为什么要买亚洲龙，成都的准车主是这么说的！

3月30日，亚洲龙自3月22日上市后，首次直面消费者，并且把地点选在的成都。自此亚洲龙已经全面入驻600多家经销店，真正走到消费者的身边。值得一提的是，截至3月30日，亚洲龙全国范围订单已经突破10000台。 “智·美双极 亚洲龙首秀品鉴日”在成都举行上市短短8天，亚洲龙已经诞生了首批车主。蜀锦的小编现场随机采访了来自成都的江先生：“为什么会选择亚洲龙？”。江先生表示：“新车上市第三天还没看到实车就下单了。主要家里有一台雷克萨斯RX了，想再买一辆轿车。亚洲龙无论是外观还是内饰自己都喜欢。重点是相对于雷克萨斯ES来说，目前成都提车仅需1个月，而且性价比更高，并且对丰田的混动技术非常有信心。”四川的李先生是一汽丰田“铁粉”，去经销店看过一次实车后就毫不犹豫地订购了亚洲龙。李先生表示：“开了15年一汽丰田车，家里有一台卡罗拉、RAV4和皇冠，这让我对一汽丰田车辆的品质感毫不怀疑，亚洲龙外观大气，内饰简约而有高级感，我见第一面就非常喜欢。当然让我最心动的，还是亚洲龙动力和操控，最终我选择将家中的卡罗拉置换成亚洲龙双擎旗舰版。”代先生，同样来自四川，他选择了亚洲龙双擎尊贵版，他表示最看重亚洲龙的大空间和丰田混合动力的可靠性、节能及实用性。“亚洲龙的后排空间宽大舒适，还有许多人性化的配置，双擎版的后备箱也有足够大的空间，搭载的丰田升级版混合动力系统也很吸引我，相比一些纯电动车型，混合动力省去了充电的烦恼，是更为实际而且环保经济的选择。”活动当天，“九球天后”潘晓婷提到对亚洲龙的体验感受，这么说的：“首先是造型设计，感觉很酷，让人一眼难忘；其次是驾控性，亚洲龙操控稳定性很棒，开起来有种‘稳、准、狠’的感觉，车身稳，转向准，动力游刃有余，很像我的台球风格。第三就是真皮座椅，可能是基于人体工程学设计的吧，感觉贴合性很好，坐上去特别舒服，我都想把它搬到比赛休息区去；此外，亚洲龙一些空气动力学设计、传统工艺的应用和人性化的配置等方面，也让我印象非常深刻。” “九球天后”潘晓婷与粉丝互动现场四川启阳集团董事长、四川省工商联副主席王麒女士，著名设计师、视觉艺术家殷九龙先生，四川电台晚高峰汽车节目主持人李晶磊先生，三人从生活方式、设计美学、试驾感受等方面畅谈了亚洲龙带来的惊喜和高价值感。 王麒女士、殷九龙先生、李晶磊三人畅谈亚洲龙带来的惊喜和高价值感 一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国除了此前发布的购车优惠政策：“金融礼遇，首付50%可享受1年0利率；置换礼遇，至高可享8000元补贴；增购礼遇，丰田车主购车专享3000元补贴”，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国代表一汽丰田又送了一波实实在在的福利。一是，在3月22日价格发表前，抢先下订单的近8000名客户，每位用户都会获赠万宝龙为亚洲龙定制的专属套装，寓意共同书写幸福每一刻；二是，自3月22日宣布上市开始到首秀日当天，凡是下单的客户，每月都会收到由一汽丰田送出的“亚洲龙高级定制主题鲜花”，持续六个月，这也是基于大数据勾勒出的意向人群男性居多的的特点，而特别设定的福利，方便客户向女友、妻子、母亲送上祝福；三是，凡在3月30日前（含当日）订购亚洲龙并最终成交的用户，还可享受重磅福利——参与互动瓜分30万升汽油活动。另外，针对老客户，一汽丰田也送上了福利，3月30日当天订购亚洲龙的一汽丰田老车主即有机会获得戴森无线吸尘器。 亚洲龙福利政策放送需注意的是，现在成都选购亚洲龙暂无优惠，平价销售，目前成都提车1个月左右，不排除后期加订后出现较长排队情况。

最美跨界SUV的头衔，卡宴Coupe抢得过X6、GLE Coupe吗？

在中大型豪华SUV的序列中，宝马X6算得上是公认的第一款跨界SUV，当然，随着宝马X6的出现，中大型豪华跨界SUV这一细分市场被正式定义。 然而，这一细分市场却被单一车型“垄断”了很久，独享一块蛋糕，在众多豪华品牌眼中，这显然是不合适的，随即，奔驰便推出了GLE Coupe，奥迪将Q8带到了世人眼前。 不过，目前奥迪Q8尚未在国内市场正式上市，所以说中大型豪华跨界SUV细分市场暂时只有宝马X6和奔驰GLE Coupe两强博弈罢了。 蛋糕摆在那里，要想不去分一块显然是不合适的。同为大众汽车集团旗下的保时捷便将目光投向了中大型豪华跨界SUV这一细分市场。这不，出卡宴的跨界SUV车型——卡宴Coupe也来了。 在说保时捷卡宴Coupe之前，可能需要先说说保时捷卡宴Coupe的兄弟车型奥迪Q8。 自打去年奥迪Q8正式亮相，便惊艳了世人，看厌了宝马X6常年不变的外观，又觉得奔驰GLE Coupe圆润的线条并无亮点，奥迪Q8的一出现，便为中大型豪华跨界SUV注入了新鲜血液。 凭借其外观以及内饰设计风格，更是被众多网友戏称：“奥迪的SUV有救了”“奥迪Q8来了，还有宝马什么事儿”等等。 不过，话说回来，奥迪Q8还未在中国市场正式上市，“自家兄弟”保时捷便将在今年即将开幕的上海国际车展上正式发布新车卡宴Coupe，不知道奥迪会不会脚下一软？当然，据保时捷官网给出的消息，卡宴Coupe也仅仅是在上海国际车展上全球首发，距离正式上市估计还有一段时间，但留给奥迪Q8的时间确实不多了，毕竟在中大型豪华跨界SUV细分市场，早一分登录市场便能早获利一分，同时，保时捷卡宴Coupe还是来势汹汹。 话说回来，当保时捷卡宴Coupe出现的那一刻，不光作为兄弟的奥迪Q8心在颤抖，可能就连宝马X6和奔驰GLE Coupe脸上也挂不住笑容了吧。 在中大型豪华跨界SUV中，保时捷卡宴Coupe可以算的上最美的一款车型了，接下来就细细品味一下。 首先，要说到大众汽车集团旗下各品牌车型时，不得不提到其模块平台。毫无悬念，同兄弟车型奥迪Q8一样，保时捷卡宴Coupe也是基于大众旗下MLB Evo平台、同时以第三代卡宴车型的设计语言为蓝本打造而来，因此，在卡宴Coupe上能看到许多第三代卡宴或是保时捷家族式的设计元素。 不过作为一款轿跑式的跨界SUV，保时捷卡宴Coupe相比卡宴常规车型则显得更加优美。 卡宴Coupe的车顶采用了保时捷911经典的溜背造型，通过B柱之后，其溜背式的幅度很是夸张，下压的角度很大，让这款卡宴Coupe看上去更具运动气息，因此，单从外观上而言，抛开车窗以下的部分不谈，卡宴Coupe更像是一款4门版的保时捷911。 当然，在外形的配置方面，保时捷也好不吝啬。当年保时捷卡宴第一代车型刚刚推出，世人对这款车并不感冒。 但是随着其市场认可度的不断提高，保时捷卡宴渐渐被更多的消费者所接受，甚至一度被誉为“陆地最快SUV”。 因此，为了在卡宴Coupe上突显保时捷强有力的运动基因，卡宴Coupe成为了首款搭载自适应扰流板的SUV，同时，在选装件方面，为了进一步提升车辆的性能，保时捷更是推出了碳纤维车顶以供消费者选择。 而在内饰方面，保时捷卡宴Coupe和现款卡宴其他车型并没有太大的区别，因为同来自于大众汽车集团，所以那些极富科技感的配置，一样能在卡宴Coupe上看到。 不过，为了让卡宴Coupe与卡宴其他车型有所区别，保时捷则是选择在座椅方面进行调整，卡宴Coupe的后排标配两个独立座椅，因为卡宴Coupe尚未推出相关试乘试驾车型，所以对于它后排座椅的舒适性尚未知晓；不过从保时捷所列出的选装目录明细中，还是能够发现一些端倪，花费相应的费用，消费者可以选择更为舒适的下沉式座椅。 因此，Coupe标配的后排座椅在舒适表现很值得怀疑？ 如今，保时捷卡宴Coupe在国内已经开启预售，对于轿跑式跨界SUV感性趣的朋友可能早已将这款车列入了心目中购买车型名单。 在国内上市的卡宴Coupe将会突出两个不同动力的版本，其一是搭载3.0T V6发动机的卡宴Coupe基本款，最大功率250kW，峰值扭矩达到450N·m；而另一款则是搭载4.0T V8双涡轮增压发动机的卡宴Coupe Turbo，其最大功率超过400kW，峰值扭矩更是达到了770N·m。对比宝马X6还是奔驰GLE Coupe，无论选择这两款车型的高低配置，保时捷卡宴Coupe在动力方面的参数都十分占优，无疑，对于宝马X6和奔驰GLE Coupe而言，卡宴Coupe可谓是有备而来。 蜀锦观点： 原本，在中大型豪华跨界SUV细分市场，各个品牌的投入可谓是十分有限，毕竟考虑到消费层次和消费需求，真正关心这类车型的消费者并不多。 各个豪华品牌更愿意花最少的代价抢占更多的市场，不过随着奥迪Q8，以及保时捷卡宴Coupe的出现，这样的局面可能发生巨大的变化。 奥迪Q8被誉为了奥迪SUV车型的拯救者，而保时捷卡宴Coupe更是将轿跑这一元素最大化，更能让消费者所心动，所以在这一细分市场，其竞争才刚刚开始，而随着上海国际车展的开幕，宝马、奔驰又将以何心态应对保时捷卡宴Coupe的来势汹汹呢？

为何低调？捷豹路虎3.0T六缸发动机解析

捷豹和路虎这两个品牌说起来的确有些命途多舛，他们似乎总是不停的周旋在一些超大规模的车企之间，其中路虎更是如此。从上世纪90年代被宝马收购之后，在千禧年又被福特收购，又过了8年来到了印度塔塔汽车旗下，到目前来看塔塔汽车算是路虎最老的一个东家了。 路虎就像是一个牺牲品，不停的被收购但是又不停的被抛弃，因为这些品牌看中的是路虎的越野功底，特别是宝马。可以说宝马收购路虎的唯一目的就是为了构建现在的“X”车系，也就是宝马的SAV（是的，虽然日常被认为是SUV，不过宝马自身将“X”系列定位为SAV——Sport Activity Vehicle），路虎在其中扮演了重要的技术支持。 但是从1994年到前几年截止，路虎依然没有自己的发动机，当然同一个集团的捷豹也面临着同样的窘境。先抛开没有自己技术这一说，单纯是福特那两台发动机的技术就太过于老旧，已经难堪重任。 所以拥有属于自己的发动机就显得尤为重要，因此捷豹路虎耗费了大量的心血来研发Ingenium系列发动机。 对于中国消费者来说，最为熟悉的Ingenium就是最早搭载于国产化之后的XFL上的那一台，后来揽胜极光、发现神行再到后来国产的XEL以及E-PACE都全面用上了这款2.0T发动机。 那么Ingenium发动机到底有什么亮点，能够作为捷豹路虎的强力支撑？ Ingenium发动机：研发背景 目前新研发的发动机，已经不仅仅要考虑性能问题，更多的是兼容性。也就是说既可以和AT变速箱兼容，双离合变速箱也能够匹配；横置平台和纵置平台也都能放进去；再一个就是要兼容更多的电气化系统，比如油电混动、插电混动亦或是48V轻混系统。 这就像是目前的电子产品，要拥有众多的接口一样——不怕多，就怕要用的时候找不到，而Ingenium正是基于这样的大背景下研发的全新发动机。 （Ingenium 2.0T发动机） 当然还有一点就是目前发动机的模块化，一个汽车集团可能拥有众多不同排量、不同缸数的发动机，如果每一个发动机都去独立研发的话，就太过于费时费力，所以模块化就非常重要。模块化就表示着可以很简单的通过增减气缸数或者是布局来组合成新的发动机。 比如最开初研发出了L4发动机，那么这个发动机再增加两个气缸要成为L6发动机；缩减一个气缸就成为了L3发动机；两个L4发动机组合起来就是V8。虽然有了众多的形式，但是互相之间的基本技术差别都不大。 目前奔驰以及宝马的发动机模块化就做得很好，一方面是节约研发成本，一方面是精简产品线。 Ingenium发动机：技术亮点 Ingenium系列发动机最大的亮点在于它的电控液压配气机构，这套技术目前在其他品牌上并不多见，就传统的凸轮轴来说，其配气相位相对固定，导致无法在发动机工作过程中进行调节，因此发动机性能难以在各种工况下都达到最佳。 随着对发动机燃油经济性和有害颗粒物排放要求的不断提高，可变配气相位技术及时出现，其根据发动机的转速来提供合适的气门开闭时刻和升程，使得发动机能兼顾高低转速工况，改善低速时的性能和稳定性。通过电控技术则可以对配气相位进行更精准的控制。 （揽胜运动版HST） 除此之外，缸内直喷、可变气门正时、集成式排气歧管以及双涡轮单涡轮增压技术都没有缺席，同时发动机还可以实现汽柴油共享化。换句话来说，目前的大多数发动机绝对的性能不是第一位的，要会多门武功才吃香。 而以上所说的这些，Ingenium发动机都做到了，毕竟捷豹路虎集团目前财政状况并不好，研发的发动机一定要不容易“过时”才行。 Ingenium直列6缸从何而来？ 在前不久一则新闻中，说到揽胜运动版推出了一款新车——HST，这款车使用了直列6缸发动机和一套轻混系统作为动力总成。当时官方并没有更多的信息来介绍这款车，所以当时还在怀疑这台直列6缸发动机到底是什么来路，因为宝马目前并没有匹配轻混系统的直列6缸发动机，所以捷豹路虎不可能和宝马再续前缘；直列6缸匹配轻混系统的就只剩下奔驰，但是捷豹路虎要和奔驰扯上关系就更不可能了，所以就猜想这是由目前的Ingenium发动机转变而来。 毕竟捷豹路虎不像沃尔沃那么的“头铁”，旗下Drive-E发动机最大排量只有2.0L级别，好歹捷豹路虎还有一众高性能车。 Ingenium走直6而不是V6的线路，其实原因很简单。 直6相比于V型发动机来说，先天的平衡性就很好，因为V6发动机虽然能够抵消活塞运动带来的一阶振动，但是曲轴运转所产生的二阶振动无法自平衡，这就需要加入平衡杆，导致发动机重量增加的同时，还没有办法完全抵消掉。 但是直6发动机就完全不一样了，不用平衡轴就可以自平衡。 其次就是成本更低，因为V6发动机的气缸排布呈现两列，所以气缸盖、凸轮轴都要配套两个，但是直6发动机就不存在这样的问题，你可以粗略的看作是4缸发动机延长（虽然还有很多机械结构的调整，比如曲轴角度等等），所以能够更好的节约成本。 既能够有更高的驾驶感受，又能够节约成本，所以使用直6毫不意外，至于V6的诞生，更多的是因为有些小车的发动机舱装不下直6，特别是横置平台。 这台Ingenium 3.0T发动机也是技术众多，连续可变气门升程、可变气门正时、电子涡轮以及轻混系统全都有。这其中连续可变气门升程技术尤为重要，其实说这项技术的时候最先想到的就是宝马，但是Ingenium 3.0T发动机也采用了这一技术。 气门升程技术可以通过改变气门的开度来增加进气量进而增加动力，但是有些工况下不需要这么大的开度，因此这时候就需要连续可变气门升程技术，根据车辆的瞬时工况来实时改变气门开度，做到发动机拥有出色动力的同时，可以尽量的节省燃油。 48V轻混系统的存在，很大一部分作用就是为电子涡轮服务的，因为传统的12V电气系统已经无法满足电子涡轮所需要的功率。而48V电气系统就能够提供足够的功率，用来带动电子涡轮运转，主要是为了在低转速废气涡轮没有进入最佳工况时候的一个补充，这样可以有效的消除涡轮迟滞。 再加上轻混系统所匹配的启动电机，能够在车辆起步的时候提供动力，同时这套系统可以还拥有动能回收系统，甚至还能在速度降低到十多km/h的时候关闭发动机。 在细微之处尽量的节省燃油，虽然远远比不上真正的混动系统作用明显，但是相对来说成本低廉，并且可以满足现有的排放法规，这就够了。 毫无疑问，在未来很短的时间内，捷豹路虎会将旗下搭载V6发动机的很多车型的动力总成替换为这台直6发动机，当然这样的时间不会持续很久。 考虑到未来捷豹路虎大刀阔斧的电气化进程，大排量发动机存在的时间也不会太久，基本上都是用在旗舰车型上面，所以更大排量的比如4.0T V8的Ingenium发动机估计不会存在了。 蜀锦观点： 现如今全球都在大力发展新能源车的大环境之下，各大企业对于大排量发动机的研发投入都将会越来越少，毕竟花费了巨大人力财力研发的发动机可能在5年之后就不符合排放限值了，未免有些太过于浪费。这一点从目前BBA的进程就可以看出来，而捷豹路虎推出这款6缸Ingenium发动机的行为就是进一步加深电气化的进程。

7.99万元起动力堪比大众，比途观L还大的捷途X90西南区域上市

最美好的东西总是在明天，最美丽的风景总是在下一个旅途里面。三月的西南地区恰好是正美的时候，二郎山的喇叭河、茶马古道的古韵、喀什的北沙湖，就像是才从睡眠中苏醒。 同样是在三月，3月31日晚，捷途X90西南大区上市发布会在成都梵木创意园区举行。新车主打大6座SUV，可选5座车型以及5+2座布局车型。共推出1.5T 6MT/8AT、1.6TGDI 7DCT三种动力组合共十款车型，其中1.6TGDI车型采用了奇瑞下阶段将全面普及的黄金动力搭配，动力可达到197Ps，扭矩可达到290 N·m，根据车主实际测试，综合油耗可以低至8.6L/100km。 6座布局 空间比途观还大 如今的SUV市场，由于二胎政策的开放，以及上有“四老”的家庭居于多数，消费者对于中大型车辆的需求增多。 而在如今国内市场的合资品牌，例如上汽大众、长安福特、广汽丰田这类的大厂，其中型SUV的价格往往是超过了20万元。以途观L为例，其入门版“2019款280TSI自动两驱全景舒适版”的售价为22.68万元，落地价格则接近25万。 根据“西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心”于2017年发布的《中国工薪阶层信贷发展报告》显示，在17年，国有工薪阶层中年收入3-6万元以下的占比为43.8%；收入为6-10万元的占比为18.8%；收入为10万元以上的占比为10.5%。根据这项调查可以推断，如果家庭里面夫妻二人的收入都在10万元以上，其占比应该为5.25%。 大空间、多座位布局、价格十万元以内的SUV，就成为了一种“稀缺”之物。在这个时间节点，许多厂商都在推出大7座SUV。 但7座SUV无可避免的一个问题就是，每两年都需要去车管所年审一次。 捷途X90在座位的布局上采用了2+2+2的6座布局，省去了每年都要年审一次的麻烦。 在车身尺寸上面，捷途X90为4840mm*1925mm*1718mm，而X90的轴距达到了2850mm，已经接近于一个中型SUV的大小。也正是由于X90的车身比较大，所以其天窗尺寸也达到了1.1m2。 反观途观L4712mm*1839mm*1673mm的车身尺寸，捷途X90大了整整一圈，并且轴距比途观L多出了59mm。 这些数据也就意味着在一家出行的时候，可以装载更多的行李，对于爱旅行家庭来说，这些多出来的空间可以说是十分重要，甚至可以将第三排座椅放倒，变成一张移动的大床。 动力比途观L强劲 搭载更多安全配置 对于出门在外的驾驶员来说，经常遇见的问题就是长时间的驾驶造成的驾驶员疲劳。 如果在疲劳的时候，身边的家人没睡着还好，可以陪驾驶员聊聊；但最经常出现的情况就是身边的家人朋友容易睡着，这就体现了驾驶辅助系统的重要性了。 捷途X90上可以选装主动安全系统，并且所有车型都搭载了自适应巡航，除此之外，新车还有并线辅助、盲区检测、全景影像等驾驶辅助系统，很大程度上方便了女驾驶员的外出驾驶。 而动力总成上，X90的1.6T+7DCT是一大亮点，一套动力总成采用了奇瑞汽车的最新技术，动力可以达到197Ps、290N·m，而现款的途观L的1.4T车型采用了EA211的发动机，动力为150Ps、250N·m，数据上捷途就比途观L多出了近50Ps的马力，扭矩多出了40N·m，而且对于这种中型SUV来说，扭矩的大小往往比马力大小更重要。 蜀锦观点： 从品牌诞生开始，捷途就一直在讲究新零售。那什么是新零售？ 用一句话来讲就是，真正的服务从购车那一刻开始。 捷途一直在通过旅行+的方式，来讲解自己的新零售：当消费者购买了捷途的汽车后，可以享受类似于携程会员、方特会员以及中青旅等机构在旅行方面的优惠政策支持，而且捷途官方也提供十年或者20万公里的质保服务以及道路救援服务。 这些服务可以看作是捷途对于汽车品牌销售的另一种解读。 而这次捷途将这一战略下放到了各个区域，就这次西南区域来说，其组织自己的客户前往广袤的西部，去探索那些不为人知的风土人情，用脚去丈量土地的广袤，也不失为一次与市场消费者的好营销。

“补贴退坡”后首款纯电SUV名爵EZS上市，购车政策是关键

说起纯电动车型，除了续航、充电等问题之外，其实对于消费者来说，价格也是重点，虽说政府补贴不少，与普通燃油版车型相差不大，但两三万的差价，真的够燃油版车型烧几年的油了！ 再加上3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，宣告2019年新的补贴政策诞生。与2018年相比，2019年续航里程在250km以下的车型将无法获得新能源汽车补贴，续航里程在400km以上的车型，在2018年可获得5万元的国家补贴，同时还享有地方财政补贴。而在2019年，在国家设定的补贴过渡期后，同样达到400km续航里程的纯电动汽车，国家的补贴金额仅为2.5万元，地方补贴则被取消。 也就是说，续航里程达到400km的车型，享受到的补贴政策不到此前的40%。 这种近乎腰斩的补贴退坡，对新能源汽车市场的打击可谓不小，为了减少补贴退坡对销量的影响，不少厂家立刻推出“保价”政策，厂家直接对消费者进行补贴，在规定条件、时间内购车，依然能够享受2018年的补贴金额。 蔚来汽车、广汽新能源、威马汽车、比亚迪等主机厂纷纷放出应对办法，其中不少是在限定时间或限定条件下来享受与2018年同样的补贴金额，这部分钱确实是由主机厂支付的。 不过，问题来了，在3月26日前上市的车，还好说，限时抢购什么的，至少还能抢，那3月26日后上市的纯电动车咋办？ 以至于这次上汽名爵EZS的上市，成了业内关注的重点，毕竟这是2019年新能源退补过后第一款上市的纯电车型。 这次上市地点选择在了北京前门北京坊星巴克旗舰店，这很符合上汽名爵主打的年轻时尚调性，毕竟名爵6期间，上汽名爵就自己开过咖啡馆。 所以这次在星巴克上市，自然也是得心应手，上市结果： “名爵EZS推出4款车型，前一万名购车用户可享1万元限时立减补贴，实际补贴后全国统一零售价10.98万元-13.98万元，MG名爵还特别推出特权购车方案，9.99万买欧洲纯电SUV，999元/月租电池，享999特权！ 此外，购买纯电动名爵EZS还可享受8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减＜30%、互联网车型基础流量和基础服务终身免费、1年零利率等多重礼遇！” 没错，这部分是直接复制的，但重点在于： 1.前10000名购车用户限时立减1万元补贴； 也就是说，前10000名用户享有更高补贴，但10000名过后的购车用户，主机厂可就不补贴了，价格也就面临上涨，也就是说，除了前10000名购车用户，后面的购车用户将恢复原价11.98万~14.98万元。 这样的方式，给了今年后续上市纯电车一思路，可以采取同样的补贴方式，不仅能够快速集客，同时也补贴了部分消费者，给了品牌和消费者对政策补贴退坡以缓冲时间。 2.看到价格方面，燃油版名爵ZS的价格在7.38万~11.58万元，而名爵EZS的起步价正好为11.98万元。 你要对比配置的话，燃油版肯定是比纯电版丰富的，但需要知道的是，现在你要在北京、上海买车，一个车牌的价值，可能已经超过了名爵EZS本身的价格，这完全超越了配置的不足。 此外，这台纯电动的EZS续航里程超过300km，而中国人日常通勤距离在50km以内，也就是一周不用充电。并且官方给出的0~50km/h加速仅需要2.8s，而这种加速效果，其实是比0~100km/h更有实际效果的，毕竟在城市里开车，最有用的加速，就是红绿灯和低速超车那两下，所以0~50km/h更好的加速表现，其实效果比0~100km/h更好。 最后，名爵EZS满足国内标准基础之上，纯电动名爵EZS作为国内首款符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国权威UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准的纯电动SUV。 名爵EZS还将登陆欧洲十国：德国、英国、法国、挪威、丹麦、荷兰、瑞士、比利时、西班牙、意大利。 总结 当补贴再一次退坡，新能源车见真章的时候就来了！品质、续航、充电、品牌所有燃油车所需要具备的优势，新能源车都必须具备，之前新能源车无法解决的问题，现如今都必须加速解决，接下来的新能源汽车一定是风口，但一定不是“站在风口上，猪都能吹走！”，这场风，将留给有准备的人！

3月自主品牌经销商库存预警指数上升，华晨董事长祁玉民卸任

上海车展临近，部分品牌已开始披露参展车辆的详情，奔驰将展出电动车EQC，东风启辰将携三款新能源车及一款概念车亮相，众泰i-across量产版将亮相。 在新车方面，东风日产新款逍客将于4月8日上市，福特探险者插电混动版测试车谍照曝光。 在行业方面，宝沃原有营销体系共有200多位员工，但已经有接近200位员工提出辞职。庞大集团宣布与新合作瑞通、便便出行签署了合作协议，三方将共同打造新零售全国汽车电商连锁项目。华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民将退休。 1. 日前，东风日产官方披露，东风日产新款逍客将于4月8日上市。新车采用与海外版中期改款车型相同的外观设计，动力继续搭载2.0L自然吸气发动机。作为中期改款车型，国产逍客沿用海外版车型设计，“V-Motion”设计语言在新车上经过进化，拥有了更加精致的呈现方式。包括造型更锐利的LED大灯、面积更大且带有亮黑色和镀铬材质的进气格栅、前包围两侧造型更加立体且更加复杂的进气口造型等。 ——凭借宽敞的空间和合理的价格，逍客的销量一直可圈可点，改款升级，颜值进一步进化以后，逍客的竞争力将进一步提升。 2.近日，有外媒曝光了一组福特探险者插电混动版测试车的谍照，据此前消息称，其混动版车型的水冷锂离子电池组将放置在第二排座椅下方，官方称电池组将不会对乘坐空间和后备厢空间产生影响。动力方面，新车将搭载一台3.3L V6发动机以及一台电动机，匹配10速自动变速箱，动力系统综合最大功率有望达到294kW（400Ps）左右，且纯电续航里程在56km左右，新车可能将于2020年上市。 ——福特在华急需新车来推动销量，但3.3升的排量在国内略显尴尬，税费方面劣势明显，不知道新车能否入华？ 3.自神州入主之后，宝沃未来的发展一直受到业内的关注。近日，有消息称宝沃原有营销体系几乎“团灭”，据称此前宝沃原有营销体系共有200多位员工，但已经有接近200位员工提出辞职。除了原有营销体系之外，宝沃汽车旧有的经销商体系也受到了“神州模式”的冷落。有宝沃体系内的员工表示，目前已经有部分经销商提出退网，而一部分旧有经销商则选择与神州僵持。 ——只聊产品本身的话，宝沃旗下的车型在驾驶感受上都能带来不小的惊喜，但怎么将好产品更好地推向市场是神州需要认真考虑的。 4.3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期经销商库存预警指数调查显示，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3%，同比上升3.2%，库存预警指数位于警戒线之上。这已经是自2018年1月份起，经销商库存指数连续15个月超出警戒线。从区域指数情况看：3月全国总指数为55.3%，北区指数为51.3%，东区指数为55.4%，南区指数为57.4%，西区指数为60.8%；从分品牌类型指数看：2019年3月进口/豪华品牌指数、合资品牌指数较上月下降；自主品牌指数较上月上升。 ——7月1日起，山东、山西、天津、成都等多数省市还将实施新车国六准入标准，如果有大量的国五库存车，经销商该有所作为的，毕竟时间所剩无几。 5.日前，东风启辰官方披露，其将在4月16日开幕的第十八届上海国际汽车工业展览会（2019上海车展）中发布三款新能源车型以及一款全新概念车型。目前官方并未透露这四款车更多信息，但此前我们曾报道过启辰旗下全新纯电动车型——启辰D60 EV，该车或为上述三款新能源车型中的其中一款。 ——从参展阵容上来看，东风启辰要在新能源领域发力了，背靠日产的东风启辰在新能源方面有得天独厚的优势，毕竟日产聆风的口碑可是享誉世界的。 6、近日，庞大集团宣布与新合作瑞通、便便出行签署了合作协议，三方将共同打造新零售全国汽车电商连锁项目。本次合作以形成汽车销售联盟为战略目标，并将互联网汽车电商模式向全国范围推广。在本次合作中，三方将一进步加深资源深度整合和对接，充分发挥各方优势，最终希望塑造成互联网汽车电商的重要一角。庞大集团将发挥线下品牌与服务网络实体的优势，利用便便出行以及新合作瑞通的网络布局，接入庞大集团所售的汽车品牌、车型，能够在品牌宣传、车源等方面提供支持，进而带动庞大集团的销售增长。据了解，庞大集团将利用线下门店优势，结合国家汽车下乡等优惠条件，继续深入农村市场。 ——庞大集团作为国内经销商巨头近年来亏损不断，转型跨界合作或许能带来新的生机。 7.日前，众泰汽车官方披露了众泰i-across概念车的量产版设计图，新车内部代号B21，整体看起来原创度较高，将于上海车展正式亮相。新车代表着众泰最新“道法自然，智美天成”全新3.0时代设计理念。在前脸设计上，i-across量产版一字型亮条贯穿上下LED前大灯，并汇入转向灯线条之中，表现力十足。新车侧面比例简洁优雅，车顶弧线很好地营造出俯冲向前之姿。 ——山寨不能长久，唯有自主创新才是车企的生存之道，对于众泰而言，这款完全自主设计的新车或许意味着一个新的开始。 8.消息显示，若无意外，现任华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民与沈阳市副市长阎秉哲将于今天（4月1日）正式完成工作交接，而祁玉民在华晨的职业生涯也将画上一个圆满的句号。2005年12月，时任大连市人民政府副市长的祁玉民临危受命，接手已经连续三年亏损的华晨汽车。转眼间，13年过去，在祁玉民的执掌下，华晨汽车集团2018年年收入突破2000亿元，成为辽宁省政府最为骄傲的企业之一。 ——祁玉民作为一个毫无汽车行业从业经历的外行，把华晨汽车带上了正轨，同样没有汽车行业从业经验的阎秉哲作为继任者，能为华晨带来什么样的新变化？ 日前，我们从奔驰官方获悉，奔驰旗下EQ品牌首款车型——奔驰EQC将于2019年4月16日开幕的上海车展正式在国内首发，并于2019年年底国产下线并上市。奔驰EQC定位为一款中型纯电动SUV，搭载80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程超过450km。根据相关申报信息，新车未来将提供八种不同风格的轮圈以供选择。动力方面，新车将配备两台最大功率150千瓦（204马力）的电机，系统综合扭矩可达700牛·米。据了解，EQC提供了5种驾驶模式和5个级别的能量回收力度调节，驾驶员通过方向盘上的按钮即可操作。 ——身为一线豪华品牌的奔驰已经在纯电动领域步步进逼，造车新势力们还有多大生存空间？ 日前，广汽蔚来在公众号中正式宣布，将推出一个全新的品牌，新品牌将会专注于纯电动车的研发、销售和服务。和之前很多人猜测广汽蔚来或将生产蔚来汽车旗下车型不同，广汽蔚来将成立全新的品牌，打造全新的车型。根据资料显示，广汽蔚来新能源汽车有限公司成立于2018年4月，由广汽集团与蔚来投资，规划总投资12.8亿元，注册资本50000万元，分期出资，首期注册资本20000万元，其中广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元。 ——官方表示，广汽蔚来不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”，与众不同的广汽蔚来究竟能把合资模式玩出什么新花样？ 注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

一分钟看雷凌双擎E+，给你四大心动理由!

丰田的混动技术可以说是享誉全球，从多年前开创双擎技术的普锐斯，到现在国内知名的卡罗拉、雷凌和凯美瑞双擎，这些车型超高的燃油经济性、续航能力都已经广为流传。不过即便双擎再优秀，但是它也依然避免不了被国内的牌照政策所限制，再省油再环保也不能被广泛的纳入新能源目录中，所以为了更好地贴合这一政策，丰田又推出了双擎E+车型，也就是插电混动版本。有了它，除了解决牌照的痛点，也相当于实现了一车两用。第一种模式，EV模式，在这个模式下，纯电的续航里程为55公里。另一个模式HEV强混模式，在这个模式下，综合工况续航里程达到930公里，并且油耗只有百公里4.3L。很多人都觉得“插电式混动比油电混动不就是多了个充电口嘛，没什么了不起”。而实际上，相比在售的卡罗拉双擎，这次推出的双擎E+版在各方面都有全方位领先优势。今天就跟着《行车探秘》，一起寻找这款车四大让人心动的理由!第一：不限牌不限行。广汽丰田雷凌双擎E+于3月11日正式上市，官方指导价格为20.78-22.28万元，其补贴后售价为18.58-20.08万元。 在限牌城市该车可免费获得绿牌上牌资格（以上海为例，国家补贴2.2万、免购置税约1.7万、免车船税约480元、免竞拍车牌费约9万，合计约省13万），在限行城市（以成都为例），则有绿牌不限号，公共停车位免费停车2小时等优待政策。第二：一车两用。雷凌双擎E是雷凌的插电混动版本，动力上该车搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，纯电模式下续航里程为55km，可以满足日常正常上下班的纯电通勤。混动模式下，40升油箱最长续航里程985km。该车满电油耗1.3L/百公里，不充电状态下油耗4.3L/百公里。算是经济实用的一款家用车。 不过雷凌双擎E+的驾驶模式选择稍显复杂。在挡杆的前方有三个按键，均可用于驾驶模式切换，从功能上可以把它们分为两部分，首先是“DRIVE MODE”按键，其负责在经济、普通和运动模式之间进行切换，不过不同模式下只有引擎的响应会有差别，并不会影响电动机的输出。而“HVEV”和“EV CITY”按键则分别为混动模式以及纯电动模式选择按键。按下挡杆前方的“EV CITY”按键，电量充足时车辆便会采用纯电动动力驱动，其在纯电动模式下的动力输出一般，当车速超过60km/h之后电机输出会有明显的衰减，不过这也并不重要，毕竟雷凌双擎E+的纯电动模式主要是为了市区代步，而并非高速巡航。在高速行驶时，可以切换至混动模式行驶，这也是更加经济的选择。第三：充电无忧。充电上，使用高效充电器仅需3小时内充满。而且买车送充电桩。 第四：二手残值率雷凌双擎E+的电池质保政策也颇具诚意，其电池组可以享受厂家提供的电池无忧政策，无论行驶里程、年限是多少，也无论是否为首任车主，均可享受终身质保。相信这一政策也能打消部分消费者购车时的顾虑。 可以这么说，上述四大心动理由，给限购补贴区的消费者提供了新选择，有些地区对于插电混动车确实提供免摇号/限号/补贴等优惠政策，但有些消费者的居住/工作环境却不一定具备方便充电的情况，比如住在老小区，没有充电桩，没有固定车位，基本上没有充电条件。若受制于限购政策，选辆卡罗拉双擎E+，有电充就充，不能充电就烧油，反正油耗也不高。但上班地点有充电条件，每天单程通勤里程50km左右，上班到单位充上电，下班这50公里就算是纯电，算是又节约一半油费，挺好！而且，我们看到过很多插电混动车，在电池没电的情况下，车辆油耗确实很高，要比传统同级纯燃油车高出不少，买了的已经没辙，但对于没买的人来说，卡罗拉双擎E+上市免除了他们的后顾之忧，给他们提供一个相当不错的新选择。

没有车道线也能开，威马EX5的L2级辅助驾驶有点厉害

捷达SUV或今年成都车展上市，出身MQB平台能否挑大梁？

在了解新捷达品牌之前，你首先要明白三件事，这是你认识捷达品牌的前提。第一：捷达品牌不是一汽与大众的合资自主品牌（东风启辰为东风与日产的合资自主品牌，捷达品牌并非如此），而是真正的德国品牌。第二：捷达品牌和大众品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌等一样，都隶属于大众集团，它是大众旗下的一个全新品牌，只是在中国由一汽-大众国产。第三：捷达品牌旗下车型的设计研发均从大众总部而来，并非由一汽-大众主导，所以它不是中国特供车型，是纯正的德系车。明白了这三点，那么你对捷达品牌在认识的大方向上就不会错了。但你肯定还有疑问，它跟一汽大众的车型捷达有什么关系？这个新品牌来干什么？它又有什么车型拿来给消费者？为什么要选择它？捷达和桑塔纳，在中国私家车刚开始普及的时候，能开上这俩车的都是成功人士，逢年过节开回家，村口的狗都要多叫两声。虽然现在汽车品牌和车型都很多，但是像捷达这样让很多人都充满回忆的车型还是不多见的。正是因为捷达有着这样的情怀和群众基础，所以新品牌以捷达为名自然是锦上添花，而捷达品牌本身，也是被蓬勃的中国市场所催生的，它要继承老捷达，服务新时代。老捷达从这里出去，一路辉煌，不管是每年轿车销量榜单的名列前茅，还是成都大街小巷奔驰的捷达出租车，都是它伟大车型的新时代写照。但新时代还得有新人，所以捷达品牌也从捷达起航的地方出发，以全新的面貌示人，也用新的方式续写捷达的传奇。这也许就是捷达的转正吧，从一款车到一个品牌。老捷达可能承载的是很多人曾经的回忆，但捷达品牌却是要引领这个新的时代。它为年轻用户而来，以年轻的品牌形象出现，旗下车型采用全新的LOGO，有全新的经销商体系，还有南征北战NZBZ组合为其打造的专属品牌主题曲，这些都注定捷达品牌必然是一个源于大众又不同于大众的年轻品牌。但它既年轻又老成。年轻的是品牌新创，刚刚起航。老成的是底蕴深厚，实力强大。来自大众集团的它享有大众集团丰富的资源，坐拥大众深厚的造车底蕴，虽然是新品牌，但产品的成熟度极高。三款车型都有着明显的大众风格，但也有明显的捷达品牌特征，确实比起大众品牌的车型来要显得年轻和时尚，符合其品牌形象。对于VA3，如果猜得没错，它应该就是一汽-大众捷达的延续车型，将以捷达VA3的名字继续传世。VS7将作为捷达品牌的旗舰SUV存在，至于会不会有VS9，暂不可知。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

“韩冬”即将过去 ，全新胜达能否成为北京现代破局的一面旗帜？

“梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出”2016年以后，传统的汽车产业已经进入了全面洗牌时代。一方面，国内市场的需求量日益饱和，雨后春笋般涌现的新势力对传统造车产业的不断冲击，另一方面，因为种种原因，韩系品牌在华市场陷入到了史无前例的低谷期，是因循守旧，还是相拥未来？成为了摆在以现代为代表的韩系品牌面前一道难题。经过近两年的徘徊，2018年北京现代扭转了负增长的颓势逆市上扬，到了一场漂亮的翻身仗。 3月的桂林，山水之间弥漫着一阵迷人的气息，在淅淅沥沥的春雨之中，北京现代2019的当家花旦——全新胜达正式拉开了全国媒体深度试驾的序幕。2018年广州车展首发，2019年4月份即将正式上市，预售价为21.28万元—28.88万元的全新胜达第一眼就扯足了眼球和热搜，给人一种脱胎换骨的感觉。在2天的深度试驾中，3月底将上市的第四代胜达采用运动风格的全新外观设计，实用的6座/7座布局，长宽高分别为4930/1910/1720mm的车身尺寸和2865mm的轴距，以及搭载的2.0T高/低功率发动机+8速手自一体变速箱的动力总成和指纹识别、BlueLink 2.0信息系统的黄金组合给人留下了深刻的印象。从2000年推出的第一代产品到2019年的第四代产品，北京现代以在中国市场上沉淀了19年品牌情怀积淀的全新胜达为排头兵，拉开了2019年全面复苏的序幕，全新胜达的产品究竟表现如何，让我们拭目以待。2018年，受中国自主品牌迅速崛起的影响，经历了阵痛期的北京现代，将2018年销量目标定为90万辆，比2017年的目标销量仅增加8万辆。在遭受销量连续数年走低滑铁卢后，北京现代已经逐渐开始意识到市场环境的严峻性，2019年86万台的销售目标也出炉，如此保守的销量目标固然非常谨慎。但与曾经习惯制定超过100万辆的年销量目标，以及连续4年年销量过百万的历史相比，显然感觉“韩冬”并未完全结束。 作为以“性价比”在中国市场打下百万辆江山的韩系车，2018年面对竞争日趋激烈的中国汽车市场，主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，创下首月销量破万、50天销量15000台等多个销售记录，呈现供不应求的状态。在历经低谷后的2019年比2018年更加关键，2019年北京现代采取“车海战术”主动迎战的策略与其他品牌的竞争，或将决定其未来几年在中国市场如何生存破局的关键。今年韩系车能否卷土重来，我们只能在年底见分晓。继2018年北京现代成为合资车企为数不多的逆袭者之后，2019年首月北京现代更是在第一个月取得开门红。今年1月，北京现代实现终端销售110316辆，环比增长28%，同比增长47%以上，同、环比均大幅领先行业水平。2019年对于北京现代来说是个大年，因为在这一年中，北京现代将密集投放8款新车。包括三款D+S全新战略车型（第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔）、两款主力轿车改款车型（领动、悦纳），以及三款新能源车型（领动PHEV 、昂希诺EV 、菲斯塔EV）。