


上海车展临近,部分品牌已开始披露参展车辆的详情,奔驰将展出电动车EQC,东风启辰将携三款新能源车及一款概念车亮相,众泰i-across量产版将亮相。 在新车方面,东风日产新款逍客将于4月8日上市,福特探险者插电混动版测试车谍照曝光。 在行业方面,宝沃原有营销体系共有200多位员工,但已经有接近200位员工提出辞职。庞大集团宣布与新合作瑞通、便便出行签署了合作协议,三方将共同打造新零售全国汽车电商连锁项目。华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民将退休。 1. 日前,东风日产官方披露,东风日产新款逍客将于4月8日上市。新车采用与海外版中期改款车型相同的外观设计,动力继续搭载2.0L自然吸气发动机。作为中期改款车型,国产逍客沿用海外版车型设计,“V-Motion”设计语言在新车上经过进化,拥有了更加精致的呈现方式。包括造型更锐利的LED大灯、面积更大且带有亮黑色和镀铬材质的进气格栅、前包围两侧造型更加立体且更加复杂的进气口造型等。 ——凭借宽敞的空间和合理的价格,逍客的销量一直可圈可点,改款升级,颜值进一步进化以后,逍客的竞争力将进一步提升。 2.近日,有外媒曝光了一组福特探险者插电混动版测试车的谍照,据此前消息称,其混动版车型的水冷锂离子电池组将放置在第二排座椅下方,官方称电池组将不会对乘坐空间和后备厢空间产生影响。动力方面,新车将搭载一台3.3L V6发动机以及一台电动机,匹配10速自动变速箱,动力系统综合最大功率有望达到294kW(400Ps)左右,且纯电续航里程在56km左右,新车可能将于2020年上市。 ——福特在华急需新车来推动销量,但3.3升的排量在国内略显尴尬,税费方面劣势明显,不知道新车能否入华? 3.自神州入主之后,宝沃未来的发展一直受到业内的关注。近日,有消息称宝沃原有营销体系几乎“团灭”,据称此前宝沃原有营销体系共有200多位员工,但已经有接近200位员工提出辞职。除了原有营销体系之外,宝沃汽车旧有的经销商体系也受到了“神州模式”的冷落。有宝沃体系内的员工表示,目前已经有部分经销商提出退网,而一部分旧有经销商则选择与神州僵持。 ——只聊产品本身的话,宝沃旗下的车型在驾驶感受上都能带来不小的惊喜,但怎么将好产品更好地推向市场是神州需要认真考虑的。 4.3月31日,中国汽车流通协会发布的最新一期经销商库存预警指数调查显示,3月汽车经销商库存预警指数为55.3%,环比下降8.3%,同比上升3.2%,库存预警指数位于警戒线之上。这已经是自2018年1月份起,经销商库存指数连续15个月超出警戒线。从区域指数情况看:3月全国总指数为55.3%,北区指数为51.3%,东区指数为55.4%,南区指数为57.4%,西区指数为60.8%;从分品牌类型指数看:2019年3月进口/豪华品牌指数、合资品牌指数较上月下降;自主品牌指数较上月上升。 ——7月1日起,山东、山西、天津、成都等多数省市还将实施新车国六准入标准,如果有大量的国五库存车,经销商该有所作为的,毕竟时间所剩无几。 5.日前,东风启辰官方披露,其将在4月16日开幕的第十八届上海国际汽车工业展览会(2019上海车展)中发布三款新能源车型以及一款全新概念车型。目前官方并未透露这四款车更多信息,但此前我们曾报道过启辰旗下全新纯电动车型——启辰D60 EV,该车或为上述三款新能源车型中的其中一款。 ——从参展阵容上来看,东风启辰要在新能源领域发力了,背靠日产的东风启辰在新能源方面有得天独厚的优势,毕竟日产聆风的口碑可是享誉世界的。 6、近日,庞大集团宣布与新合作瑞通、便便出行签署了合作协议,三方将共同打造新零售全国汽车电商连锁项目。本次合作以形成汽车销售联盟为战略目标,并将互联网汽车电商模式向全国范围推广。在本次合作中,三方将一进步加深资源深度整合和对接,充分发挥各方优势,最终希望塑造成互联网汽车电商的重要一角。庞大集团将发挥线下品牌与服务网络实体的优势,利用便便出行以及新合作瑞通的网络布局,接入庞大集团所售的汽车品牌、车型,能够在品牌宣传、车源等方面提供支持,进而带动庞大集团的销售增长。据了解,庞大集团将利用线下门店优势,结合国家汽车下乡等优惠条件,继续深入农村市场。 ——庞大集团作为国内经销商巨头近年来亏损不断,转型跨界合作或许能带来新的生机。 7.日前,众泰汽车官方披露了众泰i-across概念车的量产版设计图,新车内部代号B21,整体看起来原创度较高,将于上海车展正式亮相。新车代表着众泰最新“道法自然,智美天成”全新3.0时代设计理念。在前脸设计上,i-across量产版一字型亮条贯穿上下LED前大灯,并汇入转向灯线条之中,表现力十足。新车侧面比例简洁优雅,车顶弧线很好地营造出俯冲向前之姿。 ——山寨不能长久,唯有自主创新才是车企的生存之道,对于众泰而言,这款完全自主设计的新车或许意味着一个新的开始。 8.消息显示,若无意外,现任华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民与沈阳市副市长阎秉哲将于今天(4月1日)正式完成工作交接,而祁玉民在华晨的职业生涯也将画上一个圆满的句号。2005年12月,时任大连市人民政府副市长的祁玉民临危受命,接手已经连续三年亏损的华晨汽车。转眼间,13年过去,在祁玉民的执掌下,华晨汽车集团2018年年收入突破2000亿元,成为辽宁省政府最为骄傲的企业之一。 ——祁玉民作为一个毫无汽车行业从业经历的外行,把华晨汽车带上了正轨,同样没有汽车行业从业经验的阎秉哲作为继任者,能为华晨带来什么样的新变化? 日前,我们从奔驰官方获悉,奔驰旗下EQ品牌首款车型——奔驰EQC将于2019年4月16日开幕的上海车展正式在国内首发,并于2019年年底国产下线并上市。奔驰EQC定位为一款中型纯电动SUV,搭载80kWh容量的电池,NEDC工况续航里程超过450km。根据相关申报信息,新车未来将提供八种不同风格的轮圈以供选择。动力方面,新车将配备两台最大功率150千瓦(204马力)的电机,系统综合扭矩可达700牛·米。据了解,EQC提供了5种驾驶模式和5个级别的能量回收力度调节,驾驶员通过方向盘上的按钮即可操作。 ——身为一线豪华品牌的奔驰已经在纯电动领域步步进逼,造车新势力们还有多大生存空间? 日前,广汽蔚来在公众号中正式宣布,将推出一个全新的品牌,新品牌将会专注于纯电动车的研发、销售和服务。和之前很多人猜测广汽蔚来或将生产蔚来汽车旗下车型不同,广汽蔚来将成立全新的品牌,打造全新的车型。根据资料显示,广汽蔚来新能源汽车有限公司成立于2018年4月,由广汽集团与蔚来投资,规划总投资12.8亿元,注册资本50000万元,分期出资,首期注册资本20000万元,其中广汽集团按22.5%股比出资4500万元,广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元。 ——官方表示,广汽蔚来不是一家传统意义上的“合资公司”,而是一家“合创公司”,与众不同的广汽蔚来究竟能把合资模式玩出什么新花样? 注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

丰田的混动技术可以说是享誉全球,从多年前开创双擎技术的普锐斯,到现在国内知名的卡罗拉、雷凌和凯美瑞双擎,这些车型超高的燃油经济性、续航能力都已经广为流传。不过即便双擎再优秀,但是它也依然避免不了被国内的牌照政策所限制,再省油再环保也不能被广泛的纳入新能源目录中,所以为了更好地贴合这一政策,丰田又推出了双擎E+车型,也就是插电混动版本。有了它,除了解决牌照的痛点,也相当于实现了一车两用。第一种模式,EV模式,在这个模式下,纯电的续航里程为55公里。另一个模式HEV强混模式,在这个模式下,综合工况续航里程达到930公里,并且油耗只有百公里4.3L。很多人都觉得“插电式混动比油电混动不就是多了个充电口嘛,没什么了不起”。而实际上,相比在售的卡罗拉双擎,这次推出的双擎E+版在各方面都有全方位领先优势。今天就跟着《行车探秘》,一起寻找这款车四大让人心动的理由!第一:不限牌不限行。广汽丰田雷凌双擎E+于3月11日正式上市,官方指导价格为20.78-22.28万元,其补贴后售价为18.58-20.08万元。 在限牌城市该车可免费获得绿牌上牌资格(以上海为例,国家补贴2.2万、免购置税约1.7万、免车船税约480元、免竞拍车牌费约9万,合计约省13万),在限行城市(以成都为例),则有绿牌不限号,公共停车位免费停车2小时等优待政策。第二:一车两用。雷凌双擎E是雷凌的插电混动版本,动力上该车搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统,纯电模式下续航里程为55km,可以满足日常正常上下班的纯电通勤。混动模式下,40升油箱最长续航里程985km。该车满电油耗1.3L/百公里,不充电状态下油耗4.3L/百公里。算是经济实用的一款家用车。 不过雷凌双擎E+的驾驶模式选择稍显复杂。在挡杆的前方有三个按键,均可用于驾驶模式切换,从功能上可以把它们分为两部分,首先是“DRIVE MODE”按键,其负责在经济、普通和运动模式之间进行切换,不过不同模式下只有引擎的响应会有差别,并不会影响电动机的输出。而“HVEV”和“EV CITY”按键则分别为混动模式以及纯电动模式选择按键。按下挡杆前方的“EV CITY”按键,电量充足时车辆便会采用纯电动动力驱动,其在纯电动模式下的动力输出一般,当车速超过60km/h之后电机输出会有明显的衰减,不过这也并不重要,毕竟雷凌双擎E+的纯电动模式主要是为了市区代步,而并非高速巡航。在高速行驶时,可以切换至混动模式行驶,这也是更加经济的选择。第三:充电无忧。充电上,使用高效充电器仅需3小时内充满。而且买车送充电桩。 第四:二手残值率雷凌双擎E+的电池质保政策也颇具诚意,其电池组可以享受厂家提供的电池无忧政策,无论行驶里程、年限是多少,也无论是否为首任车主,均可享受终身质保。相信这一政策也能打消部分消费者购车时的顾虑。 可以这么说,上述四大心动理由,给限购补贴区的消费者提供了新选择,有些地区对于插电混动车确实提供免摇号/限号/补贴等优惠政策,但有些消费者的居住/工作环境却不一定具备方便充电的情况,比如住在老小区,没有充电桩,没有固定车位,基本上没有充电条件。若受制于限购政策,选辆卡罗拉双擎E+,有电充就充,不能充电就烧油,反正油耗也不高。但上班地点有充电条件,每天单程通勤里程50km左右,上班到单位充上电,下班这50公里就算是纯电,算是又节约一半油费,挺好!而且,我们看到过很多插电混动车,在电池没电的情况下,车辆油耗确实很高,要比传统同级纯燃油车高出不少,买了的已经没辙,但对于没买的人来说,卡罗拉双擎E+上市免除了他们的后顾之忧,给他们提供一个相当不错的新选择。


在了解新捷达品牌之前,你首先要明白三件事,这是你认识捷达品牌的前提。第一:捷达品牌不是一汽与大众的合资自主品牌(东风启辰为东风与日产的合资自主品牌,捷达品牌并非如此),而是真正的德国品牌。第二:捷达品牌和大众品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌等一样,都隶属于大众集团,它是大众旗下的一个全新品牌,只是在中国由一汽-大众国产。第三:捷达品牌旗下车型的设计研发均从大众总部而来,并非由一汽-大众主导,所以它不是中国特供车型,是纯正的德系车。明白了这三点,那么你对捷达品牌在认识的大方向上就不会错了。但你肯定还有疑问,它跟一汽大众的车型捷达有什么关系?这个新品牌来干什么?它又有什么车型拿来给消费者?为什么要选择它?捷达和桑塔纳,在中国私家车刚开始普及的时候,能开上这俩车的都是成功人士,逢年过节开回家,村口的狗都要多叫两声。虽然现在汽车品牌和车型都很多,但是像捷达这样让很多人都充满回忆的车型还是不多见的。正是因为捷达有着这样的情怀和群众基础,所以新品牌以捷达为名自然是锦上添花,而捷达品牌本身,也是被蓬勃的中国市场所催生的,它要继承老捷达,服务新时代。老捷达从这里出去,一路辉煌,不管是每年轿车销量榜单的名列前茅,还是成都大街小巷奔驰的捷达出租车,都是它伟大车型的新时代写照。但新时代还得有新人,所以捷达品牌也从捷达起航的地方出发,以全新的面貌示人,也用新的方式续写捷达的传奇。这也许就是捷达的转正吧,从一款车到一个品牌。老捷达可能承载的是很多人曾经的回忆,但捷达品牌却是要引领这个新的时代。它为年轻用户而来,以年轻的品牌形象出现,旗下车型采用全新的LOGO,有全新的经销商体系,还有南征北战NZBZ组合为其打造的专属品牌主题曲,这些都注定捷达品牌必然是一个源于大众又不同于大众的年轻品牌。但它既年轻又老成。年轻的是品牌新创,刚刚起航。老成的是底蕴深厚,实力强大。来自大众集团的它享有大众集团丰富的资源,坐拥大众深厚的造车底蕴,虽然是新品牌,但产品的成熟度极高。三款车型都有着明显的大众风格,但也有明显的捷达品牌特征,确实比起大众品牌的车型来要显得年轻和时尚,符合其品牌形象。对于VA3,如果猜得没错,它应该就是一汽-大众捷达的延续车型,将以捷达VA3的名字继续传世。VS7将作为捷达品牌的旗舰SUV存在,至于会不会有VS9,暂不可知。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

“梅花香自苦寒来,宝剑锋从磨砺出”2016年以后,传统的汽车产业已经进入了全面洗牌时代。一方面,国内市场的需求量日益饱和,雨后春笋般涌现的新势力对传统造车产业的不断冲击,另一方面,因为种种原因,韩系品牌在华市场陷入到了史无前例的低谷期,是因循守旧,还是相拥未来?成为了摆在以现代为代表的韩系品牌面前一道难题。经过近两年的徘徊,2018年北京现代扭转了负增长的颓势逆市上扬,到了一场漂亮的翻身仗。 3月的桂林,山水之间弥漫着一阵迷人的气息,在淅淅沥沥的春雨之中,北京现代2019的当家花旦——全新胜达正式拉开了全国媒体深度试驾的序幕。2018年广州车展首发,2019年4月份即将正式上市,预售价为21.28万元—28.88万元的全新胜达第一眼就扯足了眼球和热搜,给人一种脱胎换骨的感觉。在2天的深度试驾中,3月底将上市的第四代胜达采用运动风格的全新外观设计,实用的6座/7座布局,长宽高分别为4930/1910/1720mm的车身尺寸和2865mm的轴距,以及搭载的2.0T高/低功率发动机+8速手自一体变速箱的动力总成和指纹识别、BlueLink 2.0信息系统的黄金组合给人留下了深刻的印象。从2000年推出的第一代产品到2019年的第四代产品,北京现代以在中国市场上沉淀了19年品牌情怀积淀的全新胜达为排头兵,拉开了2019年全面复苏的序幕,全新胜达的产品究竟表现如何,让我们拭目以待。2018年,受中国自主品牌迅速崛起的影响,经历了阵痛期的北京现代,将2018年销量目标定为90万辆,比2017年的目标销量仅增加8万辆。在遭受销量连续数年走低滑铁卢后,北京现代已经逐渐开始意识到市场环境的严峻性,2019年86万台的销售目标也出炉,如此保守的销量目标固然非常谨慎。但与曾经习惯制定超过100万辆的年销量目标,以及连续4年年销量过百万的历史相比,显然感觉“韩冬”并未完全结束。 作为以“性价比”在中国市场打下百万辆江山的韩系车,2018年面对竞争日趋激烈的中国汽车市场,主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市,创下首月销量破万、50天销量15000台等多个销售记录,呈现供不应求的状态。在历经低谷后的2019年比2018年更加关键,2019年北京现代采取“车海战术”主动迎战的策略与其他品牌的竞争,或将决定其未来几年在中国市场如何生存破局的关键。今年韩系车能否卷土重来,我们只能在年底见分晓。继2018年北京现代成为合资车企为数不多的逆袭者之后,2019年首月北京现代更是在第一个月取得开门红。今年1月,北京现代实现终端销售110316辆,环比增长28%,同比增长47%以上,同、环比均大幅领先行业水平。2019年对于北京现代来说是个大年,因为在这一年中,北京现代将密集投放8款新车。包括三款D+S全新战略车型(第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔)、两款主力轿车改款车型(领动、悦纳),以及三款新能源车型(领动PHEV 、昂希诺EV 、菲斯塔EV)。

要问过去几年中国市场真正的神车是哪台?五菱宏光绝对当仁不让,仅凭中国单一市场,年销量已经超过60万台。不过,放到今时今日,五菱宏光可能就没那么容易上位了。随着国民经济提升,中国消费者对于汽车的诉求已经开始转变,消费升级让三四线乡镇消费者迫切寻求更符合当下需求的车型。因为在很多人眼中,小型MPV也就是人们常说的“面包车”已经不太符合当前消费者的审美和用车需求了。而功能性SUV车型的出现正好和这个需求一拍即合,仅仅用了几年的时间,就将微面挤到市场的边缘。至此,不少购车者的目光从微面转到了多功能SUV上。SUV硬派造型 长安欧尚X70A面子更胜一筹SUV车型之所以能火起来,最主要的原因是在造车的时候,人所赋予它的多面性:高通过率、大空间和不错的舒适性,及家商两用的多功能性。一辆车上就整合了越野车、轿车甚至是微面的大部分功能,并且价格还是正常车辆的价格,试问谁不喜欢?就拿长安欧尚X70A来说,其本身就是当下比较亲民的一款SUV车型,造型上采用大量平直线条勾勒出方正车身,再配上钢劲有力的腰线,这两个元素也就很好的突出了欧尚X70A的霸气身份,“我是一台硬派的SUV”。而厂家为了让这一定位升华,在造型上也下了一般功夫,将其与传统的SUV进行分割。前脸采用了SUV上常用的多边幅中网,并将与之相连的大灯设计成了轮廓较为鲜明的长方体样式,整车的前脸都显得十分方正硬朗,这也是为什么之前说其是一台硬派SUV的原因。在车尾,其造型与前脸相搭配,采用了MPV惯用的“半垂直”造型。但是通过中大型SUV特有的C柱和D柱,将X70A勾勒出了大七座SUV的粗旷感觉。由于五菱宏光S采用了更低的悬架系统,所以从正脸看上去就比欧尚X70A要矮上了一节,给人的感觉是有一些“小巧”。在头灯的设计方面,五菱宏光S并没有过多去刻意去设计灯组的样式,显得相对朴素,并且在线条勾勒上采用了大量的曲面,构造出大家很熟悉的“微面”的感觉。就单从外观上来说,更加硬派的长安欧尚X70A,凭借唬人的SUV外观让它看起来比微面或小型MPV这类的工具车气场确实要强不少。空间不光大就完事儿 宜商宜家才更重要这样一款车,要宜家也要宜商,商用属性上,最重要的就是空间表现。先来说说长安欧尚X70A的数据,在尺寸上,长安欧尚X70A的长宽高分别为4260/1770/1820mm,轴距达到2750mm。相比于五菱宏光S的4420/1685/1770mm长宽高和2720mm的轴距,长安欧尚X70A在尺寸上就大了不少,当然车身的绝对性优势为车内空间的打造留足了余地,同时会带来更好的乘坐舒适性。我们来看装载能力,一家人出门旅游,大大小小的行李有时候多的来在后排乘坐的人身上都要抱着行李。长安欧尚X70A的厢式车身及纯平地板设计,进一步提升了空间利用率。在保证了人员乘坐的同时,通过将可完全收纳起来的第三排座椅整体放倒,后备箱容积可拓展至3230L,装载更多的行李,就算是山地自行车就可以完美“纳入怀中”。同时,长安欧尚X70A采用2+2+3的座椅布局,满足了一大家人员出行的需求,第二排为两个独立的座椅,乘客进入第三排相对更加快捷方便。为了满足不同家庭的购车需求,长安欧尚X70A全系还推出了5座版车型,第二排座椅采用四六分布局,后备厢空间更加充裕。反光五菱宏光S,由于尺寸上较长安欧尚X70A相对较小,所以在内部的空间表现上有所欠缺。其中,高度和轴距上的差距,这就导致了后排座椅的出入不便,腿部的可活动空间更小,头到车顶的空间也更小。这样如果一旦发生颠簸,很容易就会产生磕碰,大大地影响用户的乘坐体验。(五菱宏光S后备箱空间)在装载性方面,五菱宏光S由于后轮的原因,后备箱的地板有一些参差不齐,没有将地板做到纯平,这样就会有两个缺点:影响装载空间、货物装载不稳。安全配置更丰富 带来更优的驾乘体验微面之以给人感觉其廉价的最根本原因不在于它的价格,而是由于缺少了一辆汽车该有的许多配置。长安欧尚的X70A从内饰上就与“微面”拉开了距离,给予消费者一个信息——车可以便宜,但是不能缺失质价比。(*信息来源于汽车之家)而在安全配置上面,就拿长安欧尚X70A 1.5L标准版车型对比同级价位的宏光S来看,长安欧尚X70A拥有主驾驶安全气囊以及安全带未系提醒等功能,在关键的时候,安全气囊可以起到很好的缓冲作用,进一步保证驾乘人员的安全性。不过五菱宏观S的标准版上,则没有配备任何的安全气囊,这点让人心里十分不踏实。此外,长安欧尚X70A还比宏光S多出了大灯延迟关闭、内后视镜防眩目等功能,这在一款五万级的大七座SUV上,相比同级价格的小MPV来说显得更加厚道。其实长安欧尚X70A这类多功能SUV的到来,对微面及小型MPV的冲击很大,除了更优的品质之外,作为后来者,能够提供更符合当下消费者的用车需求。在价格方面,长安欧尚X70A覆盖了5万级至7万级大七座SUV的价格区间,相当于填补了“微面”与紧凑型SUV间的价格空白区域,并且在配置方面也比“微面”更加丰富。最后,由于“今年汽车下乡又将重启,长安欧尚还率先响应汽车下乡”政策,旗下全系车型均参与该活动,其中,长安欧尚X70A最高可享8000元综合补贴,也就是说,一款标准版的车型终端售价比五菱宏光S还要低,更优的空间和乘坐舒适性,而且还能以不到五万元的价格就能购买到一款大七座功能性SUV,到底如何选择,相信消费者一目了然。

豪华品牌要出色的诠释一款中大型SUV,相比诠释同样级别的中大型轿车要困难得多,因为中大型SUV要兼顾的方面过于广泛(外观、操控性、通过性以及舒适性都不能欠缺)。这些严苛的要求给品牌方带来了巨大的压力(不单是技术上,更多的是设计或者是理念上的失误),很有可能费力不讨好,投入巨额研发的产品成为一件被市场所不认可的产品,最鲜活的例子就是人们对于新老两代奥迪Q7的评价。在豪华品牌中,谈论最多的中大型SUV还是出资BBA旗下,不仅仅是因为这三个品牌互相之间的白热化竞争,同时这奔驰、宝马、奥迪三个品牌发展中大型SUV的时间相差不远,互相之间的技术换代时间也比较同步。从产品层面来说,这BBA三大豪门之间互相对应的车型都无可挑剔,几乎都用上了该品牌最先进的技术以及设计理念。不过在美味的菜肴也总有吃腻的时候,因此不论是奔驰GLE、宝马X5还是奥迪Q7,我们都出现了审美疲劳。对了,还有路虎也是如此。这些都是欧洲市场的现状,但是隔着大西洋的美国市场是另外一番状况。对于SUV,美国人向来信奉“bigger than bigger”的原则,要大就做到极致,中大型算怎么一回事。于是众多的全尺寸SUV榜上有名,领航员、凯雷德、Suburban、Tahoe、征服者等等,电影中也经常出现这些车型的身影。他们不像欧洲消费者那样追求操控性,而是追求绝对的空间,就像美国分量充足的餐食一样。(领航员)当然在美国品牌也拥有众多的中大型SUV,尽管它们中的很多都没有进入中国市场,但是他们在美国市场是有着一定的影响力的,奈何国内BBA的影响力过于巨大,所以几个美国品牌没有足够的动力将中大型SUV引入国内,特别是与BBA价格相差不多的豪华品牌,因为想得到中国市场的认可太难了。其实飞行家是一款非常短命的车型,2003年上市之后两年就因为销量不好而停产,而目前林肯重新复活了这款短命的车型,并且沿用了曾经的名字。对于中大型SUV来说,外观和内饰对于这款车是否受欢迎几乎起到了决定性的作用,因为到了这一级别,大家使用的都是“好东西”,发动机、变速箱、底盘都是如此。根据品牌的不同,在驾驶感受上肯定会有明显的差异,但是在这个级别中,只要不难开就没有大问题。一定要在中大型SUV上对于操控性吹毛求疵,那是键盘车神的做法,就像在3系上吐槽越野性一样。所以设计是中大型SUV的重中之重,气场也是由设计展现出来。气场的营造上,不得不服美国人。领航员以及凯雷德那种压倒一切的气场,没有几个品牌能够做到,客观来说GLS在这俩货面前并不是那么的霸气,甚至有些弱。所以在飞行家上面,气场是核心词汇。中大型SUV不需要那么多冗杂的线条,那样会弄巧成拙,让车辆显得复杂的同时,不够舒展。飞行家除了前脸稍显复杂以外,侧面以及尾部的线条都极为简单,主要使用了大量的水平直线来拉伸出车辆的长度以及宽度,当然还有那一条醒目的贯穿式尾灯。再加上隐藏式的C/D柱设计,让这台车看起来颇有些飞行器的以为。这样的设计能让人第一时间联想到揽胜,那也是以气场取胜的车型。特别是在近几年的设计中,车身逐渐由以前的骨干进化为厚重,看上去有一种大佬气质。实质上这些简单的设计,才不容易让人审美疲劳。低调内敛的同时,能够展现出强大的气场。关于美国人在内装饰的豪华诠释上,我认为是尽量将能够看见的部位用厚重的材料覆盖,不论是实木、皮革还是石材,比如地面用厚重的实木铺满之后还觉得不够,一定要延生到墙面上,墙面也被覆盖上了齐肩高的木板,剩余的地方也不能裸露,一定要贴上厚实的墙纸,这就是传统的美式风格。关于汽车,美国人也严格遵照了建筑的装修风格。不论是曾经的林肯大陆还是凯迪拉克Fleetwood都是如此,座椅简直犹如厚重的真皮沙发、门板上有花纹好看的木板,虽然做工不比德国车做工精致,但是带来了强烈的视觉满足感,就像是一个巨大的三层芝士汉堡,仅仅是看着就满足了几分。时过境迁,目前凯迪拉克虽然外观设计足够有气质,但是内饰确实不足够拿出手。乍看之下还算中规中矩,但是细看就会发现有些粗糙,最重要的是没有那种厚重的包裹感,就那同级别的CT6与大陆来对比,你就能体会到所说的这种差距。林肯近两年在内饰设计的造诣上算得上是突飞猛进,当然也仅仅局限于中大型以上车型,因为不论是MKZ、MKX,内饰确实平淡无奇,那突兀的分布在中控台一侧的按键换挡甚至有点掉档次,但是中大型及以上车型就是另外一个概念了。从最早启用全新内饰设计风格的大陆开始,林肯就确定了未来高端车型内饰的走向,知道全新领航员上市之后,内饰依然没有让我们失望。林肯的内饰风格就犹如奔驰S级一样,使用了横贯式的中控台,中间没有间断。这样带来的效果就是视觉上的加宽,并且每一个细节的造型都足够协调。这种协调性无法用语言来形容,就是那种第一眼就被吸引住的感受,具体的请看图片吧。作为中大型SUV,平台及变速箱足够出色。在林肯官方公布更多的信息之前,人们以为这是福特探险者的换壳,还显得有些失望。只要是后驱平台,就像是给自己也是给市场一颗定心丸。为什么后驱平台如此重要,我们可以将后驱平台看作是贵族,而前驱平台就是平民。在不谈驾驶感受的情况下,前驱平台不论调校得多么出色依然拿不出手,特别是对于豪华品牌来说。当然也希望未来换代的林肯大陆能够用上后驱平台,客观来说林肯大陆就输在了平台上。(通用和福特联合研发的10AT纵置变速箱)动力总成使用的依然是与领航员一样的10AT变速箱,这也是福特与通用共同研发的纵置AT变速箱。相较于老旧的6AT,这款新变速箱在换挡平顺性、速度、逻辑上都有明显的提升,并且体积和重量仅仅与之前通用的纵置8AT相当,看来老美终于意识到变速箱的重要性并且下定了决心做好变速箱。此前蜀锦的文章介绍了XT6这款车,其中重点介绍了通用的9AT变速箱,这款变速箱作为车企自主研发的变速箱来说已经很不错。目前首发车型只有两款动力总成,3.0T V6与3.0T V6插电混动版本。只不过未来引入国内的话,估计会出现2.3T以及2.3T的插电混动版本来降低售价提升竞争力。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

去年车市寒冬,对所有的品牌都是一个打击。今年这一个寒冬有所回暖,但是依旧有一些品牌过的不好,陆风汽车就是其中之一。在前两天遭受了和路虎打官司的败诉过后,日前陆风为了“洗白”马上放出了新的车型,但是效果总是那么差强人意。在另一方面,曾经无限加价的埃尔法最近可能要变成“成年人”了,雷克萨斯将于上海车展推出LM系列的MPV车型,就是不知道这种豪华MPV推出过后,对原有的埃尔法有没有什么影响。而超豪华品牌SUV的开创者——保时捷,最近推出了旗下旗舰SUV卡宴Coupe的建议零售价,其入门价格就已经达到了100万元。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

先说说这款东风本田中国特供车的几个重点:与凌派如出一辙,但感觉还是不太一样。1.0T三缸机肉眼可见的抖,但行驶中几乎无法察觉。如果可以,请尽量购买顶配车型!对,这就是中国特供车;这一次,东风本田也不忌讳于享域与凌派之间的关系。这两款车,哪怕众多地方一样,包括三大件,包括车身尺寸,甚至连动力参数都一模一样;但实际上,仅从外观,还是肉眼可见的区别。这也是东风本田在享域这款车上强调的运动性以趣味性。或许就是因为将进气格栅改为了分段式,更加突出了车头部分的线条,而下半部分几乎与雾灯的连贯式设计,使其与“家用车”的称号产生了一丝偏差。无意在外观方面过多纠缠,“喜欢”与否从来就是主观意识,只是感受上的不同显而易见,这或许能够区分出购买两款车型的不同人群。既然叫享域,除了从名字上与思域一脉相承,整个驾驶感受有那么一点思域的影子。也不用纠缠于1.0T这样的超低排量,“本田大法”依然发挥着其擅长的调教功底,发动机具备大多数年轻人想要的“声浪”效果,起步阶段动力充沛,电子助力转向也还算是轻盈、准确,倾斜度不大,在行车表现上能够与一些搭载1.6L自然吸气的车型去拼一拼。但享域的发动机毕竟只有1.0T,二次加速稍显疲软,所以也不用再去尝试我们这样心不甘的“年轻人”在停车场做过的百米加速测试,结果也不会有什么惊喜。首先,尽管享域的车身尺寸超过了市面上很多主流A级车,而东风本田却只是将享域定位在它们之下。享域后备箱打开以后入口不高,取放物件都很方便,两个背包放在里面显得空空荡荡。当然,还有那一眼能忘穿的后排连接孔【洞】,后排乘客可以快捷方便的取用后备箱内的物件。车型工程师揭开了享域或者说本田车系“舒适”的法宝——车内的座椅不单讲究坐垫长度和填充物,还对压力进行极致控制。比如享域后排座椅,刚刚坐下去的感觉是稳定且有弹力的,懒人沙发并不适宜任何场所;随着坐姿的调整和时间的延长,身体会慢慢往下陷,达到最舒适的状态。而与其搭配的是座椅靠背的28°倾角,如果尚且觉得驾驶1.0T的享域无法给你足够强烈的推背感,那么,不妨享受一下后排。不同于以往的错位竞争,本田在国内的两大合资企业第一次使用了几乎一模一样的车型。首先,就是广汽本田的凌派。作为一款特供车,凌派的变化来自于去年新一代车型的上市,外观上的家族式年轻化,内饰材质与搭配上的突飞猛进,更重要的是,本田第一次将黑科技运用到了B级车以下的车型。那个时候,我们认为广汽本田是极具魄力的,哪怕在风口浪尖上给凌派搭配了1.0T三缸机,但其他方面足以与任何一款A级车抗衡。正因为如此,凌派利用与合资品牌A级车细分市场差异化的价格打了一次漂亮的翻身仗,上市以来的月销量基本都在万辆以上。但问题也随之产生,即使你不与自主品牌竞争,但10万元家轿市场的现状就是——混战,自主品牌的优势在于高配置与车联系统,而这,是合资品牌相对劣势的。这是一种竞争中的妥协,单车作战不如抱团取暖,享域和凌派需要面对的是不同消费群体,拥有智导互联的凌派更家用,享域要收复的就是那批身处家庭却不忘潇洒一把的男性车主。当然,这也与接下来要说到的价格策略息息相关。“本田大法”除了黑科技就属其混动系统最让人心驰神往。安全超感、智导互联下放,混动系统是否有可能在享域上出现?如果能够实现,享域在家用车市场将会一马平川,而与其他日系品牌的竞争也将进入一个全新的局面。可以肯定的是,混动系统将不会出现在这一代享域车型上,站稳家用车市场是东风本田的最核心的诉求,因此定价策略又上升到了相对重要的位置。(凌派官方指导价)为了避免相互干扰打架,东风本田应该会让享域与凌派错峰竞争。凌派五款车型,享域四款车型,从目前的配置表来看,享域缺少的那款车型是高于目前顶配车型的。也就是说,享域顶配车型的价格可能会极其友好,虽然缺失了智导互联,但拥有安全超感的享域依然会是不少“本田大法”拥趸者的不二之选。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

德系双雄和日系三杰一直都是B级车的热门车型,你应该知道是哪五款车吧,也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁和天籁这五位。只要选择B级车,大多数人都会优先在这五款车中考虑,不过本文最推荐的是凯美瑞,因为什么?——因为它多年如一日的高品质和高价值。第八代凯美瑞诞生自广汽丰田位于广州的南沙工厂,这是唯一一家连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂。目前广汽丰田生产线的一次合格率高达98.8%,远高于行业平均90%的水平,可以说每一辆广汽丰田的汽车都拥有极高的制造品质,凯美瑞作为广汽丰田的旗舰轿车自然更加出色。如果这样的描述还不直观,那就来看看它的成绩,可不是要说它的销量。C-IASI(中国保险汽车安全指数),基本算是美国IIHS的中国版本,由8家保险公司出资成立,是目前中国最严苛,也是最具参考价值的安全测试。目前其公布了第一批测试结果,其中广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁在三大项上均获得了最高的G级(优秀)评价,迈腾则在车内乘员项上只获得了A级(良好)评价,天籁和帕萨特并没有在本批次测试车型之中。由此可见,第八代凯美瑞在安全性上是毋庸置疑的,当然你可能会说雅阁也不错,我们接着看。在关乎车顶强度以及车辆翻滚安全性的车顶静压力测试中,凯美瑞的峰值载荷达到了90059N,通俗的讲就是它可以承受9吨的重物(限静压),而雅阁则约为6吨,迈腾为7.1吨。在这一批次测试中,超过9吨承压的只有奔驰C级和凯美瑞。这还不够,我们再看看他们海外车型的表现。美国IIHS的测试结果显示,北美版凯美瑞的峰值载荷大约为8.6吨(国产凯美瑞9吨),北美版雅阁峰值载荷为7.8吨(国产雅阁6吨)。也就是说,国产之后,凯美瑞更加出色,雅阁则明显缩水。大家常说的国产减配看来并非空穴来风,由此也可见广汽丰田的全球如一的品质和造车之良心。仅凭这一点,凯美瑞就是最值得选的B级车。这是成绩所体现出的凯美瑞的安全性,而究其原因,自然得益于凯美瑞的设计和制造。影响车辆安全性的其实就是车身的材料、结构和工艺。第八代凯美瑞的车身高强度钢和超高强度钢使用比例超过94%,并且首次在车身骨架部位运用了1500Mpa的超高强度钢,抗扭刚性提高30%,这就是材料对安全性的保证,而同时也提高了整车的操控。在结构上,第八代凯美瑞采用全球最高水平碰撞安全标准为目标开发了GOA车身,它的结构可以吸收各个角度碰撞时的碰撞力并分散,再由高强度钢和超高强度钢承受这些碰撞能量,防止车身变形的同时减少对乘员的伤害。工艺对车辆的安全性也尤为重要。第八代凯美瑞全车新增焊点超过400多个,并且首次使用豪华车工艺高强度粘着剂,降低车身重量的同时,让车身变得更坚固。通过25%偏置碰撞可以看出,凯美瑞A柱没有丝毫变形,而迈腾A柱明显弯曲,安全性体现非常直观。除此之外,安全性的配置也是安全的又一保障。第八代凯美瑞标配十气囊,连膝部气囊都没有缺席。另外它还搭载了Tyota Safety Sense智行安全,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,除最低配外,核心配置全部标配了TSS。当然了,基于丰田全新TNGA架构的第八代凯美瑞除了拥有媲美豪华品牌的安全性以外,还有更前卫的造型设计和更出色的驾乘体验。不管是豪华版造型的豪华大气,还是运动版车型的激进张扬,凯美瑞所展现出的设计是非常前卫的,对于年轻化的理解很到位,堪称“小雷克萨斯”,比大号思域和“禁欲系套娃”大众要让人舒服得多。还有“沃德十佳内饰”,做工和用料出色,在同级别中绝对属于上层佳品。除了沃德十佳的内饰,凯美瑞还搭载了2018沃德十佳发动机,2.5L Dynamic Force Engine发动机拥有41%世界顶级热效率(双擎版本),动力强、油耗低、稳定性好。而凯美瑞汽油版2.5L发动机拥有40%热效率,匹配丰田首款全新Direct Shift 8AT变速箱,可直接锁定液力变矩器,减少动力传输损耗。而为了更好操控性,第八代凯美瑞使用了同级罕见的双叉臂独立后悬架,相比多连杆悬架而言,双叉臂的结构使得轮胎拥有更好的抓地性,提升操控性能,注重性能和驾驶的车型上多采用双叉臂式悬架。并且,双叉臂成本更高,对制造的精度要求也较高,由此可见凯美瑞的不妥协的匠人精神,这是追求品质的表现。对于B级车,它主要承担着商务用车的使命,所以一辆安全、豪华、舒适的车就尤为重要,而凯美瑞同时还能有不错的操控体验,自然更值得选择。据悉,成都将于2019年开始执行国六标准,广汽丰田针对这一情况也提前进行了应对,针对“国六”排放标准基本完成全系升级,并根据各地区政策要求以及市场需要,推进国六车型的供应。除了排放标准的升级,第八代凯美瑞全系完成车型改款升级,2.0L车型升级为了全新TNGA动力总成,换装丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱。另外,全系车型配置升级,但加量不加价,颇具诚意。这样一看,似乎没什么可以犹豫的了。
