


上周我们已经推送了第五代全新RAV4荣放、奥德赛混动版、宝马X7等三款车的视频。今天推送中篇,包括上汽大众All New Polo、一汽奥迪全新Q3两款高人气车型:上汽大众POLOPlushttps://v.qq.com/x/page/r08632a0q8f.html(视频链接)1.家族最新的设计语言,前脸处采用了更大更长的LED前大灯,前包围上双格栅的设计很新颖,配合带有镀铬饰条的中网,整个车头虽然线条简洁,但具备了很强的层次感和运动感。车身比例和姿态比现款Polo动感不少。2.1.5L汽油发动机,最大功率83kW(113PS),支持国六排放标准,传动部分预计匹配6挡手动和6速手自一体变速箱。全新奥迪Q3https://v.qq.com/x/page/d0863vrzn1t.html(视频链接)1. 奥迪Q3是一款年轻的车型,全新奥迪Q3上海车展正式上市,售价27.18万-35.98万元。新款Q3提供两款外观的版本,普通版和S-LineL两种,这两款主要的差别就在于中网格保险杠上。新款Q3标配LED矩阵式大灯,这种设计很喜迎消费者,大灯的设计类似于奥迪的A6和A7,搭配了独特的,“三杠式”大灯向外延伸,视觉效果突出。顶配的车型还带有自动远近光辅助的系统,更加方便夜间行车远近光互相切换。2. 动力方面,新款Q3提供2.0T和1.4T发动机,其中2.0T还分为高低功率版。2.0T发动机最大功率为220马力,1.4T发动机提供150马力,全部匹配七速双离合变速箱。动力系统在主流市场中算是主流水平。3.奥迪Q3,一直在这个级别都被许多年轻人热捧,他的销量也证明了一切。新款Q3设计像大哥Q8借鉴了许多,不再是老款圆润的风格,会更受男性消费者的亲耐。

https://v.qq.com/x/page/x086348t4b5.html(视频链接)经过官降之后的SUV名爵HS人气持续走高,原本就有着不错口碑的名爵HS更加的“赤手可热”,成为名副其实的当红“炸子鸡”,是同级别中的“实力派”选手。而它又有着令人过目难忘的颜值, 在今年的上海车展上,表现非常抢眼。而当它与同为国产高端的领克01、WEY VV6展开的实地试驾PK之后。它所展现出的实力,更是令人印象深刻,尤其是在动力以及驾控方面的表现,在同级别中实力非凡。在动力方面,提供两种动力总成以供消费者选择,上汽“蓝芯”30T MGE发动机,匹配TST 6速湿式双离合变速器和搭载“蓝芯”20T SGE发动机,匹配TST 7速双离合变速器。我们先来看一组数据,以2.0T发动机的车型为例进行对比,名爵HS最大马力超出领克01和 WEY VV6 41马力和36马力,最大扭矩比领克01更是高了60牛·米。名爵HS可以7.28秒破百,比同样搭载2.0T发动机的领克01和WEY VV6快了2秒!从数据上来看,名爵HS显然更胜一筹。而在场地上的表现,也与数据方面的优异成绩息息相关。发动机的响应积极,与变速箱的配合程度高,能够很好的领略驾驶者的意图。初段的油门非常的灵敏,变速箱的换挡逻辑没问题,轻快而又迅捷的风格。在NVH静谧性测试环节,名爵HS怠速NVH 36.5分贝,领克01则是45分贝、WEY VV6为44分贝。名爵HS的整车隔音措施相当到位,而其中有米其林静音轮胎的一份“贡献”。良好的静音品质在日常行车中非常重要,在城市生活,很大一部分时间是在车中度过,安静的车内环境能够让驾乘者舒心愉悦的度过行驶中的时光。坐在名爵HS的车内,车外的声音都被消除到,不仔细去听几乎听不到的程度。值得一提的是该车的底盘。在爬坡测试的时候,配合坡道辅助、陡坡缓降功能,整个车身保持在一个很稳定的水平,在颠簸路面行驶时,对坑洼路面震动的过滤干净彻底,底盘的韧劲儿让保障了车内乘驾者的舒适性,有一种让人回味无穷的高级感。实力强劲的名爵HS的背后是上汽临港生产基地,这座世界级的制造基地,拥有国内唯一一条大排量中置直喷涡轮增压发动机生产线。拥有世界一流、国内先进的MGE 2.0T 发动机生产线,名爵HS那澎拜的动力正是来自于此。蜀锦的记者亲身参观了这座世界级的工厂,在机加工车间,装备21台柔性加工中心、14台进口专机、6台全自动检测设备。在装配车间,自动化、智能化、柔性化是最大亮点。其整线采用6台机器人自动装配,其中发动机内装线与外装线之间采用世界最新Flying Robot技术进行空中转换对接,实现自动输送和翻转,缸盖分装与发动机装配线之间机器人自动无缝连接。最多达两万元的官降,让名爵HS在同界别中拥有极强的竞争力。各方面表现都很不错的名爵HS相比竞争对手,性价比更胜一筹。好看、好开又智能的名爵HS无论是在外观方面、动力表现、隔音方面都有着可圈可点的表现,而且更是拥有世界一流、国内最先进的MGE 2.0T 发动机生产线。这场与领克01、WEY VV6之间的较量似乎已经没有悬念。

今天最热门的事情莫过于特斯拉车库自燃,顺带烧了周围的两台汽车。虽然说事情的调查结果还没有公布,但是这也给消费者提了个醒,夏天一定要注意车辆的使用,并且及时购买自燃险,避免引起不必要的损失。另一方面,前几年林肯一直不温不火,其原因是林肯在国内一直缺少属于自己的标签,前驱车型不够豪华,外观设计不够突出。在经历过飞行家和领航员的大改款后,下一代“MKZ”将改名“Zephyr”,并且采用福特Mustang的平台。而这马上就要到5月份了,最受大家关注的就是即将在5月份上市的吉利星越,新车可以说是无可挑剔,6.8秒就破百的成绩在自主SUV里面也是出类拔萃,不过就不知道隔壁领克如今在打什么算盘来区分星越与领克05。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

自从有了SUV这一种车型后,各个厂家对于这种香饽饽车型的追求“趋之若鹜”,就以大众为例,一年推出的车型里几乎有一半都是SUV,就连奔驰在今年的奔驰之夜里面一次性就宣布了三款接下来将会推出的车型,并且全是SUV。各品牌为了宣传自己的SUV恨不得每天都将车子放在聚光灯下面。不过在国内有一家比较另类的品牌,与不断强调自己是SUV领导品牌的哈弗不一样,它选择了一条“闷声发大财”的道路,虽然平时不怎么宣传自己,就连车展展台上也看不见它举办任何发布会,但是在SUV销量榜的前几名里面,总是有这家品牌的身影——宝骏。而宝骏自从今年年初开始,就有了一些动作,第一个动作就是今年才更换的钻石标,这似乎是预示着从今年开始的宝骏,与之前大有不同。第二个动作就是选在上海车展之前进行了自己的品牌之夜,时间还有点早,在4月11日,似乎是可以避开与各品牌“打堆”这一个时间点。这些动作,代表了接下来宝骏会有些什么不同呢?宝骏将自己的新标志称为钻石标就是为了和过去区分开来——车型更好看,品质更牢靠、更受人喜欢,当然价格也会比以前有所上涨。这么做的原因很简单,宝骏正在做品牌向上,而不是像以前以优惠换销量,走周边包围中央的路线。而宝骏是怎么做的呢?最近经常听见哈弗在提一个词,叫做“新四化”,也就是“智能化、电动化、互联网化、共享化”,这一点其实很多自主品牌都在做,宝骏也不例外。在这之前宝骏就推出了一款叫做E100的电动小汽车,主打的就是电动化、共享化。而在这之后宝骏就推出了第二款车,也就是最近的主打车型——宝骏RS-5,新车的主打方向为智能化、互联化,采用了科大讯飞的车技系统,并且与华为展开了5G通信的开发合作。宝骏RS-5给人最直观的感受有两个。第一个就是好看,整车的造型偏向于硬朗,采用了大量了未来主义科幻线条,减少了曲线的使用,转而运用更多的直线、直角,比如说轮拱就采用了“半个矩形”的设计。大灯依旧是采用了“细眼”设计,中网上面布满了银色的小镀铬亮点,将科幻风格再度提升。新车还采用了悬浮式的车顶,配合类似于路虎星脉那种风格的尾部设计,在外观上没什么可挑剔的。第二个就是价格上调。之所以没有完全进入到10万元以上,是因为宝骏将手动挡车型留了下来,这样给资金不是那么充足的消费者留有余地。价格上调带来的就是品质的提升。第一个提升是音质的提升,宝骏之前就有和Infinity进行合作,但是实际的音响效果就像是直接拿了个扬声器放在那里,没有任何调教,不过也可以理解,毕竟价格只有那么多。这次RS-5上搭载的那款Infinity和之前有截然不同的感受,低音更浑厚,高音更清晰,中音更细腻,并且前排和后排都可以感受到环绕的效果,配合新车重塑NVH真的有很好的表现。第二个是底盘的提升,新宝骏RS-5的底盘是由德国一家专业的调教避震的公司进行运动化的调教。整车底盘完整度特别高,相较于之前的车型有很大幅度的提升,并且已有直逼合资车型的趋势。而这一个底盘平台,宝骏称之为R平台。不同于之前的“借用平台”,宝骏这次自己开始研发平台,其新车RS-5就运用了全新的R平台。这一个平台最大的特点就是动力延展性更强、电子架构更先进。这样做的好处就是可以搭载更多版本的动力总成,以及更多电子辅助系统。整个平台进行了高度模块化,今后基于这个平台的车型可以很大程度降低生产成本。新配备的Alios人机系统可以很高程度上减轻驾驶员在行车时的手部操作,并且还可以通过手机APP进行远程控制车辆。

当我们在做购车选择的时候,到底是车型的品牌重要,还是车型级别重要,还是其他呢?都不是,最终决定选择的还是价格。而其他的东西都是受限于价格的,这一点相信大多数人都是如此,除非你购车预算十分充足,可在豪华品牌与非豪华品牌,A级到C级甚至D级之间任意挑选,不过通常不太可能。那么同价位车型的对比其实就要比同级别车型的对比更有价值,因为这意味着你花同样多或者差不多的钱,到底谁能给予你更多的需求,谁又真正适合你。虽然国人多偏爱于SUV车型,但轿车市场其实更为激烈。2018年轿车销量前十的车型销量总和是大于SUV销量前十车型销量总和的,所以国人对SUV是偏爱,对轿车是挚爱。而在去年的轿车销量榜单中,吉利帝豪是唯一进入前十的自主品牌轿车。这就得回到开篇说的同价位车型的对比问题,因为就帝豪这个级别的车型而言,性价比才是最关键的。吉利帝豪定位于一款入门A级家轿,指导价6.98万—9.88万元,目前市场上普遍有一定的小优惠,大概在1万块多点,是为7万级家轿。同价位却不是同级别,这就是自主品牌的以高打低手段。桑塔纳和捷达就级别来说比帝豪是低一级的,如果帝豪算A级,那桑塔纳和捷达只能算A-。而帝豪和轩逸、上一代速腾是同级别的,这也就意味着如果你选择帝豪,那就是用买捷达的钱买了速腾(上一代),所谓用小钱买大车。帝豪车长4632mm,轴距2650mm,是比较标准的A级轿车尺寸。作为对比,桑塔纳车长4475mm,轴距2603mm。尺寸硬指标已然表明两车在空间上的差距,比桑塔纳长了近16cm的车长和5cm的轴距,不管是乘坐空间还是后备箱空间,帝豪都优秀得多。以大欺小,性价比的第一个体现就有了。很多厂家都在推年轻化的产品了,因为现在的消费主力已经是80、90甚至00后的群体,所以年轻化非常重要。桑塔纳、捷达、轩逸等等这些都不够年轻了,他们的设计跟不上时代的步伐,也许可以称得上经典,但经典也是要与时俱进的。帝豪也称得上是自主品牌中的经典家轿,上市至今累计销量已突破160万辆,可见它的认可度是非常高的。它的设计几经更迭,现在已然紧跟吉利最新家族式设计。涟漪状回形中网是吉利家族辨识度所在,整个车头质朴而不古板,时尚而不张扬,平平淡淡但又勤勤恳恳的样子。车尾设计简约,尾灯灯带有设计感,让帝豪多了几分精致。这样的设计既能满足年轻消费者的需求,同时对保守的消费者而言也是友好的。内饰则充分考虑到当下消费者的需求。以颇有设计感的内饰提升品质感,也提高整车格调,让7万级轿车拥有17万级轿车的设计水平。同时还有中央的大屏、皮质包裹的中控台等等,都非常讨喜。这跟同级或者同价位合资竞品车型相比完全是时代的差距,以新打旧,性价比的第二个体现就有了。自主品牌的一大优势就是配置,配置是最影响车辆使用感受的方面之一。吉利车机系统是目前所有车机系统中最好用的之一,至少是前三名。帝豪虽然在吉利产品序列中定位不高,但车机系统还是十分好用的。什么车窗关闭、空调控制之类的功能自不必说,属于玩乐性功能,实用意义并不大。但在线高德导航和在线音乐却是非常方便实用的,真正让手机和电脑不用再联机实用,省去了连接手机的麻烦,除非你要用车机接听电话,那还是必须要连接的。此外,拿售价相当的帝豪自动挡顶配和桑塔纳自动挡顶配车型作为对比,帝豪在配置上多出了前后侧气帘、胎压监测、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、全液晶仪表、内置行车记录仪、真皮座椅、主驾电动调节座椅、后排座椅放倒、中控大屏、手机互联、LED大灯/日行灯、防紫外玻璃、后视镜电动折叠(带加热)、自动空调、车内空气净化……这些都是非常实用或者消费者普遍喜爱的配置。以多胜少,性价比的第三个体现就有了。诚然,吉利品牌和大众品牌是有差距的,这无可厚非。当我们在无法直接判断一件物品好坏的时候,好的品牌往往有更好的保证,这一点毋庸置疑。但其实我们是可以判断帝豪的水准的,即使当它面对一众合资对手们时。帝豪上市至今销量早已破百万,这是很多自主品牌轿车望尘莫及的。而消费者长期对帝豪的支持就是帝豪品质的证明,因为没有一个良好的可靠性,没有一个良好的品质,帝豪只能是昙花一现,而不可能像现在这样持久。就像不知名的苍蝇馆子,美味的食物是让顾客络绎不绝的基础,它必须要比那些名号响亮的馆子更加努力。吉利不是苍蝇馆子,但帝豪是真香。选车也好,购买其他物品也好,性价比一向是消费者最关注的,花最少的钱买到最好的产品一直是中国人的基本消费观,这勉强算是我们中华民族节俭传统的演化的。如果能消除对品牌的偏见,那吉利帝豪的产品力必然是超过合资同价位和同级车型的,品质也至少与他们看齐的,所以这样的性价比,确实让帝豪成为家轿中的国货精品。所谓国民家轿,是靠实力的。

问国内市场谁进来的最早,毫无疑问肯定是大众集团,在十九世纪八九十年代凭借一款桑塔纳,就在国内市场翻云覆雨。但是到了20世纪,随着各类合资品牌的进入,桑塔纳在乘用车市场里的占比份额就快速坍缩。而那时候异军突起的就要数韩系品牌和日系品牌了,其中现代凭借领动、起亚凭借赛拉图以及日产的轩逸,基本上瓜分了整个10万级别的合资市场,尤其是老牌王者日产的轩逸,作为日产的常青树,直到如今换代也依旧保持超高的销量。另一方面在2012年那个紧凑级轿车市场竞争最激烈的时候,起亚推出的紧凑级轿车K3,在市场上也因为其好开省心,以及性价比高的优势,保持了长达7年的优秀销量,成为了后起之秀。从起亚进入国内市场开始,就一直是以设计著称,从最早的千里马,到后来的K5、Stinger,每一次的新车推出起亚总是会给予市场一些惊喜,这大部分其实与设计师彼得·希瑞尔有关,他曾经是大众汽车的设计师,来到起亚后提出了“DESIGN KIA”,让“虎啸”式前脸成为了起亚最重要的标示。而自上一代起亚K3开始,就拥有了夸张的“虎啸”式前脸。全新一代起亚K3延续了夸张的前脸,并且更加张扬:进气格栅采用了瀑布式的设计,相较于上一代K3,拥有了更大的中网面积;内部嵌入了多条银色的镀铬饰条进行装饰的设计更加的有档次感,两侧多功能前大灯的设计往后拉伸的设计起到了拉伸横向视觉的效果,进气口区域的设计采用了熏黑式的处理,可减少汽车行驶中的阻力,增加了一定的实用性,两侧的设计上加入了修长的银色镀铬饰条装饰,更加的呈现出时尚性。反观轩逸,第14代车型相较于上一代也有了翻天覆地的变化。全新的V-motion2.0设计搭配黑色的进气隔珊相较于上一代车型视觉效果更激进,不过运动感不及起亚K3。车身侧面在尾厢处和前轮拱处加入了两条分割线,突出新车侧面的肌肉感,在视觉上为新车增加了5 Ps的马力。作为年轻人,会更加喜欢K3的设计理念。起亚K3的内饰采用了全黑的设计,就连车的顶衬也是全黑设计,这一点明显是为了更加突出车辆的运动感。而三幅式的方向盘在设计上更加的小巧性,加入的多功能物理按键方便了驾驶员在驾驶过程中进行一些定速巡航的操作。仪表盘的设计上采用了双屏的设计,中控台上加入了独立的大尺寸悬浮式智能显示屏伫立于多媒体物理按键区域上,嵌入式的修长式银色镀铬饰条更加的呈现出该车的层次性。梯形的空调出风口设计与两侧圆形空调出风口的设计形成了较为鲜明的对比,增加了一定的美观度,换挡杆区域在设计上采用了银色的镀铬饰条进行了包裹的设计更加的时尚,可多方位调节的多功能座椅采用了拼接色的设计,包裹性能良好,可在乘坐时带来强烈的舒适性。在全新轩逸身上,全新的内饰变化与外观一样都是变化巨大,但却与起亚K3的取向确实完全相反。整体的内饰风格更加偏向于家用,营造出了一种家庭的温馨感,并且与起亚K3一样,新车增加不少智能配置,包括驾驶辅助配置、智能多媒体中控系统等等,这些也可以看出新一代的轩逸面向的人群为35岁以下的新婚家庭,而不像K3那样更加偏向于25岁左右的年轻人。全新一代K3搭载了全新的动力系统,提供1.5L和1.4T两款动力系统供用户选择。其中1.5L排量的动力系统基于起亚汽车最新的Smartstream架构,应用ICT智能无极变速箱,这也是东风悦达起亚首款运用无极变速箱的车型。此外,1.4T发动机也是沃德十佳发动机,并搭配使用7速双离合变速器,最大功率130Ps,最大扭矩210N·m,这款发动机最大的优势就是节油,并且双离合变速箱在换挡的积极性上更优秀。反观全新轩逸,其延续了日产一贯的套路,不愿意在动力总成上发生太多的改变,其依然是采用1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱,当然,这是标准家用车风格。根据东风日产官方表示,全新轩逸的1.6L在调校上会有所变化,最大功率将会提升至139马力。

本次上海车展,有这样一种说法——新车不少,但真正有吸引力的新车不多;新造车势力真的在窃取传统车企的势力。那么,是否该担心传统车企后劲乏力?这应该从两方面来看,其一,这是一个瞬息万变的时代,上海车展第一次不仅仅展出了”车“,它还将车辆必不可缺的零部件纳入了展览范畴,与此同时,诸如与车生活有那么一点关系的华为也站上了这个平台。未来,本就不是单一的。其次,中国庞大的汽车消费数据还得靠传统车企去力撑,虽缺乏点想象力,但到真正购买的时候,你能对他们视而不见吗?再说了,他们就真的那么乏善可陈吗?比如广汽三菱展台,你难道没为了一辆叫作e-Yi的概念车驻足不前吗?360°无死角的外观,甚至,那满身未来战士般的银色铠甲让人很难想到这是属于三菱旗下的车型。传统市场,已经不仅仅是车型布局的单一问题,车型受欢迎程度也远非只是“好开”所能概括,就如有人会吐槽奕歌内饰不好看。传统车企自然不能落后,车辆本身是基础,因此2020年,广汽三菱将建成的研发中心和零部件产业园会是一个全新的开端,硬件技术层面的革新与软件技术的结合,如同这个只有五年发展历史的车企一样,会让其变得更为年轻。至2023年,广汽三菱将每年推出2-3款新车型(含改款),这是其发展基础,不要忘了,这可是一家专注于SUV乃至越野车型的世家,这样的更新速度已经好过很多传统车企。年轻与否不是简单的一个层面,也不能只用年份去判定。竞争市场,五年的广汽三菱必须老道,也必须要有初生牛犊的那股劲。e-Yi概念车来了,这似乎让人看到了未来五年广汽三菱将会发生的变化。

乍一看这款Renault City K-ZE,足够雷诺,基本一眼就能辨认出的家族模样,摆在整个展台最显眼的地方。在偌大的展厅里,要想辨认出一款电动车不难,因为它的旁边必然会有充电桩,而Renault City K-ZE则打开了引擎盖,用以吸引人们的目光。其次,绕车一圈,车身尺寸实在有点小气,刚好看见有媒体同行在里面拍摄,一位身材偏中等的男士差点放不了自己的腿脚。转到最能直观体现电动车“与众不同”的中控台,无明显特征,和一台传统的燃油车中控台毫无区别,对于那些挑剔的电动车消费者来说似乎完全没有吸引力。最后才是拥有技术高度的合资品牌,验证、研发、测试,一步一个脚印,自然速度较慢,但市场发展给不了这样的时间厚度,不少车企的大规模铺陈时间节点定在了2020年后。而到目前为止,真正进入市场竞争的只有东风日产旗下的轩逸纯电,而这还是占了全球车型聆风的光。2019年,到上海车展,本田两家车企宣布将会有两款电动车在下半年正式上市及交付用户,同广汽本田VE-1一样,雷诺的K-ZE也属于小型SUV。空间小,续航一般,成为了K-ZE的短板,未来的用车场景大多会集中在共享服务中,而它面临的竞争对手也就集中在了已经广泛出击的自主品牌阵营中。在公共充电设施还不太能跟上车市发展需求时,家用充电成为了一种“美丽憧憬”。从这一点上,也能看到东风雷诺旗下电动车在家用上的可行性。雷诺一直强调,其拥有全球电动先进技术及丰富经验,但从目前这辆Renault City K-ZE上还体现的不太明显,或者,需要实际体验后才能得到更为具体的答案。对于东风雷诺来说,快速进入电动车市场已经迈开了第一步,但下一步还应该更快一些,已经进入设置场景的概念车们能不能让消费者第一时间看到?同样需要加快步伐的还有其他车型序列,此次车展上,东风雷诺依旧在SUV车型上做文章,发布了科雷傲探享版,那么,到底轿车阵营的动作什么时候能够看到?

我们总是习惯用参展新车的数量来衡量一届车展的规模,如果说以此为标准,那么今年超200款新车亮相的上海车展规模堪称历年之最,并且其中不乏一些重磅的全球首发车型。从小巧可爱的欧拉R1女神版,到宽大的全新旗舰宝马X7,各级别的新车也是应有尽有,但唯独有个例外,整个车展现场鲜有合资小型车的身影。其实近些年合资小型车的市场表现一直不尽如人意,从马自达2、福特嘉年华、日产玛驰、雪铁龙C2等经典合资小型车先后停产,到小车之王铃木退出中国市场都表明,合资小型车的市场份额一直在不断萎缩,但这个级别中有一位驰骋18年经久不衰的车型——上汽大众Polo,近日,它的换代车型Polo Plus在上海车展完成了首秀。作为合资两厢精品小车的创世先锋,上汽大众在2002年就将Polo引入国内市场,18年以来,Polo一直引领着国内两厢车市场的风潮,累计超过193万台的销量是对其实力最好的肯定。在合资小型车销量不断下滑,部分车型甚至停产的情况下,Polo却一直保持着月均过万台的销量成绩,把同级其他车型远远甩在身后。如果说其他车型换代是为了提升自身在同级中的竞争力,那么Polo作为同级当之无愧的佼佼者,它的升级换代只是为了自我革新,超越自我吧?焕新升级的Polo被冠以Polo Plus的名称,这样的命名方式最早出现于iPhone手机。相比普通版,Plus版本的手机在整体尺寸、硬件水平上都有着相应的提升,那么Polo Plus的升级体现在何处?更加扁平的前脸设计,锋锐的前大灯,为整车增添了时尚运动的气息,全系标配的全景天窗,更是将合资小型车的配置水平提升到了全新的高度。曾经,大众家族化的设计风格饱受诟病,被人称作“套娃”设计,而Polo Plus内饰绝对能让人感到眼前一亮,与旧时代的大众车型划清了明显的界限。作为一台为年轻人打造的车型,Polo Plus的内饰采用Color-matching车身同色设计,仪表台、中控、座椅缝线与外观颜色搭配,加上飞翼式炫彩仪表台设计,座舱氛围潮流个性。从外观到内饰,Polo Plus都走在了时尚的前沿,满足了年青一代对汽车所有的幻想,不难猜测,Polo Plus上市后还将延续Polo一直以来热销的场景。在SUV车型的投放方面,上汽大众一直走在了其他德系品牌前列,如今上汽大众又将大众品牌全球首款Coupe SUV引入了国内。作为一款全新车型,尾部造型怎么这么面熟?没错,途昂X早在概念车时期外观造型就已经被某泰量产。途昂X从A柱到D柱的大跨度溜背设计,塑造出独特的车顶造型,瞬间摆脱SUV固有的传统形象。但与宝马X6等车型大跨度的溜背造型相比,途昂X的造型显然更容易让人接受,在传统中庸与时尚新潮之间取得了很好的权衡。当然,途昂X不仅仅是在途昂的基础上修改尾部造型那么简单,降低的车身高度,缩短的后悬巧妙的在保证车内空间的前提下营造出运动的风格,彰显了不一样的魅力。作为一台高颜值的运动型SUV,途昂X仅凭颜值就已经赢了,但它却还要拼实力。来到车内,D型赛车方向盘,碳纤维装饰的仪表台,十色的氛围灯,丹拿音响都透露着豪华气息,从定位低一级,但风格类似的本田冠道、UR-V两款车型的热销就能看出,将颜值、运动、豪华融为一体的途昂X,同样能取得不俗的成绩。新能源,是近年来每个汽车厂商都摆脱不了的话题。上汽大众自然也会有相应的布局,途观L及帕萨特都推出了PHEV插电式混合动力车型,在路上的能见度也越来越高,但在纯电动车领域却一直没有行动,终于,基于朗逸打造的纯电动车来了。与重新开发一台全新的电动车相比,用旗下最为热门的紧凑车为蓝本打造一款纯电动车是再合适不过的选择,与其他纯电动车相比,朗逸这个名字就已经赢了一半。得益于电池结构布局巧妙,朗逸电动版继承了全新一代朗逸在后排空间及后备厢空间方面的所有优势。作为一台电动车,没有了发动机的滋扰,NVH方面的表现更是做到了青出于蓝而胜于蓝。

“更福特,更中国”这是福特在2019年立下的基调。在上海车展上,福特给我们看到的是一个全新的自己,无论是技术还是产品。在足够大的福特展台上,在“驭见创新”的主题下,福特也正式开启了自己的2.0时代。全新的“福特中国2.0”发布,是福特中国业务升级为独立单元后,福特汽车首次发布的在华业务发展规划。毕竟想成为一个不掉队的合资品牌,福特必须这么做,而在车展发布会上,长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇也说出了福特汽车规划的本质与核心,就是福特一贯擅长的硬桥硬马——通过更“劲”、更“灵”、更“智”去构建更纯粹的“福特式驾乘体验”。劲劲就是指福特对于发动机以及变速箱动力系统的研发。其实在动力系统的研发实力上,福特一直站在一个优胜者的地位,它是少有的能从硬件到软件全方位实现独立研发与生产的汽车厂商。灵从最初的福克斯开始,犀利的操控体验让更多人对于福特有了第一印象。福特在对于汽车控制上的功力也不容小视,扎实的底盘、精准的操控以及福特会通过轮胎规格的变化实现更灵活和精准的驾驶体验,给福特车主一个接近于极致的驾控体验。智智能科技的大幕也随之落地,福特今后将大部分国产的福特品牌车型都搭载了与百度联合开发的SYNC+系统,此外福特还在旗下车型上搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,并在2019年底,所有在华销售的福特品牌将实现100%车辆联网,在发布会上福特还表示在2021年还将开始量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的车型。而福特这次带来了全新福特F-150 LTD,则是一台集高性能、霸气和豪华为一体的车型,再一次定义了美式豪华皮卡。福特F-150 LTD采用高强度军用级别的铝合金车体,搭载F-150猛禽同款高功率3.5升V6EcoBoost®️双涡轮增压发动机,可爆发280千瓦最大功率和672牛•米的峰值扭矩,相比于上一代的6.2升V8发动机更暴躁,与之搭配的也是福特全新的10速变速箱。而作为福特车系阵容中的顶级豪华车型,考究细腻的材质,独具质感的设计风格,以精湛工艺打造的豪华座舱犹如置身私人头等舱位。F-150 LTD的座舱,豪华微纤绒面饰顶、真皮包裹的中控和按钮,特质真皮按摩座椅,B&O高端音响系统……在某种程度上将美式豪华更淋漓尽致的展示给大家。而本次除了F150 LTD这样的旗舰选手以外,诠释运动与个性的ST-Line车型及代表速度、激情、迸发的肾上腺素ST车型也来势汹汹。面对各品牌同级车型同质化的现状,与其随波逐流,倒不如结合自身优势另辟蹊径,推出更加别具一格的产品。从新一代福克斯推出ST-Line车型就能看出,福特品牌的运动化车型不只是增加一套动感的外观套件那么简单。经过全新的设定,ST-Line版本车型更低的底盘所带来的灵敏转向感受将福特独有的驾乘DNA带入了全新的高度。反观同级其他品牌的SUV车型,鲜有真正意义上的年轻化、运动化车型,即便有,也只不过是穿了一套运动装罢了。Escape ST-Line和锐界ST-Line的出现无疑开辟了全新的细分市场,为福特品牌的发展注入了新的活力。2.7升V6EcoBoost®️双涡轮增压发动机,最大净功率可达237千瓦,峰值扭矩更是高至500牛•米,百公里加速7.2秒。对于这种体型的车已经算很激进了,不管是观感还是质感,都透露出强大的运动特质,满足了大家的期待,只不过....大家都以为它会更快。彰显美式豪华的旗舰皮卡,别具一格的运动化SUV,从这一系列独到的产品就能看得出,福特要做车市的引领者,而不是追随者。打造独一无二的福特品牌形象,无疑是最正确的路。今天的福特没有退路,要做的只需要沿着正确的方向加力就行。比起单纯的观察者来说,更希望或者说更期待福特从错误中改正自己的,是那些对于福特品牌拥有情怀的福特车主和粉丝们。幸运的是,福特意识到了自己的错误,不然被时代抛弃的后果只有一种,就是死亡。“能上的都上”用来形容此次上海车展亮相的福特显得非常契合,不过究竟高喊口号画饼,还是奋力打一场翻身仗,就交给时间吧.......
