


因NVH控制问题 理想ONE“性能模式”更名为“弹射起步”;58亿欧元 FCA出售零部件部门马瑞利 ;贾跃亭回国配合调查?乐视内部人士:以公告为准;中国超越美国成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场;商务部公布首批二手车出口业务试点地区;售94.88万起 AMG E 53轿车/轿跑车上市 ;厂商矛盾大增 力帆遭30家经销商维权;海南新规:部分高层次人才购车可“免摇号”;岛徹先生接任田中英明先生担任长安马自达汽车有限公司总裁;福特中国数十位外籍高管替换成本土人员。理想创始人李想称,由于NVH控制问题,理想ONE的“性能模式”将被更改为“弹射起步”。李想称,理想ONE性能模式的初衷是为了达到类似燃油车“弹射起步”的效果,当理想ONE处于性能模式时,车辆可以原地启动增程器(怠速工作到2000-3000转),从而获得更大的起步动力,但在此模式下,其增程器噪音、震动比较明显。改为“弹射起步”后,在该模式下,增程器的震动、噪音是否会得到改善还不得而知,但用户对该模式的理解会发生变化。——改得好!其实改成“掩耳盗铃”模式更容易理解。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)发布公告称,该公司已经完成将旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利以58亿欧元(约合人民币437亿元)出售给日本汽车零部件供应商康奈可的项目。——马瑞利多年来为FCA付出了汗马功劳,但FCA终究是负了马瑞利,没有实现当初计划的那样让其在米兰证券交易所上市,因众多因素,马瑞利还是沦为FCA自救的输血者。自从贾跃亭在乐视爆发危机后远走美国追逐造车梦、留下一句“下周回国”,转眼已经快两年了。近日多家媒体报道称,贾跃亭即将回国配合调查。对此消息,法拉第未来(FF)相关人士称:“以上市公司信息披露为准,因为这个和FF没关系。”乐视网方面同样没有公开回应,只是有内部人士简单地表示,当下一切必须以上市公司公告为准,民众不应传谣。——”你们猜,我下周到底回不回国“雷克萨斯近日对外公布其4月份销量:2019年4月份,雷克萨斯在中国市场的销量达到21839台,单月销量首次突破两万台。同时,这一销量成绩首次超越美国市场单月销量,这意味着,中国市场成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场。此外,雷克萨斯还表示,在整体销量当中,混动车型的销量达到7863台,占当月销量的36%,不论是销量数据还是销量占比数据都得到了进一步提升。——恭喜中国喜提:“雷克萨斯全球加价销售第一市场”。5日,商务部召开二手车出口专题工作会议,会议宣布北京市、天津市、上海市、广东省、成都市、西安市、青岛市、厦门市、台州市、济宁市等地获商务部、公安部、海关总署三部委批准开展二手车出口业务试点地区。——关于二手车出口的相关事宜,近几年业界一直有呼声。其中有观点指出,中国二手车出口应重点考虑“一带一路”沿线的左舵发展中国家,包括中非、东欧、中亚、东南亚等地区。尤其是缅甸、柬埔寨、老挝三国是未来主要开拓市场。目前来看首批的这十个试点地区,基本都是内陆/沿海口岸,在国际贸易方面有着独特优势。昨天,梅赛德斯-奔驰官方宣布,全新梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+及全新梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+轿跑车正式上市,厂商建议零售价格分别为人民币94.88万元及97.88万元。全新AMG E 53 4MATIC+轿车和轿跑车搭载3.0T直列六缸发动机搭配48V电动机,其中汽油机的最大功率为435马力,电动机最大功率为21马力。在AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱的配合下,全新AMG E 53 4MATIC+轿车的0-100km/h加速时间为4.5秒,而轿跑车仅需4.4秒,两款车型最高时速均可达250km/h。——奔驰除了推出新车,急需解决的还有品牌口碑的问题。随着中国汽车市场整体环境的下行,厂商矛盾的爆发愈演愈烈。近日,30多家力帆汽车经销商在重庆力帆中心门口进行集体维权。据悉,引发经销商集体维权的导火索在于力帆向非授权经销商低价供货,而供货价格远低于授权经销商,从而导致力帆旗下产品市场价格混乱,授权经销商正常售车遇阻。此外,力帆新产品推出缓慢、不能保证正常发车、拖延建店补偿、经销商亏损严重等因素也成为经销商维权的主要原因。——小体量自主品牌还有没有未来?大概率是没有了。日前,海南省发布机动车摇号新规定,部分高层次人才可以无需摇号,直接获取小客车指标。据了解,“高层次人才”是根据海南省高层次人才管理标准,由省级人才管理部门进行认定或出具证明的人才。层次人才申请的小客车指标包括增量指标和其他指标,其中大师级人才、杰出人才、领军人才、拔尖人才可申请直接取得小客车其他指标,在上述范围之外的其他高层次人才可通过排号方式取得小客车增量指标。——海南山清海秀,全部上新能源得了。5月5日,长安马自达官方网站公布:在圆满完成3年任期后,田中英明先生正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务,中岛徹先生接任田中英明先生担任长安马自达汽车有限公司总裁。眼下,马自达在中国市场的表现并不乐观。2018年,马自达销量同比下滑12%。2019年一季度累计销量为52466台,其中3月份销量减少22.8%。作为马自达在华的销售渠道之一,2018年长安马自达累计销售汽车163352辆,同比下降11.8%。今年1-3月长安马自达累计销量32784辆,同比下滑28.43%。——不以价换量,换谁来都没用外籍人员被“重新分配”,福特试图借助中国面孔扭转其在华低靡的局势。据英国金融时报报道,福特已调离数十名在中国业务中的西方高管。知情人士透露,今年以来,约30名外籍经理被分配到福特其他部门,空出的职位或将由中国当地管理人员接替。——福特入乡随俗的第一步?

少即是多,其实这是建筑上的一个理念。类似的我们更为熟知的理念叫极简主义,不管是摄影、绘画、装修……这一理念都深入人心,并且呈现出极好的效果。而这样的理念在设计领域向来都是可靠的,比如汽车的设计。自主品牌车型为何大多数看起来比较非主流,或者说乡土气息太重,看着不够高级,这跟设计是有很大关系的。自主品牌车型往往想表现太多东西,所以设计上显得很冗杂,典型的车型比如比亚迪上一代的产品。在前奥迪设计师沃尔夫冈到比亚迪之后,车型设计变得简单起来,剔除了很多无意义的设计,整车看起来清爽美观。这就是“少即是多”。少即是多除了体现在车辆的设计上,其实还在车辆整体产品力的平衡上有表现。比如说固然大车有更大的空间,但另一方面它更重、更不灵活。小车轻巧灵活,但空间不够,高速轻飘,这也是不能回避的。所以有时候车企要根据车辆的定位去做取舍,蔚来ES8和蔚来ES6是蔚来做的第一次取舍。蔚来ES8定位于一款纯电中大型SUV,设计、空间、性能、科技智能等方面都没得说,一流水平,唯一就是续航能力属于二流水准。城市间通行恐怕就要提心吊胆了,比如成都到重庆。那能不能做一个取舍呢,空间不需要ES8那么大,性能不需要ES8那么强,但给我们一个更长的续航行不行呢?行,蔚来蔚来ES6应运而生。少即是多,更小的蔚来ES6由于减轻了车重,降低了性能,所以搭载相同容量的电池情况下,续航能力有了显著的提升。原装都是70kWh的电池,基准版有420km的NEDC续航里程,性能版和首发纪念版有430km的NEDC续航里程,比同样搭载70度电池的ES8续航里程多了75km。另外则可选装84kWh的电池包,选装费5万,蔚来ES6基准版NEDC续航可达490km,性能版和首发纪念版可达510km续航里程,比同样搭载84度电池的ES8续航里程多了85km。续航最少也有420km,虽然NEDC续航还要再打折扣,但比起ES8的续航还是高出不少。当然了,说是降低了性能,但并不意味着蔚来ES6的性能不够强。蔚来蔚来ES6搭载双电机驱动系统,基准版总功率320kW,百公里加速5.6秒,性能版和首发纪念版总功率400kW,百公里加速4.7秒。所以降低性能只是相对的,但实际上也没比ES8逊色太多,而蔚来ES6这样的性能水准已然十分出色,况且蔚来ES6车身更灵活,开着不会比ES8差。灵活源于其比ES8更紧凑的车身。蔚来ES6定位纯电中型SUV,车长接近4米9,车宽接近2米,车高超过1米7,轴距刚好2米9,这个尺寸介于奔驰EQC和奥迪e-tron之间。比同为中型SUV的奥迪Q5L、奔驰GLC等燃油车型又要稍大。所以蔚来ES6虽然在空间上不如ES8,但它的空间也是实实在在的大,并且完全足够,只是不再具备第三排拓展能力,是一辆宽敞的5座车型。而除了空间和性能比ES8有相对的削减之外,其余都保持相同的水准。比如设计上,蔚来ES6不管外观还是内饰都沿袭ES8的设计,不过毕竟定位低一级,车身也更紧凑些,所以蔚来ES6表现出的性格与ES8是不同的,要显得活泼些。配置上也不会比ES8差,而且在软件层面上,得益于ES8的不断优化,蔚来ES6能直接用上较为完善的软件系统。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

时隔多年之后,BBA在全球范围内中级车市场的霸主地位依然没有被打破,哪怕后来推出了一些搅局者,比如英菲尼迪Q50(曾经的G系列)、凯迪拉克ATS等等,都没有打破德系三强的垄断。这两者只是搅局者中销量较为出色的代表,还有比如阿尔法罗密欧Giulia、捷豹XE这样的小众车型很容易被人忽略。随着两年前捷豹XE的国产化(XEL),这款车有了从小众到主流的可能性,但是目前来看,依然是小众。不过小众从来不代表一款车不好或者是没有特别之处,因为它们的小众来源于消费者的认知度,到目前为止,依然有很多人不知道这两款车型。毕竟进入中国的时间太短,所以不被消费者认可实属正常。如今捷豹XE到了中期改款的时间节点,也在此聊聊这款车。其实关于现有的捷豹车型,外观大体上看来没什么问题,但是一些细节的设计没有充分展现出品牌的豪华感,这其中捷豹XE的尾灯尤为突出。现款捷豹XE车型的尾灯设计为一条直线光带,其中向下弯曲了两个半圆。按理说尾灯应该与大灯风格保持协调,或者是与车身造型保持一致,但是现款捷豹XE车型的尾灯就没有做到这一点。不仅如此,现款捷豹XE的LED灯带质感也比同级车型显得要逊色几分。不过这一切在捷豹XE的新款车型上有了极大的改变,尾灯变成了一道棱角分明的光带,不仅与“L”造型的日间行车灯融合,也和整车的线条以及风格相融合。不仅如此,前后包围也有了很大的改变,让捷豹XE的展现的气质从温顺变成了凶猛,更符合运动型轿车的风格,因为本来捷豹XE的定位就与宝马3系类似,更偏向于运动性。从造型设计来说,改款XE没有什么槽点或是可以挑剔的地方。横向对比之下,中国市场上在售豪华品牌中型轿车的内饰并没有哪款车型是特别突出的,即便是奔驰C级目前看来不够特别。也许换代之后会达到奔驰E级的水平,能用豪华氛围惊艳同级,但是就目前而言,奔驰C级的内饰和同级比比算是可圈可点,但是离让人印象深刻还有一段距离。相比之下宝马3系和奥迪A4的内饰设计则只能说中规中矩。至于英菲尼迪Q50、和凯迪拉克ATS的内饰设计,和BBA的差距就如同销量的差距一样巨大,至于现款的捷豹XE,一样属于看过之后就记不住的类型。但是在中期改款之后,捷豹XE的内饰得到了极大的提升,相比于外观的细微调整,捷豹XE的内饰变化是翻天覆地的,如果遮住方向盘上面的那只正在跳跃前扑的“美洲豹”,可能没有人会为认为这是一台捷豹。因为它与目前任何一款捷豹车型的内饰都不一样,即便最新的E-PACE和I-PACE的内饰设计都没有新款捷豹XE的让人过目难忘。在以往,包括捷豹在内的英国汽车品牌内设设计都显得较为保守,即便是奔放的阿斯顿·马丁,内饰通常也有一种老气横秋之感,与其优雅运动的外观不相符合。捷豹品牌也是如此,即便是捷豹旗下代表最新理念的新能源车型也没能逃过这样的规律,例如捷豹I-PACE就是如此。与BBA的新能源车相比,捷豹I-PACE内饰既不够豪华也不够个性。不过在捷豹XE改款车型出现后,一切都变得不一样了。在车辆内饰的豪华感营造上,中控台的设计占据着极为重要的作用,也就是说只要中控台那一整块好看了,整个内饰就不会差到哪去,奔驰就是一个典型的例子。而捷豹XE在改款的时候就明确了这一点,中控台虽然有两块大面积的显示屏,但是并没有像很多新能源车型一样为了显得科技感而强行拼接,丝毫不显突兀,展示出了协调性,包括出风口也很好的融为一体。下方空调控制区域也采用了触摸的方式,但是视觉效果和传统按键的布局彼此足够协调,看上去就显得更有设计感和豪华感。虽然相比于保时捷的全触摸方案有一定细节上的差异,但是这毕竟是一款中型豪华轿车,能做到这样已然殊为难得。新款捷豹XE的换挡机构也由老套的旋钮式更换为了与F-TYPE相同的Sport Shift换挡机构,也就是类似于宝马的鸡腿挡杆。除了造型更精致之外,更重要的是Sport Shift换挡机构的阻尼感很清晰,不像一些电子挡把推动起来很松散,在操作体验上加分不少。可以说,中控台整体的改变极大的提升了新款捷豹XE的豪华感,甚至可以称其为目前中型豪华车中的最佳内饰。除了中控台的改变之外,捷豹XE的方向盘也加入了很多金属部件,变得更加厚重并且富有机械感,但是看上去似乎还细了一些,并且直径偏大,如果再加粗并且直径稍小可能视觉效果上会更加突出。捷豹也是采用全铝车身的代表品牌之一,在XFL上已经感受过全铝平台带来的轻量化优势,让一台轴距超过三米的行政轿车开起来就像是一台轻盈的中型轿车,基本上只有在转弯的时候才会意识到是一台中大型轿车。如果要说美中不足,那就是没有达到3系的均衡,也就是前后轴相同的配重。其次就是动力总成,虽然采用了ZF的8AT变速箱,但是捷豹XE,甚至是整个捷豹旗下的所有车型,都缺乏一种干脆的加速感受,在采用相同排量动力单元(同样是ZF的8AT变速箱)的宝马车型上这种感受是非常明显的。比如2.0T高功率的捷豹XE和宝马3系,捷豹XE的加速就比宝马3系要迟缓不少,不论是主观感受还是实测数据都显示出了这样的结果。造成这一现象的原因,其一是变速箱的调校,毕竟在ZF开发8AT变速箱的过程中宝马出了非常大的力气,甚至说宝马的8AT是与ZF合作研发也不为过,宝马车型所搭载的8AT变速箱不仅仅优化了换挡速度与逻辑,并且与宝马的发动机动力输出特性高度匹配,也就是说能用最小的力量发挥最大的动力感受。而类似于捷豹与奥迪旗下的8AT车型,尽管同样是ZF供应,但是由于没有像宝马那样深入的调校,因此发动机动力输出虽然出色,但是最后展现在驾驶感受上则要差一截。不过即便如此,捷豹XE依然是一款驾驶感受足够顺畅的车型,能够很好的兼顾舒适性与运动性。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

当一款车濒临换代之时,在不考虑价格的前提下,你会选择新款还是老款?相信绝大多数人都会毫不犹豫地选择新款,毕竟对于任何商品而言,推陈出新的目的就是为了不断提升自身产品力,以保证在激烈的竞争中立于不败之地,所以说新的比老的好自然是情理之中的事,但对于近些年的汽车市场而言,真的是这样吗?几年前如果你想买一台合资紧凑车,还可以买到卡罗拉1.8,思域2.0等相对“大”排量的车型,就算不以动力为卖点,这个级别的其他车型起码也会配个1.6升自然吸气发动机才算说得过去。如果能提高一些预算选购一台合资中级车的话,雅阁、天籁、皇冠、锐志、帕萨特甚至还能提供V6车型,为你带来酣畅淋漓的动力感受。时至今日,1.6排量以上的合资紧凑车早已不见踪迹,原本主流的1.6升自然吸气车型也被三缸化、涡轮化的小排量涡轮发动机所取代,V6中型车更是成为了绝唱。从账面数据上看,排量更小的涡轮增压发动机虽然能提供与原先自然吸气发动机相近的输出表现,但不论是运转品质还是出力特性都无法企及老款车型的高度。即便劣势明显,小排量涡轮增压发动机仍然以病毒扩散般的速度迅速扩张,比如主打运动操控的新一代福克斯、温馨居家的凌派全系都只搭载3缸涡轮增压发动机,通用更是将一台3缸1.3T涡轮增压发动机装配在了雪佛兰在华旗舰轿车迈锐宝XL之上,连旗舰车型都不放过,足以说明发动机小排量化、三缸化已经成为了一个不可逆转的趋势。既然用户体验并不完美,车企为何还要大力推广小排量增压发动机?当然是因为政策,面对欧盟及中国日益严苛的排放法规,通过发动机小排量化来降低污染物的排放无疑成为了最简单有效的方式,同时国内的汽车消费税按排量征收,小排量车型还能享受到税收政策的红利,小排量增压发动机完美迎合了多项政策要求,自然不难理解为何会被厂商大力推广,至于用户体验就只能先放在一边儿了。与发动机排量的“不断缩水”相比,变速箱的进步有目共睹,曾经4AT、5AT的时代早已一去不复返,取而代之的是6AT,8AT甚至更多档位数的变速箱,虽然挡位数大幅增加,但实际的体验上似乎并没有什么跨越式的提升。2005年国产的12代皇冠搭载了一台代号为A760E的6速自动变速箱,不论是如丝般润滑的换挡平顺性还是完善的换挡逻辑都给人留下了不错的印象。15年过去了,随着技术的不断升级迭代,按理说各种新车搭载的变速箱表现应该越来越出众,可现如今的变速箱在平顺性的体验上竟然还无法超越这台“老旧”的6AT。当然这个“锅”汽车厂家不背,罪魁祸首同样要被归咎于政策。迫于油耗限值的步步紧逼,各大厂商为了顺利达标,都在想尽一切办法降低油耗,其中提高液力变矩器的锁止范围,提升传动效率是降低油耗的方法之一。在平顺性方面并无优势的双离合变速箱能够大行其道也是同样的原因,毕竟与油耗限值铁律相比,换挡平顺性的优先级自然就没那么高了。面对政策的步步紧逼,越来越多的新车为了能够得以存活,甚至不惜以降低用户体验为代价不断妥协让步,普拉多就是一个典型的代表。为了降低油耗,4.0升的1GR-FE发动机切换为具有双喷射技术的3.5升7GR-FKS发动机,全时四驱改为适时四驱,全系标配启停、7座,经过这一系列的努力,普拉多得以勉强维持销售。然而好景不长,刚应付完油耗限值,排放法规又接踵而来。2020年7月起,全国范围内将实行新车国六排放标准,这对于普拉多而言无异于灭顶之灾,根据成都市生态环境局的一份公开文件显示,受制于国六排放标准的限制,普拉多将于2020年6月正式停产,不出意外的话,届时平行进口的普拉多车型也会因无法满足国六排放标准而偃旗息鼓,一代经典终将落幕。但不管怎么说,普拉多在中国市场也留下了辉煌的成就,虽然没能走到最后,但至少它曾来过,还有不少车型未登陆中国市场就已经结束了它的使命。比如原本计划在中国市场发售的福特GT就因为国六排放法规的限制最终取消了发售计划,马自达的平民跑车MX-5软顶板也因不满足乘用车燃油消耗限值的规定最终无缘中国市场。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

关注汽车行业的朋友应该知道,国家早已正式颁布了国六新标准,这是更严格的排放法规。可能还有很多消费者对国五、国六是什么都不清楚,但如果你当下需要购买新车,就很有必要好好了解一下了。每个国家都有对汽车排放的法规要求,旨在控制汽车带来的空气污染,督促汽车在环保上的迭代升级,从而减少汽车对地球环境的影响。在欧洲目前实施的欧VI标准,相当于国六a标准,但不如国六b标准严格。我国最终真正要实施的是国六b标准,所以打着国六标准旗号,实际是国六a的车选择意义就不大了。国六a标准是国五到国六的过渡标准,实际上,真正的国六标准是国六b标准。国六b标准相比国五严苛程度提高一倍。对汽油车而言,碳氢化合物和一氧化碳排放量直接减半,氮氧化合物和非甲烷总烃排放量也几乎减半,而曾经不加以限制的二氧化氮排放量在国六标准上也被限制在20g/km,还增加了对汽油车的颗粒物排放限制。就我们目前了解到的消息而言,成都离国六的实施将不再遥远,或许就在计划中的7月1日开始。国六标准要实施了,那国五车型就要被淘汰了吗?并不是,但是会有影响,这个影响对消费者来说是有利有弊的,对经销商来说,是压力很大的。据了解,目前成都4S店的国五车型积压程度各不相同。豪华品牌基本上早已实现更新换代,多数4S店基本无国五车型积压。自主品牌则大多有大量的国五积压,比如吉利品牌,成都某吉利4S店的国五车型积压超过1000台,如果7月1日真的开始实施国六,那留给他们的时间不到两个月。不过同样是吉利品牌,另外的一家4S店积压不过百,压力并不大。还有的合资品牌,比如广汽丰田,车型供不应求,有的4S店还处于无车可卖的情况下,自然也没有国六的压力。但对于本就不好卖的合资品牌,可能还是有不小压力。既然还有很多国五车型积压,经销商若想在国六实施之前全部出手,自然会进行促销,可能让利程度还不小。所以对于近期想买车的消费者来说,关注这最后一批次的国五车型,可能会是一次抄底购买。但可能有人会说,既然都要实施国六了,买国五不会有影响吗?影响是有的,但可能不大。国五车型依然可以上路,但迟早是要面临淘汰的,所以它的存活年限不久了,越往后,国五车型的残值率越低,越不能卖个好的二手价格,这是国五车型今后最大的问题。但参考国六实施淘汰国四来看,说不定国七实施才淘汰国五,还是有很长时间的。成都作为中国汽车保有量第二的城市,尽早实施国六也能缓解成都的环境压力。如果7月1日开始实施,那留给消费者和经销商的时间都不多了,抓紧买车,抓紧卖车吧!注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

上海车展结束了,初夏也跟着来了。立夏刚到,各地气温已经飙升至30°以上,情何以堪?咱们年轻人的工作倒是成为了最轻松的度夏场合,可整整一个夏天咱就不出门了吗?买车,可以提上日程了! 纵观整个市场,北京汽车旗下双智星紧凑型SUV智行、中型轿车智道都能满足以上要求。 既然度夏,肯定会在意一些细节,比如座椅。我们已经了解日系品牌在座椅方面所给到的舒适程度,比如轩逸,当年第一个提出人体工程学概念的车型。 越级座椅匹配的自然是舒适空间,北京汽车强调的“MAX”并非危言耸听。 智行拥有的AI核心技术包括三大功能,其中AI车况管家,通过AI技术对车辆各个重要部件数据进行实时收集、分析和预判,将抛锚隐患扼制在萌芽状态;AI语音助手可以实现228项全车智能语音控制,并且能够快速精准地识别21种不同地区方言。不管是刚刚学会驾驶还是“玩心重”的年轻人,所有的功能还极具实用性。 现如今的汽车市场,属于年轻人的时代已经到来,从外观到配置再到动力,三者缺一不可。北京汽车双智星在此背景之下孕育而生,它从细节处考虑年轻人的需求,又在价格上充分给了年轻人自主权。此次的“惠民减税不套路”政策已经不是性价比的问题,这是给了年轻人一个享受青春、享受精彩的开始。

相较于轿车,如今SUV的销量对于品牌来说的意义更加重大,因为SUV上集成了空间、操控、舒适性以及品牌对于外观和内饰设计的协调性。比如说哈弗汽车凭借最初的哈弗H6,发展至如今的遍地开花,凭借的就是对空间和舒适性的良好把控,但是其哈弗F5由于空间上相对局促,所以销量比起F7和H6就要差一截。可见在SUV之间的竞争,任何一点因素都会很大程度上影响其销量,这还仅仅只是在品牌内部,而面对高手林立的国内SUV市场,这一点就会被更加放大。奇瑞汽车在一年前,上市了瑞虎8,而仅仅是用一年时间,其就推出了全新一代的奇瑞瑞虎8。奇瑞为何这么快就将瑞虎8进行更新?很大原因就是由于上一代瑞虎8在面对同类竞品时,竞争优势不明显,迫切需要增强其竞争力。那这一代瑞虎8主要的亮点都有哪些?请往下看。奇瑞汽车在布局这一台1.6T发动机的时候,并没有选择立马就在瑞虎8上进行搭载,反而是先在旗下的捷途汽车以及星途汽车上进行搭载,原因暂时不得而知,不过这侧方面反映出奇瑞对于瑞虎8尤其重视,毕竟重要角色都是压轴出场。相较于之前的1.5T发动机,其最明显的就是动力的提升,接近200Ps的马力在中后段提速上比1.5T发动机更具优势。这台1.6T发动机在捷途和星途两个车系上的调校有很大的区别。在直线加速的时候,会先给汽车一个真空期,这段时期车辆并不会进行很强大的动力输出,给人的感觉就像是涡轮迟滞,但实际上是工程师特意在一档的时候调低了动力输出,不会进行转速拉高。在瑞虎8的试驾活动里,有一项“赛道”体验,其主要是模仿银石赛道用桩桶模拟出一个赛道,这个赛道最大的特点就是弯道多。虽说瑞虎8是一个SUV,但其转向特别灵敏,感觉上去就像一个灵活的胖子,在各种直角弯和大弯,完全可以凭借控制油门的踩踏深度,实现一脚油过弯,并且车子正好处在转弯极限上,总的来说其拥有很好的循迹性。与其说空间大,其实不如说瑞虎8在有限的空间里面采用了一些小设计来提升了空间的利用率。比如说后排座椅采用了可调节设计,通过侧面和底座上的机械旋钮,可以实现后排座椅放倒以及前后移动,从而方便乘客找到一个舒适的乘坐姿势,并且可以根据乘客的体型来改变后备箱的容积。中控台下方采用了周边镀铬,面板采用钢琴烤漆的设计,风格很像是如今一些合资品牌。

而今天所要讲述关于梦想的故事来源于上个世纪的美国,没错,也就是前文所提到的美式肌肉跑车。说到美式肌肉跑车,福特Mustang、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗便从脑海中一闪而过,而其中最能与自由、放荡不羁相契合的,可能便是福特Mustang了,而原因便在于Mustang那别具一格的奔跑的小马驹了。 车型命名已确定,那么相关的Logo呢?奔腾的野马是福特Logo设计师为这款车型所打造的独有标致,虽然期间还有人提出了Cougar(美洲狮)这一理念,但到了最后,具有“冲向西部”开拓精神的向左奔跑的野马成为其最终Logo。2年定标,到了最终车型发布的时间,1964年,第一款量产Mustang肌肉跑车进入公众的视野,而该车刚一上市,便获得了大量订单。近年来,福特Mustang在它的发源地——美国,开始渐渐的淡出视野,却在大洋的彼岸——中国,找到了它的归属。前不久,国内的福特Mustang车主在这款车上市55周年之际,为它举办了一个特别的生日Party。自由与放荡不羁,正在这群国内的福特Mustang车主间悄然发酵,也会将这种精神传递给更多的人。

作为国内销量最好的30万级别跑车,Mustang也将会SUV化,虽然说肌肉这个词和SUV给人有相似的感觉,但实际操作起来就很有难度了,看看最新的渲染图就知道了。在新能源领域方面,海南将会在6月份取消新能源汽车地方补贴,这也就意味着购买新能源汽车的价格将会与燃油车有一拼,这对于造车新势力是一个很大的挑战,因为他们本身大多没有过硬的造车实力。而另一方面沃尔沃在全球销量上涨,继XC60后,XC40也将国产化,根据之前XC40在全球范围内不断上涨的销量,国产后这一现象还会继续发酵。近日,有外媒曝光了一组福特Mustang SUV的新车渲染图,据了解,新车是根据Mustang升级打造而来,提供两种续航版本,并有望于2021年发布。——外观上真的辣眼睛,明明是一款肌肉车,但是却硬弄成了SUV,虽说这是一种尝试,但感觉设计师在外观上都没怎么动心思。尤其是在尾部,明明是SUV,但却弄的像Shooting Breake的造型,而且尾部还有一截尾巴露在外边的。接下来只有看实车会是怎么样了。由沃尔沃亚太生产的国产XC40车型将于5月底正式上市,该车此前已在2019上海车展期间启动预售,将推出3款车型,预售价26.50万起。——和预期一样,XC40的预售价格会在25万以上,这也是为了区分与领克之间的品牌定位。从车型的内饰看来国产XC40与之前的进口版本保持了一致的设计,在发动机方面引进了T3版本,也就是1.5T三缸发动机,搭载这款发动机的车型将会是XC40的主力销售车型。日前,一组保时捷纯电动跑车Taycan的最新谍照曝光,该谍照拍摄于德国街头,整体设计与2015年推出的Misson E概念车十分相似。据了解,该车将于今年九月正式亮相,并于年底交付。——目前该车已经可以预定,订单已超过20000辆,将于今年底正式交付。另外,保时捷还将推出该车的Cross Turismo版本(猎装版),其推出时间为2020年。个人觉得,Taycan将会面临的最大问题就是其产能,其他还真挑不出毛病。日前,沃尔沃汽车官方宣布,该公司4月份全球销量达56535辆,同比上涨7.4%,中国、美国、欧洲市场均有所增长,目前,沃尔沃汽车2019年全球累计销量已达到217855辆,同比上涨8.9%。在具体车型中,XC60表现最为抢眼,售出16545辆,同比上涨11%,XC40则紧随其后,4月份售出10801辆,同比上涨94.5%。——是吉利成就了沃尔沃,还是沃尔沃成就了吉利,现在已经不重要了,成绩已经说明了一切。而在国内市场,乘用车市场虽然仍在下滑,但豪华车细分市场却一直保持上涨态势。根据乘用车市场信息联席会公布的销量数据,今年第一季度,中国乘用车市场零售销量同比下降10.5%,但豪华车市场零售量却能逆势增长5%,该市场的增长潜力由此可见一斑,谁能加快中端以及入门级车型的国产化,就能更快抢的市场。近日,雷克萨斯对外公布其4月份销量。据悉,2019年4月份,雷克萨斯在中国市场的销量达到21839台,单月销量首次突破两万台。同时,这一销量成绩首次超越美国市场单月销量,这意味着,中国市场已经成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场。——只要是豪车,到了中国都会成为消费者热衷的消费品,国内市场成为第一大市场也就顺理成章了。不过观察雷克萨斯的销售车型,混动占比在逐年提升,这说明相较于传统燃油车,混动车的优势正逐渐显示出来:节油、动力强,如果雷克萨斯的车型也能上绿牌就更完美了。作为对梅赛德斯-AMG高性能阵容的又一补充,5月6日,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布,全新梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+及全新梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+轿跑车正式上市,厂商建议零售价格分别为人民币94.88万元及97.88万元。——奔驰这么做就很有意思了,在80至100万这个区间的轿车已经扎堆了,轿跑有CLS,性能车有AMG C63、AMG E53,GT跑车有AMG GT50,可以说车海战术已经将这个区间完全占领,这一点是奥迪和宝马完全赶不上的。近日,海南省发布公告称,自今年6月26日起,在海南省购买上牌的新能源汽车将不再享受地方购置补贴,新能源公交车和燃料电池汽车除外。对2019年3月26日至6月25日过渡期购买上牌车辆继续给予地方补贴。对有运营里程要求的车辆,需满足里程要求、获得国家清算资金后才给予地方购置补贴。——已经有地方开始取消新能源补贴了,这也就意味着新能源车型的售价将会像坐火箭一样上涨。这对于进口新能源的影响不大,因为首先其就不享受财政补贴,其次进口新能源汽车的品控的确是比多数国内新能源车做的要好。所以今年国内新兴新能源品牌将会迎来一次大洗牌。日前,劳斯莱斯公布了旗下在中国市场车型的最新报价,旗下包括幻影、库里南在内的5款车系共计10款产品的起售价格为450.00-920.00万元。——少有的几个依旧在坚持使用V12发动机的顶级豪华品牌,多的就不说了,这是真正的亿万富翁才能拥有的移动宫殿。日前,奥迪发布2019年第一季度财报:在第一季度中,奥迪营收达138.12亿欧元(约合1042.88亿元人民币),同比下滑9.84%;营业利润达11亿欧元(约合83.06亿元人民币),同比下滑15.38%。在销量方面,中国成为奥迪在全球中为数不多的增长的市场,共达成销量159334辆,同比增长3.3%;在全球市场中,奥迪第一季度新车交付量447250辆,同比下滑3.6%。——能够在中国独树一帜的原因也是由于国人固有的传统消费观念,实际上奥迪的产品实力确实是BBA里最差的。不过随着奥迪首先进入了电气化时代,在今后或许会在新能源领域领先另外两家一头。日前,外媒报道称宝马全新一代3系旅行版将会在9月份开幕的法兰克福车展期间正式发布。新车基于全新3系打造,更具实用性。——一直在说旅行车在国内市场被埋没,其实旅行车拥有相当大的潜在市场,原因也很简单,大家都还不了解什么是旅行车。

成都市水务局的通知,从5月1日起,成都市进入了2019年汛期。根据气象分析预测,2019年成都市汛期(5-9月)总降水量较历史同期减少1-2成,但强对流天气和暴雨洪涝次数接近常年,且极端性更强,预计汛期内有区域暴雨3-5次,并伴有1-2次区域洪涝。可以预见,汛期开始后,成都各条主要交通干道在降雨出现时必将出现大规模堵车。当然,堵车事小,淹车事大。根据往年的经验,每到汛期,成都总会有些路段和车库出现车辆被淹没的事例,所以今天蜀锦传媒特别整理了一份成都车主雨季注意事项指南,希望会对广大成都车主们有所帮助。首先是开车的时候请各位务必注意车辆行车安全,暴雨雷电天气会影响视线,易发生追尾等事故的发生,务必小心慢行,注意道路积水和交通阻塞情况,在市区道路上驾驶务必注意观察周围环境,及时避让行人、电动车以及其他车辆。成都城区下穿路面:武兴路下穿、金新路下穿、豆腐堰下穿、蜀龙下穿等,以上下穿路段在2018年曾发生暴雨积水导致车辆无法通行的而封闭的情况,在2019年的暴雨预警发布后,请各位车主无务必注意。在去年的夏天一场暴雨中,成都市成华区蜀龙路一下穿的积水严重,深度达到成年人腰部,一辆黑色越野车行至此处时抛锚,车上有一名男子与一名已经怀孕6个月的孕妇,成都交警在巡查该路段时发现这一险情,将这名孕妇合力抬出危险区域。尽管成都交警处置险情让车上乘客转危为安,但是相信各位车主都不会希望让自己的爱车在水中抛锚,所以,暴雨期间途径下穿路段时请务必谨慎,不要冒险涉水!除了主城区的下穿路段之外,成都以下区域的部分路段也容易因为暴雨积水导致车辆抛锚,途径相关路段务必谨慎小心。西航港大道腾飞七路、川大路长城路口、西航港大道成双大道下穿(绕城至航空港方向)、黄荆路成雅下穿、腾飞五路黄甲大道路口、金桥镇商贸街等路段容易出现较深积水,影响车辆通行。车城大道、驿都大道万科金色城市路口段、惠王陵东路师大门口等路段容易出现较深积水,影响车辆通行。天府大道怡丰路口至龙灯山路口辅道、天府大道左岸路口,牧华立交桥下,天府大道正北下街路口至龙灯山路口等路段容易出现较深积水,影响车辆通行。西华大学、犀团路、红光大道与天河路路口路面、大都会路口、郫简西一环、郫温路博客啤酒厂、红光广场路口、德源红旗大道文明路路口等路段容易出现较深积水,影响车辆通行。温江国色天香北出口处容易出现较深积水,行车途经此处需谨慎。第一,切忌高速冲水,也就是不要在水里高速行驶激起浪花。很多车主担心排气管浸泡在水里,水会从排气管口倒灌进去导致车辆熄火,事实上,无论是深踩油门还是让车辆保持怠速,由于发动机排气自带气压的原因,水都是不会倒灌进发动机里的。只需要注意在深水区尽量保持低速(10公里以内)匀速行驶,这样可以避免水面受到外力影响而在发动机舱内溅起,从而防止发动机进气口进水。第二,不要轻易通过未知路况的深水路面。由于下雨而形成的积水往往都比较浑浊,水下的情况难以判断,贸然进入未知的水域很容易发生车辆被困的情况,而在水中行驶车辆的附着力又比较差,一旦被困只能呼叫救援——尽管有不少汽车品牌和保险公司都会提供免费的救援服务,但是暴雨天的救援,总归是非常艰难的,相信各位车主也不会愿意让自己的爱车落入需要救援的境地。图片来源:成都市各区交警官微
