

本来会在7月1日推行的国六政策,已在北京和成都推迟了,这给了那些没有将国五库存解决完的品牌一些喘气时间。行业资讯:东风悦达起亚和奥迪成为国六政策的受益者,起亚终端销量增长了31.9%,奥迪则增长了22.5%,不过这种爆发时的增长后必然会遇到疲软期。新车动态:而在一年前就不断露出的保时捷Taycan,终于迎来了预定,而其兄弟品牌奥迪也将推出e-tron GT,也就是复联4里钢铁侠开的那款车,一高一低两款新能源车型,将特斯拉夹在中间喘不过气。另一方面,捷豹F-Type将会采用宝马的动力总成,这似乎是当下市场的趋势,没研发能力的采用有研发能力的总成,然后帮其抢占市场。7月1日,东风悦达起亚对外发布其6月份销量数据。据统计数据显示,今年6月份,东风悦达起亚全系终端销量达到30563辆,环比增长31.9%,同比增长27.3%。在单一产品当中,于今年5月中旬上市的全新一代K3实现了累计11259辆的销量成绩,成为东风悦达起亚能够实现同比增长的主要推动力。——可以发现,其实6月销量普遍上涨,原因就是由于国六即将来临,各品牌都针对国五车型有推出优惠政策。然而新一代K3均是国六车型,所以其销量破万还是很让人意外,这可能和上一代K3带来影响力有关。近日,一汽-大众奥迪对外发布其6月份销量数据。据统计数据显示,今年6月份,一汽-大众奥迪完成销量58788辆,同比增长22.5%,1-6月份累计销量达到311871辆,同比增长2.1%。——奥迪是另外一家用优惠换销量的品牌,这样的做法十分拔苗助长,让其新推出的车型完全无法勾起消费者的兴趣,新A6L(参数|图片)就是最好的例子。据金融服务公司Heffx公布的消息,为了进军电动汽车市场,日前法拉利与保时捷这两家全球知名豪车品牌也开始推出电动车型。前一段时间,法拉利推出了该品牌首款量产插电式混合动力汽车——SF90 Stradale,尽管这款车并不是纯电动车型,但它已经是法拉利迄今为止在电动化领域走的最远的车型。——Hyper Car应该就是超跑的底线了,纯电的超跑是没有灵魂的。当一辆没有声音的跑车从面前驶过的时候,无论是驾驶者的虚荣心,还是路人的惊叹声,感觉都没办法被电流声满足。日前,我们从相关渠道获得了保时捷Taycan车型的部分参数配置。新车未来将推出3款车型,其顶配版本将搭载双电机,最大功率734马力,NEDC续航里程为500km,新车将于9月的法兰克福车展正式首发,保时捷中国官网及经销商也已开始接受预订,购车意向金为2万元人民币。——这就很有意思了,奥迪宣布推出e-tron GT,保时捷推出Taycan,届时大众就形成了上有保时捷,下有奥迪的高端新能源车布局,特斯拉该何去何从?日前,沃尔沃为用户推出一款新的Test Drive+试驾服务,能够满足用户的需求及偏好,涵盖了车辆预订到在指定地点取车的全套服务流程,服务时间也符合用户的需求。据悉,在设计Test Drive+服务时,沃尔沃分析、响应了用户需求,汇总了用户试驾后的感受。沃尔沃向用户提供自由的移动出行服务及灵活的试驾理念,使用户的出行更简单、方便。——之前网上有一组沃尔沃的碰撞视频,视频中沃尔沃车辆的左前轮被撞离车身,这并不是说沃尔沃的做工用料不行,而是其有意为之,因为若发生碰撞时车轮不离开车体,则很容易侵入驾驶舱,伤害驾驶员,可见沃尔沃的细心,如此细心推出Test Drive+的试驾服务也就不奇怪了。日前,有海外媒体拍摄到了一组新款捷豹F-TYPE跑车的路试谍照。自2013年发布以来,F-TYPE的设计已经维持了六年时间,期间的小改款也未对外观及内饰进行过多升级调整。不过,正在路试的中期改款车型预计将迎来较大的改进,动力上可能换装一台由宝马提供的4.4升双涡轮增压V8发动机,用于顶级的SVR型号。目前我们尚不清楚新车的发布时间,外媒预计其将在2020年正式亮相。——很有意思,阿斯顿马丁采用了AMG的技术,捷豹性能车采用宝马的技术,奥迪R8采用了兰博基尼的技术,这可以变相看作几个大厂之间的竞争。日前,奥迪正式发布了全新一代S8车型的官图。作为A8的性能版本,新车配备了更为运动的外观套件,同时搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机,并配备48V微混系统,最大功率达到571马力。据悉,全新奥迪S8未来将推出标轴版和长轴版两种车型。——这一代A8的设计完全输给了7系和S级,这也连带了其性能版,所以S8的性能虽然霸道,但是外观和内饰真的很难能让人爱起来。日前,全新宝马X6的部分官图曝光。新车延续了全新一代X5车型的设计思路,但细节设计上有所调整。动力方面,新车有望搭载与X5相同的3.0T直列六缸涡轮增压发动机。——克里斯班戈当初设计X6的时候非常有远瞻性,当时宝马无法让人记住其外观,所以宝马X6和Z4的出现,虽然让人诟病其长相,但很好的让人记住了。换成以现在的眼光看去,X6和Z4可以说是非常的有韵味。日前,星途-LX的内饰官图和部分外观设计草图曝光,我们可以看出新车内饰采用双12.3寸连屏设计,整体设计感更加豪华,同时在配置上也有所升级。据悉,新车将于年内正式上市。——概念图非常好看,连通的中控屏幕和奔驰最新的设计概念有异曲同工的感觉。
新能源车补贴退坡,但购置税继续免征,新能源汽车依然香?爱立信用5G技术远程控制自动驾驶汽车,难道不细思极恐吗?电装联手霍尼韦尔研发电动飞机推进系统,以求用空中交通解决城市拥堵问题,实现几率大吗?众泰开发新一代轻量化零部件,研发实力究竟几何?新车方面,宝马i4续航或达560km,预计2021年上市;奔驰或于法兰克福车展推A 250e插电混动车型;全新路虎卫士实车曝光,方正刚硬;AMG A45车型预计本月正式发布;全新一代奔驰C级谍照曝光,或风格大变;宝马M车系多款车型计划中,包括M X8!》》》6月28日,财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置新能源汽车免征车辆购置税,本公告自2019年7月1日起施行。——有时候不禁想问,买车为什么要交购置税?》》》据外媒报道,爱立信与法国公共运输运营商Keolis进行合作,在全球公共运输峰会上展示了如何利用5G蜂窝技术远程控制自动驾驶汽车。此次峰会由国际公共运输联合会主办,在瑞典斯德哥尔摩举行,专注于可持续移动出行。——想一想未来你坐在自动驾驶车上,结果突然得知车辆已被他人接管,你会是什么样的心情?自动驾驶的安全性有待进一步研究。》》》近日,日本电装和霍尼韦尔就城市空中交通推进系统项目展开了合作,双方将共同开发混合动力/纯电动动力系统。据悉,双方合作研发的动力推进系统将能够推动城市空中交通以及其他航空市场的发展,以便解决城市交通拥堵难题。——这个东西已经畅想很多年了,最后能不能实现已经不重要了,就像狼来的故事。》》》日前,众泰成功开发出轻量化仪表板横梁,并开始将新材料运用到新的车型项目上去。轻量化是汽车节能、提高性能与续航能力最有效措施之一,汽车的整体轻量化是一个系统性工程,涉及到汽车的各个部位以及不同轻量化材料和新技术的运用。——这恐怕不是众泰目前的当务之急,走偏了!》》》近日,定位电动轿跑车型的宝马i4部分信息被外媒曝光:这款车型将于2021年上市,续航里程将达到560km,主要竞争对手将锁定特斯拉Model 3(参数|图片)。——至少比Model 3的做工要好,只是不知道自动驾驶方面比不比得过Model 3。》》》日前,我们了解到,梅赛德斯-奔驰将推出A 250 e插电式混合动力车型,最快有望在今年9月开幕的法兰克福车展上发布。动力方面,新车搭载与A 180、A 200相同的1.3升涡轮增压发动机,匹配一块容量为15kWh的电池组,纯电模式下可行驶60km(WLTP工况标准下)。——动力更强,油耗更低,但是!价格更贵!》》》日前,我们从互联网上获取了一张全新路虎卫士的无伪装实车图。尽管图片仅展示了新车部分的外观,但我们依旧可以非常清晰的看到它前脸以及车头的设计。据悉,新车将于2019年9月全球首发(暂不确定是否法兰克福车展),并于2020年起陆续交付。——还是曾经的卫士吗?值得期待》》》日前,有海外媒体放出了全新AMG A 45的实车图片,作为A级的顶级性能版本,它所采用的AMG套件相比早前发布的A 35要更有攻击性。根据早前消息,新车将在7月份正式发布。——S版马力达到421匹,暴躁!最强2.0T四缸机!》》》近日,有海外媒体拍摄到了全新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车的谍照,和之前拍到的谍照一样,新车仍然包裹着很重的伪装,因此距离它的正式发布预计还有一段比较长的时间,不过能看出新车尾灯的变化是一个很大的亮点。——都说C级被新3系(参数|图片)吊打,得看看新款C级能不能打了!》》》根据外媒的消息,宝马M部门已经批准了两款新车的研发计划,分别是1系(参数|图片)性能版/M X8车型。M X8新车量产后或定位于全尺寸SUV的性能版车型,并有望采用溜背设计,与M8形成跑车旗舰与SUV旗舰的对应关系。——宝马近年来推新车节奏明显加快,尤其在大型车领域。
曾经的畅销家轿F3、秒天秒地秒空气的王朝系列插电混动车型、行驶在大街小巷的新能源公交车及出租车,这应该是多数国人对比亚迪最直观的印象,哪怕对汽车完全不了解不关注的人,起码也知道比亚迪是一家造车的企业。直到小米手机创始人雷军因小米9缺货而发布一条微博后,比亚迪的另一重身份才被更多人所知晓。雷军称小米9的代工厂商除了富士康外,还将新增比亚迪为新的代工厂,这一消息迅速引发了网友的热议,俗话说术业有专攻,造汽车的比亚迪造出来的手机能行吗?其实对于比亚迪而言,电子产业才是其安身立命之本,从十多年前涉足代工行业至今,比亚迪经过不断的积累和发展,已经成为了仅次于富士康的世界第二大手机代工厂,市面上至少三分之一的安卓手机都出自比亚迪代工,其中不乏各品牌的旗舰机型,所以小米将最新的旗舰手机交给比亚迪代工自然也就是情理之中的事。如果说代工领域中比亚迪的地位要略逊于富士康,那么在零部件供应商领域,比亚迪则是当之无愧的佼佼者。比如华为手机的玻璃、金属后盖、边框、充电器、电池等部件均由比亚迪电子提供,当年的手机巨头摩托罗拉、诺基亚的电池也均出自比亚迪,由此可见比亚迪在手机零部件方面的实力不容小觑。那么一家在手机上游行业如日中天,赚得盆满钵满的企业为何要选择进军汽车领域?难道是因为不会做代工的手机零部件供应商不是一个好车企?对于每个人而言,跳出舒适圈,在自己不熟悉的行业努力往往能取得长足的进步,对于企业而言亦是如此。或许是为了谋求更长远的发展,比亚迪当年选择了从未涉足的汽车行业。但与其他初出茅庐的车企相比,比亚迪过往的经历是其最宝贵的财富,也正是这些宝贵经验,让比亚迪少走了不少弯路,能够快速崛起成为自主品牌中举足轻重的品牌之一。因为汽车行业与手机行业类似,供应商占据着很强的主导地位,甚至有不少关键零部件的解决方案都依赖于供应商,而初创企业体量较小,供应商根本不会对其重视。于是比亚迪将其在手机供应商领域的经验整合复制到汽车产业中。除了发动机、变速箱实现了自给自足以外,在各类汽车零部件制造方面比亚迪均有建树,有超过一半的零部件都能实现自主生产,在保障质量的前提下还能大幅降低采购成本,在自主品牌中独树一帜。同时多年电子消费品的代工经验同样使得比亚迪对汽车生产流程的把控有迹可循,避免生产过程的瑕疵导致出现产品质量问题。从供应商及流程管理的先进水平来看,比亚迪甚至有几分业界大佬丰田的意思。但丰田只会有一个,任何的后来者都成不了“丰田”,独辟蹊径走属于自己的路才是企业的发展之道。在发展之初,比亚迪就利用自身在电池领域的优势选择了新能源的道路。时至今日,比亚迪已经实现了国内新能源车销量五连冠,全球新能源车四连冠,进一步奠定了其在新能源车领域的领导者地位。面对比亚迪在新能源领域的成功,有不少人认为是新能源补贴成就了比亚迪,但有多少人知道在充电设施不完善、国家没有新能源车相关政策之时比亚迪就率先推出了第一代F3 DM车型来试水?靠实力引领市场,是比亚迪从上世纪进军电池市场时就始终秉承的信念,从其最新的产品序列中便能窥探出一丝端倪。在几年前,买一台20多万元的自主品牌车型肯定要面对来自朋友的不解与嘲讽,毕竟在大家的眼中自主品牌就应该是低端、廉价的代名词。时至今日,花20多万买一台唐DM似乎并不是一件让人大跌眼镜的事。哪怕在非限牌城市依然能够看到唐DM的身影,这足以说明大家对其产品力的认可。短短几年,大家对比亚迪乃至整个自主品牌的印象就有了明显的改观,归根结底就是源自产品实力的大幅提升。从外观上看,Dragon Face全新的家族设计理念与之前的比亚迪车型划清了界限,颜值的大幅提升首先就给人留下了不错的第一印象。同时“龙”的设计元素还有着浓厚的中国色彩,与其自主品牌的属性相得益彰。而DiLink智能网联系统、第三代DM技术、BNA全新架构的引入,再次让比亚迪的造车之路进入了全新时代。当下比亚迪最出名则是性能,“542”科技重新定义了汽车标准(百公里加速5秒内,全时电四驱,百公里油耗不超过2升),在保持混动车低能耗属性的同时,一改大家对混动车动力匮乏的印象,让性能不再是豪华车、运动型车的专属,自主品牌的混动车也同样可以是极致的性能猛兽。大家都在做新能源,但唯有比亚迪把性能做成了独一无二的标签。如果说外观的提升足够直观,“542”科技也早已深入人心,那么大家对唐DM的越野性能肯定知之甚少。在比亚迪超级体验日的活动现场,比亚迪还秀了一把唐DM的越野“肌肉”。不论是考验车辆脱困能力的各种障碍,还是极具极限性的通过挑战,比亚迪唐DM都表现出从容淡定的姿态。由此看来,均衡的综合实力才是唐DM的核心优势,至于绿牌和补贴,只不过一件附属品罢了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
作为承上启下的一个月,刚刚结束的六月比以往承载了更多的意义,其最主要的原因就是由于国六排放标准在七月一日起会在全国多地实行,为了应对更严苛的排放标准,六月份的最后一周也是这些车企品牌将国六车型铺开的最后机会。而在这些品牌当中,除了名爵成功抢了一部分风头之外,奇瑞汽车可以说是抢夺了最多的目光的品牌。为啥这么说?因为新车多!往下看:作为去年第四季度才推出的新款年轻化智能轿车,艾瑞泽GX定位略高于艾瑞泽5与艾瑞泽7。而很罕见的是,作为一款上市不到一年的新车,艾瑞泽GX便已经进行了两次调整:第一次是在今年四月推出了GX的年度改款车型,第二次则是6月25日上市的艾瑞泽GX Pro。类似于手机的“Pro”后缀,新车会在科技配置上更进一步,从“Pro”的车名尾缀来看,新车会比现有的中高配车配置更丰富,包括新增LED大灯、主驾驶电动座椅、D型运动方向盘等配置,不过售价也略有提高。2019款的小蚂蚁eQ1车型作为一款小改款车型,在续航里程以及动力并没有做出改变,而仅仅是在外观和少量科技配置上进行了更新。外观细节部分,采用了向后延伸的大灯组,搭配类似X造型的前格栅设计,使其整体看上去更具设计感。车身配色方面,新车采用了双色车身和双腰线的设计,紧凑的车身视觉上显得十分小巧。配置方面,新车在中高配车型上配备了电子驻车、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、真皮方向盘等配置。大多数人都经历过淘宝购物,奇瑞瑞虎7i就采取了类似于淘宝购物的销售模式,通过网络上下单,线下直接去门店提车的销售方式,也符合了其“I”的这一个后缀。而这种方式很适合不愿意去讨价还价,与销售斗智斗勇的人群,仅仅需要动动手指就可以买车。不过虽为新款车型,但瑞虎7i仅对一些细节部分作出了调整,比如新车外观采用了大尺寸进气格栅,内部为点阵式设计。配置部分,瑞虎7i提供主驾六向电动座椅、全景天窗、9英寸中控多媒体系统等功能。动力则继续使用1.5T发动机,并没有用上瑞虎8的1.6T。除了奇瑞之外,名爵也在6月最后一周推出了符合国六标准的新车——名爵HS 超跑版。曾经名爵依靠名爵ZS,在国内拿下了不错的销量成绩。而在目前名爵国内在售SUV车型一共有三款,价格从7万元-18万元不等,其所有产品覆盖的年龄层全是25-30岁左右的新年轻市场。在这三款车型当中,去年推出的名爵HS则是定位最高的一款车型,将名爵当下能够想到的科技都集于一身。也就是说相当于曾经的锐腾。为了应对国六的排放标准,名爵HS推出了超跑版,作为一款新增车型,名爵HS超越版仅提供1.5T的动力,外观、内饰与现款的车型保持一致,但配置上新增了MG运动管理策略系统、一键加速按钮、一体式运动座椅以及方向盘换挡拨片等配置。其定位是一款次顶配车型。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
近两年我国整体汽车销量下跌的大环境下,似乎除了豪华品牌,很多自主品牌与合资品牌都存在一定程度的下跌——市场低迷的时候就更不允许汽车品牌有任何的失误,否则度过难关将更加困难。虽然2019年的下半年已经开始,不过6月的销量数据还在统计之中,在整理了1-5月的数据后我们发现紧凑级SUV市场的主要车型基本上都稳住了阵脚,部分日系车型甚至还在车市寒冬中完成了自身的销量里程碑。接下来就分析一下2019年日系销量最高的三款紧凑级SUV车型奇骏、RAV4以及CR-V的具体销量表现。奇骏从进入中国市场以来,几乎就没有出现销量低迷的情况,除了当初福特翼虎、大众途观进入中国市场,给这个老牌日系SUV带来了一点阻碍以外,其它的时间奇骏都在销量上涨的路上一路狂奔,月销量经常处于1.5万辆以上,也算得上是一款不用车企操心的好学生。在今年前五个月的销量中,奇骏也保持了小幅度的增长。从去年1-5月的78625辆到今年同期的82818辆,同比增长了5.3%——在今年3月,东风日产奇骏还实现了其在中国市场累计销量突破100万辆的历史性突破,成为东风日产旗下第五款累计销量突破百万辆的车型。奇骏进入中国市场的时候,着重宣传的就是车辆的越野能力如何出色,四驱系统多么好。当然奇骏的买家通常并不是因为它的越野能力出色才下的订单,而是因为它的性价比出色,体型和空间比RAV4和CR-V两位日系同胞都要更大,配置也非常丰富,是一台偶尔走走路况较差的地方也没有任何压力的实惠家用车。其实将奇骏看作是一款用途较为广泛,但是价格又比较便宜的代步车就明白奇骏长期维持高销量的原因了。其实不仅仅是奇骏,日产的大多数车型都是通过价格优势来占领市场,再加上相对不错的可靠性,自然就得到了消费者的喜爱。如果要追求动力和驾驶感受,奇骏自然比不上大众同级车型。但是非常多的消费者对于动力其实并没有那么强烈的要求,加上价格优势,奇骏的生存空间仍将非常广大。RAV4也是一款进入中国市场很久的紧凑型SUV,在售的车型与奇骏一样都和早期的车款有了巨大的改变,不论是设计还是车辆的侧重点上,两者都从突出以越野能力为转化为了突出家用属性。RAV4在今年前五个月的销量为61244辆,相比于去年同期的62710略微有所下降,为2.3%。在1-5月全国汽车销量同比下降15.17%的背景下,RAV4仅仅2.3%的下滑完全可以忽略。RAV4的定位和奇骏非常相似,客观说来不论是空间、动力还是操控性并没有单独突出的点,但是其每一项都并不比同级车型逊色,凭借丰田的高可靠性低油耗以及较为合理的价格,得到了消费者的认可。虽然RAV4的单月销量达不到奇骏的水平,但是RAV4应该是日系三大紧凑型SUV中最为稳健的,其月销量波动幅度不大,也是车企不用担心的车型之一。图说:新一代RAV4目前RAV4的换代产品在国外已经开始销售,外观重新回归更硬派的越野风格,平台和动力总成都有着很大的改变。换代产品在不久之后也将会引入国产,凭借主要在驾驶层面的提升,销量预计会有进一步的突破。相比于奇骏的上涨和RAV4的稳健,在去年CR-V的销量就无法让东风本田感到轻松了,不过这一局面从去年下半年开始出现了扭转。2019年1-5月,东风本田CR-V的累计销量达到了70986台,甚至赶超了一汽丰田的RAV4,完全回到了以往的水平,同比大幅度增长了87.6%。相比于日产奇骏和丰田RAV4来说,CR-V就更偏向于驾驶感受和动力,至少在这三者中是最突出的。特别是在换代车型引入了涡轮增压发动机和混动系统之后,不论是关心油耗的消费者还是驾驶感受的消费者,都能够找到对应的产品。图说:刚进入中国市场的CR-V注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
行业资讯:东风日产与滴滴合作,拟对滴滴打车服务车队进行管理;特斯拉正在自己开发电动车的动力电池,避免对供应商的过度依赖;宁德时代对蔚来ES8召回事件发布声明,强调隐患原因;宝马仍将继续大力投资内燃发动机技术;6月底北京首都机场机器人停车场将试运行。新车动态:宾利全新一代飞驰将于2019年7月4日开幕的古德伍德速度节上首次亮相;新款奥迪Q7的官图曝光,将于9月中旬率先于海外上市。宝马M高性能部门将在不久推出全新的插电混动车型,或为宝马M3;福特正式发布旗下全新小型SUV——PUMA的官方图片;东风日产正在与滴滴出行谈判,双方有意成立一家合资企业,对滴滴打车服务车队进行管理。另外,未来东风日产也有可能为滴滴打车服务专门设计和生产车辆。消息人士透露,这些车辆很有可能为电动车型,而且未来最终会是自动驾驶车型。——去机场的话,打车确实比开车划算,因为机场的停车费太贵。但是日常用车,还是开车更加划算,哪怕堵车也没有必要打车,要么就选择公交出行。日前,据5名特斯拉公司的现任和前任员工透露称,该公司正在自己开发电动车的动力电池,以避免对外部供应商的过度依赖,且特斯拉希望通过此举降低电池、车辆的成本和售价,同时自产电池也将更符合特斯拉CEO马斯克提出的“垂直整合”计划。据熟悉电池供应商谈判的特斯拉员工透露,即便特斯拉具备了自产电池的能力,该公司短期内也不一定会终止与外部供应商的合作,因为上海工厂生产的首批特斯拉 Model 3(参数|图片)很可能会使用松下、LG的电池。——特斯拉都开始自己研发电池了,虽然短时间内会花费不少资金。但是从长远来看,这样既不会受到供应商的制约,在后期大规模量产之后成本反而会下降。因为电池设计问题,蔚来汽车有限公司于6月27日针对部分ES8(参数|图片)进行召回。作为ES8电芯的供应商,宁德时代发布了针对这次召回计划的声明,该公司表示:“对此事高度重视,将积极配合蔚来汽车的此次召回工作,维护消费者权益。”在声明中,宁德时代针对近期蔚来ES8发生的自燃事故,表示:“经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。——宁德时代的声明,能消除多少消费者对采用宁德时代电池组的新能源车型安全性的担忧?宾利全新一代飞驰将于2019年7月4日开幕的古德伍德速度节上首次亮相。新车的官图已经于6月11日发布,其在设计、用料和动力系统方面均进行了大幅升级。据悉,宾利全新一代飞驰将于2019年第四季度在全球范围内上市,并于2020年初开始交付。为进一步增强全新一代飞驰的灵活性和高速动态稳定性,新车引入了四轮转向系统,并配备48V主动防倾控制系统,可控制并调节每个防倾杆的电动执行器,并根据实际需要改变防倾杆的硬度。——最大的亮点是万年不变的MLB平台终于被MSB平台取代了。据外媒报道,宝马仍将继续大力投资内燃发动机技术。“据最理想的情境推断,到2025年,电动车(纯电动车和插电式混合动力车)的销量占比将达到30%,这意味着宝马至少70%的车辆仍是燃油车。”负责研发事务的宝马集团董事会成员Klaus Froelich在慕尼黑会议期间宣称。Froelich表示:“在做预测时,我们并未将俄罗斯、中东及中国中西部地区考虑在内,因为这类地区的充电基础设施薄弱,上述地区用户对汽油车的依赖还将再延长10-15年。”——发展中国家确实在短时间内全面进入电动化时代,过度时间注定相当的长。技术差停不好车、车位太窄不敢停车、开车来北京首都机场怕找不到车位……6月底北京首都机场机器人停车场将试运行,上述停车苦恼可由机器人代为解决。北京首都机场也将成为全国率先使用停车机器人的机场。值得一提的是,9月30日前即将投运的北京大兴国际机场也将引入“停车机器人”。——对于广大新手司机来说的确是一个福音。宝马董事会成员兼全球研发负责人Klaus Frohlich在接受外媒采访时透露,宝马M高性能部门将在不久推出全新的插电混动车型。Klaus Frohlich表示插电混动式车型将会是宝马M高性能部门未来主要的研发方向,即将推出的M插混车型将采用全轮驱动,动力至少将达到608Ps(原文为600英制马力),并且车重维持在1600kg-1700kg之间。——如果重量在1700公斤水准,再加上插电混动系统的话,应该是M3这样的中型高性能轿车,如果这一代M3/M4再引入四驱系统的话,这速度将会相当的快啊,不论是直线加速还是赛道成绩都是如此。福特正式发布旗下全新小型SUV——PUMA的官方图片,该车基于全新嘉年华平台打造,定位介于翼搏和翼虎之间,预计今年年底在欧洲市场率先上市。PUMA将会搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机,其最大功率分为125马力和155马力两种调校,并且会匹配轻混系统,综合油耗为5.4L/100km。——无论是设计取向还产品定位,PUMA都显得有些不够清晰。新款奥迪Q7的官图曝光,作为中期改款车型,其外观以及内饰均采用了最新的家族设计风格,整体更具质感,新车将于9月中旬率先于海外上市。目前官方仅透露新车将将推出两种柴油车型、一款汽油车型以及一款插电式混合动力车型,同时,前三款动力总成还将匹配有48V轻混系统,从而提升其燃油经济性。传动方面,与之匹配的是8速手自一体变速箱,并全系车型标配quattro四驱系统以及自适应空气悬架的选装。——高级感再度回归,而且辨识度也更强,应该会在一定程度上改善奥迪Q7的销量。

特斯拉Model 3是特斯拉最具性价比的车型,这毋庸置疑,毕竟便宜,同时各方面又都能满足需求。要说Model 3同级别的竞争对手,可能还真没有,Polestar 2和蔚来ES6勉强算同价位竞品,不算同级。如今Model 3也即将迎来国产,所以更多的消费者也关注到了Model 3,那Model 3到底值不值得购买?买进口还是买国产?Model 3作为一款电动车,肯定在驾驶感受和乘坐感受上与燃油车有巨大的差别,甚至可以说完全不同。如果你骑过电瓶车,你应该能感受到电机在动力输出上的直接性,因为它是没有任何迟滞的,给电就转,并且转速是无级变化。所以当你在驾驶一辆电动车的时候,最直接的感受就是电门给多少,车辆就给你多少的动力反馈,即使是调校再出色的燃油车,也难以做到电动车的这一特点。但这一特点同时也是很多人所不太容易接受的,毕竟大家已经习惯了燃油车那种节奏感,不过话说回来,这只是一个习惯的改变过程,习惯了之后反而会难以适应燃油车。而即使是一开始无法习惯的车主,也可以通过部分设置减缓电动车的直接感对你的冲击。在特斯拉系统的车辆设置中,驾驶类别里面有加速、转向模式和能量回收制动三项可调,其中加速项和能量回收制动项直接影响了驾驶的感受。当把加速项调为轻松,同时把能量回收制动调为低时,最接近燃油车动力质感,此时的动力响应更慢,收油滑行能力更强,能减缓刚接触电动车的车主的不适感。Model 3有单电机后驱和双电机四驱两种动力总成,共有四种不同的动力输出。我们试驾的最入门的标准续航后驱升级版,搭载175kW的后置单电机,最大扭矩375牛米,完成百公里加速仅需5.6秒。这个动力水平在法定限速内你是不可能觉得不够的,不管是静止加速还是途中再加速,动力随踩随到,所谓迅猛,可能真的在电动车身上形容更为贴切。只要你足够快,周围的车辆就跟不上你,超车、变道一气呵成。不过还是要提醒大家安全驾驶、文明驾驶,车子快不能成为你不遵守交通规则的理由,更不能成为你不文明加塞的物质保障!另外电动车因为电池的关系普遍较重,所以车辆的簧上质量就比簧下质量大得多,这样的好处就是有极好的舒适性。Model 3在经过坑洼或者减速带时干脆利落,没有多余的振动,有极高的舒适性表现。Model 3速度快起来之后,驾车者也会发现一些与燃油车的不同。Model 3的刹车踏板脚感很硬,并且行程很短,所以对刹车要进行细微的控制还是稍微费些脚力。但话又说回来,如果你能娴熟的开电动车之后,习惯了电动车的特性,刹车几乎可以只在驻车的时候使用,因为光靠油门的收放来实现能量的回收制动已然能替代刹车的功用,日常驾驶过程中则完全可以脱离刹车了,只要你把能量回收运用得好。另外,Model 3这款电动车还有两个问题是试驾前没想到的,一个是噪音,另一个转弯半径。Model 3的噪音主要是胎噪,在时速50公里时已然十分明显,按说美国车在NVH上向来不差,所以Model 3的这一点让人意外,在底盘隔音上还有进步空间。再一个就是转弯半径,据我们观察Model 3的内轮转向角度可能也就30度,那外轮转向角度就更小了,这使得Model 3的转向半径过大,双向四车道掉头都无法一次完成,除非在外侧车道掉头,但一般情况下掉头车道在内侧。所以在后期的改款中,特斯拉应该解决这个问题,不然十分影响Model 3的灵活性。特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能(简称AP)算是特斯拉品牌的精髓了,进口车型从最入门版开始就搭载这项配置。在行驶过程中,只需向下拨两下换挡拨杆就能开启AP功能,拨一下只能开启自适应巡航系统。AP功能通过对路面标线、不同交通参与者以及交通标识牌的识别来达到一定的自动驾驶能力,所以AP功能必须依赖于清晰的道路标线,否则将无法使用。在AP功能下,可以完全解放双脚,其实也可以解放双手,只是中国法规不允许,所以手依然要握住方向盘,不过无需操纵。车辆会根据道路标线和交通状况自动保持车道并控制车速,变道时也只需人为打转向灯,车辆就可自行变道行驶。这是一个用了会让人上瘾的功能,堪称开高速神器,因为高速路交通状况不复杂,路面标线和交通标识牌清晰,完全可以脱离人的控制,让车自行驾驶,减轻高速驾驶无聊所带来的疲惫感。其实这一功能在很多车上也有体现,不管是豪华品牌诸如宝马,还是自主品牌诸如吉利,都有此类自动辅助驾驶功能,但他们实际所表现出来的智能程度和功能的完善程度始终不及特斯拉,这可能就是所谓的术业有专攻吧!比如就保持车道能力而言,Model 3几乎能全程保持在车道中间行驶,修正方向盘的频率很低,角度也很小,并且受路面的影响也不大,你不仔细盯着方向盘你都感觉不到它在转动,还以为自动驾驶没启用,实际上是特斯拉强大的软硬件设备和算法对自动驾驶的完美呈现。其他品牌同类功能则显得还不够成熟,方向盘摇摆不定,虽然也能控制车辆保持车道,但给人的信心不够,并且车辆受路面的影响较大,跑偏之后难以迅速恢复。而在AP之外,特斯拉还有更强大的完全自动驾驶功能(简称FSD),它能实现比如识别信号灯并作出响应、接受召唤自行驾驶至驾驶员处、自动超过行驶缓慢的车辆等等功能。在美国,几乎可以实现从A点到B点的完全自动驾驶,自动过信号灯、自动转向、自动变道、超车、泊车等等,不过受限于中国法规的要求,有些功能的呈现可能跟国外会有差异,驾驶员是不能完全不干预的,在中国,还是安全第一,毕竟道路交通状况太复杂。Model 3的整体设计很简约,外观和内饰皆是如此,没有过多复杂的线条,也没有太多装饰,很简单。其中的内饰设计更是简洁明了,一个方向盘和一块屏幕就是全部,所有的功能都集成在屏幕系统中,习惯之后其实还是很好用的,只是难以实现盲操,不过你可以把AP功能打开再操作,这也不失为一个办法。用一句话描述Model 3就是——北欧的设计,北美的做工。内饰木质饰板的使用,再加上极简的设计,还真有北欧设计的味道,但一看做工就是典型的美国范儿。接缝不齐、胶条不严、该对称的不对称等等都在显露它的粗糙感,这一点,早在Model X上就有体现。所以进口不是品质的保证,重点还得看品牌来自哪儿。选择特斯拉,你就不得不原谅美国人一生不羁放纵爱自由的性格。特斯拉Model 3今年底就要在上海实现国产了,国产版的售价也发布了,标准续航后驱升级版售价32.80万元,不带AP功能,选装AP功能加2.78万元。实际上国产标准续航后驱升级版售价就是35.58万元。有人可能会有疑问,这国产的也没比进口的37.70万元便宜多少,为何不买进口的呢?答案就是进口的不见得比国产的好。国产之后,在装配质量上应该会比进口版的好,美国装配很粗糙,这在所有美国品牌的车上都有反映,即使是豪华品牌凯迪拉克也是如此。如果不着急马上就要提车,等国产版吧,说不定还有其他惊喜。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
图说:相比于S级或7系,LS有一种无形的吸引力从使用场景来说,大型轿车就应该是拥有极高辨识度的同时,又有稳定的气场。也就是说这台车不能喧宾夺主,但是也不能没有存在感。从最顶端的宾利慕尚、劳斯莱斯幻影,到被视为D级旗舰轿车标杆的奔驰S级都是其中的典范。从过去到现在,似乎还没有哪一家厂商尝试过将夸张、凶狠的设计元素运用在大型旗舰轿车上面。或许设计师们也曾经不止一次的思考过,但是这样要么成功、要么失败,并没有中间值,所以都不敢轻易去尝试,而是极致的收敛自己的个性,将稳重赋予这些车型。但是在旗舰级轿车的买家中也不乏一些具有个性的人,奔驰S级和宝马7系对于他们来说过于平淡,他们在购车的时候会极尽可能地寻找一台具有个性的车。第四代的雷克萨斯LS就是这样的一款大型轿车,它一改曾经的稳重,走向了另一个极端。目前来看这个极端是成功的,它做到了凶狠、奔放,但是并不喧宾夺主,甚至在某些层面更加低调。LS级到目前总共发展到了第四代,和奥迪A8一样也算是大型轿车当中的后来者。在这四代车型中,第一代给了人们惊艳,倒不是说它能胜过德国对手多少,而是当时的人们没有想到丰田能够造出这么一台车来。但是再后面的两代车型,雷克萨斯实在是太过于保守了,虽然无比的稳重,但是丝毫没有能够摄人心魄的魅力,你很难多看几眼行驶在大马路上的LS,因为实在太过于平庸。也正是因为这样的大背景,雷克萨斯打算推出全新的设计语言,一定要颠覆人们的认知。所以LF-A诞生了,对,你没看错,LF-A才是目前雷克萨斯设计理念的先行者。因为它的诞生比LF-LC那台概念车还要早两年,现在的雷克萨斯不论是外观还是内饰设计,不少根源都来源于LF-A,更准确的说比那台超跑成熟度更高的的概念车——LF-LC。图说:第二代LS级在新款雷克萨斯LS正式亮相之前,中期改款之后的GS就已经看出雷克萨斯要将行政轿车设计得更夸张的想法。特别是雷克萨斯GS的F-Sport版本,前脸就已经展示出了凶狠的一面,根本不像是一台中大型行政轿车应该有的中规中矩。于是,随后而来的雷克萨斯LS更像是GS的进阶版本——毕竟此时登场的LS是换代车型,设计师有更大的空间去发挥。所以在LS上,这样的凶狠得到了更淋漓尽致的展现。但是由于设计理念的愈发成熟,雷克萨斯LS在夸张的同时,反倒是比此前的GS更加协调。在LS的驾驶座刚坐下的时候,你就不会想去激烈的驾驶它,而是去享受工程师营造的舒适环境。雷克萨斯LS的驾驶感受并没有外观设计那么极端,非常吻合车型的定位——因为旗舰行政轿车更重要的是稳,而不是暴烈。所以在驾驶LS的过程中,几乎都是用舒适模式,享受豪华而又独特的内饰所带来的质感,享受前后多连杆悬架以及厚重的车身所带来的那种安稳才是品味这款旗舰的最佳姿态,再加上很好的隔音性,即便是在驾驶座也很容易昏昏欲睡。显然LS并不是一款追求极致驾驶的运动轿车,它更适合舒适的乘坐,即便是在运动增强的“S+”模式下,突然深踩油门,LS的乘客也不会出现瞬间被推出去的感受,车辆是被相对温柔的动力很线性的推出去。当然,这个级别的旗舰轿车,即便是宝马7系也更多的讲究舒适性,对运动追求是3系的事情,对于雷克萨斯来说,自然也有IS和LC等车系去展现运动的英姿,LS只要追求舒适就好了。但是请注意,这里的温柔并不代表着慢,而是舒适,要知道这台车的加速可是一点不慢,百公里加速时间不到6秒钟,达到了同级别3.0T高功率车型的水准。温柔的另一个原因是这台车的重量,由于混动系统的电机和电池要增重不少,所以车身重量超过了2.2吨,这个重量已经可以比肩很多全尺寸SUV。在这样的重量下,只要动力不超过400匹,都谈不上多么强烈的推背感。当然,电机的强大扭力让雷克萨斯LS的车主几乎用不着发动机的高转速区间,所以阿特金森发动机的高转速疲态,在LS上面得到了一定的隐藏。需要强调的是,沉稳的行车姿态并不代表LS经不起极限的考验。因为雷克萨斯LS同样拥有出色的底盘以及转向,不同的驾驶模式下悬架可以自动调节对应不同的软硬程度,因此在运动模式下,悬架的支撑也很到位,可以用足够快的速度过弯,而不用担心支撑不到位。LS转向的精准性也可圈可点,只是在方向盘回转的时候,没有宝马那种似乎有一根橡皮筋拉着方向盘那样的清晰。驾驶的时候并不会因为LS的重量超过2.2吨而产生笨重感,反倒是非常轻盈,不论哪种路况,驾驶感受都是非常惬意的,不会让驾驶员感到紧绷,这也更吻合行政轿车的定位。凶猛与柔和两者并不矛盾,雷克萨斯LS的设计比起同时期的LC收敛了很多,前大灯并没有比GS夸张多少,所以前脸看上去怎么也凶猛不起来。可以在LS上面感受到设计师的收敛,但绝对不是压抑自己的天性。因为这已经是行政轿车外观所能做到的夸张的极限了,大多数的同级别车型是在稳重当中尽量的展现个性,而LS则是在个性当中尽量的展现出稳重。进入车内更能够感觉到设计师营造的温暖,主要是车门板上的鹤羽折步还是切子玻璃,都能够展现出设计师尽量在营造一种复古并且温馨的氛围。这种外形和内饰反差极大的设计,不仅不矛盾,反倒是让人更加舒适。因为对于一台行政轿车,没有人希望内饰看上去很生硬,更希望展现出舒适而柔和的一面,这就是为什么奔驰S级的内饰就是要比宝马7系和奥迪A8看着更舒服的原因。这类工业产品毕竟不像艺术品,很少能够像艺术品一样展现出设计师性格的同时,又展现出设计师的情绪,因为艺术品不一定需要产生共鸣,因为并不是批量生产的,大众的认可永远不是第一位的。但是汽车作为大批量生产的工业产品,设计师所顾虑的就很多,所以就必须收敛起自己的情绪,可能只有在超跑上面展示出自己的情绪,至于行政轿车还是力求稳重。但是LS就尽可能多的展现出了设计师的情绪,他们想带给车主一台不一样的产品,甚至初看之下有些不好接近,因为太多棱角。一旦坐进车内,就会被温柔的氛围所包围,车内的曲线、灯光都能够让人放松下来。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
由于7月1日起我国部分大中型城市将实施新车国六排放标准,所以从5月份开始各地经销商就开始了大幅降价,以求最短时间内清空国五库存,以防排放政策改变造成损失。对于消费者而言,在国六来临前夕抄底国五车型无疑是一个很有性价比的选择。本周五是留给国五车型上牌的最后一个工作日,根据以往的购物经验来看,清仓大处理时越到最后,越能拿到更低的价格,这么说来,在六月的最后一周应该是国五车型价格的冰点,毕竟在此之后国五车辆将面临无法上牌的窘境。刚好有同事准备购买一台飞度,我们便一同前往4S店一探究竟,看看到底这个时间点买国五车型能否抄底成功?由于飞度并未推出国六车型,为避免国五车型积压,厂家已不再接受飞度车型订单,也不再向即将实施国六排放的城市派车,所以目前只有部分库存车型在售。我们与成都范围内的6家广汽本田4S店联系后得知只有其中1家店还有部分现车,于是驱车前往。抵达4S店后,我们发现展厅内广汽本田的各款车型仅有一台展车供顾客体验,唯独飞度摆了两台,并且展厅外还停着几台未售出的飞度,由此看来似乎飞度库存数量不少,这也让我们杀价更有底气,毕竟留给4S店的时间不多了。但事实与我们猜想的完全不一样,在与销售顾问沟通后得知,飞度全款购车的优惠仅有3000元,贷款购车可以再增加2000元优惠幅度,几乎没有商量的余地。这与我们之前猜想的大幅优惠存在着天壤之别。大限将至,难道4S店就不怕卖不出去砸手里?销售顾问表示早有对策,如果7.1之前未能清空国五库存,就会将所有未上牌的新车提前以公司名义上牌,随后再以包牌价的形式销售给用户,虽然名义上成了二手车,但实际上还是一辆零公里的新车,对于飞度这种小型车中的硬通货而言,上牌后再销售的价格几乎不会有任何影响。那么其他品牌的国五车型是否也存在优惠幅度收缩的情况?在4S店附近的机动车上牌服务点,我们和前来上牌的新车主进行了交流,得知有多台凯迪拉克ATSL技术型的裸车价格都在18万-19万元之间,与前段时间一度下探到17万元左右的价格相比,优惠幅度已经有了明显的收缩。由此看来,各品牌的国五库存都已经基本清空,所剩不多的车源让经销商没有了太大的压力,毕竟卖不完也有兜底的对策。所以想抄底国五车型的消费者已经错过了最佳时机,既然国五车型的大幅优惠已经告终,在差价不大的情况下不妨考虑排放标准更高的国六车型,毕竟将来的保值率也一定会优于国五车型。随着国六政策的来临,各厂商也开始逐步将旗下车型由国五向国六标准进行切换,但有部分车型由于各种各样的原因至今没有国六排放车型推出,如果说飞度停产后我们还可以购买Polo Plus等已推出国六排放的同级车型进行替代,那么有谁能替代丰田普拉多这种有着崇高地位的越野车型?身处一二线城市,难道真要告别普拉多了?没事,4S店早已帮你想好了办法。以四川省为例,包括成都在内的自贡、泸州、德阳、绵阳、遂宁、内江、乐山、南充、宜宾、广安、达州、雅安、眉山、资阳等15市将在2019年7月1日起对上牌的新车要求国六排放标准,普拉多虽然将和这些城市无缘,但省内的攀枝花、广元、阿坝州、凉山州依然可以销售国五车型,所以可以先将车辆在上述四个地区上牌,再将车辆提档转回成都。因为二手车准入依然实行国五排放标准,辗转之后的普拉多依然拿得到川A牌照,完美避开了国六的限制。对于那些暂无国六车型推出的品牌而言,在各地同样可以效仿这样的对策。不过虽然有对策,但早日升级国六标准才是正事,毕竟明年7月1日国六政策将在全国推行,钻空子终究不是长久之计。从调查走访的结果来看,经销商国五车型的库存已经见底,国六车型也开始源源不断到店,像普拉多一样没有国六车型的也只是少数,总的来说各经销商及厂商已经顺利通过了国六这场“大考”,但对于平行进口车经销商而言,痛苦才刚刚开始。因为有一个不得不面对的事实就是平行进口车至今没有国六车型。更为尴尬的是平行进口车多为售价较高的豪华车型,主流消费人群都集中在率先实行国六排放政策一二线城市,政策的实施势必会影响到销量。虽然平行进口车也能效仿普拉多异地上牌再提档的销售方式,但与普拉多有所不同,普拉多有用户愿意买单是因为它的不可替代性,但对于平行进口车的潜在用户而言,有多少人会放弃能够直接上牌的中规车而去选择手续繁琐复杂的平行进口车?那么平行进口车何时能迎来国六?来自中东地区的三菱帕杰罗、丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐等车型还在执行欧五排放标准,与严苛的国六标准相去甚远,基本无望达标。加拿大及美国的排放标准虽然严苛,从硬件上有望达到国六标准,但平行进口车需要耗费大量的时间及金钱成本通过测试后才能获得国六认证,所以在较长的一段时间内都不会出现国六平行进口车的身影,这个行业将发生怎样的改变,其实从业者们心里也没底,或许只能寄希望于平行进口车方面的政策简化,让达标的美规车、加规车能够更容易进入国内市场吧!(注:美规车是指符合美国相关标准的车型,非指美国生产的车型——在美国不断破坏国际贸易秩序的背景下,需要专门强调)注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

不管是大众的“摩捷”、吉利的“曹操”,还是宝马的“即时”......从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型,已成为各大车企的共识。 作为造车新势力的代表,6月28日,新特汽车在北京正式推出了自己的出行品牌——“新电出行”。目前“新电出行”已经获得了全国网约车的线上运营牌照,首批运营车辆将很快会在成都、贵安等城市落地。一、现在的中国新出行市场,还容得下一个“新电”吗?传统出租车数量有限,很多人都有过“一车难求”的经历,出行服务需要更多企业的参与。从2011年开始,中国出行服务领域四处开花。据不完全统计,国内注册分时租赁、共享汽车的企业已经超过500家,实际运营车辆超过了20万辆,而且用户规模也一直在稳定增长。“对于我们这种没买车的人来说,不管是网约车还是共享汽车,都带来了很大的便利,但是现在车辆覆盖率还是很低,夸张的时候打个车排到了100多号,租个车找停车网点都要走20分钟,成都市民吴先生在接受蜀锦传媒采访时这样表示。而和吴先生一样接受新出行模式的用户群体,也越来越多。截止2018年底,全行业的新出行用户数量就达到了3.3个亿。我们也可以很直接的看到,运营车辆和用户规模还存在较大差异,即便是各大车企都开始在出行服务领域跑马圈地,但是早晚高峰、下雨天叫车难、响应慢的问题依然存在。对于参与到新出行的新特而言,这个市场还有很大空间。二、新电出行打出一手“多元、深耕三四线、经销+运营共赢”牌 那么,相比于其他的出行品牌,新电出行有什么不同呢?从新特汽车CEO先越的口中我们得知,现在中国的新出行服务覆盖的地域基本集中在一、二线城市或经济较发达地区,而新电出行会下沉到三四线城市,并形成网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等多元服务体系。新特汽车对三四线城市用户的需求进行了深度调研,他们发现商务人士会更关注B级车,居家生活的二孩家庭很喜欢大空间或者是7座,年轻人则对影音娱乐会有更高要求。根据消费者的不同需求,新电出行可以定制高智能、高颜值、高性价比的产品和服务。尤为值得一提的是,新特汽车推出了独有的“经销+运营”模式,让经销商既可以卖车,又能参与到出行服务的运营中来,拥有更加多元化的盈利模式。新特汽车试图摒弃传统主机厂,单一的汽车制造和销售模式意图十分明显,通过“电动”、“智能”、“充电”、“出行”四位一体的战略布局,新特想干点大事儿。三、今年有望在50个城市落地,已与高德、美团等大流量平台建立合作从友友用车发布停止运营公告到共享宝马奥迪的EZZY宣布解散,从天津红极一时的"SHAREN GO"被曝跑路到Uber在中国市场的失败。看着前人在新出行服务领域冲出来的这条血路,新特汽车在出行业务运营初期,新电出行将以网约车业务为主,随着业务的开展,再让不同级别城市、业务加入。现在,新电出行APP已正式上线,后期,不管是共享车还是网约车,带司机和不带司机,都可以通过新点出行进行体验。截止2019年年底,新电出行有望突破50个城市的出行车辆落地,通过与高德、美团等大型流量平台的合作,在各大的APP都能打到新特的车。 蜀锦传媒:现在的汽车市场,正在从卖方时代的“产品+技术”为中心,向买方时代的,以用户运营为中心的产业模式升级,对汽车的资源运营和价值管理将成为各大主机厂的最大课题。
