吉利星越5月10日上市，行车探秘成都抢先探店

写好字的重要性，远远超出你的想象

孩子来到这个世界上教会他的第一件事就是说话，很多父母都期待着孩子第一声的“爸爸”“妈妈”。慢慢的孩子长大了，能流畅的进行交流，我们便开始教他们如何写字。除了能说出来更能写出来。当初我们的父母也是这样教会我们如何说话写字，这样汉语文字便有了传承。4700多年前仓颉造字，开启了华夏文明史，《淮南子·本经训》里写道，昔者仓颉造书，而天雨粟，鬼夜哭。传说汉字被创造出来那天，老天爷感动地用粟米下了一场雨，魑魅魍魉因为无所遁形，而惊吓地夜晚大哭。因为汉字就是一道光，它照亮了我们这个文明之前的蒙昧和黑暗。我们现在所用的汉字，是世界上唯一，仍在广泛采用的意音文字；我们的汉字也是唯一一个一脉相承至今，不曾断绝的古文字。在我们这一代也有被汉字支配的恐惧。小时候的所有作业都是手写的，语文、数学、历史、地理……，而除了数学作业，大部分都是需要进行抄写的作业，还记得当年那个开学前奋笔疾书的你吗？那时候如果字写得好考试的时候卷面分也会高一些，语文考试最后一题的作文从来不会有满分，因为大多数时候都会被扣掉一点卷面分，因为有错别字或者是标点符号没有用对。那时候觉得字写得好也是很重要的，至少如果多一两分的卷面分说不定就能考到更好的学校。而现在的学生，很多作业都是在手机上完成，下载一个APP就能一键搞定，但也是因为现在书写的时间少了，很多孩子的字也很不好看。在成年以后，上班基本都是用电脑办公了，文件、档案都直接用电脑打印，就更少的能有机会写字了。有时候提起笔想写几个字，都会忘记那个字怎么写，明明看见就能认识的字，当真正让你书写的时候却又无从下手。有人说：“别人误会以为你是医生，找你看病的话，你就尴尬了。”在知乎上有个家长说：“给孩子试卷签字的时候容易被当做是本人签的。”还有一个老师回答：“我是一名准英语教师，说课、互动等等都算不错，每次去各种私立学校应聘都倒在字写得丑这上面，不说了，我去练字了。”字写的不好可能还会妨碍交友。字写得不好有时候可能会影响到你的人身大事。我们都知道一个词“字如其人”，由此可见写一手好看的字有多重要。还有一个词叫“见字如面”这都说明了字对人的重要性，有的时候字就是我们的第二张脸，很多时候人还没有见面之时总是喜欢想象能写书这样文字的人到底长说明样子，这时候字写得好不好给人的感觉完全不一样了。郭沫若先生为《人民教育》的题词：“我们从低段开始加强写字指导，不一定要人人都成为书法家，总要把字写得合乎规格，比较端正、干净，容易认，这样养成了习惯有好处，能够使人细心，容易集中意志，善于体贴人。若草草了事，粗枝大叶，独行专断，是容易误事的。练习写字还可以逐渐免除这些毛病。”从郭沫若先生的题词中，我们可以清楚地明白练字的初衷，并不是要成为书法家，而是在练字的过程中，我们可以收获更重要，更有价值的东西——一种认真、细心的习惯。这样的习惯一旦养成，受益一生！1、培养孩子良好的学习习惯良好的学习习惯对孩子的学习兴趣与学习成绩有很大的影响。2、提高孩子的审美水平古人说：“字如其人，人如其字”。写好字的意义远远超过了识字本身。3、陶冶孩子思想道德与情操写字可以关系到一个人的道德修养和气质，在当今的独生子女人群中，有不少孩子容易急躁、缺乏耐性、做事独断，而写字能让孩子在这个长期反复的练习中循序渐进、陶情养性。4、开发孩子的大脑我们都知道：人的大脑分为左脑和右脑，分工不一样，支配的也就不一样。左脑主要负责逻辑、分析、数学一类的；而右脑主要负责颜色、想象、记忆力等等。长期以来，我们的教育只重视左脑的发展，即计算、分析、逻辑等，而忽视了右脑的训练，这种现象阻碍了大脑的均衡发展，不利于小学生智力的全面发展。而认真写字的过程中，就是动手、动脑的过程。“动手即动脑”，二者是分不开的。你有这些烦恼吗？孩子写作业是字迹潦草；考试时会因为书写，而丢了卷面分；练习了很多字帖都没有效果；想让孩子练习更多字，可不知从何教起？快来妙笔时光——书写教学APP种子用户资格开放啦!仅限500位还剩127个名额！123年级的小宝贝！和乐于参与测试回馈问题的家长！一同免费试用！快快申请！

东南DX3和江淮iEVS4，燃油车和新能源车还能有共同点？

自从新能源汽车问世开始，市场上就一直有一种声音：“新能源汽车不可能在短期内替代燃油车。”实际上，许多消费者在面对新能源汽车与传统燃油车时，是偏向于后者的，毕竟经过一百多年的发展，燃油车无论从哪方面，技术都是相对偏向于完善的。但实际上，如今新能源汽车的发展速度早已超出了大多数人的预期。要说从什么时候开始的，那大概就是特斯拉开启了这个先河。以至于从有过特斯拉过后，所有人都会将类似的新能源汽车与特斯拉相比，参照特斯拉的设计理念。这就像是当初的苹果手机第一次采用了全面屏的设计理念后，所有的手机便都开始使用这种设计。那如今的新能源到底发展的有多快，相较于传统燃油车又有什么优势和差距？两款国内自主品牌的车型告诉了部分答案。国内市场要说性价比的代表，第一个能够想到的就是宝骏汽车，宝骏成功的原因也很简单，依靠广阔渠道和超高优惠换取市场销量。而在国内有另外一个品牌也是拥有超高性价比的车型——东南汽车。在去年11月，东南A5上市，售价4.99-7.99万元，不到八万元的轿车全系标配四轮独悬，诸如后视镜电动折叠、脚踢感应尾门、定速巡航、感应雨刷等配置完全是超10万级车型的表现，另外内饰还采用大量的软质包裹。今年上海车展上市的江淮iEVS4实际上是瑞风S4的纯电版本，江淮作为国内元老级的自主品牌，实际上在造车工艺上并无任何大问题，毕竟就连蔚来汽车以及大众汽车都找其代工生产新能源车型，所以iEVS4的品质不用过多去说。iEVS4在补贴后的售价为12.95-15.95万元。东南DX3采用的是三菱的1.5T发动机，该款发动机可以输出115kw的马力，以及达到225N.m的动力输出，匹配模拟8速CVT变速箱，6速手动变速箱也会继续提供。综合油耗7.0L左右，油箱容积45L，也就是说综合续航里程可以达到600km左右。另一方面，江淮iEVS4一共有4款车型，分别搭载了不同的电池，也就有了不同的续航里程。入门级的车型的综合续航里程为355km，顶配车型的续航里程为470km，最高续航里程可达600km。而该车采用了110kw的电机，峰值扭矩330N.m。可以看得出来，东南DX3的续航里程远超江淮iEVS4，考虑到电动车在高速行驶时候耗电量会增多，实际的续航里程可能会更低，这还不是最大的问题，充电桩的普及是一个最让新能源车主头疼的问题，最怕外出旅行找不到充电桩。不过新能源汽车也有一个燃油车比不了的优势，也就是随时都是最大峰值扭矩，在城市道路驾驶的时候超车和起步是远超燃油车。所以东南DX3可以坚固外出旅游和日常代步，而iEVS4则更适合城市行驶，以及短途的城市周边旅行。配置都丰富，智能or实用有差别江淮iEVS4搭载全新一代车联网3.0系统，实现人与车机的可以随意交流，除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，还具备筛查预订行程等全新网联功能。而另一方面东南DX上，则没有太多的智能科技配置，更多的是偏向于实用性：可开启的全景天窗、9英寸触控屏、PM2.5新风净化系统、360度全景影像、SIDE VIEW车侧影像实时辅助、EPB智能电子手刹、AUTO HOLD自动驻车等。很明显可以看出二者的风格偏向不同，江淮iEVS4更加偏向于未来风格，想通过车机互联等娱乐设施来吸引30岁左右的消费者，因为这类消费者大多数家里有了第一台车了，第二台车在品质上肯定较于第一台车要有所提升。而东南DX3则更偏向于实用风格，针对的则是年轻人的第一台车，所以无论在内饰的风格打造上，还是搭载的配置上，都会尽量的简单化。价格不同，同样的性价比实际上若是做横向比较，这二者的价格完全没有可比性，东南DX3的在政策优惠后的售价为6.29-8.79万元，而江淮的iEVS4补贴后的售价则为12.95-15.95万元。定位为家庭第一辆车的东南DX3的价格绝对是拥有超高性价比，在金融政策服务上官方提供最高10000元现金优惠、24期0利息、首付5000元、置换补贴3000元/台以及5年或15万公里质保政策，对于年轻人来说也足够减轻很大一部分负担。而另一方面，江淮的iEVS4在新能源纯电车型里面，也是将价格拉到了极低的一个临界点，普通的一款紧凑型纯电SUV在市场上的价格，就算经过补贴后，大多也都已经超过了15万。所以这二者的就从价格而言，就已经有足够的吸引力了。说不定今年，就可以看见这两个品牌的快速成长。

自主品牌也能做技术第一，吉利商用车在重卡领域发力

提起汽车的动力来源，相信任何一个人都能轻松回答，除了汽油、柴油为动力的传统汽车以外，不外乎近些年兴起的以纯电动或插电式混动为主的新能源车。但是你有没有想过，这世界还会有既不烧油也不用电的汽车存在？吉利商用车旗下子品牌远程汽车就将这个看似天方夜谭的事变成了现实，4月26日，全球首款M100甲醇重卡牵引车在吉利四川南充基地正式下线并开启销售。对于商用车而言，纯电动轻卡主打城市内物流配送，柴油重卡主打长途运输已经成了的潜移默化的规则，吉利商用车为何要推出甲醇燃料重卡？从能源角度来看，我国是一个“富煤、贫油”的国家，原油进口依赖度已经超过70%，远超国际能源安全线。为了确保能源安全，探索和使用其他新能源就成了眼下的当务之急。其中，甲醇作为煤炭加工过程的产物，产量大、价格更低，完全符合我国“富煤、贫油”的能源特点。并且我国40%的煤炭为高硫劣质煤，并不适合直接发电或制造燃料，但非常适合制造甲醇，由此看来，推广甲醇汽车完全符合国情。也正是由于甲醇重卡在能源安全及环保方面的双重优势，工信部联合八部门联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，《意见》中指出，将鼓励甲醇汽车应用，按照因地制宜、积极稳妥、安全可控原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车应用。有了政策的支持，甲醇汽车的推广必然会如虎添翼。在动力不输柴油车的情况下，远程甲醇重卡在使用成本上还具有明显优势，其燃料费用较柴油可节省18%.降低燃料成本只是甲醇重卡的优势之一，品质才是决定甲醇重卡能否立足的关键。甲醇重卡作为刚刚诞生的新鲜事物，大家免不了对它的可靠性有一定的顾虑，那么这台车到底靠谱吗？虽然这是全球首款甲醇重卡，但吉利其实早在2005年起就开始研发M100甲醇汽车，并相继攻克了耐醇腐蚀性、低温冷启动、甲醇溶胀性、甲醇供油及燃烧关键技术，并持续改进提升，技术水平已达到世界领先水平，从吉利投放到西安等地的出租车反馈来看，甲醇汽车的可靠性并不用过多担心。除了炉火纯青的甲醇动力技术，在关键总成如变速箱、驱动桥等零部件上，远程甲醇重卡采用了汉德车桥、法士特变速箱等与国内主流重卡厂家相同的配套资源，最大程度的保证整车可靠性。像远程甲醇重卡这样能够兼顾省钱、省心的商用车，才是真正受欢迎的“回本儿”利器。在整车使用体验不输柴油车，可靠性有保障的基础上，远程甲醇重卡是不是就可以买买买了？这里不能忽略了一个最为关键的问题，那就是用车便利性，随便找一家加油站都能加到柴油，但你见过加醇站吗？从活动现场参与交车仪式的首批用户来看，他们几乎都来自《意见》中提到的陕西、甘肃、山西等拥有丰富甲醇资源的试点地区，当地丰富的甲醇资源是促使他们选择甲醇重卡的原因，与柴油车相比，甲醇重卡在现阶段显然是无法承担长途运输的工作，这一劣势限制了它的发展。但与新能源车相比，甲醇汽车的推广相对来说要容易得多，毕竟甲醇在形态上与汽油、柴油相似，只需要对加油站稍加改造就能摇身一变成为“加醇站”，对于吉利而言，进军甲醇汽车领域只是第一步，在甲醇领域全产业链布局，并掌控上下游或许才是吉利的野心所在。

XC90，Q7，卡宴都有压力，全新奔驰GLE实在太豪华了

奔驰从来不缺少豪华感，所以即使是在入门级车型奔驰A级上，都能看到一针一线在座椅上缝出来的豪华感。但A级终究是属于年轻人的，所以A级的豪华感又带有朝气蓬勃的感觉。所以对于奔驰来说，能够真正体现其在豪华这一项艺术的造诣，终究是在中大型车辆上。“只有S级，才叫真正的奔驰。”一款豪华旗舰轿车对于品牌的价值，就犹如一瓶顶级葡萄酒对于一个酒庄，每年投入的心血不计其数。所以往往在S级身上，消费者可以看到奔驰设计师的匠心细节。一款中大型SUV对于品牌的战略价值，甚至已经超过了一款旗舰豪华轿车。为什么这么说？一台中大型SUV可以被看作是一个平台，这个平台上搭载了舒适性、空间、豪华感以及越野型，可以说中大型SUV更能考验一个品牌的造车实力。而这种硬实力，能够很直观的体现在车辆的视觉上，有一个词可以形容——气场。在1997年，奔驰推出了M级SUV，可以说是开创了中大型SUV细分市场的先河，而紧随其后的就是宝马于1999年推出的X5，以及奥迪时隔8年才推出的奥迪Q7。不过在这一代的奥迪Q7身上，缺少了之前的沉稳与霸气，这并不是说其不好看，而是奥迪身上那种圆润和硬朗线条的完美融合在这一代身上看不见了，更多的是大众集团身上那种中庸的感觉。在2011年的时候，奔驰正式取消了ML这一车型，取而代之的是GLE这一代号车型，到如今也是有7年的，严格意义上来说，新一代奔驰GLE应该算是第四代的车型，相较于上一代那种臃肿的感觉，这一代的GLE回归了奔驰最初的豪华感。就像之前说过的，外观好看是一回事儿，是否气场足够又是另外一回事儿。而气场这种虚无缥缈的东西，是一代一代传承下来的，就像是古代皇宫的卯榫工艺打造的宫殿造型，至今都仍旧是气势磅礴。其最明显的特征就是前中网的倒梯形设计，这样的设计最早使用在SL级跑车上，如今在奔驰的AMG一些车系上也可以看见类似的设计，而用在GLE上确实第一次，不过这一次大胆的尝试却为GLE的前脸气场进行了一次质的提升。而为了配合这种偏向运动感的中网， 奔驰也将这代GLE的大灯重新设计，采用了两条倒钩状的LED灯，并且进行了平行设计。但事实上，这样的大灯之前就已经在CLS上进行运用了，但是在CLS上却并没有太好的反响，究其原因就是这套LED光源大灯的形状更偏向于硬朗，所以在GLE身上反而显得相得益彰。奔驰的内饰不用多说，就光凭其内饰设计就可以拉动车型的销量。而内饰的设计就像是画家正在创作的一幅画，颜色、弧度、光线，都在设计师的掌控之中。同时在中控台也做出了改变，两侧使用了高性能跑车才有的把手，所以新一代GLE出了连贯的仪表盘和中控屏幕之外，内饰风格与S级有异曲同工之妙，豪华的同时不缺少硬朗的越野风格。之前一直都在说，一个品牌没有后驱平台，那这个品牌是无法成为真正的豪华品牌的。这一点GLE的新平台把它解释的很完美。（事实上只有GLE 450可以做到这一点，350上搭载的还是普通的全时四驱，只能一直保持50：50的扭矩分配，并不能智能调节前后扭矩分配）除此之外，新的MHA平台上的GLE，搭载了代号为M256（GLE 450上搭载）的3.0L L6涡轮增压发动机，拥有48V+ISG电机组成的轻混系统（也就是EQ BOOST），在实际的驾驶体验中非常舒适；另一方面，由于48V轻混系统的作用，这台M256发动机结构也变得与其他车辆不同，它取消了传动皮带，也就是说取消了电机介入的这一迟滞，由ISG电机直接驱动水泵和空调压缩机等一系列附件。说白了，就是减轻了发动机的额外负载。与此同时，发动机在启动状态下，ISG不仅能够与发动机同时输出动力，还能让发动机变得更加安静；在不需要动力输出时（当车辆处于滑行或制动状态时），ISG还能够回收动能，甚至关闭发动机，通过电力保持动力输出，以最大程度的保证车辆的燃油经济性。

五一开车出行？成都周边的先看这份攻略

五一高速哪些路段最堵？随着生活水平的提高，基本上在小长假的时候，大分人都会选择自驾旅行，而且在法定节假日期间高速公路都是免费的，免费的，免费的（重要的事情说三遍）。所以高速路非常的非常的非常的容易发生拥堵。很多时候的五一小长假，4天的假期有一半时间“堵”在路上~下面，就为大家盘点一下五一期间高速易堵路段与绕行攻略，供大家参考！成雅高速常见拥堵点：1.成都主站-双流南路段、2.K1831新津服务区入口路段、3.青龙立交桥路段。(1)当成都主站-双流南路段车辆通行缓慢或发生拥堵时，建议驾驶员：1、沿高新区进入成新大件路，前行至双流县大件路南段转入牧华路，沿牧华路前行至双流南收费站(雅安方向)进入成雅高速。2、沿成新大件路-新园大道-锦城大道-剑南大道-元华路-双华路-牧华路二段-双流南收费站(雅安方向)进入成雅高速。(2)当K1831新津服务区车辆通行缓慢或发生拥堵时，建议：1、沿成雅高速前行至双流南收费站-牧华路-大件路前行至新津东收费站进入成雅高速。2、在成雅高速新津东收费站出站-大件路-新津南收费站进入成雅高速。(3)当青龙立交桥车辆通行缓慢或发生拥堵时，建议：1、(往乐山方向)在新津东、新津南收费站提前出站，沿大件路前行至彭山县青龙收费站进入成乐高速。2、(往雅安方向)在双流南收费站提前出站，沿大件路-新蒲路-寿安收费站进入成雅高速。成绵高速常见拥堵点：青白江—新都北遇高峰期：成都和绵阳双向的车辆可选择成绵复线高速、成德南高速、108国道通行;成都出发也可以选择成(金)青快速通道，青白江再上高速，广元、绵阳方向的车辆选择青白江或新都北站下高速从成(金)青快速通道返回成都。成南高速常见拥堵点：(1)成都收费站(0公里)至绕城高速立交(5公里)连接处;(2)成德南高速入口(20公里)并道连接处;(3)清泉匝道口三车道变两车道区域(25公里)(4)清泉至淮口路段。遇高峰期：经成南高速前往遂宁、南充方向的车辆，可选择从成金快速通道，经金堂到淮口再上成南高速;往金堂、中江、巴中方向的可选择成都市区走成青金快速通道从S2成巴(成德南)高速的金堂收费站进入成巴高速来绕行从而避开成南高速拥堵;如果已经在成南高速上出现拥堵的，选择前方就近的收费站出站，从地方道路绕行过了拥堵路段后再进入成南高速。资阳、简阳的车辆，可从遂资高速到遂宁、南充或重庆方向;内江、自贡、宜宾的车辆可从内遂高速到遂宁、南充或重庆方向。成渝高速常见拥堵点：成都——龙泉湖路段遇高峰期。成都和资阳双向的车辆可选择成简快速通道绕行，成都出发走成龙大道上成简快速通道，石盘站上高速;内江、资阳的车辆从成渝高速石盘站下高速上成简快速通道往成都方向。成自泸段常见拥堵点：成都至文宫、二峨山隧道(37KM)遇高峰期：成都出发经天府大道、老成仁路(国道213线)到仁寿上高速前往自贡方向，泸州、自贡的车辆在成自泸高速宝飞或仁寿站下高速，经老仁路返回成都。自贡、内江的车辆也可选择乐自、宜泸、乐宜高速返回成都。成都站出站车流量大时，可选择大林站、兴隆站，从老成仁路、双流锦绣东山快速通道到成都。(1)庙子坪大桥至映秀主线收费站(都江堰至汶川方向)发生拥堵，车辆经成灌高速→都江堰市二环路→国道213线→映秀镇→映秀北收费站进入都汶高速公路;(2)映秀北收费站(汶川至都江堰方向)发生拥堵，车辆经映秀北收费站→国道213线→映秀南收费站→都汶高速公路。如安岳站发生拥堵，请驾驶员根据交警的提示，从安岳站前3公里处上内遂高速通过内遂站口出站。成安渝第一绕城互通发生拥堵时，请驾驶员从龙泉收费站下站后由成洛大道返回市区。雅康高速拥堵点提示：天全至二郎山段多处施工将导致缓行，建议天全收费站下站经318国道至新沟上高速，然后泸定出站。拥堵点提示：成德南与成南连接处，云顶山一号、二号隧道，三台停车区双向、盐亭服务区。巴中往成都方向分流线路：成巴高速中江站出-中金公路-成金青快速路-成都。成都往巴中方向分流线路：金堂收费站-迎宾大道-金堂大道-S101成南路-兴隆收费站。拥堵点提示：成乐高速青龙至眉山段发生拥堵时。眉山至成都方向：眉山出站-大件公路-青龙进站-成雅高速-成都。成都至眉山方向：成都-成雅高速-青龙出站-大件公路-眉山进站-成乐高速。有效利用出城快速通道和成都第二绕城、第三绕城简蒲段开展外循环。 成都市出城和返程可以有效的利用成新蒲、成金青、成洛大道、龙简路、剑南大道、红星大道南延线、北星大道等快速通道与二绕高速、三绕高速已开通的简蒲段、遂资眉高速等开展出城、返程大循环，防止出城上高速、返程出高速的最后一公里拥堵。（数据来源：四川省人民政府网）为各位小主奉上四川省内主要景区小长假天气变化：峨眉山九寨沟若尔盖都江堰-青城山西昌阆中乐山这几天的天气就是这样你准备好，嗨起来了吗？（来源：天气网）1、五一假期是公路客运高峰期，交通流量大，驾车出行的小主要遵守交通安全法规哦。2、雨天路滑，要正确制动，行车过程中不可实施紧急制动，特别注意刚下雨的头几分钟是最危险的，这时行车更应该降低车速，切勿急刹车。3、高速行车保持安全驾距离。注意力集中，切勿疲劳驾驶。4、山区道理形式要注意，山区降雨易发生山体滑坡等自然灾害，车辆行驶时应注意警示标志，尽量避开经常发生滑坡路段。5、不要超速超车、不超载、不超员安全行驶最重要。6、外出前仔细检修保养车辆，确保车辆安全性能良好，留心天气变化和出行目的地交通状况。

20年后，我们还能看到大堡礁吗？

当中国人有钱了，最爱去的地方是哪？我想，大堡礁一定是一个热门目的地。中国有璀璨的历史文明，但中国人也好奇自然景观，因此，这两年的出国热大多集中在了海岛以及海岸线。当然，美好的事物是人类赖以生存的精神食粮，我们或许遭受着来自生活的各种压力，压力释放，自然成为了“最好的朋友”。但朋友，却在遭受着前所未有的人类活动的威胁。如果你还关心着它们，应该会对这样一个事实印象深刻——世界上最深的 6 个海沟中，片脚类动物超过八成的消化系统内部存在塑料纤维和颗粒；且海沟越深，这些微塑料含量越多，尤其在最深的马里亚纳海沟。这项新发表的科学研究结果很大程度上表明，地球上已经不存在还未受过塑料污染的海洋生态系统了。海洋，正在慢慢变成非我们熟知的，直接受影响最大的就是依靠海洋生存的各类生物，比如北极熊，比如企鹅，比如珊瑚。曾经，有旅游行业炒作，说大堡礁会在数十年后消失。但事实是，这也不仅仅是一种炒作，通过《国家地理》首席摄影师大卫·杜比勒拍回的照片，部分地区的珊瑚可在10年内甚至数年内白化。《庇护》拍摄地：赤道珊瑚海摄影师：大卫•杜比勒这样的破坏速度是惊人的，它甚至超过了我们日常所能听到的濒危动物的灭绝速度，而它遭受破坏源自全球气候的变暖，谁对它们又没有责任呢？一副《庇护》让大卫感叹大自然的美妙，但似乎也在预示着，失去珊瑚将会对海洋对人类产生怎样的影响。据科学家估计，未来50年，现存的珊瑚可能有超过七成会消失，整个生态系统将丧失近八成的渔业资源，周边将近1亿人生计将受到影响。所有的一切，最终都会还给人类。《死亡》拍摄地：北极摄影师：迈克·欧迈克·欧直接将他的作品取名为《死亡》，当船只慢慢靠近时，他甚至连是不是北极熊都不能够确定，因为它太瘦太小了。《小雪团》拍摄地：北极摄影师：珍妮弗•海斯在三极探索项目分享会现场，珍妮弗·海斯是最受欢迎的，她用她饱含深情及故事性的讲演方式让大家了解了北极世界中的动物们是怎样生存、繁衍及交流的。她说她本来最爱《小雪团》，但海豹一家的爱却最牵引她的目光，她不知道它们的未来会怎么样，下一次还能不能在这片海域看到小海豹。正如深海女王、三极探索项目首席科学家西尔维亚·厄尔博士所说，此次的“壮美极境——海洋公益影像巡展”为什么会选择来到成都？北极熊和熊猫，都是人类的瑰宝，四川人民对保护熊猫作出了巨大的贡献，北极熊一样需要得到我们的关注。这是活动的最后一站，展览数量达到了70余幅，创三站之最，多幅照片系首次向公众曝光。展览选在了IFS这样一个人潮涌动的地方，就是希望有更多人的去了解我们的海洋，了解我们未知的领域。最后，感谢四位伟大的探险家、科学家，（从左至右）三极探索项目首席科学家西尔维亚·厄尔博士（Dr Sylvia Earle）、首席水下摄影师大卫·杜比勒（David Doubilet）及珍妮弗·海斯（Jennifer Hayes）夫妇、项目总监迈克·欧（Michael AW）。有缘再见！摄影：“壮美极境”项目官方，非官方图片来源莫问

9.28万起的名爵6想抢思域和菲斯塔的奶酪，凭啥？

2019，车市寒冬仍在持续，各大汽车品牌厂家为了抢占市场，也是纷纷使出看家本领亮剑。在“活下去方是第一要务”的中心思想指导下，降价、促销、加快车型的更新换代，成为了上汽乘用车应对车市“寒冬”的三大法宝。在这样的大背景下，4月27日，2019款名爵6一次性推出爆款燃油版、插电混动版及赛道版三款新车，三箭齐发形成了完备的车系矩阵，阵容也是很强大。它能够助力名爵在竞争日益激烈的运动型轿车细分市场站稳脚跟吗，又会撬动谁的奶酪？这个问题或许能够在其产品本身上找到答案。4月27日，原本每年6月在英国银石赛道举行的MG live移师至中国上海国际赛车场，让更多的中国车主可以加入其中，一起为这个有95年历史的汽车品牌庆祝生日，在今年的MG live上，2019款名爵6正式上市。同日，上汽官宣将发30亿元现金红包，支持旗下MG名爵品牌5月惠民换新。消费者购买MG名爵车型，到店可抢先“瓜分”巨额现金红包。为MG名爵强势蓄力，更为消费者带来真金白银的购车福利，如此给力的动作扯足了眼球，也给用户更实惠地享受到名爵产品的价格吃了一针“定心丸”。此次，蜀锦传媒的记者现场试驾2019款名爵6，第一眼见到2019款名爵6，很容易就会被这个高颜值型男配备的熏黑运动套件深深吸引，进入驾驶舱的一刹那，伸手可及的地方，均能感受到如丝滑一般的质感。启动发动机，挂上D挡深踩油门，首先能感受到的是来自1.5T高性能发动机与全新的上汽10速EDU二代智能电驱变速箱的动力组提供的305马力、480牛·米的强悍动力输出加上可开闭运动排气声浪会让你的肾上腺素激增。轻轻转动方向盘高速过弯，18寸的轮胎和XDS弯道动态控制系统，通过降低内侧车轮动力输出与适当提升发动机扭矩，让过弯变得游刃有余。开着2019款名爵6在国道、城市道路、场地赛道、城市快速路等各种路况上驰骋，几个回合下来最大感受是惊艳。首先是动力强、响应快，变速箱非常聪明，换挡也很有节奏感。其次是车身抗侧倾表现非常好，进而带来优异的车头指向性与车尾寻迹性，动态响应又准又快，极具乐趣！最后就是车辆的极限非常高！此次上市的全新2019款名爵6涵盖的20T和50T两个动力版本。20T车型围绕运动激情与舒适品质，拥有多达15项高级标配，以及3项同级独有的豪华配置。而全新推出的50T车型作为名爵6车系的高性能版本，在1.5T高性能发动机与全新的上汽10速EDU二代智能电驱变速箱的加持下，拥有5.9秒的百公里加速。除了在标配上领先同级别的竞争对手，在运动轿车的进阶体验上，2019款名爵6带来3项“同级独有”的高端装备。Trophy版车型配备战斗气息十足的熏黑运动套件，包括熏黑格栅、大灯、后视镜、轮毂、红色卡钳等，“包装”得非常到位。而且原厂改装的好处显而易见，不仅为那些有更高个性需求与热衷改装的车主省去“自己动手”的麻烦，更让消费者远离“汽配城品质”的烦恼，消除年检、理赔等后顾之忧。此外，2019款名爵6装备由知名排气控制供应商faurecia提供的可开闭运动排气声浪，山路赛道激烈驾驶时打开，让你血脉偾张；低速市区行驶时关闭，文明驾驶不扰民，也规避违章风险。还有个细节是，该运动尾排的声浪会随着发动机转速的变化而变化，非常有韵律感。不仅有高颜值的外观，还有有内涵的段子。

帕杰罗日本停产，但还可以在成都的山地上继续撒欢

90年代左右，越野车在我国汽车市场一度成为消费者们心中的“Dream Car”。大气霸道的车型外观，强悍有力的道路通过能力，让不少消费者为他们着迷，这也造就了越野车长久立于不败之地的“角色”，我们所熟知的“山猫”正是在当时为其越野元祖的名号奠定了厚实的基础。截止至2018年年底，帕杰罗已经在全世界销售超过了470万辆，是一款在全球范围内都有较高知名度的越野车型。4月22日，据日本本土媒体报道，今年夏天，日本三菱汽车将终结面向日本国内市场的SUV“帕杰罗”的生产工作。停产前三菱汽车虽然依然会在日本市场推出部分改良的特别式样车型，但不会开发新一代车型。无数对帕杰罗这一身负传奇色彩的越野车型有着特殊偏爱的车迷终于放下了心中的大石。毕竟在2018年开始中国进一步开放市场，一向以越野性能强劲著称的帕杰罗在改款和中国关税下调后，已经成为进口高端硬派越野SUV中性价比较高的车型，愈加受到一众越野车迷的追捧。4月27日，由广汽三菱和进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹——2019款帕杰罗超选同行转动12H活动在成都开启，这场专业的越野体验活动一方面让对帕杰罗有深切喜爱的越野车迷们牵挂这款传奇车型的情绪得到进一步的安抚，同时也让近百位帕杰罗车主、准车主以及汽车媒体人，亲身体验了帕杰罗高人一筹的专业越野性能。在关税下调政策背景下，2018年夏天上市的2019款帕杰罗指导价也随之下调，标准版34.98万元、舒适版35.98万元、豪华版36.98万元、尊贵版39.98万元。2019款帕杰罗的长宽高尺寸分别为4900/1875/1900毫米，轴距为2780毫米。与外观上为了延续车辆经典风格而仅做细微改变不同，帕杰罗在内饰升级上下了更多的功夫。比如增加了时尚的木纹装饰，换装了大尺寸中控显示屏。相对于旧款车型略显老气风格，2019款帕杰罗显得更加的潮流。帕杰罗新时代的一面很容易理解，那么为何说它是经典和传奇？那因为，帕杰罗并不是一辆普通的SUV，本质上帕杰罗是一辆优质的越野车。不少SUV在强调通过性的时候总会提到车辆的最小离地间隙比轿车要高多少mm，但是在帕杰罗235mm的最小离地间隙面前，那些城市SUV都要乖乖闭嘴，自惭形秽，更不要提帕杰罗还有着高达700mm的涉水深度，根本不是那些强调公路性能强调“运动性”的SUV可以企及的高度。帕杰罗搭载的是3.0升V6自然吸气发动机，大排量自吸发动机无论是其声浪，还是动力输出的线性，都有着其独到且传统的魅力——在1.5T涡轮增压发动机已经在各种SUV车型上成为标配的今天，一款3.0L的自然吸气发动机已然属于大排量的范畴。帕杰罗搭载的3.0升V6自然吸气发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，有着结构简单、故障率低、耐用性强的优点，在低转速驾驶情境下也能保证高扭矩输出，可以说这款发动机与户外越野运动是非常匹配的了。身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。尽管受限于越野车追求全地形能力的本质，让帕杰罗在对城市SUV更加青睐的市场上越来越边缘化，但是在真正的越野玩家群体中，帕杰罗依然同价位之内最值得买的越野车，且不说在越野性能上要优于市面上的那些城市SUV，就算与其他强调越野性能的户外SUV相比，帕杰罗也是其中佼佼者——毕竟十多次的达喀尔拉力赛冠军，不是谁都有实力拿的。在成都参加完广汽三菱和进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹活动之后，不少意向购车者最终下定了购车的决心，而同场体验过帕杰罗魅力的汽车媒体人也表示，尽管体验过众多的SUV车型，但是帕杰罗这种专业越野车所独有的魅力是城市SUV所无法相比的，在汽车消费市场整体疲软的背景下，帕杰罗销量的上升确实有其道理。而这次活动除了让意向购车者和汽车媒体能够进一步了解帕杰罗专业越野的独到魅力之外，最重要的作用，其实应该是进一步的宣示了帕杰罗仍然会继续在中国市场满足越野爱好车们对专业越野车需求的态度——帕杰罗，依然在你我身边。

预售价11.99万元起，瑞虎8想跟日产抢“沙发”

近两年奇瑞产品战略的铺开，其本身品牌下的车型也在悄悄地进行改变，去年以轿车为主，全年都在针对艾瑞泽GX以及全新艾瑞泽5进行推广，而老款的瑞虎8则进行了换壳销售，交给了旗下的捷途汽车重新打包销售。而到了今年上海车展，奇瑞上来就宣布，预售全新一代瑞虎8，预售价11.99万元-14.99万元。新车将采用全新的动力总成，有1.6T+7DCT动力系统全平台预售共4个版型，并且这套动力总成系统也用在了星途上；新车包括时尚版、精英版、豪华版以及尊贵版四款，并提供珍珠白、曜石黑、钛金灰、大漠金、莱茵蓝、普罗旺斯紫等6种车身颜色。今年奇瑞汽车最重要，也是他们最看重的就是这套新动力总成搭配，这套1.6T+7DCT，也就是说，全系车型都将会从上一代的1.5T发动机升级到全新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，最大输出功率从147Ps提升到了197Ps，峰值扭矩提高到了290N.m，这台发动机同样用到了奇瑞旗下全新的子品牌——星途汽车。在外观方面，全新一代瑞虎8进行多处更年轻化的调整。前隔栅由之前的纯黑色虎踞式前脸，为了点阵式镀铬新格栅，并且增加了多腔反射式的LED自动大灯以及动态转向头灯。新车的尾部设计则采用了运动双出排气，其实这和瑞虎8的主打风格并不匹配，个人认为隐藏式的排气更适合瑞虎8这种偏向于稳重的SUV。内饰方面，新车的改变相较于上一代更偏向于居家的风格，根据官方设计师的介绍，新瑞虎8按照“宽体、环抱、悬浮”的设计理念升级而来。细节方面，该车采用了黑色与棕色的配色，并在多处细节上加入木纹元素、钢琴饰板以及镀铬装饰件进行点缀，赋予整体内饰更强的视觉张力。而全新的三辐式平底方向盘，并辅以牛皮包覆从而带来更优的手感。此外，全新一代瑞虎8采用了12.3英寸全液晶仪表，配合10.25英寸悬浮式中控液晶屏以及8英寸空调液晶触控屏，让新车整体科技感得到很好的提升。同时，该全液晶仪表可支持导航全屏、多种智能辅助驾驶系统场景、互联网服务信息、场景交互、仪表布局可切换以及支持FOTA云端升级功能等。在今年其实有一个很明显的态势——品牌向上，各品牌都从之前比拼车机互联系统转换为三大件的比拼，也就是说现在的自主品牌会更加专注于车辆本身的驾驶感受，相应了这也会增加品牌的研发成本，自然售价也就上去了；这和如今的合资品牌形成了一个鲜明的对比，合资如今整体态势为品牌“下探”，推出各种低端入门级车型，与自主品牌抢占周边市场。而在今年，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，今年奇瑞定了一个很有挑战性的目标，为了实现这个目标,奇瑞今年要做的,总结成几个字是“有的放矢,百花齐放”。在产品上，除了会在五月份上市的全新一代瑞虎8以外，2019年奇瑞还会再推出两款新产品。