


师夷长技以制夷。学习对方的优势、长处,再反过来克制对方。这是荣威i6 Plus想做的,而它要学习的对象,是自己的师兄,上汽大众的朗逸。不过,荣威i6 Plus的对手,并不会是朗逸。今日,荣威i6 Plus在荣威的大本营上海正式上市,售价6.98万元—11.98万元,价格比i6的9.48万元—14.38万元更低,典型的加量不加价,反倒减价,性价比大有提升。荣威i6自上市以来就是不温不火的状况,内忧外患导致了这样的结果。在外有来自吉利和其他合资品牌轿车的压迫,在内有来自名爵6和小弟i5的挤占,荣威i6必须通过提高性价比方能有大作为,小打小闹没有“钱”途,这是来自荣威i5的成功经验。荣威i5自上市以来收获颇丰,连吉利帝豪的位置都被撼动,成功跻身轿车销量榜前十,成为荣威的轿车担当。虽然说帝豪GL也没比帝豪卖得好,但是他们销量均破万,在各自的细分市场都名列前茅,而荣威i5和i6则是一条腿走路,i6销量远不能和帝豪GL相比,从某种意义上来说,荣威i6是不够成功的。初看荣威i6 Plus你就发现它四平八稳的设计,但源自荣威Vision-R概念车的大嘴前脸又凸显了它年轻时尚的氛围,这是区别于i6的主要特征,其他外观上倒与i6车型无异,车尾标也并没有增加Plus字样。这样的四平八稳中捎带点年轻氛围的设计与朗逸如出一辙,虽然呈现的形式不一样,但理念其实相通。外观的改变是为了迎合当下消费市场年轻化的需求,大众都在这样做了,荣威没有理由不如此。到了内饰,套路也大致相同,也朝着年轻化和更高配置前进。在荣威i6全系车型中,使用10.4英寸中控大屏的车型主要集中在中高配车型,且不到全系车型的一半。荣威i6 Plus的这个Plus并没有体现在车身尺寸上,它与i6还是一样的身材,内部空间也一致。车长接近4米7,轴距超过2米7,整体表现与同级竞品其实相差不大,空间不太能成为选购的决定性因素。不过,向朗逸学习的荣威i6 Plus很是认真,连供应商都尽量选择同样的。虽然受限于成本不能百分百采用与朗逸一样的供应商,但在大部分供应商的选择上,荣威i6 Plus是下了本的。再有重大改变的便是荣威i6 Plus的动力总成。此前,荣威推出的时候i6有两种动力配置,1.0T三缸和1.5T四缸,均匹配有6速手动和7速双离合变速箱。对于这台三缸,并没有多人愿意接受,这就使得i6的起步价无意间就提高了,消费者只关注了1.5T的车型。荣威i6 Plus是上汽团队以打造朗逸的标准来打造的,诚然,就竞争力而言,不可能与朗逸相比,毕竟朗逸的市场号召力还有大众品牌的因素在里面,但荣威i6 Plus在其他方面却又有可圈可点之处,尤其在自主品牌擅长的配置领域,肯定是优于合资品牌的。除了配置的层面,荣威i6 Plus在设计、制造上都看齐标杆,以求更全面均衡而强大的产品力。在十分重要的定价策略上,i6 Plus算是摸到了窍门,有了改善,性价比得以提升,这对于中国这个市场来说,尤为重要。凭借这些努力,荣威i6 Plus虽不与朗逸相争,却因为看齐朗逸而提升了自己,与自主品牌争斗起来也更具实力,复刻i5的成功也不是不可能的。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

汽车作为交通工具会伴随我们一生,但是要选择一款适合自己的车型并不是一件容易的事情,特别是在预算有限的情况下。如果说人生中的第一辆车很难选择,那么在第一辆车之后换车,那时候就更难抉择。客观来说,不少车主选择第一辆车的时候因为经济能力有限,需求仅仅是代步方便以及可靠性高。同时,一些便宜、车况好、可靠性高且保有量不错的二手车型也是十分不错的选择,比如飞度、高尔夫之类。但是第二台车却不一样,因为这时候往往面临着成家立业、结婚生子这个时间点,再加上这时候也有了一定的经济基础,就需要一辆更加实用的车型才能满足日常需求,所以这时候的考虑往往就比较多,选车就更显得不容易了。就在这段时间,恰好有一个认识多年的球队队友正好是面临着第一台车换第二台车的时间节点。但是他对于汽车本身并不太了解,由于知道我从事于汽车媒体这个行业也有一段时间了,因此向我咨询有没有好的车型可以推荐。关于这个朋友的具体情况有必要说明一下,他是一个三十岁出头的工薪阶层,在生活中是一个精打细算的人,目前拥有一台毕业后不久买的第六代高尔夫,已经用了七八年,而且在去年也有了孩子。所以对于现在的他来说,高尔夫已经明显不够用了,因此换一辆空间更大的车迫在眉睫。由于精打细算的习惯,对于车辆的操控性以及动力没什么要求,所以需求汇总起来就是几点:空间大、省油、相对便宜。在看了一圈主流的德系、日系轿车之后,最终这位朋友将目光锁定在了东风日产第七代天籁上面。其实天籁这款车有着非常悠久的历史,前身公爵要追溯到上世纪60年代,就不具体说明了。天籁进入中国市场是在2004年,也就是东风日产成立的第二年,于是在第二年就量产了我们熟知的第四代天籁这款车型,也是东风日产引进国内的第一款合资车型;在2018年底上市的第七代天籁的改变可谓非常巨大,由于这一代车型换装了全新的发动机,外观内饰也有很大的颠覆,这也是朋友选择新天籁的原因。第七代天籁2.0L的外观改变是巨大的,如果要说曾经的天籁更适合年龄在30岁往上的消费者,那么第七代天籁的设计则会受到众多年轻消费者的喜欢,全新的家族化设计让车辆的看起来更具有侵略性的同时,车身也更加修长,更像是一台轿跑的造型,而不是传统的家用轿车。内饰的改变同样巨大,上一代车型的内饰还是典型的日系车风格,虽然简洁大方,但是丝毫没有年轻化设计或者是豪华感。但是第七代天籁2.0L的内饰也经过了大刀阔斧的改革,科技感、年轻化、豪华感并重。整体观感上的改变,让第七代天籁彻底的抛弃了“油腻”的标签,变得时尚而富有运动化。动力系统看似维持了上一代车型的2.0L发动机,但是实际上这台发动机有了很多层面的改善。缸体内腔经等离子喷涂处理,造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失,进一步提升发动机使用寿命并提高效能;系统根据发动机工况的变化,电动调整进气门开闭时间,在最适合的时间进行进气,提升发动机响应速度,兼顾燃油经济性;巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中,同一个部件上,既减轻了发动机的重量,有效降低污染物排放。也就是说这台发动机在动力更强的同时,还能够节省更多的燃油并且进一步降低排放污染,更重要的是第七代天籁2.0L满足国六B排放标准。更出色的发动机结合轻量化的高强度车身,再加上专门调校过后的底盘,2.0L车型在操控性上也有了很大提升。不论是加速、刹车、转向都更加出色,和上一代车型相比完全不同。你可以这样看第七代天籁,除了名字相同之外,其他地方几乎没有丝毫的关联,相比于前几代车型在换代时候的细微改变,第七代天籁的改变非常巨大。相比于老款车型,第七代天籁2.0L的配置又有了诸多改变和提升,引入的NISSAN i-SAFETY主动安全系统包括主动刹车、盲区监测、倒车车侧预警(可以检测后方来车)、疲劳驾驶预警。这一套主动安全配置在各种路况下都最大程度的保证了车辆的安全,从根源上避免碰撞事故的发生,这是老款车型所没有的。不仅如此,舒适性在原有的基础上进一步提升。众所周知,东风日产的所有车型向来以座椅舒适著称,但是第七代天籁在原有的基础上进一步提升,优化了座椅角度、软硬度,让乘坐者尽可能的感到放松;同时为了应对车辆的运动化,在舒适的基础上增加了包裹性,让车辆在高速过弯时保证驾驶者的舒适坐姿。关于隔音性也有优化,前档风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃,同时车身多处加注多种吸隔音材质、最大限度地阻隔噪音;在车辆顶部、底部、前围等创新使用双层吸隔音棉材料,同时对易发生振动的钣金件,增加阻尼垫抑制振动,材质使用均为日产品牌之最,最大限度阻隔并吸取车内外的噪音。综合以上的种种改变,第七代天籁2.0L是一款好开、省油、舒适并且足够安全的轿车。与同级别的主流合资品牌车型对比,不论是主动安全系统、车辆的隔音性还是操控性,第七代天籁都不落下风。然而,同级别车型想要达到类似的配置,价格一般在20万出头,第七代天籁2.0L的性价比就显得很有优势。 在高性价比的基础上,新天籁2.0L车型还拥有众多的金融政策:2年0利率:2.0L最高可享10万元额度,免息部分价值约1万元;置换尊享礼可达10000元;5年免费专属保养:专属保养价值6000元,5年动力总成超长质保,延保价值2000元。这些金融政策都让消费者能够进一步降低经济压力,同时车辆能够得到更长时间的质量保障。以上就是新天籁的种种优势,这也就可以理解这位朋友在众多的同级别车型中唯独选择了天籁,并且还是一位德系车主。在购车的时候他也考虑过迈腾,但是不论是价格还是后期的保养费用都不满足他的要求。客观来说,新天籁2.0L车型并不是一位偏科生,也就是说它是依靠出色的平衡性来赢得市场,看似没有特别亮眼的地方,但是更没有短板,是一款综合实力非常出色的车型。

一汽轿车拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放汽车有限公司股权并募集配套资金;为了应对补贴退坡,东风日产针对旗下车型轩逸·纯电推出保价政策;比亚迪发布新能源车型保价计划,旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴;英国帝国理工学院的研究人员成功研制出一种新型无毒电池原型。关于新车,有媒体曝光了现代全新索纳塔实车图;新款东风雪铁龙C4L正式上市;长安逸动新增一款7周年超值版车型;新款猎豹CS10实车图片曝光。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

不接受电动车的人无外乎几个原因:一、嫌弃续航里程不够用;二、认为充电不如加油方便;三、打心里排斥有别于燃油车的新能源车。当然,原因或许不仅限于这三点,可能还有人只是处于观望的阶段,不完全是不接受。但至少就目前而言,前两点理由都成立。续航里程受限于电池的容量和节能的水平。有的人说车那么大,放块儿大点的电池不就好了吗,但是,更大的电池将会带来更重的车身,又会增加电耗,要达到一个较为完美的平衡才是正道。另外,充电确实不如加油方便,毕竟现在加油站肯定是比充电站多且分布广的,城市里可能体现不出来,但到了新疆西藏你依然可以加油,可是却充不了电了。到时候或许电池将有更轻的重量和更小的体积,但容量却很高,提高续航的同时又不会提高耗能。而充电速度也变得安全又快捷,并且充电设施遍布全国,真正做到燃油车能去的地方,电动车也能去。至于第三点理由,或许都算不上是理由,不过是心里的芥蒂罢了,如果你认真的去使用过电动车,你就会发现它自然有着它独特的魅力。你要还不放心,那就从你最熟悉的大众品牌开始。大众作为中国人民心中最深刻的品牌,是多数人买车之时首要考虑的对象。曾经有关大众的一件事很火,就是问为什么买大众,回答因为大众高级。但我想说,大众纯电更高级。他们的燃油版都是南北大众的明星车型,在去年获得了近100万中国用户的选择,而纯电版本的他们看似陌生,实际上可谓是燃油版车型的升级。如果你接受一辆全新的陌生纯电车型还有困难的话,那接受一辆你最熟悉车型的纯电版应该不难。这三款纯电车型都基于大众MQB平台打造,没错,MQB平台不仅能覆盖从A00级到B级定位的车型,还覆盖了从燃油到插电、纯电乃至燃料电池等多种动力形式的车型。所以,这些新能源版本与各自的燃油版车型一样,用高标准生产保证高品质,简言之就是“高级”。并且,由于他们纯电车型的身份,各项标准都会更加严苛,各项指标都会更加出众,所以这是不是更“高级”呢?它搭载了一台功率为100千瓦的电机,瞬时扭矩达290牛米,比自家的1.4T发动机功率小了10千瓦,扭矩大了40牛米。整个动力看起来跟1.4T发动机差不多,但是由于电动机的特性,开起来的感受却是大有不同的。提速非常迅猛,尤其是前半段,这从高尔夫纯电0到50公里时速3.4秒的成绩也能看出来。而得益于小巧灵动的车身,高尔夫纯电的操控性也没有因为电池的加重而减弱,开起来依然是迅捷灵敏的,悬架的支撑性也较强,有运动的味道在。宝来纯电和朗逸纯电也搭载了一样的动力总成,但在驾驶的感受上,两车还是有明显的不同之处。宝来纯电的底盘有一定的支撑性,转向也并不一味的轻,而是稍有阻尼,开起来颇有质感。朗逸纯电则明显要偏舒适一些,底盘软乎,转向也很轻,开起来谈不上晃晃悠悠,但也是典型的舒适取向。而它们也同样因为有这样的动力总成,在提速以及制动上,跟燃油车有很大的分别。提速自然不必说,电动机的特性就是如此,骑过电瓶车的都知道。而制动的能量回收也是电动机的特性,因为从电动机的构造而言,给它电让它转,它就是电动机,不给电让它转,它就是发电机。于是,在松开电门断电时,就可以通过车辆反拖电动机以实现发电,车辆则被制动,这是一个动能转化为电能的过程。高尔夫纯电和宝来纯电都拥有270km的NEDC续航里程,朗逸纯电为278km。他们都拥有3中驾驶模式和5种能量回收模式,均能在半小时内充电至80%,并且有大众精心调校的精准续航显示。三款车型今年年中就会上市,但是似乎有个坏消息悄然而至。就在3月36日,2019年的新能源车补贴政策出台,将降低补贴标准,并且在三个月后取消地方补贴。而在补贴的具体要求中,纯电动车型续航里程不得低于250km,纯电动车型电池质量能量密度不得低于125Wh/kg。对于大众这三款纯电车型而言,续航满足了,但是质量能量密度刚好不足125Wh/kg,只有121Wh/kg。不得不说造化弄人,他们并不能享受补贴政策。大众会采取什么样的措施呢?还是等到上市的时候看吧。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

一些东西似乎会成为”永远的传说“,在《头文字D》以及《湾岸赛车》两部漫画均完结后,在日本本土,类似文化的追求者也越来越少,车商推出的产品也一边倒地偏向了节能和家庭需求。陈先生就是一位来自成都的德系玩家,曾几何时,他也被上述两部动漫里所描绘的改装世界所吸引。不过由于现实的原因,他人生中的第一台座驾选择了奥迪A3。“在买车时候还考虑过奔驰A级和进口的宝马一系,但是价格都太高了,而且后期养护成本也高,改装起来也麻烦,所以选择了奥迪A3。”在2015年的时候,陈先生购入了奥迪A3 40TFSI,在当时这款车是采用了大众集团的1.8T EA888发动机,动力达到了180Ps,并且是国产,所以在价格方面是远低于前两者。而陈先生作为一名摄影师,对车辆的外观也十分挑剔,正巧当时奥迪A3属于刚换代,其外观简洁的造型以及小巧的身躯都是吸引陈先生的亮点。由于受到小时候的动漫影响,所以一直想对自己的爱车进行改装。“一开始萌生改装这个想法的时候其实很不成熟,自己对于改装车也不了解,只是停留在动漫里面的一些知识,所以基本上处于别人说啥我就改啥的状态。“在开始改车的时候,由于身边的朋友推荐,陈先生先就对车辆的悬挂和轮毂进行了改装,选择了Bilstein 的B16绞牙避震。除此之外,为了配合车身低矮的外观,车主还改装了AP9040的大六活塞刹车卡钳,制动效果简直不要太好不过对于奥迪A3 40TFSI这款车来说,B16这款避震就像是将顶级跑鞋穿在了一个普通的跑步爱好车身上,实际上并不能很好的发挥出B16的潜能,所以说实在有些“浪费”。除了避震以外,车主还对车辆的轮毂以及外观做了轻度的改装。“本来想对车辆进行大改的,但是国产的1.8T这款车有点独特,一直找不到什么改件。”在改装了避震过后,陈先生还更换了奥迪A3的包围、轮毂以及发动机机盖和排气系统。不过这款1.8T的车型在当时可选的改装件不多,因为大多数人购买的都是1.4T的车型或是2.0T的高功率版本,这两款车型对应的高尔夫1.4T以及GTI它们的许多配件是通用的,唯独1.8T的版本可以说是奥迪“独占”。所以当初在选择为自己的奥迪A3配改装件的时候陈先生可以说是操碎了心,轮毂还好点,可以根据车辆的原厂轮毂数值进行厂家定做,但是进排气系统和包围始终找不到合适的产品,这也就导致了性能以及外观上的改装一直处于停步不前的状态。在这期间车主也尝试过选用一些淘宝上的改件,但是效果都不太理想。“在这期间我也与很多改装车友一起交流学习,但是后来发现,其实奥迪A3这款车并不是十分适合玩性能,反而更适合姿态改装。”在2018年的时候,陈先生就将那辆奥迪A3 40TFSI连同改件一同出售了,但是!紧接着陈先生就购入了一辆奥迪S3!“这次的奥迪S3上我并不准备在一开始的时候就进行太多改装,因为奥迪原厂对于这台车的性能调校就十分完美了,并且它已经足够快,足够平衡了。等今后再看需不需要去改装。”注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

在很多老一辈人的眼里:一定要是纯机械的结构才是最可靠的,电子系统容易出问题,能用机械机构就最好别用电子结构。但是殊不知我们使用的很多机械设备也包含了很多电子部件,比如说十年前的手动挡车型,看上去非常落后,就连四个车窗也是手摇式升降。但是实际上车辆的发动机还是由电子系统来控制,因为那种化油器、拉线油门的车距离我们实在太遥远了。所以认为电子系统不可靠,纯粹是凭借自己的主观臆断,毕竟机械机构的故障率要严格说起来可是不低。作为一个复杂的机械结构与电子设备的集合体,汽车的很多关键地方的改变总是免不了人们的讨论。这些之所以让人不放心的原因在于,它们于传统的电子系统还不一样,它们都是将机械操作转变为电信号,在传递给电脑或者是传感器,引发电子系统运转,因此很多人担心的就是在机械操作转化为电信号的过程中出现了岔子,导致设备失灵,从而造成危险。但是事实上就是这类电传系统反倒是难以出现问题,反而传统被认为可靠的机械结构更容易出现问题,比如机械挡把在车辆运行的过程中突然跳挡,这一现象的安全隐患其实非常大。再介绍电传刹车之前,有必要说明传统的真空助力刹车的特点,你就会明白现如今不少品牌开始启用电传刹车的目的了。真空助力刹车在几十年的使用过程中,一直都尽职尽责,因为简单的结构造就了非常高的可靠性,并且成本很低,按理来说的确是非常不错的方案。(真空助力刹车助力器)但是真空助力系统的正常运作,必须要依靠发动机的运转来为助力器储存真空。传统的燃油车只要启动之后发动机就一直在运转,所以不存在助力器不真空这个问题。但是一旦发动机不运转之后,助力器里的真空会很快充满空气,只要车辆熄火之后,连续踩几下刹车就能够去除助力器里面的真空,这时候刹车踏板将很难踩下,是因为刹车踏板几乎没有助力,这样依靠人的力量是无法提供足够的制动力的。(保时捷918 Spyder电传刹车系统)同样的道理,目前新能源汽车在高速的发展当中,出现了一些车辆无法提供真空助力的状况。纯电动车干脆不存在发动机,无法为助力器提供真空环境;而插电混动车型的发动机有可能较长时间不运作,所以这就导致了传统的真空助力在这两类车型上并不适用,电传刹车也就随之被列入车辆零件清单内。电传刹车由于是通过电子信号来传递驾驶者的操作,因此反应速度相对于真空助力刹车更快,并且准确性很高。关于准确性,可能大家在驾驶过程中,特别是低端车型的时候,会有刹车踏板不同的时间段,踩下同样的开度,制动力度不一样的问题,而电传刹车就不会。另外由于采用了电子信号来控制,就可以与主动紧急刹车更好的结合,同样能够更快速的做出反馈,也就是说安全性上面电传刹车要优于真空助力刹车。同时也能根据驾驶员的动作,再结合车辆的状态,反馈到ECU以形成最好的制动方式与力度。(博世iBooster)其次,电传刹车还能提供更好的驾驶感受,如果经常越野的朋友就能感受到在车辆轮胎抱死的时候,由于是机械连接,会通过刹车盘传递到踏板上,令驾驶员感受到,也就是通常所说的“弹脚”,非常影响驾驶感受。电传刹车由于是电子信号传递就不会让驾驶员感受到。(大陆MK C1)目前使用电传刹车且具有代表性的车型有讴歌NSX、阿尔法·罗密欧Giulia、保时捷911(997开始)、保时捷918 Spyder等强调性能的车型以及特斯拉全系这样的新能源车型,当然,更亲民的品牌也有,福特旗下的全新福克斯也应用了电传刹车。虽然这些产品的电传刹车供应商都不相同,但是原理与使用感受都大同小异。为了进一步提升安全系数,电传刹车系统也能够靠机械结构刹车,电子系统失灵的时候由机械结构继续接管,尽可能的确保安全。毫无疑问,既然是车载电子系统的一部分,供应商自然也是业内常见的熟面孔,比如博世、大陆(就是生产轮胎的那个大陆)、变速箱大佬ZF等等,这些都是电传刹车的主要供应商。虽然各个品牌的系统逻辑与理念有所不同,但是反映在驾驶员操作上来之后几乎都差不多,这其中以博世的iBooster以及大陆的MC C1系列为代表。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

擅长操控、性能的轿跑车与擅长翻山越岭、以通过性见长的SUV本来也是毫不相干、甚至有些对立的车型,但二者完美融合之后,又开辟了轿跑SUV这一新的细分市场,其中最具代表性的车型莫过于宝马X6。在宝马X6之后其他品牌虽然也有相应车型推出,但能取得市场认可的寥寥无几,影响力较大的车型还是以豪华品牌为主。随着自主品牌实力的不断提升,这一细分领域或许不再是豪华品牌的天下,因为实力颇强的自主品牌轿跑SUV——吉利星越要来了。其实很早之前就有吉利像推出紧凑级轿跑SUV的传闻,但这一消息并未引起大家的关注,毕竟吉利已经拥有了当红紧凑级SUV博越。按常理来说,吉利推出的轿跑SUV一定会像宝马X6之于X5,以博越为蓝本,三大件不变,只是做一个coupe版本的外观罢了。在汽车长达上百年的历史长河中,诞生至今不过短短十年光景的轿跑SUV无疑是年轻、潮流、时尚的代名词,其中最能彰显其特性的莫过于外观设计。星越采用的“动感瞬间”设计理念,在静态中融入动态多变的视觉特性,呈现出了全新的视觉形象。而外观方面最考验厂商设计功力的,就是在不破环SUV原本的美感前提下,如何将轿跑车尾的神韵与SUV高大威猛的车身进行融合。与其他自主品牌轿跑SUV相比,星越的尾部造型显然让人更容易接受,丝毫没有“撅屁股”的臃肿感。星越不仅在外观上独具一格,内饰的非对称式的造型同样让人耳目一新,错落有致的叠层设计让黑色烤漆面板与镀铬亮条相互交错,层次更加分明,尽显时尚新潮。麂皮撞色的麂皮座椅、向驾驶席呈现出一定的倾角的嵌入式大尺寸中控屏及斜切面的扶手箱,都让驾驶者获得无与伦比的最优待遇,在彰显豪华属性的同时,还能看得出这是一部为驾驶者而生的运动座驾。既然是一部驾驶者之车,那么它的动力水平如何?动力绝对是星越最大的卖点之一,与沃尔沃XC90等车型同款的T5 2.0T发动机搭配爱信8AT变速箱的动力总成使得星越百公里加速时间仅为6.8秒,是自主品牌燃油车型中的最快的车型,完全配得上它这骚气十足的外观。这套动力总成中最值得一提的就是这台来自爱信的8AT变速箱,其在沃尔沃车型上表现让人出乎意料,不论是换挡平顺性还是大油门时的降挡速度,各项优化甚至比丰田自家车型匹配的爱信变速箱还要完善,星越能否延续这样的表现也让人更加期待。配置一直以来都是自主品牌的强项,更何况星越这样定位本身就比较高的旗舰车型了,甭管你是什么车,跟星越比配置基本都几无胜算。所以值得拿出来说的,就是部分“人无我有,人有我优”的配置了。在外部配置上,星越是首款搭载法雷奥矩阵大灯的中国品牌车型,其使用了106颗LED光源,在功能上,它可以实现自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光、人车互动光语等丰富功能,与灯厂“奥迪”相比也毫不逊色。在主动安全配置上,有了安全先驱沃尔沃的作为强大的背景,星越可以实现L2级别智能驾驶,其中ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞等一系列智能安全配置一应俱全,始终能为车主的安全保驾护航。在舒适性配置上,可以保温、保冷、加热、制冷的杯托可以带来无微不至的关怀,雨量感应智能关窗系统可以根据天气情况,在雨雪天时及时关闭天窗及车窗,防止车内进水。拥有这些强大功能的星越早已不是一台冰冷的汽车,反而更像是一个时刻为你护航的卫士,又或者是一个贴心的暖男,时刻保护着你、关心着你,再加上出众的颜值、新潮的内饰,选择一台星越作为时尚潮人的座驾仿佛再合适不过了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

天气回暖,万物生发,生机勃勃的三月把我们从春节的余韵中唤醒。无论对您还是对中宝君来说,这个三月,我们都将踏上全新旅程。 还记得川航A350熊猫主题航班上软萌舒适的抱枕、胖乎乎的熊猫行李牌以及工作人员胸前的熊猫布偶胸针吗?3月23日, 6周年之际,成都中宝携手熊猫爱游举行了一场特殊的首发仪式,将“熊猫”文化与BMW元素相结合,与Bimmers一起体验专属BMW“熊猫”文化。 萌萌哒的胖胖熊猫和高个子的宝马波波熊看灰机打卡地的成都中宝 麻将,作为成都人的最爱,周末时光三五好友,茶楼满座!驾着心仪的BMW 敞篷跑车,吆喝着:“幺鸡、二筒,不打要遭” 成都火锅儿,毛肚、鸭肠 涮!涮!涮!根本停不下来!满足味蕾更涮出成都的小哥哥、小姐姐火辣辣的热情 川剧变脸天府之国,有种绝活,神奇又好看变——,看——,疾如风,快如电,好潇洒,好浪漫。如BMW M不止火热激情,更是红黄白蓝,变化多端。 盖碗茶,成都人的龙门阵凌晨早起清肺润喉一碗茶,酒后饭余除腻消食,劳心劳力解乏提神一碗茶,亲朋好友会聊天一碗茶,邻里纠纷消释前嫌一碗茶。如BMW给予的生活 ,游刃有余、更是韵味无穷! 九眼桥,成都的城市地标,灯红酒绿、古色古香这就是成都,一座来了就走不脱的城市!这就是BMW,坚持纯粹,更是驾驶者之车! 没错,在每一位中宝粉丝的日常生活中,成都中宝始终伴随在身边成都中宝6周年之际,我们以此为纪念,更激励成都中宝坚持品质,继续服务于万千成都市场的消费者。经 销 商:成都中宝汽车销售服务有限公司地 址:成都市武侯区金花镇江安河村2社1239号(武侯大道绕城高速入口旁)微 信 号:成都中宝销售热线:028-8500 9999售后服务:028-6511 5222

一汽-大众掀起降价潮,上汽-大众、上汽斯柯达、上汽名爵纷纷跟进;新能源补贴退坡政策正式出台,各大车企纷纷公布保价政策;德系三巨头确定未来迈向全面电动化路线,氢能源被搁置;吉利或将收购Smart50%股份,助其电动化战略攻占中国市场。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

自拿破仑过后,法国似乎再也没有过辉煌。现如今,虽为世界五大国,却远没有想象中的话语权。或许法国历史上有无数伟人,但拿破仑只有一个,也许更多人只记得滑铁卢,却忘记了拿破仑帝国,是如此辉煌。彼时,拿破仑上位后,统一思想,也就是人们常说的,一致对外。通过尚武精神,建立了战无不胜的军队。可最终,法国人民交出了拿破仑,交出去的,不只是皇帝,而是法兰西的某种精神。当然了,这里不是在上历史课,只是因为最近的一场DS媒体沟通会,不得不讲一下DS的品牌和它的历史,而DS作为一个法国豪华汽车品牌,法国总统的座驾,其地位有些类似中国的红旗,也就需要从民族精神的层面上分析DS的品牌基因。先来看一组数据,32%的用户在进店前已决定购买DS7,28%的用户其购买决策时间在一周之内,60%的用户选择了顶配的DS7歌剧院版,而95%的用户则对DS7的日常使用表示满意。这些真实的数据,足以说明市场和高端用户对DS7产品力的认可。确实,DS7这款车如果放在其它豪华品牌上,应该不会低于30万元起步,所以20万元出头的起步价,DS做出了巨大让步,但也仅仅是价格上的让步。作为DS全新一代产品的首款车,DS7是成功的,至少相对于之前的产品来说,它抓住了中国消费者的痛点,或许文字尚无法阐述,但就像DS在沟通会上说的,很多客户在试驾后,便决定了入手DS7。此外,在业界,DS车型一直以来最为著名的,就是车内空气质量,从新车下线开始,车内空气质量就保持的非常好,能达到这样的效果,最基本的前提就是用料,而用料是否厚道,也说明了一个品牌对客户的诚意和立身之道。DS车主们,从选车,提车,到日常用车,几乎没有对自己的车表示过不满。从新一代产品,到业界口碑,再到车主,DS品牌的口碑,可以说是极好。此外,DS沟通会上还强调了品牌的“信任计划”:计划从今年起,每年发布一款新产品。今年广州车展,DS将上市全新的豪华旗舰轿车。DS将投入所有的资源激发消费者对DS更强烈渴求的城市营销计划。同时,DS将举办大型品牌活动,参与FE等世界级赛事,提升品牌知名度,加深用户的品牌体验。DS将重点打造一个属于DS用户的数字化平台,让用户能够更直接、便捷地与DS进行沟通,提升用户满意度。目前正推出“7年无忧计划”,凡在2019年4月30日前购买 DS 7,即可免费尊享7年10万公里免费质保,7年7万公里免费保养以及7年不限里程免费救援,三项权益可随车转移。与此同时,PSA集团表示,永远不会放弃中国市场,中国市场对于集团而言优先级是最高的,因此,长安PSA的双方母公司将一如既往地为长安PSA和DS品牌的发展投入资源,让DS的豪华品牌路线得以更好的贯彻。也许可以这么理解,在产品层面,DS以DS7为新起点,将全面推进产品线,更全面的匹配不同消费者;营销层面,用户体验、用户口碑,依然是DS的底线,“信任计划”全权为了用户而来;品牌方面,长安PSA双方母公司将继续作为DS在华发展的坚实后盾!所以,抓住中国市场的DS,不会遇到滑铁卢!注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
