


俗话说:“一方水土养一方人”,说的就是人的思想观念和文化性格特征与地域有很强的关联性。其实在购车方面,因地域的不同使得消费者对汽车的偏好上也有着非常显著的差异。比如在人口稠密,街道狭窄的日本,轻便小巧的K-car备受青睐,在地广人稀的美国,以福特F-150为首的皮卡军团又以实用性的优势常年占据着销量榜前几名的位置。对于国内而言,由于汽车进入寻常百姓家的时间不长,没有汽车文化的积淀,所以未出现某类车型一家独大的场景,但通过窥探近些年来国内汽车消费市场的变化,也能发现消费者的喜好与社会发展之间蕴藏着一定的规律。中国人对于对称美学有着近乎偏执的追求,从亭台楼阁到出行的轿子都是对称设计,就连诗词歌赋都要讲究对仗工整,而这一根深蒂固的思想也直接体现在了汽车上。从上世纪90年代起,符合对称审美要求的三厢轿车独占鳌头,随后引进国内的标致307等经典欧洲两厢车为了迎合中国消费者的审美需求,甚至还强行加上了一个并不美观的“尾巴”。后来随着年轻消费人群的崛起,以福克斯、高尔夫为代表的时尚两厢车在国内风靡,代表车型福克斯更是收获了260万消费者的青睐。而在最近的十年,SUV车型凭借时尚的外观以及相比轿车更加优秀的通过性取得了销量大幅增长,从默默无闻变得可以和轿车分庭抗礼。在过去的这些年,三厢轿车、两厢轿车、SUV都先后取得了不俗的表现,那么未来谁又将引领时代的潮流?受中国人口老龄化、开放二胎、一二线限牌城市增购新车限制等因素的影响,要想满足一家老小同时出行的需求,购置一台7座车显然是最合适不过的选择。在7座车型的选择上,MPV虽然在空间利用率方面有着得天独厚的优势,但高端车型商务化、低端车型“面包化”的风格显然并不能让家庭用户所接受,也正是这样的原因,7座SUV成为了刚需家庭的主流选择。虽然在颜值、通过性方面7座SUV与MPV相比有着先天性的优势,但不管怎么说,空间、乘坐舒适性仍然是7座车的第一诉求,所以各厂商在推出7座SUV车型时,满足乘客的需求才是首位,但面对日益年轻化的消费人群,为何不能推出一款兼顾颜值、驾驶性的年轻化、个性化、运动化的7座SUV呢?在轿车领域,关注度颇高的福克斯、思域、菲斯塔都是偏向年轻化、运动化的车型,足以说明消费者早已不满足于循规蹈矩、风格平淡的传统车型。“得年轻人得天下”的道理各大汽车厂商都明白,迟迟不见运动型7座SUV推出并不是因为厂家不重视这部分市场,毕竟想要把大空间与操控性,舒适性与运动性这些有些相悖甚至水火不容的特性完美融合,对厂商的实力是极大挑战,但对于有实力的厂商而言,该来的终究会来到。近日,蜀锦从相关渠道获得一组新车谍照,从车身轮廓不难看出这就是锐界的中期改款车型,但一直以来福特家族的车型都采用的横条状的前中网并未出现在这台新车上,仅凭这台新车采用了和新一代福克斯ST-Line如出一辙的熏黑蜂窝状前中网就能断定,锐界ST-Line来了!车头方面,全新样式的LED大灯灯组、刀锋状的前雾灯、更加运动的前包围、熏黑的中网设计使得锐界ST-Line看起来与现款的稳重奶爸形象截然不同,更像是一个精致的时尚潮年,新车在变得更加年轻化的同时,运动感也得到了大幅提升。车身侧面的运动套件同样没有缺席,同时还采用了大尺寸的五幅熏黑轮毂,战斗气息浓郁,就连并不起眼的行李架都采用了黑化的设计,看来这一次锐界ST-Line要将运动进行到底。车尾最为出彩的部分莫过于双边共两出的不规则排气,独特的造型彰显了锐界ST-Line的与众不同,全LED光源的尾灯、熏黑的后杠下饰板更是彰显着十足的运动气息。由于目前的谍照包裹较严,车身更多运动化的细节设计我们还无从知晓,只能等上海车展亮相后为大家揭秘。但是就拿长安福特已经上市的新一代福克斯ST-Line车型来看,ST-Line版本在外观、驾驶感受方面都比普通版本车型有着一定的提升,这也更让我们对锐界ST-Line更加期待。可以肯定的是,它一定不会让我们失望。

当前,为提升国民生活质量、降低消费者购车门槛,国家出台“增值税下降”等不同程度的政策补助。许多汽车厂家通过各种优惠活动来回馈消费者,现在正是消费者购车好时节。但,我们不难发现,所有的价格直降都是在车辆的指导价格基础之上。也就是说,哪怕一辆10万元的SUV降价2万元,它也可能早已在终端价格达到了这样的优惠幅度。在紧凑型SUV这样的细分市场,目前合资、自主的界限更是越来越模糊,大家除了关注价格,还更关注车型本身的亮点及在市场中所处的地位。此次降价后,到底什么车型最值得购买?我们以传祺GS4为例,为大家分析。首先,广汽传祺旗下所有车型并未走传统的——直接降价,而是在金融政策乃至售后保养方面给出了足够的诚意,是其中真真正正让利消费者的品牌之一。目前,传祺GS4的优惠政策是:“购置税全免,首付低至1万元,3年0利率最高享8000元惠民贴息”。低首付,较长年限,对于想要入手第一辆车的年轻人来说,绝对值得。首先,传祺GS4是最快达到100万销量的中国品牌SUV,仅在上市41个月后就达成了这样的成绩。这是市场给予传祺GS4最大的褒奖,当数年的SUV车型销量榜上前列都能看见这款车的时候,您觉得它值不值得买?能够被市场认可,自然得有几把刷子。GS4有奥迪同款IHI低惯量E-Turbo涡轮增压器、GCCS燃烧控制专利技术……这些都是市场硬货,从某种程度上来说传祺GS4带动了自主品牌在SUV三大件上的质变。再加上质感内饰,高配置、高智能,传祺GS4集合了所有爆款因素。更重要的是,GS4还有一个强大的品牌积淀。广汽传祺虽然成立十年多一点,但是凭借一款传祺GS4,迅速奠定了其自主品牌排头兵的地位。随后,车型架构快速全面铺陈。为什么?因为,认真和实在。数年合资造车经验的积累让广汽传祺能够认识到消费者需要什么,未来汽车工业的发展方向是什么。所以,广汽传祺始终走在自主品牌的前列,向上路线走得十分平稳,让中国品牌车辆不再是低端低价的代名词,更营造了中国汽车的美好前景;向外延伸,海外路线一年比一年夯实,中东、美洲等地已有数十家经销商,并成为各类海外A级车展的常客。作为自主品牌领军者,广汽传祺近期推出“税全免,惠全享”系列活动,囊括旗下众多热销车型,需要换车的朋友可在此找到合适的选择。广汽传祺实实在在让利消费者,让消费者购车无压力,用车无忧虑。

在汽车市场一直流传着这样的说法,“得中级车者得天下!”即便是早两年SUV大行其道的年份,中级车市场依然坚挺,并且各品牌也在不断推陈出新。2018年,可以说是中国市场B级车的换代大年,特别是日系品牌,一连换代了凯美瑞、雅阁、天籁三款,加上迈腾、帕萨特,B级车市场的竞争可谓热火朝天。此外,据乘联会数据显示,2018年SUV车型全年累计销量951.3万辆,同比下滑5.5%,同比下滑177.4%,轿车车型累销1117.3万辆,同比跌幅4%。上SUV增长停止,轿车依然占据最大市场份额,中级车之争更是各主机厂的重头戏。不过,正当这些中级车大佬们还在计划2019年的时候,一汽丰田投下了一颗重磅炸弹——一汽丰田AVALON亚洲龙,因为这不仅是来自北美的B+级车,更与雷克萨斯ES如出一辙,更关键的是,它的售价,被一汽丰田订在了20.88万~29.98万元,其中燃油版仅两款,而混动版起售价仅为22.68万元,要知道就同门凯美瑞混动车型的起售价已经达到了23.98万元。不得不说,一汽丰田AVALON亚洲龙的正式上市,给2019年的中级车市场,埋下了各种不可控因素。对于这样的AVALON亚洲龙,市场反应到底是怎样的?3月22日,一汽丰田正式推出亚洲龙车型,当价格公布过后,已经预料到将是爆款,但没想到这么快,4月初,官方就给出8天订单破万的数据。确实有点可怕,不过我们蜀锦传媒几乎全程见证了亚洲龙从引入到发布、预售、上市等等每一个重要节点,在亲身经历之下,又感觉这样的数据理所应当。AVALON作为丰田品牌在本土外的旗舰车型,原本就有雷克萨斯ES的光环,在加上来到中国后,又加上了“皇冠继承者”的称谓,知名度比单纯引进要大太多。产品上,很难用“体验过后就知道”来形容,就比如在两个礼拜前,有蜀锦的读者朋友买车,原来中意的是雅阁、凯美瑞两款车的混动车型,碰巧路过一汽丰田便进店看到亚洲龙,当天便直接订车。过后,这位读者和我们分享了他买亚洲龙的三个最主要原因:其实买车无非就是这些原因,特别是这种,在固定的购车思维下,突然有了新鲜血液,只要符合消费者口味,很容易打开市场。目前B级车市场就是这样一种情况,第一梯队无非是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、A4L等车型,突然一款AVALON亚洲龙强势进场,自然能看到市场为其开了一扇门。“鲶鱼效应”相信很多人都知道,现在亚洲龙就是这条鲶鱼,有产品竞争力,有价格竞争力,还有一汽丰田的品牌竞争力,让之前生活在舒适圈的B级车第一梯队势必感到危机。为此,蜀锦传媒特地前往成都本地的一汽丰田4S店一探究竟,在走访的两家一汽丰田4S店里,亚洲龙的试驾车都在门外最显眼位置,而在展厅中也处于C位,不少选购一汽丰田其它车型的顾客也纷纷坐进亚洲龙试乘。不过也能发现,专门前来选购、试驾亚洲龙的顾客年龄明显比隔壁广汽丰田凯美瑞的意向客户年纪要大一些,就在我们离开第一家一汽丰田4S店时,还听到刚试驾完的一位40来岁的客户念叨“终于开到实车了,巴适、巴适!”看来他对亚洲龙是非常满意了。能看到出的是,自从亚洲龙正式上市过后,很快成为一汽丰田的当家花旦,而现在处于销售初期,不少前往看车的客户,其实是冲着皇冠去的,所以年龄层会相对较高一些。但其实在第二家一汽丰田4S店看到的情况就有所不同,在我们探店的一个多小时里,就有三位30岁左右的小伙子专门前往看车,其中一位向描述道“之前就看过广告,这个车有点帅气,一点都不老,感觉很适合我们这种二三十岁年龄段的人。”没错,随着销售爬坡过后,亚洲龙应该能完全摆脱皇冠的影响,成为老少通吃的一款热销车型,毕竟颜值够高,品牌力强,关键性价比还高,特别是混动车型,成了蜀锦此次探店中,被消费者询问最多的车型。那么作为主要竞品,迈腾、凯美瑞、雅阁等又将做出何种反应呢?目前我们还没看到各个品牌有明显反应,但或许早已开始准备,只是现如今一汽丰田AVALON亚洲龙还没满月,所以并不急于给出应对。如果4月份亚洲龙销量稳住阵脚,或许就是传统主流B级车真正改思考如何对付这只鲶鱼的时候了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

在4月14日晚间于上海举行的“新征途众越未来大众品牌SUV之夜”活动中,大众汽车品牌揭幕了包括4款全球首发车型在内的5款全新SUV车型,同时宣布大众汽车品牌在中国的SUV车型数量将在2020年由6款增至12款。5款亮相的全新SUV车型中包括了新近上市的T-Cross和即将上市的途昂X,这两款新车型将进一步强化上汽大众的SUV产品阵容。活动现场还公布了大众SUVCoupéConcept概念车和SMVConcept概念车未来将由一汽-大众负责量产的消息。另外,未来大众汽车品牌的纯电动ID.家族将涵盖全尺寸SUV的猜测在ID.ROOMZZ出现在活动现场的同时也得到了验证。ID. ROOMZZ为中国打造的电动旗舰SUV大众汽车品牌计划自2021年起在中国推出一系列全新纯电动车型,即ID.家族。根据目前的消息,大众ID.家族推出的首款SUV将是一款中型SUV,而在大众品牌SUV之夜上登场的ID.ROOMZZ则是尺寸更为巨大的全尺寸电动旗舰SUV。这款SUV旗舰将在大约两年后率先于中国推出,随后才会推向全球其他市场。得益于将电池置于车辆底盘,ID.ROOMZZ所采用的MEB平台能够带来宽敞的车内空间,从而可以在车内采用全新的座椅布局。ID.ROOMZZ的动力单元采用的是总功率为225千瓦的电动机,搭载4MOTION四驱系统,0至100公里/小时加速仅需6.6秒。这款全尺寸SUV的电池容量为82千瓦时(即82度电),NEDC工况下的续航里程达到了475公里。途昂X全球首发今年5月份在中国上市将于今年5月份在中国上市的上汽大众途昂X延续了途昂的诸多亮点,如晶璀双透镜全天候自适应LED大灯、碳纤维运动套件和21英寸抛光运动大轮毂,另外,途昂X还配备有10.25英寸FPK全数字液晶仪表盘和9.2英寸Glass-design全触摸娱乐及导航系统。尽管尺寸巨大,不过搭载了自适应悬架的途昂X依然定位为5座SUV。一汽大众的SUV蓝图SUV Coupé Concept与SMV Concept概念车首发在探歌和探岳两款SUV车型获得成功之后,一汽-大众则进一步描绘了未来SUV蓝图。在大众品牌SUV之夜上亮相的SUVCoupéConcept概念车将成为一汽-大众旗下一款性能强劲的高端轿跑SUV。另外,将成为一汽-大众旗下大众品牌真正意义上的旗舰级SUV的SMVConcept概念车也在大众品牌SUV之夜上亮相。SMVConcept概念车车长超5.1米,轴距近3米,定位为中大型SUV。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“中国的用户将可以在接下来的两年里购买到全部这些令人激动的新车型。携手两位强有力的合资伙伴,我们正在大力推动大众汽车品牌不断前行。在中国市场中,大众汽车品牌长期以来都是一个出色的品牌,而今天所展示的产品阵容也无不印证着,大众汽车品牌将在未来继续这样的成功。”

4月14日,VISIONiV纯电动概念车在斯柯达品牌日活动上惊艳亮相,在上海车展开幕前完成其中国首秀。作为斯柯达首款诞生于大众集团MEB平台的全新概念车,VISIONiV采用了水晶切割与极简主义设计理念,续航里程高达500公里,展示了斯柯达未来电动化、智能化的发展方向。同时出现在品牌日活动现场的还有近日在中国下线的斯柯达品牌的全球第2,200万辆汽车——它是一辆魅夜红柯迪亚克GT,随着这辆柯迪亚克GT的下线,一方面彰显斯柯达汽车全球产量刷新了一个非常值得自豪的纪录,同时也预示着斯柯达品牌即将开创更为辉煌的新篇章。SUV战略进一步推进2017年,斯柯达在中国市场开启了SUV战略,在短短两年不到的时间内,接连推出柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及柯迪亚克GT四款全新SUV。四款SUV的家族阵容也使中国市场成为斯柯达提供SUV车型数量最多的单一市场。现场展出的斯柯达第2,200万辆汽车——柯迪亚克GT正是斯柯达SUV战略下的最新力作。作为斯柯达旗舰SUV,柯迪亚克GT兼具极富运动气息的美学设计与出色的驾控体验,已于2018广州车展中上市,官方指导价为18.99万-26.99万元,作为斯柯达旗下的旗舰级轿跑SUV,柯迪亚克GT也会在2019上海车展中亮相。柯迪亚克GT是科迪亚克的衍生车型,因此两款车型几乎采用了相同的设计语言,但作为轿跑SUV,柯迪亚克GT的车顶为溜背式设计,整体线条也更加流畅,且非常具有个性。内饰中,柯迪亚克GT相比于柯迪亚克,升级了更加运动化的座椅以及多种颜色的内饰氛围灯。身为一辆GT车型,柯迪亚克GT的动力单元和驾控表现是其突出优势,有搭载1.4T和2.0T两种不同排量涡轮增压发动机的车型可供消费者选择。其中,1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力,峰值扭矩250牛·米;2.0T涡轮增压发动机有两种版本,低功率版最大输出186马力,峰值扭矩320牛·米。高功率版最大输出162马力,峰值扭矩350牛·米,均匹配7速双离合变速箱。此外,斯柯达还公布了全新运动型SUV概念车VISIONGT的设计草图。精准凝练的线条、见棱见角的型面勾勒出其Coupé式的动感造型,展示出对创新设计语言的前瞻性探索。其量产车型柯米克GT将于今年与消费者见面,为斯柯达SUV战略注入新的活力。VISION iV指明未来方向代表品牌电动车型发展方向的VISIONiV概念车是斯柯达品牌日活动上的又一大亮点。VISIONiV概念车的造型设计极富视觉冲击力,并搭载了诸多高科技装备,如悬浮式的中控屏和仪表盘。同时,VISIONiV概念车配备了斯柯达最新一代的信息娱乐系统,支持语音命令、手势或智能手机进行操作。VISIONiV概念车配备了丰富的驾驶辅助系统,能够在特定情况下实现自动驾驶和自动泊车。当然,作为一辆针对未来的概念车,VISIONiV不仅科技配置先进,其内外设计也同样极其前卫,前脸贯穿式的横向LED灯带连接着两端矩阵式大灯,有着令人过目难忘的视觉效果。从侧面看,Coupé样式的轮廓运动气息十足。VISIONiV概念车还取消了传统的门把手,只需轻轻一触即可开门,带来了非常特殊且惊艳的体验。车内则使用了浅灰色搭配米色的旋转式座椅。外后视镜亦被摄像头所取代,既简洁,又充满科技感。尾部同样大胆而前卫,斯柯达标志性C型尾灯再度进化,棱角更加分明。ŠKODA立体尾标还可以点亮,效果别具一格。VISIONiV概念车长4665毫米、宽1926毫米、高1613毫米、轴距2765毫米,可以预见其正式量产上市后的定位级别在明锐与速派之间。作为斯柯达在大众集团MEB电动车平台基础上打造的首款车型,在本次品牌日亮相的VISIONiV概念车搭载了一台输出功率为150千瓦的电动机,可实现零排放行驶。其锂电池安装在车身底部前后轴之间,容量为83千瓦时,在WLTP测试标准下(即:世界统一轻型汽车测试程序标准),最高续航里程达到500公里。同时,电池被安装在概念车车身底部的前后轴之间。这款车为后轮驱动,搭载的电动机输出功率为150千瓦,百公里加速9秒,最高车速为160公里/小时。而基于VISIONiV概念车打造的量产车型,还将有搭载双电机的全轮驱动版本,其双电机的总输出功率为225千瓦,最高车速180公里/小时,百公里加速5.9秒,续航里程同样为500公里。品牌形象建设加大投入除了从产品端发力,斯柯达在品牌形象建设方面也持续加大投入。品牌三年提升计划将让更多国内用户认识和了解这个源自1895年、拥有深厚人文积淀的百年汽车品牌。今年斯柯达与江苏卫视再度强强联手,特约赞助重量级综艺节目《百变达人》,鼓励人们以天马行空的想象力和颠覆感官的创造力去挑战百变创意生活。而这份创造求新的精神同样深深根植在斯柯达的基因里。在过去124年的征程中,斯柯达以源源不断的创造力,通过鼓舞人心的设计,赋予了汽车更多的温情与美好,成就了无数让人赞叹的经典之作。

红旗,一个非常具有话题性的品牌。阅兵、春晚、领导人出访……,有很多的大事与它有关,人们称它为共和国的长子。不过对于普通消费者而言,红旗,是个敬而远之的汽车品牌。红旗L5,红旗最顶级的车型,一款对标劳斯莱斯的大型豪华车,在红旗官网上对它的称谓是——领袖级行政座驾,领袖级三个字正是对L5的最好诠释。独具中国风范的设计让L5尽显王者之气,那是一种内敛沉稳但却直入人心的霸气。任何人在大街上看到L5,可能都会不自觉的喊出那两个字:XX!如果你是年轻人你应该知道是哪两个字。然而,L5是红旗的牌面,也是中国汽车的牌面,但是它却无法像劳斯莱斯一样为自身带来收益,红旗要想赚钱,还得靠更接地气的车型才行。H7年迈,月销惨淡,只有新人H5方能担此重任,好在H5没有让红旗失望。销量暴涨近8倍,但依然单薄今年3月,红旗销量达到5300辆,与其他品牌相比确实不算高,但与自己相比,它实现了同比783%的增长。而在整个第一季度,红旗销量达13300辆,同比暴涨780%。单一品牌1.3万辆,这样的成绩放在整个汽车市场来说,简直不值一提,甚至不及有些畅销车单月销量,但对于本就羸弱的红旗来说,已经是莫大的成功。这一切,都要归功于红旗H5的助力。更年轻的红旗,更受青睐红旗H5于去年4月上市,至今刚好一年,这一年也是红旗销量逐渐上涨的一年。现在这个时代,消费主力基本全面转向80后、90后甚至00后,也就意味着这是一个年轻化的时代,这样一个时代唯有年轻化的产品才能获得更多的青睐。一向平庸的大众和一向中庸的丰田都开始变得年轻化,可见这是大势所趋。红旗H5正是这样年轻化的产品,所以才正好助推了红旗的成长。红旗H5定位于一款B级轿车,基于一汽马自达阿特兹平台打造,所以H5与阿特兹在底盘性能上却有很多相似之处,开起来的感受也是相差无几。不过除此之外,其他地方就完全不同了。红旗H5有红旗对年轻设计的理解,但又保留了红旗的经典元素,综合起来看,就是新时代的中国范儿,所以从徐留平之后的红旗也称为新红旗,所谓新时代、新红旗。H5除了有年轻动感的设计之外,配置也很丰富,价格也适中,再加上红旗品牌的固有特性,从去年下半年开始,红旗H5月销量逐步稳在3000辆左右。并且,在选择H5的消费者中,90后占了大多数。产品序列更丰富的红旗那H7呢?H7定位于一款C级轿车,售价稍高些,而同级竞品过于强大,这对于一款2014年上市,2017年改款的车来说,确实很难在这样的市场上有亮眼的表现。那么目前对于红旗而言,产品力的强大与否反倒成了其次的,产品线的丰富程度更为紧要,如果仅靠一款H5和一款过时的H7,恐怕销量的增长也只是昙花一现。不过好在红旗是对自己有清楚认识的,产品序列的丰富也在计划之中。率先推出一款年轻化的红旗H5打头阵之后,那接下来就是SUV了。红旗目前规划了3款SUV车型,其中一款还是纯电。他们分别为E-HS3、HS5和HS7,其中HS5会在即将开幕的上海车展开启预售。他们的陆续到来会丰富红旗的产品序列,为消费者提供更多的选择,也能助力红旗获取更多的销量。红旗E-HS3定位于一款紧凑型SUV,它仅有纯电版本车型。HS7则定位于一款中大型SUV,搭载3.0T发动机。这两款车自然都不会成为销售的主力,主力是定位中型SUV的HS5。它整体的设计非常有红旗的风格,同时又不与时代脱节,呈现出非常主流的年轻形象。搭载2.0T发动机,满足国六排放标准,无论怎样看,它与爆款只差一个合适的定价。红旗,一个越来越年轻和越来越接地气的品牌,大事与它有关代表着它的身份和地位,小事也与它有关才代表着它属于人民。从红旗H5开始,不必在对它敬而远之。未来,红旗的各类车型将会接踵而至,今日的销量增长只是开始,这样的增长或许将会一直持续。

4月13日,以“奇妙驾期”为主题,北京现代第四代胜达在海南三亚正式上市,共推出8款配置车型,售价区间为20.28万-27.28万元,提供3年零利率,1万置换补贴等购车礼遇政策,3种质保可选——并推出1年发票价格回购保障!前几年,SUV疯涨,最多的一年好像曾推出了一百多款SUV,非常惊人的数字。随后,随着车上乘客的增加,7座SUV开始在中国市场走红,从自主品牌,到合资品牌,再到豪华品牌,全都开始了7座SUV的推新,“大7座”更是随时挂在口中的宣传标语。可它们真的是“大7座”吗?事实上在市面上的多数7座SUV中,没有几款是能够真的让7个成年人坐舒服的,不管是2+2+3还是2+3+2布局都是如此。如果第三排是三人座,那基本每次,中间那位不如打车,至于第二排安排三人座,谁愿意长时间挤在中间呢?与此同时,7座车型第三排位置,不仅是乘坐,还兼顾着后备箱大小的控制权,是否使用第三排,就注定了你的后备箱是否够大。上图为传统7座车型回过头来看,SUV的第三排座椅,基本是临时用途,长期乘坐真的很难受,加上这种7座SUV大部分时间都只坐四个人以内,所以为什么非要一个七座呢?要知道的是,7座SUV最大的问题是,它需要两年一审,不同于7座以下车型的6年免检,关键是可能开了两年也没坐满过7个人,相信之前买7座SUV的老板们,已经感受到恶意了,如果还没注意到的,请看看行驶证上写的准载几人,别被交警查到还要罚款。尴尬的是,五座车又无法满足现在的中国家庭的临时出游需求,所以能看到,从2018年下半年开始,很多品牌改变策略,开始推出6座车型,别克GL6、上汽大众途安L、上汽大众途昂、大通D90等等,都开始推出2+2+2布局或主推6座车型。所以6座SUV也许才是现如今中国家庭多人出行的正解!今天上市的第四代胜达,这台一开始就主打6座的SUV有着2865mm的轴距,较锐界多出15mm,这使其能提供更宽大的车内空间,6座版采用“2+2+2”布局,第二排添加了座椅加热功能,配备了独立座椅扶手及空调出风口,而第三排一键电动折叠/展开功能以及第二排中央160mm宽通道,使得第三排座椅的使用以及进出第三排十分便捷,同时还设置了副驾老板键功能,提供了比肩高端商务车的乘坐舒适性。而第三排放倒后,第四代胜达便又了同级最大的591L的后备箱容积,这时就成了一台大储物空间、大车尺寸的大4座SUV。全新胜达最大的优势在于,本身在现代旗下,经过多年对中国市场的研究,从外观到内饰的设计虽不出彩,但绝不会出错,能够让所有人满意。同时在配置上几乎是同级最高,加上主打6座,能让每一位成员都坐的足够舒服,并且在日常使用大4座时,能让第二排乘客感受到堪比豪华品牌的舒适度。而这种乘坐方式,也是最常用的乘坐方式。除此之外,第四代胜达是全球采用指纹识别技术最多的量产车型,也是首次搭载到北京现代的车型上,车主无需随身携带车钥匙就能解锁车门以及启动车辆,系统识别车主身份后,将自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等至用户预设状态。还拥有集成多达12项ADAS的智能安全驾驶系统,像ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统,都是首次搭载到北京现代车型上,还有DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒也是同级独有的配置。最后,在动力系统上,第四代胜达采用现代ThetaⅡ 2.0T双增压发动机加8AT的组合,先不说其当下最流行的电控系统,就8AT而言,已经高于锐界等车的6AT。当然,如果说7座让中国消费者知道SUV还能这么玩,那6座时代的来领,很可能成为SUV的下一个风头,毕竟当消费者升级来临,中国消费者要的不再只是大、多、便宜,更开始追求,精、质、舒适,或许接下还有很多和第四代胜达一样主打6座的SUV出现,但就目前来看,这台6座SUV,是当前市面上,最适合中国家庭的多座SUV车型之一。

4月12日,长城哈弗在成都正式上市全新轿跑式SUV——哈弗F7x,新车共有三款车型售价区间为11.99万-13.49万元,未来F7x的极智科技版和极智运动版车型也将在上海车展前后陆续推向市场。在上市发布会上,哈弗F7x还推出了0首付、0息贷、0月供的购车政策。作为国内SUV市场的领军品牌,哈弗向来不缺少关注,所以在去年哈弗汽车推出哈弗F系列的时候,市场上最多的声音就是:“什么是F系列?F系系列的车与H系有系列什么不同?”其实很简单,所谓的“F”可以理解为更加有趣,也就是更加年轻,其最大的体现就是更加激进的外观和受大多数年轻人喜爱的人车互联系统。从哈弗推出这一系列的实际表现上来看,相较于哈弗F5,造型更动感的哈弗F7更受年轻人喜爱,在之前,哈弗F7仅上市3个月,销量就突破了3万。不过很显然哈弗并不满足于一款车型所带来的销量效应,所以在今天,哈弗为了完善F系这一年轻的架构,推出了当下火热的年轻化轿跑SUV车型——F7x。怎样才能让F7x获得超多年轻人的关注度,哈弗这次的出招可以说是出其不意。电音节与Coupe车型有点类似,突然在这两年间就火了起来。而来自英国的头牌电音节Creamfields,已经有20年的悠久历史,参与人数从最初的25000人到如今已超过了100000人次,这其中最主要的就是,电音节的参与人群多是20-30岁,追求火热生活的个性年轻人。用电音来吸引消费者,然后顺势展出新车F7x极致潮玩版,前者是年轻人都爱的新鲜事物,后者是市场关注的新产物。可以说哈弗这次无疑做了一次好营销。7.5秒破百的SUV电音节主打的是什么?就是电子音乐那强有力的爆发力,瞬间声音分贝的飙升,带来的肾上腺素急速分泌的快感。这次的新车哈弗F7x也拥有同样能让人肾上腺素疯狂分泌的特点——速度。在各位自主SUV还在追求8秒破百的时候,哈弗F7x已经进入了“7秒”俱乐部。哈弗F7x前期装配了和F7相同的动力总成,分为1.5T和2.0T两款发动机,变速箱都是7速双离合变速箱,2.0T车型分还为两驱和四驱两种驱动形式。据厂商消息,后期还会有符合国六标准的2.0T发动机以及一款动力更加强劲的车型上市销售。其中1.5T动力配置拥有169Ps/285N.m的账面数据,这套动力总成在低速的时候,由于扭矩很大(奥迪1.4T发动机扭矩也才250N.m),所以加速十分迅猛,可以说是发动机动力随踩随有,只是到了100过后,这台发动机受限于排量,就显得后劲不足。2.0T发动机的表现可以分为两个阶段,第一阶段是100km/h一下,总的来说与1.5T发动机动力表现相差不大,0-100加速达到了7.5s;不过这款动力搭配在超过100km/h过后,就表现出了2.0T排量的优势,后劲很足。像电音一样的张扬外观早在之前宝马X6才出来的时候就受到了不小的争议,因为其外观过于张扬,就像设计师用力过猛。而电音给人的感觉就是这种张扬感,没有中间值,只有重低音或者是低音。哈弗F7x的外观有些人说其低调,因为它是在F7的基础上进行修改,所以F7x的大部分细节都与F7相似。但反而是这种低调,让哈弗F7x特别的显眼,原因就在于其侧面。设计师将车身设计成Coupe造型看上去十分匀称,如果以长安CS85的侧身比例来看,F7x的线条和比例一点则更加的流线,没有那么多的棱角。相比前些年自主品牌推出的一些Coupe SUV确实在造型上比较牵强,而F7x可以说是非常成功的。在新车的尾部,采用了Coupe车型特有的溜背造型,但是大多数细节还是采用了F7的设计元素,比如尾灯、后杠装饰和扩散器,几乎完全照搬F7。而这也恰恰是体现一个成熟设计方案的地方,运用越多的家族元素,同时又让车型有自己的性格和特点,就越能体现出这个品牌的能力。新的人车互联系统内饰方面,F7x的大体风格与F7没有做出太多的改变,不过在许多细节上做出了优化。首先最车人眼球的就是1.5T车型上的双色座椅——黄色缝线和黄白拼接让这辆Coupe更加有运动感;两侧软包门板上也有同样的彩条装饰,为驾驶者些许类似赛车的玩味。而在2.0GDIT车型上,装饰条变成了灰白配色,座椅也采用了酒红色,进一步提升内饰质感。其次,副驾手套箱上方的饰板材质为了和F7进行区分,并提高车内的运动感,由软包更换为了仿碳纤维质地。另外,F7x的内饰设计上又一个小瑕疵,就是2.0T车型将两个USB结构藏在了后排空天出风口的下方,如果要对手机进行充电的话,就需要将头埋下去对准这个接口。蜀锦观点从哈弗H6开始,就一直是以超高的性价比取胜,所以对于哈弗车主来说,只要F7x上市,就足够让他们心动去掏腰包买一辆这样的车。不过虽是这样,哈弗不得不面对的一个问题就是如今类似于吉利这类的自主品牌推出的车型用了许多合资技术,而哈弗依旧在用自己的。这并不是说自主品牌的技术不好,而是对于消费者来说,合资的技术听上去始终比自主技术要好听那么一些。所以哈弗如今在F7x上的精力应该大多放在发动机与底盘的调教上,而不是一直打价格战。

根据东风日产前不久发布的3月份终端销量数据来看,东风日产今年3月份总销量达到91568辆,同比增长6%;第一季度累计销量达到250986辆,同比增长3.4%。在单一产品上,轿车产品轩逸销量达到38265辆,同比增长25.3%,2019年全年累计销量达到105693台,同比增长27.9%。SUV产品方面,奇骏3月份销量达到18405辆,同比增长10.3%,一季度累计销量达到48962辆;逍客3月份销售达到12820台,累计销售38035台,同比增长15.7%。这在车市下行的大背景下,东风日产依旧能落地开花,其在华未来也让人充满期待。2019年4月8日,借着全新逍客上市活动,我们有机会坐下来和东风日产乘用车公司副总经理陈昊、东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇进行了交流,了解到东风日产时隔4年迎来中期改款的逍客新车产品信息,及未来东风日产在新能源产品规划和营销层面的考量。全新逍客的上市对东风日产有什么重要的意义?“逍客在东风日产的产品系列里面,是非常重要的SUV,我们讲是处于腰眼的位置,向上可以支撑奇骏、楼兰、途乐,向下可以保护劲客等车型。我们为全新逍客提供了非常好的金融政策和置换服务,也可以使低端车型的消费者能够有进一步晋级和升级的可能,我们对它未来的销量有非常大的期许。”辛宇讲到。的确,2008年逍客刚导入中国市场的时候,逍客所在的国内合资SUV细分市场的产品还是比较匮乏的。这一路走来,我们不得不感叹的是逍客在这十一年里带来的销量传奇,以及“跨界”定位所汇聚而来的聚焦感。辛宇:“更重要的是,其实这是一个中期的大改造,而且是非常花成本、花心血、花精力来给消费者提供更多、更好的装备。您就看一个从顶配级别向主力级别下移的装备成本就非常高,我们更希望用这样的方式回馈消费者,就好像我们不仅仅提供了一个高质量的产品,换了一个更锐利、更年轻的沟通色,我们响应了国家的增值税下调政策,发布了很多惠及消费者的政策,这是真正要给消费者实惠,要把对消费者的关怀进行到底。”对于一台产品而言,它的迭代和进步必然都是来自与产品本身的。当国内消费者在选车层面已经回归理性消费,他们更需要一些真正看得到、摸得到的事物。正如在专访过程中,辛宇所说:“你还要给消费者实惠,很多装备,以前只在顶配上才有,主力级别享受不到,我们要让消费者真正的用到,这拼的是我们在细分市场里面对消费者真真实实的回馈。除了产品以外还要拼服务,我们有置换金融等等,还有一键救援服务,这就是我的信心来源,它一定是15万级别细分市场的王者。”由此看来,对于逍客经历的十一年中国市场,东风日产更明白对于一台城市SUV而言,消费者最需要的无非是通过性、空间以及舒适性,尤其是面对处处力争十全十美的中国消费者。所以在这十一年里,逍客的每一次升级、每一次进步,都用销量来为自己证明。十六年前,东风日产乘用车公司正式成立。虽然算不上国内最早的整车合资企业,但这十六年来东风日产能够成为后起之秀,离不开其背后强大的体系支撑力,以及严格高效的执行力。在和二位老总交流的过程中,他们一再强调:“我们只是不想被改变,而是想保持这个冠军。”因此,即使进入2019年,车市下行的阴霾仍未消散,但靠实力的车企总会在正确的时间、正确的地点,为消费者带来正确的车型。这就犹如2008年,逍客刚入国内靠着“跨界车”一战成名。营销第一就是要接地气。在营销层面,十一年前的时候逍客就已经在提跨界了,更是国内合资SUV细分市场上一个经典的开拓案例。此次全新逍客的发布会现场采用了沉浸式舞台,辛宇言:“我们就希望你们就坐在舞台边上,我就希望演员突然从你们身边出来,我希望消费者直接来展厅试乘、试驾,我觉得离消费者越近的品牌,在未来越能够获得成功,这是我的想法。”没错,可能这就是东风日产所理解的人性化。而这一次,其更是在采访过程中第一次把标签贴的特别明显,比如“日产大沙发”和“智能科技”等。对于辛宇总而言,他认为“营销第一就是要接地气,第二,标签化、故事化、粉丝化、持续化是目前从营销角度上来说特别重要的4个要素。标签化特别重要,你给自己贴一个恰如其分的标签,实际上是在重新寻找自身的价值感和消费者的心理情绪匹配的位置。”可见,日产留给我们最深的印象,也正是“日产大沙发”这几个字眼儿。而那种居家的、舒适的、可靠的形象也从父辈开始一直停留在我们这代人的脑海里。相比于其他品牌在电子功能上体现的人性化而言,从技术上优化才是日产理解的“人、车、生活”。这也使得逍客在隔音、舒适性以及通过性方面有着同级车型里领先的水平,优秀的欧式调教也拉开了与其他同级别车型的差距。全新逍客对标国六B,东风日产坚决支持国家的政策,最好不要有补贴。全新逍客在此次的中期改款车型中新增了日产全新沟通车色“幻影蓝”,并且全系车型对标真国六排放标准。虽然名曰:“沟通车色”,实则理解为后期纯电动版逍客车型提前“更衣”也符合逻辑。对于排放标准而言,“国六和国五对一台车的成本增长是3000-4000元,甚至4000元以上,这个都是我们厂家自己吸收的。现在国五和国六,包括今天公布的加了一万多的装备,但是我们市场指导价没有发生变化。竞争到了这个时候,我们更多地把心思和智慧用在怎么样讨好客户身上。”毕竟新能源在中国还是一个新鲜的事物,走入平常百姓家还需要一定的过程。再加之政策引导,东风日产没有道理不去尝试。全新逍客直接对标的是2023年的“国六B”,一步到位。“老百姓现在开的车还不得开个三、四年的,到了四年以后这也不让过户了,那也不让落牌了,这对消费者就不厚道。在国六B标准上,我们的成本是增加了很多的。但是你要说我考虑定价的因素有多少?说实在的,这个没有考虑,更多的是你对消费者坦诚相见,消费者才能真正拿你当朋友。时间长了,觉得你这个车残值有保障了,自然而然消费者对你的口碑就会好了。”辛宇的回答,直落消费者的心坎。而陈昊总也在交谈中,反复强调我们要“讨好消费者”,关注消费者个性需求。辛宇讲到:“作为合资企业,我们永远对本土的新能源车企,持敬畏、尊敬的态度,他们确实现在发展的非常好,有很多地方值得我们学习。但是我其实不能完全同意他们威胁不大,他们威胁其实很大,但是随着国家补贴政策的取消,新能源本质上并不是技术的竞争,而是两套社会价值体系之间的竞争。在国家取消了新能源车补贴之后,它会让这个市场回归到一个更加真实的状态,那个时候我们再来看。”“我们只能说把自己的事情做好,日产电动车的优势在什么地方?第一,目前轩逸·纯电百公里电耗仍然是市场上最好的。买电车千万不能只看续航,更重要的是在使用电动车时候的实际感受和是否真正保有自己的知识产权。现在轩逸·纯电还是不错的,市面上的口碑还是很好的,我们对于国产的自己本土的电动品牌保持敬畏之心,希望他们发展更好,但是我们着重要把自己的事情做好。”

话不多说,先看Polestar 2的上市价格。官方指导价29.8万—46万元(补贴前),目前暂只有46万元的首发版接受预定,预计明年上半年开始交车。作为对比,Model 3在中国的售价为41.2万—52.2万元。特斯拉这个品牌自不必说,大家都很熟。要说特斯拉在电动车品牌中算好的吗?其实不完全算得上,只是其他的更差,所以特斯拉就成了大家最青睐的电动车品牌了。而今天要聊的Polestar,应该算得上比特斯拉更好的电动车品牌了,至于好到什么程度,得由用户来定夺。Polestar目前已经有了中文名字,叫“极星”,其实这个单词本来的意思就是北极星,其实中文名叫北极星就挺好,难道是不想“败北”,所以把北字取消?它此前一直是沃尔沃旗下的高性能品牌,类似于奔驰的AMG和宝马的M,所以它有着纯正的运动血统甚至赛车血统。不过现在,它已完全独立成为了一个电动高性能车品牌,矛头直指特斯拉,而又不仅限于特斯拉。Polestar 2是Polestar品牌发布的第二款车,率先发布的是Polestar1,一款定位于双门轿跑的插电混动车型,指导价145万元。很明显,Polestar 1不是来占领市场的,是来证明实力展示品牌调性的,而此时到来的Polestar 2才是真正的主角,一款更亲民的纯电动跨界车,与Model 3有着完全相同的定位,所以必然是争锋相对。那对于消费者而言,应该选择谁呢?可能这就是一个需要好好研究的问题了。北欧简约Or美式粗犷设计的突破就是在这样的否定和肯定中实现的。Polestar 2的设计承袭自沃尔沃,尤其是前脸,俨然就是一辆沃尔沃,雷神之锤的大灯辨识度极高。不过Polestar是有自己专属Logo的,两个回旋镖组成的北极星样式,在Polestar 2上是与车身同色的设计,很精致,很统一,很简单。侧面能明显的看出跨界车的设计,三厢、黑色包围、高底盘都是跨界车的元素。不得不佩服Polestar或者说沃尔沃的设计功力,这款跨界车看起来非常协调,而且是越看越好看的类型。当然,不排除还是有一部分人对这样的跨界风嗤之以鼻,但设计的突破就是在这样的否定和肯定中实现的。尾部不再是沃尔沃经典的维京之斧尾灯,而是Polestar别具一格的贯穿式尾灯,与很多车型的贯穿式尾灯都不同,倒是显出了Polestar 2不一样的魅力。整个车尾设计则非常简约,没有浮夸的设计,没有过多地点缀,好看就是对它最朴实又最真挚的评价。那至于特斯拉Model 3,俨然就是一辆压扁缩小的Model X。设计上与Polestar 2的唯一共同点就是都很简约,不过Polestar 2显得精致,Model 3则显得有些粗糙。Model 3呈现出的性格与Polestar2是不同的,它颇具未来感和速度感,而Polestar 2则是一副高贵、硬朗的形象,两车是完全不相同的调性。谁更懂中国人?不过要想提供更好的体验,Polestar恐怕还得跟国内厂商合作才行,BAT都可以选。Polestar 1几乎可以算作是沃尔沃S90的双门Coupe版,还是插电混动的,所以它的内饰也基本与S90一致。但是到了Polestar 2这儿,Polestar有了新的想法,毕竟一直吃沃尔沃的冷饭也没什么意思。除了方向盘还是典型的沃尔沃造型之外,其余都有所改变,不过仍然不变简约的风格。最精致的莫过于镂空设计并且还有Polestar标志点缀的电子档杆,它的精美弥补了中控屏幕的突兀感。相比较Polestar 2的简约内饰,Model 3的内饰都不能叫简约了,只能叫简单,一个方向盘,一块大屏幕,没了。这个极简设计的好处就是清爽,坏处就是稍显粗犷。Polestar 2的内饰好比精美的西餐,一道菜一道菜的吃。Model 3的内饰就好比汉堡,一口吃。设计之外就是做工,特斯拉的做工恐怕就完全不能与Polestar相提并论了,异响、接缝不齐、质感粗糙等等,俨然一副我是流氓我怕谁的架势。不过还是像外观那样,这只是不同性格的体现罢了,北欧风和美式区别还是很大的,你可以参考这两种家装风格。对于这样两款都是大屏中控的车而言,车载系统的好用程度决定了用户的这款车的好感度。Polestar 2车载系统基于安卓系统开发,与阿里巴巴人工实验室、高德地图、科大讯飞合作,深度定制了Polestar 2专属的车内信息娱乐交互系统,还有可提供丰富选择的APP商店,基本上达到了现在一流的水准。当然,在这一点上,Model 3也不差,它搭载的9.0版本系统也非常优秀,不过看起来Polestar 2似乎要更接地气些,毕竟它接入了阿里生态圈。续航都不是问题Polestar 2搭载了前后双电机的四驱系统,综合最大马力408匹,最大扭矩660牛米,百公里加速4.7秒,比Model 3顶配高性能版慢1秒多点,动力水平介于Model 3顶配和中配之间。虽然诞生自吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台,但Polestar 2的底盘设计在很多地方都与同平台的沃尔沃XC40和领克01不同,布局倒是基本相当。由此可见Polestar 2在CMA平台底盘的基础上是有特殊改变和调校的,以适应其高性能电动车的身份。在这样的底盘上,最重要的就是电池了。Polestar2装载的电池包拥有72千瓦时(度)电量,能达到WLTP综合续航里程500公里。特斯拉Model 3搭载的电池包容量为75千瓦时,与Polestar 2相差不大,续航里程也相差无几。而两车的续航水平都是同级别领先的水准,续航问题都不会成为选择任何一方的理由,除非你要为那3度电较劲。空间会是问题吗?Polestar 2其实要比Model 3小些,除了跨界造型带来的高度。Polestar2轴距2735mm,比Model 3的轴距2875mm足足短了14厘米,确实差距非常大。但是,Polestar 2的乘坐空间竟然与Model 3差不多,除了后排头部空间因为造型原因不及Model 3以外,腿部空间基本相差不大。而之所以会这样,是因为Polestar 2后排座椅尽可能靠后压缩后备箱空间,以此获取更多的乘坐空间。这也使得在后备箱空间上,Polestar 2远不及Model 3,好在Polestar 2是掀背设计,比Model 3的三厢形式要方便很多,逼格也更高。那么总结下来,似乎很明显了。如果外观是选车的第一要素,那两车完全是两个不同性格的选择,他们应该不会是一类人。而至于其他方面的问题,在续航都都满足要求的前提下,似乎只有使用体验上的差别了,空间的需求吗?还是其他?找准需求点,两车的选择完全不是问题。不过问题来了,Polestar 2的对手只有Model 3吗?显然不是,Model 3不过是最与他接近的对手罢了。如果价格是决定人购买的最直接因素的话,那但凡与它有价格交集的电动车都有可能成为它的对手,轿车也好,SUV也罢,合资进口也好,自主也罢。另外还有一点就是,Model3今年年底就会国产,待到国产Model 3上市,价格的下调是必然的,届时Polestar 2就要腹背受敌了。生在乱世,生死沉沦不由己啊。
