


在美国,2018年最畅销的品牌是福特,虽然它在中国每况愈下。第二畅销的是丰田,老美对日系品牌向来青睐,本田、日产、斯巴鲁在美国都卖得不错。而第三畅销的就是雪佛兰,它与福特是世世代代的本土竞争对手。至于国人喜爱的别克品牌,在美国是中老年人才会买的品牌,2018年位列销量第19,与雪佛兰品牌销量相差10倍,正所谓一方水土养一方人。美国人与中国人不管是审美还是消费习惯都不一样,自然是不可能相比较,只是国人更偏爱于别克罢了。在中国,雪佛兰和别克实际上有很多车型都是对应的关系,他们以两个品牌的形式组成了通用在中国的双车战略,这跟日系德系的双车战略还不太一样。比如同样是本田XR-V,分别在广汽本田和东风本田投产,前者改名缤智,后者依然叫XR-V,但他们都是本田品牌。在雪佛兰和别克的对应车型中,有两款车型同时迎来换代,也有两款车型同时迎来新生。别克昂科拉对应着雪佛兰创酷,他们定位于小型SUV,在2019上海车展上同时迎来了换代车型。而别克昂科拉GX对应着雪佛兰创界,他们是各自品牌最新的紧凑型SUV,他们的出现弥补了各自在紧凑型SUV市场的空白。另外还有现款车型昂科威和探界者的对应(有趣的是中国人偏爱昂科威,美国人偏爱探界者)。这6款车型组成了别克和雪佛兰在中国市场的SUV阵容,覆盖了从小型到中型的细分市场。关于别克昂科拉和昂科拉GX的故事,移步另一篇文章吧。不同于昂科拉和昂科拉GX的拉长轴距衍生关系,雪佛兰全新创酷和创界在设计上并不相同,只是都源自于雪佛兰的家族设计理念而已。全新创酷一改现款圆鼓鼓的蠢萌形象,变得有棱有角,显得更激进,Redline版本车型进一步加深运动的氛围。无论从哪个角度观看,全新创酷都显得十分帅气,丝毫不臃肿,它比昂科拉更为运动和激进。创界的英文名叫Trailblazer,这款车型曾今在国内销售过,当时叫做开拓者,不过现在,它早已不再是当年的开拓者,而是以创界之名出现,也不再是硬派车型,而是一款家用紧凑型SUV。话说,其实像类似于开拓者、探界者都是非常不错的名字,好听好记又有意义,比音译的科鲁兹、科沃兹不知好了多少,为什么不延续呢?是因为跟福特撼路者、探险者冲突了吗?创界的出现让雪佛兰在SUV市场又多了一位得力干将。它有着极高的颜值,有网友评价创界比昂科拉GX更加好看。前脸分体式大灯极具辨识度,雪佛兰最新的家族式熏黑中网也足够有冲击力,侧面粗壮的C柱显得孔武有力,车尾棱角分明,饱满而富有张力。整车的设计既符合当下年轻消费群体的审美,又十分具有雪佛兰品牌的个性。至少从颜值来说,它在紧凑型SUV已然具备很强的竞争力。全新创酷和全新昂科拉一样,都搭载了通用旗下的1.0T三缸发动机,最大马力115匹,匹配CVT变速箱,动力性是指望不上了,只求舒适平顺,经济节能。创界则搭载1.3T三缸发动机,最大马力158匹,将搭载CVT和9AT变速箱,至于会不会搭载探界者上那款1.5T四缸就不得而知了。至于三缸发动机在全新创酷和创界上的表现,等待我们的试驾报告吧。至于这两款新车的其他方面,目前并没有更多的消息,我们也将继续关注。不过就目前来看,他们的出现至少说来完善了雪佛兰品牌的SUV序列,有助于雪佛兰在SUV市场挣得更多的份额,对于消费者而言也有了很多的选择。接下来就看全新创酷和创界在配置、空间以及价格上的表现了,我们共同期待。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

2019年上海国际汽车展览会上,宝马集团为中国市场带来了旗下诸多的重磅车型,包括车展前夕已经正式上市的创新BMW X7车型,和全球首发的全新BMW 3系、创新BMW X3 M和X4 M,以及续写BMW经典跑车传奇的全新BMW Z4。除此之外,参展阵容中还包含了宝马集团旗下MINI品牌中全球首发的新一季MINI CLUBMAN车型。在智能网联方面,BMW VISION iNEXT概念车首次向中国公众亮相,实景展示了宝马的未来出行愿景。2019年,宝马集团将在中国市场推出共25款新产品,覆盖旗下三大品牌,继续帮助宝马品牌巩固其在中国豪华车市场的地位。在车展前夕的4月15日晚,尽管夜晚的上海气温体感寒冷,但上海新近网红休闲之地“上生·新所”却热闹非凡。宝马集团在上海仅存的“英制”露天游泳池上,举办了旗下大型旗舰SUV——宝马X7的上市活动。全新宝马X7共推出xDrive 40i和xDrive M50i两种动力共计4款车型,并提供6座和7座可选,其售价区间为100.00万-162.80万元。作为宝马集团在全尺寸运动型多功能车(SAV)细分市场的首款车型,全新宝马 X7基于CLAR平台打造,造型基本还原了概念车的设计风格,更拥有BMW车型中尺寸最大的双肾进气格栅和瀑布式镀铬中网。全新宝马X7将会配备照射范围达到600米的智能激光大灯,造型扁平的家族式LED日间行车灯,让整车视觉效果看上去科技且凶狠。全新宝马X7标配20英寸铝合金轮圈,还可以选装尺寸更加夸张的21英寸和22英寸轮圈。车身尺寸方面,其长宽高分别为5151/2000/1805mm,轴距为3105mm,与竞品车型相比,新车在尺寸上很有优势。车尾部分,整体设计更偏向硬派风格,贯穿式的镀铬饰条与两侧尾灯相连。排气布局采用双边共两出样式。内饰方面,全新宝马X7的内饰布局继承了全新宝马X5的布局样式。其中控台采用了大面积的真皮材料包裹,并且在中控部分镶嵌浅色的木纹饰板,配合上深下浅的内饰配色,使整车的豪华感进一步提升。全新宝马X7配备了全新样式的12.3英寸液晶仪表,该设计已经在中期改款的7系、全新5系上所搭载,今后还将在国产版全新3系上配备。新车还搭载了宝马最新的iDrive7.0操作系统,支持手势和语音控制。空间方面,全新宝马X7采用了2+2+2和2+3+2两种座椅布局。后备箱在常规状态下容积为326L,通过放倒后两排座椅后,可将容积提升至2120L。配置方面,新车将会配备激光大灯、三片式全景天窗、三排座椅全部配备座椅加热、双12.3英寸液晶屏、全景影像、驾驶模式选项、空气悬架、自动启停、陡坡缓降及电子手刹等。在安全配置上,全新宝马X7还将搭载驾驶辅助系统,可提高舒适性和安全性;标配:带制动功能的巡航控制系统、城市安全、行人/骑车人警告功能、主动巡航控制系统、停车距离控制(PDC)。动力方面,全新宝马X7将会提供xDrive 40和xDrive 50i两种动力配置车型,分别搭载3.0L涡轮增压直列六缸发动机(340Ps/447N·m)和4.4L双涡轮增压V8发动机(465Ps/649N·m)传动系统方面均匹配8速自动变速箱和四驱系统。此外,全新宝马X7配有带电子控制减振器的自适应悬架和位于车轴的空气弹簧,车辆高度升降范围可达80mm,并提供包括岩石、碎石、沙地和冰面在内的4种驾驶模式可选。在4月16日上海车展媒体日首日,万众瞩目的全新BMW 3系携双轴距车型正式揭开面纱。回顾2018年,BMW 3系家族全年在华累计销量超过15万辆,同比增长5%,其车系更是宝马集团和华晨宝马在华的销量业绩主力军。全新BMW 3系的造型极富冲击力和表现力,更大且立体的双肾进气格栅和别致的自适应LED大灯组合勾勒出性格鲜明的前脸。锐利的腰线、演化的C柱弯角、舒展的全新L型全LED 3D悬浮熏黑尾灯,还有双边单出自由形态排气尾管,都在处处诠释着其浓郁的运动基因。全新BMW 3系具体共分为两个车型,其中标准轴距全新3系(G20)为中国首发,加长轴距全新3系(G28)为全球首发。尺寸方面,全新3系长轴距版长宽高分别是4829/1827/1463mm,轴距达到了2961mm,已接近宝马5系的轴距,整体尺寸相比现款3系长得到了全面提升。相比海外版全新3系长轴距版轴距大幅提升了110mm。全新BMW 3系内饰整体布局没有太大变化,新车的整体布局偏向驾驶员一侧,中控部分最大的变化来自空调面板,大量镀铬材质的运用大幅度的提升了内饰的质感。12.3英寸的全液晶仪表+10.25英寸的中控触摸屏更多以驾驶者为中心,抬头显示投射面积也增加了70%。iDrive系统的控制面板尺寸更大并增加触控控制功能,同时搭载最新的iDrive 7.0系统。采用了全新造型的空调控制区域,全液晶仪表盘以及电子挡把均提升了车内的科技感,同时还配备了电子手刹并换装了电子挡杆。动力方面,全新BMW 3系搭载了新型BMW 4缸2.0升涡轮增压发动机在气缸盖、温度管理系统、曲轴箱、燃油喷射系统和涡轮增压器等方面全面革新,搭载最新8速手自一体变速箱带来更高的燃油效率,峰值扭矩最多比上代提升50牛·米。精准的50:50前后轴配重、后轮驱动、还有高超的底盘调校是3系的成名绝技,新车型更带来创新的可变阻尼减震器,让低速行驶更舒适、激烈驾驶更稳定。而在同日,全新一代BMW Z4敞篷跑车也正式上市,新车前期推出3款车型,指导价为48.88万-63.38万元。此前,全新宝马Z4已于2018年在圆石滩车展上正式亮相,而此次上海车展是其在国内的首秀。外观方面,全新一代Z4和概念车非常接近。借鉴了8系的设计风格,标志性的双肾进气格栅尺寸增大并有棱有角,搭配全新的矩阵格栅设计,使得前脸更加战斗富有运动气息。创新的LED大灯设计采用垂直布局,延续了宝马标志性的天使眼灯环,在M40i车型上更配备了带远近光自动控制功能的LED随动控制大灯。前保险杠采用了造型更加夸张M运动套件,一进步强调跑步身份。全新的五辐式轮毂一定程度也增加的侧面的运动感,还搭配上了蓝色的卡钳。新车采用全新的软顶棚设计,能够让车辆在10S中内就能够完成顶棚的开启或关闭。尾部翘起的尾翼也比上一代宝马Z4更加有精神,双边两出的排气孔设计也加强了尾部的战斗力。尾灯则是采用了L字形的设计,比上一代车型尾灯更有辨识度。内饰方面,全新一代Z4采用了宝马最新的第七代iDrive系统。配备了液晶仪表盘和中控液晶屏幕,支持手势控制以及智能互联功能。中控布局同全新X5类似,为宝马最新的内饰设计,质感和豪华感有所提升。方向盘方面采用了全新造型的M三幅式运动方向盘,后面还配备了金属换挡拨片。动力方面,全新一代Z4将搭载B48系列的2.0T高/低功率发动机,和B58系列的3.0T发动机,匹配6速手动变速箱和8速手自一体变速箱。其中入门版(sDrive20i)最大功率197马力,峰值扭矩为320牛·米。外观方面,宝马X3 M/X4 M同所有M系列车型一样,采用了更加运动化的设计。新车的前包围造型要更加激进,中央为六边形的下部进气口,内部采用黑色蜂窝网状格栅,更大的开口和更夸张的线条使得宝马X3 M/X4 M的外观更具冲击力。同时,在该位置还集成了自适应巡航系统的雷达模块。侧面来看,两款新车都会配备M风格的外后视镜,侧裙造型也更加立体,并且采用了20英寸双五辐式轮圈(竞技版为21英寸),显得运动感十足。尾部设计方面,最具标识性的莫过于底部的双边共四出排气,以及优化的后扰流板等。内饰方面,宝马X3 M/X4 M拥有大量M系列车型专属的内部装备,例如M风格方向盘、仪表盘等,而M Sport座椅和多种内饰配色选择让车内兼具运动感和高档质感。动力方面,这两款新车将搭载代号为S58的3.0T双涡轮增压发动机,最大功率达到479马力(352kW),峰值扭矩为600牛·米,0-97km/h加速时间不到4秒,极速可达249km/h;未来宝马还将为新车提供Competition Package(竞技版升级包),使得其最大功率达到510马力,极速可达285km/h。传动方面与发动机匹配的是8速M Steptronic变速箱,标配四驱系统,并加入后桥差速锁,具有舒适、运动和运动+三种驾驶模式。在智能网联方面,此次上海车展宝马集团带来了最新概念车BMWVision iNEXT。它是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车,为未来出行提供了解决方案和全新的出行体验。这款智能网联汽车将于2021年实现量产,其量产车型BMW iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型,并在技术上达到L4自动驾驶水平,其纯电续航里程可达600公里。它预示了自动驾驶时代的到来,也代表了宝马集团未来出行的战略重点。它的外观现代、优雅、充满自信,车身尺寸和车身比例与BMW高性能运动型多功能车(SAV)相似,两个宽大的对开式车门,取消了B柱,方便乘客进入。后排则更像一个现代、高端的生活空间。宽大的一体式后排座椅让车内犹如温馨的会客厅。除驾驶舱的方向盘和显示屏外,BMW Vision iNEXT上再没有其他屏幕或按钮。BMW Vision iNEXT提供两种驾驶模式:主动驾驶模式和自动驾驶模式。新车与现款MINI CLUBMAN COOPER S车型没有太大区别,整体保持MINI家族圆润可爱的设计。LED大灯组换为了与新款MINI上相同的样式,前保险杠的造型也有略微调整。车尾部分变化最大的是尾灯内部造型变为了英国国旗元素米字型的LED光源。此外,新款MINI CLUBMAN配备了多辐式全新造型的轮圈。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

信仰在百度词条里面的解释为对某种思想或者是某人某物的信奉敬仰,简而言之,就是对某一件事充满了近乎狂热的执着。而信仰也是人性的极致体现,这种执着的信仰,几乎会伴随人的一生。在电影《血战钢锯岭》里的那位医疗兵戴斯蒙德,就通过信仰的坚守,证明了并不是只有杀戮才能够在战争中帮助国家。不过如今是和平年代,谈及战争是不合适的,所以就来谈一下另外一个信仰——越野。大多男孩小时候都经历过沙地里玩模型车,骑自行车碾“水氹”,爬过土坡,翻过山丘;也曾幻想过上九天揽月,下五洋捉鳖。可以说这样的冒险梦,从各位小时候的时候就萌芽了。随着长大,有了金钱、有了工作、有了家人,时间被日常琐事给占据,却很少有机会像儿时那样放肆的去越野。所以这样的越野梦便成为了一种信仰,让男人在看见越野车的时候总会触及儿时的回忆。越野车里,避不开的一个品牌就是Jeep,一个天生就具有野性的品牌,它的诞生和发展历史都是伴随着探险越野。“五岳归来不看山,黄山归来不看岳。”黄山凭借峰岩青黑,遥望苍黛,包揽四绝三瀑的壮丽而成为“天下第一奇山”。而这一“奇”的布局,就包含了奇松怪石、激流石滩、朝霞云海、日落晚霞。一副原始森林的气味吸入肺里,就带起了童年时的探险梦。当为探险而生的Jeep和充满探险神秘感的黄山相遇,一个关于信仰的故事就开始了。Jeep新款指南者1.3T车型的官方指导价为15.58-22.98万元,全系车型共搭载两种动力,拥有10款车型。黄山盛产奇松,各处都可以看见它们的身影:峭壁上、悬崖上、陡坡上......身姿挺拔,苍劲有力,它们的一生似乎都是为了生存在这种极端环境而存在;这种感觉就像Jeep这一品牌,无论是在冻土、原始森林,还是沙漠、湖泊岩滩上,都可以看见Jeep汽车。究其原因,只因Jeep为探险而生,一辆Jeep可以带你远离城市的喧嚣,去探求未知的世界,与一群志同道合的朋友追求一生的探险信仰。所以Jeep在发售全新指南者时,其外观是具有探险的硬朗感的。七个切诺基式四边形进气口,镶嵌在轮廓鲜明的前脸上;侧面轮龚高高隆起,充满了越野的肌肉感在里面;而尾部的两条后门线将尾门营造出了内凹的塌陷,使得更具探险的那种硬朗感。坐进全新Jeep指南者的车内,依然是熟悉的味道。没有花里胡哨的双色拼接,没有翻毛皮的座椅顶衬,也没有全皮的内饰包裹,只有最原始的硬塑料壳镶在刚性极高的车身体上,由内到外透露着一台越野车的狂野。不过也为了在冒险时能够照顾到家人,整车的座椅都采用了南美进口的McKinley头层小牛皮,乘坐感受宛如沙发。在城市里的Jeep,就像是被钢筋混泥土困住的野兽,只有在野外才是Jeep的天地。Jeep为全新指南者搭载了2套4驱系统——常规版本+Trailhawk版本。普通版本搭载了Jeep以引为傲的ActiveDrive智能四驱系统,在连续急弯、雨水湿滑、颠簸道路、低温冰冻等17种日常城市驾驶情形下,都可以在0.2秒之内,由两驱无缝切换为四驱,覆盖了日常驾驶能遇到的几乎所有复杂路况,一般的泥地、沙石对于它来说非常轻松。即使稍微有些大片的鹅卵石路段,或者是高起伏的交叉轴,也完全可以通过。但是同价位的探歌就显得力不从心了。而更加强力的Trailhawk车型它在普通版基础上进行了全方位的优化,加强过护板的底盘,210mm的更高离地间隙,以及 31°接近角和32°离去角。而Tailhawk特有的Active Drive Low 智能四驱系统,多了Rock岩石模式,具备低速扭矩放大功能,最大攀爬比达到了21.6:1,基本可以更加从容的应对各种极端路况。要知道越野性能堪称专业级的Trailhawk版指南者仅是一款20万级别的SUV。全新Jeep指南者仅采用了1.3T的发动机,不少人光是听到1.3这个数字的时候就容易想到三缸发动机,而三缸发动机的抖动特性和动力输出特点是不适合越野的。所以Jeep这次在指南者上搭载的发动机采用了4缸的设计,代号为GSE-T4,并且用环境丰富的Selec-Terrain路况模式自选系统,可进行5种路况模式自选系统,旋转按钮,即可在几毫秒内实现包括油门灵敏度、换挡逻辑等12项整车控制单元的调整,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态,保证在更加极端复杂路况下的通行。上路之后,才是对全新Jeep指南者最好的体验。在公路上的第一直观感受,就是这台全新Jeep指南者的1.3T动力在低速加速的时候动力储备十分充足。红绿灯起步,稍微深踩油门,带着明显的推背感车辆很快就冲了出去。行驶到国道和高速,动力表现依然出色。根据厂家介绍,这台全新1.3T涡轮增压发动机拥有以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的九大黑科技,集合了缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等尖端技术。所以即使排量只有1.3T,也可以在1850rpm时爆发270N·m的峰值扭矩,而最大功率达到127kW。

车展之前从来都没有一个平静的夜晚。4月15日的上海感觉才刚从冬季苏醒过来,所以一阵阵寒风总是吹得人忍不住去报团取暖。所以在这一天各种“XX之夜”都在上海进行举办,试图将上海车展的战火在当天晚上就点燃。而当天晚上宝马推出了全新SUV产品序列——宝马X7,奔驰则用了3款SUV进行了回击。这一代的奔驰GLE已经是第四代了,而他的前身叫M级,自1997年起就一直是SUV的代表车型,在那时候还没有宝马X5,也还没有奥迪Q7,是它开创了豪华SUV细分市场的新篇章。梅赛德斯奔驰的中华区总裁倪恺就讲到,奔驰GLE的销量占了全球总销量的1/4,而这一代的奔驰GLE,将会远超上一代,带来不一样的惊喜。在奥迪Q7换代遇冷,宝马X5刚推陈出新的这个时间点上,奔驰推出新GLE无疑是将这一级别的战火重新拉回了统一战线。而这一带的奔驰GLE很特别,特别在哪?——空气悬架!官方称之为“魔术车身控制系统”,这套系统与其EQ BOOST的48V电机相连,然后通过电机可以单独控制每个车轮的减震特性、避震行程以及避震软硬。最多可有5种不同的驾驶模式来自动调节减震,使得车身高度最多可升60mm,最低可降25mm。而这套减震最大的特点就是反应快,具体效果可以参照美国的“跳跳车”。除此之外,车身尺寸上全新GLE SUV长度为4941毫米,宽度为2018毫米,较上代车型分别增加128毫米和83毫米,轴距在加长80毫米后达到2995毫米。同时全新GLE上搭载了同级别里面最大的全景式滑动天窗,这样就意味着在外出旅游是,可以通过车顶接收到大自然更多的色彩。在之后,奔驰还将会为GLE推出插混版本,纯点的续航里程还将会达到100km。奥迪在去年刚实现了奥迪e-tron的生产,其最大的影响就是为BBA树立了一个豪华电动SUV在这个市场的标杆。所以奔驰在今年品牌之夜推出的EQC则是很明确冲着奥迪e-tron来的,戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯也宣布这将会是一款国产的纯电SUV,并且将在2020年进行上是量产。而首先,全新的EQC按照奔驰的命名习惯,这将会是一款中型SUV,其余车型的代号很有可能会是“EQA、EQE、EQS”。而EQC也可以说是奔驰对于这一电动市场的试探——通过中国技术,中国电池,中国芯片,来试探纯本土化生产的新能源汽车的反响,届时很有可能其价格会比奥迪e-tron更低。奔驰的G级是不少男人的梦想,不过受限于其价格以及工厂的产能,所以市场上有很多的呼声:“如果有一款小G推出,那肯定很棒。”所以当晚奔驰董事会主席蔡澈就宣布,将会在今年的夏天推出国内的特供SUV——GLB。说GLB是“小G”并不是因为其用了跟G级一样的技术,而使其拥有和G级一样的理念——带你去到你想去的地方。而这款SUV的最大特色就是针对年轻市场,从现场的MV就可以看到,GLB搭载出行的演员全是年轻打扮的时尚人群。所以届时GLB的售价也将会偏向于“年轻化”。此外,GLB Concept的“内饰采用了大量皮质材料包裹,而且内饰并没有限定色彩的发挥,一向以色彩搭配为傲的奔驰在GLB概念车内饰中,大胆采用了朱红色搭配主色调,一幅稳重而富有激情的内饰相当刺激人的驾驶欲望,所以这台车,估计会成为很多人的期待。

百年老店,四个字足以证明一家企业在行业里举足轻重的地位,反过来,几乎没有企业对于自己的百年诞辰不重视,但雪铁龙这个诞生于1919年的汽车品牌,在全球最大汽车市场却好像并没有什么大动作,甚至于没有一台新车,仅仅是为在售的车型增加了纪念版。难道说真是因为在中国表现不好,所以不愿有太大动作?带着疑问,充满好奇,趁着上海车展,蜀锦传媒去到东风雪铁龙展台,进入了后面的媒体专访室,见到了雪铁龙全球市场传播总监阿诺·贝鲁尼。能看到,在百岁诞辰的时间节点,雪铁龙并未在中国投放全新车型,反倒是希望在这个时间节点,通过更多样的加强自身与消费者的联系。特别是通过辉煌的历史,让雪铁龙和消费者更加紧密。当然,此次专访更重要的还是其开放的态度,不同于某些品牌专访,一旦销量不如意,大多数时候都会拒绝回答相关问题,可是厂家如何应对销量下滑,才是很多人关心的问题。在这方面,雪铁龙就没有回避,给出了非常诚恳的解答。其实记者提问还留了情,没有直接说到雪铁龙在华销量,但贝鲁尼似乎完全不介意这个问题,因为在他看来,这样的情况只是短暂的,作为一家百年老店,雪铁龙看到的是更为长远的目标,同时也提到了入华27年雪铁龙缺少的就是将其辉煌而伟大的历史讲述给中国消费者。这也就导致了中国消费者和雪铁龙的联系总是留于表面。如果早些年雪铁龙就意识到要在实体车型和意识层面历史双管齐下,现如今绝对不用直面销量问题。相信各位也看到了,在采访的问答中,不止提到一次雪铁龙辉煌而伟大的历史,辉煌指的是在各种赛事各种科技、技术上的突破,而谈及伟大,雪铁龙对世界汽车历史的作用,可能与奔驰有的一拼。毕竟卡尔·本茨发明了汽车,但在那时候,汽车只能是少数权贵的绝对专属,而雪铁龙在造车之初便是为了让所有人都能开上汽车。

当华为在欧洲发布5G芯片后,让我们再一次感受到5G时代似乎就要来了。当然,实际上并不会那么快,芯片只是5G时代的必需品之一,还要有很多相关的东西一并完善才能真正实现。而华为在5G领域的建树,目前来看,确实在全球处于领先地位。我们大多数人虽然是从手机通讯领域了解到5G,但实际上,5G的运用远远不止于此。5G通讯所具有的高速率、高连接量、高移速和低时延等属性,对于汽车行业来说,堪称完美契合。它可使得汽车成为一个移动的终端,频繁的接收和发送信息,即使在行驶过程中,也丝毫不受影响。而成为移动终端的汽车,就可以成为互联网的接入点,与互联网上其他终端进行通讯,比如电脑、手机,甚至另一台汽车,从而让汽车的角色发生转变。在互联网时代下,上汽荣威是较早提出互联网汽车概念的车企,也量产品牌旗下的第一台互联网汽车——荣威RX5,它搭载的斑马智行智能车载系统已然让汽车开始接入互联网,也能实现车与车之间的部分通讯,让车不再成为从A点到B点的单调工具,而成为像手机一样可以把玩的科技产品。荣威因为互联网汽车被更多的人所熟知,人们也看到了荣威在互联网思维上的先人一步,现在,荣威似乎又要在5G时代领先了。上海车展前夕,荣威在第三届创行者大会上发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车,代表着荣威对5G时代的思考,也代表着荣威在5G时代的率先布局。不过现阶段想要实现产品落地,在开放式的交通环境下暂时是不可能的,所以上汽联合了华为、中国移动、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”,打造全国首个“智慧交通”示范区。届时,人们或许能在5G时代真正到来之前,提前感受到5G时代下不一样的交通出行体验。那么5G与汽车的碰撞具体表现在哪些地方呢?首先就是自动驾驶。要实现自动驾驶,车辆在硬件上必须具备足够多的各类传感器,这倒是不难,难的是传感器获取大量信息之后的传输问题。4G的传输速率大概是100Mbps,即使是4G+,理论速率也才300Mbps,而5G的传输速率可达1Gbps,是4G的100倍,汽车大量的传感信息就可以通过5G实现传输,不过这还不够。传输得快是一方面的,时延也很重要,请注意的是,时延和带宽没有关系。4G的时延大概是30ms-50ms,而5G时延只有1ms,所以5G信号传输更同步,更实时。打个比方,在网上抢单,如果你的时延是20ms,带宽是200Mbps,别人带宽只有100Mbps,但它只有2ms时延,你也是抢不过的。对于汽车信号传输来说,每一分每一秒都很关键,时延越小,汽车越能及时作出反应。但汽车是高速移动的物体,举个例子,当我们乘坐高铁时,手机的网络信号总是不稳定,这就是由于4G信号在移动性上表现一般的原因。而5G信号的移动性表现是4G信号的1.5倍,对于移动物体的信号传输更稳定。另外,5G信号支持的连接数量是4G信号的100倍,也就意味着一辆车可以同时与更多的终端进行通讯。你可以想象,如果在自动驾驶的途中,车辆与车辆互相沟通,那整个交通就将变得井然有序,安全性也大大提高。这些都是一辆自动驾驶汽车必须要考虑的,而5G正好满足了自动驾驶车辆的需求,要实现真正意义的无人驾驶,那5G将是必然的条件。不过5G时代毕竟还没来,当下能达到L2级自动驾驶已然很不错。但荣威还是先人一步,在创行者大会上率先发布了全球首款L3级自动驾驶量产车型荣威Marvel X Pro,能实现低速无人驾驶条件下的“最后一公里”自主泊车和自主取车,让全面的自动驾驶又更近了一步。而具体到荣威这款5G概念车,它将SUV的高通过性与MPV的大空间融合,独创了SPV全新车型品类。SPV,即Smart Proactive Vehicle,意指智能主动交互汽车,拥有多场景适应能力并强调车辆情感化属性,采用灵活多变的座椅布局形式,可实现不同场景模式的转换,真正让车从“交通工具”转变为“移动空间”。这也是5G时代汽车一个重要转变,当汽车不再需要人类驾驶之后,交通工具的固有属性虽然不会变,但它将承载更多的角色,就像现在的手机一样,它还只是一个打电话的通讯工具吗?通讯,不过是它的固有属性而已。相信凭借着我国在5G领域的领先地位,以及自动驾驶和新能源汽车在我国的蓬勃发展,中国的5G汽车时代就将由像上汽荣威一样的自主车企来共同建设,届时,全世界将看到一个智能汽车大国的崛起。

落后就要挨打,停滞不前就会被淘汰。别克昂科拉,国内合资小型SUV的开山鼻祖,那时候,没有XR-V,也没有缤智,更没有宝骏510。曾经的昂科拉也长期位居小型SUV销量前十,胖乎乎的形象赢得很多人的青睐,甚至成为了很多人人生第一辆车。当时它的对手主要是福特翼博。2014年,翼博和昂科拉分别霸占了小型SUV销量榜一二名,不过现在这两位美系兄弟早已跌出小型SUV销量前十,不禁令人唏嘘。究其原因,他们都是在中国市场SUV的浪潮中渐渐失去了竞争力,合资品牌有空间、油耗、品质都更优秀的本田两兄弟,自主品牌也有长安CS35等性价比很高的车型,然而它们似乎未曾有大的改变,一如当年模样,却又不复当年模样。昂科拉的失意不影响国人对别克品牌的喜爱,去年别克品牌在中国累计销量突破1000万,成为国人最喜欢的汽车品牌之一,别克英朗、昂科威、GL8都是同级极其优秀的车型。不过仔细研究一下就会发现,别克的产品布局还有一个重大缺陷,那就是在斗争火热的紧凑型SUV市场,别克居然还没有对应的产品,别克SUV家族只靠着奄奄一息的昂科拉和老当益壮的昂科威支撑着。但是现在好了,别克紧凑型SUV终于来了,虽然可能有一个小问题。在2019上海车展前夕,别克品牌日上,别克一口气亮相3款新车,上市1款新车,所谓不鸣则已一鸣惊人。这其中就包括全新昂科拉和别克全新紧凑型SUV——昂科拉GX。光从昂科拉GX的命名我们就可以知道它和昂科拉有着紧密联系,没错,你可以把昂科拉GX理解为昂科拉的长轴距版。全新昂科拉也相比现款车型有所加长,昂科拉GX则是加长到了紧凑型SUV的级别。从尺寸对比我们可以发现,全新昂科拉与本田XR-V相差不大,是比较标准的小型SUV身材。昂科拉GX的尺寸与大众途岳(被认为是途观的继任者)差不多,是主流的合资紧凑型SUV尺寸。全新昂科拉作为新一代的产品,整体的设计都完全不同于现款车型。如果说现款昂科拉是个小胖子的话,那全新昂科拉则是肥肉变肌肉的体现,看起来多了几分凶狠、运动的感觉,少了可爱、憨厚的味道,也就是变得更年轻时尚了,是锻炼有素后的健康转变。白色车漆尤其衬托出那种时尚运动的感觉,整体设计赶上了时代的潮流,是当下年轻人喜爱的调调。昂科拉GX则基本上与昂科拉的设计一致,只是细节有所不同,多了几分沉稳大气,向大哥昂科威靠拢。目前内饰还处于保密阶段,有待进一步消息。大家知道,上汽通用有意在让旗下车型三缸化,连最受消费者喜爱的英朗也全系三缸,所以昂科拉家族也是如此。全新昂科拉搭载了一台1.0T的三缸发动机,最大马力116匹,相比现款昂科拉的1.4T四缸机器,马力减少了27匹,并且从6AT变CVT,动力上预计相比现款有所减弱,如果燃油经济性提升了的话,那也倒算是有得有失。昂科拉GX则搭载了一台1.3T三缸发动机,最大马力163匹,匹配CVT(两驱)和9AT(四驱),动力水平与大众1.4T相当,算是主流水准。轿车使用三缸也许消费者还能接受,SUV使用三缸会是怎样就不好说了。昂科拉作为一款小型SUV倒还好,但昂科拉GX作为一款紧凑型SUV还使用三缸的话,要想让消费者认可,就需要实力了。不过似乎也不必太过悲观,三缸英朗刚上市时也一度低迷,如今渐渐地也获得了消费者的认可,销量上涨,依然是最受欢迎的家轿之一。所以,三缸只能算是昂克拉家族的一个小问题,就看你如何看待了。除了昂科拉和昂科拉GX,别克在品牌日上亮相的另外两款新车分别是别克GL8 Avenir概念车和VELITE 6。GL8 Avenir概念车加强GL8 Avenir车型陆上公务舱的属性,变得更加奢华、舒适。双12英寸中控联屏、四座设计、头等舱座椅、私密酒柜等都在彰显非同一般的尊贵,实力引领豪华MPV市场。VELITE 6则是上汽通用别克首款纯电动车型,补贴后三款车型分别售价为16.58万、17.58万和18.58万,目前竞争对手主要是轩逸纯电(两款车型补贴后15.9万和16.6万)。VELITE 6采用类似于旅行车的设计,使得它在后备箱的空间扩展上更灵活,这是相比轩逸纯电三厢车型的一大优势,要知道轩逸纯电后排座椅还无法放倒。整车设计上,VELITE 6时尚、科技,富有未来感。另外,VELITE 6拥有301km的NEDC综合续航,只比轩逸纯电少30多公里,用于城市通勤足矣。从这一次的别克品牌日我们可以发现,别克同时推出四款新车,一款代表着别克在新能源领域的布局,一款代表着别克在高端MPV市场的继续深化,昂科拉家族则代表着别克在SUV市场奋斗到底的决心。这是昂科拉的自我救赎,也是别克SUV的救赎,昂科威肩上的胆子一下轻了不少。

对于常年盘踞销量排行榜前列的车型而言,在换代时都面临着巨大的压力,毕竟其能取得优异的销量表现,与过硬的产品实力是密不可分的,想在原本已经足够优秀的前提下再取得重大的突破,显然是一个艰难的挑战。在2019年的上海车展上,就有这么一款车型完成了从“优秀青年”到“满分青年”的升级挑战。从下图可以看到,棕褐色真皮包裹的软质仪表台、中央三个圆形的出风口、钻石切割绗缝设计的座椅都诠释着动感与豪华。仅以内饰的设计氛围与做工用料来看,说这是一台来自豪华品牌的全新车型也丝毫不为过。如果不是方向盘上的LOGO出卖了它,恐怕大家不论如何也无法将这台内饰如此惊艳的新车与居家、稳重的轩逸联系在一起。没错,它就是来自东风日产的第14代轩逸,它确实变了,它变得更加豪华了。对于奢侈品而言,重设计轻实用无可厚非,好不好用先放一边,足够奢华就好。但对于一直以来将居家实用属性放在首位的轩逸而言,融入豪华的元素之后会不会出现本末倒置的情况出现?看到实车后就知道多虑了,三个圆形空调出风口拥有独立的集成开关,可以分别为前排左右区域及后排送风,钻石切割绗缝设计的座椅造型足够新颖,但其三维多层人体工学座椅的本质并未发生改变,乘坐感受依然出众,不辱“移动沙发”的美誉。由此可以看出,轩逸的换代不是在做选择题,它并没有在实用与豪华之间只选择其一,而是在做算术题,它在原本居家务实的基础上加入了动感、豪华的元素,将整车质感进一步提升。如果说上代轩逸是一碗平淡无奇的白米饭,那么第14代轩逸就是是在这碗白米饭的基础上又增添了几道可口的饭菜,在“用餐”体验上实现了质的飞跃。第14代轩逸作为一款全新的换代车型,与上一代车型相比可谓是发生了翻天覆地的变化。除了内饰质感的提升,整车的颜值也发生了巨大突破。全新的V-motion2.0设计搭配黑色进气格栅使得外观不再像上代车型那般平庸,大大提升的运动感,车身侧面的线条也更加动感流畅,从未在历代轩逸车型上出现过的悬浮式车顶设计也出现在了第14代轩逸上。但与蓝鸟犀利的造型相比,第14代轩逸明显收敛了很多,毕竟轩逸一直是东风日产最为畅销的车型,面向的消费群体也更加广泛,在新潮前卫和中庸平淡之间找到最佳的平衡点才是轩逸该做的事,至于彰显个性这种事,就交给蓝鸟来完成吧!近些年,通过先进的主动安全装备来提升驾驶安全性,避免事故的发生已经成为一个主流趋势,曾经只出现在更高级别车型上的超视距碰撞预警(IFCW),变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、倒车车侧预警 (CTA)和智能疲劳驾驶预警(IDA)等系统也已下放至第14代轩逸上,为全家人的出行安全保驾护航。安全是造车的底线,这是每个厂商都应该做好的,如何通过高科技装备为车辆赋能,全方位提升驾乘感受才更能体现出厂商的实力。当然,这难不倒一直以来以技术为标榜的日产。在网联化方面,第14代轩逸搭载了一套智联多媒体系统,可以实现语音交互、导航、远程监控等功能,走在了合资车企的前列。在提升舒适性方面,第14代轩逸搭载的IDM集成动态控制模块会实时监测车辆动态轨迹,当遇到颠簸、起伏路面时,车辆能主动调整发动机输出并进行制动,抵消车身起伏以提升驾乘舒适性,这样的黑科技在同级车型中还是首次出现,看来“技术日产”绝不只是说说而已。车型换代的意义莫过于自我革新,超越前代车型,给消费者带来更好的用车体验。但在近些年排放法规及油耗限值的双重约束下,满足法规要求已经成了越老越多新车换代时的首要诉求,提升用车体验似乎已不再那么重要,对于消费者而言,这样的换代有何意义?对于当前的紧凑型车而言,1.2T甚至1.0T发动机层不出穷,甚至还有不少在NVH方面处于劣势的三缸机出现,想买一台平顺可靠的四缸车几乎成了奢望。好在轩逸没有选择顺应这样的“潮流”,第14代轩逸搭载了升级后的四缸1.6升排量的自然吸气发动机和CVT变速箱的组合,在保证轻快平顺驾乘感受的同时,仍然可以满足严苛的国六排放标准,综合油耗更是降至4.9升,实现了用户体验与满足法规的完美兼顾,与那些三缸机形成了鲜明的对比,通过技术优势实现多重兼顾,这才是升级换代的意义所在。

最近一档非常热门的脑力竞技真人秀《最强大脑》开播了,每一位参加的选手无疑都是万中选一的天才。除了国内的知名高校清华北大的选手,也吸引了很多国外高校的选手。但是最让小编印象深刻的选手是一个13岁的中学生——凡正阳。为什么说印象深刻,同样参加比赛的选手和他年纪一样大的或者是比他小的都有,对他的印象深刻是源于他的父亲,在主持人介绍的时候说道这是一对父子档,爸爸40岁带着13岁的儿子一同来参加这个脑力竞技类的节目。在接受节目采访的时候凡广宽说道:“到节目来就是为了陪儿子练兵,陪孩子参加节目对孩子的提升自信心是一个机会,有时候他不知道自己能干什么,之前在电视机里看《最强大脑》的时候觉得这太神奇了,假如我做肯定做不到,实际上他可以做到更多。”看到很多观众评论道“这是最好的陪伴”、“上阵父子兵”、“有其父必有其子”、“天才果然都是遗传的”……其实小编认为这个世界不缺少天才的小孩,缺少的是发现与培养天才的家庭,如果不是父亲的陪伴与鼓励,大概一辈子凡正阳都不会站上《最强大脑》的舞台,这个时候家庭教育的重要性就表现出来了。很多人会说,是因为爸爸聪明,才会有这么聪明的儿子。其实小编认为天才都是被好的家庭教育培养出来的。泰国有一个神级的公益短片《豆芽》,是根据一个真实的故事改编的,视频里小女孩的梦想是从一颗豆芽开始的。菜市场里一家卖豆芽的摊位生意非常好,因为只有这一个摊位再卖豆芽。小女孩就问母亲可不可也种来卖。如果是其他的家长只会认为这只是小朋友的好奇心,只是一句小朋友随口一说的话,而这位母亲却认真的回复了自己的孩子。刚开始的时候,种植豆芽的过程并不是很顺利,因为母亲也没有种植豆芽的经验,所以第一次种植失败了……但是他们没有放弃,开始了第二次的种植……并且和孩子一起研究如何种植豆芽。其实妈妈小学四年级就离开学校了,她几乎不会认字也不会写字,但是妈妈很擅长解决问题于是就带着他在书本里寻找解决的办法。第二次的种植也失败了……每一次失败的时候,他都会笑着对孩子说:“没关系,我们在试试!”妈妈的这一句“我们试试”就像是一个神奇的营养剂,滋养着女儿的好奇心,让女儿的知识之树成长得无限繁茂。最后她们终于成功了。如今,小女孩长大成人,借助Sarnrak奖学金,顺利取得了生物学博士,并且从事研究工作。这个视频里的母亲并不是一个天才,而且学历并不高,妈妈交给女儿解决问题的方式,才是受用一生独立成长的最好的方式。家庭教育是在家庭生活中,由家长有意识通过言传身教和家庭生活实践,对子女有一定教育影响的社会活动,简单的来说就是家庭生活中父母与子女之间相互影响的教育。而现在大部分的家长往往缺少的就是这种言传身教的教育观念,认为只要把孩子送到最好的学校,给他报最好的补习班就是对孩子最好的教育,每当孩子的学习成绩下降或者是行为不受管束的时候,首先想到的是学校没有尽到管教的义务,从不会想到是否从家长自身寻找问题。任何名师名校,都不如父母有效的陪伴重要。在有名的学校也不能给到孩子家庭的温暖,不能给到孩子感情的依托。为了孩子得到更好的教育,父母从一开始就不能缺席孩子的成长。就像视频里面一样,虽然母亲自己不知道如何种植豆芽,但是从一开始就教会了孩子遇到困难不放弃,并且一步一步克服困难,最终取得成功。这种经历是学校给不了的,这种亲情的陪伴是学校给不了的。其实家庭才是最好的课堂。

4月16日,在本届上海车展上,EXEED星途品牌首款车型TXL/TX正式上市,共推出6款不同配置的车型,售区间为12.59万-17.59万元。星途TXL/TX的车身尺寸为4775(4690)/1885/1706mm,轴距分别为2715mm和2800mm,从车身尺寸数据可以看出星途TXL有着极为修长的车身比例和舒展的视觉效果,当然,也同时为乘客提供了非常宽敞的车内空间。简单的说一下星途TXL/TX的配置,星途TXL/TX全系标配10.25英寸高清多点触控屏,且搭载了雄狮智云系统2.0版,支持智能语音交互、内置4G模块、车载Wi-Fi热点、车载蓝牙系统、Carplay手机互联等功能。另外,星途TX/TXL的1.6T发动机也是其车型产品力的重要亮点,型号为SQRF4J161.6T涡轮增压发动机,可以输出最大功率145千瓦,峰值扭矩290牛米,匹配7速双离合变速箱并带有四驱系统。13.59万元就可以买到一辆轴距达到2800mm的SUV,并且这辆SUV的1.6T发动机可以提供同价位其他车型难以企及的强大动力输出,可以说光凭这两点,星途TXL/TX就已经能凭借出色的性价比在汽车消费市场上搅动一番风云。然而,其实星途TXL/TX的卖点,并不仅是车辆本身,在汽车产品之外,星途还准备了更多的附加价值。尽管展台发布会讲解的信息较为精炼,不过在车展前举行的星途品牌沟通会上,这个全新品牌已经向业内公布了其品牌理念与丰富的车型信息。星途品牌在诞生伊始,就提出了为提供车主全方位尊贵出行体验的理念,例如,星途的车主可以免费使用全国高铁和机场的VIP休息室,还享有专属的停车位,专属的洗车服务等等,目前,这些服务都在逐步实现的步骤之中。在这种品牌理念的指导下,星途在打造量产车型的时候就致力于为车主创造更多的出行便利体验。星途TXL/TX是全球首款搭载百度Apollo小度车载OS、雄狮智云2.0的智能汽车,同时也是首次应用人脸识别、刷脸支付和AR实景导航的星途产品,还支持OTA远程软件更新和未来的互联网生态的全面打通。以上功能的引入,让星途车主可以在车上不依靠手机就实现生活、支付、出行等三个维度的优质体验。造型优雅做工精致且尺寸优势巨大的星途TXL/TX光是以性价比就可以在市场上掀起一番风雨,而星途品牌“始于客户,忠于客户”,更将其竞争力拔高到了全新的层面。2018年的中国汽车消费市场迎来了近20年的首次负增长。但与此同时,众多高端品牌销量在2018年却实现了同比增长,平均增幅高达两位数,冰火两重天已成为车市的现实。可以预见,中国汽车行业即将出现结构性调整,在当前中国汽车消费市场由增量向存量转变的背景下,车企的竞争重心也由售前宣传与新车销售转向售后服务,星途率先在品牌层面上为车主提供全方位的出行服务体验,势必形成强大的品牌竞争力和用户粘性,再加上本就非常突出的产品力优势,可以预见,星途会成为今后数年中国汽车消费市场的重要参与者。
