


当华为在欧洲发布5G芯片后,让我们再一次感受到5G时代似乎就要来了。当然,实际上并不会那么快,芯片只是5G时代的必需品之一,还要有很多相关的东西一并完善才能真正实现。而华为在5G领域的建树,目前来看,确实在全球处于领先地位。我们大多数人虽然是从手机通讯领域了解到5G,但实际上,5G的运用远远不止于此。5G通讯所具有的高速率、高连接量、高移速和低时延等属性,对于汽车行业来说,堪称完美契合。它可使得汽车成为一个移动的终端,频繁的接收和发送信息,即使在行驶过程中,也丝毫不受影响。而成为移动终端的汽车,就可以成为互联网的接入点,与互联网上其他终端进行通讯,比如电脑、手机,甚至另一台汽车,从而让汽车的角色发生转变。在互联网时代下,上汽荣威是较早提出互联网汽车概念的车企,也量产品牌旗下的第一台互联网汽车——荣威RX5,它搭载的斑马智行智能车载系统已然让汽车开始接入互联网,也能实现车与车之间的部分通讯,让车不再成为从A点到B点的单调工具,而成为像手机一样可以把玩的科技产品。荣威因为互联网汽车被更多的人所熟知,人们也看到了荣威在互联网思维上的先人一步,现在,荣威似乎又要在5G时代领先了。上海车展前夕,荣威在第三届创行者大会上发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车,代表着荣威对5G时代的思考,也代表着荣威在5G时代的率先布局。不过现阶段想要实现产品落地,在开放式的交通环境下暂时是不可能的,所以上汽联合了华为、中国移动、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”,打造全国首个“智慧交通”示范区。届时,人们或许能在5G时代真正到来之前,提前感受到5G时代下不一样的交通出行体验。那么5G与汽车的碰撞具体表现在哪些地方呢?首先就是自动驾驶。要实现自动驾驶,车辆在硬件上必须具备足够多的各类传感器,这倒是不难,难的是传感器获取大量信息之后的传输问题。4G的传输速率大概是100Mbps,即使是4G+,理论速率也才300Mbps,而5G的传输速率可达1Gbps,是4G的100倍,汽车大量的传感信息就可以通过5G实现传输,不过这还不够。传输得快是一方面的,时延也很重要,请注意的是,时延和带宽没有关系。4G的时延大概是30ms-50ms,而5G时延只有1ms,所以5G信号传输更同步,更实时。打个比方,在网上抢单,如果你的时延是20ms,带宽是200Mbps,别人带宽只有100Mbps,但它只有2ms时延,你也是抢不过的。对于汽车信号传输来说,每一分每一秒都很关键,时延越小,汽车越能及时作出反应。但汽车是高速移动的物体,举个例子,当我们乘坐高铁时,手机的网络信号总是不稳定,这就是由于4G信号在移动性上表现一般的原因。而5G信号的移动性表现是4G信号的1.5倍,对于移动物体的信号传输更稳定。另外,5G信号支持的连接数量是4G信号的100倍,也就意味着一辆车可以同时与更多的终端进行通讯。你可以想象,如果在自动驾驶的途中,车辆与车辆互相沟通,那整个交通就将变得井然有序,安全性也大大提高。这些都是一辆自动驾驶汽车必须要考虑的,而5G正好满足了自动驾驶车辆的需求,要实现真正意义的无人驾驶,那5G将是必然的条件。不过5G时代毕竟还没来,当下能达到L2级自动驾驶已然很不错。但荣威还是先人一步,在创行者大会上率先发布了全球首款L3级自动驾驶量产车型荣威Marvel X Pro,能实现低速无人驾驶条件下的“最后一公里”自主泊车和自主取车,让全面的自动驾驶又更近了一步。而具体到荣威这款5G概念车,它将SUV的高通过性与MPV的大空间融合,独创了SPV全新车型品类。SPV,即Smart Proactive Vehicle,意指智能主动交互汽车,拥有多场景适应能力并强调车辆情感化属性,采用灵活多变的座椅布局形式,可实现不同场景模式的转换,真正让车从“交通工具”转变为“移动空间”。这也是5G时代汽车一个重要转变,当汽车不再需要人类驾驶之后,交通工具的固有属性虽然不会变,但它将承载更多的角色,就像现在的手机一样,它还只是一个打电话的通讯工具吗?通讯,不过是它的固有属性而已。相信凭借着我国在5G领域的领先地位,以及自动驾驶和新能源汽车在我国的蓬勃发展,中国的5G汽车时代就将由像上汽荣威一样的自主车企来共同建设,届时,全世界将看到一个智能汽车大国的崛起。

落后就要挨打,停滞不前就会被淘汰。别克昂科拉,国内合资小型SUV的开山鼻祖,那时候,没有XR-V,也没有缤智,更没有宝骏510。曾经的昂科拉也长期位居小型SUV销量前十,胖乎乎的形象赢得很多人的青睐,甚至成为了很多人人生第一辆车。当时它的对手主要是福特翼博。2014年,翼博和昂科拉分别霸占了小型SUV销量榜一二名,不过现在这两位美系兄弟早已跌出小型SUV销量前十,不禁令人唏嘘。究其原因,他们都是在中国市场SUV的浪潮中渐渐失去了竞争力,合资品牌有空间、油耗、品质都更优秀的本田两兄弟,自主品牌也有长安CS35等性价比很高的车型,然而它们似乎未曾有大的改变,一如当年模样,却又不复当年模样。昂科拉的失意不影响国人对别克品牌的喜爱,去年别克品牌在中国累计销量突破1000万,成为国人最喜欢的汽车品牌之一,别克英朗、昂科威、GL8都是同级极其优秀的车型。不过仔细研究一下就会发现,别克的产品布局还有一个重大缺陷,那就是在斗争火热的紧凑型SUV市场,别克居然还没有对应的产品,别克SUV家族只靠着奄奄一息的昂科拉和老当益壮的昂科威支撑着。但是现在好了,别克紧凑型SUV终于来了,虽然可能有一个小问题。在2019上海车展前夕,别克品牌日上,别克一口气亮相3款新车,上市1款新车,所谓不鸣则已一鸣惊人。这其中就包括全新昂科拉和别克全新紧凑型SUV——昂科拉GX。光从昂科拉GX的命名我们就可以知道它和昂科拉有着紧密联系,没错,你可以把昂科拉GX理解为昂科拉的长轴距版。全新昂科拉也相比现款车型有所加长,昂科拉GX则是加长到了紧凑型SUV的级别。从尺寸对比我们可以发现,全新昂科拉与本田XR-V相差不大,是比较标准的小型SUV身材。昂科拉GX的尺寸与大众途岳(被认为是途观的继任者)差不多,是主流的合资紧凑型SUV尺寸。全新昂科拉作为新一代的产品,整体的设计都完全不同于现款车型。如果说现款昂科拉是个小胖子的话,那全新昂科拉则是肥肉变肌肉的体现,看起来多了几分凶狠、运动的感觉,少了可爱、憨厚的味道,也就是变得更年轻时尚了,是锻炼有素后的健康转变。白色车漆尤其衬托出那种时尚运动的感觉,整体设计赶上了时代的潮流,是当下年轻人喜爱的调调。昂科拉GX则基本上与昂科拉的设计一致,只是细节有所不同,多了几分沉稳大气,向大哥昂科威靠拢。目前内饰还处于保密阶段,有待进一步消息。大家知道,上汽通用有意在让旗下车型三缸化,连最受消费者喜爱的英朗也全系三缸,所以昂科拉家族也是如此。全新昂科拉搭载了一台1.0T的三缸发动机,最大马力116匹,相比现款昂科拉的1.4T四缸机器,马力减少了27匹,并且从6AT变CVT,动力上预计相比现款有所减弱,如果燃油经济性提升了的话,那也倒算是有得有失。昂科拉GX则搭载了一台1.3T三缸发动机,最大马力163匹,匹配CVT(两驱)和9AT(四驱),动力水平与大众1.4T相当,算是主流水准。轿车使用三缸也许消费者还能接受,SUV使用三缸会是怎样就不好说了。昂科拉作为一款小型SUV倒还好,但昂科拉GX作为一款紧凑型SUV还使用三缸的话,要想让消费者认可,就需要实力了。不过似乎也不必太过悲观,三缸英朗刚上市时也一度低迷,如今渐渐地也获得了消费者的认可,销量上涨,依然是最受欢迎的家轿之一。所以,三缸只能算是昂克拉家族的一个小问题,就看你如何看待了。除了昂科拉和昂科拉GX,别克在品牌日上亮相的另外两款新车分别是别克GL8 Avenir概念车和VELITE 6。GL8 Avenir概念车加强GL8 Avenir车型陆上公务舱的属性,变得更加奢华、舒适。双12英寸中控联屏、四座设计、头等舱座椅、私密酒柜等都在彰显非同一般的尊贵,实力引领豪华MPV市场。VELITE 6则是上汽通用别克首款纯电动车型,补贴后三款车型分别售价为16.58万、17.58万和18.58万,目前竞争对手主要是轩逸纯电(两款车型补贴后15.9万和16.6万)。VELITE 6采用类似于旅行车的设计,使得它在后备箱的空间扩展上更灵活,这是相比轩逸纯电三厢车型的一大优势,要知道轩逸纯电后排座椅还无法放倒。整车设计上,VELITE 6时尚、科技,富有未来感。另外,VELITE 6拥有301km的NEDC综合续航,只比轩逸纯电少30多公里,用于城市通勤足矣。从这一次的别克品牌日我们可以发现,别克同时推出四款新车,一款代表着别克在新能源领域的布局,一款代表着别克在高端MPV市场的继续深化,昂科拉家族则代表着别克在SUV市场奋斗到底的决心。这是昂科拉的自我救赎,也是别克SUV的救赎,昂科威肩上的胆子一下轻了不少。

对于常年盘踞销量排行榜前列的车型而言,在换代时都面临着巨大的压力,毕竟其能取得优异的销量表现,与过硬的产品实力是密不可分的,想在原本已经足够优秀的前提下再取得重大的突破,显然是一个艰难的挑战。在2019年的上海车展上,就有这么一款车型完成了从“优秀青年”到“满分青年”的升级挑战。从下图可以看到,棕褐色真皮包裹的软质仪表台、中央三个圆形的出风口、钻石切割绗缝设计的座椅都诠释着动感与豪华。仅以内饰的设计氛围与做工用料来看,说这是一台来自豪华品牌的全新车型也丝毫不为过。如果不是方向盘上的LOGO出卖了它,恐怕大家不论如何也无法将这台内饰如此惊艳的新车与居家、稳重的轩逸联系在一起。没错,它就是来自东风日产的第14代轩逸,它确实变了,它变得更加豪华了。对于奢侈品而言,重设计轻实用无可厚非,好不好用先放一边,足够奢华就好。但对于一直以来将居家实用属性放在首位的轩逸而言,融入豪华的元素之后会不会出现本末倒置的情况出现?看到实车后就知道多虑了,三个圆形空调出风口拥有独立的集成开关,可以分别为前排左右区域及后排送风,钻石切割绗缝设计的座椅造型足够新颖,但其三维多层人体工学座椅的本质并未发生改变,乘坐感受依然出众,不辱“移动沙发”的美誉。由此可以看出,轩逸的换代不是在做选择题,它并没有在实用与豪华之间只选择其一,而是在做算术题,它在原本居家务实的基础上加入了动感、豪华的元素,将整车质感进一步提升。如果说上代轩逸是一碗平淡无奇的白米饭,那么第14代轩逸就是是在这碗白米饭的基础上又增添了几道可口的饭菜,在“用餐”体验上实现了质的飞跃。第14代轩逸作为一款全新的换代车型,与上一代车型相比可谓是发生了翻天覆地的变化。除了内饰质感的提升,整车的颜值也发生了巨大突破。全新的V-motion2.0设计搭配黑色进气格栅使得外观不再像上代车型那般平庸,大大提升的运动感,车身侧面的线条也更加动感流畅,从未在历代轩逸车型上出现过的悬浮式车顶设计也出现在了第14代轩逸上。但与蓝鸟犀利的造型相比,第14代轩逸明显收敛了很多,毕竟轩逸一直是东风日产最为畅销的车型,面向的消费群体也更加广泛,在新潮前卫和中庸平淡之间找到最佳的平衡点才是轩逸该做的事,至于彰显个性这种事,就交给蓝鸟来完成吧!近些年,通过先进的主动安全装备来提升驾驶安全性,避免事故的发生已经成为一个主流趋势,曾经只出现在更高级别车型上的超视距碰撞预警(IFCW),变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、倒车车侧预警 (CTA)和智能疲劳驾驶预警(IDA)等系统也已下放至第14代轩逸上,为全家人的出行安全保驾护航。安全是造车的底线,这是每个厂商都应该做好的,如何通过高科技装备为车辆赋能,全方位提升驾乘感受才更能体现出厂商的实力。当然,这难不倒一直以来以技术为标榜的日产。在网联化方面,第14代轩逸搭载了一套智联多媒体系统,可以实现语音交互、导航、远程监控等功能,走在了合资车企的前列。在提升舒适性方面,第14代轩逸搭载的IDM集成动态控制模块会实时监测车辆动态轨迹,当遇到颠簸、起伏路面时,车辆能主动调整发动机输出并进行制动,抵消车身起伏以提升驾乘舒适性,这样的黑科技在同级车型中还是首次出现,看来“技术日产”绝不只是说说而已。车型换代的意义莫过于自我革新,超越前代车型,给消费者带来更好的用车体验。但在近些年排放法规及油耗限值的双重约束下,满足法规要求已经成了越老越多新车换代时的首要诉求,提升用车体验似乎已不再那么重要,对于消费者而言,这样的换代有何意义?对于当前的紧凑型车而言,1.2T甚至1.0T发动机层不出穷,甚至还有不少在NVH方面处于劣势的三缸机出现,想买一台平顺可靠的四缸车几乎成了奢望。好在轩逸没有选择顺应这样的“潮流”,第14代轩逸搭载了升级后的四缸1.6升排量的自然吸气发动机和CVT变速箱的组合,在保证轻快平顺驾乘感受的同时,仍然可以满足严苛的国六排放标准,综合油耗更是降至4.9升,实现了用户体验与满足法规的完美兼顾,与那些三缸机形成了鲜明的对比,通过技术优势实现多重兼顾,这才是升级换代的意义所在。

最近一档非常热门的脑力竞技真人秀《最强大脑》开播了,每一位参加的选手无疑都是万中选一的天才。除了国内的知名高校清华北大的选手,也吸引了很多国外高校的选手。但是最让小编印象深刻的选手是一个13岁的中学生——凡正阳。为什么说印象深刻,同样参加比赛的选手和他年纪一样大的或者是比他小的都有,对他的印象深刻是源于他的父亲,在主持人介绍的时候说道这是一对父子档,爸爸40岁带着13岁的儿子一同来参加这个脑力竞技类的节目。在接受节目采访的时候凡广宽说道:“到节目来就是为了陪儿子练兵,陪孩子参加节目对孩子的提升自信心是一个机会,有时候他不知道自己能干什么,之前在电视机里看《最强大脑》的时候觉得这太神奇了,假如我做肯定做不到,实际上他可以做到更多。”看到很多观众评论道“这是最好的陪伴”、“上阵父子兵”、“有其父必有其子”、“天才果然都是遗传的”……其实小编认为这个世界不缺少天才的小孩,缺少的是发现与培养天才的家庭,如果不是父亲的陪伴与鼓励,大概一辈子凡正阳都不会站上《最强大脑》的舞台,这个时候家庭教育的重要性就表现出来了。很多人会说,是因为爸爸聪明,才会有这么聪明的儿子。其实小编认为天才都是被好的家庭教育培养出来的。泰国有一个神级的公益短片《豆芽》,是根据一个真实的故事改编的,视频里小女孩的梦想是从一颗豆芽开始的。菜市场里一家卖豆芽的摊位生意非常好,因为只有这一个摊位再卖豆芽。小女孩就问母亲可不可也种来卖。如果是其他的家长只会认为这只是小朋友的好奇心,只是一句小朋友随口一说的话,而这位母亲却认真的回复了自己的孩子。刚开始的时候,种植豆芽的过程并不是很顺利,因为母亲也没有种植豆芽的经验,所以第一次种植失败了……但是他们没有放弃,开始了第二次的种植……并且和孩子一起研究如何种植豆芽。其实妈妈小学四年级就离开学校了,她几乎不会认字也不会写字,但是妈妈很擅长解决问题于是就带着他在书本里寻找解决的办法。第二次的种植也失败了……每一次失败的时候,他都会笑着对孩子说:“没关系,我们在试试!”妈妈的这一句“我们试试”就像是一个神奇的营养剂,滋养着女儿的好奇心,让女儿的知识之树成长得无限繁茂。最后她们终于成功了。如今,小女孩长大成人,借助Sarnrak奖学金,顺利取得了生物学博士,并且从事研究工作。这个视频里的母亲并不是一个天才,而且学历并不高,妈妈交给女儿解决问题的方式,才是受用一生独立成长的最好的方式。家庭教育是在家庭生活中,由家长有意识通过言传身教和家庭生活实践,对子女有一定教育影响的社会活动,简单的来说就是家庭生活中父母与子女之间相互影响的教育。而现在大部分的家长往往缺少的就是这种言传身教的教育观念,认为只要把孩子送到最好的学校,给他报最好的补习班就是对孩子最好的教育,每当孩子的学习成绩下降或者是行为不受管束的时候,首先想到的是学校没有尽到管教的义务,从不会想到是否从家长自身寻找问题。任何名师名校,都不如父母有效的陪伴重要。在有名的学校也不能给到孩子家庭的温暖,不能给到孩子感情的依托。为了孩子得到更好的教育,父母从一开始就不能缺席孩子的成长。就像视频里面一样,虽然母亲自己不知道如何种植豆芽,但是从一开始就教会了孩子遇到困难不放弃,并且一步一步克服困难,最终取得成功。这种经历是学校给不了的,这种亲情的陪伴是学校给不了的。其实家庭才是最好的课堂。

4月16日,在本届上海车展上,EXEED星途品牌首款车型TXL/TX正式上市,共推出6款不同配置的车型,售区间为12.59万-17.59万元。星途TXL/TX的车身尺寸为4775(4690)/1885/1706mm,轴距分别为2715mm和2800mm,从车身尺寸数据可以看出星途TXL有着极为修长的车身比例和舒展的视觉效果,当然,也同时为乘客提供了非常宽敞的车内空间。简单的说一下星途TXL/TX的配置,星途TXL/TX全系标配10.25英寸高清多点触控屏,且搭载了雄狮智云系统2.0版,支持智能语音交互、内置4G模块、车载Wi-Fi热点、车载蓝牙系统、Carplay手机互联等功能。另外,星途TX/TXL的1.6T发动机也是其车型产品力的重要亮点,型号为SQRF4J161.6T涡轮增压发动机,可以输出最大功率145千瓦,峰值扭矩290牛米,匹配7速双离合变速箱并带有四驱系统。13.59万元就可以买到一辆轴距达到2800mm的SUV,并且这辆SUV的1.6T发动机可以提供同价位其他车型难以企及的强大动力输出,可以说光凭这两点,星途TXL/TX就已经能凭借出色的性价比在汽车消费市场上搅动一番风云。然而,其实星途TXL/TX的卖点,并不仅是车辆本身,在汽车产品之外,星途还准备了更多的附加价值。尽管展台发布会讲解的信息较为精炼,不过在车展前举行的星途品牌沟通会上,这个全新品牌已经向业内公布了其品牌理念与丰富的车型信息。星途品牌在诞生伊始,就提出了为提供车主全方位尊贵出行体验的理念,例如,星途的车主可以免费使用全国高铁和机场的VIP休息室,还享有专属的停车位,专属的洗车服务等等,目前,这些服务都在逐步实现的步骤之中。在这种品牌理念的指导下,星途在打造量产车型的时候就致力于为车主创造更多的出行便利体验。星途TXL/TX是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS、雄狮智云2.0的智能汽车,同时也是首次应用人脸识别、刷脸支付和AR实景导航的星途产品,还支持OTA远程软件更新和未来的互联网生态的全面打通。以上功能的引入,让星途车主可以在车上不依靠手机就实现生活、支付、出行等三个维度的优质体验。造型优雅做工精致且尺寸优势巨大的星途TXL/TX光是以性价比就可以在市场上掀起一番风雨,而星途品牌“始于客户,忠于客户”,更将其竞争力拔高到了全新的层面。2018年的中国汽车消费市场迎来了近20年的首次负增长。但与此同时,众多高端品牌销量在2018年却实现了同比增长,平均增幅高达两位数,冰火两重天已成为车市的现实。可以预见,中国汽车行业即将出现结构性调整,在当前中国汽车消费市场由增量向存量转变的背景下,车企的竞争重心也由售前宣传与新车销售转向售后服务,星途率先在品牌层面上为车主提供全方位的出行服务体验,势必形成强大的品牌竞争力和用户粘性,再加上本就非常突出的产品力优势,可以预见,星途会成为今后数年中国汽车消费市场的重要参与者。

4月15日,本届上海车展前夕,4月15日上海车展开幕前夕,大众在上海举行了大众汽车集团之夜晚会。在活动现场,大众及旗下斯柯达、奥迪、保时捷、捷达等品牌带来了大众ID. ROOMZZ、斯柯达VISION iV、奥迪AI:ME概念车、保时捷全新911 Carrera S和全新911 Carrera S Cabriolet、JETTA(捷达) VS5等五款新车,并宣布大众未来将进一步推动SUV和新能源攻势,在2019年推出8款SUV(其中5款是国产车型),到2028年在全球推出约70款新电动车型。此外,大众还将联合星星充电、中国一汽等企业组建CAMS充电体系。从上述车型名单中可以看到,除了保时捷全新911 Carrera S、全新911 Carrera S Cabriolet和JETTA(捷达) VS5之外,大众之夜上亮相的其他三款均为新能源车款,大众的这一夜,称之为电亮之夜毫不为过。大众ID. ROOMZZ已经在此前的大众SUV之夜上进行过较为详细的介绍,在此不再赘述。2019年3月份,在德国汽车工业协会(VDA)撮合下,德国三大汽车集团的高管们进行磋商,最终就汽车行业未来策略达成一致。大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致同意:德国汽车的未来属于电动汽车。三大集团还同时确定了未来10年将产业重心投放在电动车上的战略决策,包括纯电动和混合动力。另外,三大集团还商定在基础设施建设、补贴政策、技术等方面展开协调一致的行动——向电动化前进,已经成为德国汽车产业链上下游相关企业、德国汽车工业协会以及德国政府的共同立场。一个月内当然无法完成一款新车的研发,但是从此前奥迪和斯柯达的产业动作上,已经可以看出大众集团电动化的决心和投入。去年已经发布的奥迪e-tron电动SUV就是一个很好的例子,4月16日上海车展上奥迪e-tron正式开启预售,共推出4款配置车型,预售价格区间为70-83万元。在大众之夜前一天的斯柯达品牌日上进行了中国首秀的VISIONiV概念车同样证明了大众集团电动化的决心,这款斯柯达旗下的纯电概念车此前已经在日内瓦车展上进行了全球首发。VISION iV概念车是斯柯达品牌首款基于大众汽车集团MEB平台打造的电动车型。该车型配备的高压电池被紧凑地安装在车身底部的前后轴之间,为电池提供了最佳保护。容量为83千瓦时的锂电池可在30分钟内充电至80%。按照世界统一轻型汽车测试程序标准,车辆最高续航里程达500公里,可实现零排放行驶。这款车型为后轮驱动,搭载的电动机输出功率可达150千瓦(204匹)。VISION iV概念车最高速度为160公里/小时,可以在9秒内从静止加速到100公里/小时;从80公里/小时到120公里/小时的加速时间仅需6.4秒。在今后推出的量产车型中,消费者还可选择搭载双电机的全轮驱动版本。双电机的总输出功率为225千瓦(306匹),确保VISION iV概念车可以达到180公里/小时的最高时速,并在5.9秒内完成0至100公里/小时加速,续航里程同样为500公里。提到了斯柯达VISIONiV,那么还要提到一个大众之夜上需要注意的一个细节——在大众集团高层讲述完品牌整体战略和走向后,被安排第一个发言的子品牌不是豪华品牌奥迪和超跑品牌保时捷,也不是最新诞生的捷达品牌,而是斯柯达。结合3月份在捷克举行的斯柯达年度品牌发布会上公布的信息,可以再次得出一个结论——斯柯达品牌并不“低端”。在3月份的斯柯达年度品牌发布会上,斯柯达母公司大众汽车集团决定:自2023年起大众汽车帕萨特系列车型将与斯柯达速派和柯迪亚克车型一起,在斯柯达科瓦尼斯工厂生产。另外,从2019年起,位于姆拉达·博莱斯拉夫的斯柯达工厂还将为大众汽车集团旗下多个品牌的插电式混合动力版车型生产电动零部件。斯柯达在大众集团内部的地位,已然不是通常认知中的“低端”品牌,其担任大众集团开发先锋的形象已经跃然而出。在斯柯达品牌之后,大众之夜上第二个发言的子品牌为豪华品牌奥迪,奥迪在大众之夜现场为到场媒体揭示了其最新概念车AI:ME。奥迪AI:ME在4月16日开幕的上海国际车展正式发布,作为针对超大城市出行解决方案的前沿概念车型,奥迪AI:ME突出小尺寸的紧凑型车身、其内舱设计极具空间感和未来感,并配有L4级自动驾驶功能,此外,奥迪AI:ME还配备了丰富多样的用于沟通交流、休闲娱乐或消遣放松的高科技配置。在奥迪之后,大众之夜上第三个发言的品牌是主打性能越运动的保时捷品牌。尽管用卡宴这样一款备受争议的车型开创了跑车品牌量产SUV车型的先河,不过这一次,保时捷用全新911 Carrera S和全新911 Carrera S Cabriolet再次巩固了品牌的跑车基因,并再次论述了其对运动性能的独到理解——更重要的是,现场亮相的这辆蓝色911 Carrera S太漂亮了!紧随保时捷之后,大众品牌旗下的全新子品牌JETTA(捷达)也带来其即将上市的SUV车型JETTA(捷达) VS5,这是捷达品牌第一次参加“大众家族聚会”。捷达VS5定位在紧凑型SUV,尽管与海外车型西雅特Ateca有着较高的相似程度,此次上海车展,捷达VS5也正式公布其内饰设计。虽然内饰整体造型的大众味依旧较浓,中控台部分一块大尺寸多功能液晶屏,不过VS5采用的多边形空调出风口,可以看做是捷达品牌形成自身的风格的一种尝试。

经过了一天的奔波,蜀锦传媒今天从本届上海车展现场带回来了众多新车的关键信息,请大家一起过目。宝马在车展上正式发布了全新一代国产宝马3系,有标轴版(G20)和长轴版(G28)两款车型供消费这选择,此次发布的国产宝马3系成为国内市场首款搭载“BMW智能个人助理”的车型,搭配第七代iDrive系统在人车交互,智能化程度上都将给用户带来更好的体验。全新的国产宝马3系延续了海外版新款车的设计,长轴距版的长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距2961mm,标轴版车型长宽高分别为4709/1827/1442mm,轴距2851mm。全新一代国产宝马3系搭载B48系列2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT手自一体变速箱,动力方面和上一代基本相同。(2019款名爵6新能源)值得注意的是,MG名爵更首次曝光了MG XPOWER高性能运动部门,并公布将陆续推出更高性能的量产车型,打造品牌高性能图腾,让性能变成日常本能。长安CS75PLUS长宽高4670/4700mm*1865mm*1710mm,轴距达2710mm。在造型上,长安CS75PLUS采用双外观设计,冰裂纹设计的车前组合灯带造型犀利;凤凰火焰设计的全LED组合后大灯具有极高的辨识度。内饰方面,长安CS75PLUS采用沉浸式IMAX双12联屏(12.3+12.3英寸双联大屏)布局;环绕式座舱的空间内部,软质材料的覆盖面积超过70%,比较值得欣赏的亮点还有低透光度全景天窗、64色氛围灯、全系后排可完全放平的NAPPA皮纹座椅、握感舒适的D字型多功能方向盘等配置和设计细节。长安CS75PLUS提供了“蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT”、“蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT”两种版本的动力版本可选。蓝鲸2.0TGDI发动机最大功率达到171KW,最大扭矩达到360N.m,可比肩3.5L自然吸气发动机,匹配的爱信第三代8AT变速器换挡响应时间小于0.8s。长安CS75PLUS首度搭载了APA5.0超级遥控自动泊车,可以实现自动搜寻车位、手机和钥匙一键遥控泊车(遥控车辆出入)、车位线泊车、低速紧急制动辅助等多项功能。哈弗F7x极智科技版在2019年上海车展现场首发亮相,并正式开启全国预售。哈弗F7x极智科技版是哈弗F系旗下重磅新成员,共推出了极智科技版1.5T、极智科技版2.0T两种配置选择,预售价格分别为13.79万元和14.59万元。4天前,哈弗F7x极智潮玩版已经在成都奶油田音乐节上市,共推出三款车型,售价区间为11.99万-13.49万元。哈弗F7x极智科技版首次实现了L2级别自动驾驶技术的量产和应用。这既是哈弗品牌首次,同时也是同级车型首次搭载这一配置。L2级别自动驾驶技术包括0-150km/h的全路况跟车巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助等功能,能做到一键实现跟车可变道随行及随车巡航形式,TSR交通限速识别功能、自动识别交通标志。除此之外,S型车道保持功能可以实现LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警,确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。这一配置能够保护车内驾乘人员安全,同时还可以保护车外人员的安全。哈弗F7x极智科技版搭载的动力组合为“1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT”,成为同级唯一同步搭载1.5T发动机和L2自动驾驶技术的轿跑SUV车型。匹配7速双离合变速箱,百公里加速时间7.5秒。欧拉R1女神版搭载了包含AEB自动刹车功能的智能前视系统,是国内首款具有自动驾驶技术的电动小车。未来,欧拉品牌的产品还将全面搭载L4级别自动驾驶技术,并实现量产。欧拉R1女神版配备了同级独有的AEB智能前视识别系统,该系统能够对周边环境实时监控,迅速识别和判断行人、车辆等障碍,在4km/h~40km/h时速下实现自动刹停,速度高于40km/h时实现紧急降速,避免伤害的发生。此外,低速行人警告提醒系统、前碰撞预警、倒车影像、ESC电子稳定控制系统等多项主动安全功能也没有缺席。斯巴鲁新款SUBARUBRZ发布,新车共推出两款车型,手动款售价273,800元、自动款售价283,800元。新款斯巴鲁BRZ依然搭载那款2.0升自然吸气水平对置四缸发动机,最大输出功率为147kW,峰值扭矩为205Nm,匹配6速手动或6速手自一体变速箱。 天逸Origins是在白色乐享型基础上进行了豪华升级,加装百年臻享纪念徽章以及多处荣耀金专属套件,并新增了天翼立体矩阵式LED自动大灯、皮质座椅等多项豪华配置,一步到位国六B排放,新车售价18.07万元,采取限量发售。在此次车展上,东风雪铁龙天逸还新增了一款360THP悦享型,配置上与Origins车型相同,并提供更多车色选择,售价也与Origins相同,为18.07万元。 在新能源领域,代表北京现代最新研发成果的昂希诺纯电动和领动插电混动也迎来国内首发。其中,昂希诺纯电动综合工况下最大设计续航能力将超过500公里,领动插电混动的纯电续航里程则有望达到85km,配有手机无线充电、丰富的ADAS智能驾驶辅助系统。全新一代瑞虎8全平台预售开启,共4个版型,预售价格区间为11.99万-14.99万元(注:此为五座车型售价,另可提供六座/七座车型选择),包括时尚版、精英版、豪华版以及尊贵版四款,并提供珍珠白、曜石黑、钛金灰、大漠金、莱茵蓝、普罗旺斯紫等6种车身颜色。凡在5月25日前在奇瑞官方商城下定,并于6月30日前购车的前10000名用户可享最高5000元个贷补贴及4000元置换补贴、免费享受3888元豪华精品套装一份、10年或一百万公里超长延保。全新一代瑞虎8搭载奇瑞ACTECO1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机,拥有145kW最大功率,峰值扭矩高达290N•m。与之搭配的是格特拉克7DCT湿式双离合变速器,百公里加速8.9秒,百公里综合油耗7.4L。除动力外,全新一代瑞虎8还是中国品牌率先达到L2级别自动驾驶的首款量产车型,拥有APA全自动泊车,LKA车道保持等数十项智能驾驶配置。全新一代瑞虎8搭载的全速ACC自适应巡航系统,可实现0-150公里/每小时的全速自适应巡航,同时,该车还搭载了AEB自动紧急制动系统,自带行人保护且增加了对自行车骑行人员保护的设计。 正如丰田的混合动力车型被称作“双擎”那样,本次引进的C-HREV与奕泽IZOAEV被命名为“E擎”,借助多年积累的电动化技术与TNGA架构,C-HRE擎与奕泽IZOAE擎实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合,新车将在2020年正式上市。 智达将目标人群圈定为刚刚踏入社会的90后,搭载1.5T+CVT的动力组合,最大功率110KW,最大扭矩210NM,是A0级唯一全系带T、10秒破百的SUV。智达的长宽高分别为4325mm、1830mm、1640mm,轴距2570mm,全系、全车标配LED灯组。北京汽车智达搭载了先进的AI交互系统,配备了高清互动双屏,并搭载全球领先的永不抛锚系统、科大讯飞精准语音控制系统、OTA在线升级系统等。雷克萨斯全新LM采用四座布局,车上装设了宽大的独立行政座椅,后排搭载了26英寸显示屏,后排的触控显示屏可调节座椅、调整空调与音响系统,还可与智能手机、平板电脑等设备连接,并支持蓝光播放。雷克萨斯全新LM还配备了MarkLevinson®特别打造的19扬声器音响系统和双层降噪玻璃以及可容纳2瓶香槟或葡萄酒的14L车载冰箱。以上只是上海车展中的一部分车型,明天我们蜀锦传媒还会通过不同的方式,针对上海车展上亮相的部分重点车型进行多角度解读,可能其中就有你中意的新车,敬请期待,不要错过。
作为全球闻名的英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌,捷豹自创立八十余年来不仅矢志创新,打造出款款兼具“豹力美学”、卓越品质与纯正赛道基因的杰出产品,更致力于为广大消费者提供无微不至的全方位服务体验。近日,捷豹为旗下首款新英伦豪华纯电轿跑SUV 捷豹I-PACE特别推出限时“四免”购车礼遇,助力消费者即刻开启纯电之旅! 限时四“免”礼遇 开启纯电生活即日起至2019年6月30日,凡购买捷豹I-PACE便可尊享限时“四免”礼遇:无需承担上牌顾虑,消费者即可申领“免”费绿牌(以当地相关法规为准);此外,捷豹还推出“免”费充电墙盒现场预勘测及预安装服务,体贴入微地帮助消费者在购车前了解自家充电墙盒安装条件并预安装相关设备,而“I-PACE车主充电墙盒无忧包”更提供了诸多业界领先的免费安装服务项目,包括100米内超长缆线免费铺设等;同时,消费者将获赠星星充电12个月免费充电套餐,每月可使用价值599元的包月充电卡,累计充电可行驶里程近2200公里(根据个人实际驾驶习惯和环境等因素,具体里程可能变化),畅享“免”费无忧充电;金融政策方面,捷豹推出“免”心优贷礼遇——购车立享15%超低首付,更有日供低至37元起金融方案,为消费者轻松减“付”,先人一步开启纯电新生活。 纯电豹力美学 全球权威认可自面世以来,捷豹I-PACE便凭借前瞻设计与领先科技斩获众多国际重磅奖项,其中包括 “2019德国年度汽车”、英国《Top Gear》杂志颁布的“年度电动汽车” 、“2019欧洲年度车大奖”等共计56项权威世界大奖。在中国市场,捷豹I-PACE已获得包括“2019中国年度环保车”在内的24项国内大奖。所谓“英雄所见略同”,如此殊荣不仅是全球权威人士对捷豹I-PACE的认可,更展现了捷豹I-PACE开启纯电驭动新纪元的全能实力——两台自主研发的同轴永磁电机,为I-PACE提供了400马力最大功率与696牛·米最大扭矩,使其从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒。此外,捷豹I-PACE搭载了能效卓越的81千瓦·时液冷式高密度锂离子电池组,单次充满后可实现456公里的续航里程(NEDC新欧洲行驶工况标准)。先进的制动能量回收系统带来直观的单踏板驾驶模式,更能实现最高效率和最大续驶里程,不仅可满足日常城市通勤的需求,还能令消费者安心享受零排放的长途出行。目前,捷豹I-PACE持续以“豹力美学”引领纯电豪华轿跑SUV市场,即刻订购捷豹I-PACE,即可尊享限时“四免”礼遇,详情请洽当地捷豹授权经销商。

博郡汽车,新造车势力之一,一个真正意义上的工程师品牌。何为工程师品牌?创始人有着汽车领域的专业知识,更有着对汽车未来的美好追求,那他创造的品牌可称之为工程师品牌。我们第一次听到工程师品牌这个词,来自于宝沃,或者说来自于杨嵩,时任宝沃汽车总裁,现于福特中国任职。中国历史习惯把朝代名称相同但是时间不同的冠以前后的称谓,比如前秦和后秦。对于宝沃而言,被福田复活之后的宝沃就是“后宝沃”,它曾经最辉煌年代时就是“前宝沃”,而“前宝沃”可称得上工程师品牌,“后宝沃”则算不得了。杨嵩当时高调的言辞也不过是一场盛大的营销和自我推销,如今人走茶凉,工程师品牌对于宝沃已成过眼云烟。工程师品牌是值得被肯定的,博郡就是。黄希鸣,博郡汽车创始人,本科就读于华中科技大学,后赴美留学,在弗吉尼亚理工大学获得航空航天专业博士学位。毕业后在美就职,在福特、通用工作多年,专注整车性能开发,拥有20余年汽车行业经验。07年在美创办美国先进车辆技术有限公司,08年又在上海创办上海思致汽车工程技术有限公司,与国内多家车企都有合作关系,致力于整车性能开发、底盘设计、调校等专业领域,成功交付百余款车型,其中包括燃油车、混合动力以及纯电动车型。从他的履历来看,没有那么多的传奇色彩,有的只是踏实的一步一个脚印。凭借10余年企业积累和20余年汽车行业经验,2016年,博郡汽车在南京成立,跟随中国新能源汽车的浪潮开始了造车之路。要说博郡汽车底蕴如何,自然谈不上深厚,但它有着自己与众不同的地方,那就是工程师品牌。新势力造车无非几种:汽车媒体人造车(比如蔚来、理想);汽车职业经理人造车(比如威马、天际);跨行业资本运作造车(比如小鹏、哪吒、乐视);汽车技术人才造车(比如博郡、拜腾、前途)。那博郡的对汽车未来的美好追求是什么呢?黄希鸣给出了博郡的答案。能源危机、环境污染、交通拥堵、安全事故和资源浪费已成为社会发展面临的主要挑战,电动化、智能化、网联化、共享化是解决问题的关键路径,博郡汽车由此而生。暂且不说这样的论调是否过高,但一个新能源造车企业必须要有这样的意识和社会责任感,而不是乘着造车的浪潮狠狠捞他一笔。现在的新势力造车确实有些浮躁,各家企业都力求短期内拿出产品,以求提前占领市场。黄希鸣对此恰好表现出的是工程师对技术的执着精神,他认为汽车的开发和生产必须严格遵循内在的规律,大多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的关注。那么博郡的产品是否担得起精益求精和工匠精神这八个字呢?毕竟品牌得到肯定靠的是精神,品牌得到认可则要靠产品。诺基亚的品牌得到全球人民的肯定,但它的产品却在变革的浪潮中失去了认可。博郡产品的打造却如黄希鸣所言,并不急躁,从2015年1月整车项目启动至今已过去4个多年头。如今,博郡汽车已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术,开发了三大原生电动车平台,集合国内外众多一流供应商,用技术获得认可,用技术赢得市场。博郡三大原生平台分别为i-SP、i-MP和i-LP。它的平台属性与大众平台类似,同一个平台并不仅限于某一种类车型,比如MQB既可以打造轿车,也可以打造SUV,博郡的三个平台亦是如此。入门级i-SP平台产品面向年轻消费群体,主打时尚互联,更加注重性价比。中端平台i-MP面向新中产阶层,主打运动、科技和未来,更加注重品质。i-LP则为高端平台,体现豪华、舒适和现代,强调运动和舒适的完美结合。未来这三大平台将衍生出十数款车型,覆盖A级、B级、C级主流市场和各大细分市场。iV6定位于一款纯电跨界SUV,将对标特斯拉ModelY。它车长4.7米,轴距2.9米,整体造型设计走简约风格,多用曲线和曲面展现车身,显得圆润而饱满。不过,不吹不黑的讲,iV6的整体外观与ModelY太过相似,比起在技术上的用心,造型设计有些敷衍了。iV6底盘可实现电池空间最优布局,最高带电量超90度,NEDC综合工况续航里程可超600公里。另外,iV6具备全面的OTA升级,支持11大控件持续升级迭代,还拥有完备的生态体系和L2+级自动驾驶系统。iV7则定位于博郡的电动旗舰SUV,主要对标特斯拉ModelX等车型。它车长4.9米,但轴距却超过3米,让整车比例显得更紧凑,但实际却有很大的车内空间。而整车的外观设计四平八稳,多直角和棱线,还处于概念车阶段,不过豪华大气的气质应该会延续到量产版本。iV7配备了主动可调悬架,配合全系四驱、双电机可带来5.8秒以内的百公里加速,并且NEDC续航里程可达700公里。博郡是有野心的,或者说黄希鸣是有野心的。博郡名字取自博大疆域的寓意,代表着博郡想要在新能源领域取得属于自己的领地,寓意着博郡造车的野心。但没有野心又如何能成就大事呢,在新势力造车崛起的今天,谁能一直排在前列,谁就能笑到最后,此刻的博郡还在奋斗的路上。而支撑博郡前行的就是那对汽车未来的美好追求。博郡的Logo代表着这样一种追求,它取自绿叶和马,寓意绿色出行,昭示着博郡造车的初心。最后再吐槽一句,这个Logo和宝骏的新Logo太像了,莫不是找同一家设计公司设计的?

4月14日晚间,在上海举办的捷豹路虎之夜发布会上,捷豹路虎分别发布了继承了捷豹家族赛道基因的F-TYPE车系全新赛旗版车型和备受期待的全新一代路虎揽胜极光,两款备受期待的明星车型双双完成了国内的首发亮相;除此之外,由捷豹路虎自主研发、制造,并斩获多项殊荣的Ingenium发动机家族也发布了官方中文名称——“英杰力”。除了两款明星车型的亮相之外,捷豹路虎还公布了未来出行方向的规划,将携手阿里巴巴、宁德时代、百度、PATEO和中国联通,打造双引擎双创新的未来出行战略,并与中国联通进行5G的战略合作。此外,活动现场上,捷豹路虎还透露了双品牌2019年在华推出的全新体验营销计划,捷豹将围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”,全面开启“捷豹赛道年”;路虎品牌则将以ATRS路虎全地形科技为核心,开启以多重渠道全地形体验活动为依托的“路虎全地形年”。捷豹F-TYPE赛旗版车型基于捷豹F-TYPER-Dynamic打造而来,提供Coupe版和敞篷版两种车身形式。新车外观借鉴了SVO车型的设计,包括车顶与车身的双色拼接、钻石切割纹理的20英寸高光黑色轮圈以及红色制动卡钳等,而汽车赛事中常见的黑白方格旗则被设计为这款特别版车型的徽章,镶嵌于车尾。动力方面,将搭载“英杰力”2.0T四缸涡轮增压发动机或3.0TV6机械增压发动机,传动系统均匹配8速Quickshift变速箱。捷豹官方宣布,在2019年内还将有两款赛旗版车型在中国市场推出,其中之一的F-PACE赛旗版会在4月16日开幕的上海车展正式亮相。此次捷豹路虎之夜发布会上,全新一代路虎揽胜极光应该是最引人瞩目的焦点。毕竟从去年上款极光车型的销量数据来看,即使上款车型的优惠力度巨大,但也如发现神行一样难挽销量下滑的颓势。揽胜极光的卖点早已失去了高颜值的庇护,自身产品力在同级中也不占优势。同级竞争对手中除了一线豪华阵营,二线豪华阵营带来的压力也是相当巨大的。这样导致上一代的揽胜极光在华的局面接近市场的边缘了。捷豹路虎之夜上,全新一代的路虎揽胜极光终于国内首发了。相比上一款极光,全新一代路虎揽胜极光的整体造型和揽胜星脉相似,也可以理解为小一号的揽胜星脉,其前脸造型要更加具有运动感。全新一代路虎揽胜极光的车身侧面依然是前后四角车轮的设计,与星脉相同采用了隐藏式门把手。新车长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距2681mm,比现款车型加长21mm。双金属刹车盘的引入,让簧下质量减轻了1.2公斤。由于车身造型原因,车内还配备了流媒体后视镜。全新一代路虎揽胜极光在追求时尚的同时也传承路虎的越野基因,离地间隙达到212mm,涉水深度600mm,接近角22°,离去角30.6°,全地形能力依然突出。车尾方面,全新的尾灯造型同样与揽胜星脉类似,中间的黑色面板装饰贯穿左右。后护板装饰将车辆重心拉高,排气布局为双边共双出的布局。全新一代路虎揽胜极光的内饰布局与揽胜星脉基本一致,配备了10英寸中控屏、10英寸空调控制屏幕和12.3寸全液晶仪表盘三块屏幕,挡把采用了传统造型的电子挡杆。动力方面,全新新一代路虎揽胜极光基于PTA豪华横置平台打造,采用了路虎最新的INGENIUM“英杰力”发动机和四驱系统,其中包含1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油和2.0T四缸柴油,以及2.0T和3.0T的插电式混动系统,并保留现款的9AT变速箱。悬架方面,新车还将配备主动悬架,连续可变阻尼减震器可以在10毫秒的间隔不断监测路面变化,让整车的行驶质感更加出色。新车除了搭载路虎独有的ATRS全地形反馈系统,还创新性的加入了全地形透视技术,将车身摄像头采集的信息通过软件计算合成,最终达到透过车身观察地面的效果,使驾驶者可以更好地观察和通过复杂路面。PTA平台作为捷豹路虎开发的全新一代横置发动机平台,该平台支持传统动力、48V混动和PHEV插电混动,保证捷豹路虎2020所有新车型提供电气化选择。48V混动技术应用后,整体二氧化碳排放量将降低13%,油门加速响应将提升40%,风阻和风噪将降低10%,行李厢空间将提升10%。而插电混动技术应用后,整体二氧化碳排放量将降低70%。但该平台不支持纯电动动力,可看做是一个过渡平台。预计未来国产新揽胜极光、发现神行和捷豹E-PACE也将同步迁移至PTA平台。在发布会上,捷豹路虎家族Ingenium系列发动机正式公布中文名字“英杰力”。Ingenium“英杰力”系列发动机是目前捷豹路虎最先进的发动机,捷豹路虎还向中国市场引入了三款全新的“英杰力”发动机,分别是1.5T轻混发动机、2.0T发动机以及3.0T轻混发动机。而全新一代路虎揽胜极光也融入了48V微混动力装置的新版本。如图所示,全新一代路虎揽胜极光与海外版车型有所差异,经过了重新调校。除了增加BSG电机外,48V混动系统的电池组与电控装置位于驾驶侧下方。2.0T发动机最大功率为183kW,峰值扭矩为365N·m,再加之48V混动系统则可为该车额外提供5.88kW与25N·m动力输出。同意该2.0T发动机分为高/低功率版本。全新一代路虎揽胜极光在时速低于17km/h时,可采用纯电力驱动,且该系统还有助于提升行进间车辆的平顺性。此外,引入48V混动系统后,新一代极光的燃油经济性表现较现款提升了10%。
