


在很多老一辈人的眼里:一定要是纯机械的结构才是最可靠的,电子系统容易出问题,能用机械机构就最好别用电子结构。但是殊不知我们使用的很多机械设备也包含了很多电子部件,比如说十年前的手动挡车型,看上去非常落后,就连四个车窗也是手摇式升降。但是实际上车辆的发动机还是由电子系统来控制,因为那种化油器、拉线油门的车距离我们实在太遥远了。所以认为电子系统不可靠,纯粹是凭借自己的主观臆断,毕竟机械机构的故障率要严格说起来可是不低。作为一个复杂的机械结构与电子设备的集合体,汽车的很多关键地方的改变总是免不了人们的讨论。这些之所以让人不放心的原因在于,它们于传统的电子系统还不一样,它们都是将机械操作转变为电信号,在传递给电脑或者是传感器,引发电子系统运转,因此很多人担心的就是在机械操作转化为电信号的过程中出现了岔子,导致设备失灵,从而造成危险。但是事实上就是这类电传系统反倒是难以出现问题,反而传统被认为可靠的机械结构更容易出现问题,比如机械挡把在车辆运行的过程中突然跳挡,这一现象的安全隐患其实非常大。再介绍电传刹车之前,有必要说明传统的真空助力刹车的特点,你就会明白现如今不少品牌开始启用电传刹车的目的了。真空助力刹车在几十年的使用过程中,一直都尽职尽责,因为简单的结构造就了非常高的可靠性,并且成本很低,按理来说的确是非常不错的方案。(真空助力刹车助力器)但是真空助力系统的正常运作,必须要依靠发动机的运转来为助力器储存真空。传统的燃油车只要启动之后发动机就一直在运转,所以不存在助力器不真空这个问题。但是一旦发动机不运转之后,助力器里的真空会很快充满空气,只要车辆熄火之后,连续踩几下刹车就能够去除助力器里面的真空,这时候刹车踏板将很难踩下,是因为刹车踏板几乎没有助力,这样依靠人的力量是无法提供足够的制动力的。(保时捷918 Spyder电传刹车系统)同样的道理,目前新能源汽车在高速的发展当中,出现了一些车辆无法提供真空助力的状况。纯电动车干脆不存在发动机,无法为助力器提供真空环境;而插电混动车型的发动机有可能较长时间不运作,所以这就导致了传统的真空助力在这两类车型上并不适用,电传刹车也就随之被列入车辆零件清单内。电传刹车由于是通过电子信号来传递驾驶者的操作,因此反应速度相对于真空助力刹车更快,并且准确性很高。关于准确性,可能大家在驾驶过程中,特别是低端车型的时候,会有刹车踏板不同的时间段,踩下同样的开度,制动力度不一样的问题,而电传刹车就不会。另外由于采用了电子信号来控制,就可以与主动紧急刹车更好的结合,同样能够更快速的做出反馈,也就是说安全性上面电传刹车要优于真空助力刹车。同时也能根据驾驶员的动作,再结合车辆的状态,反馈到ECU以形成最好的制动方式与力度。(博世iBooster)其次,电传刹车还能提供更好的驾驶感受,如果经常越野的朋友就能感受到在车辆轮胎抱死的时候,由于是机械连接,会通过刹车盘传递到踏板上,令驾驶员感受到,也就是通常所说的“弹脚”,非常影响驾驶感受。电传刹车由于是电子信号传递就不会让驾驶员感受到。(大陆MK C1)目前使用电传刹车且具有代表性的车型有讴歌NSX、阿尔法·罗密欧Giulia、保时捷911(997开始)、保时捷918 Spyder等强调性能的车型以及特斯拉全系这样的新能源车型,当然,更亲民的品牌也有,福特旗下的全新福克斯也应用了电传刹车。虽然这些产品的电传刹车供应商都不相同,但是原理与使用感受都大同小异。为了进一步提升安全系数,电传刹车系统也能够靠机械结构刹车,电子系统失灵的时候由机械结构继续接管,尽可能的确保安全。毫无疑问,既然是车载电子系统的一部分,供应商自然也是业内常见的熟面孔,比如博世、大陆(就是生产轮胎的那个大陆)、变速箱大佬ZF等等,这些都是电传刹车的主要供应商。虽然各个品牌的系统逻辑与理念有所不同,但是反映在驾驶员操作上来之后几乎都差不多,这其中以博世的iBooster以及大陆的MC C1系列为代表。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

擅长操控、性能的轿跑车与擅长翻山越岭、以通过性见长的SUV本来也是毫不相干、甚至有些对立的车型,但二者完美融合之后,又开辟了轿跑SUV这一新的细分市场,其中最具代表性的车型莫过于宝马X6。在宝马X6之后其他品牌虽然也有相应车型推出,但能取得市场认可的寥寥无几,影响力较大的车型还是以豪华品牌为主。随着自主品牌实力的不断提升,这一细分领域或许不再是豪华品牌的天下,因为实力颇强的自主品牌轿跑SUV——吉利星越要来了。其实很早之前就有吉利像推出紧凑级轿跑SUV的传闻,但这一消息并未引起大家的关注,毕竟吉利已经拥有了当红紧凑级SUV博越。按常理来说,吉利推出的轿跑SUV一定会像宝马X6之于X5,以博越为蓝本,三大件不变,只是做一个coupe版本的外观罢了。在汽车长达上百年的历史长河中,诞生至今不过短短十年光景的轿跑SUV无疑是年轻、潮流、时尚的代名词,其中最能彰显其特性的莫过于外观设计。星越采用的“动感瞬间”设计理念,在静态中融入动态多变的视觉特性,呈现出了全新的视觉形象。而外观方面最考验厂商设计功力的,就是在不破环SUV原本的美感前提下,如何将轿跑车尾的神韵与SUV高大威猛的车身进行融合。与其他自主品牌轿跑SUV相比,星越的尾部造型显然让人更容易接受,丝毫没有“撅屁股”的臃肿感。星越不仅在外观上独具一格,内饰的非对称式的造型同样让人耳目一新,错落有致的叠层设计让黑色烤漆面板与镀铬亮条相互交错,层次更加分明,尽显时尚新潮。麂皮撞色的麂皮座椅、向驾驶席呈现出一定的倾角的嵌入式大尺寸中控屏及斜切面的扶手箱,都让驾驶者获得无与伦比的最优待遇,在彰显豪华属性的同时,还能看得出这是一部为驾驶者而生的运动座驾。既然是一部驾驶者之车,那么它的动力水平如何?动力绝对是星越最大的卖点之一,与沃尔沃XC90等车型同款的T5 2.0T发动机搭配爱信8AT变速箱的动力总成使得星越百公里加速时间仅为6.8秒,是自主品牌燃油车型中的最快的车型,完全配得上它这骚气十足的外观。这套动力总成中最值得一提的就是这台来自爱信的8AT变速箱,其在沃尔沃车型上表现让人出乎意料,不论是换挡平顺性还是大油门时的降挡速度,各项优化甚至比丰田自家车型匹配的爱信变速箱还要完善,星越能否延续这样的表现也让人更加期待。配置一直以来都是自主品牌的强项,更何况星越这样定位本身就比较高的旗舰车型了,甭管你是什么车,跟星越比配置基本都几无胜算。所以值得拿出来说的,就是部分“人无我有,人有我优”的配置了。在外部配置上,星越是首款搭载法雷奥矩阵大灯的中国品牌车型,其使用了106颗LED光源,在功能上,它可以实现自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光、人车互动光语等丰富功能,与灯厂“奥迪”相比也毫不逊色。在主动安全配置上,有了安全先驱沃尔沃的作为强大的背景,星越可以实现L2级别智能驾驶,其中ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞等一系列智能安全配置一应俱全,始终能为车主的安全保驾护航。在舒适性配置上,可以保温、保冷、加热、制冷的杯托可以带来无微不至的关怀,雨量感应智能关窗系统可以根据天气情况,在雨雪天时及时关闭天窗及车窗,防止车内进水。拥有这些强大功能的星越早已不是一台冰冷的汽车,反而更像是一个时刻为你护航的卫士,又或者是一个贴心的暖男,时刻保护着你、关心着你,再加上出众的颜值、新潮的内饰,选择一台星越作为时尚潮人的座驾仿佛再合适不过了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

天气回暖,万物生发,生机勃勃的三月把我们从春节的余韵中唤醒。无论对您还是对中宝君来说,这个三月,我们都将踏上全新旅程。 还记得川航A350熊猫主题航班上软萌舒适的抱枕、胖乎乎的熊猫行李牌以及工作人员胸前的熊猫布偶胸针吗?3月23日, 6周年之际,成都中宝携手熊猫爱游举行了一场特殊的首发仪式,将“熊猫”文化与BMW元素相结合,与Bimmers一起体验专属BMW“熊猫”文化。 萌萌哒的胖胖熊猫和高个子的宝马波波熊看灰机打卡地的成都中宝 麻将,作为成都人的最爱,周末时光三五好友,茶楼满座!驾着心仪的BMW 敞篷跑车,吆喝着:“幺鸡、二筒,不打要遭” 成都火锅儿,毛肚、鸭肠 涮!涮!涮!根本停不下来!满足味蕾更涮出成都的小哥哥、小姐姐火辣辣的热情 川剧变脸天府之国,有种绝活,神奇又好看变——,看——,疾如风,快如电,好潇洒,好浪漫。如BMW M不止火热激情,更是红黄白蓝,变化多端。 盖碗茶,成都人的龙门阵凌晨早起清肺润喉一碗茶,酒后饭余除腻消食,劳心劳力解乏提神一碗茶,亲朋好友会聊天一碗茶,邻里纠纷消释前嫌一碗茶。如BMW给予的生活 ,游刃有余、更是韵味无穷! 九眼桥,成都的城市地标,灯红酒绿、古色古香这就是成都,一座来了就走不脱的城市!这就是BMW,坚持纯粹,更是驾驶者之车! 没错,在每一位中宝粉丝的日常生活中,成都中宝始终伴随在身边成都中宝6周年之际,我们以此为纪念,更激励成都中宝坚持品质,继续服务于万千成都市场的消费者。经 销 商:成都中宝汽车销售服务有限公司地 址:成都市武侯区金花镇江安河村2社1239号(武侯大道绕城高速入口旁)微 信 号:成都中宝销售热线:028-8500 9999售后服务:028-6511 5222

一汽-大众掀起降价潮,上汽-大众、上汽斯柯达、上汽名爵纷纷跟进;新能源补贴退坡政策正式出台,各大车企纷纷公布保价政策;德系三巨头确定未来迈向全面电动化路线,氢能源被搁置;吉利或将收购Smart50%股份,助其电动化战略攻占中国市场。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

自拿破仑过后,法国似乎再也没有过辉煌。现如今,虽为世界五大国,却远没有想象中的话语权。或许法国历史上有无数伟人,但拿破仑只有一个,也许更多人只记得滑铁卢,却忘记了拿破仑帝国,是如此辉煌。彼时,拿破仑上位后,统一思想,也就是人们常说的,一致对外。通过尚武精神,建立了战无不胜的军队。可最终,法国人民交出了拿破仑,交出去的,不只是皇帝,而是法兰西的某种精神。当然了,这里不是在上历史课,只是因为最近的一场DS媒体沟通会,不得不讲一下DS的品牌和它的历史,而DS作为一个法国豪华汽车品牌,法国总统的座驾,其地位有些类似中国的红旗,也就需要从民族精神的层面上分析DS的品牌基因。先来看一组数据,32%的用户在进店前已决定购买DS7,28%的用户其购买决策时间在一周之内,60%的用户选择了顶配的DS7歌剧院版,而95%的用户则对DS7的日常使用表示满意。这些真实的数据,足以说明市场和高端用户对DS7产品力的认可。确实,DS7这款车如果放在其它豪华品牌上,应该不会低于30万元起步,所以20万元出头的起步价,DS做出了巨大让步,但也仅仅是价格上的让步。作为DS全新一代产品的首款车,DS7是成功的,至少相对于之前的产品来说,它抓住了中国消费者的痛点,或许文字尚无法阐述,但就像DS在沟通会上说的,很多客户在试驾后,便决定了入手DS7。此外,在业界,DS车型一直以来最为著名的,就是车内空气质量,从新车下线开始,车内空气质量就保持的非常好,能达到这样的效果,最基本的前提就是用料,而用料是否厚道,也说明了一个品牌对客户的诚意和立身之道。DS车主们,从选车,提车,到日常用车,几乎没有对自己的车表示过不满。从新一代产品,到业界口碑,再到车主,DS品牌的口碑,可以说是极好。此外,DS沟通会上还强调了品牌的“信任计划”:计划从今年起,每年发布一款新产品。今年广州车展,DS将上市全新的豪华旗舰轿车。DS将投入所有的资源激发消费者对DS更强烈渴求的城市营销计划。同时,DS将举办大型品牌活动,参与FE等世界级赛事,提升品牌知名度,加深用户的品牌体验。DS将重点打造一个属于DS用户的数字化平台,让用户能够更直接、便捷地与DS进行沟通,提升用户满意度。目前正推出“7年无忧计划”,凡在2019年4月30日前购买 DS 7,即可免费尊享7年10万公里免费质保,7年7万公里免费保养以及7年不限里程免费救援,三项权益可随车转移。与此同时,PSA集团表示,永远不会放弃中国市场,中国市场对于集团而言优先级是最高的,因此,长安PSA的双方母公司将一如既往地为长安PSA和DS品牌的发展投入资源,让DS的豪华品牌路线得以更好的贯彻。也许可以这么理解,在产品层面,DS以DS7为新起点,将全面推进产品线,更全面的匹配不同消费者;营销层面,用户体验、用户口碑,依然是DS的底线,“信任计划”全权为了用户而来;品牌方面,长安PSA双方母公司将继续作为DS在华发展的坚实后盾!所以,抓住中国市场的DS,不会遇到滑铁卢!注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

不过时代前进的步伐让90后的目光走向了更高处,这年头说不定00后小学生都能坐进奔驰车内和你聊聊内饰,聊聊配置,聊聊性能。 当然,对于以为能时刻保持理智且清醒头脑的95后来说,当面对眼前这台奔驰A的时候,本想吟诗赠奔驰,奈何自己没文化,只能感叹,真香! 嘿嘿,和奔驰A级在一起的样子,像极了爱情。

3月26日晚间,一汽大众官方宣布自3月27日起下调全系在售车型的官方指导价,最高降幅8000元,从而成为首批响应国家号召的主流合资汽车品牌,紧随其后,在3月26日午夜(27日凌晨)之际,上汽大众(含上汽斯柯达)也官宣全系车型降价,最高降幅达2万元(斯柯达最高降幅1.5万元)。一汽大众和上汽-大众所谓的响应国家号召,是指在今年两会期间,《政府工作报告》提出2019年要实施更大规模的减税,深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%,同时还提出要确保减税降费落实到位,让人们真正享受到获得感。据悉,我国增值税税率下调政策将在2019年4月1日起正式实施。其实,对于市场上大多数车型来说,终端其实都存在一定的优惠,品牌层面的指导价格的下调,具体落实到经销商层面的执行效果能有几分,还有待观察。很有可能就是在厂家下调了指导价后,经销商直接降低了原有的优惠幅度,因此,对于消费者来说,实际带来的优惠可能并没有厂家宣布的那么大——当然,降价总比不降好,能省一箱油钱也够全家周末出去踏青了。在一汽大众之前,3月19日,一汽大众奥迪官方就已经宣布即日起下调全系在售车型官方指导价。不过,由于一汽大众奥迪降价声明发布时间较之奔驰、宝马,甚至林肯、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌的降价声明要晚了几天,当时业内已经形成了豪华品牌车型将陆续降价的共识,因而未能掀起太大的波澜。而一汽大众和上汽-大众两家2018年销量分别达到141.6万辆和206.5万辆在中国汽车消费市场占据优势地位的主流合资汽车品牌官宣降价,由于市场号召力强大,且其产品价格区间与我国购车主力人群消费区间高度重合,已然在一夜间引爆舆论,并且可以预见在今后一段时间都将是热门话题,且热议群体将横跨多个产业和行业。毫无疑问的是,本就有着强大产品力和市场号召力的一汽大众与上汽大众在宣布降价之后,其他主流合资品牌必然都会有所动作,只是动作幅度就要根据自身的经营状况来定了。毫无疑问的是,一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等五个日系合资品牌必然会根据各自的经营状况作出回应。正如前不久蔚来汽车的不降价声明——毕竟在各大豪华汽车品牌们一阵阵宣布响应增值税税率下调政策降价的声浪中,价格不菲、定位高端的中国造车新势力蔚来要说出“近期,不会调整整车定价。总体来看,将长期维持稳定的定价策略。”这样的话来,已经暗示着该品牌所面临的压力。北京现代就是对应降价压力较大的一个合资品牌。2018年全年,现代汽车在华销量为79万辆,低于设定的90万辆目标,几乎与2017年的78.5万辆持平,仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。在企业利润压力较大的背景下,是否跟进降价?跟进的话又如何降价?对北京现代来说无疑是一个艰难的选择。不过同为韩系的东风悦达起亚压力就小得多,2018年东风悦达起亚累计销量达到370002辆,同比增长2.8%,并跨越产销500万辆的里程碑,在车市负增长的寒冬中,东风悦达起亚保持了正增长。由于起亚在中国市场的份额与上汽斯柯达相当,考虑到斯柯达背靠大众集团的成本优势,可以预估,东风悦达起亚会发布接近但幅度稍微低于上汽斯柯达的降价调整——当然,如果最后东风悦达起亚的降价幅度超过了斯柯达,对消费者来说自然是更大的实惠。2018全年,别克品牌总销量达到106.8万辆,国内累计销量已突破1000万辆。由于别克旗下车型陆续采用三缸发动机,尽管技术指标上的表现达到了应有的水平,但是不少消费者心理上却依然抱有疑虑。趁此次增值税下调,生产成本进一步降低的大背景,别克进一步降低售价,用更大的实惠来打动消费者,显然是水到渠成的。除了别克品牌在2018年逆势上升之外,通用旗下的另一个品牌雪佛兰2018年在中国市场的销量也达到了550,017辆,同比增长3.8%。在这样的背景下,通用旗下的别克和雪佛兰品牌,很有可能比照南北大众与斯柯达的幅度进行调价。不过,同为美系的长安福特就没有这么轻松,2018年,长安福特以37.7万台的销量,居排行榜的第24位,在销量上不及2017年的半数。在销量和利润大幅下降的背景下,长安福特能拿出多大的力度来调整价格,是一个很值得关注的话题。根据研究数据中国市场上主流合资车型的单车毛利水平普遍在1万-2万元之间,主要自主品牌的单车利润率则在数百到数千元之间,普遍低于1万元——有研究数据指出,长安汽车的单车利润在3千元-4千元之间,吉利汽车单车利润则稍超过4千元。因而,一汽大众和上汽大众掀起的这一波主流合资品牌降价浪潮,对自主品牌的冲击必然是非常巨大的,其压力甚至在大众为了下探价格区间挤压自主品牌生存空间而设立的捷达品牌之上。但,这对自主品牌们来说,就完全是坏事么?也不一定。要知道,自我国加入WTO之后,已经陆续降低了对国内汽车产业的保护,而在国际汽车巨头的步步进逼之下,依然有一些自主车企通过抓住消费者真实需求,提高自身产品力的方式,在这个全球最大的汽车消费市场上占据了重要的地位。危机,固然危险,也同样是机遇。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

3月22日,一汽丰田新旗舰亚洲龙宣布上市,以六大要素为核心的极致价值,让亚洲龙以压倒性优势,在中高级车市场跃然而出。亚洲龙全系价格发布回归原点,拥抱客户,首次采用大数据对用户进行精准画像。亚洲龙希望连接起人们对美好生活的高次元向往,不仅要满足消费者的使用需求,还期待与消费者产生情感上的共鸣,不仅作为一款出行工具,更想成为一个出行伙伴,或者一种价值标签。为此,一汽丰田在媒体平台运用大数据,通过对亚洲龙的意向人群分析勾勒出用户画像:这是一群拥有务实理性的消费观,并具备高价值识别能力的人群,他们不盲从亦不轻易妥协,在追求高质感人生目标的过程中,坚定求真,他们就是站在马斯洛需求高层次上的“新世代精英人群”。对亚洲龙而言,就是要笃定不懈地贴合目标用户的需求,秉持不妥协的产品设计理念,赋予用户最大化的价值。新世代精英人群画像拯救“佛系”,征服 “杠精”,用双极产品魅力,树立中高级车价值的新标准。大胆颠覆的外观造型及大量采用真材实料的高级感内饰,彰显亚洲龙独有的“双极设计”之魅;既保持全尺寸长轴距的大车身,又实现惊人的低油耗,是亚洲龙的“双极效率”;“动如猎豹,静若幽境”,给人带来上佳驾乘喜悦,是亚洲龙想要带给人们的“双极行驶”感受;既有最先进的主动安全体系,又有可靠的被动安全配置,带给用户防患于未然的“双极安全”;不仅让人提前享受未来,还给予用户更人性的关怀,亚洲龙的“双极科技”让人随处可感。亚洲龙作为丰田TNGA全球旗舰车型,不仅拥有诸多高一级别的豪华配置,更是丰田工艺品质的最高代表,针对中国市场全新升级的尊享后排空间、专属行车舒适度,出色的静谧性等等,更是广受称赞。“双极魅力”亚洲龙让“家里没有矿”的精英人群,都有机会拥有更好的汽车生活。亚洲龙发布两种动力形式,6种配置级别的价格,价格区间20.88万~28.98万元。不少车主认为亚洲龙的性能并不输宝马3和奥迪A4,但这两款车的的价格区间分别为30.98万-35.98万元及40.18万-43.65万元,远高于亚洲龙;与中级车市场的德系主力迈腾、帕萨特相比,这两款车的最高价格均突破30万元;亚洲龙由于与雷克萨斯ES同平台,一直也被人称为“挂着丰田标的ES“,但其价格区间远低于雷克萨斯ES的27.9万-46.8万元。在优质的性能面前,亚洲龙的价格为用户带来了实际可见的实惠。亚洲龙的价格体系极具竞争力“高配”的售后服务保障政策。亚洲龙将享受4年10万公里免费保修和基础保养,在此基础上,双擎版动力电池还将拥有8年20万公里免费保修政策。对比市场价格,这一政策将为客户节省超过万元的养车费用,仔细来计算一下,4年10万公里以做9次基础保养算,每次保养零件是812元,计7308元;每次工时费256元,计2303元,再加一年整车延长保修,参考行业基准约为3000元,合计为12611元,这就是为客户节省的最实在的养车费用。带给用户轻松和惊喜的销售政策。亚洲龙的价格已经足够实惠,而用户购车时,还可享受多重优惠政策:金融礼遇,首付50% ,享受1年0利率,这意味着用户只需要花一半的钱,就可将一台亚洲龙带回家;置换礼遇,至高享8000元补贴,对于正想换车的用户来说,可享这一福利;增购礼遇,丰田车主则可专享3000元补贴。亚洲龙服务政策发布粉丝团福利值得期待,更多赋能用户。亚洲龙已经拥有一大批忠实拥趸,超过8000台的预售订单便是最有力的证明。为了回馈忠实粉丝,“双极人生粉丝团”已经成立,在这个社群组织里,不仅有普通粉丝,还有张梓琳、乔振宇、潘晓婷、叶诗文等明星大咖。值得一提的是,凡“入团”粉丝都可享有亚洲龙提供的更多贴心专属福利。如一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久所言:“凭借自身卓越性能吸引消费者,只是亚洲龙的阶段目标,通过更具吸引力的极致价值打动消费者,才是亚洲龙的终极追求。”亚洲龙用上述六大要素践行了对这一理念的追求。

作为老牌的韩国汽车企业,起亚也正在考虑向电动化转型;特斯拉已经开始推送V2超级充电桩的软件升级,使其得以实现官方称的145kW充电功率;德国莱布尼茨新材料研究所宣布,已经开发出玉米基车漆,这种新的玉米基漆有望填补车身划痕和涡流痕迹;中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。;国内的智能网联汽车和5G应用或将开启真正的落地应用阶段。关于新车,一组全新奥迪RS 6 Avant最新的路试谍照曝光;上汽通用别克VELITE 6纯电动版将于4月15日上市;上汽名爵官方获得了一组2019款名爵6车型的官图曝光。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

可能绝大多数人都没想到,在几年前,汽车还是作为一项出行工具出现在我们的生活中;但是,随着移动互联网的迅速发展与普及,人们除了手机,也能在汽车上体验的移动互联网所带来的便利,这也让汽车这一普通的出行工具越来越受到人们的重视。近两三年来,围绕着汽车和移动互联网,许多的汽车品牌将二者相结合,打造了种类繁多的汽车生活生态圈,同时也让汽车生态这一词汇逐渐被大家所熟悉。其实,早在汽车4S店成立伊始,最为原始的汽车生态便已成立,消费者与汽车4S店之间构建了一个以汽车买卖、后期用车服务的生态链,同时,在一些4S店看来,想要留住更多的保有客户,那么一系列的售后服务活动或是车主活动也为该汽车生活圈添砖加瓦,不过,总的而言,这样的汽车生态圈,我们可以称之为1.0时代。不过,无论是哪一个品牌旗下的智能移动车联系统,其表现形式都大同小异,无外乎就是通过手机与车载中控系统相连,实现手机控制车辆的开关车门、车辆启动、开关车窗及空调等,应该说这都是一些基本配备,更为智能之处则表现于手机与车载中控系统的同步导航,通过这一项功能,我们的汽车才能表现的更为智能。当然,也正是基于这一项功能,车辆车载中控系统所实现的车联网功能才能更为全面。如今智能手机的功能之全面已经不用在细说,而汽车的车辆网相关功能也是参照不同的手机APP集合而来,线上娱乐保证了行车过程中的乐趣所在,而车载互联网商城满足了更多车主朋友线上消费的习惯,而子系统所具备的寻找美食、寻找娱乐场所或是相关景点,也保证了行车的安全。其实,以上这些,都只是智能移动车联2.0时代所具备的相关功能。但是,毕竟许多车企以此为基础,希望打造一个完整的生态圈,既然是一个完整的生态圈,那么决不可缺少的一项便是社交。而真正的社交一定是存在与人与人之间,亦或是车主与车主之间,显然,2.0时代的智能移动车联系统显然无法满足这一需求。说到底,其实新特汽车全新D·OS 2.0系统的出现,打破了现如今汽车智能移动车联系统在社交方面的局限性,将车主在汽车使用方面,其极其小的一个社交圈层进行外拓,构建了一个以品牌为纽带的车友圈,而这样的车友圈相比车主在线下自行建立或寻找,其成立形式更为的直接与便捷,也能得到更多年轻车主的认可。未来,随着智能移动互联的不断发展,进入到3.0时代或4.0时代,也只是时间问题,但抛开远的不谈,新特汽车全新D·OS 2.0车联系统无疑在这个圈层中树立了一个新的标杆,同时,这套系统也意味着智能移动车辆的2.5时代正式到来,这也让新特汽车这个新兴汽车品牌在新能源汽车市场的竞争中更具优势可言。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
