Mercedes me，满足你对成都的一切幻想

有人说走在成都的太古里，扑面而来的都是活色生香的都市生活。一线大牌、潮流服饰、精品美食、休闲娱乐，在这里是集成了一切时尚的生活方式。而在太古里的一角，一个巨大的三叉星标志显得有些特例独行。第一眼看到，可能让人以为奔驰太土豪了，居然在太古里开了一家4S店。但当你走近时，才发现巨大的“ME”的Logo说明了这是一家与众不同的店。那它到底有啥大不同，今天就跟着兔子一起进去逛逛吧：

本田继续执行“买发动机送汽车”原则，XR-V的1.5T跟思域不太一样

重点不要偏移，本人离95后并不远，毕竟，也是真的喜欢东风本田旗下这款中期改款XR-V。1.5T车型豪华及旗舰版更换LED大灯，这没啥问题，除了更好看亮度也更佳，这一代年轻人知道如何保障驾驶安全。组合排列，日间行车灯、近光灯、远光灯、位置灯，清清楚楚，没啥花哨的炫酷，但是银色饰条、熏黑装饰放在一起，那还会是这条gai上最靓的仔。而说到熏黑装饰，熏黑尾灯、熏黑轮毂，会给人一种离不开眼的错觉，或者说，有改装想法的朋友似乎可以为自己省下一笔钱。相比LED大灯的相对“吝啬”，熏黑轮毂倒是可以在全系1.5T车型上看到。试驾的这台丹宁蓝是XR-V的新色系，但是在耀眼的阳光下稍显低调，95后朋友们可以尽量多选闪烈黄和波尔多红。尤其是波尔多红，红酒一样的浓烈，分不清是紫色的神秘还是红色的夺目更吸引人，与帅哥靓女的搭配会大幅度增加回头率。一想到本田1.5T发动机，很多人会想到思域，随之欢呼雀跃；很多人又会想到雅阁，随之扼腕叹息。但是，就跟我们平时苦口婆心跟大家说的一样，驾驶感受怎么样，还是得大家自己去驾驶。这台XR-V，跟思域不一样，跟雅阁也不一样。操控性是有的，与悬挂调校有关，必要的路感反馈依然保留，这是SUV必备特性，或者说95后谁愿意当个大叔。起步加速都算不错，最顺畅的驱动力集中在70-100km/h区间；进入山道，对一般泥泞的处理相当灵敏，头一天刚刚下过雨的山路阻挡不了一群“95后”的驰骋之心。这时候，AHA敏捷操控系统起到了不小的作用，转弯倾斜度控制在了一个比较好的范围之内。有人说，XR-V没有了1.8L，没有了四驱系统，失去了灵魂。但从山道行驶来看，这样的担忧基本无效，除非大家都喜欢专门找泥坑去试试车轮的扭矩。而没有了四驱以后，XR-V却放开了手脚，对弹簧硬度、稳定杆直径、DPR DF进行了调整，舒适度可以说是接近满分了。这就是，它不同于思域，也不同于雅阁的地方。全新XR-V全系标配的全景天窗，是怎样的一种天窗呢？相机是拍不全了，快速闪过的竹林竟然有种释然的亲近感。车内与车外，形成了两种不同心境的反差，通过一扇窗，所有的雾霾都烟消云散。当然，这依然是本田牛皮轰轰的偷空间概念，高个子朋友瞬间没了压抑感，矮个子朋友有了躺下来的欲望。前后排并不互相挤压空间，小型储物格满车都能找到、手机、水杯、雨伞都能找到很好的置放点。魔术座椅依然保留，倒下，单车、球杆轻松放下；座椅外翻，吃的喝的，喜欢的吉他、摄影设备都能完美处于我们的视觉之下。十几万，小型SUV，到底值不值？95后似乎不会用“值”来表达喜爱。闪烈黄……17寸熏黑轮毂……1.5T……Honda SENEING安全超感：ACC主动巡航、LKAS车道保持、CMBS碰撞缓解……哪一个都足够亮眼。中级轿车是可以随便买了，可奈何咱们不喜欢啊！

10万-15万元买合资家轿，逃开了旧轩逸还是逃不开新轩逸

在合资品牌紧凑型轿车当中，市场定位差异明显，比如大众高尔夫、马自达3为代表的主打操控性的产品；另一类则是以日产轩逸、起亚K3等主打实用的车型，这两类车型的侧重点相差巨大，同时受众人群的差异更大。甚至可以说这两类车型的受众群体之间，几乎不存在交集，也就不存在抢夺对方市场份额的情况。并不能简单的评判这两类定位不同的产品谁好谁不好，只能说哪款车型更适合哪一类人群。在相近的价格区间内，对于还不需要为家庭牺牲爱好的部分90后、95后来说，前一类车型显然更具有吸引力；对于已经结婚甚至有小孩的购车者，日产轩逸这类强调家庭属性的车型显然是更好的选择。轩逸在所有的合资品牌紧凑型轿车中，拥有相当高的市场占有率，长期在销量榜单中占据前排C位。虽然现款车型已经到了产品周期的末端，并且竞争对手的众多对应车型纷纷换代，但是轩逸的销量依然不落下风，为了进一步提升轩逸的竞争力，东风日产全新轩逸也将在7月中旬上市，上市后会与现款车型同堂销售。很荣幸的通知大家，我们在全新轩逸上市前拿到了试驾车，接下来就分享一下我们对全新轩逸的驾乘用车体验。轩逸的本次换代，不仅仅是在外观和内饰有着巨大的改变，平台也产生了变化。从换代车型的角度来说，这一次的改革是很彻底的。所以不论从观感还是驾乘感受来说，也和现款车型有着巨大的改变，体验过现款轩逸后再体验全新轩逸，会对这这种变化的感觉更为深刻。其实不仅仅是全新轩逸，只要在这两年时间换代或者是中期改款的东风日产车型，外观以及内饰的改变都非常巨大，V-Motion的前脸夸张程度进一步得到提升。如果觉得没有印象，请参考宝马新老车型或者是雷克萨斯新老车型的对比——设计理念保持了一致，但是明显的更加激进。在新老轩逸中，新生代家庭消费者毫无疑问的会更喜欢新款车型的造型设计，但是对于审美观更保守的消费群体来说，接受的比例会有多大尚未可知，这就是新轩逸外观颠覆带来的两极化。不过也无妨，毕竟新轩逸上市后，现款轩逸还是会继续同堂销售，不同审美人群各买所爱就是了，虽然不够“新”，但现款轩逸的在同级中一样是名列前茅的优质产品。相比于外观，内饰两极化现象就显得幅度小了很多。因为新一代轩逸车型的内饰，客观来说，相比于现款车型有着太大的进步。请注意不是改变，而是进步。现款车型不论是造型还是细腻程度，都难以让人满意，甚至可以说没有什么样式可言，很难让人记住它。新款轩逸车型的外观和用料都有了巨大的提升，在这个级别中，排在上游并不为过。这台HR16发动机的历史堪称悠久，仅仅是轩逸在国内市场的使用就有14年。随着时间的流逝已经发展到了第三代，在材料技术以及电子技术上一直在小幅度的进步。一般来说这类家用车的小排量自然吸气发动机都不会有特别什么值得强调的参数，因为潜力就只有那么大，中规中矩，满足需求。但是轩逸搭载的这台1.6L的发动机却鹤立鸡群，实现了139匹马力/169N·m的输出水平，一般来说大多数同排量发动机的两项参数都要降低10个单位，日产的功力也因此得到体现。可别小看这10个单位，对于涡轮增压发动机来说要提升这点动力不算什么了不得的操作，甚至都不用修改ECU，仅仅是进排气的升级都可以达到。但是对于无法用涡轮压榨动力的小排量自然吸气发动机来说，10个单位的提升就显得非常宝贵了。对于轩逸这种采用日产的横置发动机平台的车型来说，想都不用想，变速箱肯定是CVT，估计这样的情况还会持续很多年，甚至直到日产的燃油车完成最后的历史使命时都不会有所改变，这也是让很多消费者非常纠结的一点。正好今天车辆满载，容纳了4位乘客，同时驾驶线路中的很大一部分都是山路，这些情况都很能够考验这台车的发动机、变速箱以及底盘的表现。在普通模式下，新一代轩逸的油门并不显得灵敏，甚至显得有些延迟。特别是在起步的状态下，即便是踩下超过一半，也只能体验到轻微的加速感受。这就是CVT变速箱的特点，突然的大扭矩输出一定会被化解。这就像是一拳打在了面团上或者是棉花上，发不上力。在这一模式下，变速箱在巡航的时候基本会将转速保持在1500转左右的低转速，这台CVT变速箱能够模拟8个挡位，所以传动比的变化范围很大。大齿比的目的是在低转速下提供尽量大的传动比，增加轮上扭矩；在高转速的时候让传动比尽量的降低，用来拉低发动机的转速达到省油的目的——省油一直是轩逸的重要卖点，新一代轩逸将这个卖点继续保持。在运动模式下，油门的初段会变得灵敏，特别是在静止或者是低速状态下加速，如果油门稍微深一点，车辆就会向前窜一下。这仅仅是油门灵敏度提升带来的实际动力升高的错觉，不仅仅是CVT这种不善于加速的变速箱，很多搭载AT变速箱的车型也采用了这一策略。但是在转速拉高之后，你就会发现运动模式与普通模式的感受并不大。差别主要在于巡航状态的转速被拉高了1000转左右，来弥补这类小排量自然吸气发动机低扭孱弱的问题，让驾驶者突然给油门的时候，发动机能够处于更好的状态。另一个区别就是变速箱升挡的时机得到了延迟，能够进一步利用发动机的转速来提升加速表现。这就是两种不同模式之下，驾驶感受的主要区别。当然在城市道路驾驶中，强烈不建议使用运动模式，因为灵敏的油门在频繁起步的时候反而让人很难受。如果在山路驾驶的时候，则建议使用运动模式，虽然提升并不明显，但是有总胜于无。CVT变速箱最大特点就是对于动力传输的限制，以及不能够提供一个具体的挡位齿比。优点是动力的分配虽然线性（也就是常说的更平顺），但是相对于AT变速箱来说更柔和了，所以更适合用在纯粹的家用代步车上面，CVT变速箱动力传输不中断的特性也更加省油。短板就是无法体验AT变速箱换挡时动力跃升的乐趣——但是正如开篇所说的，轩逸本身定位就是家用，而不是高尔夫和马自达3那种追求操控乐趣的车型，对于轩逸来说平顺和省油就是最大的成功。话说回来，自然吸气发动机与CVT变速箱搭配的轩逸，其动力的平顺性一向是重要卖点之一，新一代轩逸在全面进化的时候，这一特点得到了延续和升级。新一代轩逸的悬架结构依然保持了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是这一价位众多车型所使用的方案。在现款车型上，悬架非常的软，这也是众多日系车的通病。这样能够保证一定的在颠簸路面的舒适性，但是在车辆过弯的时候却稍显尴尬，由于底盘的极限不高，车辆的侧倾明显，反而影响乘坐舒适性——不过轩逸的买家在山路高速过弯的机会应该不多。通常这类柔软的底盘调校还存在一个问题——缺乏韧性以及松散。前者是指悬架对于路况的反馈不够快，也就是说当速度较快的时候，过了一个坎悬架会被压缩，然后到紧接着的坑悬架又来不及拉升，所以车轮相当于跌进了这个坑里面。所以在大起伏路面反倒不舒适，因为会产生明显的抛跳感，特别是后排乘客感受强烈。松散则更为明显，比如通过一个减速带，车轮碾过的时候悬架如果能感受到明显的二次甚至三次弹跳，这就是松散的底盘。新一代轩逸对于在这两个方面都有了明显的提升，不论是抛跳感还是二次弹跳都有所降低，不论对于驾驶者还是乘坐者来说都变得更加友好。在山路过弯时候的侧倾抑制也有了进步，如果方向盘在转动的初段能够更加灵敏的话，就更好了。由于采用了CMF-CD平台，新轩逸拥有更低的坐姿。更低的坐姿可以让乘坐者受到侧倾的影响有所降低，同时也降低了车辆的重心，可以进一步降低车辆过弯时候的侧倾。这样的设定，也符合更多的喜欢低坐姿的消费者，也是目前很多全新的汽车平台所采用的策略。低坐姿还有一个优点，对于身高突出的消费者来说更友好，能够降低头顶的压迫感。乘坐体验一向是轩逸领先卡罗拉和思域的地方，新一代轩逸也没有丢下这一优势，特别是后排空间在这个级别中绝对是数一数二的。本次所试驾的车型为新一代轩逸的顶配，但是对于一款定位家用的车型来说，顶配车型依然没有标配全景天窗和定速巡航会稍微多少有些遗憾，毕竟轩逸的后排乘坐舒适性已经是同级中的标杆，但是后排乘客不能享受到天窗的宽阔视野无论如何是不够圆满的，毕竟中国消费者对全景天窗的偏爱是普遍共识了；而且定速巡航在高速路上也是一个非常实用的配置，顶配车型竟然没有（通过方向盘右侧功能键的空白区域来看，或许上市后会提供选装）。

飞度或将搭载1.5T发动机，比亚迪王传福再次建议禁售燃油车

行业方面，百度AI开发者大会上，百度宣布与吉利展开战略合作；在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事局主席王传福发表了主题演讲，提出全面推广电动车，同时逐步禁售燃油车的建议；国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。在新车方面，广汽本田全新飞度有望搭载1.5T涡轮增压四缸发动机；雷丁i9曝光，外观与野马博骏如出一辙；宝骏CN202M的新车官图，新车基于“R平台”打造，将延续宝骏的“智能网联”品牌基因；吉利博越(参数|图片)PRO正式亮相，新车在现款博越的基础上针对外观、互联系统和动力进行了升级。近日，相关渠道披露了广汽本田全新飞度有望搭载1.5T涡轮增压四缸发动机的消息，并否定了此前消息所称其或换装与全新凌派(参数|图片)180TURBO车型相同的1.0T直列三缸发动机。而关于全新一代本田飞度（海外部分市场也称JAZZ(参数|图片)），其或将于2019年10月开幕的东京车展正式首发。评论：现款1.5自吸飞度(参数|图片)就能做到8秒多的加速成绩，换装1.5T简直不敢想象。日前，雷丁汽车官方披露了一组雷丁i9的外观图片，新车定位纯电动小型SUV。该车外观的设计风格比较运动，平直的线条给人一种“小硬汉(参数|图片)”的感觉。雷丁i9与之前的雷丁车型相比，采用了不同的设计语言，在外观设计上用富有运动气息。i9前脸将封闭式进气格栅与前灯组横向贯通，在一定程度上增加了视觉宽度。评论：这不就是野马博骏的外观？一家低速电动车企业收购了边缘化的燃油车企业，新车设计果然很因陋就简。7月3日，在百度AI开发者大会上，百度宣布与吉利将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。共同研究、探索“最强汽车+最强AI”，加速中国智能汽车的普及，打造智能出行体验。评论：专业的人做专业的事，在智能化、网联化的浪潮下，车企与互联网巨头联手再正常不过了。日前，上汽通用五菱官方披露了宝骏CN202M的新车官图，新车基于“R平台”打造，将延续宝骏的“智能网联”品牌基因，为用户提供更便捷、安全的用车体验。同时，新车整体采用了最新“星际几何”设计理念，令整车极具辨识度。根据此前信息来看，该车将于下半年正式上市。评论：虽说外观是见仁见智的事情，但不得不说这个尾部设计真的有点迷啊。在今天的2019百度AI开发者大会上，吉利博越PRO正式亮相，新车在现款博越的基础上针对外观、互联系统和动力进行了升级。吉利博越PRO在外观方面参考了星越的部分元素，家族式的涟漪进气格栅的造型变得更加立体，并且使用了最新的黑色LOGO，同时大灯组更换为了全LED大灯，前包围设计也更突出了力量感，整体车头造型相比现款更加张扬和运动。评论：今年新车升级除了满足国六以外，智能化、网联化也是一大趋势。日前，在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事局主席王传福发表了主题演讲，提出全面推广电动车，同时逐步禁售燃油车的建议。此外，他还建议将国内私家车电动化时间点设置到2030年之前。早在2019年1月举办的中国电动汽车百人会论坛上，王传福就提出了类似观点，他指出，2030年中国实现全面电动化是完全可行的，且中国具备2030年将其实现的坚实基础。一是中国掌握IGBT、电池、电机、电控等全产业链核心技术；二是拥有全球最丰富的电动车推广应用和运营管理经验。评论：谁都无法否认比亚迪在新能源领域的王者地位，但说这话真的不怕犯众怒吗？日前，小鹏汽车官方宣布，自2019年7月1日起，凡订购小鹏汽车的用户，即可获得小鹏自营超充站5年10万公里充电5折权益；已提车用户也可批量追加享受此权益，享受充电费用（含电费、服务费）全单5折优惠。优惠细则中表示，按照1年2万公里为单位进行计算，2万公里换算成3333度电。如A车主7月1日提车，自该日起的一年内可享受最高3333度电的5折充电优惠（含电费和服务费全价5折），如果超出，按正常计费。此外，一年内未用完额度，不可累计到下一年度。评论：使用成本低是新能源车最大的优势，电费减半后无疑让这一优势更为明显。日前，本田发布了旗下全新纯电动微型车——本田e（Honda e）量产版车型的动力参数。本田e的Prototype原型车版本已于今年3月开幕的2019日内瓦车展发布，其整体内外设计已经无限接近于未来的量产版。官方表示，本田e量产版将搭载最大功率150马力、峰值扭矩300牛·米的后桥驱动电机，35.5kWh容量的电池组则将带来200km以上的综合续航里程。今年年内晚些时候，本田e量产版将正式发布。目前，新车已经在英国、德国、法国、挪威等欧洲国家市场开始接受订单。评论：本田e仅凭这个萌萌的外观就能俘获不少人的心，但200公里的续航里程以及超过20万元人民币的价格毫无竞争力，或许并不会来到中国市场。7月1日，中国石油化工集团公司（简称“中石化”）对外宣布，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。据悉，樟坑油氢合建站日加氢能力可达500kg，主要服务周边使用氢燃料的公交线路及物流运输车队，氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里。评论：将现有加油站进行改造，新增加氢设备无疑是成本最低的选择。与纯电动相比，氢能源或许才是更合适的能源替代方案。日前，广汽传祺旗下超500家特约店基本完成了升级改造。以更好地满足客户需求为出发点，在不改变店面原有结构和布局的前提下，广汽传祺对旗下特约店进行轻量化改造，保证内装和布局更精细化、科技化、时尚化。评论：随着消费不断的升级，为消费者提供更卓越的服务与体验是每个自主品牌接下来要去做的，广汽传祺算是走在了前列。

差价10万！这辆MPV和别克GL8比配置赢了

国人眼中的MPV有两种极端，一种是活跃在城镇间，属于私营业主的拉货神器五菱宏光，一种是深受各界名流所喜爱的商务加价神车丰田埃尔法。但是大家好像都忘记了，MPV除了商务用途，同样能发挥SUV和轿车所具备的家用功能。今天要说的汉腾V7,就是这样一款专注于10万元级家用MPV的车型产品。同为10万元级MPV，吉利嘉际的定位是精品MPV，比亚迪宋Max定位是大美7座MPV，汉腾V7定位为一款“中高端家用豪华MPV”的底气来自哪里呢？研究了一下汉腾V7的配置表后发现，它在配置上确实不输豪华MPV。按理来说，在做车型对比的时候，都是拿同价位或者同类型的车型进行比较，但是这一次13.58万元的汉腾V7 1.5T自动旗舰型要和售价23.29万元的别克GL8 28T舒适型做个对比。当然因为近10万元的价格差异，外观、动力和空间不会是我们的比较重点，比车身结构更没必要，这一次主要是比配置。图说：汉腾V7配置部分截图通过配置表信息，可以很直观的看到，汉腾V7拥有的前排无钥匙进入功能、前排座椅加热功能、12.3英寸触控液晶屏、可开启全景天窗、GPS导航系统、后排独立空调等配置，在别克GL8 28T舒适型的身上都看不到。尤为值得一提的是，汉腾V7还配备了ADAS驾驶辅助系统，这个系统包含了LDW车道偏移警示系统、ACC自适应巡航、HBA远光灯激活功能、AEB自动紧急制动系统、SLIF限速信息提醒功能等等。其中的AEB自动紧急制动系统，可以通过摄像头和雷达监测和识别前方车辆或行人，对车辆及行人的碰撞危险进行报警，并自动紧急制动。这套系统科技含量很高，我们同样能在售价近40万元的别克GL8旗舰版本和近30万元的本田奥德赛高配版本上看到。说完了豪华，再回归到家用这个主题。在国外，MPV已经流行了很多年，而且很多时候都是家庭中的第二辆车。特别是在日本地区，他们的乘用车新车销量榜单前30名中，MPV车型占比超过三分之一。就连日本MPV车型广告中出现的人物，通常都是父亲和儿子齐上阵的亲子形象。由此可以看出，在日本人的心里，MPV早已是拥有大空间、舒适性强、载物能力强的家庭用车。那作为一款家庭用车，就必须要满足空间大、乘坐舒适、经济性这几个条件。汉腾V7是否有做到呢？汉腾V7的车身长、宽、高分别为4826/1858/1721mm，轴距为2800mm,不管是和嘉际比，还是和奥德赛、宋Max比，在车身长度、宽度和高度方面，都是排在前列的。像很多同价位甚至定位更高的MPV产品顾及不到的第三排空间，汉腾V7的表现也很不错，三名身高180cm的男士同时入座，也不会觉得拥挤。宽裕的空间是乘坐舒适性的基础，高级打孔真皮座椅、主/副驾驶座电动调节的加持则让整车的乘坐舒适性又上一个台阶。座椅加热、防夹电尾门、智能车联网系统这些科技配置，更为消费者营造了一个更为舒适贴心的驾乘氛围。而且，汉腾V7经由德国马勒技术调校的发动机性能有着非常稳定的驾驶表现，中后段加速体验并不逊色，1.5T发动机与6AT变速箱的匹配，让它拥有较好的操控和燃油经济性。

这个样子的宝马3系，是要跟奔驰C级抢饭碗吧？

每个喜欢开车的年轻人，都绕不开一台家用车中的运动标杆——宝马3系。自打全新一代宝马3系换代、上市的消息发布以来，铺天盖地的“真香”预警一直没停过，不禁感叹全新一代宝马3系的杀伤力真猛。直到那个夜晚，售价31.39万-36.39万元的全新3系六款车型正式上市，在已知车型配置有一个全面升级基础前提下，售价又保持了曾经老款车型差不多的价格水平。就仅这个价格来说还真的不是一般的诱惑。此外，配置是真高！不信？不信往下看！相比于上一代车型来说，随动转向LED大灯、无钥匙启动、主动闭合进气格栅、18英寸轮毂以及那个曾经令人诟病的机械式手刹换成了电子手，这些在新3系上都是标配。功能性和多媒体配置上，真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表＋10.25英寸中控触摸屏、主副驾驶座椅电动调节、自动空调、电动座椅记忆、GPS导航......全系标配！安全及驾驶辅助配置上，前排双气囊、侧气帘、前/后头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、自动泊车......全系标配！填补了3系青春时的那些残缺。全新3系的外观相比于上一代车型更加的具有视觉冲击力。宝马标志性的双肾格栅由分离式设计也变成了一体式设计。大灯造型也发生了变化，棱角分明的造型风格，与上一代车型“开眼角”的设计风格大相径庭，现在来看大灯和前格栅更像是一体式的模样，增添了车头的整体感。车身侧面采用是平直的腰线造型，并且依旧用了短前悬、长车头、中车身的设计思路。不过曾经经典的霍氏拐角发生了一些变化，相比于之前经典的霍氏拐角，新车上面的霍氏拐角视觉效果更加立体，同时位置也从车门位置移动到了C柱的位置。在车身尺寸方面，新3系更是超越了同级别所有对手。长轴距车型车长4829mm，相比于上一代车型有了76mm，车宽和车高也都有一定的涨幅。轴距更是达到了2961mm，相比老款车型增加了41mm。新3系的尾灯部分采用了宝马最新的双色设计，即使在没有点亮的时候也更加运动。此外，尾部宝马还为新3系增加了一个“小鸭尾”以及更换了双边单出的排气造型，进一步在外观增添了3系的运动性。至于全新3系的内饰，率先采用了与全新X5一样的内饰设计风格。大量的镀铬装饰以及更精致的用料水平，大大提升了宝马3系内饰的豪华感，不必再因为曾经那台3系粗糙的内饰而放弃这台车了，而且也不会被同级对手甩出几条街了。动力系统，新3系仍然是B48和ZF 8AT这两个老搭档。只是2.0T低功率版本的尾标不再是320，而是325。这意味着动力的提升？这话也没错，虽然大功率依旧是184匹马力，只是最大扭矩提升了30牛·米，总数达到了300牛·米。同时车身也做了相应的减重，比上一代车型减重55公斤。而320和330车型将在明年上市。在汽车圈里曾经流传着一句话，如果让BBA各自造一辆车的话，奔驰造好S级，奥迪造好A6，宝马则造好3系即可。从这大概就能看出3系就是宝马的“魂”。这个魂体现在，宝马家族车型的发展方向，都呈现出一个从下到上，也就是说都是先以3系为基础，然后做加法从而有5系以及7系。而作为另外一个豪华品牌奔驰，我们可以发现，奔驰的图腾在于S级，所以奔驰多数车型都是通过S级做减法以后衍生出的产品。这是不是就很好的说明了这两个品牌的调性为何如此分明且统一了。说回到今天的主角全新3系。在新三系还正式上市前，所有人提起三系总是绕不开两个问题。第一是价格，第二是全新3系还足够运动嘛？抱歉，因为并没有机会驾驶全新3系，所以不敢妄言。不过在看过很多媒体大咖的试车节目后也对3系的动态表现有些许了解。这段话里有两个核心点：一、新3系仍旧是同级别中的优秀者；二、不够硬核了。其实第二点，或许大家也早有心里预期。因为从2012年F30面市时，于2008年推出的那一代7系以及开始F字头的底盘代号（F01），由此可以推断，从那时开始，宝马车型的主导开发进行了转变，由曾经的3系转向了7系。当时的F30充斥着老大哥7系的影子，也由于排放的要求从那时取消了直六发动机，也正是从那个时候开始，大家开始认为3系开始向舒适性妥协。但是！这一代的3系创造了销量的神话，常年领跑同级销量冠军的位子，虽然3系开始走上了人们口中的妥协之路，但市场的反应表明，还是更多人愿意为之买单。这些表现只能证明，多数人会更愿意选择一台更宽、更大、更容易驾控的宝马车，仅此而已。“忘记初心，财源滚滚”“宝马3系丢了魂”......等等之类的言辞太过偏激，宝马只是在更新的市场需求下，做出了相应的改变。因为新的市场要求不允许你再偏执。这个“你”包括你和宝马。没错，在今天这个环境下成长起来的多数年轻人，有谁还记得曾经意气风发时自己许下的壮志豪言？伴随着一次次的拷打，甚至不愿再提起梦想，梦想也早已成了一个字眼，仅此而已。然后默默的接受家里的安排，被支配，安安稳稳过一生。所以，他们很难再有勇气坚持喜欢一台操控一流，其他方面毫不出彩的车型。这次，那些车评人并无胡言。毕竟，新3系在驾控依旧足够出色的前提下，不在偏执于硬核的纯粹，而是让自身更多元化、斜杠化这样的操作实属正确。好了，别整天说要运动了。30多万元的3系还是做一台看似运动实则舒适的车才会卖的更多，路才能走的更远，毕竟我可不想看到3系因为销量惨淡而淡出市场的模样。没有什么是永远不变的

一汽丰田上半年卖出超过38万台新车，你买了卡罗拉还是亚洲龙？

冬季的北海道是国内游客最喜爱的日本旅游胜地，北海道给游客留下深刻印象的不止是秀丽的雪景，还有满大街不怕严寒的光腿女孩，或许是受到了本国国民的影响，来自日本的汽车品牌也拥有同样“抗冻”的体质，在车市的寒冬中绽放着自己的光芒。2019年上半年，全国乘用车批发量以同比下降15%，合计957万台的成绩惨淡收场。在车市这场大考中，一汽丰田就如同胸有成竹的考生，刚进入7月就迫不及待地交出了自己上半年的答卷：批发量达到了380793台，同比增长6%，跑赢大盘21%，完成了全年目标的51.7%。随着下半年卡罗拉、RAV4荣放的换代车型到来，一汽丰田的销量必然还有一波增长，由此看来完成全年任务应该是稳了。从主力车型的销量表现来看，家轿之王卡罗拉上半年销量169976台，其中6月份的销量就达到了30995台。城市SUV鼻祖RAV4荣放上半年销量62450台，其中6月份销量12424台。这两款车型的销量表现即便不能在同级车型中拔得头筹，起码也能够排的上非常靠前的座次，如此傲人的表现对于一汽丰田而言自然是至高无上的荣耀，但对于其他竞品厂商而言绝对是莫大的耻辱。要知道这两款车型上市均已超过了5个年头，如今已步入了产品生命末期，一众新车却被老车打得满地找牙，竞品们是不是该好好反思一下了？若是将这两款车型的热销归功于终端优惠似乎也行不通，毕竟性价比的核心不仅仅是价格，若是仅凭低价就能抢占市场，夏利也就不会消亡了。所以卡罗拉及RAV4荣放的热销归根结底还是其出众产品力的真实体现，能打造一款全寿命周期内持续火爆的车型绝非易事，更何况是两款，可见一汽丰田的实力非同一般。虽然销量依然火热，但从“年龄”上讲，这两款车型不仅面对竞品略显老迈，对内同样也是老态龙钟。要知道12代卡罗拉在下个月就将正式上市，RAV4荣放也将在10月完成换代，一般而言，车型濒临换代之时老款车型的销量都会出现腰斩，这两款“老车”在换代前的持续火热不仅避免了新老交替时的青黄不接，也让一汽丰田对即将到来的换代车型销量有了十足的把握，毕竟老款都能热销，产品力更加完善的换代车型岂不是能继续高歌猛进？不仅经典车型表现不俗，TNGA架构下的新车同样有着优异的销量表现。丰田TNGA架构下的首款国产车型奕泽IZOA上市已有一年的时间，随着消费者对精品小型SUV认知度的提升，奕泽IZOA的销量也逐步稳定，其6月销量为5141台，上半年的销量更是同比增长173%，达到了29832台，为接下来TNGA架构的新车做出了表率。如果说奕泽IZOA是一款慢热型的车，那么上市3个月就接到了29726台订单的TNGA旗舰车型亚洲龙则是当仁不让的新晋爆款，在其他品牌经销商在为大量的国五库存车一筹莫展之时，一汽丰田的经销商却在发愁没车可卖，真是旱的旱死，涝的涝死。不过TNGA架构的新车能取得如此成绩也在情理之中，根据木桶效应来看，整体的表现取决于最短的那块板，而丰田旗下车型一直以来最大的短板莫过于简陋的配置，但TNGA架构的这两款新车却一改常态，在舒适性配置大幅提升的同时，10气囊、丰田TSS智行安全套装还实现了全系标配，当缺点不复存在，甚至转化为优势时，大卖也就在情理之中了。越野老炮普拉多在上半年累计售出19624台，其中6月的销量就达到了4526台，同比增长98%，除了其越野性能和高可靠性带来的不可替代性以外，7月1日我国部分地区开始实施的国六排放政策也是导致普拉多销量爆发的原因之一，越野爱好者们都想抢在政策实施前赶上最后的末班车，诸多因素叠加导致了普拉多销量的暴涨，不过这并不是普拉多最后的疯狂。因为普拉多主要都销往了地理环境恶劣的西部地区，这部分普拉多最大的市场并未实行国六政策，所以对普拉多的销量暂时构不成威胁，即便是国六地区的消费者有购买普拉多的需求，同样可以通过异地上牌，再提档迁回的办法顺利上牌。如果按照之前传闻的2020年7月普拉多停产的消息来看，在接下来的一年里，普拉多的销量仍然将维持在高位，毕竟错过就不会再有机会。至于普拉多停产后的销量谁来扛似乎并不需要担心，毕竟一汽丰田从来就不缺爆款。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

下半年最火的紧凑级家轿？VLOG试驾东风日产第14代轩逸

“粉饰”过的奕歌，依旧是一股典型的三菱味道

靠着这几款车型的支撑，在2018年，广汽三菱全年累计销量达到了144018台，在中国车市整体销量下滑的背景中，广汽三菱实现了同比增长23%的成绩。2019年5月，广汽三菱的单月销量达到了10,012辆，已经连续3个月突破万辆，今年累计销量已经达到52,029辆。奕歌，一台定位于年轻市场的SUV车型，以“激活”作为品牌理念，这台车能实现你到远方以及激活自我的所有愿想。而对于我们，一台车优秀的机械品质和四驱系统将是我们去远方最基本的保障，广汽三菱奕歌搭载的S-AWC超级电子控制四驱系统，就能给我们的每一次挑战提供坚实的背靠。 奕歌的侧面造型整体简洁大气，最具亮点的是溜背式车顶造型和分层式的后窗以及贯穿其中的尾灯组，增添的是整车的运动感，呈现出的是时尚新潮的风格。这样的外观设计，看得出对于三菱自身来说已经算是一次很大的突破了，但是放在整个大市场中，面对着外形设计更为先锋前卫的C-HR等一些代表车型来说，这样的外观更容易让人接受，也并不那么浮夸，更适合想要求异，但骨子里还是透露的是传统和实用主义的人。 奕歌搭载三菱汽车最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大125Kw最大功率，最大扭矩250N·m。与之匹配的是INVECS-III模拟8速CVT变速箱，在保证畅快动力输出的同时又更好兼顾了燃油经济性。在实际的场地障碍挑战驾驶感受来看，这套动力系最突出的点就在于优秀的可控性。发动机动力的输出对于油门的深浅动作感知十分到位，非常线性，这就使得在面对爬坡以及通过障碍物使，驾驶者可以更精准的对车辆进行控制。平顺性、线性、响应性或成为这套动力总成最值得称赞的点。配置方面，奕歌表现也表现出满满的诚意，除最低配车型以外，全系标配八气囊、ESP、8英寸中控大屏等等实用性配置。安全配置方面，奕歌还搭载防抱死系统ABS+电子制动力分配EBD、制动优先系统BOS、制动辅助系统BA、ASC+TCL主动稳定控制+牵引力控制系统、斜坡起步辅助系统HSA、自适应巡航控制系统ACC、前方防撞辅助系统FCM、胎压监测系统TPMS、盲点警告BSW+倒车侧后方盲点警告RCTA等十项安全配置。如此琳琅满目的配置，至少把同级别对手甩开几条街的距离。

不国产的雷克萨斯，上半年卖了93823辆是什么水平？

在90后汽车爱好者的记忆当中，雷克萨斯是拥有重要地位的。因为从1989年开始，原先被BBA占据绝对主流的豪华汽车市场，开始被气质别具一格的雷克萨斯LS撕开了一个夺目的口子，这辆外形如同当时的虎头奔一样方正，但是气场又迥然不同豪华轿车凭借自身独特的气质，雷克萨斯还未正式进入中国市场之前，就受到了广泛的欢迎。图说：LS香槟塔广告大家应该不会陌生在正式引入中国之前的1994-2004年间，雷克萨斯就通过现在称之为小贸或平行进口的方式在中国销售了十年左右的时间（现在也还可以在一些名车中心看到雷克萨斯）。从2004年正式进入中国市场、2005年2月首批4S店正式开业，再到2019年的今天，雷克萨斯在中国也已经走过了15年历程，这期间，雷克萨斯的销量也得到了很大的提升，但是相比于BBA来说，份额依然很低。2019年6月11号，雷克萨斯在中国的累计销量（官方渠道），达到了100万辆。这个数据是什么概念？即使对BBA来说这只是一年多不到两年就能实现的销量，但对雷克萨斯来说，依然是一个值得重视的里程碑。因为在这个6月，雷克萨斯不仅实现了累计100万辆的官方渠道销量，其上半年（1-6月）的累计销量也达到了93823台，同比大幅度增长了36.5%。按照这样的节奏发展，今年雷克萨斯的全年销量达到19万是没什么问题的，明年就会突破20万的销量。对于一个全系车型都以进口方式销售的豪华品牌来说，雷克萨斯的销量虽然远没有达到BBA们超过60万辆年销量的水平，但是依然不容小觑，要知道雷克萨斯还有国产这张牌没有打。图说：咬地鲨那么雷克萨斯的销量是怎么做到在车市环境低迷的情况下，依然保持大幅度增长的？这是一个很值得探讨的话题。雷克萨斯是目前中国汽车市场上仅有的两个全系车型均未国产的豪华品牌之一，另外一个则是林肯。其实林肯第一次进入中国的时间还是挺早的，但是中途却退出了6年，直到2014年回归，我们可以将2014年视为林肯进入中国市场的时间，仅仅进入中国市场5年没有国产，算是正常现象。但是雷克萨斯进入中国市场的时间到现在已经有14年，依然没有国产，这在豪华品牌中是没有的。雷克萨斯坚持不国产其实是个伪命题，其实雷克萨斯最值得强调的是“坚持国产”——坚持日本本国生产，雷克萨斯在全球范围内一共有五个工厂，其中四个都在日本本土，唯一的例外就是美国的肯塔基工厂。从90年代开始美国就是雷克萨斯最重要的市场，但是雷克萨斯也迟迟没有在当地设厂，直到2015年雷克萨斯的第一座日本之外的工厂才在美国投产。那么中国会不会成为另一个例外？很难说，但短期内不会。原因很简单，没必要。雷克萨斯在日本的工厂离上海港只有800km的距离，海运的时间成本和物流成本都很低，如此省钱的运输方式，为什么还要花巨资在中国建设工厂而且还是合资生产?从吃独食变成跟中国车企分钱，经济上非常不划算——关税？中国进口车关税不断下降，目前的税率已经很低了，何况愿意加价购买雷克萨斯的买家，在乎那一点点关税么。当然，由于纯进口销售导致其性价比没有国产的奔驰、宝马那么出色，这样的结果就是销量至今没有巨大的突破，很难达到BBA动辄60万辆的级别。而雷克萨斯为了将产质量品把控在自己的手中，一直坚持没有国产化。这样的结果就是销量至今没有巨大的突破，很难达到BBA动辄60万辆的级别。但即便如此，雷克萨斯依然每年都保持一定幅度的增长，即便是在近两年车市环境转冷的情况下依然如此。相比于其他二线豪华品牌来说，可谓风光满面。可能一些朋友会说同为二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃也有着不错的销量，甚至连续多年保持了大幅度增长。但是这两个品牌是靠着巨大的优惠让销量增长，经常能够刷新消费者对于豪华汽车优惠幅度的认知。这么做销量是上去了，因为看中“低价豪华品牌”这个关键词去购买的消费者不在少数。但是优惠总有一个限度，一旦探底之后，销量就会产生一个瓶颈，这时候要保持销量的增长就非常困难了，同时巨大的优惠带来的还有品牌形象的降低。与凯迪拉克和沃尔沃不同，雷克萨斯在经销商层面几乎没有优惠，一些车型甚至出现了加价销售的情况。只不过雷克萨斯的销量要分两种情况来看，两类车型的销量差别可谓是两个极端。销量最出色的是雷克萨斯RX、ES这些横置发动机平台的车型，其中以雷克萨斯ES最为突出，在今年甚至突破了单月销量10000台的记录，这个销量完全可以BBA同类车型直接碰撞。为什么ES接近30万元的售价还能有如此销量，这就要从它的定位来说。ES定位于中大型轿车，BBA同级别车型，即便是入门级的售价也比ES高出了10万元以上。所以花费不到30万元就能够买到一台豪华品牌的进口中大型轿车，对于消费者的诱惑力是非常大的。但是很多人会说虽然便宜，但是入门级动力堪称“佛系”、变速箱CVT、还是前驱车，这些根本没办法和BBA同级别相比。在受众人群眼中这些都不重要，只要车辆空间大、豪华品牌就行，ES都做到了。反观NX和RX这两款车型，雷克萨斯打了一个很聪明的错位竞争，就赢得了市场。这两者从轴距上来看，分别是标准的紧凑型和中型SUV，但是通过厂家巧妙的错位宣传，给了消费者一个高性价比的认知，因此有很多的消费者买帐。这三款代表车型是雷克萨斯很“丰田”的一面，另外很“雷克萨斯”一面的，也是车迷圈中非常喜欢的几款车型，销量反倒是不怎么样。从雷克萨斯IS、GS再到LS，这三款从中型车一直跨越到大型的纵置发动机后驱平台轿车，销量都很堪忧，而雷克萨斯出现的优惠也就出现在这三款车上面。单纯的从价格来看，它们的售价几乎与同级别BBA入门级车型持平，还要略低一些（同排量级别），但是人们依然将目光投向了BBA，要知道雷克萨斯的涡轮增压发动机车型，都是高功率调校的，比起奔驰宝马还要胜出一筹。这里就展现出了品牌影响力的差距，花费相同的费用，很多买家宁愿选择国产化的奔驰、宝马低功率版，也不愿意选择全进口的雷克萨斯高功率版本。另外，没有国产化也就没有加长，在中国市场唯后排空间论的大环境下，不加长的轿车很难存活。其实这些销量相对小众的车型才是最能代表雷克萨斯质感的产品，而不是前文提到的前驱车型。相比于BBA，这些更能代表雷克萨斯精神的车型没有价格优势。当然，它们也不像ES那样依靠价格优势，或者是NX、RX那样依靠标高定位来获得市场。雷克萨斯的市场战略很巧妙，充分的扬长避短，在没有国产的情况下，依然保持了稳定的销量增长，这其中雷克萨斯可靠的质量以及免费的保养政策都有一定的作用。