


红旗,一个非常具有话题性的品牌。阅兵、春晚、领导人出访……,有很多的大事与它有关,人们称它为共和国的长子。不过对于普通消费者而言,红旗,是个敬而远之的汽车品牌。红旗L5,红旗最顶级的车型,一款对标劳斯莱斯的大型豪华车,在红旗官网上对它的称谓是——领袖级行政座驾,领袖级三个字正是对L5的最好诠释。独具中国风范的设计让L5尽显王者之气,那是一种内敛沉稳但却直入人心的霸气。任何人在大街上看到L5,可能都会不自觉的喊出那两个字:XX!如果你是年轻人你应该知道是哪两个字。然而,L5是红旗的牌面,也是中国汽车的牌面,但是它却无法像劳斯莱斯一样为自身带来收益,红旗要想赚钱,还得靠更接地气的车型才行。H7年迈,月销惨淡,只有新人H5方能担此重任,好在H5没有让红旗失望。销量暴涨近8倍,但依然单薄今年3月,红旗销量达到5300辆,与其他品牌相比确实不算高,但与自己相比,它实现了同比783%的增长。而在整个第一季度,红旗销量达13300辆,同比暴涨780%。单一品牌1.3万辆,这样的成绩放在整个汽车市场来说,简直不值一提,甚至不及有些畅销车单月销量,但对于本就羸弱的红旗来说,已经是莫大的成功。这一切,都要归功于红旗H5的助力。更年轻的红旗,更受青睐红旗H5于去年4月上市,至今刚好一年,这一年也是红旗销量逐渐上涨的一年。现在这个时代,消费主力基本全面转向80后、90后甚至00后,也就意味着这是一个年轻化的时代,这样一个时代唯有年轻化的产品才能获得更多的青睐。一向平庸的大众和一向中庸的丰田都开始变得年轻化,可见这是大势所趋。红旗H5正是这样年轻化的产品,所以才正好助推了红旗的成长。红旗H5定位于一款B级轿车,基于一汽马自达阿特兹平台打造,所以H5与阿特兹在底盘性能上却有很多相似之处,开起来的感受也是相差无几。不过除此之外,其他地方就完全不同了。红旗H5有红旗对年轻设计的理解,但又保留了红旗的经典元素,综合起来看,就是新时代的中国范儿,所以从徐留平之后的红旗也称为新红旗,所谓新时代、新红旗。H5除了有年轻动感的设计之外,配置也很丰富,价格也适中,再加上红旗品牌的固有特性,从去年下半年开始,红旗H5月销量逐步稳在3000辆左右。并且,在选择H5的消费者中,90后占了大多数。产品序列更丰富的红旗那H7呢?H7定位于一款C级轿车,售价稍高些,而同级竞品过于强大,这对于一款2014年上市,2017年改款的车来说,确实很难在这样的市场上有亮眼的表现。那么目前对于红旗而言,产品力的强大与否反倒成了其次的,产品线的丰富程度更为紧要,如果仅靠一款H5和一款过时的H7,恐怕销量的增长也只是昙花一现。不过好在红旗是对自己有清楚认识的,产品序列的丰富也在计划之中。率先推出一款年轻化的红旗H5打头阵之后,那接下来就是SUV了。红旗目前规划了3款SUV车型,其中一款还是纯电。他们分别为E-HS3、HS5和HS7,其中HS5会在即将开幕的上海车展开启预售。他们的陆续到来会丰富红旗的产品序列,为消费者提供更多的选择,也能助力红旗获取更多的销量。红旗E-HS3定位于一款紧凑型SUV,它仅有纯电版本车型。HS7则定位于一款中大型SUV,搭载3.0T发动机。这两款车自然都不会成为销售的主力,主力是定位中型SUV的HS5。它整体的设计非常有红旗的风格,同时又不与时代脱节,呈现出非常主流的年轻形象。搭载2.0T发动机,满足国六排放标准,无论怎样看,它与爆款只差一个合适的定价。红旗,一个越来越年轻和越来越接地气的品牌,大事与它有关代表着它的身份和地位,小事也与它有关才代表着它属于人民。从红旗H5开始,不必在对它敬而远之。未来,红旗的各类车型将会接踵而至,今日的销量增长只是开始,这样的增长或许将会一直持续。

4月13日,以“奇妙驾期”为主题,北京现代第四代胜达在海南三亚正式上市,共推出8款配置车型,售价区间为20.28万-27.28万元,提供3年零利率,1万置换补贴等购车礼遇政策,3种质保可选——并推出1年发票价格回购保障!前几年,SUV疯涨,最多的一年好像曾推出了一百多款SUV,非常惊人的数字。随后,随着车上乘客的增加,7座SUV开始在中国市场走红,从自主品牌,到合资品牌,再到豪华品牌,全都开始了7座SUV的推新,“大7座”更是随时挂在口中的宣传标语。可它们真的是“大7座”吗?事实上在市面上的多数7座SUV中,没有几款是能够真的让7个成年人坐舒服的,不管是2+2+3还是2+3+2布局都是如此。如果第三排是三人座,那基本每次,中间那位不如打车,至于第二排安排三人座,谁愿意长时间挤在中间呢?与此同时,7座车型第三排位置,不仅是乘坐,还兼顾着后备箱大小的控制权,是否使用第三排,就注定了你的后备箱是否够大。上图为传统7座车型回过头来看,SUV的第三排座椅,基本是临时用途,长期乘坐真的很难受,加上这种7座SUV大部分时间都只坐四个人以内,所以为什么非要一个七座呢?要知道的是,7座SUV最大的问题是,它需要两年一审,不同于7座以下车型的6年免检,关键是可能开了两年也没坐满过7个人,相信之前买7座SUV的老板们,已经感受到恶意了,如果还没注意到的,请看看行驶证上写的准载几人,别被交警查到还要罚款。尴尬的是,五座车又无法满足现在的中国家庭的临时出游需求,所以能看到,从2018年下半年开始,很多品牌改变策略,开始推出6座车型,别克GL6、上汽大众途安L、上汽大众途昂、大通D90等等,都开始推出2+2+2布局或主推6座车型。所以6座SUV也许才是现如今中国家庭多人出行的正解!今天上市的第四代胜达,这台一开始就主打6座的SUV有着2865mm的轴距,较锐界多出15mm,这使其能提供更宽大的车内空间,6座版采用“2+2+2”布局,第二排添加了座椅加热功能,配备了独立座椅扶手及空调出风口,而第三排一键电动折叠/展开功能以及第二排中央160mm宽通道,使得第三排座椅的使用以及进出第三排十分便捷,同时还设置了副驾老板键功能,提供了比肩高端商务车的乘坐舒适性。而第三排放倒后,第四代胜达便又了同级最大的591L的后备箱容积,这时就成了一台大储物空间、大车尺寸的大4座SUV。全新胜达最大的优势在于,本身在现代旗下,经过多年对中国市场的研究,从外观到内饰的设计虽不出彩,但绝不会出错,能够让所有人满意。同时在配置上几乎是同级最高,加上主打6座,能让每一位成员都坐的足够舒服,并且在日常使用大4座时,能让第二排乘客感受到堪比豪华品牌的舒适度。而这种乘坐方式,也是最常用的乘坐方式。除此之外,第四代胜达是全球采用指纹识别技术最多的量产车型,也是首次搭载到北京现代的车型上,车主无需随身携带车钥匙就能解锁车门以及启动车辆,系统识别车主身份后,将自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等至用户预设状态。还拥有集成多达12项ADAS的智能安全驾驶系统,像ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统,都是首次搭载到北京现代车型上,还有DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒也是同级独有的配置。最后,在动力系统上,第四代胜达采用现代ThetaⅡ 2.0T双增压发动机加8AT的组合,先不说其当下最流行的电控系统,就8AT而言,已经高于锐界等车的6AT。当然,如果说7座让中国消费者知道SUV还能这么玩,那6座时代的来领,很可能成为SUV的下一个风头,毕竟当消费者升级来临,中国消费者要的不再只是大、多、便宜,更开始追求,精、质、舒适,或许接下还有很多和第四代胜达一样主打6座的SUV出现,但就目前来看,这台6座SUV,是当前市面上,最适合中国家庭的多座SUV车型之一。

4月12日,长城哈弗在成都正式上市全新轿跑式SUV——哈弗F7x,新车共有三款车型售价区间为11.99万-13.49万元,未来F7x的极智科技版和极智运动版车型也将在上海车展前后陆续推向市场。在上市发布会上,哈弗F7x还推出了0首付、0息贷、0月供的购车政策。作为国内SUV市场的领军品牌,哈弗向来不缺少关注,所以在去年哈弗汽车推出哈弗F系列的时候,市场上最多的声音就是:“什么是F系列?F系系列的车与H系有系列什么不同?”其实很简单,所谓的“F”可以理解为更加有趣,也就是更加年轻,其最大的体现就是更加激进的外观和受大多数年轻人喜爱的人车互联系统。从哈弗推出这一系列的实际表现上来看,相较于哈弗F5,造型更动感的哈弗F7更受年轻人喜爱,在之前,哈弗F7仅上市3个月,销量就突破了3万。不过很显然哈弗并不满足于一款车型所带来的销量效应,所以在今天,哈弗为了完善F系这一年轻的架构,推出了当下火热的年轻化轿跑SUV车型——F7x。怎样才能让F7x获得超多年轻人的关注度,哈弗这次的出招可以说是出其不意。电音节与Coupe车型有点类似,突然在这两年间就火了起来。而来自英国的头牌电音节Creamfields,已经有20年的悠久历史,参与人数从最初的25000人到如今已超过了100000人次,这其中最主要的就是,电音节的参与人群多是20-30岁,追求火热生活的个性年轻人。用电音来吸引消费者,然后顺势展出新车F7x极致潮玩版,前者是年轻人都爱的新鲜事物,后者是市场关注的新产物。可以说哈弗这次无疑做了一次好营销。7.5秒破百的SUV电音节主打的是什么?就是电子音乐那强有力的爆发力,瞬间声音分贝的飙升,带来的肾上腺素急速分泌的快感。这次的新车哈弗F7x也拥有同样能让人肾上腺素疯狂分泌的特点——速度。在各位自主SUV还在追求8秒破百的时候,哈弗F7x已经进入了“7秒”俱乐部。哈弗F7x前期装配了和F7相同的动力总成,分为1.5T和2.0T两款发动机,变速箱都是7速双离合变速箱,2.0T车型分还为两驱和四驱两种驱动形式。据厂商消息,后期还会有符合国六标准的2.0T发动机以及一款动力更加强劲的车型上市销售。其中1.5T动力配置拥有169Ps/285N.m的账面数据,这套动力总成在低速的时候,由于扭矩很大(奥迪1.4T发动机扭矩也才250N.m),所以加速十分迅猛,可以说是发动机动力随踩随有,只是到了100过后,这台发动机受限于排量,就显得后劲不足。2.0T发动机的表现可以分为两个阶段,第一阶段是100km/h一下,总的来说与1.5T发动机动力表现相差不大,0-100加速达到了7.5s;不过这款动力搭配在超过100km/h过后,就表现出了2.0T排量的优势,后劲很足。像电音一样的张扬外观早在之前宝马X6才出来的时候就受到了不小的争议,因为其外观过于张扬,就像设计师用力过猛。而电音给人的感觉就是这种张扬感,没有中间值,只有重低音或者是低音。哈弗F7x的外观有些人说其低调,因为它是在F7的基础上进行修改,所以F7x的大部分细节都与F7相似。但反而是这种低调,让哈弗F7x特别的显眼,原因就在于其侧面。设计师将车身设计成Coupe造型看上去十分匀称,如果以长安CS85的侧身比例来看,F7x的线条和比例一点则更加的流线,没有那么多的棱角。相比前些年自主品牌推出的一些Coupe SUV确实在造型上比较牵强,而F7x可以说是非常成功的。在新车的尾部,采用了Coupe车型特有的溜背造型,但是大多数细节还是采用了F7的设计元素,比如尾灯、后杠装饰和扩散器,几乎完全照搬F7。而这也恰恰是体现一个成熟设计方案的地方,运用越多的家族元素,同时又让车型有自己的性格和特点,就越能体现出这个品牌的能力。新的人车互联系统内饰方面,F7x的大体风格与F7没有做出太多的改变,不过在许多细节上做出了优化。首先最车人眼球的就是1.5T车型上的双色座椅——黄色缝线和黄白拼接让这辆Coupe更加有运动感;两侧软包门板上也有同样的彩条装饰,为驾驶者些许类似赛车的玩味。而在2.0GDIT车型上,装饰条变成了灰白配色,座椅也采用了酒红色,进一步提升内饰质感。其次,副驾手套箱上方的饰板材质为了和F7进行区分,并提高车内的运动感,由软包更换为了仿碳纤维质地。另外,F7x的内饰设计上又一个小瑕疵,就是2.0T车型将两个USB结构藏在了后排空天出风口的下方,如果要对手机进行充电的话,就需要将头埋下去对准这个接口。蜀锦观点从哈弗H6开始,就一直是以超高的性价比取胜,所以对于哈弗车主来说,只要F7x上市,就足够让他们心动去掏腰包买一辆这样的车。不过虽是这样,哈弗不得不面对的一个问题就是如今类似于吉利这类的自主品牌推出的车型用了许多合资技术,而哈弗依旧在用自己的。这并不是说自主品牌的技术不好,而是对于消费者来说,合资的技术听上去始终比自主技术要好听那么一些。所以哈弗如今在F7x上的精力应该大多放在发动机与底盘的调教上,而不是一直打价格战。

根据东风日产前不久发布的3月份终端销量数据来看,东风日产今年3月份总销量达到91568辆,同比增长6%;第一季度累计销量达到250986辆,同比增长3.4%。在单一产品上,轿车产品轩逸销量达到38265辆,同比增长25.3%,2019年全年累计销量达到105693台,同比增长27.9%。SUV产品方面,奇骏3月份销量达到18405辆,同比增长10.3%,一季度累计销量达到48962辆;逍客3月份销售达到12820台,累计销售38035台,同比增长15.7%。这在车市下行的大背景下,东风日产依旧能落地开花,其在华未来也让人充满期待。2019年4月8日,借着全新逍客上市活动,我们有机会坐下来和东风日产乘用车公司副总经理陈昊、东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇进行了交流,了解到东风日产时隔4年迎来中期改款的逍客新车产品信息,及未来东风日产在新能源产品规划和营销层面的考量。全新逍客的上市对东风日产有什么重要的意义?“逍客在东风日产的产品系列里面,是非常重要的SUV,我们讲是处于腰眼的位置,向上可以支撑奇骏、楼兰、途乐,向下可以保护劲客等车型。我们为全新逍客提供了非常好的金融政策和置换服务,也可以使低端车型的消费者能够有进一步晋级和升级的可能,我们对它未来的销量有非常大的期许。”辛宇讲到。的确,2008年逍客刚导入中国市场的时候,逍客所在的国内合资SUV细分市场的产品还是比较匮乏的。这一路走来,我们不得不感叹的是逍客在这十一年里带来的销量传奇,以及“跨界”定位所汇聚而来的聚焦感。辛宇:“更重要的是,其实这是一个中期的大改造,而且是非常花成本、花心血、花精力来给消费者提供更多、更好的装备。您就看一个从顶配级别向主力级别下移的装备成本就非常高,我们更希望用这样的方式回馈消费者,就好像我们不仅仅提供了一个高质量的产品,换了一个更锐利、更年轻的沟通色,我们响应了国家的增值税下调政策,发布了很多惠及消费者的政策,这是真正要给消费者实惠,要把对消费者的关怀进行到底。”对于一台产品而言,它的迭代和进步必然都是来自与产品本身的。当国内消费者在选车层面已经回归理性消费,他们更需要一些真正看得到、摸得到的事物。正如在专访过程中,辛宇所说:“你还要给消费者实惠,很多装备,以前只在顶配上才有,主力级别享受不到,我们要让消费者真正的用到,这拼的是我们在细分市场里面对消费者真真实实的回馈。除了产品以外还要拼服务,我们有置换金融等等,还有一键救援服务,这就是我的信心来源,它一定是15万级别细分市场的王者。”由此看来,对于逍客经历的十一年中国市场,东风日产更明白对于一台城市SUV而言,消费者最需要的无非是通过性、空间以及舒适性,尤其是面对处处力争十全十美的中国消费者。所以在这十一年里,逍客的每一次升级、每一次进步,都用销量来为自己证明。十六年前,东风日产乘用车公司正式成立。虽然算不上国内最早的整车合资企业,但这十六年来东风日产能够成为后起之秀,离不开其背后强大的体系支撑力,以及严格高效的执行力。在和二位老总交流的过程中,他们一再强调:“我们只是不想被改变,而是想保持这个冠军。”因此,即使进入2019年,车市下行的阴霾仍未消散,但靠实力的车企总会在正确的时间、正确的地点,为消费者带来正确的车型。这就犹如2008年,逍客刚入国内靠着“跨界车”一战成名。营销第一就是要接地气。在营销层面,十一年前的时候逍客就已经在提跨界了,更是国内合资SUV细分市场上一个经典的开拓案例。此次全新逍客的发布会现场采用了沉浸式舞台,辛宇言:“我们就希望你们就坐在舞台边上,我就希望演员突然从你们身边出来,我希望消费者直接来展厅试乘、试驾,我觉得离消费者越近的品牌,在未来越能够获得成功,这是我的想法。”没错,可能这就是东风日产所理解的人性化。而这一次,其更是在采访过程中第一次把标签贴的特别明显,比如“日产大沙发”和“智能科技”等。对于辛宇总而言,他认为“营销第一就是要接地气,第二,标签化、故事化、粉丝化、持续化是目前从营销角度上来说特别重要的4个要素。标签化特别重要,你给自己贴一个恰如其分的标签,实际上是在重新寻找自身的价值感和消费者的心理情绪匹配的位置。”可见,日产留给我们最深的印象,也正是“日产大沙发”这几个字眼儿。而那种居家的、舒适的、可靠的形象也从父辈开始一直停留在我们这代人的脑海里。相比于其他品牌在电子功能上体现的人性化而言,从技术上优化才是日产理解的“人、车、生活”。这也使得逍客在隔音、舒适性以及通过性方面有着同级车型里领先的水平,优秀的欧式调教也拉开了与其他同级别车型的差距。全新逍客对标国六B,东风日产坚决支持国家的政策,最好不要有补贴。全新逍客在此次的中期改款车型中新增了日产全新沟通车色“幻影蓝”,并且全系车型对标真国六排放标准。虽然名曰:“沟通车色”,实则理解为后期纯电动版逍客车型提前“更衣”也符合逻辑。对于排放标准而言,“国六和国五对一台车的成本增长是3000-4000元,甚至4000元以上,这个都是我们厂家自己吸收的。现在国五和国六,包括今天公布的加了一万多的装备,但是我们市场指导价没有发生变化。竞争到了这个时候,我们更多地把心思和智慧用在怎么样讨好客户身上。”毕竟新能源在中国还是一个新鲜的事物,走入平常百姓家还需要一定的过程。再加之政策引导,东风日产没有道理不去尝试。全新逍客直接对标的是2023年的“国六B”,一步到位。“老百姓现在开的车还不得开个三、四年的,到了四年以后这也不让过户了,那也不让落牌了,这对消费者就不厚道。在国六B标准上,我们的成本是增加了很多的。但是你要说我考虑定价的因素有多少?说实在的,这个没有考虑,更多的是你对消费者坦诚相见,消费者才能真正拿你当朋友。时间长了,觉得你这个车残值有保障了,自然而然消费者对你的口碑就会好了。”辛宇的回答,直落消费者的心坎。而陈昊总也在交谈中,反复强调我们要“讨好消费者”,关注消费者个性需求。辛宇讲到:“作为合资企业,我们永远对本土的新能源车企,持敬畏、尊敬的态度,他们确实现在发展的非常好,有很多地方值得我们学习。但是我其实不能完全同意他们威胁不大,他们威胁其实很大,但是随着国家补贴政策的取消,新能源本质上并不是技术的竞争,而是两套社会价值体系之间的竞争。在国家取消了新能源车补贴之后,它会让这个市场回归到一个更加真实的状态,那个时候我们再来看。”“我们只能说把自己的事情做好,日产电动车的优势在什么地方?第一,目前轩逸·纯电百公里电耗仍然是市场上最好的。买电车千万不能只看续航,更重要的是在使用电动车时候的实际感受和是否真正保有自己的知识产权。现在轩逸·纯电还是不错的,市面上的口碑还是很好的,我们对于国产的自己本土的电动品牌保持敬畏之心,希望他们发展更好,但是我们着重要把自己的事情做好。”

话不多说,先看Polestar 2的上市价格。官方指导价29.8万—46万元(补贴前),目前暂只有46万元的首发版接受预定,预计明年上半年开始交车。作为对比,Model 3在中国的售价为41.2万—52.2万元。特斯拉这个品牌自不必说,大家都很熟。要说特斯拉在电动车品牌中算好的吗?其实不完全算得上,只是其他的更差,所以特斯拉就成了大家最青睐的电动车品牌了。而今天要聊的Polestar,应该算得上比特斯拉更好的电动车品牌了,至于好到什么程度,得由用户来定夺。Polestar目前已经有了中文名字,叫“极星”,其实这个单词本来的意思就是北极星,其实中文名叫北极星就挺好,难道是不想“败北”,所以把北字取消?它此前一直是沃尔沃旗下的高性能品牌,类似于奔驰的AMG和宝马的M,所以它有着纯正的运动血统甚至赛车血统。不过现在,它已完全独立成为了一个电动高性能车品牌,矛头直指特斯拉,而又不仅限于特斯拉。Polestar 2是Polestar品牌发布的第二款车,率先发布的是Polestar1,一款定位于双门轿跑的插电混动车型,指导价145万元。很明显,Polestar 1不是来占领市场的,是来证明实力展示品牌调性的,而此时到来的Polestar 2才是真正的主角,一款更亲民的纯电动跨界车,与Model 3有着完全相同的定位,所以必然是争锋相对。那对于消费者而言,应该选择谁呢?可能这就是一个需要好好研究的问题了。北欧简约Or美式粗犷设计的突破就是在这样的否定和肯定中实现的。Polestar 2的设计承袭自沃尔沃,尤其是前脸,俨然就是一辆沃尔沃,雷神之锤的大灯辨识度极高。不过Polestar是有自己专属Logo的,两个回旋镖组成的北极星样式,在Polestar 2上是与车身同色的设计,很精致,很统一,很简单。侧面能明显的看出跨界车的设计,三厢、黑色包围、高底盘都是跨界车的元素。不得不佩服Polestar或者说沃尔沃的设计功力,这款跨界车看起来非常协调,而且是越看越好看的类型。当然,不排除还是有一部分人对这样的跨界风嗤之以鼻,但设计的突破就是在这样的否定和肯定中实现的。尾部不再是沃尔沃经典的维京之斧尾灯,而是Polestar别具一格的贯穿式尾灯,与很多车型的贯穿式尾灯都不同,倒是显出了Polestar 2不一样的魅力。整个车尾设计则非常简约,没有浮夸的设计,没有过多地点缀,好看就是对它最朴实又最真挚的评价。那至于特斯拉Model 3,俨然就是一辆压扁缩小的Model X。设计上与Polestar 2的唯一共同点就是都很简约,不过Polestar 2显得精致,Model 3则显得有些粗糙。Model 3呈现出的性格与Polestar2是不同的,它颇具未来感和速度感,而Polestar 2则是一副高贵、硬朗的形象,两车是完全不相同的调性。谁更懂中国人?不过要想提供更好的体验,Polestar恐怕还得跟国内厂商合作才行,BAT都可以选。Polestar 1几乎可以算作是沃尔沃S90的双门Coupe版,还是插电混动的,所以它的内饰也基本与S90一致。但是到了Polestar 2这儿,Polestar有了新的想法,毕竟一直吃沃尔沃的冷饭也没什么意思。除了方向盘还是典型的沃尔沃造型之外,其余都有所改变,不过仍然不变简约的风格。最精致的莫过于镂空设计并且还有Polestar标志点缀的电子档杆,它的精美弥补了中控屏幕的突兀感。相比较Polestar 2的简约内饰,Model 3的内饰都不能叫简约了,只能叫简单,一个方向盘,一块大屏幕,没了。这个极简设计的好处就是清爽,坏处就是稍显粗犷。Polestar 2的内饰好比精美的西餐,一道菜一道菜的吃。Model 3的内饰就好比汉堡,一口吃。设计之外就是做工,特斯拉的做工恐怕就完全不能与Polestar相提并论了,异响、接缝不齐、质感粗糙等等,俨然一副我是流氓我怕谁的架势。不过还是像外观那样,这只是不同性格的体现罢了,北欧风和美式区别还是很大的,你可以参考这两种家装风格。对于这样两款都是大屏中控的车而言,车载系统的好用程度决定了用户的这款车的好感度。Polestar 2车载系统基于安卓系统开发,与阿里巴巴人工实验室、高德地图、科大讯飞合作,深度定制了Polestar 2专属的车内信息娱乐交互系统,还有可提供丰富选择的APP商店,基本上达到了现在一流的水准。当然,在这一点上,Model 3也不差,它搭载的9.0版本系统也非常优秀,不过看起来Polestar 2似乎要更接地气些,毕竟它接入了阿里生态圈。续航都不是问题Polestar 2搭载了前后双电机的四驱系统,综合最大马力408匹,最大扭矩660牛米,百公里加速4.7秒,比Model 3顶配高性能版慢1秒多点,动力水平介于Model 3顶配和中配之间。虽然诞生自吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台,但Polestar 2的底盘设计在很多地方都与同平台的沃尔沃XC40和领克01不同,布局倒是基本相当。由此可见Polestar 2在CMA平台底盘的基础上是有特殊改变和调校的,以适应其高性能电动车的身份。在这样的底盘上,最重要的就是电池了。Polestar2装载的电池包拥有72千瓦时(度)电量,能达到WLTP综合续航里程500公里。特斯拉Model 3搭载的电池包容量为75千瓦时,与Polestar 2相差不大,续航里程也相差无几。而两车的续航水平都是同级别领先的水准,续航问题都不会成为选择任何一方的理由,除非你要为那3度电较劲。空间会是问题吗?Polestar 2其实要比Model 3小些,除了跨界造型带来的高度。Polestar2轴距2735mm,比Model 3的轴距2875mm足足短了14厘米,确实差距非常大。但是,Polestar 2的乘坐空间竟然与Model 3差不多,除了后排头部空间因为造型原因不及Model 3以外,腿部空间基本相差不大。而之所以会这样,是因为Polestar 2后排座椅尽可能靠后压缩后备箱空间,以此获取更多的乘坐空间。这也使得在后备箱空间上,Polestar 2远不及Model 3,好在Polestar 2是掀背设计,比Model 3的三厢形式要方便很多,逼格也更高。那么总结下来,似乎很明显了。如果外观是选车的第一要素,那两车完全是两个不同性格的选择,他们应该不会是一类人。而至于其他方面的问题,在续航都都满足要求的前提下,似乎只有使用体验上的差别了,空间的需求吗?还是其他?找准需求点,两车的选择完全不是问题。不过问题来了,Polestar 2的对手只有Model 3吗?显然不是,Model 3不过是最与他接近的对手罢了。如果价格是决定人购买的最直接因素的话,那但凡与它有价格交集的电动车都有可能成为它的对手,轿车也好,SUV也罢,合资进口也好,自主也罢。另外还有一点就是,Model3今年年底就会国产,待到国产Model 3上市,价格的下调是必然的,届时Polestar 2就要腹背受敌了。生在乱世,生死沉沦不由己啊。

对于造车新势力而言,最难的一环莫过于新车交付,在其他造车新势力的产品还停留在PPT上时,威马就紧随蔚来的脚步,在2018年顺利完成了新车的量产交付工作。进入2019年后,威马在第一季度更是完成了4085台新车交付,力压蔚来ES8再次领跑造车新势力。当然威马的野心绝不止于此,为了提升车型的竞争力,威马智行2.0版EX5车型于今天正式上市,售价12.98万—20.98万元。(疑似12.98万元的发现版车型缺席智行辅助系统。)EX5上市不足一年,升级版能有多大变化?升级后的EX5将全系标配能实现L2级辅助驾驶的Living Pilot智行辅助系统。对于汽车的升级换代周期而言,往往都是“三年小改,五年大改”,部分车型的更新周期甚至还要更长。交付不到一年的EX5就迎来了升级,威马的升级速度确实领先了所有造车企业。就算我们把智能电动车当做电子产品看待,EX5的升级周期也远远小于iPhone手机,这么短的时间就出新品,威马EX5能有多大的提升?从外观上看,升级后的EX5与之前的车型几乎没有任何变化,从舒适性的配置上来看,升级后的车型将电动门把手、18寸品牌轮胎变成了标配,难道仅此而已?当然不是,重头戏在后面,升级后的EX5将全系标配能实现L2级辅助驾驶的Living Pilot智行辅助系统。Living Pilot由哪些硬件组成?硬件水平上已经是同级车型中的最高规格,甚至不输豪华品牌车型。威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件构成包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达(一个前置,两个后置)、四个全景摄像头和十二个超声波雷达,硬件水平上已经是同级车型中的最高规格,甚至不输豪华品牌车型。但硬件水平高并不代表体验就好,后期的软件标定水平甚至更为重要。在威马与博世联合开发这套系统之初,就考虑到了中国路况、行车习惯、地域差异,和雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素,基于累计800万公里,超过10万小时的实际路试数据,做了大量的本土化定制开发,是骡子是马,还得拉出来溜溜才能见分晓。在城市中,Living Pilot能为车主做些什么?让“碰瓷者”永远无法得逞。在城市道路驾车是最费力劳心的驾驶环境,由于缺乏相应的管控措施,有不少非机动车和行人都在道路上做着毫无规则的“布朗运动”,驾驶员需要眼观六路耳听八方,时刻与其他交通参与者保持适当的距离。但有了Living Pilot系统加持,驾驶员的紧张感将大幅降低。当行人、非机动车突然出现在车辆前方时,AEB自动紧急制动系统检测到驾驶员未进行制动或者制动力不足时,系统便能自动介入,从而减轻甚至避免碰撞,再加上原车内置行车记录仪的帮助,威马智行2.0版EX5让“碰瓷者”永远无法得逞。面对堵车,右脚频繁地在油门、刹车踏板之间来回切换是一件非常增加疲劳感的事情,此时TJA低速跟车随行辅助系统介入后,威马智行2.0版EX5就能自动跟随前车,保持在车道中心自动行驶。即便行驶到没有地面标线的十字路口内,这套系统也能做到“临危不乱”,仍能继续跟随前车保持正常行驶,这是同级车型中独一无二的功能。当然做任何事都不能“瞻前不顾后”,BSD侧方盲区监测系统可以在车辆行驶过程中帮助驾驶员监测后视镜盲区,以防止变道时发生危险。当相邻车道的车辆快速接近威马智行2.0版EX5时,LCA侧后方来车预警系统也能进行识别并预警,避免事故发生。在高速上,Living Pilot能为车主做些什么?威马EX5可以像“老司机”一样,始终让车辆保持在车道中心行驶,绝不会左摇右晃,大大提升了乘坐的舒适性。在路况条件复杂的城市道路中,Living Pilot智行辅助系统都能做到尽善尽美,路况相对简单的高速公路更是不在话在。在高速行驶中,带停走功能的ACCA自适应巡航可以根据车流情况自动调整车速并与前车保持距离,实现跟停和跟走,比功能简单的定速巡航功能更加人性化、便利化,让长途驾驶更加轻松愉悦。最值得一提的就是ICA高速巡航车道中央行驶辅助系统,虽然很多车型都拥有类似的车道保持功能,但这些车道保持功能只是当车辆太靠近右侧车道线时,系统自动向左侧打一把方向盘,当车辆太靠近左侧车道线时,系统再右侧打一把方向盘。车辆的行驶轨迹一直是在车道内左右“撞线”走S型,但威马智行2.0版EX5就可以像“老司机”一样,始终让车辆保持在车道中心行驶,绝不会左摇右晃,大大提升了乘坐的舒适性。与ACCA自适应巡航系统相结合后,在高速行驶时驾驶员几乎不用任何操作,只需要“监督”威马EX5好好干活就行,为长途驾驶减负不少。在停车场,Living Pilot能为车主做些什么?只要按住泊车按键就能轻松实现“一键泊车”。记得有一次乘出租车时司机说到,别看那些贴实习标的新手在马路上开得还不错,等到了停车场,他们的“狰狞面目”就暴露无遗了。这话确实没错,科目二一直是通过率最低的驾考项目,有的司机甚至开了好几年车,倒车水平依然没有长进。这时威马智行2.0版EX5的APA自动泊车辅助系统就派上了用场,它能让新手秒变老司机,当雷达识别到停车位后,方向盘、油门、刹车统统不用管,只要按住泊车按键就能轻松实现“一键泊车”,当车辆需要倒出停车位时,RCTA倒车后方穿行预警系统还能自动监测左右各50米盲区内有无来车,进一步保障行车安全。蜀锦观点升级后的威马智行2.0版EX5在城市道路、高速公路、停车场等全用车场景下都有Living Pilot智行辅助系统保驾护航,安全性方面的提升效果不言而喻。与同级车型的安全装备相比,智行2.0版EX5不仅做到了人无我有,更做到了人有我优。若是想找出一台能在主动安全系统方面与智行2.0版EX5抗衡的车型,笔者能想到的也只有近期刚试驾过的沃尔沃V90CC,要知道V90CC的价格可比威马EX5贵出了不少。去年威马EX5大批量的量产交付,威马做到了智能电动车行业的普及者,如今威马EX5升级而来,威马更是成为了主动安全领域的先行者,随着威马与百度在L3及L4级别自动驾驶解决方案领域合作的密切,在不久的未来,威马必然还会为大家带来惊喜。打造老百姓用得起,用得爽的智能电动车,威马绝不只是说说而已。

比亚迪、广汽传祺、吉利等自主品牌终于选择在2019年这个关键年份冲进MPV市场,除了稳步推进品牌发展成为车市主打战略外,也实在是发展十数年,MPV市场依然还是一片蓝海。蓝海的概念并不是因为无车型可选,而在于精品车型的奇缺,比如10万元区间——在上述自主品牌入世以前,“面包车”似的低端车型依然占据了相当大的份额,人们的需求也依然停留在“装货”阶段。20万元区间倒是有了“人气”,但咱们能数出来的车型依然只有别克GL8、本田奥德赛以及艾力绅。与前两者不同,艾力绅并未参与直接的争斗,但通过一次车主活动,才发现,这样的“人以群分”实在让人向往。谁说MPV没有精准定位?艾力绅车主多为企业主“我有自己的公司,但交流,依旧很重要”。尽管只有一天的活动时间,到位的艾力绅车主竟然达到了50多位,还有不少车主因为临时有事不得不遗憾退出。他们到底由哪些人组成?都闲来无事吗?这是我们发出的第一个疑问。他们很忙,但是他们对待这个群体有诉求。“我有自己的公司,但交流,依旧很重要”。或许,正是因为如此,此次博鳌行中与经济学家的面对面交流成为了吸引艾力绅车主踊跃前往的理由之一。他们大多是企业主或公司高层,对社会发展前景及经济领域动向有着比常人更敏锐的触觉,这是他们在社会立足的基本。经济学家马光远而在此大前提下,活动中的交流、联系使得艾力绅车主们迅速抱团,其所在圈层达到了前所未有的统一性,这与其他MPV车主群体有很大不同,也成为了迄今为止唯一一个有精准定位的MPV车型。而这,也印证了艾力绅在20万元区间MPV市场的定位——不争不抢,独一无二,自有其消费吸引力。谁说MPV车主没有消费理念?艾力绅车主有较高精神层面追求这并非作秀,没人选择在这拍照留念,没人选择下水凉快凉快。“小朋友,你别抢啊……”当烈日不无例外的照射到博鳌红石滩时,大家对于公益活动的热情依然不减。这是一位车主小朋友“抢”在我们之前,拾走了沙滩上的塑料垃圾。这是一片面积不太大的海滩,竟然不太够50多个人分摊任务,这才出现了上面那一幕。这并非作秀,没人选择在这拍照留念,没人选择下水凉快凉快;甚至,面对出现在眼前的小型垃圾山,大家还讨论了其来源及处置方式,时时嘱咐工作人员一定要把大家拾到的垃圾带到它该去的地方。或许,这成为了一次很好的教育典范,因为当中有为人父母者;或许,它让大家意识到,一个人的力量不够,但众人拾柴火焰高。你很难相信,会有车主只是因为有这样的公益活动才加入了进来。有人说,车主活动不就是玩玩?玩,也要有意义!博鳌论坛会场参观、与经济学家面对面探讨,艾力绅车主不只是关注自身,也在与这个国家同步。谁说MPV车主不懂车艾力绅车主爱家也爱驾驶它可以通勤,可以带着家人出游,甚至,去往较为复杂的地形地区也不是不可以。艾力绅车主的与众不同还在于他们——懂车。老款动力充沛,新款经济舒适,但因为老人坐姿问题最终又从新款变回了老款。这是一位车主的自述,在对新老款车型进行对比时,不管是动力配备、底盘调教还是座椅舒适度,他们在满足家人的同时,也在满足自身的需求。这或许,也是艾力绅车主不同于其他MPV车主的一点。当然,至于为什么会购买艾力绅,这是很多人关心的问题。车型对比,这是永远逃不过的选车法宝。GL8、奥德赛过于商务化,艾力绅更适合家用;德系品牌性价比永远是个问题,日系车型在细节方面考虑的更周全;艾力绅针对更喜欢驾驶的消费群体,这也是其在海外市场与其他车型的不同之处。它可以通勤,可以带着家人出游,甚至,去往较为复杂的地形地区也不是不可以。这是一次车主活动,也是一次探究消费需求的采访素材。MPV消费者并非没有需求,他们也并非只局限在一个范畴,但事实是,在20万元区间,能让他们可选的MPV少之又少,而艾力绅,则成为了唯一。10万元区间在悄悄发生变化,20万元区间呢?希冀,下一次活动,能够看到更激烈的车主“竞选”场面。

江淮汽车回应被大众收购传言:不实 ;雷诺-日产-三菱联盟在华成立创新中心;补贴后5.99万起 比亚迪e1纯电动车上市;宣布即将退市 一嗨租车达成私有化交易;手工组装/限量360辆 讴歌TLX PMC版官图;一汽轿车或将收购一汽解放100%股权;造型更运动 国产起亚新一代K3外观官图;乘联会:一季度新能源销量上涨117.8%,微型车份额下降,紧凑型上涨明显;纯电动“极星”Polestar 2今日上市昨天,安徽江淮汽车集团股份有限公司发布澄清公告,对大众汽车考虑收购江淮股份一事作出回应。江淮汽车发布澄清声明称:在新能源乘用车合资合作的基础上,双方一直就如何进一步深化合作进行探讨。截至目前,尚未形成任何正式的方案。此前一天,路透社援引知情人士报道称,大众汽车正在考虑收购其中国合资伙伴江淮汽车的大量股份,并已聘请高盛担任该计划的顾问。知情人士表示,大众的收购计划尚处于初期阶段,但它渴望从江淮汽车股东手中购买大量股份。——自合资股比红线解禁以来,德系三巨头的活跃程度在外资车企中无出其右。尽管遭到了江淮含糊其辞地否认,但大众的此次试探,或许彰显了新一轮混改的端倪。继雷诺集团与日产汽车在美国硅谷、以色列特拉维夫成立联合创新实验室之后,双方在中国成立新的创新中心。4月12日,雷诺集团与日产汽车正式宣布在中国上海成立一家新的研发合资公司——“阿利昂斯汽车研发(上海)有限公司”,也称为“联盟创新中心-上海(Alliance Innovation Lab Shanghai)”。——希望,希望!是强强联合各尽所长吧。4月12日,比亚迪e系列纯电动汽车e1正式上市,新车共计推出进、悦、智、耀四款车型,补贴后售价5.99万元-7.99万元之间,NEDC综合续航里程可以达到305公里。官方称该价格为“来电先享价”,仅在6月25日前购车上牌有效。此外,比亚迪还推出限时限量享受的“即刻来电计划”和“e享计划”。此次上市推出的“即刻来电计划”,包含“幸福来电”超低首付购车方案:最低首付1万元,一张身份证,就能“贷”走e1,还款周期更长达36期;最高2500元置换补贴的“成长来电计划”;价值1000元低速电动车来电升舱礼包的“向上来电”计划。——新能源引领者比亚迪,终于把手伸向了低端电动车市场,有点狠。日前,一嗨租车对外宣布,公司已完成与Teamsport Bidco Limited的合并,根据协议,一嗨租车A、B类普通股每股将获得6.125美元,合并完成后,一嗨租车将完成退市,成为Teamsport Bidco Limited母公司Teamsport Parent Limited 100%控股的私有企业。2018年4月6日,一嗨租车曾宣布与Teamsport Parent Limited达成并购协议,后者将以普通股每股6.75美元的价格收购一嗨租车,而在日前宣布的私有化协议中,新报价相较之前低了9.25%。一嗨租车还宣布,公司已要求自2019年4月9日收盘起暂停在美国纽交所的交易。——别企业都在想方设法上市圈钱,一嗨就已经转身退市了。日前,讴歌发布了TLX PMC Edition特别版车型的官图,并宣布新车将于4月17日开幕的2019纽约车展发布。据悉,新车在讴歌NSX车型的诞生地——位于美国俄亥俄州的PMC性能制造中心经手工定制打造,其在延续TLX顶配车型的配置水平和A-Spec运动套件的同时,也得到了进一步的进化。价格方面,TLX PMC Edition的起售价格约为5万美元(约合人民币33.59万元),并将限量打造360辆。——来到中国,先找360杀毒搞个冠名赞助?4月11日晚间,一汽轿车发布公告称,一汽轿车以拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产,与一汽股份持有的实施部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换,差额部分由公司以发行股份和可转换债券、支付现金的方式向一汽股份进行购买。简单点说就是,一汽轿车拟收购一汽解放100%股权,成功之后,一汽轿车的主营业务将由此前的“轿车”改为“商用车”。从目前看,此前的变动或为“一汽集团整体上市”做铺垫。——一汽解放应该是一汽集团名符其实的优良资产......一汽解放的并入有望改善一汽轿车的财务状况。日前,在网络上曝光了将在上海车展首发的东风悦达起亚全新一代K3的官图,新车采用了新的设计风格,看上去更加的运动。家族式虎啸前脸在新一代K3上进一步的升级,充满力量感的进气格栅采用直瀑式设计,加以锯齿状的镀铬饰条进行点缀。新车还采用了跑车风格的发动机盖双棱线,整体造型凌厉,拥有较高的辨识度。根据此前申报图信息显示,新车将提供1.4T、1.5L以及插电混动三种动力供消费者选择。其中1.4T和1.5L发动机最大功率分别为130马力(95.6kW)和115马力(84.5kW);插电混动车型则搭载由1.6L发动机和电动机组成的插电混动系统,其中发动机最大功率105马力(77.2kW)。——不知道为啥,一说起K3满脑子都是汽配城emmmmm...根据乘联会发布的销量数据显示,2019年3月份我国新能源汽车销量达11.1万辆,同比增长100.9%;第一季度累计销量为25.4万辆,同比增长117.8%,在传统乘用车市场持续下挫的大环境下,新能源汽车市场再一次逆势增长。不过需要指出的是,受新一轮补贴政策影响,纯电动乘用车在销量构成上已经呈现出较为明显的变化,如微型车市场份额已从2018年3月的69%下降到了目前的26%,该细分市场3月销量仅23043辆,同比下跌18%;而紧凑型车市场则同比大涨392%至49049辆,市场份额达到55%,同时小型车市场同比亦有较大幅度的增长,市场份额也在上个月的基础上提升了2个百分点。——“补贴好比天降甘露,连年不绝,必有回响”。微型车市场曾是骗补想象的重灾区,如今份额的下降和紧凑级车型的上涨,也很好的应征了这句话,不要盲目批判新能源车的补贴政策,政策无错,执行有错。3月1日,沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar(中文名称为:极星)第二款量产车——Polestar 2将于今晚正式上市,之前公布的预售价格为30-55万元,不过车辆的投产和全球交付时间计划在2020年开始。Polestar 2定位于一款五门掀背纯电动中型车,WLTP工况综合续航里程为500km。——“北极星”变成了“极星”是为了节省成本吗?哈哈哈

新款丰田86正式上市,售27.78-28.78万元;理想ONE上市,开着电动车进加油站的梦想终于实现售27.78-28.78万元 ,新款丰田86正式上市补贴后售32.80万元 理想ONE正式上市延续欧版设计 一汽-大众T-Cross下线补贴后预售15万起 吉利几何A将在今日上市中国机动车保有量世界第一 ,6月起驾照全国“一证通考”总投资43亿 长安全球研发中心正式启用都市逐梦者 奇点汽车上海车展将首发全新战略车型PSA宣布在法国进行L3级自动驾驶路测昨天,重返中国大陆市场的新款丰田86车型正式上市,共推出两款车型:分别为2.0L手动豪华型和2.0L自动豪华型共2款车型,售价为27.78万元和28.78万元。新款86提供冰银金属色、水晶珍珠白、深空灰金属色、石英黑、至臻红、晴空蓝、青石蓝共计7种颜色供选。新款86继续搭载2.0升自然吸气水平对置四缸发动机,采用D-4S双喷射技术,最大功率200马力,峰值扭矩205牛·米,传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱,并标配托森式后桥限滑差速器。——又一理财产品崩盘昨天,在理想常州制造基地,理想汽车旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市,其仅推出1款车型,补贴后售价为32.80万元。理想ONE整车将采用四驱电动平台打造,并通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合,提供800公里的NEDC综合工况续航里程,市区工况续航里程或将超过1000公里,其首批量产车于2019年第四季度交付。——开这电动车进加油站加油再也不是个笑话了。前天,首款小型SUV(代号VW216 CN)正式下线,新车可以看做是一汽-大众国产的大众T-Cross,但未来将采用全新中文名称命名,该车基于MQB A0平台打造,将于2019年年底正式上市。T-Cross是大众面向全球最新推出的一款小型SUV,该车在中国分别由一汽-大众和上汽大众进行生产,其中一汽-大众的国产小型SUV外观参考了欧版T-Cross的设计,倒梯形进气格栅很好的与前大灯组相连,雾灯组采用矩形设计,这一点很好的区别于今日上市的上汽大众T-Cross,此外,辅以底盘银色护板,使得新车看起来小巧玲珑的同时,又不失SUV的跨界气息。——感受到了被大众支配的恐惧.....吉利纯电动车型——几何A将于今日(19:00-20:00)上市,此前公布的预售价格区间为补贴后15-17万元。与此同时,吉利将发布全新纯电品牌,而几何A也将成为品牌首款车型。新车将搭载一台最大功率为177马力(130千瓦)的驱动电机,可使车辆的最高车速达到150km/h。在动力电池组方面,该车将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池,其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时,该车将具备五种充电模式,用户可根据不同环境选择最佳充电方式。标准版车型从30%-80%充电需0.5小时,高续航车型从30%-80%充电需0.55小时。——吉利几何A正式率领“中国代表队”挑战Model 3...昨天,公安部交通管理局巡视员、副局长李江平表示:截至今年3月底,全国机动车保有量达3.3亿辆,其中汽车达2.46亿辆,驾驶人达4.1亿,机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。同时,2019年,公安部将推出10项改革新措施,进一步深化交管“放管服”改革。新措施重点突出了两大方面改革,包括5类业务“异地通办”、5项服务“便捷快办”,并将于6月1日起开始实施。其中,5类业务“异地通办”是指:小车驾驶证“全国通考”、分科目考试异地可办、大车驾驶证省内异地申领、车辆转籍异地可办以及摩托车检验“全国通检”。5项服务“便捷快办”具体是:抵押登记推行“两个简化”、使用原车号牌新增“两个便捷”、临牌核发推行“4S店代办”、车购税信息“联网核查”以及交管语音服务热线的加快推广。——直击痛点,便民好事。但是考虑到驾校并不是全国连锁,异地地方之间规则林立,想真正便民利民细节问题的解决还有很长路要走。长安汽车全球研发中心正式启用。据了解,该研发中心历时八年,总投资43亿元,拥有设计、试验、管理等7大功能,仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域,混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的数据中心。长安汽车将以全球研发中心为总枢纽,与长安五国九地研发中心,协同展开产品开发及实验验证工作。与此同时,长安汽车与一汽、东风成立T3出行公司;与百度、科大讯飞等互联网企业联盟,致力于在智能化、新能源、前瞻技术、出行服务等领域展开合作。值得一提的是,重庆市智能网联汽车技术中心也正式落户长安汽车全球智慧研发平台。——“43亿研发出了雷克萨安?”——引自汽车某家,“我爱大博越”用户的评论。可以看出这是一位忠实的吉利用户,并致力于指点中国车市的一位热心网友。日前,奇点汽车官方发布了全新战略车型都市逐梦者的预告图,据悉新车将于4月16日在上海车展正式亮相。奇点汽车在2017年发布了其首款车车iS6,在威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力纷纷交付新车时,奇点汽车在安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地的工厂均未建成,iS6也迟迟未上市。据奇点汽车官方称,iS6主要针对都市中远途出行,而此次即将亮相的新车将会以不同的定位来丰富出行场景,且新车将秉承“科技、品质、潮流”三个关键词。——然而,奇点汽车迄今尚未有一款车型上市销售。近日,标致雪铁龙(PSA)官方宣布,正在继续推进自动驾驶技术布局。自今年4月以来,PSA旗下搭载L3级自动驾驶功能的车辆已在法国公开道路进行测试。在欧洲测试同时,PSA也开始在中国布局自动驾驶路测,今年1月,PSA正式获得由重庆颁发的自动驾驶车辆路试牌照,成为首家获得重庆自动驾驶路测牌照的外资整车制造商,测试车是基于东风标致4008打造的车型。——法系车终于也开始看重中国市场了,不过自动驾驶对于我国的路况来说还是有些早了,毕竟做些更适合中国市场的车型出来才是PSA的关键。

在百度搜索引擎中以“大众SUV”为关键字进行检索,从底部展示的相关搜索推荐中可以看出,消费者对10万-15万元的大众品牌SUV有着强烈的需求(见下图)。但是纵观大众品牌的SUV产品线,不论是一汽-大众T-ROC探歌还是上汽大众途岳,其主力车型的价格都集中在15万-20万元,消费者关注度极高的10万-15万元SUV细分市场一直难觅大众品牌车型的身影,今天,售价12.79万元—15.99万元的上汽大众T-Cross上市,终于打破了这一尴尬的局面。不再“套娃”,T-Cross外观有亮点前保险杠上贯穿雾灯的银色饰条造型新颖独特,为车头增添了年轻时尚元素的同时,也彰显了与大哥途岳、途昂的不同。一直以来,大众车的外观用“窥一斑而知全豹”来形容最恰当不过了,当你看到帕萨特及朗逸换代后的模样后,下一代Polo长什么样基本就能猜个八九不离十,将家族化风格发扬光大对于强化品牌基因,增加识别度与认知度方面确实有着积极的意义,但对于标新立异的年轻消费者而言,千篇一律的产品风格显然无法提起他们的兴趣,那些能彰显自己独特个性的车型才是王道,这一次,大众T-Cross就为年轻消费者做出了改变。从贯穿至前大灯的进气格栅以及格栅内山岳式的设计一眼就能看出,这台T-Cross与途岳、途昂有着血缘关系。但前保险杠上贯穿雾灯的银色饰条造型新颖独特,为车头增添了年轻时尚元素的同时,也彰显了与大哥途岳、途昂的不同。如果说车头的造型与其他大众车型还是有着一定的相似之处,那么T-Cross的尾部设计绝对能带来耳目一新的感受。熏黑+贯穿式尾灯这种时下最流行的元素居然毫无违和地出现在外观设计向来保守的大众车型上,着实让人感到惊喜。与本田缤智/XR-V的平淡如水的中庸设计以及丰田奕泽/C-HR用力过猛的前卫造型相比,大众T-Cross显然做到了最佳的平衡。视觉听觉双重享受对于年轻人而言,车不仅要颜值高,开着爽,音响的表现也至关重要,毕竟没有哪个年轻人是不喜欢听音乐的。坐进车内,色彩艳丽的金属烤漆饰板更是让人眼前一亮,你甚至会怀疑,这还是曾经那个内饰千篇一律的大众吗?为了更好地迎合年轻消费者的爱好,大众T-Cross的车内饰板采用了与车身同色的设计,再加上双色座椅的搭配,使得整个内饰的氛围立刻变得潮流前卫,与之前沉闷的大众内饰风格形成了鲜明的对比。不止在视觉方面充分迎合了年轻人的需求,在听觉上T-Cross同样不遗余力。从车辆B柱上Beats的logo就能看出,T-Cross还联合Beats带来了一场听觉盛宴,对于年轻人而言,车不仅要颜值高,开着爽,音响的表现也至关重要,毕竟没有哪个年轻人是不喜欢听音乐的。但是真正能够深挖并迎合年轻消费者的车型,又有多少呢?对明明可以靠品牌,却偏偏要靠实力面对小型车三缸化的洪流,每一台四缸车都值得去珍惜。从车身尺寸上来看,基于MQB平台打造的T-Cross轴距加长了80mm后达到了2651mm,与缤智/XR-V的2610mm,昂科拉的2555mm相比长出不少,达到了同级领先的水平。紧凑型通常空间水平因为尺寸原因而通常劣势,而上汽大众T-Cross则完全没有空间方面的担忧。动力总成方面,上汽大众T-Cross不论是平顺可靠的1.5+6AT还是兼顾动力与油耗的1.4T+DSG都显得更具有诚意,要知道海外版T-Cross主打的可是1.0T三缸发动机的版本,面对小型车三缸化的洪流,每一台四缸车都值得去珍惜。在配置方面,大尺寸的全景天窗,液晶仪表,主动刹车等配置都已出现在了上汽大众T-Cross身上,当一台大众车不拼品牌影响力而是要靠实力“正面刚”的时候,其他对手可真的要小心了。姗姗来迟,T-Cross胜算有几分?上汽大众却能将POLO打造成同级销量标杆,常年屹立不倒,可见其实力非同小可。对于合资紧凑型而言,以缤智/XR-V为首的日系品牌牢牢占据着销量第一梯队,无人能撼动,昂科拉/自由侠/翼博等美系品牌车型紧随其后,也从中分一杯羹。初来乍到的大众T-Cross前景如何?面对日系产品的强势以及SUV市场的萎缩,有不少为T-Cross前景感到担忧的声音。但在蜀锦看来大家都多虑了。与SUV市场相比,随着消费不断升级,A0级轿车市场才是真正的萎缩,标致207、日产玛驰、福特嘉年华等经典车型陆续停产,剩余的不少车型也是苟延残喘,但上汽大众却能将POLO打造成同级销量标杆,常年屹立不倒,可见其实力非同小可。能将真正的夕阳行业做大做强,还愁T-Cross卖不好?纵观上汽大众其他车型,几乎每出一款皆能成为爆款,T-Cross仅凭最便宜的德系SUV这一身份就能取得不小的成绩,更何况它在颜值、空间、配置等方面的实力一样不俗,凭借这些独到的优势,T-Cross不成爆款都难。蜀锦观点:在SUV领域,上汽大众扩张的速度一直比日系品牌缓慢,2010年才上市的途观比日系同级车型晚了好多年,但途观一经上市就受到了市场的热捧,途昂更是在中大型SUV细分市场闯出了一片天地,后来居上一直是上汽大众SUV车型的一贯作风,所以T-Cross的表现非常值得期待。同时T-Cross的上市还让上汽大众完成了从紧凑型到中大型SUV的全面布局,随着产品矩阵越来越完善,上汽大众的销量将得到更加有力的保障,稳坐销量头把交椅更是情理之中的事情。
