


本田汽车公布4月中国新车销量,同比增24%5月17日新款思域即将上市隆力奇董事长徐之伟一行参观考察奇瑞公司机动车报废新规:“五大总成”符合条件可循环利用“皮尺泰”转型,重点推新能源产品广汽菲克1至3月销量暴跌四成 “霸道美女总裁”郑杰出局蔡澈卸任戴姆勒CEO 50岁的瑞典人康林松接任一汽集团接近达成协议,对拜腾投资1亿美元天天拍车与吉利汽车联合宣布,双方正式签署协议达成二手车及置换业务合作。本田汽车公布4月份中国新车销量数据,4月取得新车销售125,407辆,同比增长24%,1-4月则累计达到46万辆,同比增长14.6%。其中广汽本田前4月累计246623辆,同比增长9.6%;东风本田前4月累计213918辆,同比增长21.1%。——本田今年上半年增速较快的原因之一,因去年同期本田处于质量风波事件中导致销量大减,销售基数较低,今年恢复后形成增速较高的情况。4月份,雅阁、思域、CR-V、飞度、XR-V和凌派6款车型销量超过一万台。度过了最困难时期,HONDA的春天已经来临。日前,隆力奇董事长徐之伟、副总裁、全球营销中心总裁张阳辉、隆力奇国际区总裁李大坤、隆力奇副总裁、聚好商城常务副总裁符士良一行参观考察奇瑞汽车股份有限公司。观了奇瑞公司工厂以及安全中心实验室等地,双方就奇瑞公司发展情况进行了交流。据悉,奇瑞汽车自1997年成立以来,就将打造国际化品牌作为发展战略。在高远目标的引领下,奇瑞汽车取得一系列令人瞩目的成就。徐董认为,奇瑞公司深耕技术,掌握核心科技,在走传统销售渠道的同时也不断谋求新零售的发展,这与隆力奇的发展有异曲同工之妙,期待双方未来能展开深入合作。——隆力奇一把手考察奇瑞汽车,是走马观花还是想进军汽车行业?一切都是未知数近日,国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》(以下简称《办法》),并将自2019年6月1日起施行。《办法》规定,拆解的报废机动车“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架)具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用。——五大总成允许循环利用,这将明显地提升报废机动车回收利用价值,从而有助于形成汽车报废更新的长效机制,加快淘汰老旧机动车的步伐。近日,众泰汽车官方宣布,到2020年将投放10款以上新能源产品,其中于上海车展亮相的E330、ES330、EZ500、ET450共4款新产品将于年内推向市场。——皮尺泰转型主攻新能源,其实你认真造车的样子还是蛮好看的近日,广汽菲克公布了2019年第一季度销售数据,2019年1月到3月,累计销量仅为2.1万辆,同比下滑41.3%。这也意味着,截至2019年3月,广汽菲克销量已连续下滑15个月。据菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)官方消息,菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已确认离职,其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。此次郑杰的离职,或许与中国市场表现不佳有关。——广汽菲克一季度销售数据的下滑,导致霸道女总裁离任,继任者如何力挽狂澜,让我们拭目以待本月戴姆勒董事大会上,执掌戴姆勒13年的蔡澈将正式卸任,辞去戴姆勒股份公司董事会主席(CEO)、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位,瑞典人康林松(Ola Kallenius)将成为继任者,任期为5年。他也将成为戴姆勒首位非德国籍的CEO。蔡澈1953年5月5日出生于土耳其伊斯坦布尔,于1976年加入戴姆勒集团,已经在戴姆勒集团工作了43年的蔡澈,亲历了奔驰由盛转衰又再次攀向高峰的全过程。——任重而道远,康林松未来面临的挑战并不比13年前临危受命的蔡澈小。近日,据知情人士称,拜腾寻求融资约5亿美元,一汽集团接近达成协议,对拜腾投资1亿美元。今年1月初,据路透报道,拜腾寻求进行5亿美元融资,整体估值在逾40亿美元水平,所得款项主要用于其首款电动SUV的量产和研发。随后在1月末,拜腾宣布关于公司治理架构调整的董事会决议。调整之后,公司将分设董事长和首席执行官岗位,不再设有总裁一职,董事长由毕福康博士担任、首席执行官由戴雷博士担任。——一汽集团联姻已在走下坡路的拜腾,背靠大树是否真的好乘凉?近日,天天拍车与吉利汽车联合宣布,双方正式签署协议达成二手车及置换业务合作。天天拍车将全面协同吉利汽车全国线下经销商,高效、高价处置二手车车源,为吉利汽车的置换用户提供一站式优质二手车置换服务。即日起,吉利置换客户将能直接享受到天天拍车二手车拍卖平台的一站式卖车服务。——天天拍车携手正在高速发展的吉利汽车,高效、高价处置二手车车源,实现双赢。

俗话说“隔行如隔山”,在自己擅长的领域混的风生水起,这可能算是一家企业成功的标志之一。不过在现在整个时代只在自身领域里打转已经是一种不够潮流的表现——到非自身主营行业去玩跨界,已经成为当代成功企业的一种日常,汽车企业尤其如此。其中不乏许多优秀的案例,无论对汽车厂商而言,还是与其合作跨界的异业企业来说,其最终成效一定是1+1大于2的。而这样的新模式便是生产跨界商品,切不可小看了汽车厂商所生产的跨界商品,这其中所蕴含的信息有很多,可以是企业人文关怀的一种表现,也可以说是自身科技实力的另一种展示,而今天,就来看看那些汽车厂商在跨界商品上有过投入。在众多老牌汽车厂商中,最早生产跨界产品的当属大众汽车了,其跨界产品最早可以追溯到1938年。当年随着大众汽车在德国沃尔夫斯堡建立核心厂区,大众汽车的员工数急剧上升,大众汽车为了解决员工的温饱问题,满足他们对于肉制品的需求,便建立的相关农场和肉制品加工厂,结果所生产的香肠在满足自身员工的需求之后,还有富余,那么这部香肠便开始流落市场,成为了大众汽车,亦或是汽车行业中最早的跨界产品。如果说大众汽车所生产跨界产品的初衷是为了体现自身品牌对员工的人文关怀,那么其他汽车品牌则是为了彰显自己的科技实力了。有这么两个汽车厂商就比较有趣了,一个将目光放在了水上,而另一个则将目光投向了天空。作为奔驰品牌的高性能部门,梅赛德斯-AMG可谓是让人爱恨交加,爱的便是奔驰旗下AMG车型的出色性能,恨的则是其高昂的售价。不过,当梅赛德斯-AMG将生产高性能汽车的技术融入进赛艇时,人们又会如何去评价呢?12年前,当梅赛德斯-AMG与美国著名赛艇商Cigarette Racing携手,推出旗下GT四门跑车的纪念赛艇41’AMGCarbon Edition,一时间便惊呆了世人。如果说AMG生产赛艇还没能引起的关注,那么本田汽车生产的飞机呢?说到本田,其生产的汽车尚且还有可吐槽的点,但是本田的摩托车则是公认的陆地一霸,然而,本田却将心思投入了让人意想不到的飞机产业。还别说,本田所研究生产的飞机已在2015年正式量产,被命名为HondaJet HA-420的这款飞机还通过了美国联邦航空管理局FAA的认证。其实,以跨界产品展示自身科技实力并不少见,但是从汽车的某项安全配置方面产生灵感,生产相应的跨界产品,那就很牛了,而福特汽车便成功成为其中的一员。作为全球另一大汽车品牌,2018年的福特汽车过的不太如意,车型更新缓慢所导致市场不同程度的下滑,可能让福特汽车的相关研发人员并不能睡上一个安稳的好觉,同时,回到家里,和妻子(或丈夫)还要争抢床位。那么,怎么去解决睡眠这一问题呢?当然,涉足于跨界产品生产的汽车厂商还有不少,手机、行李箱、巧克力、鞋或是煮蛋器等等,看起来这些汽车厂商都有着一颗“不务正业”的心,但不得不说的是,这些跨界产品在一定程度上都集成了该汽车品牌最为前沿的科技研发技术,如此看来,这些“不务正业”的汽车厂商也为市场消费者经济提供了更多惊喜。但对其他行业的相关企业来说,就显得比较难受了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

不知从何开始,介于低产阶级和中产阶级之间的那部分人群,多了一个新的称谓——小资。他们无论在家庭观念、工作理念、经济收入、生活品味以及业余兴趣爱好方面都有着相同的符号,因此,相比低产阶级或是中产阶级,当这类小资们组成家庭后,会在生活上会更追求精神层面的自我实现。总览目前国内市场的相关品牌或是车型,迎合小资家庭的车型有很多,但是大部分车型都缺少了那股符合小资家庭独有的特点——追求生活精致度和仪式感,蜀锦传媒今天试驾的这辆车就很能满足这方面的特性,因为它是一汽大众的蔚领旅行车。小资家庭在经济实力方面相比中产家庭还是有些不足,因此,在汽车购买选择方面往往比较慎重。而蔚领的价格区间在11.39万-15.98万元之间,这个售价相对与新生的小资家庭而言算是一笔不小的费用。可能很多人会说,在11万-16万元这个价格区间,可买的车型有很多,那么为什么要购买一汽-大众的蔚领呢?这就要说到蔚领这款车独有的车型属性了,而这些相关属性便和小资家庭的生活品味、思想水准以及兴趣爱好等相契合了。蔚领这款隶属于一汽-大众旗下的旅行车在外观方面可能并不出众,毕竟一汽-大众相关车型的外观设计都显得较为保守,更适合成熟稳重的人群。在10万-16万元价格区间内的相关汽车,想要获得一个理想的驾乘舒适体验,只能选轿车;但是,对于小资家庭而言,不定期的自驾旅行是必不可少的家庭活动,而在自驾期间,可能会去到一些较为难行的非铺装路段,轿车在通过时会变得十分艰难,而这时许多消费者又会怀念SUV了。蔚领的座椅支撑性很好,因为是一款旅行车,其车内后排乘坐空间也十分宽大,后排座椅并没有空间压抑感;同时,皮质与织物混搭的座椅也是蛮赞的一个地方,首先提升了整车内饰的质感,其次,保证了冬暖夏凉的一个乘坐需求。驾乘舒适度有了,那么遇到非铺装路面时候需要的通过性呢?身为跨界产品的蔚领自然是比常规轿车要更为突出。其次,在底盘悬挂的调校方面,这款车的悬挂整体韧性很不错,不会太硬,使得车辆在通过一些坑洼路面或是减速带时,没有那种很硬的抖动,同时,也不想很多SUV那样悬挂偏软,没有那种坐船式的起伏,整体感觉保留了德系的韵味。而在动力方面,蔚领总共提供了两种动力配备,1.5L自然吸气发动机或1.4T涡轮增压发动机。在最终购买时,消费者更多的会选择1.4T涡轮增压发动机的版本。这款1.4T发动机一直以出色的燃油经济性和高效的输出在同级产品中脱颖而出,而其最大马力131Ps,最大功率81kW,峰值扭矩225N·m,账面数据能够达到传统2.0L自然吸气发动机的输出水平,无论是平时上下班的路口起步,或是偶尔的长途自驾旅行时的高速超车,这个动力都能满足消费者的使用需求。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

在汽车消费市场,同级别销量好的车型,向来都是传承下来的,这些车型也完全能够称之为经典,例如:大众高尔夫、宝马3系、奔驰S级、本田思域、丰田卡罗拉、雷克萨斯LS系列等。经过几十年的传承,这些车型在不断的改进中日趋成熟。这里说的成熟不仅仅是指技术上的成熟,也有厂家对市场的把控、迎合,以及营销方向。丰田就是这其中的佼佼者。毕竟丰田旗下的传承车型尤其的多:雷凌/卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、陆巡以及RAV4等,说丰田的车系都是一脉相承丝毫不过分。今天就来说说丰田的雷凌,其是脱胎第二代卡罗拉,目的很简单,就是快速占领细分市场;而雷凌的巅峰时期,就是那款脱胎于第五代卡罗拉的“秋名山神车”AE 86,其真正名字有两个——Corolla Levin和Sprinter Trueno,有两个的原因是由于一款是翻灯,另一个则是明灯。也是这一代的雷凌给这一车系注入了运动的基因。不过之后由于种种因素,这一基因逐渐淡化。这可以说是破天荒的一次了,为什么这么说?其实在国内市场有一个规律,欧系大多数车型,在保证了空间的基础上,为了追求操控,其紧凑型车辆大多数会采用多连杆后悬架,例如之前的高尔夫、朗逸等车型;而日系车则为了追求成本控制,多会在车型上使用扭力梁后悬架,例如这一代的马自达3,以及之前的雷凌。所以这一代雷凌用上了后多连杆独立悬架,可以说是十分让人意外。在讨论全新雷凌的操控之前,先了解一下扭力梁悬架和多连杆悬架的区别。这二者多是用在后悬架系统上,结构是有根本性的不同:扭力梁悬架是用一根梁来连接两侧的车轮,其结构就像是房屋顶的房梁连接两根立柱一样,是直接连接在车轮上的。其主要优势就是在于结构简单,研发成本相对较低,并且后期容易养护。不过另一方面,虽然说结构简单,但其也有不可忽视的缺点——舒适性不够。也正是因为如此,所以与扭力梁悬架相反,在多连杆悬架的成本上会偏高。那雷凌明明是一款主打经济实用的车型,为什么会更换到多连杆独立悬架?这就要说到丰田如今在全球市场大型推广的TNGA战略。在之前,丰田就像一个步入中年危机的大叔,沉闷的性格、沉闷的外观、以及沉稳的处事方式,这种感觉就像是一个毫无冲劲的人,但是却又挑不出什么毛病。而这两年的丰田就像是受到了什么刺激,突然开始“打扮自己”,从获得勒芒冠军到重新生产丰田86,然后再到与宝马合作复活Supra,都看的出这两年丰田对运动的执着。所以丰田章男在TNGA上的布局,早在周边市场就已经开始布置了。这一战略带来的结果就是,丰田汽车全线运动化——具体表现就是外观更加漂亮、行驶性能更好以及更加全面的配置。性能操控是全新雷凌最需要重点论述的变化之处,丰田在雷凌身上下的功夫可以用上百页的设计稿纸来说明。第一个提高操控的做法就是之前所说的从扭力梁转换为了多连杆。这一个操控的提升带来的概念其实很模糊,但在驾驶过类似车型之后,都会有更深刻的体验。除此之外,为了配了这个后多连杆悬挂,还进行了前后减震器角度调整、车轮倾角调整、发动机位置调整等工程,在这儿就不一一赘述了。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

因NVH控制问题 理想ONE“性能模式”更名为“弹射起步”;58亿欧元 FCA出售零部件部门马瑞利 ;贾跃亭回国配合调查?乐视内部人士:以公告为准;中国超越美国成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场;商务部公布首批二手车出口业务试点地区;售94.88万起 AMG E 53轿车/轿跑车上市 ;厂商矛盾大增 力帆遭30家经销商维权;海南新规:部分高层次人才购车可“免摇号”;岛徹先生接任田中英明先生担任长安马自达汽车有限公司总裁;福特中国数十位外籍高管替换成本土人员。理想创始人李想称,由于NVH控制问题,理想ONE的“性能模式”将被更改为“弹射起步”。李想称,理想ONE性能模式的初衷是为了达到类似燃油车“弹射起步”的效果,当理想ONE处于性能模式时,车辆可以原地启动增程器(怠速工作到2000-3000转),从而获得更大的起步动力,但在此模式下,其增程器噪音、震动比较明显。改为“弹射起步”后,在该模式下,增程器的震动、噪音是否会得到改善还不得而知,但用户对该模式的理解会发生变化。——改得好!其实改成“掩耳盗铃”模式更容易理解。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)发布公告称,该公司已经完成将旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利以58亿欧元(约合人民币437亿元)出售给日本汽车零部件供应商康奈可的项目。——马瑞利多年来为FCA付出了汗马功劳,但FCA终究是负了马瑞利,没有实现当初计划的那样让其在米兰证券交易所上市,因众多因素,马瑞利还是沦为FCA自救的输血者。自从贾跃亭在乐视爆发危机后远走美国追逐造车梦、留下一句“下周回国”,转眼已经快两年了。近日多家媒体报道称,贾跃亭即将回国配合调查。对此消息,法拉第未来(FF)相关人士称:“以上市公司信息披露为准,因为这个和FF没关系。”乐视网方面同样没有公开回应,只是有内部人士简单地表示,当下一切必须以上市公司公告为准,民众不应传谣。——”你们猜,我下周到底回不回国“雷克萨斯近日对外公布其4月份销量:2019年4月份,雷克萨斯在中国市场的销量达到21839台,单月销量首次突破两万台。同时,这一销量成绩首次超越美国市场单月销量,这意味着,中国市场成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场。此外,雷克萨斯还表示,在整体销量当中,混动车型的销量达到7863台,占当月销量的36%,不论是销量数据还是销量占比数据都得到了进一步提升。——恭喜中国喜提:“雷克萨斯全球加价销售第一市场”。5日,商务部召开二手车出口专题工作会议,会议宣布北京市、天津市、上海市、广东省、成都市、西安市、青岛市、厦门市、台州市、济宁市等地获商务部、公安部、海关总署三部委批准开展二手车出口业务试点地区。——关于二手车出口的相关事宜,近几年业界一直有呼声。其中有观点指出,中国二手车出口应重点考虑“一带一路”沿线的左舵发展中国家,包括中非、东欧、中亚、东南亚等地区。尤其是缅甸、柬埔寨、老挝三国是未来主要开拓市场。目前来看首批的这十个试点地区,基本都是内陆/沿海口岸,在国际贸易方面有着独特优势。昨天,梅赛德斯-奔驰官方宣布,全新梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+及全新梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+轿跑车正式上市,厂商建议零售价格分别为人民币94.88万元及97.88万元。全新AMG E 53 4MATIC+轿车和轿跑车搭载3.0T直列六缸发动机搭配48V电动机,其中汽油机的最大功率为435马力,电动机最大功率为21马力。在AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱的配合下,全新AMG E 53 4MATIC+轿车的0-100km/h加速时间为4.5秒,而轿跑车仅需4.4秒,两款车型最高时速均可达250km/h。——奔驰除了推出新车,急需解决的还有品牌口碑的问题。随着中国汽车市场整体环境的下行,厂商矛盾的爆发愈演愈烈。近日,30多家力帆汽车经销商在重庆力帆中心门口进行集体维权。据悉,引发经销商集体维权的导火索在于力帆向非授权经销商低价供货,而供货价格远低于授权经销商,从而导致力帆旗下产品市场价格混乱,授权经销商正常售车遇阻。此外,力帆新产品推出缓慢、不能保证正常发车、拖延建店补偿、经销商亏损严重等因素也成为经销商维权的主要原因。——小体量自主品牌还有没有未来?大概率是没有了。日前,海南省发布机动车摇号新规定,部分高层次人才可以无需摇号,直接获取小客车指标。据了解,“高层次人才”是根据海南省高层次人才管理标准,由省级人才管理部门进行认定或出具证明的人才。层次人才申请的小客车指标包括增量指标和其他指标,其中大师级人才、杰出人才、领军人才、拔尖人才可申请直接取得小客车其他指标,在上述范围之外的其他高层次人才可通过排号方式取得小客车增量指标。——海南山清海秀,全部上新能源得了。5月5日,长安马自达官方网站公布:在圆满完成3年任期后,田中英明先生正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务,中岛徹先生接任田中英明先生担任长安马自达汽车有限公司总裁。眼下,马自达在中国市场的表现并不乐观。2018年,马自达销量同比下滑12%。2019年一季度累计销量为52466台,其中3月份销量减少22.8%。作为马自达在华的销售渠道之一,2018年长安马自达累计销售汽车163352辆,同比下降11.8%。今年1-3月长安马自达累计销量32784辆,同比下滑28.43%。——不以价换量,换谁来都没用外籍人员被“重新分配”,福特试图借助中国面孔扭转其在华低靡的局势。据英国金融时报报道,福特已调离数十名在中国业务中的西方高管。知情人士透露,今年以来,约30名外籍经理被分配到福特其他部门,空出的职位或将由中国当地管理人员接替。——福特入乡随俗的第一步?

少即是多,其实这是建筑上的一个理念。类似的我们更为熟知的理念叫极简主义,不管是摄影、绘画、装修……这一理念都深入人心,并且呈现出极好的效果。而这样的理念在设计领域向来都是可靠的,比如汽车的设计。自主品牌车型为何大多数看起来比较非主流,或者说乡土气息太重,看着不够高级,这跟设计是有很大关系的。自主品牌车型往往想表现太多东西,所以设计上显得很冗杂,典型的车型比如比亚迪上一代的产品。在前奥迪设计师沃尔夫冈到比亚迪之后,车型设计变得简单起来,剔除了很多无意义的设计,整车看起来清爽美观。这就是“少即是多”。少即是多除了体现在车辆的设计上,其实还在车辆整体产品力的平衡上有表现。比如说固然大车有更大的空间,但另一方面它更重、更不灵活。小车轻巧灵活,但空间不够,高速轻飘,这也是不能回避的。所以有时候车企要根据车辆的定位去做取舍,蔚来ES8和蔚来ES6是蔚来做的第一次取舍。蔚来ES8定位于一款纯电中大型SUV,设计、空间、性能、科技智能等方面都没得说,一流水平,唯一就是续航能力属于二流水准。城市间通行恐怕就要提心吊胆了,比如成都到重庆。那能不能做一个取舍呢,空间不需要ES8那么大,性能不需要ES8那么强,但给我们一个更长的续航行不行呢?行,蔚来蔚来ES6应运而生。少即是多,更小的蔚来ES6由于减轻了车重,降低了性能,所以搭载相同容量的电池情况下,续航能力有了显著的提升。原装都是70kWh的电池,基准版有420km的NEDC续航里程,性能版和首发纪念版有430km的NEDC续航里程,比同样搭载70度电池的ES8续航里程多了75km。另外则可选装84kWh的电池包,选装费5万,蔚来ES6基准版NEDC续航可达490km,性能版和首发纪念版可达510km续航里程,比同样搭载84度电池的ES8续航里程多了85km。续航最少也有420km,虽然NEDC续航还要再打折扣,但比起ES8的续航还是高出不少。当然了,说是降低了性能,但并不意味着蔚来ES6的性能不够强。蔚来蔚来ES6搭载双电机驱动系统,基准版总功率320kW,百公里加速5.6秒,性能版和首发纪念版总功率400kW,百公里加速4.7秒。所以降低性能只是相对的,但实际上也没比ES8逊色太多,而蔚来ES6这样的性能水准已然十分出色,况且蔚来ES6车身更灵活,开着不会比ES8差。灵活源于其比ES8更紧凑的车身。蔚来ES6定位纯电中型SUV,车长接近4米9,车宽接近2米,车高超过1米7,轴距刚好2米9,这个尺寸介于奔驰EQC和奥迪e-tron之间。比同为中型SUV的奥迪Q5L、奔驰GLC等燃油车型又要稍大。所以蔚来ES6虽然在空间上不如ES8,但它的空间也是实实在在的大,并且完全足够,只是不再具备第三排拓展能力,是一辆宽敞的5座车型。而除了空间和性能比ES8有相对的削减之外,其余都保持相同的水准。比如设计上,蔚来ES6不管外观还是内饰都沿袭ES8的设计,不过毕竟定位低一级,车身也更紧凑些,所以蔚来ES6表现出的性格与ES8是不同的,要显得活泼些。配置上也不会比ES8差,而且在软件层面上,得益于ES8的不断优化,蔚来ES6能直接用上较为完善的软件系统。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

时隔多年之后,BBA在全球范围内中级车市场的霸主地位依然没有被打破,哪怕后来推出了一些搅局者,比如英菲尼迪Q50(曾经的G系列)、凯迪拉克ATS等等,都没有打破德系三强的垄断。这两者只是搅局者中销量较为出色的代表,还有比如阿尔法罗密欧Giulia、捷豹XE这样的小众车型很容易被人忽略。随着两年前捷豹XE的国产化(XEL),这款车有了从小众到主流的可能性,但是目前来看,依然是小众。不过小众从来不代表一款车不好或者是没有特别之处,因为它们的小众来源于消费者的认知度,到目前为止,依然有很多人不知道这两款车型。毕竟进入中国的时间太短,所以不被消费者认可实属正常。如今捷豹XE到了中期改款的时间节点,也在此聊聊这款车。其实关于现有的捷豹车型,外观大体上看来没什么问题,但是一些细节的设计没有充分展现出品牌的豪华感,这其中捷豹XE的尾灯尤为突出。现款捷豹XE车型的尾灯设计为一条直线光带,其中向下弯曲了两个半圆。按理说尾灯应该与大灯风格保持协调,或者是与车身造型保持一致,但是现款捷豹XE车型的尾灯就没有做到这一点。不仅如此,现款捷豹XE的LED灯带质感也比同级车型显得要逊色几分。不过这一切在捷豹XE的新款车型上有了极大的改变,尾灯变成了一道棱角分明的光带,不仅与“L”造型的日间行车灯融合,也和整车的线条以及风格相融合。不仅如此,前后包围也有了很大的改变,让捷豹XE的展现的气质从温顺变成了凶猛,更符合运动型轿车的风格,因为本来捷豹XE的定位就与宝马3系类似,更偏向于运动性。从造型设计来说,改款XE没有什么槽点或是可以挑剔的地方。横向对比之下,中国市场上在售豪华品牌中型轿车的内饰并没有哪款车型是特别突出的,即便是奔驰C级目前看来不够特别。也许换代之后会达到奔驰E级的水平,能用豪华氛围惊艳同级,但是就目前而言,奔驰C级的内饰和同级比比算是可圈可点,但是离让人印象深刻还有一段距离。相比之下宝马3系和奥迪A4的内饰设计则只能说中规中矩。至于英菲尼迪Q50、和凯迪拉克ATS的内饰设计,和BBA的差距就如同销量的差距一样巨大,至于现款的捷豹XE,一样属于看过之后就记不住的类型。但是在中期改款之后,捷豹XE的内饰得到了极大的提升,相比于外观的细微调整,捷豹XE的内饰变化是翻天覆地的,如果遮住方向盘上面的那只正在跳跃前扑的“美洲豹”,可能没有人会为认为这是一台捷豹。因为它与目前任何一款捷豹车型的内饰都不一样,即便最新的E-PACE和I-PACE的内饰设计都没有新款捷豹XE的让人过目难忘。在以往,包括捷豹在内的英国汽车品牌内设设计都显得较为保守,即便是奔放的阿斯顿·马丁,内饰通常也有一种老气横秋之感,与其优雅运动的外观不相符合。捷豹品牌也是如此,即便是捷豹旗下代表最新理念的新能源车型也没能逃过这样的规律,例如捷豹I-PACE就是如此。与BBA的新能源车相比,捷豹I-PACE内饰既不够豪华也不够个性。不过在捷豹XE改款车型出现后,一切都变得不一样了。在车辆内饰的豪华感营造上,中控台的设计占据着极为重要的作用,也就是说只要中控台那一整块好看了,整个内饰就不会差到哪去,奔驰就是一个典型的例子。而捷豹XE在改款的时候就明确了这一点,中控台虽然有两块大面积的显示屏,但是并没有像很多新能源车型一样为了显得科技感而强行拼接,丝毫不显突兀,展示出了协调性,包括出风口也很好的融为一体。下方空调控制区域也采用了触摸的方式,但是视觉效果和传统按键的布局彼此足够协调,看上去就显得更有设计感和豪华感。虽然相比于保时捷的全触摸方案有一定细节上的差异,但是这毕竟是一款中型豪华轿车,能做到这样已然殊为难得。新款捷豹XE的换挡机构也由老套的旋钮式更换为了与F-TYPE相同的Sport Shift换挡机构,也就是类似于宝马的鸡腿挡杆。除了造型更精致之外,更重要的是Sport Shift换挡机构的阻尼感很清晰,不像一些电子挡把推动起来很松散,在操作体验上加分不少。可以说,中控台整体的改变极大的提升了新款捷豹XE的豪华感,甚至可以称其为目前中型豪华车中的最佳内饰。除了中控台的改变之外,捷豹XE的方向盘也加入了很多金属部件,变得更加厚重并且富有机械感,但是看上去似乎还细了一些,并且直径偏大,如果再加粗并且直径稍小可能视觉效果上会更加突出。捷豹也是采用全铝车身的代表品牌之一,在XFL上已经感受过全铝平台带来的轻量化优势,让一台轴距超过三米的行政轿车开起来就像是一台轻盈的中型轿车,基本上只有在转弯的时候才会意识到是一台中大型轿车。如果要说美中不足,那就是没有达到3系的均衡,也就是前后轴相同的配重。其次就是动力总成,虽然采用了ZF的8AT变速箱,但是捷豹XE,甚至是整个捷豹旗下的所有车型,都缺乏一种干脆的加速感受,在采用相同排量动力单元(同样是ZF的8AT变速箱)的宝马车型上这种感受是非常明显的。比如2.0T高功率的捷豹XE和宝马3系,捷豹XE的加速就比宝马3系要迟缓不少,不论是主观感受还是实测数据都显示出了这样的结果。造成这一现象的原因,其一是变速箱的调校,毕竟在ZF开发8AT变速箱的过程中宝马出了非常大的力气,甚至说宝马的8AT是与ZF合作研发也不为过,宝马车型所搭载的8AT变速箱不仅仅优化了换挡速度与逻辑,并且与宝马的发动机动力输出特性高度匹配,也就是说能用最小的力量发挥最大的动力感受。而类似于捷豹与奥迪旗下的8AT车型,尽管同样是ZF供应,但是由于没有像宝马那样深入的调校,因此发动机动力输出虽然出色,但是最后展现在驾驶感受上则要差一截。不过即便如此,捷豹XE依然是一款驾驶感受足够顺畅的车型,能够很好的兼顾舒适性与运动性。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

当一款车濒临换代之时,在不考虑价格的前提下,你会选择新款还是老款?相信绝大多数人都会毫不犹豫地选择新款,毕竟对于任何商品而言,推陈出新的目的就是为了不断提升自身产品力,以保证在激烈的竞争中立于不败之地,所以说新的比老的好自然是情理之中的事,但对于近些年的汽车市场而言,真的是这样吗?几年前如果你想买一台合资紧凑车,还可以买到卡罗拉1.8,思域2.0等相对“大”排量的车型,就算不以动力为卖点,这个级别的其他车型起码也会配个1.6升自然吸气发动机才算说得过去。如果能提高一些预算选购一台合资中级车的话,雅阁、天籁、皇冠、锐志、帕萨特甚至还能提供V6车型,为你带来酣畅淋漓的动力感受。时至今日,1.6排量以上的合资紧凑车早已不见踪迹,原本主流的1.6升自然吸气车型也被三缸化、涡轮化的小排量涡轮发动机所取代,V6中型车更是成为了绝唱。从账面数据上看,排量更小的涡轮增压发动机虽然能提供与原先自然吸气发动机相近的输出表现,但不论是运转品质还是出力特性都无法企及老款车型的高度。即便劣势明显,小排量涡轮增压发动机仍然以病毒扩散般的速度迅速扩张,比如主打运动操控的新一代福克斯、温馨居家的凌派全系都只搭载3缸涡轮增压发动机,通用更是将一台3缸1.3T涡轮增压发动机装配在了雪佛兰在华旗舰轿车迈锐宝XL之上,连旗舰车型都不放过,足以说明发动机小排量化、三缸化已经成为了一个不可逆转的趋势。既然用户体验并不完美,车企为何还要大力推广小排量增压发动机?当然是因为政策,面对欧盟及中国日益严苛的排放法规,通过发动机小排量化来降低污染物的排放无疑成为了最简单有效的方式,同时国内的汽车消费税按排量征收,小排量车型还能享受到税收政策的红利,小排量增压发动机完美迎合了多项政策要求,自然不难理解为何会被厂商大力推广,至于用户体验就只能先放在一边儿了。与发动机排量的“不断缩水”相比,变速箱的进步有目共睹,曾经4AT、5AT的时代早已一去不复返,取而代之的是6AT,8AT甚至更多档位数的变速箱,虽然挡位数大幅增加,但实际的体验上似乎并没有什么跨越式的提升。2005年国产的12代皇冠搭载了一台代号为A760E的6速自动变速箱,不论是如丝般润滑的换挡平顺性还是完善的换挡逻辑都给人留下了不错的印象。15年过去了,随着技术的不断升级迭代,按理说各种新车搭载的变速箱表现应该越来越出众,可现如今的变速箱在平顺性的体验上竟然还无法超越这台“老旧”的6AT。当然这个“锅”汽车厂家不背,罪魁祸首同样要被归咎于政策。迫于油耗限值的步步紧逼,各大厂商为了顺利达标,都在想尽一切办法降低油耗,其中提高液力变矩器的锁止范围,提升传动效率是降低油耗的方法之一。在平顺性方面并无优势的双离合变速箱能够大行其道也是同样的原因,毕竟与油耗限值铁律相比,换挡平顺性的优先级自然就没那么高了。面对政策的步步紧逼,越来越多的新车为了能够得以存活,甚至不惜以降低用户体验为代价不断妥协让步,普拉多就是一个典型的代表。为了降低油耗,4.0升的1GR-FE发动机切换为具有双喷射技术的3.5升7GR-FKS发动机,全时四驱改为适时四驱,全系标配启停、7座,经过这一系列的努力,普拉多得以勉强维持销售。然而好景不长,刚应付完油耗限值,排放法规又接踵而来。2020年7月起,全国范围内将实行新车国六排放标准,这对于普拉多而言无异于灭顶之灾,根据成都市生态环境局的一份公开文件显示,受制于国六排放标准的限制,普拉多将于2020年6月正式停产,不出意外的话,届时平行进口的普拉多车型也会因无法满足国六排放标准而偃旗息鼓,一代经典终将落幕。但不管怎么说,普拉多在中国市场也留下了辉煌的成就,虽然没能走到最后,但至少它曾来过,还有不少车型未登陆中国市场就已经结束了它的使命。比如原本计划在中国市场发售的福特GT就因为国六排放法规的限制最终取消了发售计划,马自达的平民跑车MX-5软顶板也因不满足乘用车燃油消耗限值的规定最终无缘中国市场。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

关注汽车行业的朋友应该知道,国家早已正式颁布了国六新标准,这是更严格的排放法规。可能还有很多消费者对国五、国六是什么都不清楚,但如果你当下需要购买新车,就很有必要好好了解一下了。每个国家都有对汽车排放的法规要求,旨在控制汽车带来的空气污染,督促汽车在环保上的迭代升级,从而减少汽车对地球环境的影响。在欧洲目前实施的欧VI标准,相当于国六a标准,但不如国六b标准严格。我国最终真正要实施的是国六b标准,所以打着国六标准旗号,实际是国六a的车选择意义就不大了。国六a标准是国五到国六的过渡标准,实际上,真正的国六标准是国六b标准。国六b标准相比国五严苛程度提高一倍。对汽油车而言,碳氢化合物和一氧化碳排放量直接减半,氮氧化合物和非甲烷总烃排放量也几乎减半,而曾经不加以限制的二氧化氮排放量在国六标准上也被限制在20g/km,还增加了对汽油车的颗粒物排放限制。就我们目前了解到的消息而言,成都离国六的实施将不再遥远,或许就在计划中的7月1日开始。国六标准要实施了,那国五车型就要被淘汰了吗?并不是,但是会有影响,这个影响对消费者来说是有利有弊的,对经销商来说,是压力很大的。据了解,目前成都4S店的国五车型积压程度各不相同。豪华品牌基本上早已实现更新换代,多数4S店基本无国五车型积压。自主品牌则大多有大量的国五积压,比如吉利品牌,成都某吉利4S店的国五车型积压超过1000台,如果7月1日真的开始实施国六,那留给他们的时间不到两个月。不过同样是吉利品牌,另外的一家4S店积压不过百,压力并不大。还有的合资品牌,比如广汽丰田,车型供不应求,有的4S店还处于无车可卖的情况下,自然也没有国六的压力。但对于本就不好卖的合资品牌,可能还是有不小压力。既然还有很多国五车型积压,经销商若想在国六实施之前全部出手,自然会进行促销,可能让利程度还不小。所以对于近期想买车的消费者来说,关注这最后一批次的国五车型,可能会是一次抄底购买。但可能有人会说,既然都要实施国六了,买国五不会有影响吗?影响是有的,但可能不大。国五车型依然可以上路,但迟早是要面临淘汰的,所以它的存活年限不久了,越往后,国五车型的残值率越低,越不能卖个好的二手价格,这是国五车型今后最大的问题。但参考国六实施淘汰国四来看,说不定国七实施才淘汰国五,还是有很长时间的。成都作为中国汽车保有量第二的城市,尽早实施国六也能缓解成都的环境压力。如果7月1日开始实施,那留给消费者和经销商的时间都不多了,抓紧买车,抓紧卖车吧!注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

上海车展结束了,初夏也跟着来了。立夏刚到,各地气温已经飙升至30°以上,情何以堪?咱们年轻人的工作倒是成为了最轻松的度夏场合,可整整一个夏天咱就不出门了吗?买车,可以提上日程了! 纵观整个市场,北京汽车旗下双智星紧凑型SUV智行、中型轿车智道都能满足以上要求。 既然度夏,肯定会在意一些细节,比如座椅。我们已经了解日系品牌在座椅方面所给到的舒适程度,比如轩逸,当年第一个提出人体工程学概念的车型。 越级座椅匹配的自然是舒适空间,北京汽车强调的“MAX”并非危言耸听。 智行拥有的AI核心技术包括三大功能,其中AI车况管家,通过AI技术对车辆各个重要部件数据进行实时收集、分析和预判,将抛锚隐患扼制在萌芽状态;AI语音助手可以实现228项全车智能语音控制,并且能够快速精准地识别21种不同地区方言。不管是刚刚学会驾驶还是“玩心重”的年轻人,所有的功能还极具实用性。 现如今的汽车市场,属于年轻人的时代已经到来,从外观到配置再到动力,三者缺一不可。北京汽车双智星在此背景之下孕育而生,它从细节处考虑年轻人的需求,又在价格上充分给了年轻人自主权。此次的“惠民减税不套路”政策已经不是性价比的问题,这是给了年轻人一个享受青春、享受精彩的开始。
