


4月3日,小米与一汽奔腾合作推出的奔腾T77米粉定制版两款车型在北京世贸天阶正式上市,售价分别为12.48万元(奔腾T77 230 TID自动尊享型米粉定制版)和13.58万元(奔腾T77 230 TID自动尊贵型米粉定制版)。奔腾T77米粉定制版最大的亮点在于集成了小爱同学语音助手,并适配多种小米周边的相关产品。 本次发布会还特别设置了奔腾T77米粉定制版车型现场竞拍,起拍价格77,777元,最终由现场米粉以122,777元竞拍成功,他也成为奔腾T77米粉定制版的首位车主。 其实早在2018年广州车展期间的奔腾T77上市发布会上,一汽轿车就和小米正式就签署了战略合作协议,因而在半年后双方携手推出奔腾T77米粉定制版并不意外,不过遗憾的是,网友呼吁的“小米造车”(如小米手机一般用性价比加速安卓智能手机的普及)依然没有出现。 奔腾T77是一汽奔腾的一款紧凑型SUV车型,售价8.98万元起步。车身尺寸为4525x1845x1615mm,轴距2700mm,整备质量1455kg。 目前标准版的奔腾T77是一汽轿车旗下车型的销量支柱,占据了品牌30%的销量份额。 奔腾T77米粉定制版车型的核心特征是在其搭载的3D全息智控系统中置入小爱同学的人物形象,车上乘客可以与小爱同学进行各种互动。不仅如此,乘客还可在驾乘过程中体验小米AIoT的魅力,通过小米的AI技术结合奔腾的3D全息智控系统,即可实现实时操控小米智能家居产品,比如想要在到家时就能喝上一杯热咖啡,又或是在下班途中想要扫地机器人帮忙打扫卫生,只需一个语音指令,奔腾T77米粉定制版即可远程实现相关操作,不仅实现了车与人的互联互通,还实现了车与生活的互通。 奔腾T77米粉定制版首次让小爱同学以前装的方式成为车载智能系统的核心,实现了车上智控小米智能家居,用车者的生活便利性得到了进一步的提高。 动力上,两款奔腾T77米粉定制版搭载的都是一台型号为CA4GA12TD的1.2T涡轮增压发动机,其最大功率为105千瓦,最大扭矩为204牛米,均匹配7速双离合变速箱。 奔腾T77采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架,在同级别中这样的悬架组合比较常见。得益于良好的悬架调校,奔腾T77在行车时的姿态非常不错。 奔腾T77内饰造型设计遵循环、薄、轻、悬的设计理念,同时加入优雅的钢琴键的造型元素,体现其环绕和悬浮的设计感,营造出一种极强的科技氛围,也与小米旗下的小爱语音助手等科技产品在设计上更为贴合。 在奔腾T77米粉定制版之前,标准版的奔腾T77车型其实已经搭载了较为出色的车载智能,是全球首款3D全息指控SUV,奔腾T77的全息智控系统在语音交互的基础上搭载了全球首创的黑科技——3D全息影像系统以及AI技术,除手机以外还可与几百种智能电器互联互控。3D全息影像系统能够提供3种人物形象,5种个性装扮,以及3种才艺技能。在此次集成了小爱同学语音助手并适配小米周边的相关产品后,奔腾T77将在物联网与智能化的道路上再次迈出了一大步。

要说小型SUV市场,除了本田家两位一直以来占据前列位置外,其他车型都属于上下浮沉。或许因为消费架构的变化,市场热点已经转向中高级别车型,近两年小型SUV的关注度呈逐年下滑趋势。但有一款小型SUV似乎必须要担起一定的流量,因为它关系到品牌的发展,这就是江淮瑞风S4。 当年第一次看到瑞风S4,曾被它惊艳过,那时候还没有所谓“颜值”这一说法,更不用说大品牌设计师概念了。 也正是因为这样,瑞风S4成为了小型SUV市场的佼佼者,哪怕它的动力配备稍显弱了点。 此次,第一个需要说的就是瑞风S4的动力配备,1.5T+CVT,110 kw的最大功率和210Nm的最大扭矩属于这个细分市场的主流,少许的颠簸感让人觉得这确实是一台实在的SUV,行走在花海间是有一种“天下我有”的满足感的。这个组合已经不用多说,它已经在不少车型上得到验证,应该算作现在市面上最为稳定且可靠的动力配备。 因此,这不由得让人想起另外一款车型——北京汽车绅宝智行,动力配备相同,账面数据相同,就连智能互联也同样来自科大讯飞。 当然,这并不是什么稀奇事儿,国内好的供应商大多通用,只是表现在这两款车型上,瑞风S4因为性价比占据了先天优势。 “下雨了!” 说完这句话,你能想到的结果是什么?是不是还没见过车窗和天窗直接关闭的?这一基本达到人工智能的操作简直让人叹为观止。虽然大多数自主车型都能实现语音控制硬件,但需要脑回路转一圈的还是头一回见;而这样的情景语音还有很多—— “我想/要抽烟”。前排对应侧车窗完成10%开度、天窗起翘; “我想透透气”。车窗全部打开; “我饿了”。自动搜索附近美食。 这样的AI功能,瑞风S4中配车型8.48万元可以拿下。而绅宝智行上,这样的配置则需要10.99万元。 瑞风S4 1.5T+CVT车型的价格区间为8.08万-9.88万元,绅宝智行则为9.99万-11.99万元,由于上市稍早,绅宝智行的终端优惠必然会使得两者狭路相逢,这点优势似乎不足为奇。 再来看看安全配置,瑞风S4满满一页,不能说比绅宝智行更高,但至少能够考虑到的细节更多,其中最显著的特点就是——TESS爆胎应急安全系统的应用。 其表现就是,高速行驶爆胎不失控,轮辋与轮胎不分离,方向可控,这一项技术的应用使得人们印象中“自主车型安全系数低”的固有观念将会有所改变。 对于自主车型的消费群体来说,需要拿出来比较或者说想拥有的东西会更多。相较绅宝智行,瑞风S4的车身尺寸稍显吃亏. 从实际体验上来说,就是第二排中间几乎无法坐人,但它又没有中央扶手这一说,所以,要么你足够“小”要么家庭成员少。刚入社会的年轻人不考虑一下? 说到年轻人,就不得不回归到市场。更新后的瑞风S4的竞争力明显加强,2月份,江淮乘用车共销售10230台,其中瑞风SUV销售6096台,同比上升16.27%;瑞风S4 1-2月累计销售11593台。但这比起当年的辉煌仍然不值一提,除了MPV车型,江淮的主要销量就来自于SUV。 相较其他老牌自主品牌,江淮有越来越边缘化的趋势。好在,它与大众汽车有了关联,与蔚来有了关联,话题性满满,人们需要的无疑就是你要时常出现在他们的视野里。

长安汽车,可以说陪伴着中国人,走过了所有的家用车历史,从制造长江牌46型吉普车,到长安之星、奔奔,再到自主研发的长安悦翔、长安志翔,最后到后来的CS57、CS53等SUV。 在很长一段时间里,长安汽车都稳坐中国汽车品牌第一把交椅。 直到长安旗舰SUV——CS95车系推出之时,长安的节奏都让人感觉有点乱,至少在品牌向上这方面,长安汽车做得不如长城和吉利。 始于长安CS95,长安汽车慢步前行 那时的长安汽车本身似乎还没意识到问题的严重性。 彼时,中国汽车品牌SUV高歌猛进,特别是在紧凑级车型上,长安CS75、长城哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等等,将合资品牌SUV的市场份额疯狂压缩,同时,那也是自主品牌疯狂成长的时期,有了销量便有了资金,有了资金便会加大研发,更好的车型推出,自然更能得到消费者认可,所以那几年,不光是赚到了钱,更赢得了中国消费者的信赖。 有了资金,有了市场,自主品牌似乎哞足了劲儿要向上冲一把!长城在推出哈弗H8、H9之后,着手准备一个用掌门人姓氏命名的高端品牌,吉利自博瑞开始全面逼近合资品牌,同时更和沃尔沃酝酿着名为LYNK&CO的新品牌。 除了这两家,广汽传祺同样在冲击着高端,那时它的目标是同门兄弟广汽丰田汉兰达,传祺GS8应运而生。在经历了两个月的爬坡期,2017年1月,广汽传祺GS8销量突破9000台,与当时广汽丰田汉兰达的销量非常接近,也是同级别自主品牌车型中,最接近汉兰达的一次。 之后,长安CS95在2017年3月正式上市,其实在很久之前,CS95的概念车就已经亮相车展现场,看官们对回形前脸略有言辞,但一定没有对正式上市后“放大的CS75前脸”说词丰富。 但其实,当时在苍山洱海下,试驾彼时的长安CS95,已经看到了长安能够造好车,也是时候想想品牌溢价的问题了。只不过,长安汽车本身似乎还没意识到问题的严重性。 且不说长安CS95的上市,是因为长安汽车眼看GS8迅速蹿红而心急,还是因为吉利、长城酝酿新品牌的后劲,至少在自主品牌集体向上的那年,长安汽车没有做好“第一把交椅”领头的工作。 最后,传祺GS8依然没有超越汉兰达,长安CS95甚至没有享受过传祺GS8一样的“巅峰时刻”,反观选择开发新品牌的吉利与长城,似乎走出了一条自主品牌向上的道路,当然,也只能说是似乎。 难道说长安没有想过推出新品牌吗? 一定是想过的,也确实是想过的,2018年全国两会期间,有媒体报道称,全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣透露,长安汽车将推出一个全新的高端品牌,且长安汽车欧尚品牌有可能被长安汽车剥离出来单飞。 最终,欧尚确实单飞了,但全新的高端品牌却迟迟没有出现。长安汽车内部人士表示确认长安确实有过推出高端品牌的计划,但目前该项目已经暂停。 不从新品牌走向高端,长安汽车到底要怎么走呢?是“智色双旋”吗?为此,长安汽车推出了当时堪称长安SUV家族颜值巅峰的长安CS55,至今销量依然坚挺在1万台左右。还有“被赋予生命”的睿骋CC,至今深受好评。 可是,不论车型如何,长安汽车依然没有打破瓶颈,在消费者眼中,依然还是长安汽车,即便摆脱了微面、低端,但绝对鲜有消费者愿意花近20万买一台长安汽车。 始于长安CS95,长安汽车向上如何走? 现如今,长安汽车的旗舰SUV,在中国消费者眼中,是不是值的他们花费近20万? 2年时间,匆匆过往,长安CS95再次组织了媒体试驾,不同的是,现在人们不再大喊“车市只涨不跌”,不同的是长安汽车没有在自主品牌第一的位置了。 这次长安汽车给了新CS95全新的感官设计,中大型SUV的尺寸,加上略显平直的线条,给了新CS95更大的视感,“蝶翼式”前格栅,让它更有辨识度,颜值足够媲美任何同级车型;12.3英寸、全液晶仪表盘,各种触屏+声控+手势控制,保持了前款的科技感,还全部重新布局了内饰,内饰的高级感,超过想象。 iACC集成式自适应巡航系统:单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、隧道/匝道提前减速等功能,达到L2级别自动驾驶水准。LCDA智能后向辅助系统、360°高清全景影像、行人与车辆碰撞预警系统、LDW车道偏离预警等安全配置,安全,让长安新CS95更进一步。 就16.59万-21.39万元的价格,从车辆本身来说,外观、内饰、尺寸、科技、安全、动力......长安新CS95绝对的超性比较,可是这近乎换代的改变,却让人担心。现如今,长安汽车的旗舰SUV,在中国消费者眼中,是不是值的他们花费近20万? 这就是为什么两年前,中国汽车品牌集体向上的过程中,用全新品牌前行的两家,比单一品牌打造更高端品牌的两家过得更好一些。 目前长安汽车面临的最大问题,一定不是造不出好车,而是越造好车,成本压力越大,因为没有品牌溢价,因为在中国消费者眼中,长安的LOGO花不了太多钱。 这就像斯柯达的大众,同样的平台,同样三大件,同样的工厂,卖出来的价格就是不一样,这就是长安汽车现如今的瓶颈。 车市竞争与革命打仗不同,农村包围不了城市,即便它是蓝海,但一定是向城市看齐。能在一二线城市呼风唤雨的汽车品牌,到了三四线农村,一定比“土著品牌”更具吸引力。 简而言之,就是同样的价格,消费者更愿意选择感官上更高级的品牌,即便它尺寸更小,科技感更弱。 蜀锦观点: 那长安汽车如何继续向上? 新CS95再一次证明,长安能造好车,也已经造了很多好车,设想一下,如果CS95不是CS95,而是大众的一款中大型SUV,同样的品质,中国消费者愿意花多少钱入手?超过30万也有人愿意吧!

英国当地的一家电网公司投资10亿英镑(约合人民币88亿元)搭建太阳能汽车充电网试点项目;继在台湾遭遇新一轮网约车政策的严格限制后,美国网约车公司Uber近日在波兰再遇“最严网约车规则”; 工信部公示了关于2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况,共涉及新能源汽车国补资金310.3亿元;大众集团研究所(Volkswagen Group Research)在德国汉堡实际道路上进行了自动驾驶测试。 关于新车,兰博基尼Huracán EVO车系将于2019年4月16日开幕的上海车展上正式在国内市场亮相;宾利汽车推出添越V8唯美系列特别版;奇瑞汽车官方正式发布了旗下中型SUV新款瑞虎8的内饰官图; 1、从兰博基尼官方获悉,兰博基尼Huracán EVO车系将于2019年4月16日开幕的上海车展上正式在国内市场亮相。此前,兰博基尼已公布了Huracán EVO车系在中国市场的售价,其中兰博基尼Huracán EVO售价为329.81万元,兰博基尼Huracán Evo Spyder售价为365.00万元。 ——亮相第一天就会卖出去吧。 2、从官方获悉,上汽通用别克将于4月15日举办的品牌日活动中,发布VELITE 6、全新昂科拉、昂科拉GX以及GL8 Avenir概念车共四款车型。其中,VELITE 6将在发布会上直接宣布上市。 ——VELITE 6能否将VELITE 5的出色表现发扬光大,拭目以待。 3、继在台湾遭遇新一轮网约车政策的严格限制后,美国网约车公司Uber近日在波兰再遇“最严网约车规则”。日前,波兰政府决定将从明年起要求Uber在该国以注册的出租车司机来提供运营服务,这么做的目的是为了维持更加公平的竞争环境。之所以波兰计划出台针对网约车服务的新法规,是因为本土出租车和Uber之间存在着不公平的竞争。波兰出租车司机也曾多次示威抗议,因为Uber在该国广受欢迎,而出租车却面临着高昂的费用,出租车司机要求Uber等网约车应该和出租车同等对待。 ——Uber在中国大陆已经被滴滴收购,但是在我国台湾地区也遇到了和波兰同样的阻碍。 4、4月2日,工信部公示了关于2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况,共涉及新能源汽车国补资金310.3亿元。以前工信部也对补贴金额进行过公示,值得注意的是,此轮公示为国补资金的终审结果,与此前的初审有所不同,比如初审显示,比亚迪汽车有限公司3614辆因为未接入平台或者里程不够2万公里被取消,但终审中被取消补贴的车辆数降至1443辆,比亚迪因此增加了5914万补贴。 ——企业最终收到的补贴均根据终审结果进行发放,但此前终审结果很少公示。 5、宾利汽车推出添越V8唯美系列特别版,其外观设计源自宾利汽车个性化定制部门Mulliner之手,搭配精致内饰设计,并为客户提供一系列添越车型选装配置。添越V8唯美系列特别版标配添越黑色配置(Bentayga Blackline),采用与车身同色的前保险杠下裙板和引人瞩目的亮黑色双边排气尾管设计,实现V8车型富有感染力的排气声浪。前车门的下边缘处点缀以精妙优雅的“Design Series”字样专属徽标,演绎这一特别版车型的尊贵专属气韵。别具一格的全新Mulliner设计元素包括钯灰色(Palladium Grey)Paragon合金轮圈和自调式轮芯徽章(Self Levelling Wheel Badges)。当车辆行驶时,饰以宾利“B”字徽标的轮芯徽章始终保持静止状态。 ——高消费人群的新宠,不担心销量。 6、英国当地的一家电网公司投资10亿英镑(约合人民币88亿元)搭建太阳能汽车充电网试点项目。根据英国媒体《每日邮报》的报道,这是一种全新的充电区域网,英国国内将设立100多座。就全球来看,投建太阳能汽车充电网试点已在多国开展。根据此前外媒的报道,去年年底,纽约市已新增Envision Solar提供的50个ARC电动车太阳能充电站。而该独立式太阳能充电站每天存储的电能,可供常规电动车行驶225英里(约360km)。 ——未来利用太阳能为电动汽车充电或将成为重要的补充方案。 7、日前,奇瑞汽车官方正式发布了旗下中型SUV——新款瑞虎8的内饰官图,新车采用了全新的设计风格,相比现款车型要更加年轻、时尚。同时,在动力方面该车换装了全新的的1.6TGDI+7DCT动力系统,预计能够带来不俗的驾驶感受。此外,预计现款车型所搭载的最大功率为147马力的1.5T发动机,将与全新发动机一同供消费者选择。该车将在4月16日开幕的上海车展中亮相。 ——奇瑞在自主品牌中已经不是翘楚了,新车能提升多少品牌影响力尚需关注。 8、日前据外媒报道,大众集团研究所(Volkswagen Group Research)在德国汉堡实际道路上进行了自动驾驶测试。测试车队由5辆大众e-Golf组成,测试路程为3公里,主要测试车辆从L1至L4级别的自动驾驶能力。参加测试的大众e-Golf都在原有基础上增加了各种软硬件设备,这包括14个摄像头,11个激光雷达和7个其他类型的雷达传感器。 ——大众的目标是在立法完善和基础设施升级后,推出可自动运输货物或者乘客的车辆。 9、日前,汉腾汽车公布了其参展阵容,其主要亮相一款旗下全新三厢概念车。根据官方透露,其在2018年6月正式获批生产轿车资质,从而使其拥有轿车、SUV以及MPV的全产品线。关于这款概念车,目前官方仅发出一张设计图。细节来看,其车身线条平直且流畅,配合疑似五辐式大尺寸轮圈,让该车看上去动感十足。 ——从设计图上看其采用了较短的前悬设计,可能会给车内留出更多座舱空间。

时间已经进入到2019年的第二季度,时钟滴答滴答走,不变的是汽车行业的躁动情绪。整个3月份,经历了春节长假的汽车市场开始了新一轮的疯狂攻势,平均每天数场活动让这个圈子的媒体人应接不暇,有同事已经两周没有回过家了。 这说明什么?说明车市旺盛?倒不尽然,截止到目前,不少经销商库存高悬,市场销售额背后的利润率被极度压缩,新一轮的大面积降价虽然看着热闹,但终端市场早已经超过了上述比例,豪华品牌压缩合资品牌市场,合资品牌压缩自主品牌市场,合资、自主的价格界限越来越模糊。而日前,国六标准执行日期落地不少地区,这无形又给经销商们带来了巨大的压力。 好的营销,来自于营销人才 独特的营销手段一直占据着汽车市场的重要位置。 压力面前的表现之一,就是人事的变动。3月份,众泰变脸引起了不小的关注度,市场压力使其模仿路线开始发生转变,大众前设计师Martin Kropp正式加盟众泰汽车。或许不少人对马丁·克洛普不太熟悉,但如果说到大众CC、朗逸、宝来、凌渡、蔚领等,对其就有了大致的印象。而在此之前,名爵、吉利甚至比亚迪正是吸纳了国外知名设计师,才让其车型乃至品牌本身快速占领细分市场。 可以说,这是一条“快速致富”的道路。当然,这同时也有可能治标不治本;汽车直销广告的广告效应并不明显,一张新车图片或者一段汽车视频并不足以让其在市场立足,倒是独特的营销手段一直占据着汽车市场的重要位置。 好的营销,来自于营销人才。 华晨汽车集团换帅 10年前,华晨作为老牌自主品牌崛起,中华骏捷一车难求,距离祁玉民上任也就几年时间。 华晨汽车集团董事长祁玉民年满退休了,而在退休之前,他还干了一件大事——宝马要确保华晨从50%变到25%后,25%获取的利益一定是比现在50%要大;双方签署协议,宝马必须在研发、制造、质量和销售四大环节支持华晨自主品牌。 所以,你还记得中华V7吗?那款直接用宝马技术作为营销手段的自主SUV,应该是祁玉民退休之前最后一款自主车型。而在2016年,中华品牌已经连续两年亏损,销量同比下滑超50%;‘“金杯”和“华颂”的总销量为1.86万辆。当时,祁玉民否认公司边缘化,称会有基于高端平台的车型面世。 10年前,华晨作为老牌自主品牌崛起,中华骏捷一车难求,距离祁玉民上任也就几年时间。 此次,人们的关注焦点依然在于接替者履历。阎秉哲,前沈阳市副市长,与祁玉民不同,他没有任何相关行业背景。而在“中国制造”背景下,华晨品牌与当年的那些伙伴渐行渐远时,如何将其拉回主流市场,并非只靠华晨宝马一脚走路成为了其任职期间必须要解决的问题。车型很重要,营销也很重要。 换舵手的还有东风雷诺 雷诺进入中国数年,最高层面一直由法国人主导,葛树文,是雷诺“在中国,为中国”真正的第一步。 与此同时,同样涉及到品牌营销的人事变动还有东风雷诺。经雷诺集团提议,东风雷诺董事会已任命葛书文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。其中,最大的变化来自于中外人员的调整。 葛树文还将担任雷诺集团中国区战略协同副总裁,这个新近成立的主体是雷诺集团为实施未来战略规划所采取的一个重要步骤,旨在推动中国这一关键市场业务的持续增长和发展。雷诺进入中国数年,最高层面一直由法国人主导,葛树文,是雷诺“在中国,为中国”真正的第一步。 对于雷诺而言,产品并不是他们重点考虑的问题。截止到目前,不少经典车型尚未进入中国,而据东风雷诺规划,2022年之前会推出9款新车型,其中包括三款电动车。当然,这其中不乏会出现中国特有车型,在产品上,雷诺已经迈出本土化第一步。 但法国人是轴的,从标致雪铁龙到DS,产品力并没有跟上实时的营销手段。东风雷诺刚进入中国时,经历过销售井喷,但随之,市场上能够听到的声音越来越小。产品布局是一方面,还没有找到合适自身的营销核心是关键。此次葛树文入职,可以对其保有期待,奥迪品牌沉浮中国市场数年,产品、话题、销量均不缺,落实的本土化功不可没。 神州入主宝沃还需换思维 暂且不谈神州能否造车的问题,仅是营销层面,似乎也还需要换换思维。 近期,最让人惋惜的营销团队当属宝沃汽车。神州入主,原有的营销团队被撤销,神州或将自主成立团队,而能够接触到的品牌营销信息,居然是数年前已经不太被广泛应用到的电梯展示。暂且不谈神州能否造车的问题,仅是营销层面,似乎也还需要换换思维。 动,与不动,自是有很多理由,但一切的前提就是品牌的健康发展。如今,最为重要的不仅是战略规划,也不仅是“我有车”,还要有“我有梗”。2019年市场好与坏,还需要整个汽车圈的努力。

新能源的发展是必然,这是一句老生常谈的话了,不管你信与不信,电动车终究在未来会成为主流。不过,电动车的发展依然存在着很多制约的因素,比如电池技术、充电技术这两大关键。所以,在电动时代彻底到来之前,还需有过渡的阶段,这不仅是适应行业的发展,也是为了让消费者适应能源转变的过程。 中国汽车工业起步晚,在传统汽车上一直滞后于其他国家,于是在新能源时代到来之际,中国开始在纯电动上发力,以求弯道超车。一直在弱混领域制霸的丰田,也开始推出插电混动的车型,纯电也在发展之列。对于德系最著名的两个豪华品牌奔驰和宝马而言,新能源领域也是他们不得不提前布局的市场。 迈向2025的宝马三步走战略 2018年5月,宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商,2020年,BMW iX3将在中国生产,并销往全球。 宝马从现在到2025年将采取三步走的战略,以求实现从汽车生产制造商向高端出行服务提供商的转变,2018年、2021年和2025年将是三步走战略的三个重要节点。也就是说,目前,已经走完了第一步,那成果如何呢? 2016年宝马提出全新“第一战略”,到2018年这三年来,已实现多款车型的电动化,BMW i3已经连续多年保持成功,即使在中国市场不太被认可。在2018年,宝马在全球范围内销售了超过14万辆电动车型,成为BBA中的领头羊,在欧洲电动车市场更是以绝对优势成为领导者。另外,宝马的“NOW家族”出行服务也在全球市场提供了极具吸引力的出行体验。 这些是宝马第一阶段所取的成果,而宝马还在朝着既定方向前进。其中和戴姆勒的合作较为引人关注,他们合作成立了新的合资企业,整合了出行服务相关的“NOW”系列业务,共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术,建立起在数字时代能够保持盈利和成功的业务模式。此外,从2016年起,宝马在自动驾驶领域取得重大进展。去年4月份,宝马集团自动驾驶研发中心正式启用,接着5月份,宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。 对于当下而言,宝马正处于全新“第一战略”的第二阶段,这一阶段将持续到2021年。随着排放法规的日益严格,电动化趋势将继续增强。宝马正在为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。2020年起,BMW X3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型。这一灵活的生产平台使得宝马能够灵活应对市场需求,并线生产所有车型将成为最有效率的生产方式。 2019年,宝马将在全球推出20余款全新或升级车型,中国是宝马集团全球最大单一市场,也是电动出行发展的重要驱动力。未来,升级后的沈阳新工厂将使得宝马在中国的年产能提升至65万辆,宝马也将在华晨宝马中占更多的股份。而与长城汽车的合作也将开花结果,纯电动MINI将从他们的合资企业中诞生。2020年,作为在中国生产的首款纯电动BMW品牌车型,BMW iX3将在中国生产,并销往全球。 2021年到2025年将是全新“第一战略”的第三阶段,这一阶段宝马将继续推出更多绿色环保的车型,而且在自动驾驶领域也将有所建树。另外,BMW iNEXT将于2021年推向市场,宝马集团董事长科鲁格表示:除了四个车轮之外,这款车与普通车型毫无相似之处。它拥有极具未来感的设计,实现了全面互联,纯电动续航里程可达600公里,还有三级自动驾驶。BMW iNEXT也将作为宝马测试四级和五级自动驾驶的车型。 回到今年,插电混动车型将成为宝马集团的主推产品。宝马将在全新BMW 3系、全新BMW X5和新BMW 7系车型系列中推出混合动力版本,BMW X3也将首次推出插电混动版本车型。这些车型都将配备宝马第四代电池技术和电力驱动技术。纯电动MINI车型将在今年推出,明年还有BMW iX3,后年还有BMW i4和BMW iNEXT。最受中国消费者喜爱的全新一代BMW 3系也将于今年上市。另外,宝马还将于今年亮相一款全新车型——BMW 2系四门轿跑车,颠覆想象。 那奔驰又如何呢? 奔驰在国内一直都与比亚迪保持着合作关系,又与北汽深化了在新能源领域的合作,与国内电池生产巨头宁德时代也达成了合作伙伴关系。这些,都将助力奔驰在中国新能源市场的表现。 奔驰的新能源之路是由EQ战略支撑的。EQ是奔驰的新能源车系,有三个分支,EQ Boost(48V轻混)、EQ Power(插电混动)和EQ(纯电动),此外还有氢燃料电池车。奔驰计划在2022年之前,推出超过50款新能源车型,其中不少于10款纯电动车型。到了2025年,奔驰新能源车型要占到销售额的15%—25%。 奔驰EQC目前已经发布,并将于2019年在中国国产,EQA、EQB、EQS系列等车型也已在计划之中。EQC搭载80千瓦时电池组,NEDC综合续航达450公里,前后双电机布局,百公里加速5.1秒。未来将成为宝马iX3的对手,也是特斯拉Model X、奥迪e-tron等的对手。 相比于长城与宝马合资生产电动MINI,奔驰也与吉利合资生产电动Smart,真是争锋相对,互不相让。另外,奔驰在国内一直都与比亚迪保持着合作关系,又与北汽深化了在新能源领域的合作,与国内电池生产巨头宁德时代也达成了合作伙伴关系。这些,都将助力奔驰在中国新能源市场有着雄厚的背景实力。 对于中国这样的一个全球最大单一市场,在全球商业地位中占有重要位置,是为商家必争之地。奔驰和宝马作为豪华品牌的领军者,在新能源时代到来的时候,依然保持着奋斗者的姿态,最先最快布局新能源市场,他们的博弈,将不会随着时代的改变而终结,只会愈演愈烈。对我们消费者而言,这是好事。

三十年河东,三十年河西。在汽车市场风云变化更是迅速,近几年来一些自主品牌在造车技术上确实有了明显的提升,虽然依然距离我们的期望值有着不小的差距,但是我们能够明显的感受到进步,这也算是一个好的苗头。 这其中有两个自主车企值得一说,一个是拥有沃尔沃背书的吉利及其高端品牌领克;另外一个就是长安,虽然长安在精致感上面相比于领克的确要差一些,但是在驾驶质感上的提升非常明显。 今天主要就说说即将在上海车展推出PLUS车型的长安CS75,从2018年推出的改款车型来把握从CS75到CS75PLUS的升级脉络。 以前的长安CS75 怎么把好的材料用好,才是造好车的关键学问。 其实长安CS75在推出中期改款车型之前,除了使用的1.5T缸内直喷发动机值得一提之外,打动人的地方不算太多。当然,长安CS75棱角分明的外观让不少人喜欢,但审美本身是很主观的事情。 长安CS75的内饰依旧是传统长安车型的样子——设计感不强,与同期的销量相近的同级自主SUV相比做工也谈不上细腻,同时底盘特性似乎过于追求平衡,既不够舒适,也不够运动,并且对于NVH表现影响较大的风燥与胎噪抑制效果不够理想,真正要跟合资车型对垒差距其实还是比较明显。当然,长安造车用料厚道也是事实,不少消费者就是冲着长安用料上的诚意而选购CS75这款紧凑级SUV,但怎么把好的材料用好,才是造好车的关键学问。 长安CS75+PLUS前 质感、设计、舒适性都是非常重要的,长安CS75变成CS75PLUS之前,在2018年推出的中期改款车型就已经在朝着这个方向靠拢。 但是自从CS75推出改款车型,就有了明显的改变(其实最早做出改变的一款车型是睿骋CC,但是遗憾的是长安没能赋予它更多的东西),因为一辆车不仅仅只能靠着一台发动机来打动消费者,质感、设计、舒适性都是非常重要的,长安CS75就在朝着这个方向靠拢,相信即将在上海车展亮相的CS75PLUS也是在这个方向上更进一步。 今天说说2018年中期改款的CS75出色以及欠缺的地方,从而在上海车展CS75PLUS亮相前,掌握其升级的脉络。 操控性的提升 变速箱出色能够遮百丑,只要驾驶感受顺畅了,转向系统和底盘调校差一点都不会让人排斥。(提段) 中期改款的CS75让人印象最深刻的还是传动系统的匹配。一般来说自主品牌,很多时候就是将买过来的发动机和变速箱简单粗暴的组装在一起,根本无法针对车型进行细致的调校,所以即便是发动机和变速箱的供应商以及型号都还不错,但是组合在一起之后的实际效果却和使用同样产品的合资车型有不小的区别。 此前的CS75虽然使用了一台账面数据还不错的1.5T发动机,但是变速箱的匹配功力不深,导致这台发动机的功力并不能发挥出来。 但是到了中期改款版的长安CS75这里,长安对于爱信这台6AT作出了明显的调校,虽然基础挡位不多,但是变速箱的换挡逻辑、换挡速度以及平顺性都有了很大的提升,再加上油门也更加线性,所以动力输出至少是顺畅的。 业界有一个观点:变速箱出色能够遮百丑,只要驾驶感受顺畅了,转向系统和底盘调校差一点都不会让人排斥;反之一辆车底盘、转向甚至是发动机都不错,唯独变速箱欠火候,依然是一件让人窝火的事情。 所以CS75在推出PLUS之前相对于老款车型已经在操控性上面有了巨大的提升。 内饰设计/做工的提升 长安CS75改款的改变还算是彻底,虽然动力总成没有改变,但是细节上都有了全面的提升。(提段) 长安CS75改款车型的内饰改变同样明显,变化大到短时间内不敢相信这是一台长安出品的汽车。仪表盘和中控屏幕没什么说的,近期上市的长安车型已经陆续开始采用这样的设计。 不过长安CS75配的这两块屏幕不论是分辨率、色彩还原度还是可视角度都不错,达到了较高的水准。液晶显示屏同样遵循一个道理,如果显示效果不出色,还不如不用,强行装X,最为致命。有个别豪华品牌的液晶显示屏的体验效果就非常对不起金漆招牌,这里就不具体点名了。 挡把也从之前粗糙的机械挡把变为了电子挡把,虽然不能说这个造型有多出色,但是使用便捷性以及美观程度都有了很大的提升。除此之外,包括门板、中控台这些都经过了全新的设计,造型和质感都有了很大的提升。 尽管只是中期改款长安CS75的改变还算是彻底,虽然动力总成没有改变,但是细节上都有了全面的提升。 至于配置就不一一对比了,因为新老车型配置太多,对比会显得很乱。 长安从睿骋CC开始,对于外观设计以及内饰有了进一步的提升,可以说是很明显的提升,但是驾驶质感提升有限。但是这一次长安CS75改款又带来了驾驶感受层面的提升,虽然距离一些操控性出色的合资品牌还有差距,但是已经看到了明显的进步。 这样看的话,上海车展将亮相的长安CS75PLUS车型,更值得期待了。 蜀锦观点: 自主品牌在之所以在人们心目中留下差的印象,是因为在研发上面投入的资金过于少,不愿意花钱投入研发,怎么可能研发出来好的产品。在很多年的时间里,很多自主品牌都类似于组装厂,将别人的平台、发动机以及变速箱粗糙的组装在一起,这样的产品当然没有什么价值。但是现在一些自主品牌的改变让我们看到了希望,自主品牌只要认真造车,还是有所成效的。

随着家庭情感电视剧《都挺好》的热播,剧中的相关话题也频频制霸热搜排行榜,除了最强“作爹”苏大强给大家留下了深刻印象之外,相信剧中的一个小细节一定引起了大家的注意,那就是苏大强女儿明玉家的那台电视。 当苏大强搬进女儿明玉家时,围着这台电视反复把玩了好久,爱不释手。没看过这部剧的读者肯定会问,电视作为传统家电产品,各品牌之间的实力势均力敌,在使用体验上更是不分伯仲,那这台电视究竟有什么与众不同之处呢? 它的奥秘就在于为一台普通电视装上了一个升降机构,在不看电视时,可以将其收回电视柜内,在提升科技感的同时,还节约了空间,避免电视落灰,可谓一举多得。一个有创意的改进,就为传统的家电行业重新赋能,焕发出全新的活力,不得不让人佩服设计师的创意。或许是出于“职业病”的原因,笔者立刻就联想到了与电视类似的汽车行业,它们都是已经历过多年发展的传统行业,都面临着同级别产品同质化严重的问题。那么汽车能否借鉴电视行业的成功先例,通过类似的创意,让汽车也拥有全新的使用体验,在同级产品中脱颖而出,焕发第二春呢?这一次,东风风神走在了前列。 东风风神基于先进的AI人工智能技术,打造了一套WindLink 3.0人工智能车机系统,为传统汽车带来了新的活力与全新体验。一看到智能二字,笔者就想到了家中的智能家电,使用确实非常方便,但弊端就是每个不同的家电还要安装不同的手机APP才能使用,带来了不太好的体验,只有化繁为简、容易上手才是最佳的体验。 WindLink 3.0人工智能车机系统通过极简的卡片式设计,去APP化应用,通过声纹登录,带来了更佳、更高效的体验,一句“你好,风神”便能唤醒智能车机,只要动动嘴,就能控制车内软件、硬件设备,就连导航、找餐厅、订酒店、景点攻略等也能统统搞定,即便是相对复杂的语义也能轻松识别,当苏大强再次躺在地上,念叨着“我要喝手磨咖啡”时,系统也能准确理解其需求,并推荐符合要求的咖啡馆,让“作爹”再也“作”不起来。 除了满足车主的各项需求以外,WindLink 3.0人工智能车机系统还有贴心的一面,针对不同的使用场景,拥有宝宝模式、停车模式、雨雪模式等多种用车场景智能选择,就以宝宝模式为例,系统会自动打开空调及花粉过滤,并调低音量,为宝宝打造一个最舒适的环境,通过科技提升生活品质,这才是AI人工智能存在最重要的意义。 就像电视机加入升降功能是为了提升用户体验一样,WindLink 3.0人工智能车机系统存在的意义亦是如此。但我们不能忘了,新颖好用的功能只是锦上添花,作为耐用消费品,品质才是一台车的立足之本。就以全新一代AX7为例,宝马与PSA集团联合开发的1.6T涡轮增压发动机以及爱信6AT变速箱都是久经考验的优秀产品,整车的品质更是不俗,从东风风神为其提供的10年不限公里数质保就能看出厂商对其品质的自信。 不止全新一代AX7,东风风神全系车型的品质都是如此,在最新的J.D.Power“2018 中国车辆可靠性研究SM(VDS)”报告中,东风风神力压群雄,斩获中国自主品牌排名第一、包含合资在内的中国主流品牌排名第二的佳绩,这是东风风神过硬品质最有说服力的证明。如此看来,选择一台过硬品质与潮流AI科技相结合的东风风神车型也就成了情理之中的事,那么什么时候入手才最为划算呢?当然是价格最划算的时候啊!4月1日起,由于汽车制造业税率由16%下调至13%,东风风神响应国家政策,推出了一系列优惠,哪怕你像苏大强一样什么都想要,东风风神都可以满足你。想要补贴?有啊!想要低首付?有啊!想要免息?有啊!我们来看看具体都有什么优惠政策吧!1. AI生态SUV——全新一代AX7 优惠政策:至高补贴可达3.9万元(补贴6000元;享行业独有10年质保,价值20000元;享金融补贴5000元,至高8000元置换,新车首付低至1成,至高两年0息)。车型解析:宝马与PSA集团联合开发的1.6T涡轮增压发动机以及爱信6AT变速箱带来了越级的驾乘体验,WindLink 3.0人工智能车机系统将用车幸福感再度提升,舒适性配置的升级让这台AI生态SUV更具优势,作为东风风神SUV家族的旗舰车型,全新一代AX7不负众望。2. 国民大空间SUV——经典AX7 优惠政策:金融补贴3500元,综合补贴8500元。车型解析:经典AX7是东风风神经久不衰的拳头产品,2712mm的轴距,最大扩展容积1572L行李箱和27处储物空间让经典AX7成为了大5座SUV中的空间典范,除了空间,颜值、动力也都是经典AX7的优势所在,加之其颇具竞争力的价格,性价比凸显。 3. 炫品SUV——AX4 优惠政策:至高综合优惠1万元(包含4000元金融补贴,以及6000元综合补贴优惠)车型解析:作为一台面向90后消费者的车型,AX4搭载了WindLink互联网汽车智能系统与铂金动力双T组合,不仅有趣还更有力。在配置方面,AX4不仅拥有ESC车辆稳定系统、直接式胎压胎温实时监测,在安全配置方面一样不妥协,AX4是同级别当中唯一配备低速防碰撞系统AEB的车型,毕竟道路千万条,安全第一条。4. 国民多功能SUV——全新AX3 优惠政策:综合补贴2500元车型解析:全新AX3与东风风神其他车型相比更像是一碗白米饭,看似平淡,但又不可或缺,满足最基本的需求还要靠它。凭借1.0T“中国心”2018年度十佳发动机与格特拉克6DCT变速箱的强强结合,AX3拥有低至5.2升的综合油耗,再加上东风风神一贯过硬的品质,省油+耐用的优势就足以让AX3从同级产品中脱颖而出。随着降税政策的落地,其实不止东风风神一家推出了让利于消费者的活动,但买的不如卖的精,通过市场走访就会发现,多数品牌有优惠的车型仅仅局限于并不走量的顶配或者其他冷门车型,即便有针对热门车型的让利,4S店也通过强加装潢等手段抹平了差价,像东风风神这样用真金白银的来回馈消费者的品牌实属少见。投机取巧或许能取得短期的利益,但只有真诚无套路地对待用户,才能赢得更多的好评与喜爱,脚踏实地的东风风神深谙其道,在售后服务中同样不遗余力,比如以“客户关爱”为主线的售后活动为车主提供了免费车辆检测、优惠力度空前的维修保养,亲子活动、纳凉晚会、用车讲堂、感恩家宴等项目,惠及车主的同时,还拉近了与车主之间的距离,让车主从购车到用车都能感受到来自厂家的真诚与真心。从产品实力、购车政策以及售后服务方面的表现来看,东风风神的表现就如同这部热播电视剧的名字一般:都挺好。

在汽车圈一提起GS,第一反应是雷克萨斯GS吗?而今天看到的GS,它叫Grand Seiko冠蓝狮。一个自2010年就登上国际舞台的高级钟表领军品牌。品牌独家尊享的机芯及其独一无二的日式审美让被收追捧,手表的定价在RMB 434,000到RMB 14,000之间。 3月31日, Grand Seiko冠蓝狮正式入驻成都亨得利钟表商店。要知道成都亨得利钟表商店是一家具有百年以上历史,拥有“中华老字号”称号的老店。自1925年创业起,这家“百年老店”就与春熙路这条“百年金街”执手相伴。成都亨得利一向致力于为客户提供优质的售后服务,拥有技术过硬的专业维修师团队,因此赢取了无数消费者的高度好评和信赖,此次与Grand Seiko冠蓝狮的合作,也算是一次强强联合。 精工中国区董事长吉村等先生,精工线下销售经理吴国纬先生,成都亨得利董事、副总经理余鸿章先生出席活动出席活动。精工中国区董事长吉村等在发言中表示:“相信在成都亨得利钟表商店,Grand Seiko冠蓝狮的表友们都能获得最好的体验和服务。” 俗话说:穷玩车,富玩表,汽车和腕表总被联系在一起。而在不同的时代,汽车和腕表又都能成为身份地位的象征,所以他们的结合更多是为了彰显身份和品位,一个反映外在,一个反映内在。因此汽车和腕表成为全球最热门的男人机械收藏。汽车界有雷克萨斯以“匠心”工艺、品质、设计打动消费者,手表界有追求极致精准工艺的Grand Seiko冠蓝狮。想想象一下如果能内外兼修,一车配一表,岂不美哉!

不知道是谁发明了“圈”这个字,从某一天起,人们就习惯将某某同行业的人群聚集在一起,称呼他们为“xx圈”人士,例如“时尚圈”、“娱乐圈”、“改车圈”、“设计圈”等等。“圈”这个词也可以理解为一个环,环没有起点,也没有终点,它几乎就是一个循环,从某一个点开始,然后又回到了这一个点上,周而复始。就“设计圈”来说,大多数设计都是处于一个循环的状态,例如曾经老港片中经常出现的喇叭裤,在当下经过细节更改后又重新火了起来;再例如前段时间的电影《毒液》里出现的那台杜卡迪Scramble,也是通过与现代化结合,再塑了上个世纪八十年代的经典设计。 这些经典的设计带给人最直观的感受就是好看,但是你说不出哪里好看,只能说是整体设计带来的那种年代感以及与环境相贴合的那种氛围感,产生了一种难以描述的和谐。这样的设计在汽车工业上尤其的明显。一辆车的外观设计就像一张明信片,设计师将一辆车想表达的设计语言全部都通过这张明信片传达给了市场。除了电影中让人过目难忘的复刻版杜卡迪之外,在亚欧大陆的东方,马自达也用自己国家的文化设计出了一种绝不向市场妥协的风格。由魂动转变为魁 祛除无用线条在魂动的基础上,魁通过高光以及曲面构造出的阴影,来构造出车辆的力量感。在日本的庭院文化里面,很少能够看见类似于中国庭院的各种假山假水的布局,更多的是通过大面积的空白区域配合一两座山水,营造出庭院的神秘感,已经通过光影营造出庭院与大自然的和谐。 当地人称他们的这种庭院为“留白”。马自达将这种设计带入了自家的汽车生产当中,并称之为“魂动设计”。“魂动设计”的运用其实早就有所端倪,在上个世纪九十年代日系跑车的黄金年代里面,马自达就通过一款RX-7,曾经震惊了整个市场——原来车还可以这样设计。RX-7上可以说是没有什么线条,通过圆润的曲线勾勒出了整个车身的协调。 如果说这种去面设计是最初的概念版,那“魂动设计”就是这种概念版转化为了量产,进一步的减少整车线条,转而通过车身曲面和光线,来营造出车身的各个细节的表现,比如说车身腰线,在不同的角度都会有所细节差异。而马自达在去年将“魂动”升级为了“魁”。“魁”与“魂动”的基本设计理念并没有转变,都是通过光影效果来表达自己的设计语言,不过既然说是升级,那在细节上就有了更多的优化。“魁”的设计理念主要是来自于RX Vision、Vision Coupe,主要是通过高光以及曲面构造出的阴影,来构造出车辆的力量感,这就是魁与魂动二者之间最主要的区别。而“魁”最先运用在了即将进来的马自达3身上,所以这一代的马自达3与上一代的“魂动设计”马自达3有了很大的区别,尤其是这一代的两厢车型,与上一代相比几乎是改头换面。 架构升级 引入第二代创驰蓝天马自达的设计向来是玄学。业界和车迷群体中有着这样的一个观点:“可惜马自达不是一个豪华品牌。” 马自达向来不是一个大品牌,或者更直白一点说,马自达几乎可以算是一个小众品牌。所以马自达在这辆设计的时候绝对不会向市场妥协,他们的设计师总是在打造最纯粹的驾驶感受,例如通过车辆过弯产生侧倾时,颈部肌肉群产生的反应来更正悬挂的调教,他们的设计就是这么玄学。所以马自达在打造第一代创驰蓝天技术的时候就已经将这种玄学代入了车辆。而在第二代创驰蓝天技术上,马自达则是针对第一代技术进行了全方位的提升。第一个提升就是架构的优化,最主要体现在NVH上。白车身扭转刚度提升了78%,带来的好处显而易见:操控提升、异响减少、NVH提升,同时在用料和设计上进一步优化了NVH性能,全新马自达3的车顶弧度非常巧妙,可以在不平坦的路面和高速公路上消除道路和轮胎的噪音,这是迄今为止NVH表现最好的马自达。第二个提升就是豪华感提升。 之前也说过可惜马自达不是一个豪华品牌,但是马自达从来不缺少豪华感,这一代更是如此。在这一代马自达3上,其内饰设计在感官上就可以给人很直接的与众不同:极简的设计理念,与奥迪A3类似的减少中控台按键,从而营造出“留白”的设计感觉,很有日式房间设计空间充分利用的感觉在里面。就单凭内饰这一点就足以与新奔驰A级进行竞争了,更别说“双田”的内饰设计了。 第三点提升,也是最核心的就是驾驶感受的提升。这一代马自达3率先运用了第二代创驰蓝天技术,也就是SKYACTIV-X,其核心是压燃技术,通过在第一代的基础上,大幅度提高车辆发动机的压缩比,进而达到节省燃油的目的。而压燃技术其实在燃油机上就早有运用。但是汽油的压燃更加困难,因为燃点更低,在压缩的过程中很容易提前燃烧而产生爆震,从而影响动力。 马自达通过第二代创驰蓝天技术解决了这一个问题,并且在动力上也有了很大的提升。2.0L自吸发动机达到了189Ps/230N·m的动力,基本与一台领克的1.5T的发动机动力持平。而在节油性能上由于现在缺少实际测量数据,所以并不能提前知道,但是在设计之初马自达就准备打造出超过市面上所有发动机的燃油性能的发动机,参照现在大众的EA211发动机,燃油性能肯定不会比EA211差。蜀锦观点:虽然这一代创驰蓝天技术很厉害,不过可惜的是,前期车型可能不会引入,也就是说前期的车型都会采用第一代创驰蓝天技术,而第二代创驰蓝天技术车型很有可能是通过进口的方式应用在马自达3的顶配车型上。这样的影响就是其价格会偏高,影响销量。不过马自达既然是“小众”品牌,所以销量向来不是其最看重的因素,比起销量,市场口碑才是他们更加注重的,要知道,虽然销量比不上其他三个日系品牌,但是马自达的利润率却是让其他品牌都羡慕的。
