


要问过去几年中国市场真正的神车是哪台?五菱宏光绝对当仁不让,仅凭中国单一市场,年销量已经超过60万台。不过,放到今时今日,五菱宏光可能就没那么容易上位了。随着国民经济提升,中国消费者对于汽车的诉求已经开始转变,消费升级让三四线乡镇消费者迫切寻求更符合当下需求的车型。因为在很多人眼中,小型MPV也就是人们常说的“面包车”已经不太符合当前消费者的审美和用车需求了。而功能性SUV车型的出现正好和这个需求一拍即合,仅仅用了几年的时间,就将微面挤到市场的边缘。至此,不少购车者的目光从微面转到了多功能SUV上。SUV硬派造型 长安欧尚X70A面子更胜一筹SUV车型之所以能火起来,最主要的原因是在造车的时候,人所赋予它的多面性:高通过率、大空间和不错的舒适性,及家商两用的多功能性。一辆车上就整合了越野车、轿车甚至是微面的大部分功能,并且价格还是正常车辆的价格,试问谁不喜欢?就拿长安欧尚X70A来说,其本身就是当下比较亲民的一款SUV车型,造型上采用大量平直线条勾勒出方正车身,再配上钢劲有力的腰线,这两个元素也就很好的突出了欧尚X70A的霸气身份,“我是一台硬派的SUV”。而厂家为了让这一定位升华,在造型上也下了一般功夫,将其与传统的SUV进行分割。前脸采用了SUV上常用的多边幅中网,并将与之相连的大灯设计成了轮廓较为鲜明的长方体样式,整车的前脸都显得十分方正硬朗,这也是为什么之前说其是一台硬派SUV的原因。在车尾,其造型与前脸相搭配,采用了MPV惯用的“半垂直”造型。但是通过中大型SUV特有的C柱和D柱,将X70A勾勒出了大七座SUV的粗旷感觉。由于五菱宏光S采用了更低的悬架系统,所以从正脸看上去就比欧尚X70A要矮上了一节,给人的感觉是有一些“小巧”。在头灯的设计方面,五菱宏光S并没有过多去刻意去设计灯组的样式,显得相对朴素,并且在线条勾勒上采用了大量的曲面,构造出大家很熟悉的“微面”的感觉。就单从外观上来说,更加硬派的长安欧尚X70A,凭借唬人的SUV外观让它看起来比微面或小型MPV这类的工具车气场确实要强不少。空间不光大就完事儿 宜商宜家才更重要这样一款车,要宜家也要宜商,商用属性上,最重要的就是空间表现。先来说说长安欧尚X70A的数据,在尺寸上,长安欧尚X70A的长宽高分别为4260/1770/1820mm,轴距达到2750mm。相比于五菱宏光S的4420/1685/1770mm长宽高和2720mm的轴距,长安欧尚X70A在尺寸上就大了不少,当然车身的绝对性优势为车内空间的打造留足了余地,同时会带来更好的乘坐舒适性。我们来看装载能力,一家人出门旅游,大大小小的行李有时候多的来在后排乘坐的人身上都要抱着行李。长安欧尚X70A的厢式车身及纯平地板设计,进一步提升了空间利用率。在保证了人员乘坐的同时,通过将可完全收纳起来的第三排座椅整体放倒,后备箱容积可拓展至3230L,装载更多的行李,就算是山地自行车就可以完美“纳入怀中”。同时,长安欧尚X70A采用2+2+3的座椅布局,满足了一大家人员出行的需求,第二排为两个独立的座椅,乘客进入第三排相对更加快捷方便。为了满足不同家庭的购车需求,长安欧尚X70A全系还推出了5座版车型,第二排座椅采用四六分布局,后备厢空间更加充裕。反光五菱宏光S,由于尺寸上较长安欧尚X70A相对较小,所以在内部的空间表现上有所欠缺。其中,高度和轴距上的差距,这就导致了后排座椅的出入不便,腿部的可活动空间更小,头到车顶的空间也更小。这样如果一旦发生颠簸,很容易就会产生磕碰,大大地影响用户的乘坐体验。(五菱宏光S后备箱空间)在装载性方面,五菱宏光S由于后轮的原因,后备箱的地板有一些参差不齐,没有将地板做到纯平,这样就会有两个缺点:影响装载空间、货物装载不稳。安全配置更丰富 带来更优的驾乘体验微面之以给人感觉其廉价的最根本原因不在于它的价格,而是由于缺少了一辆汽车该有的许多配置。长安欧尚的X70A从内饰上就与“微面”拉开了距离,给予消费者一个信息——车可以便宜,但是不能缺失质价比。(*信息来源于汽车之家)而在安全配置上面,就拿长安欧尚X70A 1.5L标准版车型对比同级价位的宏光S来看,长安欧尚X70A拥有主驾驶安全气囊以及安全带未系提醒等功能,在关键的时候,安全气囊可以起到很好的缓冲作用,进一步保证驾乘人员的安全性。不过五菱宏观S的标准版上,则没有配备任何的安全气囊,这点让人心里十分不踏实。此外,长安欧尚X70A还比宏光S多出了大灯延迟关闭、内后视镜防眩目等功能,这在一款五万级的大七座SUV上,相比同级价格的小MPV来说显得更加厚道。其实长安欧尚X70A这类多功能SUV的到来,对微面及小型MPV的冲击很大,除了更优的品质之外,作为后来者,能够提供更符合当下消费者的用车需求。在价格方面,长安欧尚X70A覆盖了5万级至7万级大七座SUV的价格区间,相当于填补了“微面”与紧凑型SUV间的价格空白区域,并且在配置方面也比“微面”更加丰富。最后,由于“今年汽车下乡又将重启,长安欧尚还率先响应汽车下乡”政策,旗下全系车型均参与该活动,其中,长安欧尚X70A最高可享8000元综合补贴,也就是说,一款标准版的车型终端售价比五菱宏光S还要低,更优的空间和乘坐舒适性,而且还能以不到五万元的价格就能购买到一款大七座功能性SUV,到底如何选择,相信消费者一目了然。

豪华品牌要出色的诠释一款中大型SUV,相比诠释同样级别的中大型轿车要困难得多,因为中大型SUV要兼顾的方面过于广泛(外观、操控性、通过性以及舒适性都不能欠缺)。这些严苛的要求给品牌方带来了巨大的压力(不单是技术上,更多的是设计或者是理念上的失误),很有可能费力不讨好,投入巨额研发的产品成为一件被市场所不认可的产品,最鲜活的例子就是人们对于新老两代奥迪Q7的评价。在豪华品牌中,谈论最多的中大型SUV还是出资BBA旗下,不仅仅是因为这三个品牌互相之间的白热化竞争,同时这奔驰、宝马、奥迪三个品牌发展中大型SUV的时间相差不远,互相之间的技术换代时间也比较同步。从产品层面来说,这BBA三大豪门之间互相对应的车型都无可挑剔,几乎都用上了该品牌最先进的技术以及设计理念。不过在美味的菜肴也总有吃腻的时候,因此不论是奔驰GLE、宝马X5还是奥迪Q7,我们都出现了审美疲劳。对了,还有路虎也是如此。这些都是欧洲市场的现状,但是隔着大西洋的美国市场是另外一番状况。对于SUV,美国人向来信奉“bigger than bigger”的原则,要大就做到极致,中大型算怎么一回事。于是众多的全尺寸SUV榜上有名,领航员、凯雷德、Suburban、Tahoe、征服者等等,电影中也经常出现这些车型的身影。他们不像欧洲消费者那样追求操控性,而是追求绝对的空间,就像美国分量充足的餐食一样。(领航员)当然在美国品牌也拥有众多的中大型SUV,尽管它们中的很多都没有进入中国市场,但是他们在美国市场是有着一定的影响力的,奈何国内BBA的影响力过于巨大,所以几个美国品牌没有足够的动力将中大型SUV引入国内,特别是与BBA价格相差不多的豪华品牌,因为想得到中国市场的认可太难了。其实飞行家是一款非常短命的车型,2003年上市之后两年就因为销量不好而停产,而目前林肯重新复活了这款短命的车型,并且沿用了曾经的名字。对于中大型SUV来说,外观和内饰对于这款车是否受欢迎几乎起到了决定性的作用,因为到了这一级别,大家使用的都是“好东西”,发动机、变速箱、底盘都是如此。根据品牌的不同,在驾驶感受上肯定会有明显的差异,但是在这个级别中,只要不难开就没有大问题。一定要在中大型SUV上对于操控性吹毛求疵,那是键盘车神的做法,就像在3系上吐槽越野性一样。所以设计是中大型SUV的重中之重,气场也是由设计展现出来。气场的营造上,不得不服美国人。领航员以及凯雷德那种压倒一切的气场,没有几个品牌能够做到,客观来说GLS在这俩货面前并不是那么的霸气,甚至有些弱。所以在飞行家上面,气场是核心词汇。中大型SUV不需要那么多冗杂的线条,那样会弄巧成拙,让车辆显得复杂的同时,不够舒展。飞行家除了前脸稍显复杂以外,侧面以及尾部的线条都极为简单,主要使用了大量的水平直线来拉伸出车辆的长度以及宽度,当然还有那一条醒目的贯穿式尾灯。再加上隐藏式的C/D柱设计,让这台车看起来颇有些飞行器的以为。这样的设计能让人第一时间联想到揽胜,那也是以气场取胜的车型。特别是在近几年的设计中,车身逐渐由以前的骨干进化为厚重,看上去有一种大佬气质。实质上这些简单的设计,才不容易让人审美疲劳。低调内敛的同时,能够展现出强大的气场。关于美国人在内装饰的豪华诠释上,我认为是尽量将能够看见的部位用厚重的材料覆盖,不论是实木、皮革还是石材,比如地面用厚重的实木铺满之后还觉得不够,一定要延生到墙面上,墙面也被覆盖上了齐肩高的木板,剩余的地方也不能裸露,一定要贴上厚实的墙纸,这就是传统的美式风格。关于汽车,美国人也严格遵照了建筑的装修风格。不论是曾经的林肯大陆还是凯迪拉克Fleetwood都是如此,座椅简直犹如厚重的真皮沙发、门板上有花纹好看的木板,虽然做工不比德国车做工精致,但是带来了强烈的视觉满足感,就像是一个巨大的三层芝士汉堡,仅仅是看着就满足了几分。时过境迁,目前凯迪拉克虽然外观设计足够有气质,但是内饰确实不足够拿出手。乍看之下还算中规中矩,但是细看就会发现有些粗糙,最重要的是没有那种厚重的包裹感,就那同级别的CT6与大陆来对比,你就能体会到所说的这种差距。林肯近两年在内饰设计的造诣上算得上是突飞猛进,当然也仅仅局限于中大型以上车型,因为不论是MKZ、MKX,内饰确实平淡无奇,那突兀的分布在中控台一侧的按键换挡甚至有点掉档次,但是中大型及以上车型就是另外一个概念了。从最早启用全新内饰设计风格的大陆开始,林肯就确定了未来高端车型内饰的走向,知道全新领航员上市之后,内饰依然没有让我们失望。林肯的内饰风格就犹如奔驰S级一样,使用了横贯式的中控台,中间没有间断。这样带来的效果就是视觉上的加宽,并且每一个细节的造型都足够协调。这种协调性无法用语言来形容,就是那种第一眼就被吸引住的感受,具体的请看图片吧。作为中大型SUV,平台及变速箱足够出色。在林肯官方公布更多的信息之前,人们以为这是福特探险者的换壳,还显得有些失望。只要是后驱平台,就像是给自己也是给市场一颗定心丸。为什么后驱平台如此重要,我们可以将后驱平台看作是贵族,而前驱平台就是平民。在不谈驾驶感受的情况下,前驱平台不论调校得多么出色依然拿不出手,特别是对于豪华品牌来说。当然也希望未来换代的林肯大陆能够用上后驱平台,客观来说林肯大陆就输在了平台上。(通用和福特联合研发的10AT纵置变速箱)动力总成使用的依然是与领航员一样的10AT变速箱,这也是福特与通用共同研发的纵置AT变速箱。相较于老旧的6AT,这款新变速箱在换挡平顺性、速度、逻辑上都有明显的提升,并且体积和重量仅仅与之前通用的纵置8AT相当,看来老美终于意识到变速箱的重要性并且下定了决心做好变速箱。此前蜀锦的文章介绍了XT6这款车,其中重点介绍了通用的9AT变速箱,这款变速箱作为车企自主研发的变速箱来说已经很不错。目前首发车型只有两款动力总成,3.0T V6与3.0T V6插电混动版本。只不过未来引入国内的话,估计会出现2.3T以及2.3T的插电混动版本来降低售价提升竞争力。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

去年车市寒冬,对所有的品牌都是一个打击。今年这一个寒冬有所回暖,但是依旧有一些品牌过的不好,陆风汽车就是其中之一。在前两天遭受了和路虎打官司的败诉过后,日前陆风为了“洗白”马上放出了新的车型,但是效果总是那么差强人意。在另一方面,曾经无限加价的埃尔法最近可能要变成“成年人”了,雷克萨斯将于上海车展推出LM系列的MPV车型,就是不知道这种豪华MPV推出过后,对原有的埃尔法有没有什么影响。而超豪华品牌SUV的开创者——保时捷,最近推出了旗下旗舰SUV卡宴Coupe的建议零售价,其入门价格就已经达到了100万元。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

先说说这款东风本田中国特供车的几个重点:与凌派如出一辙,但感觉还是不太一样。1.0T三缸机肉眼可见的抖,但行驶中几乎无法察觉。如果可以,请尽量购买顶配车型!对,这就是中国特供车;这一次,东风本田也不忌讳于享域与凌派之间的关系。这两款车,哪怕众多地方一样,包括三大件,包括车身尺寸,甚至连动力参数都一模一样;但实际上,仅从外观,还是肉眼可见的区别。这也是东风本田在享域这款车上强调的运动性以趣味性。或许就是因为将进气格栅改为了分段式,更加突出了车头部分的线条,而下半部分几乎与雾灯的连贯式设计,使其与“家用车”的称号产生了一丝偏差。无意在外观方面过多纠缠,“喜欢”与否从来就是主观意识,只是感受上的不同显而易见,这或许能够区分出购买两款车型的不同人群。既然叫享域,除了从名字上与思域一脉相承,整个驾驶感受有那么一点思域的影子。也不用纠缠于1.0T这样的超低排量,“本田大法”依然发挥着其擅长的调教功底,发动机具备大多数年轻人想要的“声浪”效果,起步阶段动力充沛,电子助力转向也还算是轻盈、准确,倾斜度不大,在行车表现上能够与一些搭载1.6L自然吸气的车型去拼一拼。但享域的发动机毕竟只有1.0T,二次加速稍显疲软,所以也不用再去尝试我们这样心不甘的“年轻人”在停车场做过的百米加速测试,结果也不会有什么惊喜。首先,尽管享域的车身尺寸超过了市面上很多主流A级车,而东风本田却只是将享域定位在它们之下。享域后备箱打开以后入口不高,取放物件都很方便,两个背包放在里面显得空空荡荡。当然,还有那一眼能忘穿的后排连接孔【洞】,后排乘客可以快捷方便的取用后备箱内的物件。车型工程师揭开了享域或者说本田车系“舒适”的法宝——车内的座椅不单讲究坐垫长度和填充物,还对压力进行极致控制。比如享域后排座椅,刚刚坐下去的感觉是稳定且有弹力的,懒人沙发并不适宜任何场所;随着坐姿的调整和时间的延长,身体会慢慢往下陷,达到最舒适的状态。而与其搭配的是座椅靠背的28°倾角,如果尚且觉得驾驶1.0T的享域无法给你足够强烈的推背感,那么,不妨享受一下后排。不同于以往的错位竞争,本田在国内的两大合资企业第一次使用了几乎一模一样的车型。首先,就是广汽本田的凌派。作为一款特供车,凌派的变化来自于去年新一代车型的上市,外观上的家族式年轻化,内饰材质与搭配上的突飞猛进,更重要的是,本田第一次将黑科技运用到了B级车以下的车型。那个时候,我们认为广汽本田是极具魄力的,哪怕在风口浪尖上给凌派搭配了1.0T三缸机,但其他方面足以与任何一款A级车抗衡。正因为如此,凌派利用与合资品牌A级车细分市场差异化的价格打了一次漂亮的翻身仗,上市以来的月销量基本都在万辆以上。但问题也随之产生,即使你不与自主品牌竞争,但10万元家轿市场的现状就是——混战,自主品牌的优势在于高配置与车联系统,而这,是合资品牌相对劣势的。这是一种竞争中的妥协,单车作战不如抱团取暖,享域和凌派需要面对的是不同消费群体,拥有智导互联的凌派更家用,享域要收复的就是那批身处家庭却不忘潇洒一把的男性车主。当然,这也与接下来要说到的价格策略息息相关。“本田大法”除了黑科技就属其混动系统最让人心驰神往。安全超感、智导互联下放,混动系统是否有可能在享域上出现?如果能够实现,享域在家用车市场将会一马平川,而与其他日系品牌的竞争也将进入一个全新的局面。可以肯定的是,混动系统将不会出现在这一代享域车型上,站稳家用车市场是东风本田的最核心的诉求,因此定价策略又上升到了相对重要的位置。(凌派官方指导价)为了避免相互干扰打架,东风本田应该会让享域与凌派错峰竞争。凌派五款车型,享域四款车型,从目前的配置表来看,享域缺少的那款车型是高于目前顶配车型的。也就是说,享域顶配车型的价格可能会极其友好,虽然缺失了智导互联,但拥有安全超感的享域依然会是不少“本田大法”拥趸者的不二之选。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

德系双雄和日系三杰一直都是B级车的热门车型,你应该知道是哪五款车吧,也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁和天籁这五位。只要选择B级车,大多数人都会优先在这五款车中考虑,不过本文最推荐的是凯美瑞,因为什么?——因为它多年如一日的高品质和高价值。第八代凯美瑞诞生自广汽丰田位于广州的南沙工厂,这是唯一一家连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂。目前广汽丰田生产线的一次合格率高达98.8%,远高于行业平均90%的水平,可以说每一辆广汽丰田的汽车都拥有极高的制造品质,凯美瑞作为广汽丰田的旗舰轿车自然更加出色。如果这样的描述还不直观,那就来看看它的成绩,可不是要说它的销量。C-IASI(中国保险汽车安全指数),基本算是美国IIHS的中国版本,由8家保险公司出资成立,是目前中国最严苛,也是最具参考价值的安全测试。目前其公布了第一批测试结果,其中广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁在三大项上均获得了最高的G级(优秀)评价,迈腾则在车内乘员项上只获得了A级(良好)评价,天籁和帕萨特并没有在本批次测试车型之中。由此可见,第八代凯美瑞在安全性上是毋庸置疑的,当然你可能会说雅阁也不错,我们接着看。在关乎车顶强度以及车辆翻滚安全性的车顶静压力测试中,凯美瑞的峰值载荷达到了90059N,通俗的讲就是它可以承受9吨的重物(限静压),而雅阁则约为6吨,迈腾为7.1吨。在这一批次测试中,超过9吨承压的只有奔驰C级和凯美瑞。这还不够,我们再看看他们海外车型的表现。美国IIHS的测试结果显示,北美版凯美瑞的峰值载荷大约为8.6吨(国产凯美瑞9吨),北美版雅阁峰值载荷为7.8吨(国产雅阁6吨)。也就是说,国产之后,凯美瑞更加出色,雅阁则明显缩水。大家常说的国产减配看来并非空穴来风,由此也可见广汽丰田的全球如一的品质和造车之良心。仅凭这一点,凯美瑞就是最值得选的B级车。这是成绩所体现出的凯美瑞的安全性,而究其原因,自然得益于凯美瑞的设计和制造。影响车辆安全性的其实就是车身的材料、结构和工艺。第八代凯美瑞的车身高强度钢和超高强度钢使用比例超过94%,并且首次在车身骨架部位运用了1500Mpa的超高强度钢,抗扭刚性提高30%,这就是材料对安全性的保证,而同时也提高了整车的操控。在结构上,第八代凯美瑞采用全球最高水平碰撞安全标准为目标开发了GOA车身,它的结构可以吸收各个角度碰撞时的碰撞力并分散,再由高强度钢和超高强度钢承受这些碰撞能量,防止车身变形的同时减少对乘员的伤害。工艺对车辆的安全性也尤为重要。第八代凯美瑞全车新增焊点超过400多个,并且首次使用豪华车工艺高强度粘着剂,降低车身重量的同时,让车身变得更坚固。通过25%偏置碰撞可以看出,凯美瑞A柱没有丝毫变形,而迈腾A柱明显弯曲,安全性体现非常直观。除此之外,安全性的配置也是安全的又一保障。第八代凯美瑞标配十气囊,连膝部气囊都没有缺席。另外它还搭载了Tyota Safety Sense智行安全,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,除最低配外,核心配置全部标配了TSS。当然了,基于丰田全新TNGA架构的第八代凯美瑞除了拥有媲美豪华品牌的安全性以外,还有更前卫的造型设计和更出色的驾乘体验。不管是豪华版造型的豪华大气,还是运动版车型的激进张扬,凯美瑞所展现出的设计是非常前卫的,对于年轻化的理解很到位,堪称“小雷克萨斯”,比大号思域和“禁欲系套娃”大众要让人舒服得多。还有“沃德十佳内饰”,做工和用料出色,在同级别中绝对属于上层佳品。除了沃德十佳的内饰,凯美瑞还搭载了2018沃德十佳发动机,2.5L Dynamic Force Engine发动机拥有41%世界顶级热效率(双擎版本),动力强、油耗低、稳定性好。而凯美瑞汽油版2.5L发动机拥有40%热效率,匹配丰田首款全新Direct Shift 8AT变速箱,可直接锁定液力变矩器,减少动力传输损耗。而为了更好操控性,第八代凯美瑞使用了同级罕见的双叉臂独立后悬架,相比多连杆悬架而言,双叉臂的结构使得轮胎拥有更好的抓地性,提升操控性能,注重性能和驾驶的车型上多采用双叉臂式悬架。并且,双叉臂成本更高,对制造的精度要求也较高,由此可见凯美瑞的不妥协的匠人精神,这是追求品质的表现。对于B级车,它主要承担着商务用车的使命,所以一辆安全、豪华、舒适的车就尤为重要,而凯美瑞同时还能有不错的操控体验,自然更值得选择。据悉,成都将于2019年开始执行国六标准,广汽丰田针对这一情况也提前进行了应对,针对“国六”排放标准基本完成全系升级,并根据各地区政策要求以及市场需要,推进国六车型的供应。除了排放标准的升级,第八代凯美瑞全系完成车型改款升级,2.0L车型升级为了全新TNGA动力总成,换装丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱。另外,全系车型配置升级,但加量不加价,颇具诚意。这样一看,似乎没什么可以犹豫的了。

师夷长技以制夷。学习对方的优势、长处,再反过来克制对方。这是荣威i6 Plus想做的,而它要学习的对象,是自己的师兄,上汽大众的朗逸。不过,荣威i6 Plus的对手,并不会是朗逸。今日,荣威i6 Plus在荣威的大本营上海正式上市,售价6.98万元—11.98万元,价格比i6的9.48万元—14.38万元更低,典型的加量不加价,反倒减价,性价比大有提升。荣威i6自上市以来就是不温不火的状况,内忧外患导致了这样的结果。在外有来自吉利和其他合资品牌轿车的压迫,在内有来自名爵6和小弟i5的挤占,荣威i6必须通过提高性价比方能有大作为,小打小闹没有“钱”途,这是来自荣威i5的成功经验。荣威i5自上市以来收获颇丰,连吉利帝豪的位置都被撼动,成功跻身轿车销量榜前十,成为荣威的轿车担当。虽然说帝豪GL也没比帝豪卖得好,但是他们销量均破万,在各自的细分市场都名列前茅,而荣威i5和i6则是一条腿走路,i6销量远不能和帝豪GL相比,从某种意义上来说,荣威i6是不够成功的。初看荣威i6 Plus你就发现它四平八稳的设计,但源自荣威Vision-R概念车的大嘴前脸又凸显了它年轻时尚的氛围,这是区别于i6的主要特征,其他外观上倒与i6车型无异,车尾标也并没有增加Plus字样。这样的四平八稳中捎带点年轻氛围的设计与朗逸如出一辙,虽然呈现的形式不一样,但理念其实相通。外观的改变是为了迎合当下消费市场年轻化的需求,大众都在这样做了,荣威没有理由不如此。到了内饰,套路也大致相同,也朝着年轻化和更高配置前进。在荣威i6全系车型中,使用10.4英寸中控大屏的车型主要集中在中高配车型,且不到全系车型的一半。荣威i6 Plus的这个Plus并没有体现在车身尺寸上,它与i6还是一样的身材,内部空间也一致。车长接近4米7,轴距超过2米7,整体表现与同级竞品其实相差不大,空间不太能成为选购的决定性因素。不过,向朗逸学习的荣威i6 Plus很是认真,连供应商都尽量选择同样的。虽然受限于成本不能百分百采用与朗逸一样的供应商,但在大部分供应商的选择上,荣威i6 Plus是下了本的。再有重大改变的便是荣威i6 Plus的动力总成。此前,荣威推出的时候i6有两种动力配置,1.0T三缸和1.5T四缸,均匹配有6速手动和7速双离合变速箱。对于这台三缸,并没有多人愿意接受,这就使得i6的起步价无意间就提高了,消费者只关注了1.5T的车型。荣威i6 Plus是上汽团队以打造朗逸的标准来打造的,诚然,就竞争力而言,不可能与朗逸相比,毕竟朗逸的市场号召力还有大众品牌的因素在里面,但荣威i6 Plus在其他方面却又有可圈可点之处,尤其在自主品牌擅长的配置领域,肯定是优于合资品牌的。除了配置的层面,荣威i6 Plus在设计、制造上都看齐标杆,以求更全面均衡而强大的产品力。在十分重要的定价策略上,i6 Plus算是摸到了窍门,有了改善,性价比得以提升,这对于中国这个市场来说,尤为重要。凭借这些努力,荣威i6 Plus虽不与朗逸相争,却因为看齐朗逸而提升了自己,与自主品牌争斗起来也更具实力,复刻i5的成功也不是不可能的。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

汽车作为交通工具会伴随我们一生,但是要选择一款适合自己的车型并不是一件容易的事情,特别是在预算有限的情况下。如果说人生中的第一辆车很难选择,那么在第一辆车之后换车,那时候就更难抉择。客观来说,不少车主选择第一辆车的时候因为经济能力有限,需求仅仅是代步方便以及可靠性高。同时,一些便宜、车况好、可靠性高且保有量不错的二手车型也是十分不错的选择,比如飞度、高尔夫之类。但是第二台车却不一样,因为这时候往往面临着成家立业、结婚生子这个时间点,再加上这时候也有了一定的经济基础,就需要一辆更加实用的车型才能满足日常需求,所以这时候的考虑往往就比较多,选车就更显得不容易了。就在这段时间,恰好有一个认识多年的球队队友正好是面临着第一台车换第二台车的时间节点。但是他对于汽车本身并不太了解,由于知道我从事于汽车媒体这个行业也有一段时间了,因此向我咨询有没有好的车型可以推荐。关于这个朋友的具体情况有必要说明一下,他是一个三十岁出头的工薪阶层,在生活中是一个精打细算的人,目前拥有一台毕业后不久买的第六代高尔夫,已经用了七八年,而且在去年也有了孩子。所以对于现在的他来说,高尔夫已经明显不够用了,因此换一辆空间更大的车迫在眉睫。由于精打细算的习惯,对于车辆的操控性以及动力没什么要求,所以需求汇总起来就是几点:空间大、省油、相对便宜。在看了一圈主流的德系、日系轿车之后,最终这位朋友将目光锁定在了东风日产第七代天籁上面。其实天籁这款车有着非常悠久的历史,前身公爵要追溯到上世纪60年代,就不具体说明了。天籁进入中国市场是在2004年,也就是东风日产成立的第二年,于是在第二年就量产了我们熟知的第四代天籁这款车型,也是东风日产引进国内的第一款合资车型;在2018年底上市的第七代天籁的改变可谓非常巨大,由于这一代车型换装了全新的发动机,外观内饰也有很大的颠覆,这也是朋友选择新天籁的原因。第七代天籁2.0L的外观改变是巨大的,如果要说曾经的天籁更适合年龄在30岁往上的消费者,那么第七代天籁的设计则会受到众多年轻消费者的喜欢,全新的家族化设计让车辆的看起来更具有侵略性的同时,车身也更加修长,更像是一台轿跑的造型,而不是传统的家用轿车。内饰的改变同样巨大,上一代车型的内饰还是典型的日系车风格,虽然简洁大方,但是丝毫没有年轻化设计或者是豪华感。但是第七代天籁2.0L的内饰也经过了大刀阔斧的改革,科技感、年轻化、豪华感并重。整体观感上的改变,让第七代天籁彻底的抛弃了“油腻”的标签,变得时尚而富有运动化。动力系统看似维持了上一代车型的2.0L发动机,但是实际上这台发动机有了很多层面的改善。缸体内腔经等离子喷涂处理,造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失,进一步提升发动机使用寿命并提高效能;系统根据发动机工况的变化,电动调整进气门开闭时间,在最适合的时间进行进气,提升发动机响应速度,兼顾燃油经济性;巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中,同一个部件上,既减轻了发动机的重量,有效降低污染物排放。也就是说这台发动机在动力更强的同时,还能够节省更多的燃油并且进一步降低排放污染,更重要的是第七代天籁2.0L满足国六B排放标准。更出色的发动机结合轻量化的高强度车身,再加上专门调校过后的底盘,2.0L车型在操控性上也有了很大提升。不论是加速、刹车、转向都更加出色,和上一代车型相比完全不同。你可以这样看第七代天籁,除了名字相同之外,其他地方几乎没有丝毫的关联,相比于前几代车型在换代时候的细微改变,第七代天籁的改变非常巨大。相比于老款车型,第七代天籁2.0L的配置又有了诸多改变和提升,引入的NISSAN i-SAFETY主动安全系统包括主动刹车、盲区监测、倒车车侧预警(可以检测后方来车)、疲劳驾驶预警。这一套主动安全配置在各种路况下都最大程度的保证了车辆的安全,从根源上避免碰撞事故的发生,这是老款车型所没有的。不仅如此,舒适性在原有的基础上进一步提升。众所周知,东风日产的所有车型向来以座椅舒适著称,但是第七代天籁在原有的基础上进一步提升,优化了座椅角度、软硬度,让乘坐者尽可能的感到放松;同时为了应对车辆的运动化,在舒适的基础上增加了包裹性,让车辆在高速过弯时保证驾驶者的舒适坐姿。关于隔音性也有优化,前档风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃,同时车身多处加注多种吸隔音材质、最大限度地阻隔噪音;在车辆顶部、底部、前围等创新使用双层吸隔音棉材料,同时对易发生振动的钣金件,增加阻尼垫抑制振动,材质使用均为日产品牌之最,最大限度阻隔并吸取车内外的噪音。综合以上的种种改变,第七代天籁2.0L是一款好开、省油、舒适并且足够安全的轿车。与同级别的主流合资品牌车型对比,不论是主动安全系统、车辆的隔音性还是操控性,第七代天籁都不落下风。然而,同级别车型想要达到类似的配置,价格一般在20万出头,第七代天籁2.0L的性价比就显得很有优势。 在高性价比的基础上,新天籁2.0L车型还拥有众多的金融政策:2年0利率:2.0L最高可享10万元额度,免息部分价值约1万元;置换尊享礼可达10000元;5年免费专属保养:专属保养价值6000元,5年动力总成超长质保,延保价值2000元。这些金融政策都让消费者能够进一步降低经济压力,同时车辆能够得到更长时间的质量保障。以上就是新天籁的种种优势,这也就可以理解这位朋友在众多的同级别车型中唯独选择了天籁,并且还是一位德系车主。在购车的时候他也考虑过迈腾,但是不论是价格还是后期的保养费用都不满足他的要求。客观来说,新天籁2.0L车型并不是一位偏科生,也就是说它是依靠出色的平衡性来赢得市场,看似没有特别亮眼的地方,但是更没有短板,是一款综合实力非常出色的车型。

一汽轿车拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放汽车有限公司股权并募集配套资金;为了应对补贴退坡,东风日产针对旗下车型轩逸·纯电推出保价政策;比亚迪发布新能源车型保价计划,旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴;英国帝国理工学院的研究人员成功研制出一种新型无毒电池原型。关于新车,有媒体曝光了现代全新索纳塔实车图;新款东风雪铁龙C4L正式上市;长安逸动新增一款7周年超值版车型;新款猎豹CS10实车图片曝光。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

不接受电动车的人无外乎几个原因:一、嫌弃续航里程不够用;二、认为充电不如加油方便;三、打心里排斥有别于燃油车的新能源车。当然,原因或许不仅限于这三点,可能还有人只是处于观望的阶段,不完全是不接受。但至少就目前而言,前两点理由都成立。续航里程受限于电池的容量和节能的水平。有的人说车那么大,放块儿大点的电池不就好了吗,但是,更大的电池将会带来更重的车身,又会增加电耗,要达到一个较为完美的平衡才是正道。另外,充电确实不如加油方便,毕竟现在加油站肯定是比充电站多且分布广的,城市里可能体现不出来,但到了新疆西藏你依然可以加油,可是却充不了电了。到时候或许电池将有更轻的重量和更小的体积,但容量却很高,提高续航的同时又不会提高耗能。而充电速度也变得安全又快捷,并且充电设施遍布全国,真正做到燃油车能去的地方,电动车也能去。至于第三点理由,或许都算不上是理由,不过是心里的芥蒂罢了,如果你认真的去使用过电动车,你就会发现它自然有着它独特的魅力。你要还不放心,那就从你最熟悉的大众品牌开始。大众作为中国人民心中最深刻的品牌,是多数人买车之时首要考虑的对象。曾经有关大众的一件事很火,就是问为什么买大众,回答因为大众高级。但我想说,大众纯电更高级。他们的燃油版都是南北大众的明星车型,在去年获得了近100万中国用户的选择,而纯电版本的他们看似陌生,实际上可谓是燃油版车型的升级。如果你接受一辆全新的陌生纯电车型还有困难的话,那接受一辆你最熟悉车型的纯电版应该不难。这三款纯电车型都基于大众MQB平台打造,没错,MQB平台不仅能覆盖从A00级到B级定位的车型,还覆盖了从燃油到插电、纯电乃至燃料电池等多种动力形式的车型。所以,这些新能源版本与各自的燃油版车型一样,用高标准生产保证高品质,简言之就是“高级”。并且,由于他们纯电车型的身份,各项标准都会更加严苛,各项指标都会更加出众,所以这是不是更“高级”呢?它搭载了一台功率为100千瓦的电机,瞬时扭矩达290牛米,比自家的1.4T发动机功率小了10千瓦,扭矩大了40牛米。整个动力看起来跟1.4T发动机差不多,但是由于电动机的特性,开起来的感受却是大有不同的。提速非常迅猛,尤其是前半段,这从高尔夫纯电0到50公里时速3.4秒的成绩也能看出来。而得益于小巧灵动的车身,高尔夫纯电的操控性也没有因为电池的加重而减弱,开起来依然是迅捷灵敏的,悬架的支撑性也较强,有运动的味道在。宝来纯电和朗逸纯电也搭载了一样的动力总成,但在驾驶的感受上,两车还是有明显的不同之处。宝来纯电的底盘有一定的支撑性,转向也并不一味的轻,而是稍有阻尼,开起来颇有质感。朗逸纯电则明显要偏舒适一些,底盘软乎,转向也很轻,开起来谈不上晃晃悠悠,但也是典型的舒适取向。而它们也同样因为有这样的动力总成,在提速以及制动上,跟燃油车有很大的分别。提速自然不必说,电动机的特性就是如此,骑过电瓶车的都知道。而制动的能量回收也是电动机的特性,因为从电动机的构造而言,给它电让它转,它就是电动机,不给电让它转,它就是发电机。于是,在松开电门断电时,就可以通过车辆反拖电动机以实现发电,车辆则被制动,这是一个动能转化为电能的过程。高尔夫纯电和宝来纯电都拥有270km的NEDC续航里程,朗逸纯电为278km。他们都拥有3中驾驶模式和5种能量回收模式,均能在半小时内充电至80%,并且有大众精心调校的精准续航显示。三款车型今年年中就会上市,但是似乎有个坏消息悄然而至。就在3月36日,2019年的新能源车补贴政策出台,将降低补贴标准,并且在三个月后取消地方补贴。而在补贴的具体要求中,纯电动车型续航里程不得低于250km,纯电动车型电池质量能量密度不得低于125Wh/kg。对于大众这三款纯电车型而言,续航满足了,但是质量能量密度刚好不足125Wh/kg,只有121Wh/kg。不得不说造化弄人,他们并不能享受补贴政策。大众会采取什么样的措施呢?还是等到上市的时候看吧。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

一些东西似乎会成为”永远的传说“,在《头文字D》以及《湾岸赛车》两部漫画均完结后,在日本本土,类似文化的追求者也越来越少,车商推出的产品也一边倒地偏向了节能和家庭需求。陈先生就是一位来自成都的德系玩家,曾几何时,他也被上述两部动漫里所描绘的改装世界所吸引。不过由于现实的原因,他人生中的第一台座驾选择了奥迪A3。“在买车时候还考虑过奔驰A级和进口的宝马一系,但是价格都太高了,而且后期养护成本也高,改装起来也麻烦,所以选择了奥迪A3。”在2015年的时候,陈先生购入了奥迪A3 40TFSI,在当时这款车是采用了大众集团的1.8T EA888发动机,动力达到了180Ps,并且是国产,所以在价格方面是远低于前两者。而陈先生作为一名摄影师,对车辆的外观也十分挑剔,正巧当时奥迪A3属于刚换代,其外观简洁的造型以及小巧的身躯都是吸引陈先生的亮点。由于受到小时候的动漫影响,所以一直想对自己的爱车进行改装。“一开始萌生改装这个想法的时候其实很不成熟,自己对于改装车也不了解,只是停留在动漫里面的一些知识,所以基本上处于别人说啥我就改啥的状态。“在开始改车的时候,由于身边的朋友推荐,陈先生先就对车辆的悬挂和轮毂进行了改装,选择了Bilstein 的B16绞牙避震。除此之外,为了配合车身低矮的外观,车主还改装了AP9040的大六活塞刹车卡钳,制动效果简直不要太好不过对于奥迪A3 40TFSI这款车来说,B16这款避震就像是将顶级跑鞋穿在了一个普通的跑步爱好车身上,实际上并不能很好的发挥出B16的潜能,所以说实在有些“浪费”。除了避震以外,车主还对车辆的轮毂以及外观做了轻度的改装。“本来想对车辆进行大改的,但是国产的1.8T这款车有点独特,一直找不到什么改件。”在改装了避震过后,陈先生还更换了奥迪A3的包围、轮毂以及发动机机盖和排气系统。不过这款1.8T的车型在当时可选的改装件不多,因为大多数人购买的都是1.4T的车型或是2.0T的高功率版本,这两款车型对应的高尔夫1.4T以及GTI它们的许多配件是通用的,唯独1.8T的版本可以说是奥迪“独占”。所以当初在选择为自己的奥迪A3配改装件的时候陈先生可以说是操碎了心,轮毂还好点,可以根据车辆的原厂轮毂数值进行厂家定做,但是进排气系统和包围始终找不到合适的产品,这也就导致了性能以及外观上的改装一直处于停步不前的状态。在这期间车主也尝试过选用一些淘宝上的改件,但是效果都不太理想。“在这期间我也与很多改装车友一起交流学习,但是后来发现,其实奥迪A3这款车并不是十分适合玩性能,反而更适合姿态改装。”在2018年的时候,陈先生就将那辆奥迪A3 40TFSI连同改件一同出售了,但是!紧接着陈先生就购入了一辆奥迪S3!“这次的奥迪S3上我并不准备在一开始的时候就进行太多改装,因为奥迪原厂对于这台车的性能调校就十分完美了,并且它已经足够快,足够平衡了。等今后再看需不需要去改装。”注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
