

昂科拉可以说是旧友,因为从它面世至今已经过去7年了,它是别克品牌的第一款国产SUV,它的出现也开创了小型SUV这个全新的细分市场,所以不得不说昂科拉在当时是一款成功的车型。但时过境迁,昂科拉逐渐的在小型SUV中失去了声量,除了因为人们的消费升级了之外,也因为有更多的小型SUV出现而分食了市场。昂科拉也可以说是新朋,因为它不想就这样沉寂,所以在今年迎来了全新一代的车型,这全新一代的车型除了名字还叫昂科拉,其余几乎都是以崭新的面貌出现在大家面前,并且随着它一起来的还有它的兄弟——昂科拉GX,别克首款紧凑型SUV。他们要面对的,将是各自市场最激烈的竞争。全新一代昂科拉依然定位于小型SUV,整体尺寸相比现款稍有增加,跟同级本田XR-V、缤智相比也要更大些。实际内部乘坐空间体验上,全新一代昂科拉与XR-V表现一致。不过在车内储物空间上,本田保持了一贯的优势,XR-V储物空间多且灵活,全新一代昂科拉确实在这方面稍有逊色。其实全新一代昂科拉最大的变化还是设计,它从内到外都是巨大的改变。更年轻和更运动是它全新传递的感受,跟现款给人的观感完全不同。这其实也是为了迎合当下年轻消费者的审美和需求,为什么昂科拉渐渐声弱,就是因为它已经太多年未曾有大的改变了,跟不上时代自然是不可能被更多人接纳的。不过现在确实不同了,这样的外观和内饰设计必然十分讨好年轻消费者。要说别克卖得最好的SUV,那必然是中型SUV昂科威,但其实最火热的市场是紧凑型SUV,而在此前,别克品牌都未能拿出一款这样的产品,直到昂科拉GX的到来。昂科拉GX虽说与昂科拉属一个派系,但其实是完全不同的产品,唯一把他们联系起来的是相同的设计语言。之所以说他们不同,是因为他们的定位就不一样,一个是小型SUV,一个是紧凑型SUV,他们要面向的市场都是不相同的。而昂科拉GX以昂科拉命名也能迅速被人们所熟知,毕竟昂科拉这个名号还是有很多人熟悉的,即使它已今时不同往日。相比于全新一代昂科拉的运动感,昂科拉GX收敛了些,只保留年轻时尚的元素,看起来更容易被更多的消费者接受,哪怕是年纪稍稍长一点的。作为别克第一款紧凑型SUV,它也不想过于冒险,所以这样更多人能接受的设计才能保证它有良好的生存空间。确实,有时候看起来昂科拉GX像是被拉长的昂科拉,毕竟相同的设计语言往往就是给人这样的感受。昂科拉GX的尺寸大致与上汽大众途岳尺寸相当,是比较标准的紧凑型SUV尺寸,不过美国车向来有个特点,同样的车身尺寸空间却总比别人小些,昂科拉GX也是如此,空间比途岳差了一点。全新一代昂科拉和昂科拉GX都将搭载通用旗下最新技术的三缸发动机,昂科拉GX为1.3T+CVT/9AT的动力组合,昂科拉为1.0T/1.3T(上市前官方未公布变速箱,猜测将匹配CVT变速箱)。三缸机确实有先天抖动的问题,但也不必过于介意,英朗的1.3T三缸不也卖得好好的吗?其实全新昂科拉家族的到来对别克来说是很重要的,如果这两款产品表现得好的话,别克在SUV市场将有更多的话语权,而不是现在金鸡独立,靠着昂科威撑着,万一哪天昂科威落得像曾经昂科拉一样的命运,那别克在SUV市场的存在将会变得更为边缘。就目前的情况来看,昂科拉家族的两款产品的确有很多可圈可点的地方,但似乎又没有做得很极致,有些保守了,或者说别克在平衡成本的问题上做得还不够。所以现在最重要的就是配置和价格了(7月11日上市),如果它们的表现足够令人满意,那也许能弥补一些昂科拉家族在其他方面与同级的差距,这样也才使昂科拉家族有更强的综合产品力。
一汽-大众在没有SUV车型之前,仅靠轿车产品就取得极好的销量,所以轿车对于一汽-大众而言非常重要。此前,一汽-大众A级家轿宝来已经换代,重新为驾驶者之车正名。宝来之上,是最畅销的A+级轿车速腾,作为A+级市场标杆的速腾几乎是每个购车之人都会关注的对象,而就在今年,全新一代长轴距版速腾Long-Wheelbase登场,再一次树立A+级轿车市场新标杆。第一代速腾诞生自2006年,源自大众全球车型第五代Jetta(跟捷达无关),并且在之后的换代中,速腾一直与海外版Jetta车型保持同步更替,所以速腾不是一款中国特供车型。速腾的出现开辟了A+级轿车细分市场,在同级别中一直遥遥领先,成为最畅销的A+级家轿。它在一汽-大众的轿车序列中有着承上启下而举足轻重的位置,速腾之下有经典畅销的捷达,之上有同级标杆的迈腾,他们一起组成了一汽-大众最强大的轿车阵容。如今的全新一代长轴距版速腾已经是基于第七代Jetta的全新换代产品,摈弃老旧的PQ系列平台,基于MQB A2平台重装打造。更先进的平台、更新的设计势必让速腾的产品力更上一层楼,又再次刷新了A+级家轿的标杆水平。而全新一代速腾中的1.2T车型,是最具性价比的选择。全新一代速腾不仅因为MQB平台的使用而脱胎换骨,就连整车设计也是天翻地覆的变化,如果用一个词来形容,那就是“大气”。大气除了源于其更长更宽的车身,更重要的是设计的呈现。大众最新的设计语言让全新一代速腾年轻了不少,更多平直凌厉的线条增添了它动感的味道,更有趣的是,全新速腾还有几分豪华感。豪华感主要来自于后半车身的设计,不管是线条还是形面造型都颇有奥迪的风范,所以晃眼一看,速腾还有奥迪的影子。内饰也是全新的家族式设计,比曾经的设计好看很多,也时尚很多,比较符合当下年轻消费者的口味。1.2T是全新一代速腾的入门动力水平,是为200TSI版本,有5速手动和7速双离合两种动力匹配,最大马力116匹,最大扭矩200牛米。动力表现肯定要比老款的1.6L更好的,毕竟涡轮增压的特性使得最大扭矩的转速区间得以扩大,2000转即可爆发最大扭矩,并且持续到3500转,这让1.2T的全新一代速腾有着不错的低扭表现,起步更迅速,低速更灵敏。而且这种小排量涡轮增压普遍油耗较低,不失为动力和油耗一个相对平衡的选择。全新一代速腾1.2T车型共有4个配置可选,两款手动挡和两款自动挡,各自的高配车型是其最具性价比的选择。如果不是非自动挡不选的话,1.2T手动舒适型就是性价比最高的选择,它有7气囊、胎压监测、全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提示等安全性配置,有定速巡航、中控液晶大屏、手机互联、LED大灯等科技性实用配置,还有全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、氛围灯、后排出风口等舒适性配置,整体配置很高,也很实用。放以前,上汽大众凌渡也是速腾的竞争对手之一,不过如今竞争对手这个称号恐怕已然名存实亡。因为如果凌渡也要算A+的话,那速腾恐怕要算B级车了,毕竟速腾能被称为小迈腾不是没有道理。修长的车身不仅带来的是设计上的大气,车内空间表现水平也非凌渡所能比拟,毕竟全新一代速腾车长超过4米75,轴距超过2米73。全新一代速腾1.2T车型的售价区间在12.89万—14.99万元,其中最具性价比的手动舒适型售价13.89万元,目前普遍有着大概2万元左右的优惠,也就意味着这样一款大气、大空间、高配置、低油耗的A+级标杆轿车仅需要不到12万元。从2006年到2019年,速腾已经走过13个年头,这13年来,速腾一直是A+级市场的标杆轿车,只要有人说要买一辆合资家轿,那没人能够绕得开速腾,因为它就是标杆,它就是你不得不考虑的实力派。而这么多年消费者的选择也证明了它的实力,如今换代新生,产品力增强,就更没有理由不选择它了。

我们究竟需要一台什么样的电动车?我想,它应有接近500的续航、可靠的电池系统、电池快充系统、智能化的车载互联以及更专业更可靠的车辆调校和最最最重要的不会自燃......直到与江淮新能源iEVS4的相遇,那份真实感才油然而生。 iEVS4说简单点就是电气化后的江淮汽车花旦之一,江淮S4。江淮新能源花费2亿元对原有的生产线进行了升级,按照国际标准,有德国工程师参与设计、施工,这一切的努力都是为了iEVS4的工艺水平可以得到保证,同时江淮还采用了大众VDA6.0的质量标准进行管控检测,将德国优秀的工艺制作水平加持在这台iEVS4上,这就使得这台车无论是从静音性、操控稳定性等等产品层面的考量都达到了一个较高的水准,让我们在驾驶这台车穿梭在城市、山道、乡村以及更多路况情况下都可以轻松驾驭,不用因为这是一台电动车而限制你探索未知的心。 如今新能源电动车热议的重点话题,随着电动车失控自燃问题的爆发开始发生偏移,人们甚至对于电动车产生了“自燃”恐慌。iEVS4在这方面也有全面的提升,搭载了江淮独创的5层次安全保障技术,突破高比能电池的“热失控”安全,而这一切的都要归功于江淮将电池液冷技术的普及,液冷技术不仅能保障车辆的行驶里程和充电速度,还可更有效的杜绝热失控。江淮新能源液冷恒温技术在国际、国内都能叫得响,最新一代液冷恒温技术,在极限工况下,能把电池工作温度控制在10-35℃之间,有效杜绝电池风险,保证高温极寒下电池的最佳状态,这就让iEVS4更值得信赖,杜绝因为电池而产生的风险。安全不等于减配电池、缩水续航。江淮iEVS4为了解决消费者“续航焦虑”问题,采用了高达61kWh的高品质三元锂离子电池组,整车NEDC续航能力更是高达420Km。此外,江淮iEVS4电池组还加入了快充科技,即快充10分钟续航80km,妈妈再也不用担心我的电动车因为没电而回不了家了! 江淮iEVS4另一个黑科技在于它全身具备的各种智能驾驶辅助技术。新车配备了EPB/EPS/ESC/TCS/AUTOHOLD/TPMS等丰富的安全配置,同时与车道偏离预警、超速预警、变道辅助、盲点监测、以及智能自动驾驶技术,充分保证了用车安全以及行驶安全,大幅降低了车辆事故的发生几率。而在实际的驾驶体验过程中,也充分印证了这些配置并不是可有可无的。 在智能车联网系统方面,江淮iEVS4搭载了最新一代智聆车联网3.0系统,这套系统最大的优势在于其语音识别能力以及语音识别成功率的提升。“你好,智聆”的唤醒,既帮助你完成你所需要完成的操作动作,再次精简了车内功能的使用场景。此外,全新的智聆系统内还加入了更多AI体验的东西,可通过手机APP远程对车辆进行控制。比如:遥控充电、开启空调、定位寻车、远程查看车辆实时状态、紧急救援等功能。而这些功能也确实能在你用车过程中,提升对于这台车的好感。 哦对了,这台iEVS4真的够格飞入寻常百姓家嘛?视频将是最后一个Punchline
不能说太多给我们一个了解彼此的机会, 是的,你没听错,在汽车市场大环境低迷的情况下,韩系品牌东风悦达起亚依旧势头凶猛。但起亚的路并非那么一帆风顺。2016年,巅峰时期的东风悦达起亚销量一度走到了65万辆的高度,随着汽车市场大环境的变化,起亚开始了下坡路。2017年,东风悦达起亚全年销量仅36万辆,相比于前一年下滑了45%。2018年全年销量稍有微增,但也仅有37万辆的销售数据。来到了2019年车市发展势头依旧不光明,起亚1-5月累计销量为12.9万辆,同比下滑了11.4%。连续销量的下滑带给东风悦达起亚的是“关停第一工厂”等负面消息,给东风悦达起亚的发展画下了谜团。然而,风雨过后的彩虹远比想象中来的更快。在今年6月,东风悦达起亚销量迎风向前。而这一切也都不得不归功于东风悦达起亚的努力和全新的产品——全新一代起亚K3。
车企动态:本田汽车将在2020年实现L3级自动驾驶;宝马生产总监齐普斯或将接替科鲁格担任CEO;重回轨道?长安福特三季度将推4款新车;上半年新车市场低迷,二手车却持续高增长;新车动态:将搭载3.0T动力,红旗HS7将于7月12日上市;阿斯顿·马丁V8 Vantage特别版发布,限量60台发售;GT轿跑风格 全新一代红旗H7设计图曝光;奔驰A 220 L 4MATIC上市,售29.98万元;最高续航520km,2020款小鹏G3将于10日上市;外观运动增混动,新一代丰田YARiS谍照。据外媒报道,本田汽车在日前举办的技术说明会上宣布,计划在2020年实现L3级自动驾驶,即在有限条件下实现驾驶自动化。比如,在高速公路拥堵时,驾驶员即使不操作方向盘,车辆也能自动调整车距等。本田没有透露具体的产品计划。2018年10月,本田汽车和通用及其自动驾驶汽车公司Cruise达成合作,双发共同开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车,并在全球探索商业模式。———— 比起其他车企,本田在自动驾驶领域的动作还不算多。日前,据相关渠道消息,一汽红旗旗下全新中大型SUV——红旗HS7将于7月12日正式上市,其设计风格源自2016年北京车展上发布的红旗S-Concept概念车,动力方面该车将搭载3.0T+8AT动力总成。红旗HS7搭载一汽自主研发的CA6GV30TD型3.0T直喷发动机,最大功率338马力,最大扭矩445N·m,传动系统匹配来自爱信的8速自动变速箱。————红旗正在向主流品牌迈进。日前,阿斯顿·马丁V8 Vantage Heritage Racing Edition车型在2019古德伍德速度节中正式发布,新车由阿斯顿·马丁Q部门推出,在普通版车型的基础上增加了空气动力学套件,并可选六种经典的赛车涂装。据悉,新车将限量发售60台。继续搭载由AMG提供的4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率375kW,峰值扭矩685Nm,并提供运动、运动+和赛道三种模式。————通常来说这种限量60辆的车,消息公布的时候已经卖完。日前,一汽红旗官方曝光了一组全新一代H7的设计预告图。新车汲取了红旗E·境概念车的设计元素,凸显GT轿跑风格。据了解,该车或将于2020年5月投产,动力搭载4GC20TD三代发动机。新车汲取了红旗E·境概念车的设计元素,整体极具质感。直瀑式中网和中央红色饰条将成为红旗家族新的特征。————正在向主流品牌迈进的红旗,设计元素也开始出现变化。近日,北京奔驰A 220 L 4MATIC车型正式上市销售,其共推出1款车型,售价为29.98万元。作为新增的顶配车型,外观和内饰沿用现款车型的设计。动力方面,新车配备了2.0T发动机,最大功率190马力,拥有更强劲的动力表现。————新车采用了较短的尾部设计,该设计让整车看上去有几分轿跑的味道。而双边共两出的排气布局,这也是为迎合中国消费者的需求。日前,2020款小鹏汽车G3将于7月10日正式上市。新车主要针对续航和配置进行了提升,提供401km和520km(NEDC)两种续航版本。官方表示,新款小鹏G3预计将在今年8月开始交付。2020款小鹏G3针对电池进行了升级。电池预加热系统也成为标配,强化车辆在冬季的续航能力和充电速度,在直流快充条件下从30%电量充至80%比现款车型缩短10分钟。————不过,目前新能源车更大的问题是价格。据路透社援引消息人士称,宝马全球生产总监奥利弗•齐普斯(Oliver Zipse)将成为宝马下任CEO的最佳人选。按照约定,宝马现任CEO科鲁格的任期将在2020年4月30日结束,届时不再寻求连任。宝马监事会将于2019年7月18日举行的会议上讨论继任者的问题。————在2015年成为管理委员会成员之前,齐普斯是负责宝马技术规划和产品战略的副总裁。日前有外媒发现丰田下一代YARiS正在赛道进行测试,据悉新车将包括运动版和混动版。全新运动版车型相比现款车型看起来前翼子板更宽、轮眉更低,而且在保留了现款车型大尺寸前中网设计的同时,前中网、前保险杠等区域的造型设计似乎更加凌厉。新车还将推出一款混动版车型。从外观看,混动版车型似乎与运动版车型并没有太大区别,不过目前混动版车型和运动版车型的具体动力信息还未知。——中国市场的小车日渐萧条,丰田有什么想法?日前,长安福特官方对外表示,自7月份起,满足国六排放的2020年款福克斯、福克斯Active、新款锐界家族及新款金牛座等新车也将陆续上市。同时,长安福特还推出了全车系3年或6次免费保养、更多零利率金融方案等服务或促销方式助力销量增长。————长安福特的销量已经连续两个月高速增长。
从之前的销量急剧下滑,到6月单月的销量暴增,奥迪Q5L的“过山车式”的销量让很多人傻了眼。经过一番走访,我们了解到,其中的主要原因还是受国五清库和重庆车展的影响。去年7月全新Q5L上市的时候,是国五和国六车型一同推出的,在这次国六倒计时的步步紧逼下,各地的经销商在利润都有着不同幅度的让步。奥迪Q5L的国五国六车型差价也保持在1万元左右,如果再加上5万-6万元左右的车型优惠,部分车型已经下探到了30万元以内,面对摆在眼前的终端优惠,很多消费者没有抵住优惠,乖乖的掏了腰包。买车的人一增多,最直接的表现就是,6月奥迪Q5L售出14194辆,同比增长64.7%,一雪前耻的同时也拉高了奥迪在6月份的整体销量。 当然,在国产车型中,奥迪A4L、全新奥迪Q2L这几款主力车型的表现也算不错。其中,奥迪A4L卖出14256辆,让该款车型上半年月均销量突破了1.4万辆,位列豪华B级轿车市场销量前列。而全新奥迪Q2L通过对新兴市场和年轻消费者较为精准的营销,也取得了不错的效果,单月销量环比增长32%。但是全新奥迪A6L就没有那么幸运了,毕竟老奥迪A6L生命周期长达8年多,终端长期在做降价促销,好像对于消费者来说已经习惯了“降价A6L”的现象了。所以对于价格恢复正常的全新A6L来说,还有一定的不适应。不过,瘦死的骆驼比马大,A6L车系上半年还是实现了销量46281辆。 根据2019年奥迪品牌的产品规划,下半年奥迪e-tron、奥迪Q8等新车型将会陆续投放。作为奥迪品牌首款纯电动车,奥迪e-tron上市之后将与捷豹I-Pace,特斯拉Model X以及奔驰EQC等产品对标。 动力上全车采用了前后双电机,综合功率可达到300KW,0-100km/h加速时间为5.7秒。
在这个销量为王的年代,拥有一款爆款车对于每一家车企而言都显得尤为重要,在一汽丰田的体系内,行销全球的卡罗拉就肩负着这样的重任。自2014年上市起,第11代卡罗拉始终以月均3万台以上的销量占据着一汽丰田40%以上的份额,是一汽丰田旗下当之无愧的销量顶梁柱。爆款车型的优势显而易见,仅凭卡罗拉的一己之力就使得一汽丰田在达成销量目标时事半功倍。但欲戴王冠必承其重,过于依赖卡罗拉的销量势必存在着一定的风险,一旦卡罗拉的销量出现下滑,影响的将是一汽丰田整体的销量表现。从卡罗拉近些年引领合资A级车市场的表现来看,卡罗拉相比竞品车型的优势已无需多言,销量就已经是最好的证明。所以能导致卡罗拉销量下滑的因素只可能来自内部。第一个下滑的隐患就来自新老款交替之时,8月份第12代卡罗拉就要正式上市,持币待购的消费者将逐步开始观望,毕竟“买新不买旧”是多数人的消费准则。但从6月的销量表现来看,在售的第11代卡罗拉似乎并未受到影响,以30995台的销量站好了最后一班岗,于是所有的压力将转移给即将上市的第12代卡罗拉,能否在上市后再续辉煌,就要看它与第11代卡罗拉相比有多大的进步了。在大家的印象中,卡罗拉一直以来都是居家、实用、舒适的代名词,所以在换代升级之时,第12代卡罗拉加入后排出风口、后排双USB电源似乎都在大家的意料之中。但有多少人都已经忘记藤原拓海那台在秋名山上驰骋的AE86其实就是卡罗拉车系的衍生车型?运动性其实是一直深藏在卡罗拉骨子里的基因。如今第12代卡罗拉再次重拾经典,发扬曾经的运动性传统。首先在车身结构上第12代卡罗拉采用了低重心的设计,整车高度降低了20mm,同时采用了四轮独立悬挂系统,操控稳定性自然要优于前代车型。但12代卡罗拉不止于此,它还在后悬挂上增加了纵臂,纵臂的加入使得车辆在弯道中行驶时后轮前束值可以实时调整,循迹性能大幅提升。同时第12代卡罗拉还将奕泽IZOA上使用的ACA弯道转向辅助系统引入,这套系统在奕泽IZOA的赛道试驾中我们已经领教过其功力,在弯道中系统会根据实际路况对内侧车轮施加制动力,同时给外侧车轮提供动力,享受踩油门过弯的极致乐趣,两项同级独有的配置让卡罗拉的操控性得到了升华。在此基础上,第12代卡罗拉还提供了外形更加运动、底盘悬挂系统重新标定的运动版车型。要么不做,要做就做到极致,这就是卡罗拉家族一直以来的作风。四轮独立悬挂系统的引入让第12代卡罗拉的操控性得到提升的同时,舒适性也得到了充分的保障,毕竟独立悬挂对坑洼路面弹跳的过滤以及转弯的侧倾抑制都要更加得体。同时得益于TNGA架构的优势,第12代卡罗拉的底盘采用了平整化的设计,从理论上讲优化空气动力学后将有效抑制风噪、路噪、胎噪,高级感也将会有一定提升,不过具体的表现能够提升到什么样的程度还需要试驾后才能揭晓。在动力方面,与1.2T涡轮增压发动机匹配的CVT变速箱由模拟8速升级为模拟10速,更多的模拟挡位以及液力变矩器更宽泛的锁止范围有助于提升燃油效率,预计油耗会有一定程度的降低。从全新换代雷凌的动力表现来看,这套动力总成加速感受线性,CVT变速箱足以抹平涡轮增压发动机所有的突兀,整体的驾驶感受依然是丰田车轻快的风格。轻松好上手的驾驶风格同样是卡罗拉家族传承至今的优势。除了燃油版车型的提升之外,双擎版的车型同样有着不小的变化。其中最直观的变化就是上代车型放置在后备箱里的动力电池转移到了后排座椅底部,不再侵占后备箱的空间,这一改变使得双擎版后备箱容积提升到了470升,甚至比上代燃油版车型的后备箱容积还要大,这也使得卡罗拉居家实用的本源得以回归。动力方面如果只看发动机排量,双擎版车型似乎还是那台熟悉的1.8升阿特金森循环发动机,但其实它也悄悄完成了升级,由于电机位置的调整,新的混动系统会变得更加高效省油,同时由于水泵、空调压缩机均采用无皮带的电动化设计,后期的保养维护成本也将大幅降低。这还不算完,在非紧急制动的情况下,系统还会优先使用电机牵引制动从而延长刹车片的寿命。保养周期长、后期易损件少,甚至就连刹车片都比常规车型寿命长,第12代卡罗拉双擎恐怕会成为4S店维修保养回厂频率最低的车型了吧?买雷凌还是卡罗拉?这是两款车型潜在用户都逃不开的一个问题,随着第12代卡罗拉上市在即,这个问题必然将重出江湖。在决定买哪款车型之前,我们先明确一下两款车型的差异。从目前已经过公布的信息来看,第12代卡罗拉在与换代雷凌保持高度一致的前提下还是有部分差异。比如两款车型均全系标配8气囊,但第12代卡罗拉前排座垫气囊被放置在了主驾驶侧,而全新换代雷凌在副驾驶侧,按日常的实际用车情况来看,一台车的主驾驶侧始终有人乘坐,但副驾驶就未必了,所以第12代卡罗拉将座垫气囊设置在主驾驶侧似乎更合乎常理。其次第12代卡罗拉实现了丰田TSS智行安全辅助系统全系标配,而换代雷凌的入门车型无此装备。虽然其他舒适性配置的分布暂未公布,但从成本较高的主被动安全装备方面来看,第12代卡罗拉确实要略胜一筹,但这并不代表着购买第12代卡罗拉就是最正确的选择,毕竟脱离价格谈产品力是不切合实际的,一切还得等下个月第12代卡罗拉正式上市后才能见分晓。不过从之前奕泽IZOA和C-HR的配置分布策略来看,两车配置的侧重点各有不同,甚至在一定程度上实现了互补,并不构成竞争关系,只不过是让消费者有了更多选择罢了。不出意外的话,雷凌及卡罗拉同样会延续这样的策略。
相比于S级或7系,LS有一种无形的吸引力不知道大家对于大型行政轿车的定义是什么,从使用场景来说,大型轿车就应该是拥有极高辨识度的同时,一定要有稳定的气场。也就是说这台车不能喧宾夺主,但是也不能没有存在感。其中的代表,最顶端的慕尚、幻影,到标杆的奔驰S级都是其中的典范。从过去到现在,似乎还没有哪一家厂商尝试过将夸张、凶狠这些设计元素运用在大型轿车上面。或许设计师们也曾经不止一次的思考过,但是这样要么成功、要么失败,并没有中间值,所以都不敢轻易去尝试,而是极致的收敛自己的个性,将稳重赋予这些车型。但是富豪中也不乏一些具有个性的人,奔驰S级和宝马7系对于他们来说过于平淡,他们极尽可能地寻找一台具有个性的车。第四代的雷克萨斯LS就是这么一款大型轿车,它一改曾经的稳重,走向了另一个极端。但是目前来看这个极端是成功的,它做到了凶狠、奔放,但是并不喧宾夺主,甚至在某些层面更加低调。LS级到目前总共发展到了第四代,和A8一样也算是大型轿车当中的后来者。在这四代车型中,第一代给了人们惊艳,倒不是说它有德国对手好,而是人们没有想到丰田能够造出这么一台车来。但是在后面的两代车型,雷克萨斯实在是太过于保守了,虽然无比的稳重,但是丝毫没有能够摄人心魄的魅力,你很难多看几眼行驶在大马路上的LS,因为实在太过于平庸。也正是因为这样的大背景,雷克萨斯打算推出全新的设计语言,一定要颠覆人们的认知。所以LF-A诞生了,我没说错,你也没看错,LF-A才是目前雷克萨斯设计理念的先行者。因为它的诞生比LF-LC那台概念车还要早两年,现在的雷克萨斯不论是外观还是内饰设计,不少根源都来源于LF-A,更准确的说比那台超跑成熟度更高的的概念车——LF-LC。第二代LS级在LS正式亮相之前,中期改款之后的GS就已经看出雷克萨斯要将行政轿车设计得更夸张的想法。特别是F-Sport版本,前脸就已经展示出了凶狠的一面,根本不像是一台中大型轿车应该有的中规中矩。LS更像是GS的进阶版本,毕竟是换代车型,设计师有更大的空间去发挥。所以在LS上,这样的凶狠得到了更淋漓尽致的展现。但是由于设计理念的愈发成熟,雷克萨斯是LS在夸张的同时,反倒是比GS更加协调。另外一篇试驾文章中雷克萨斯LC可能不是最好的GT,但一定是最个性的GT也反映了,作为一台GT,雷克萨斯LC的驾驶感受有些过于平淡,少了一种跑车应该有的激情。但是这样的感受转化到雷克萨斯LS 500h(以下简称LS)上面更加适合,因为旗舰行政轿车更重要的是稳,而不是暴烈。即便是在运动增强,也就是“S+”模式下,突然深踩油门,也不会出现瞬间被推出去的感受,车辆是被相对温柔的动力很线性的推出去。但是请注意,这里的温柔并不代表着慢,而是舒适,要知道这台车的加速可是一点不慢,百公里加速时间不到6秒钟,达到了同级别3.0T高功率车型的水准。温柔的另一个原因是这台车的重量,由于混动系统的电机和电池要增重不少,所以车身重量超过了2.2吨,这是很多全尺寸SUV的水平。在这样的重量下,只要动力不超过400匹,都谈不上多么强烈。相信LS的车主几乎用不着发动机的高转速区间,所以阿特金森发动机的高转速疲态,在LS上面得到了一定的隐藏。与LC截然不同,在LS驾驶座刚坐下的时候,你就不会想去激烈的驾驶它,而是去享受工程师营造的舒适环境。LC的座椅更硬、两侧很窄,并且坐姿很低,握住方向盘开始,就会有一种浓烈的战斗气息。这是两款车最大的不同,LS更适合舒服的巡航,LC更适合深踩油门。所以在驾驶LS的过程中,几乎都是用舒适模式,享受豪华而又独特的内饰所带来的质感,享受前后多连杆悬架以及厚重的车身所带来的那种安稳,再加上很好的隔音性,即便是在驾驶座也很容易昏昏欲睡。显然LS并不是一款强调驾驶乐趣的车,它更适合舒适的乘坐。沉稳也并不代表LS经不起极限的考验,因为LS同样拥有出色的底盘以及转向。因为悬架的软硬可以自动调节,不同的驾驶模式对应不同的悬架软硬程度,因此在运动模式下,悬架的支撑也很到位,可以用足够快的速度过弯,而不用担心支撑不到位。转向的精准性也可圈可点,只是在方向盘回转的时候,没有宝马那种似乎有一根橡皮筋拉着方向盘那样的清晰。整台车并没有重量超过2.2吨的笨重感,反倒是非常轻盈,不论哪种路况,驾驶感受都是非常惬意的,不会让驾驶员感到紧绷。LS和LC这两款车都驾驶过相当长的路程,换到了心心念的LC上面后,在高速路上让LC发挥了应有的表现,但是到了两百多公里的路程末尾,在市区拥堵路段却无比的怀念LS舒服的乘坐感受。这就是大型行政轿车和与之所对应的GT车型的区别,虽然使用了一样的动力总成和平台,但是工程师们为驾驶者营造出了完全不同的驾驶感受。这并不是区分谁好谁不好的标准,只是两者的侧重不同,这才是轿车与GT的魅力所在。相信行政轿车的车主并不希望车辆随时都处于打鸡血状态,别说是驾驶,就算是坐在后排老板坐都会嫌累;而GT跑车的车主显然不希望车辆更富有激情,不是一台舒适到让人昏昏欲睡的车,因为GT跑车的方向盘一般都是握在车主自己手中,即便高如劳斯莱斯魅影,车主也不会过多的让司机驾驶。这两者并不矛盾,虽然LS和LC是在同一设计语言下同时期诞生的车型,但是由内到外都有着巨大的差别。客观的说,这真的展现出了设计师绝对的诚意,外观和内饰都没有一味的“套娃”。雷克萨斯LC的张扬更多的是来源于车灯,因为两者的中网造型都很接近。LC的前后车灯都是张牙舞爪的造型,源于印第安人的回旋镖,从外观告诉人们这并不是一台好惹的家伙,事实上它的动力水平也的确不好惹。再加上自身就拥有的宽体造型以及极短的前悬,这台车就像是一只趴在地上蓄势待发的树蛙,仅仅是设计就展现出了力量感。雷克萨斯LS就收敛了很多,前大灯并没有比GS夸张多少,所以前脸看上去怎么也凶猛不起来。可以在LS上面感受到设计师的收敛,但绝对不是压抑自己的天性。因为这已经是行政轿车外观所能做到夸张的极限了,大多数的同级别车型是在稳重当中尽量的展现个性,而LS则是在个性当中尽量的展现出稳重。但是LS并没有丝毫的不耐看,从亮相到现在差不多三年时间,也成功的打消当时业内的顾虑,因为现在再看LS/LC,依然享受这样的设计。进入车内怎能够感觉到设计师营造的温暖,主要是车门板上的鹤羽折布还是切子玻璃,都能够展现出设计师尽量在营造一种复古并且温馨的氛围。这种外形和内饰反差极大的设计,不仅不矛盾,反倒是让人更加舒适。因为对于一台行政轿车,没有人希望内饰看上去很生硬,更希望展现出舒适而柔和的一面,这就是为什么奔驰S级的内饰就是要比宝马7系和奥迪A8看着更舒服的原因。这类工业产品毕竟不像艺术品,很少能够像艺术品一样展现出设计师性格的同时,又展现出设计师的情绪,因为艺术品不一定需要产生共鸣,因为并不是批量生产的,大众的认可永远不是第一位的。但是汽车作为大批量生产的工业产品,设计师所顾虑的就很多,所以就必须收敛起自己的情绪,可能只有在超跑上面展示出自己的情绪,至于行政轿车还是力求稳重。但是LS就尽可能多的展现出了设计师的情绪,他们想带给车主一台不一样的产品,甚至初看之下有些不好接近,因为太多棱角。一旦坐进车内,就会被温柔的氛围所包围,车内的曲线、灯光都能够让人放松下来。
不能说太多观看《行车探秘》试驾VLOG系列在刚过去的6月份,广汽本田汽车有限公司6月终端销量为65,340辆,同期比为106.6%。你没看错,在中国车市“寒潮”状态下,广汽本田丝毫没有被感冒,更是创下历年6月单月终端销量记录。 自打广汽本田在2014年将缤智引入国内,其在整个品牌销量中一直都是重要的销量贡献者。6月18日,改款的新缤智终于来了。
行业动态:再见后驱小钢炮 F20宝马1系正式停产;截至5月份新能源汽车召回量达12.3万辆 ;被对手RIVIAN挖角? FF再爆大幅裁员;向无资质车辆派单;滴滴美团被责令整改;Honda DreamWing正式入驻江苏南京新车动态:全新AMG A 45 S实车首发;雷克萨斯LC敞篷版亮相2019古德伍德速度节;美国秋季上市,雷克萨斯LS特别版官图 。近日,最后一台代号F20的宝马1系车型正式在德国莱比锡工厂下线,这标志着次代宝马1系正式停产。在这辆车的前挡风玻璃上,宝马为它打上了“Vielen dank für 424,111 mal leidenschaft am autobauen”的字样,意为“非常感谢这424,111次的激情”。——前驱1系三厢,真香。 近日,国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松在“2019世界新能源汽车大会”上表示,截至2019年5月,国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中,由于三电系统故障导致的召回占比为50%,由于制动系统缺陷导致的召回,占总召回量40%。最近一段时间,新能源汽车自燃事件频发,消费者对于新能源汽车安全性问题倍感担忧,安全性问题似乎已经开始取代“续航里程”、“充电时长”等,成为消费者关注的首要问题。——新能源汽车市场能否最终成为主流,还有很长一段路要走。 日前,北汽新能源官方披露,旗下小型纯电动SUV——EC5(参数|图片)正式开启预售,其将推出三款车型,预售价11万元起。同时,根据此前信息来看,新车将于7月13日上市销售。其可以看做是北汽新能源EX360的改款车型,是北汽新能源采用新产品序列名称之后的车型。同时,据官方表示新车未来将提供8年15万公里的质保。——北汽新能源EC5在北汽新能源整个车系中也算是一款比较有历史的产品了,从最早的EX200车型一直不断升级至今,产品质感还是有所提升。 据外媒报道称,美国电动汽车初创公司RIVIAN从特斯拉、福特和迈凯轮等招募了750多名员工。其中,最引人注目的是,有大量的员工来源于法拉第未来,使得FF再度成为业内关注的焦点。——FF还能撑到什么时候?将成为谜团。 近日,上海市交通委执法总队、市交警总队等多部门联合对上海市所有已上线的网约车平台公司进行全覆盖的执法检查。检查中发现,滴滴的13个网约车订单中,有11个订单的车辆无运营资质。——11/13,也就是84.6%的订单存在此问题。 昨天,Honda DreamWing全国第八家品牌特约店—南京店开业,同时全新上市的2019款大排量运动街车CB1100系列车型——Honda CB1100 STD和Honda CB1100 RS也进行了亮相。自2014年Honda启动在华进口大排量摩托车事业以来,至今已在国内开设八家品牌特约店,分别位于北京、上海、佛山、成都、昆明、济南、郑州、南京八个城市。——摩托比自家汽车卖的还贵系列,不愧是本田。 北京时间7月4日,2019古德伍德速度节已经正式拉开帷幕, 梅赛德斯-AMG也带来了全新AMG A 45 S 4Matic的实车,作为A级的顶级性能版本,它所采用的AMG套件相比早前发布的A 35要更有攻击性。其2.0T发动机可输出421马力的最大功率,0-100km/h 3.9秒。——曾经2.0T 发动机输出300马力的时候,觉得厉害的不行,结果现在421马力,膝盖不够用了。 本届古德伍德速度节上,雷克萨斯带来了LC(参数|图片)敞篷版。相比此前2019北美车展上发布的概念车(参数|图片),此次展出的准量产版本在外观细节上更加务实,但整体造型高度保留了概念车的设计理念。——去年双十一的代金券还能用么? 日前,雷克萨斯在美国推出了LS 500 Inspiration Series(灵感系列)特别版车型。新车是雷克萨斯Inspiration Series中的第三款车型(此前分别为LC 500和LX 570),其最大的特点是采用了新的外观和内饰配色。动力上,将搭载3.5T双涡轮增压V6发动机,最大功率422马力,峰值扭矩599牛·米,可选后驱或四驱车型。据悉,新车将于今年秋季在美国市场上市,限量300台发售。——给你一个不买BBA的理由。还有谁还在说雷车慢?出来挨锤!
