平台将会允许车主和其他车内人员在车内信息娱乐系统中直接进行购物。——车载系统购物已不是第一次出现,只是为消费者提供了更多选择而已,电子购物发达的市场很难有什么吸引力,在电子购物不发达的市场又稍显鸡肋,菲亚特克莱斯勒提升想要提升销量还得靠自身产品实力才行。7、德国时间6月23日,戴姆勒集团宣布下调对2019年的盈利预期,这已是戴姆勒今年以来第三次下调其盈利预期。此番戴姆勒下调盈利预期的因由是,当地时间22日,德国联邦机动车行使管理局勒令其在德国召回约6万辆涉嫌以软件造假方式通过尾气检测的柴油版奔驰汽车,戴姆勒集团调拨数亿欧元的准备金用以应对此事及其后续。德国联邦交通部表示,调查将进一步扩大到奔驰的更多车型。——重压之下的奔驰还能打得赢宝马、奥迪吗?8、前一段时间,丰田在东京宣布了其最新的电气化战略,从2020年起,陆续推出10款纯电动车型;2025年纯电动汽车销量达到100万辆;提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标……其中丰田C-HR EV和奕泽IZOA EV将率先投放中国市场,以上两款车型将基于丰田全新的纯电动车平台e-TNGA平台打造。——丰田突然发力纯电动车型,氢燃料电池车是要被冷落了?9、近日,有消息报道称:华泰汽车的三大生产基地已先后停工停产欠薪,合计欠薪金额已有700万。据悉,工厂停产后员工每月只拿2000元底薪,上班没活干,已有2个月没拿到工资了。据粗略计算,荣成华泰欠薪金额约有50万元。——作为中国市场SUV车型的开拓者之一,华泰汽车退市无可争议,其产品竞争力低下、销量数据造假为最大根源。10、日前,路特斯全新SUV的裸车谍照曝光,新车对手锁定为保时捷卡宴等中大型SUV。从谍照来看,这似乎是一辆领克品牌的全新SUV正在进行路试,但该车是在路特斯总部——英国诺福克郡(Norfolk)的Hethel附近道路被拍摄到的。尽管有着预留孔位,但我们并未在路试车车尾发现排气系统,同时前风挡玻璃上有着“高压危险”的标识,因此新车有望采用插电式混合动力。——如果不是在路特斯总部,就外观而言真的像是领克,难道是一辆套壳车?
人们进入互联网时代,感慨互联网所带来的全球互联,地球村因此而成形,不出门而知天下事不再只是谚语。所以互联网的发展是人类社会的一大进步。随着互联网更深入的发展,一个依托于互联网但又比互联网更强大的网络出现了,那就是物联网,正所谓万物互联。当互联不再仅限于人与人,而当人与物,物与物也实现互联时,这个世界所有人事物的关系将更加紧密,地球村将进一步缩小。当我们从2G到3G,从3G到4G,现在连5G也快来了,这不仅是速度的变化,也是时代的变化,因为更强大的网络将直接推动物联网的发展。当我们现在用手机控制着空调、电视、电饭煲等家用电器的时候,你就正在感受着物联网发展给生活带来的改变。而随着科技的不断升级,智能穿戴设备也加入了万物互联之中,不管是苹果的Apple Watch还是三星的SAMSUNG Gear,抑或是华为的HUAWEI Watch,它们跟手机之间有着紧密的联系,但它们都只是像家用电器一样,无法再与其他设备互联,直到X Watch的出现。X Watch不来自任何一家科技公司,它来自一家汽车公司,是的,吉利造表了!5G时代快来了,这是一个不仅关乎科技行业的时代,对汽车行业的影响也非常大,所以几乎所有汽车厂商都做了迎战5G时代不同的准备,X Watch就是吉利对5G时代的一次重大反馈。X Watch的出现定义了一个新的品类——智能出行手表。而吉利的这一举动,表明吉利在积极的寻求科技领域的突破,也表明吉利对5G时代已经有了自己的思考。X Watch的特点在于软件层面,车辆控制是它最核心的科技,也是它不同于其他智能手表的地方。X Watch可通过语音遥控基于云的智能车载系统的各种常用功能,如启动或停止引擎、一键关窗、解锁与开锁、地图导航等。还可通过共享GID,一键打通用户个人生态,开启通信录/歌单/导航兴趣点/车信息/日程提醒等功能。戴上手表,你就可以操控整台车,简直就像把汽车戴在手腕上,方便快捷。如果你觉得掏出手机控制车辆不够酷炫,那当你抬起手臂操控手表控制汽车的时候,你就是科幻片里的主角。而除开它最核心的功能,它依然是一块足够优秀的智能手表。运动健身、娱乐资讯、移动通讯、移动支付等功能悉数具备,其中支付方面,X Watch全面支持银联云闪付、停车无感支付,以及支付宝:乘车码、动态付款码等。比手机还方便,连伸到裤兜掏手机的动作都免了,一切皆在抬手瞬间。X Watch的设计是典型的智能手表样式,与Apple Watch的设计理念一致。表面是一块1.3英寸的高清触控屏,有2.5D玻璃覆盖保护,观感很不错。配合黑色哑光表盘和黑色表带,极具黑科技的气质,低调又典雅。另外,从物理层面来说,它还具备IP67级防水防尘功能,佩戴着洗澡也是完全没有问题的。不得不说吉利X Watch是一款不错的产品,至少从目前来说,它已经达到甚至超过了同级其他智能手表的水平。但对于吉利来说,X Watch最重要的是它进一步完善了吉利汽车的智能出行体验,给了消费者更多享受科技的可能。这将是一个开始,一个科技与工业相融交织的开始,未来的出行生活将给我们提供更多更丰富的体验。现在,从吉利开始,未来,还有更多的追随者。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
从2018年的小型SUV的销量看来,在与外来势力的竞争中,自主品牌凭借小型SUV的超高性价比,的确赢得了市场的很大一部分份额,其中最主要的生力军就是吉利汽车,凭借广阔的产品线获得了市场上很大部分销量占比。另一方面,同样是作为国内有名的自主品牌,奇瑞虽然没有吉利那么高的销量,也没有像领克那样,背后有沃尔沃背书,但奇瑞汽车从品牌之初就以小型车抢占市场,在小型车的造诣十分符合大多数人的消费水平。毕竟对于他们来说,房子相较于车辆,会更加刚需,所以留给车的预算往往不多,节约下来的钱都可能会投入到每平方米的房价里面。而在前几天,奇瑞汽车在推出了2019款瑞虎5x后,又推出了瑞虎5x HERO车型。这款新车之所以叫HERO,其原因是这次奇瑞的合作对象是上海美术电影制片厂,其于1964年创作的《大闹天宫》给70、80一代人留下了盖世英雄的印象。与此同时,在价格方面,亦有所下调,售价为5.99万元-8.59万元。实际上,联名这一概念在时尚圈里的衣服和鞋子上非常流行。例如之前LV和Supreme联名出的包包,以及Off-White与AJ共同出的北卡蓝等,这些联名有个共同的特点,外观在原来的基础上有了些许变化,仅仅是这些细微的变化,就可以提升产品的核心价值。汽车圈内的联名也不少见,各种保时捷、兰博基尼联名的手机,英超利物浦联名的名爵ZS,穿越火线的别克君威,《魔兽世界》联名的自由侠等等。这次瑞虎5x Hero联名版的推出,则是奇瑞品牌联名领域的一次新尝试,保持了联名款的共性——保持外观基调的一致。Hero版与普通瑞虎5x 1.5L车型保持了一致,但是在外观用色上更加大胆:车身采用了双色搭配,其中在车顶采用了白色的配色,从正面来看就像是动画中孙悟空的脸;在前脸的大灯组合与前脸格栅做到了互补的设计处理,更加和谐亮眼;轮毂上,Hero版采用了全熏黑处理,并且将刹车卡钳改为了红色,视觉上营造出了更加运动的感受。不过或许预算已经在外观上花费完了,所以在内饰的设计上,Hero版与普通版本的瑞虎5x之间的相似之处十分之多。与之前一样,中控仪表台采用了非对称式的设计,但在上边新增了金属装饰条;中控区域配备了9英寸中控屏+7英寸全液晶仪表,两块屏可实现双屏互动。瑞虎5x车上最大的特点是特别能装,一共有多达30处的储物空间设计,可以将各种小物件都往车上装,只要别忘记丢在哪里就行了。虽说是联名,但是瑞虎5x Hero版的外观上给人的惊艳感还不足以像衣服包包联名那样给人一种特别让人冲动的占有欲,这也或许是汽车联名的一个难点,设计师很难在车辆外观上加入除拉花、配色以外的其他设计元素进去。额外提一句,瑞虎5x的车身尺寸为4358×1830×1670mm,轴距为2630mm,这个尺寸相较于比亚迪S2的4100×1785×1680mm,2535mm的轴距要来的更大。从去年开始,1.5这个数字开始出现在了各品牌的车型上,首先就是奔驰C级将曾经的2.0T改为了如今的1.5T+48V的轻混系统,本田将第十代雅阁换为了1.5T涡轮发动机,并且在思域和缤智上都有使用;其次在今年7月份,也就是几天后全国多地主要城市都将实行国六的排放标准,几乎没有给各品牌留任何的缓冲期,所以汽车品牌也很直接,通过降低发动机排量和功率来满足排放标准。相比之下,瑞虎5x这类车型就显得十分的“幸运儿”了,因为其本身就是1.5L国六车型,不需要再去减排以达到排放标准。而瑞虎5x的1.5L的发动机沿用已久,就是奇瑞的那款ACTECO 1.5L自然吸气发动机,最大功率为85 Kw,最大扭矩为143 N·m,变速箱配备的是5速手动和CVT。就数值上来说,比本田“超跑”飞度要差一截,但就这个价位来说也无可厚非,并且在国六排放的限制下,这也是奇瑞最理智的做法。瑞虎5x有一点用动力去换颜值的感觉,所以在动力上并不如瑞虎家族那样“虎气”。并且如今都在走小排量路线,尤其是国内类似于吉利这些品牌已经在帝豪GS这类车上采用了1.4T、1.5T车型,所以瑞虎5x的动力上确实是弱了一截。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
1975年诞生起,3系就一直代表着宝马最纯粹的驾驶乐趣,虽然历经40多年的变革,但3系与生俱来的运动DNA在历代车型上都得以传承。也正是因为对运动的坚守,3系早已成为了豪华品牌中型车中当之无愧的标杆。作为宝马运动精髓的杰出代表,对标3系的豪华品牌运动中型车不胜枚举。论动力,凯迪拉克ATSL堪称同级最速。论操控,阿尔法·罗密欧Giulia 与3系相比更是有过之而无不及。可这些看似优势满满,能在运动性方面与3系一决高下的车型始终难以撼动3系的地位,毕竟在某一方面太过极致往往容易顾此失彼。3系或许并不够极致,但胜在均衡,也正是凭借均衡的产品力,第六代3系在国内历经7年经久不衰,即使到了产品末期仍然能够保持月均万台以上的销量,鲜有敌手。那么31.39万元起售,将运动、豪华、科技完美融合,更加均衡的第7代宝马3系是否有实力再续辉煌?每当开发全新一代3系时,每一位宝马人都遵循这样一条金科玉律,那就是下一代3系必须依然纯粹,传承其与生俱来的运动DNA,并拥有最精致的品质与做工。从第7代3系的表现上来看,低重心、短前悬、前低后高楔形车身以及近乎完美的50:50前后轴配重均如约而至,它的一颦一笑都在强调着自己的身份:我还是那台大家所熟悉的3系。毕竟这些独到的优势都是3系的灵魂与象征,3系从来都不会忘记自己因何而出发。如果说设计上的延续是一种相对简单的传承,那么面对日益严苛的排放及油耗法规依旧能提供酣畅淋漓的动力就显得难能可贵,毕竟老对手迫于压力都已经用上了1.5T轻混系统,但3系依然不妥协。全新一代3系搭载的B系列2.0升涡轮增压发动机进行了全面优化,高精度燃油直喷系统的喷嘴压力从200bar提升至350bar,扭矩相比前代车型也提升了30牛·米,与采埃孚8AT珠联璧合后,为用户提供了专属于3系的卓越驾趣体验。而品质与做工更是3系的优势所在。俗话说外行看热闹,内行看门道,记得威马汽车创始人沈晖在谈到代工问题时曾说过,如果威马选择代工,能符合他要求的工厂就包含了华晨宝马铁西工厂。因为无论是制造能力、还是体系管理能力,特别是质量体系的能力,铁西工厂的水平都能够拔得头筹。俗话说同行是冤家,华晨宝马铁西工厂能让同行赞不绝口,其实力可见一斑,如今铁西工厂更是建成了世界领先的“工业4.0”生产体系,名列宝马集团全球最大生产基地,品质将始终伴随3系左右。3系之所以能够成为标杆,除了经典的一脉相承外,与持之以恒的不断革新不无关系。从第7代3系上,我们同样看得到巨大的变化。其中最让人印象深刻的莫过于全新的内饰,毕竟上代3系的内饰太过廉价,仅看内饰说它是10万块钱的车也毫不为过。好在第7代3系上终于发生了翻天覆地的改变。内饰整体的设计风格与X5、7系车型如出一辙,仪表台采用Sensatec合成皮包裹和精致的双缝线工艺,处处都彰显着豪华的质感。当然3系存在的意义不仅仅是为驾驶者提供卓越的操控体验与豪华氛围,舒适的乘坐感受也一直是3系努力的方向。不论是2961毫米长轴车型带来的充裕空间还是专为中国市场量身打造的舒适座椅、后排软枕、三区独立空调,都为超越同级的乘坐体验做出了不小贡献,如果说3系操控优势要开起来才能知道,那么它的舒适则来得更加直接,一打开车门便能有所感知。在科技配置方面,3系再次与宝马家族旗舰车型看齐,全系标配了支持手势控制的第七代 iDrive智能人机操作系统,其中10.25英寸可触控中央显示屏的界面可由驾驶者定义,创新的BMW智能个人助理只需要一句“你好,宝马”即可实现一系列车辆控制与互联功能,大大提升了用车的便利性与科技感。在驾驶辅助系统方面,全系一代3系搭载了包括“解放双手”的低速跟车功能、增强型泊车辅助系统、主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统等。宝马旗舰车型上的50米自动循迹倒车以及同级独有的无线连接Apple CarPlay都被纳入全系标配,实现了运动、豪华、科技的完美融合的第7代3系再次为中型豪华运动轿车细分市场树立全新标准。当然并不是所有的创新都能让所有人在第一时间内接受,或许是因为对现款车型太过满意,以至于有一部分忠诚的bimmer无法接受新的改变。在他们的眼中,取消了机械手刹的第7代3系远不如上代车型纯粹。其实在每一次3系换代时都能听到这样的声音,在上代3系上市时,大灯“开眼角”的设计同样不被bimmer们所接受,但最终却没人逃得过“真香”定律,从不舍告别老款,到最终再次为新款着迷,是历代3系都经历过的故事,如今这个故事又再次上演。其实从6月初官方公布的18项丰富的标配清单就能看得出华晨宝马在配置上的诚意以及对市场的态度,在各豪华品牌车型不断阉割配置、降低入门价格抢占市场的大环境下,3系做到了不忘初心,始终坚持提供高价值的用户体验。与那些徒有其表的车型相比,全系车型能够提供统一的尊崇体验才是豪华品牌的魅力所在,毕竟豪华品牌的卖点不该只是一个logo那么肤浅。从具体的细分车型上来看,第7代3系提供两种轴距共6款车型,分别是M运动版,M运动曜夜版、首发版(可以看做豪华套装)。其中最值得推荐的就是指导价32.99万元的标轴325i M运动曜夜版。因为从配置上讲,M运动曜夜版是全系的最高配车型,在售价比M运动版仅仅高出1万多元的情况下却多出了换挡拨片、哈曼卡顿音响、360度全景影像、内外后视镜自动防炫目等配置,其实仅仅音响一项就已经值回差价,优势凸显。M运动曜夜版的长轴车型在价格高到36.39万元的情况下,配置上仅仅多出了全景天窗及后排软枕两项,显然并不划算。要说轴距优势,标轴版2851mm的轴距已经表现不俗,既然那么看重空间,为何不买一台5系?要知道目前5系优惠后的价格也不过如此。虽然这么说,但可以预见的是3系长轴车型的销量占比仍然会高于标轴车型,毕竟千金难买心头好,理性、性价比这样的词语向来和豪华品牌不沾边。

上海6月车牌最低成交价89600元,传红旗超跑国际招标须顶级超跑经验车企新闻:北汽银翔重组即将启动,重庆市政府或先替其还债12亿;网传红旗超跑S108国际招标公告,要求具备顶级超跑经验;德国政府勒令戴姆勒召回约6万辆柴油车;宝马因安全问题召回209辆进口X7;奥迪SQ8有望引入国内,搭48V轻混/破百仅需4.8秒;特斯拉Model 3车主测试马斯克高速隧道:时速达187公里;产业动态:浙江全面实施ETC车载装置免费安装;6月沪牌拍卖中标率6%,最低成交价89600元;日产CEO西川广人涉嫌财务违规将被问询;1、德国联邦交通部近日宣布,其下的机动车行驶管理局已勒令戴姆勒集团在德国召回旗下约6万辆柴油版奔驰汽车。主要原因是经调查发现,产自2012年至2015年的柴油版奔驰GLK220CDI运动型多功能汽车涉及以软件造假方式通过尾气检测。评价:这已经不是戴姆勒第一次被发现尾气检测作假,同样的错误一犯再犯,那就是处罚力度还不够。3、近日,宝马(中国)决定召回2018年11月21日至2019年3月8日期间生产的部分进口X7汽车,共计209辆。本次召回范围内部分车辆因装配错误,造成乘员头部安全气帘可能以扭转状态安装在车辆上,导致安全气帘触发时不能完全展开,宝马(中国)汽车贸易有限公司将以挂号信或互联驾驶消息等形式通知相关用户。评价:像汽车安全气囊故障这样的问题,会严重涉及到消费者的人身安全,作为车主一旦发现类似问题,也应第一时间找到4S店解决,避免出现人员伤亡。4、为了实现年底前取消高速公路省界收费站总体目标,浙江省政府近日决定加快ETC推广应用,加快建设改造联网收费系统,全面实施ETC车载装置免费安装。并从2019年7月1日起,浙江省将严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策。评价:除了在高速上,未来ETC也会与机场、火车站、医院等车流量密集的公共场停车场进行结合,一旦实现将有效缓解拥堵。5、近日,有海外媒体曝光了一组奥迪SQ8的官图。作为一款性能版车型,新车在设计方面更具运动氛围,并搭载了一台4.0T V8双涡轮增压柴油发动机,配备48V轻混系统,0-100km/h的加速时间仅为4.8秒。奥迪Q8计划于今年第三季度在华上市,包括SQ8在内的更多衍生车型也有望陆续引入国内。评价:在兰博基尼Urus和保时捷Cayenne Coupe相继进入到中国市场的情况下,奥迪Q8迟迟没有在国内上市的信息透露出来,对于这台旗舰SUV,大家可是期待了很长时间啦!6、根据上海国拍公司发布的公告,6月沪牌拍卖结果刚刚出炉:个人额度9767辆,参加拍卖人数164086人,比上月减少6708人,中标率为6%。最低成交价89600元,平均成交价为89695元,比上个月的89633元增加了62元。评价:想在上海买车吗?先算算荷包里的现金够不够买一张车牌!7、2016年,因为受不了堵车,马斯克成立了Boring.Co,希望能够打造一套城市地下隧道交通系统,来缓解让人苦恼的交通问题。现在,马斯克建设超级隧道的想法已经开始实现,目前已为特斯拉Model 3的一些贵宾客户提供试乘体验。Boring Company的工程师表示他们可以使用Autopilot通过隧道,但这套驾驶员辅助系统会限制在90英里/小时的速度。尽管隧道非常狭窄,但他们可以用更快的速度手动驾驶,甚至达到186.68公里/小时。评价:对于马斯克的梦幻隧道,社会上质疑声非常大,但马斯克做的哪件事不是饱受争议呢?如果世界上没有这样一群异想天开的人,也很无聊吧!8、从发布到成为车市黑马,北汽银翔用了三年时间,而从明星企业到走向倒闭边缘,来的更快。不仅北汽深陷其中,在造车上一赌未来的重庆银翔实业,也因此跌入困境。目前,北汽银翔重组即将启动,但北汽幻速仍欠经销商款项约2亿元、欠员工工资及供应商款项约10亿元,也就是说在重组之前,重庆市政府要先拿出超过12亿元为其清理债务。评价:过快的发展,带来了规模的快速扩大,但北汽在短时间内无法有与之相匹配的体系能力,这也导致它从2017年开始问题的集中爆发。9、近日,有微博用户爆料称,兮有视频创始人、前汽车之家原创节目主持人王兮兮Shirley 在夜间与美团外卖小哥发生剐蹭事故,据事故现场视频显示,王兮兮对外卖小哥进行言语侮辱,并多次推攘外卖小哥,引发网友热议。截至目前,王兮兮已发文回复,此事发生于今年3月,推攘美团小哥是个误会,已向当事人致歉并获得谅解。评价:作为一名知名汽车博主,应当随时对自己的言行负责,才能不辜负粉丝的喜爱,一时鲁莽和冲动,往往会伴随着较大的代价。10、近日,网传一则关于一汽轿车红旗品牌跑车项目的国际招标公告,这个项目涉及2018年1月9日红旗的产品战略中S系红旗轿跑车的规划。公告中显示,招标条件应满足自筹资金、项目负责人具备博士学位、至少25年跑车产品开发经验,有科尼塞克、布加迪或帕加尼三款超级跑车中至少两款品牌的开发经验。有作为项目总体负责人带领团队完成以上三超跑品牌至少一款车型完整开发并实现量产的工作履历。评价:依靠大咖打造的红旗S108势必定位一款顶级超跑,不过红旗目前的技术储备能让这款车达到怎样的性能水平,我们也拭目以待。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
6月中旬,成都交警微信公众号“蓉e行”新增一项功能:违法处理学习减分业务,这对于成都的驾驶员来说简直就是一个福音。据不完全统计,成都的电子眼个数......这实在是没法统计,反正基本上是大街小巷都会有电子眼,有些电子眼甚至会安插在车辆调头处,对于闯红灯调头的车辆进行抓拍,所以不要心存侥幸,任何违章都逃不过电子警察的眼睛——何况遵守法规也是行车安全的前提,即使是在没有电子眼的地方,违章驾驶也是危害自己和他人安全的行为。不过,再谨慎的司机也会有因为观察和判断失误出现违章的时候,于是,“蓉e行”学习减分业务的上线就成了成都的驾驶员的“救赎”过程,同时也是一个学习的过程。“蓉e行”的这项业务推出后,有成都的驾驶员说:“是不是以后如果被扣了十二分,通过学习可以减免六分,来个对折优惠?”对于抱有此类想法的司机,只有一个字回复:“NO!”根据“蓉e行”的扣分规则,该业务一个记分周期内只能减免两次,一次能够减免3分以下的单笔违法,一年可减6分。但是必须是本人名下的机动车,并且持本人驾照进行学习减免。那具体蓉e行的减免业务怎么操作?一.在哪里可以进行“学习减免”业务,是否需要到交管所?手机上就可以进行,通过微信搜索成都交警“蓉e行”微信公众号,在绑定驾驶证和本人名下机动车后,便可以通过“学习减分”功能进行减分业务。四川除成都外的机动车可以通过“蓉e行”进行减分业务吗?暂时不行,现在该业务只针对成都地区进行开放(也就是只有川A才行),未来视情况进行铺开。需要注意的是:该业务仅能处理属于成都地区电子监控设备采集的交通违法行为,且交通违法行为的罚款金额不超过200元、记分分值不超过3分的违章行为。本人持有成都籍驾驶证/名下有机动车,可以进行减分业务吗?答案是不行,必须同时具备“名下有成都籍机动车”、“成都籍机动车驾驶证”这两个条件才能进行减分业务。二.在其他地区违章被电子眼拍到,可以通过“蓉e行“进行减分业务吗?被交警“抓现行”可以进行减分业务吗?这两个问题的答案均为不行,“蓉e行”目前只针对成都地区采集的电子监控交通违法行为。三.完成了违法处理“学习减分”后是否需要缴纳交通违法罚款?在本记分周期只完成了一次违法处理“学习减分”,为什么不能继续进行学习申请?想象很美好,但是该业务只针对减分,罚款减免政策暂时没有,所以不仅要交钱,包括违章乱停放这些扣钱不扣分的行为也需要自己掏腰包买单。而该业务在时间上也有所限制,对于进行过一次学习减分的驾驶员,需要待处罚完成后30个自然日后才能进行第二次减分学习。所以千万不要连续违章。敲黑板:“学习减分”业务是可能会无效,需要重新申请,具体会有以下几个情况:1、学习登记或网上学习未通过实人人像认证,且交警部门后台审核未通过的。2、已通过学习登记,在7日内未完成网上学习的。3、已完成网上学习,在7日内未完成“学习减分”违法处罚的。4、在“学习减分”业务办结前,已选择的交通违法记录通过其他方式办理的。驾驶人通过“学习减分”办理交通违法处理的,应当避免通过其他方式重复处理、重复缴款,需领取交通违法处罚决定书或交通违法罚款票据的,可持本人证件到做出违法处罚的交警部门领取。既然“蓉e行”的减分业务了解了,那怎样避免违章呢?通常的实线变道这些违章就不用多说了,如果有类似违章的驾驶员肯定不是不知道这条法规,只是单纯的漠视。这里来说说近两年才开始在全国陆续实施的一条交规——“机动车礼让行人”。这条交规难点并不在于礼让行人,而是如何去礼让,怎样的行为才叫礼让。最近就有同事因为没有正确礼让行人而受到了罚款50元,记3分的处罚。向来因为交不起罚款而非常遵守法规的同事集体产生疑问?怎样才算正确礼让行人?这条交规的处罚标准是什么?经过采访成都交警同志,我们得到了“礼让行人的正确姿势”:1、机动车遇行人正在通过人行横道时未停车让行的,处以罚款50元,记3分2、机动车行经没有交通信号灯的道路时,遇行人横过道路未避让的,处以罚款50元,记3分3、转弯的机动车未让直行的车辆、行人先行的,处以罚款100元,记3分那怎样才可以避免违章呢?首先,机动车经过人行横道的时候,应当减速行驶;其次,遇见行人正在通过人行横道时,应当停车让行;而机动车经过没有交通信号灯的道路时,遇见行人横过道路,应当避让。需要注意的是,所谓的避让不仅仅是停车等待行人经过机动车,还需要在行人经过机动车后,确认周围有无其他行人,待所有行人经过后在进行通行。不过其中也有不予以处罚的情况:行人走上斑马线,机动车停车让行后,如行人站立不走,机动车驾驶人要摇下车窗伸手示意2-3次让行人通过,如果行人依然站立不走,机动车可通过人行横道,此情形不予处罚。万一因为礼让行人的姿势不对而被扣分,也不要慌,直接到蓉e行通过学习进行减分,就可以补救这次的疏忽,但是下次要注意。
一般来说小体量的车企被大集团收购之后,就会集团那里共享各种技术和平台,就连劳斯莱斯与宾利这样的顶级豪华品牌也不例外。自1998年加入宝马集团后,劳斯莱斯的平台、发动机以及变速箱都使用了宝马研发的产品或者是同样供应商的产品,比如宝马的6.6L V12发动机以及ZF的8AT变速箱。而归属大众集团的宾利也同样广泛的使用了大众以及奥迪的技术,比如W12/V8发动机(都是奥迪研发,目前的V8则是由保时捷研发)与MLB平台。由于大众集团的这两种发动机综合性能都非常出色,是现今汽车工业的精华之作,完全可以匹配宾利这样的顶级豪华品牌。不过,MLB平台用在宾利上面在业内就有一些争议。争议之处在于,一般的惯例中,大型豪华轿车应该采用后驱平台,但大众集团的MLB平台并不是传统意义上的后驱平台,不论MLB平台调校的多么优秀,但是始终与真正的后驱平台有着差异。奥迪的血统过于厚重,一定程度上影响了宾利的品牌高度。不论是宾利还是整个大众集团,对于这个问题都看得很明白。因此在宾利旗下车型换代的时候,陆续安排上了保时捷的MSB平台。MSB是一个专门针对大型车研发的后驱平台,也就是说,相较于此前来源于奥迪的MLB平台,来自保时捷的MSB后驱平台与宾利的品牌高度更为匹配。图说:第三代欧陆GT(与飞驰外观非常接近)使用这个平台的第一款宾利车型已经上市,那就是欧陆GT,紧接着换代的飞驰也将采用这一平台。更换平台之后,新款飞驰从外观上就可以很明显的看出与旧款的区别。从车身侧面就可看出来,前轴大幅度的朝着车头的位置移动,造就了更短的前悬。这样不论是从车身比例还是前后轴的配重,都有了很大的改变。这样一来,车身的侧面线条更加舒展,没有了MLB平台前轴靠近座舱带来的压迫感,转而变得更具有侵略性;由于前轴大幅度的前移,也让重心靠后,对于驾驶感有着极大的提升,也就是通常所说的车头更轻——宾利本就应该如此。目前,飞驰和欧陆GT都经历了三代车型的发展,两款车型在初代时期相似度较高,特别是前脸的造型;在第二代的时候有一定的区分,飞驰要更加方正一些,商务气息浓重;到了第三代,飞驰再一次与欧陆GT非常接近,几乎就是一台多了两个车门的欧陆GT。图说:第三代欧陆GT(与飞驰外观非常接近)因为外观再一次朝着欧陆GT靠拢,所以飞驰的运动气息非常浓重。但是要明白,运动气息浓厚并不代表着不稳重,相反的,新款的飞驰是三代车型当中,气场最强大的一代——车身比例的变化与前脸巨大的中网带来强烈侵略性的同时又不失稳重。应该说,在第三代欧陆GT和飞驰上面,宾利的这一套设计语言越来越趋于成熟,去掉了曾经的不协调。因为圆润的造型实在不适合宾利,宾利就应该像现在的慕尚或者是曾经的雅致一样有棱有角。内饰的设计参考欧陆GT就行了,两者几乎一模一样。除了内饰设计如出一辙之外,新款飞驰的底盘与欧陆GT也相差无几,同样采用了48V电气系统,这套系统可以支持三腔室自适应空气悬架以及主动防倾杆所需要的高电压。这两者能够为飞驰带来更好的舒适性的同时,提供出色的弯道稳定性。同时后轮转向系统也被引入,这些都是为了车辆的运动性做准备。可以将新一代车型看作是一款在豪华外表伪装下的高性能轿车,它能够提供大型轿车少有的运动性。至于动力,新的飞驰搭载的是一台双涡轮增压的6.0升W12发动机,最大输出626马力和900牛顿米的扭矩,匹配8速双离合。即使车重达到约2435公斤,但新飞驰的百公里加速仍然只需3.8秒,极速可达333公里。
众所周知,即使目前国内车市大环境依旧不景气,多数传统自主品牌厂商的主要精力依然还是投入在SUV车型上,深挖SUV细分市场,进一步抢占份额。多数造车新势力品牌同样也是将自己的第一款车型放在了SUV车型研发上。多年来,国内的轿车市场销量榜单的前几位长期被老牌合资品牌霸占。对于自主品牌来讲,想要攻克轿车领域市场,绝非易事。若是在轿车市场突围成功,必然会成为自主品牌中“最靓的仔”!提到国内轿车市场,你可能脱口而出某某合资品牌;提到国内自主品牌轿车,完全无需思考,那就是吉利帝豪家族。帝豪家族之于吉利汽车,就像高尔夫之于大众,卡罗拉之于丰田,是吉利最坚实的后腰和脊梁,多年来更为吉利牢牢把住了6万-12万元A级轿车细分市场。6月23日,吉利帝豪家族四款车型—全新帝豪领军版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV正式上市,官方指导价为6.98万-15.48万元。帝豪家族全系满足国六排放标准,悬挂吉利全新“极致”黑色标识。其中帝豪领军版指导售价为6.98万-9.88万元,帝豪GL智享版指导售价为7.88万-11.68万元,帝豪GL PHEV指导售价为14.28万-15.48万元,新款帝豪GS指导售价为7.78万-11.68万元。截至2019年5月,累销超178万辆,(2012-2018年)连续七年稳居中国品牌轿车销量冠军,(2016-2018年)连续三年跻身中国轿车销量前十,成为自主轿车竞争合资的一大标杆。全新帝豪领军版推出六重豪礼,购车即享至高12000元现金优惠,实际售价低至5.88万元起,购向上互联型即送价值3000元LED大灯和5年无限流量,全系可享3年0利率、2年4次免费常规保养、限牌城市1500元置换补贴等。安全配置上,全新帝豪领军版全系标配TPMS智能胎温胎压监测系统,还配有智能高清行车记录仪、倒车影像带动态引导线、ESC电子稳定控制系统、6安全气囊、前后泊车雷达等丰富配置。智能科技方面,全新帝豪领军版搭载了GKUI吉客智能生态系统,支持175项语音指令,基本上涵盖了日常所有操作,还有手机App车辆远程控制系统。动力方面,全新帝豪领军版全系搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率109Ps,峰值扭矩140N·m,满足国六排放标准,传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。新帝豪GS推出了六重上市豪礼:5000元现金优惠、3年0息、5年免费无限畅享流量、2年4次免费常规保养、至高3000元置换补贴、1.5TD发动机主要零部件可享受8年或30万公里超长质保。动力方面,新帝豪GS新增了1.4T+CVT动力组合和1.5TD +7DCT动力组合,均满足国六排放标准,其最大功率分别为141Ps、177Ps,其峰值扭矩分别为235N·m、255N·m。传动方面,与1.8L发动机相匹配的是6速手动变速箱和6速双离合变速箱;与1.4T发动机相匹配的是6速手动变速箱和CVT变速箱;与1.5T发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。同时,新帝豪GS还推出MHEV轻混车型,系统综合功率可达140kW,系统综合扭矩318N·m,百公里综合油耗低至5.5L。同样,购买帝豪GL智享版也可享受六重好礼,包含8000元现金优惠、3年0息、5年免费无限畅享流量、2年4次免费常规保养、至高3000元置换补贴、1.5TD发动机核心零部件8年或30万公里质保等。动力方面,帝豪GL智享版也进行了全面升级,不仅满足国六排放标准,还新增了1.5TD+7DCT全新动力总成,可输出最高功率达130kW、最大扭矩达255N·m,其百公里综合油耗仅6.1L。同时,帝豪GL智享版还推出MHEV轻混车型,系统综合功率可达140kW,系统综合扭矩318N·m,百公里综合油耗低至5.5L。动力方面,帝豪GL PHEV搭载了1.5TD+7DCTH智擎·混动系统,系统综合功率达190kW,系统综合扭矩为415N·m,百公里加速仅7.28s,百公里综合油耗1.4L;并匹配了11.3kWh动力电池,最快充电时间仅需1.5h。同时,新车还拥有EV纯电驱动模式、SAVE强制充电模式、HEV ECO经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和HEV Sport运动驱动模式共5种智能驾驶模式;其中,在EV纯电驱动模式下,可提供66km纯电续航。此次帝豪家族的集体上市,吉利汽车在产品层面依旧走的是更高品价比的路线。历经十年市场考验,帝豪家族累计总销量已超过253万辆。在诸多自主品牌依靠SUV红利单脚走路的模式下,吉利汽车并未放弃轿车的研发,且产品还取得了长足的进步,并连续两年年销赶超朗逸家族,这是中国品牌在轿车领域的标杆。面对目前国内车市的态势,以及各细分车型的市场,自主品牌在轿车领域还有向上的空间,毕竟轿车市场依然还是被老牌合资品牌所占据,帝豪家族在目前车市背景下,或成其品牌销量新的增长点。
随着国民收入的增加以及车价的不断下探,汽车虽然不再是可望而不可及的奢侈品,但价格少则几万多则几十万、上百万的汽车对于一个家庭而言仍然算得上是除了买房以外最大宗的一笔消费,所以在购车时多研究、多比较、倾听身边亲朋好友的意见,经过一系列的慎重考虑后再下单是多数人购车时的常态,很多家庭从计划买车到最后确定车型交钱下订单通常要花上几个月的时间。但全新换代雷凌的上市就让很多购车者打破了常规,在价格公布但新车未到店的近一个月时间里雷凌就收到了近2万台的订单。究竟是什么样的魔力能让在购车一事上深思熟虑甚至有些谨小慎微的消费者放下顾虑,在没见到实车的情况下毅然选择全新换代雷凌?颜值是购车的第一步,而这恰巧是雷凌一直以来的优势,全新换代雷凌的前脸仍然采用了kenlook的设计元素,倒梯形的下格栅让人一眼就能看出它与前代车型的传承。但与前代车型相比,全新换代雷凌的外观风格选择更加多样化。除了常规版本之外,全新换代雷凌还新增了运动版车型,它拥有更大尺寸的轮毂、更运动化的外观套件、更低的重心,将运动性贯彻到了极致,大大增加了对年轻人的吸引力。除了将前代车型的颜值优势继承并进一步发扬光大之外,查漏补缺、将短板补齐则是换代车型最大的意义所在。上代车型颜值够高,足够省油,故障率低,但不得不说配置是它最大的硬伤。比如低配车型使用成本较低的倒车雷达,高配车型使用成本较高的倒车影像,你想要二者得兼?不好意思,即使到了顶配车型也仅提供倒车影像一项配置。车窗一键升降更是众多日系车的短板,上代雷凌仅有主驾驶席提供一键升降,低配车型甚至只支持一键降,并不支持一键升。跑长途时想用定速巡航来降低疲劳感,那么你只能选择顶配车型,但谁家的顶配车型是用来走量的?好在以上问题在全新换代雷凌身上通通得到了解决,倒车雷达+倒车影像的同时出现让新手在停车时不再犯难。定速巡航也如约出现在了所有的主销车型上,甚至还支持更高阶的自适应巡航及跟车刹停功能。四门一键升降更是实现了全系标配,不仅拥有升窗时的防夹手功能,在车窗下降时还能避免将手卷入窗缝,在同级车型中独一无二。除此之外,LED大灯、胎压监测、8气囊等配置都实现了全系标配,真正做到了低价不低配。由此看来,颜值与配置的提升是吸引用户下单的首要因素,那么全新换代雷凌的其他产品力表现能否像它的卖相一样出众?全新换代雷凌不仅在外观方面有着两种内饰可供选择,内饰亦是如此。其新增了一款搭载12.1英寸竖置式大屏的科技版车型,但对于这种规格屏幕的观点大家褒贬不一。喜欢它的理由很简单,显示效果更清晰直观,并且还能和液晶仪表、抬头显示实现三屏互动,大大提升了整车的科技感。有不少人认为将过多的功能集中在大屏内会导致操作不便,但在使用过后这个疑虑完全能够被打消。首先空调面板的操作并没有集成到大屏中,依然保留了实体面板的设计,在驾驶过程中不论是调节温度还是开启玻璃除雾都可以轻松盲操。除此之外,多媒体系统中最常用到的音量调节功能也专门在屏幕外设置了触控按钮,不用进入屏幕内的二级菜单就能实现音量的调节,在使用中完全挑不出毛病。其实说来也正常,毕竟丰田就从没犯过人机工程学上的低级错误。在内饰的用料上,全新换代雷凌的仪表台上下两层都采用了软质搪塑材料,触感细腻,同时大量的缝线工艺使得内饰的档次感大幅提升。座椅采用了TNGA全新骨架,坐姿更低,侧垫的加入使得包裹性更强,整体的乘坐感受更加舒适。空间的表现其实也一直是雷凌优势所在,在全新换代雷凌上这一优势也变得更加明显。除了2700mm轴距带来的先天优势外,全新换代雷凌还通过仪表台扁平化设计、油箱形状的优化等手段尽可能减少车辆硬件对车内空间的侵占,营造出更加宽裕的乘坐体验。在储物空间方面,行李箱的内部经过重新设计后规整的造型不仅能够更容易放进大件物品,还提升了总容积,可谓一举两得。其中储物空间提升最大的莫过于双擎版车型,动力电池的位置从后备箱转移到了后排座椅下部,行李箱空间表现与燃油版完全一致,将之前唯一的短板也进行了补齐。全新换代雷凌搭载了1.8升混动及1.2T发动机+模拟10速CVT变速箱两套动力系统,与毫无竞品、独霸一方的雷凌双擎相比,1.2T车型的表现则更加值得期待。这套动力系统的调教依旧是丰田一贯的轻快风格,别看排量不大,1500转即能输出185N·m的最大扭矩,丝毫感受不到涡轮增压发动机的动力迟滞,加速感受线性直接。全新的模拟10速CVT变速箱在中途加速时的响应也要比之前更快,刚踩下油门就有动力迸发而出,涡轮增压仅有的一丝突兀也被CVT变速箱抹平。丰田TSS智行安全系统也首次被下放到了旗下的紧凑型车上,在高速公路行驶时我们对其中的DRCC动态巡航雷达功能进行了体验。常规的自适应巡航遇到前方有慢车占道需要超车时,都是先完成变道,雷达探测到前方无障碍后,才会恢复至之前设定的速度。但全新换代雷凌只要开启左转向灯,便能自动提高车速以便于完成超车动作,与我们日常开车的习惯完全一致,系统的表现与老司机无异。LTA车道循迹辅助系统也进行了升级,它能够时时修正方向,使得车辆始终行驶在车道中心,与其他车型左右“撞线”在车道内画S型的车道保持系统拉开了不小的差距。舒适性方面全新雷凌给人印象最为深刻的既不是四轮独立悬挂以及KYB品牌的减震器带来的操控、舒适体验,也不是隔音材料提升带来的静谧性表现,毕竟之前体验过的多款TNGA架构新车表现都是如此,出众的操控性与舒适性早已成为了TNGA架构下新车的标签。那么舒适性方面的表现中,全新雷凌最让人触动的究竟是什么?答案可能有些意外,因为它不是什么黑科技,也不是独到的设计,而是每台车都有配备的空调。暴晒之后打开自动空调,多数车型的控制逻辑都是直接将风量调至最大,以求在最短时间内降低温度。但全新换代雷凌并不是这样的逻辑,按下空调开关后,它先是以很小的风量工作,然后才会逐步调大风量。这么设计的目的就是为了先将空调风道内暴晒后的热空气排出,待空调开始制冷后再调大风量,就是为了避免将热空气直接吹向乘客,看似简单的改变,也只有全心全意为用户着想的厂商才能做到吧?
