


当中国人有钱了,最爱去的地方是哪?我想,大堡礁一定是一个热门目的地。中国有璀璨的历史文明,但中国人也好奇自然景观,因此,这两年的出国热大多集中在了海岛以及海岸线。当然,美好的事物是人类赖以生存的精神食粮,我们或许遭受着来自生活的各种压力,压力释放,自然成为了“最好的朋友”。但朋友,却在遭受着前所未有的人类活动的威胁。如果你还关心着它们,应该会对这样一个事实印象深刻——世界上最深的 6 个海沟中,片脚类动物超过八成的消化系统内部存在塑料纤维和颗粒;且海沟越深,这些微塑料含量越多,尤其在最深的马里亚纳海沟。这项新发表的科学研究结果很大程度上表明,地球上已经不存在还未受过塑料污染的海洋生态系统了。海洋,正在慢慢变成非我们熟知的,直接受影响最大的就是依靠海洋生存的各类生物,比如北极熊,比如企鹅,比如珊瑚。曾经,有旅游行业炒作,说大堡礁会在数十年后消失。但事实是,这也不仅仅是一种炒作,通过《国家地理》首席摄影师大卫·杜比勒拍回的照片,部分地区的珊瑚可在10年内甚至数年内白化。《庇护》拍摄地:赤道珊瑚海摄影师:大卫•杜比勒这样的破坏速度是惊人的,它甚至超过了我们日常所能听到的濒危动物的灭绝速度,而它遭受破坏源自全球气候的变暖,谁对它们又没有责任呢?一副《庇护》让大卫感叹大自然的美妙,但似乎也在预示着,失去珊瑚将会对海洋对人类产生怎样的影响。据科学家估计,未来50年,现存的珊瑚可能有超过七成会消失,整个生态系统将丧失近八成的渔业资源,周边将近1亿人生计将受到影响。所有的一切,最终都会还给人类。《死亡》拍摄地:北极摄影师:迈克·欧迈克·欧直接将他的作品取名为《死亡》,当船只慢慢靠近时,他甚至连是不是北极熊都不能够确定,因为它太瘦太小了。《小雪团》拍摄地:北极摄影师:珍妮弗•海斯在三极探索项目分享会现场,珍妮弗·海斯是最受欢迎的,她用她饱含深情及故事性的讲演方式让大家了解了北极世界中的动物们是怎样生存、繁衍及交流的。她说她本来最爱《小雪团》,但海豹一家的爱却最牵引她的目光,她不知道它们的未来会怎么样,下一次还能不能在这片海域看到小海豹。正如深海女王、三极探索项目首席科学家西尔维亚·厄尔博士所说,此次的“壮美极境——海洋公益影像巡展”为什么会选择来到成都?北极熊和熊猫,都是人类的瑰宝,四川人民对保护熊猫作出了巨大的贡献,北极熊一样需要得到我们的关注。这是活动的最后一站,展览数量达到了70余幅,创三站之最,多幅照片系首次向公众曝光。展览选在了IFS这样一个人潮涌动的地方,就是希望有更多人的去了解我们的海洋,了解我们未知的领域。最后,感谢四位伟大的探险家、科学家,(从左至右)三极探索项目首席科学家西尔维亚·厄尔博士(Dr Sylvia Earle)、首席水下摄影师大卫·杜比勒(David Doubilet)及珍妮弗·海斯(Jennifer Hayes)夫妇、项目总监迈克·欧(Michael AW)。有缘再见!摄影:“壮美极境”项目官方,非官方图片来源莫问

2019,车市寒冬仍在持续,各大汽车品牌厂家为了抢占市场,也是纷纷使出看家本领亮剑。在“活下去方是第一要务”的中心思想指导下,降价、促销、加快车型的更新换代,成为了上汽乘用车应对车市“寒冬”的三大法宝。在这样的大背景下,4月27日,2019款名爵6一次性推出爆款燃油版、插电混动版及赛道版三款新车,三箭齐发形成了完备的车系矩阵,阵容也是很强大。它能够助力名爵在竞争日益激烈的运动型轿车细分市场站稳脚跟吗,又会撬动谁的奶酪?这个问题或许能够在其产品本身上找到答案。4月27日,原本每年6月在英国银石赛道举行的MG live移师至中国上海国际赛车场,让更多的中国车主可以加入其中,一起为这个有95年历史的汽车品牌庆祝生日,在今年的MG live上,2019款名爵6正式上市。同日,上汽官宣将发30亿元现金红包,支持旗下MG名爵品牌5月惠民换新。消费者购买MG名爵车型,到店可抢先“瓜分”巨额现金红包。为MG名爵强势蓄力,更为消费者带来真金白银的购车福利,如此给力的动作扯足了眼球,也给用户更实惠地享受到名爵产品的价格吃了一针“定心丸”。此次,蜀锦传媒的记者现场试驾2019款名爵6,第一眼见到2019款名爵6,很容易就会被这个高颜值型男配备的熏黑运动套件深深吸引,进入驾驶舱的一刹那,伸手可及的地方,均能感受到如丝滑一般的质感。启动发动机,挂上D挡深踩油门,首先能感受到的是来自1.5T高性能发动机与全新的上汽10速EDU二代智能电驱变速箱的动力组提供的305马力、480牛·米的强悍动力输出加上可开闭运动排气声浪会让你的肾上腺素激增。轻轻转动方向盘高速过弯,18寸的轮胎和XDS弯道动态控制系统,通过降低内侧车轮动力输出与适当提升发动机扭矩,让过弯变得游刃有余。开着2019款名爵6在国道、城市道路、场地赛道、城市快速路等各种路况上驰骋,几个回合下来最大感受是惊艳。首先是动力强、响应快,变速箱非常聪明,换挡也很有节奏感。其次是车身抗侧倾表现非常好,进而带来优异的车头指向性与车尾寻迹性,动态响应又准又快,极具乐趣!最后就是车辆的极限非常高!此次上市的全新2019款名爵6涵盖的20T和50T两个动力版本。20T车型围绕运动激情与舒适品质,拥有多达15项高级标配,以及3项同级独有的豪华配置。而全新推出的50T车型作为名爵6车系的高性能版本,在1.5T高性能发动机与全新的上汽10速EDU二代智能电驱变速箱的加持下,拥有5.9秒的百公里加速。除了在标配上领先同级别的竞争对手,在运动轿车的进阶体验上,2019款名爵6带来3项“同级独有”的高端装备。Trophy版车型配备战斗气息十足的熏黑运动套件,包括熏黑格栅、大灯、后视镜、轮毂、红色卡钳等,“包装”得非常到位。而且原厂改装的好处显而易见,不仅为那些有更高个性需求与热衷改装的车主省去“自己动手”的麻烦,更让消费者远离“汽配城品质”的烦恼,消除年检、理赔等后顾之忧。此外,2019款名爵6装备由知名排气控制供应商faurecia提供的可开闭运动排气声浪,山路赛道激烈驾驶时打开,让你血脉偾张;低速市区行驶时关闭,文明驾驶不扰民,也规避违章风险。还有个细节是,该运动尾排的声浪会随着发动机转速的变化而变化,非常有韵律感。不仅有高颜值的外观,还有有内涵的段子。

90年代左右,越野车在我国汽车市场一度成为消费者们心中的“Dream Car”。大气霸道的车型外观,强悍有力的道路通过能力,让不少消费者为他们着迷,这也造就了越野车长久立于不败之地的“角色”,我们所熟知的“山猫”正是在当时为其越野元祖的名号奠定了厚实的基础。截止至2018年年底,帕杰罗已经在全世界销售超过了470万辆,是一款在全球范围内都有较高知名度的越野车型。4月22日,据日本本土媒体报道,今年夏天,日本三菱汽车将终结面向日本国内市场的SUV“帕杰罗”的生产工作。停产前三菱汽车虽然依然会在日本市场推出部分改良的特别式样车型,但不会开发新一代车型。无数对帕杰罗这一身负传奇色彩的越野车型有着特殊偏爱的车迷终于放下了心中的大石。毕竟在2018年开始中国进一步开放市场,一向以越野性能强劲著称的帕杰罗在改款和中国关税下调后,已经成为进口高端硬派越野SUV中性价比较高的车型,愈加受到一众越野车迷的追捧。4月27日,由广汽三菱和进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹——2019款帕杰罗超选同行转动12H活动在成都开启,这场专业的越野体验活动一方面让对帕杰罗有深切喜爱的越野车迷们牵挂这款传奇车型的情绪得到进一步的安抚,同时也让近百位帕杰罗车主、准车主以及汽车媒体人,亲身体验了帕杰罗高人一筹的专业越野性能。在关税下调政策背景下,2018年夏天上市的2019款帕杰罗指导价也随之下调,标准版34.98万元、舒适版35.98万元、豪华版36.98万元、尊贵版39.98万元。2019款帕杰罗的长宽高尺寸分别为4900/1875/1900毫米,轴距为2780毫米。与外观上为了延续车辆经典风格而仅做细微改变不同,帕杰罗在内饰升级上下了更多的功夫。比如增加了时尚的木纹装饰,换装了大尺寸中控显示屏。相对于旧款车型略显老气风格,2019款帕杰罗显得更加的潮流。帕杰罗新时代的一面很容易理解,那么为何说它是经典和传奇?那因为,帕杰罗并不是一辆普通的SUV,本质上帕杰罗是一辆优质的越野车。不少SUV在强调通过性的时候总会提到车辆的最小离地间隙比轿车要高多少mm,但是在帕杰罗235mm的最小离地间隙面前,那些城市SUV都要乖乖闭嘴,自惭形秽,更不要提帕杰罗还有着高达700mm的涉水深度,根本不是那些强调公路性能强调“运动性”的SUV可以企及的高度。帕杰罗搭载的是3.0升V6自然吸气发动机,大排量自吸发动机无论是其声浪,还是动力输出的线性,都有着其独到且传统的魅力——在1.5T涡轮增压发动机已经在各种SUV车型上成为标配的今天,一款3.0L的自然吸气发动机已然属于大排量的范畴。帕杰罗搭载的3.0升V6自然吸气发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,有着结构简单、故障率低、耐用性强的优点,在低转速驾驶情境下也能保证高扭矩输出,可以说这款发动机与户外越野运动是非常匹配的了。身为SUV世家,三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。尽管受限于越野车追求全地形能力的本质,让帕杰罗在对城市SUV更加青睐的市场上越来越边缘化,但是在真正的越野玩家群体中,帕杰罗依然同价位之内最值得买的越野车,且不说在越野性能上要优于市面上的那些城市SUV,就算与其他强调越野性能的户外SUV相比,帕杰罗也是其中佼佼者——毕竟十多次的达喀尔拉力赛冠军,不是谁都有实力拿的。在成都参加完广汽三菱和进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹活动之后,不少意向购车者最终下定了购车的决心,而同场体验过帕杰罗魅力的汽车媒体人也表示,尽管体验过众多的SUV车型,但是帕杰罗这种专业越野车所独有的魅力是城市SUV所无法相比的,在汽车消费市场整体疲软的背景下,帕杰罗销量的上升确实有其道理。而这次活动除了让意向购车者和汽车媒体能够进一步了解帕杰罗专业越野的独到魅力之外,最重要的作用,其实应该是进一步的宣示了帕杰罗仍然会继续在中国市场满足越野爱好车们对专业越野车需求的态度——帕杰罗,依然在你我身边。

近两年奇瑞产品战略的铺开,其本身品牌下的车型也在悄悄地进行改变,去年以轿车为主,全年都在针对艾瑞泽GX以及全新艾瑞泽5进行推广,而老款的瑞虎8则进行了换壳销售,交给了旗下的捷途汽车重新打包销售。而到了今年上海车展,奇瑞上来就宣布,预售全新一代瑞虎8,预售价11.99万元-14.99万元。新车将采用全新的动力总成,有1.6T+7DCT动力系统全平台预售共4个版型,并且这套动力总成系统也用在了星途上;新车包括时尚版、精英版、豪华版以及尊贵版四款,并提供珍珠白、曜石黑、钛金灰、大漠金、莱茵蓝、普罗旺斯紫等6种车身颜色。今年奇瑞汽车最重要,也是他们最看重的就是这套新动力总成搭配,这套1.6T+7DCT,也就是说,全系车型都将会从上一代的1.5T发动机升级到全新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,最大输出功率从147Ps提升到了197Ps,峰值扭矩提高到了290N.m,这台发动机同样用到了奇瑞旗下全新的子品牌——星途汽车。在外观方面,全新一代瑞虎8进行多处更年轻化的调整。前隔栅由之前的纯黑色虎踞式前脸,为了点阵式镀铬新格栅,并且增加了多腔反射式的LED自动大灯以及动态转向头灯。新车的尾部设计则采用了运动双出排气,其实这和瑞虎8的主打风格并不匹配,个人认为隐藏式的排气更适合瑞虎8这种偏向于稳重的SUV。内饰方面,新车的改变相较于上一代更偏向于居家的风格,根据官方设计师的介绍,新瑞虎8按照“宽体、环抱、悬浮”的设计理念升级而来。细节方面,该车采用了黑色与棕色的配色,并在多处细节上加入木纹元素、钢琴饰板以及镀铬装饰件进行点缀,赋予整体内饰更强的视觉张力。而全新的三辐式平底方向盘,并辅以牛皮包覆从而带来更优的手感。此外,全新一代瑞虎8采用了12.3英寸全液晶仪表,配合10.25英寸悬浮式中控液晶屏以及8英寸空调液晶触控屏,让新车整体科技感得到很好的提升。同时,该全液晶仪表可支持导航全屏、多种智能辅助驾驶系统场景、互联网服务信息、场景交互、仪表布局可切换以及支持FOTA云端升级功能等。在今年其实有一个很明显的态势——品牌向上,各品牌都从之前比拼车机互联系统转换为三大件的比拼,也就是说现在的自主品牌会更加专注于车辆本身的驾驶感受,相应了这也会增加品牌的研发成本,自然售价也就上去了;这和如今的合资品牌形成了一个鲜明的对比,合资如今整体态势为品牌“下探”,推出各种低端入门级车型,与自主品牌抢占周边市场。而在今年,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示,今年奇瑞定了一个很有挑战性的目标,为了实现这个目标,奇瑞今年要做的,总结成几个字是“有的放矢,百花齐放”。在产品上,除了会在五月份上市的全新一代瑞虎8以外,2019年奇瑞还会再推出两款新产品。

可能很多人对自动驾驶不以为然,一是认为用处不大,二是认为那不过是厂商宣传的噱头。纵观这一两年来推出的各种车型,大多搭载了驾驶辅助系统,稍高级别的则达到了L2级自动驾驶水平。其实这就是智能化发展的趋势,也是我们在向全面自动驾驶迈进的过程。不管是驾驶辅助系统还是自动驾驶系统,除了能缓解我们在驾驶时的疲劳之外,在一定程度上也能保证驾驶的安全性。毕竟电子系统依赖众多的传感器和摄像头,能及时察觉各种可能出现的危险,也能及时作出反应。当然,驾车的时候依然不能放松警惕,在还未达到完全的自动驾驶之前,驾车者仍然要随时对车辆实施控制,以防安全事故的发生。对于在汽车安全方面颇有建树的沃尔沃,相信大家并不陌生,这个发明了安全带的汽车品牌也一直致力于自动驾驶方面的研究。在前段时间热播的航拍中国四川篇中,特意讲述了从雅安到西昌的雅西高速,这段高速以极其高的建设难度著称。我们就在这样一段道路上,感受着吉利缤瑞和缤越这两款年轻座驾的魅力。吉利缤瑞和缤越本文就不细聊了,请参考这两篇文章。终于发现任何工况都不抖的三缸,来自10万元的缤瑞10万元、7.9秒、品质运动,有缤越还挤啥公交?不过这里还是有一些细节值得一说。这两款车作为缤系车型,都针对年轻消费群体设计,所以在整车很多方面都为年轻人考虑。缤瑞和缤越不管是设计上还是做工用料上都体现着品质感,品质,一直是年轻人所在意的,因为品质往往还体现着高级。品质之外,年轻人注重实用性,车内储物对手机的设计尤有体现。缤瑞和缤越都有不止一个合适放手机的位置,挡把前方的储物格平放手机,还带无线充电(缤越不带)。挡把后方杯架旁边有手机插槽,放手机也极其方便,唯一缺点是会和扶手箱产生干涉。(我们此时试驾的是缤瑞,但两车搭载的自动驾驶系统相同,就不再赘述了)缤瑞自动巡航类型可选择ICC和ACC。ACC就是我们熟知的自适应巡航,设定好跟车距离,车辆会自动识别前车的速度,与前车保持距离,加速减速无需控制,再配合车道保持功能,就可以长时间解放双脚,短时间解放双手。当车速达到设定速度后,将不再继续加速,即使前车仍在加速也不会继续追赶,而是保持自己的限速。与前车拉开距离后,ICC实则就变成了定速巡航,如若前车减速又进入设定距离,ICC就再次启用。在拥堵的高速路上,没有红灯、没有行人,所以可以长时间开启自动巡航系统以实现跟车行驶。大家知道拥堵路况开车其实是很痛苦的,刹车油门来回踩,不仅身体疲惫,心情也会受到影响。走出拥堵路况,依然可以选择使用ICC或者ACC自动巡航,减轻驾驶的紧张感和疲劳感,有的人说这样会不会容易犯困,其实不然,越疲劳才越想犯困。而在条件允许的情况下,你甚至能短暂腾出手拍拍照,也可以四下看看风景,当然,自动驾驶非万能,确保安全最重要。吉利“缤”系提醒你:自动驾驶一时爽,一直用一直爽。不过这两兄弟开起来也是不错的,这里简要描述一下。缤瑞的1.0T三缸动力上确实受限于排量,动力算不上充沛,起步时还是觉得不够利索。不过行驶时的感觉要好很多,尤其在运动模式下,发动机保持高转速,动力响应较快,降挡积极,唯一缺点就是长时间使用运动模式会增加油耗。缤越的1.5T三缸发动机由吉利和沃尔沃联合研制,匹配7DCT变速箱,动力充足,提速迅猛,在同级别中难觅对手,毕竟7.9秒的百公里加速不是浪得虚名。不过它降挡不是特别积极,运动模式下好些。吉利缤系两车售价均在10万元左右,最高不超过11.88万元。对于这个价位的车型而言,这两车的表现在同级别还真的很难找到与之匹敌的对手,唯一会让人芥蒂的就是三缸,不过只要你去试驾了,这个芥蒂很容易消除。作为有设计、有品质、有智能、有乐趣的缤系车型,确实是年轻人购车的不二之选——更推荐选择缤越哦。

作为确定2019年中国汽车市场走向基调的重要一环,两年一届的上海国际车展已经落下了帷幕,本届上海国际车展是历年来,国内车展新车发布最多的一届,上百款新车几乎涵盖了所有汽车细分市场。如此之多的全新车型发布,势必也导致了各个汽车品牌之间的竞争正在进一步加剧,豪华品牌内斗不断,合资品牌在提升自身产品力,以求达到豪华品牌水平的同时,还得应对自主品牌强势崛起所带来的压力;而自主品牌之间,如何提升自己,从而拉开或追赶与竞争对手之间的距离,也在上演着一幕幕大戏。在本届上海国际车展中,自主品牌所发布的、给人们留下印象较为深刻的众多全新车型中,海马8S理所应当入选该行列。既然是给大家留下了深刻的印象,那么海马8S所给到的这些印象又在哪些地方得以凸显呢?因此,暂时将海马8S作为海马汽车旗下的全新汽车进行解读。这两三年,海马汽车也一直在强调品牌年轻化,车型活力化。到了海马8S进入市场,走进消费者的视野,显而易见,海马汽车在全新车型方面可谓用心颇多,海马8S外观设计中的年轻元素也彻底爆发出来。大面积的六边形进气格栅,加以点阵式的镀铬装饰,使得这款车看起来更为年轻时尚;分体式前大灯组一直都是海马SUV系列的标志,而海马8S细长的日间行车灯+转向灯的组合,与进气格栅成贯穿式设计,让这款车的前脸变得更为宽大,同时也赋予了这款车些许运动气息。在其他外观设计方面,海马汽车也充分采用了当下较为流行的元素,悬浮式车顶以及贯穿式的尾灯设计,都让海马8S的外观变得更为突出。海马8S所给到的第二印象来源于它的内饰设计,整体设计方面沿用了现款在售车型S5的些许设计语言,但在细节方面做出了进一步优化,三幅多功能方向盘,大范围的镀铬装饰条包裹,以及空调出风口处红色的点缀,使得海马8S的内饰富有档次刚和运动感,相信这样的设计风格能关满足更多年轻消费者的喜好。同时,据海马汽车官方消息,这款新车还是一款智能车型,虽然并没有给到相关智能配备的信息,但是从字面意思上,还是可以理解为,这是一款智能互联网汽车,车联网保证了这款车的娱乐性,而智能方面应该体现于该车智能语音AI控制系统,毕竟在如今国内汽车市场,没有这两项智能配置,相关品牌都不好意思拿出来宣传。海马8S的百公里加速官方测试为7.8秒,这一数据进一步表现了其动力总成系统的强大属性。海马8S所搭载的是海马汽车自主研发的1.6TGDI发动机,其最大马力达到了195Ps,峰值扭矩达到293N·m。基于对海马S5定价的参考,海马8S的最终定价预计在9万-14万元之间,而在这个价格区间内,海马8S所提供的动力是其他竞争对手所无法达到的,毕竟凭借1.6L的排量,加上涡轮增压发动机,其最大马力或峰值扭矩已经能够和不少合资品牌或是自主品牌2.0T的发动机相媲美了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

上周末的哈弗动作有点多,先是周六在北京上市了哈弗F7x,紧接着在周日又以国潮为由头,上市了哈弗F5国潮版。两次上市,两款车型,主题却十分相似,都是冲着喜爱潮流和互联科技的年轻人群去的。尤其是哈弗F5,作为哈弗F系的入门级车型,它的销量与品控很大程度上决定了哈弗F系接下来的车型关注度。而事实上,从去年10月份上市到现在,哈弗F5的累积销量已经达到了35579,虽然说销量上没有哈弗F7那么爆款,但是也是在10万元出头级别里面站稳了脚跟。可以看的出哈弗F5全系车型全都迈入了10万元的价格区间。而在不久之前,宝骏的全新车型RS-5也在4月11日上市,作为和哈弗一起抢夺SUV市场排行榜已经有几年时间的品牌,宝骏的新车RS-5与F5的国潮版到底哪个更好呢?虽然说哈弗F5国潮版是一款主打潮流的车型,但是在外观上依旧和F5的普通版保持了一致。进气格栅采用倒梯形的设计,而格栅内部造型则是用点阵式设计,提升了整车的辨识度。在配合两侧锐利的大灯,使得整车看上去更加的霸气。引擎盖上则是采用了隆起的筋线设计,下包围设计起则是普普通通,没有太大的亮点,但是三个槽孔设计也是很显眼,跟尾部形成首尾呼应。车身侧面造型设计比较动感,车窗采用的是前宽后窄的设计,同时车窗周围也是采用了环镀铬装饰,车顶的线条从车尾处向下收紧,同时车身侧面腰线设计起来也是相对的飘逸。车身尺寸方面,哈弗F5的长宽高分别为4470mm/1857mm/1638mm,轴距为2680mm。而宝骏RS-5相较于哈弗F5国潮版的外观则更加激进、夸张,整车的风格富有变形金刚的那种未来机械风格:整车的造型偏向于硬朗,采用了大量了未来主义科幻线条,减少了曲线的使用,转而运用更多的直线、直角,比如说轮拱就采用了“半个矩形”的设计。大灯依旧是采用了“细眼”设计,中网上面布满了银色的小镀铬亮点,将科幻风格再度提升。如今国内自主品牌都在说自己的车辆搭载的发动机能够远超竞品,实则不然,因为真正能成为竞品的车型,那都是拥有相同水平的造车技术,才能称之为竞品,其之间的区别也仅仅是在细节上。哈弗F5系搭载1.5T的发动机,是哈弗品牌广泛运用的一个大心脏,可以说是已经是经受过了市场的长期考验,技术相对成熟稳定。在数值上,该款最大功率169Ps,最大扭矩285Nm,搭载包括哈弗H6、H4、F7、F7x等多款主力车型,和发动机匹配得是“十佳变速器”之称的7DCT双离合变速器,所以在变挡的过程中,这款变速箱的换挡速度很快,可以在0.2秒内就完成换挡,相较于RS-5的CVT变速箱则更加运动。而宝骏RS-5虽然说在外观上十分科幻,但是起动力总成则就没有外观上那么激进了。宝骏RS-5上使用了一套1.5T+模拟8速CVT变速箱的动力组合,1.5T的发动机最大功率111kw(151马力),最大扭矩250牛米。在实际的价值过程中,这个动力总成的搭配在低速与高速的加速表现是一致的,并不会猛然地给到很强的加速感,也不会有换挡的顿挫感,只听得见变速箱转速平稳提升,以及乏味的驾驶感受(但这对乘客而言就很舒适了)。自主品牌之间最爱比拼的就是车辆内部搭载的科技智能配置,就像国内手机市场一样,一家拥有了的功能,很快就可以在整个市场里面铺开,并且进行改进升级。配置方面,哈弗F5全系标配ESP、定速巡航、缓坡陡降、驾驶模式切换、自动驻车、无钥进入/启动、9寸触摸大屏+液晶仪表盘、手机互联、语音识别、自动空调和后座出风口,基本可以满足日常需要。高配车型则提供6安全气囊、并线辅助+车道保持+车道偏离预警、360全景摄像、电动座椅、自动头灯以及感应雨刷等。并且在上市的国潮版车型上,增配主驾驶座椅8向电动调节,增加19寸运动轮毂,以及后视镜自动折叠及加热,避免刮蹭同时除霜除雾保持镜面清晰,保障行车安全。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

对于自己的混动技术,本田一直是信心满满的,不然也不会先从雅阁入手。事实上,这样的策略也让本田尝到了甜头,不单雅阁车型销量一直维持在月销量2万台左右,混动车型的比例也在逐渐增长,到目前为止,其销量比例已经达到20%以上。与丰田旗下的混动技术不同,本田除了强调节能省油,最重要的一点,还在于其运动性,这对于现如今的主流消费群体是极具诱惑性的。本田最新第三代i-MMD双电机混动系统,可针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。它不再强调车速对节能的影响,从而也让驾驶变得轻松,加之其高效的能量回收机制,这一套系统赢得了不少拥趸者。继雅阁后,为什么是奥德赛?根据广汽本田的官方描述,超长续航意味着对家人更多关爱和体贴。当然,由于广汽本田的承诺,旗下车型将陆续搭载本田黑科技,此次奥德赛锐·混动则进行了升级,Honda SENSING安全超感系统包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能,而这样的技术搭配能让MPV的驾驶更为安心,这也是我们对家人的承诺。在该车上,黑科技还在继续增加,1 WAY ENG START发动机远程启动功能通过按动车钥匙遥控,可实现远距离启动发动机和空调;“魔术感应门”凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势,仅在LED光束的指引下,轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。22.98万-32.38万元的价格区间已经具备足够性价比,即日起购买奥德赛锐·混动的用户可享受“三年6次(含首保)免费基础保养”;二手车置换用户还可享受“5,000元/台的置换补贴”,对原车主极其友好了。而这,也是向雅阁看齐,广汽本田对任何一款车型都有其战略考虑,细分市场要影响,销量也必须跟上。那么,奥德赛锐·混动改变的是什么格局?MPV的市场要求就只有坐着舒适?就只有能装载?奥德赛锐·混动明显已经兼顾,而在照顾驾驶者感受层面也找到了突破口。因此,家用车市场比商务车市场更大,被影响的驾乘者也更多。如果按照广汽本田旗下各个车系在混动车型推出后的对销量影响来分析,奥德赛锐·混动车型上市后,20%,只是奥德赛车系最基本的增量,广汽本田的目标是奥德赛锐·混动车型的销量占奥德赛全车系总销量的40%, 厂家对奥德赛锐·混动车型的信心由此可见一斑。特点突出,就是奥德赛锐·混动区别于其他MPV的卖点,而拥有了这些卖点,销量提升只是时间问题,试驾期间已有不少媒体老师透露出了购买意愿。好车,从来都是从内部开始消化的。

2018年的北京车展迎来了不少参展新面孔,正是由于这些初创企业的加入,让造车新势力这个词开始火爆起来。1年后的上海车展,这些造车新势力们的现状如何?为此蜀锦传媒专门做了一次调查,一起了解一下:在去年的北京车展上,BYTON拜腾展出了其首款车型BYTONConcept,其最大的亮点就是车内可为用户提供“数字共享贵宾厅”般的体验。其拥有长1.25米,高0.25米的全球首创共享全面屏,由于屏幕造型细长,大家纷纷调侃它是一块“带鱼屏”。在2019年的上海车展开幕前夕,拜腾官方还曾表示拥有这块“带鱼屏”的M-Byte量产车将于2019年上海国际车展上市首秀,同时开启预订,并于2019年年底上市。但在上海车展现场,并未看到拜腾汽车的踪影。更戏剧性的是原拜腾汽车 CEO 毕福康准时出现在了另一造车新势力艾康尼克的展台,坐实了离职的传闻。缺席车展、新车跳票、高管离职,有不少人怀疑拜腾缺钱了,但从官方的回应来看,拜腾正在进行C轮融资,进展顺利,预计金额与B轮相似(B轮融资为5亿美金),并表示2019年底一定看得到拜腾的量产车。前途汽车目前在售的车型仅有K50一款高性能电动超跑在售,作为一个初创品牌,首款新车定位冷门,尽管号称国民超跑但是价格却达到了近70万元,销量表现可想而知。K50在2018年仅仅销售了59台,可谓惨淡。其中K20计划在2019年内率先上市,但尴尬的是,K20是一款纯电动双门车型,定位依然小众,对于提升交付数量恐怕难以起到积极的作用。在资金方面,前途汽车母公司长城华冠的高管甚至在通过不断质押股份来换取发展资金。在蔚来汽车的展台,除了已经量产交付的ES8之外,即将在6月交付的ES6也来到了车展现场,ES6的整体造型延续了ES8的风格,基本可以看做是一台小号的ES8。在电动方面,ES6分别提供70kWh和84kWh两种规格的动力电池,由于体重比ES8更轻,ES6根据性能的不同,续航里程在420km~510km之间(ES8续航里程为355km)根据蔚来官方的消息,ES6的订单有望在交付前突破万台,更便宜的入门车型比旗舰车型续航里程更长,好像确实没有理由再去买ES8了。除了ES6之外,蔚来还展出了旗下首款轿车ET系列产品预览版,称之为ET Preview。作为该系列的首款车型ET7有望在2019年NIO Day发布,并于2020年上半年开始交付。与其他造车新势力相比,威马是发展最为稳健的品牌之一。今年第一季度威马EX5交付4085台,力压蔚来成为造车新势力再次领跑造车新势力。在上海车展上,威马旗下的运动型全车交互纯电SUV——威马EX5 Pro正式发售,综合补贴后售价:23.98万元人民币,全球限量3000台。与此同时,威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款新车也一并亮相车展,共同组成强大产品矩阵。据悉EX6 Limited定位于中型SUV,计划在2019年下半年上市,提供5座与6座两种布局,进一步丰富消费者的选择。EVOLVE CONCEPT将于2021年上市,续航里程将达到600公里,凭借全新一代超充技术Ulti-Charge的引入,实现15分钟快充300公里的卓越表现,同时还将引入L3级智能驾驶辅助系统。与蔚来先上市SUV,再发布轿车有些类似,小鹏汽车除了带来了已上市的高智能纯电SUV G3以外,第二代智能汽车、智能电动轿跑P7也登陆上海车展,或许意味着造车新势力将开始向轿车领域布局。与已经上市的智能纯电SUV G3 相同,P7 将智能能力作为最突出的差异化优势,并在人车交互和高级别智能辅助驾驶方面实现全面提升,P7将搭载自动驾驶系统级芯片——英伟达DRIVE Xavier,这意味着P7的硬件基础足以支持L3级自动驾驶。定位中型车的P7车长达到4.9米,轴距达到3米,甚至可以比肩中大型车,底盘和悬挂调教也参考了德系豪华运动车型,带来更富激情的操控。在硬件方面,P7高配车型搭载双电机四驱,0-100km/h加速成绩进入4秒级别,NEDC续航里程达到600+km级别,竞争力明显。汽车之家网站创始人李想在离开汽车之家后,成立了车和家,初期根据欧洲L6e标准研发了一款满足1-2人出行需求的SEV车型,但由于国内法规政策的原因,SEV车型胎死腹中。于是,车和家又打造了一台中大型增程式SUV——理想one并在上海车展发布,补贴后售价为32.8万元,并将于2019年第四季度交付。与其他造车新势力选择纯电动为切入点有所不同,理想one选择了增程式动力单元,搭载前后两个电动机及一台1.2T涡轮增压发动机,系统最大综合功率240千瓦,最大扭矩530牛米,拥有40.5kWh的电池组及45L油箱,最大综合续航里程超过800公里,完全没有纯电动车的续航里程焦虑。那么增程式的前景如何?根据国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目,各限牌限行城市也都将增程式电动汽车按照纯电动车进行管理,但尴尬的是,理想one在工信部目录中被算作了插电式混合动力,虽然在多数限牌城市插电式混动也能按照新能源车上牌并享受不限行等优惠政策,但在车和家的总部所在地北京,插电式混动车仍需要燃油车指标才能购买,不知这个问题后续能否得到解决。为何单单要说品质?因为在成立车和家之前,其创始人李想先后投资过卫程行车记录仪及Air x空气净化器两个项目,产品都是亮点满满,但从用户实际使用的反馈来看,不论是行车记录仪的频繁故障还是空气净化器的滤芯发酸,其产品体验都有些不尽如人意,所以希望理想one不要步之前两款产品的后尘。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
中国式加长我们早已见怪不怪,那么中国式的专属化设计必然将会成为下一个趋势。毕竟适合中国消费者喜好和追求的才是最好的产品。“领界的成功给予了自家研发团队很大的信心,让他们在接下来的日子里能够为中国消费者研发和设计更多具有本土化特色的车型。”福特中国产品开发执行总监斯莱特在最近举行的福特中国战略2.0发布会上说道。随后,福特Escape登场,这台车的亮相一方面预示这这台车倾注了福特以及这台车对于中国消费者重视,更预示着这也是一台为中国市场专属化设计的车型。但首次在中国的亮相的Escape又会怎么样做本土化?直接点说就是,福特将中国亮相的Escape车型赋予了一张“国潮脸”,车身上能看到更多为中国审美所量身打造的细节体现。既然福特喊出了“更中国”这样的口号,这就使得福特把将要带来的这些产品都赋予了一种神秘的魅力。但是这种魅力能否俘获中国消费者的心,还看Escape交出的“答卷”。在对比中美Escape车型后,“国潮脸”的Escape明显时尚更大气,也更中国。中美两版车型最为明显的差异是在前脸进气格栅的设计。中国版车型并没有像美版车型一样,将LOGO放在中网之上,而是已到了中网之中,同时中网的面积也随之增大,这就让中国版的Escape车型的前脸看起来更大气。(美版Escape)(中国版Escape)而中国版Escape看起来也更精致的原因,则是福特设计团队对于镀铬装饰的运用。美版车型用整条镀铬将整个前脸围绕的设计更像是老款“马丁脸”福克斯的模样;而中国版Escape则是福特全新设计的“星穹”格栅,则是用了贯穿式的镀铬条连接两侧大灯组,镀铬条也采用了高光的处理方法,再搭配点亮后的LED日行灯,在增加精致感的同时,再次增加了车头的视觉宽度。还有更吸引人的一点,就是Escape的“眼睛”大灯。这套大灯福特采用了一种类似于珠宝般的设计语言,给整台车增添了灵性。得中国者,得天下。可以看出中国市场口味的变化将会影响整个品牌的发展走向。但福特作为一个美式品牌的代表者,又如何在中国化的时代坚守自己“美式”的血统?同样还看Escape交出的答卷。其实,“国潮脸”下的Escape,也藏不住福特家族性运动年轻的设计语言。曾经福特的SUV车型用更长的车头,俯冲的A、B柱设计、俯冲的腰线、前低后高矫健的车身姿态定义这属于福特味的SUV产品,也是福特认为他与其他SUV所不同的地方,就像是保时捷用自己的设计,重新定义这运动型SUV一样。而这台Escape同样透露这福特骨子里的这股美式味,这种看起来更低矮的轿跑身姿造型为Escape散发出极强的战斗感,正是其他品牌SUV无法赋予年轻消费者的东西。但是!福特没有忘记自己说过的“更中国”。所以Escape确实拥有美式力量感十足的线条和腰线,但不再是曾经那么额粗犷阳刚,“肌霸”确实不太符合中国式审美。(美版Escape)(中国版Escape)在车尾设计上,在延续了美版车型大气的设计下,将美版车型尾部的尾箱拉手取消,并且为了提升档次感,尾部更是减少了黑色塑料材质的运用,这样让尾部看起来更简洁更高级,毕竟中国消费者口中的“颜值高于一切”真不是说说而已。尾部排气的设计,美版车型似乎让我看到了一些翼虎的影子,假设Escape在中国版延续了这样的设计,恐怕挑剔的中国消费者很难为他买单。好在中国版的Escape将排气部分做出了调整,方形的排气口搭配银色装饰饰板,给车尾增加了整体感,也更加符合中国人对于一台车尾部设计的喜好。年轻时尚的整体风格和精致的细节设计,再结合比翼虎更大,更具有美式风格的长轴距和宽大的车身尺寸(美版车型长宽高为4585/1882/1742mm,轴距为2710mm),让福特Escape再一次的讨好到了中国消费者,毕竟在中国更大更长是中国消费者热衷的东西。虽然福特还并未公布Escape的动力搭配,但现在的福特,带来涡轮技术的潮流,促使出现了“沃德十佳”闻名的EcoBoost系列发动机,这个系列的发动机的优势就是,会在保证了强劲动力输出的同时又很好兼顾燃油经济性。参考美版车型的动力总成,我们预测中国版本可能会搭载Ecoboost 1.5T以及升级版双涡道技术的Ecoboost 2.0T发动机,匹配8速自动变速箱,而在中国市场的新能源大浪潮下,海外版的插电混动车型也有望引进国内。而至于实际动力的表现,我们可以参考现款福特翼虎,2.0T动力配置的翼虎百公里加速仅仅用7.1S即可完成,而车身更轻,动力更好的Escape加速性能不用质疑,肯定会更好,不夸张的说,Escape将会成为同级别“最速”SUV车型。在车联网高速发展的时代,车载智能系统的地位如同汽车三大件一般重要。而福特这次带来的Sync+是福特与继全球范围使用的Sync3、领界的科大讯飞飞鱼智行系统、19款翼虎的Alios斑马系统后的再一次本土化车载智能系统的诞生,福特与百度的联手也证明着,福特希望自己的车载互联系统能更贴近中国消费者的使用习惯和中国互联网的生态,Escape或许又能在车载智能系统上再次带给中国消费者惊喜。无疑,够时尚、够战斗、够颜值标签的Escape的出现,恰好弥补了中国SUV市场品类的色彩的单一化,给在求异路上的年轻人一个更契合自己精神态度的车型选择。至于Escape这个充满中国味道的车型出现,映射出的是福特对于中国市场的救赎,以及中国式机会的把握。好了,别说了,钱我已经准备好了,什么时候上市吧?
