


常念为经,常说为典。经典就是经得起重复,常被人想起,不会忘记的事物。如果你想买一台运动型紧凑级车,不论你最终会选择哪款车型,经典的长安福特福克斯绝对会是你的备选车型之一。福克斯之所以能够成为经典,首先是因为它达到了空前绝后的高度。15年前的中国车市,富康、老捷达、老普桑这样的“老三样”还能占据一席之地,长安福特当时独辟蹊径,将时尚的福克斯引入,全新定义了运动轿车,诠释了驾驶乐趣。其次,经典不怕模仿,虽然运动型紧凑车如雨后春笋般出现,但它们都成不了“福克斯”,因为福克斯早已成为同级的先驱与标杆。那么从零开始,全新打造的新一代福克斯又会带来什么惊喜?一直以来运动都是福克斯的灵魂,不论是精准凌厉的操控表现,还是EcoBoost发动机迸发的强劲动力在新一代福克斯身上都体现得淋漓尽致,做到了一脉相承。在传承优势的同时,摒弃前代车型的缺点就成了当务之急。历代福克斯虽然在操控、动力方面的表现都有着长足的优势,但空间始终是其最大的短板。新一代福克斯得益于2705mm的超长轴距,带来了更加宽敞舒适的车内空间,居然将之前的劣势转化为了优势。与现款车型相比,后排乘客的肩部空间提升了近60mm,膝部空间和腿部空间分别提升了约50mm和70mm。由于仪表台位置前移,前排乘客的乘坐空间也得到了充分保障,旋钮式换挡及电子驻车功能的引入,更是给中控台腾出了不小的储物空间。针对中国市场的需求,新一代福克斯的内饰采用了大量软质材料包裹,不论是视觉感受还是触感都更胜一筹,同时部分车型还提供了后排出风口,充分照顾后排乘客的乘坐感受,内后视镜处预留的行车记录仪的供电接口在安装行车记录仪时可以即插即用,省去了走线的烦恼。空间、用料、人性化表现的大幅提升,让新一代福克斯不再只是大男孩的玩具,它同样也可以成为居家的伙伴,看得出新一代福克斯变了,它变得越来越好,越来越完善了。除了在空间、用料、人性化方面的提升外,新一代福克斯的另一大亮点就是动力系统的选择非常多样化。提供了1.5升自然吸气发动机+6MT/6AT,EcoBoost® 125涡轮增压缸内直喷发动机(1.0T)+8AT及EcoBoost®180涡轮增压双喷射发动机(1.5T)+8AT几种不同的动力总成。再加上两厢版、三厢版不同的车身结构及配置的区分,新一代福克斯提供了十多款不同的车型,面对众多的配置版本,可能很多人犯起选择困难症,那么先不考虑具体配置,首先明确一下要选择哪种动力版本的车型。查看配置表后可以发现,仅1.5升自然吸气发动机版本的车型拥有锋跃型这一配置(最低配),锋潮型(中配)是三种动力版本都拥有的车型,那么我们就选择该配置作为对比的对象。从价格上来看,1.5升自动锋潮型指导价12.78万,EcoBoost 125自动锋潮型指导价13.08万元,EcoBoost 180自动锋潮型指导价13.48万元,其中1.5升自然吸气车型与1.5T车型的价格差距最大,但也仅为7000元。而这7000元带来的差距可真不小,在配置上1.5T车型多出了电子驻车、方向盘换挡、内后视镜自动防炫目、后排出风口等功能。而在硬件上,6AT变速箱升级成了8AT,后扭力梁式非独立悬挂升级成了多连杆式独立悬挂,仅看这些配置与硬件的差距,就早已值回了7000元差价,更不用提1.5T发动机184马力和243 牛•米的强劲输出表现了。你觉得1.5自然吸气和1.0T会更省油?1.5T发动机在兼顾动力性的同时,综合油耗也不过5.5升,都已经有如此惊人的表现了难道还不满意?所以综合来看,1.5T车型的性价比最高,完全没有选择其他两种动力的必要。1.5T车型共提供3种配置可供选择,分别为锋潮型(13.48万元)、锋耀型(15.08万元)、ST-Line(15.08万元)。入门的锋潮型在配置方面就已经表现不俗,6安全气囊,ESP、16寸轮毂、天窗、座椅放倒、carplay、自动大灯、自动防炫目后视镜、后视镜加热、后排出风口等配置一应俱全,完全可以满足日常家庭用车需求。在价格方面,通过咨询经销商得知目前的终端优惠在1万元左右,并且还有议价空间,如此算来,仅需要12万多的裸车价格就可以买到一台1.5T版本新一代福克斯,与同价位热销车型相比,卡罗拉1.2T、轩逸1.6,朗逸1.5的动力性均无法与新一代福克斯相提并论,新一代福克斯的性价比凸显,不辱运动王者的美誉。如果再增加购车预算,则有锋耀型及ST-Line两款车型可供选择,这两款车型相比锋潮型多出了胎压监测、无钥匙进入+一键启动、定速巡航、全景天窗、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置,1万元多的差价也算得上物有所值,如果预算允许,配置自然是越多越好。有意思的是锋耀型与ST-Line车型的价格完全一致,均为15.08万元,那么这两车之间有何差异?从配置上看,ST-Line标配的LED大灯是锋耀型所不具备的,同时锋耀型拥有的主驾驶电动座椅在ST-Line车型上也并未出现,可以说二者在配置分布上侧重点有所不同,无法一分高下。其实二者最大的差异就在外观上,锋耀型更显豪华,ST-Line则动感十足。对于福克斯的潜在用户而言,当然选择更加运动的ST-Line,至于豪华,交给蒙迪欧就好了。新一代福克斯ST-Line与普通版本车型的差异绝不是只换一身“运动装”这么简单,在硬件上也有着一定的提升。底盘相比普通车型降低了10mm,视觉感受更加出众,独有的弹簧、减震器、稳定杆调校使得操控性得到了进一步的提升,刚度更大的副车架衬套在保障乘坐舒适性、降低路噪的基础上,以更高的刚度保证了转向的灵活性,让操控性再度升华。从ST-Line车型的强势表现可以看出,新一代福克斯是要将操控性的优势贯彻到极致,对于年轻人而言,还有什么理由不选ST-Line?注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

经过了2017年的寒冬,以及2018年的调整,起亚终于在去年年末、今年年初渐渐稳住了脚跟,开始打造出了符合消费者口味的车型,例如去年上市的智跑、奕跑,以及今年年初上市KX5。通过这三款车型,也看的出如今起亚的造车方向:年轻化、智能化以及运动化。不过虽然如此,起亚的一些经典车型却难以回到当初巅峰的时期,起亚K3就是其中之一。这款在国内市场存在了7年的车型,其销量虽说赶不上轩逸,但绝对也是合资车当中最畅销的车型之一,曾经的起亚K3就有单月破两万的成绩,每个月的平均销量也在1万台左右。不过在2018年的12月份,起亚K3就显得竞争力不足了。所以在发布了战略车型新一代KX5过后,东风悦达起亚又在今天迎来了全新一代起亚K3,售价为9.88万元-12.88万元。小Stinger 安全配置全面升级起亚近几代车型外观设计都采用了虎啸式的设计风格,这主要归功于其设计师彼得.希瑞尔,也是他成功的为起亚打上了特有的标签,可以说也正是因为他,起亚才开始走上了年轻化和运动化的道路。全新起亚K3在外观上很有之前推出的GT轿车Stinger的感觉,活脱脱的一辆小Stinger,并且还与玛莎拉蒂有几分神似。新车最主要的变化是在前脸的设计上,取消了之前的点阵式虎啸中网,转而采用了竖条幅的中网设计。这种设计也是主打运动的车辆最爱用,比如说奔驰的这一代AMG系列,就全系采用了这种设计。而在车身的尺寸上面,全新一代尺寸达到了4660mm ×1780mm×1450mm,轴距为2700mm,与现款的起亚K3保持了一致,但是从侧面看起来,起亚K3的侧面更加的修长,并且尾部的贯穿式尾灯也为车辆的外观设计加分不少。在内饰方面,由于新车主打的是运动时尚风格,所以在颜色的塑造上大量采用了撞色设计,以黑色为底色,搭配银色的装饰条,圆形出风口,悬浮式的中控屏幕以及平底方向盘,其中运动版的车型还采用了红色的缝线。整个车辆的内部设计相较于上一代,提升了不是一点点的。而全新起亚K3上提升最大的就要数其安全配置了。类似的主动安全系统,在十万出头的车型中其实很少有搭载的,但新一代起亚K3就搭载了DRIVE WiSE系统。该系统是起亚汽车为开发自动驾驶和智能驾驶辅助系统而建立的技术品牌。未来将采用前雷达、摄像头、后超声波雷达、FCA前防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳预警、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等功能综合防范事故,确保车上人员安全。这些功能最直接的体现就在于,当车辆以30公里/小时以上的速度行驶时,BCW盲点碰撞报警系统自动激活。基于后向超声波雷达,可以检测相邻车道盲区的车辆。相应后视镜上的警告指示灯亮起,车内的音响伴有警告声。而当车辆以8-80km/h的速度行驶时,FCA的前防撞辅助系统通过前雷达和摄像机识别车辆前方的车辆、行人和固定物体,防止城市道路的碰撞和划伤,提高中低速行驶的安全性。当车辆以60公里/小时以上的速度行驶时,LDW车道偏离警告系统,LKA车道保持辅助系统通过前摄像头识别车道信息,及时提醒驾驶员修正车道,确保车辆高速行驶的安全。排量变小 更加注重燃油经济性现在说是小排量的时代也不为过,在大家都在采用1.5T发动机的时候,新一代起亚K3采用了1.5L自然吸气发动机替换现款的1.6L发动机,发动机最大功率为115Ps,峰值扭矩为144N.m,相较于上一代起亚K3,功率下降了13Ps,其用意也非常简单,为了为了满足国六排放需求,百公里综合油耗仅为5.1L/100km。而与这款发动机相匹配的是CVT变速箱,不过厂家将其称为IVT变速箱,意思是智能无极变速箱。驾驶者在加速或减速时,该变速箱可模仿AT变速箱进行顺序升挡或顺序降挡,让驾驶更有节奏感。蜀锦观点:总的来说,全新一代起亚K3是在外观和安全配置上进行了提升。而外观是能够最快改变的地方,也是最能体现年轻化的地方。但这并不能起到决定性的作用,就像现代的菲斯塔一样,其在打造了时尚外观的同时,在动力上也进行了很大的提升。这也是为什么菲斯塔能够在很短的时间内就取得了成功。而新起亚K3如今面对的竞品也非常多,例如新轩逸、雷凌等,每一个都是传承了几代,并且产品实力相当强劲。所以新起亚K3要想取得成功,不能只浮在外表上。

近几年随着造车技术的提升,各品牌都在宣传自家SUV的动力如何强劲,配置如何高。但正因如此,不仅是宣传,车型上也有同质化的趋势。为了区分品牌之间的差异,所以宝马率先以X6开启了轿跑SUV的细分市场,不过由于开启的时间太早了,市场并不是很能接受。直到前两年奔驰也推出了SUV的Coupe车型,市场才逐渐开始接受,直到今天Coupe车型已经成为了了市场热门,原因也很简单,满足了动感的同时,也一定程度上对空间进行了妥协。那当传统造型的高性能轿跑SUV与如今大热的Coupe造型轿跑SUV遇见时,会有怎样的结果?名爵在2018年的时候推出了高性能轿跑SUV——名爵HS,而在当时,市面上有两款强劲的对手,一款是领克01,另外一款则是长城WEY的VV 6,这三款车有一个共同点,就是同样主打高性能SUV。但名爵HS在推出至今不到一年的时间,在销量上就超越了同样主打高性能的领克01和WEY VV6,原因是在超前的设计理念以及强大的动力总成的基础上,还拥有非常高的性价比。但是在今年,名爵HS又迎来了两位劲敌,一位是在5月10日才上市的领克同门师兄弟“吉利星越”,另外一位是今年四月份上市的哈弗F7x,名爵HS和他们相比会怎样?其实好看这一个词因人而异,尤其是对喜欢追求个性化的年轻人,好看更是一个非常感性的词汇,例如网红脸,在年轻人当中对其的评价就是好好坏参半。但在年轻人当中共通的一点就是,好看的外表,那一定是不一样的。在日本,有一种庭院设计风格叫做“留白”,其主要的特点就是根据庭院的设计风格,留出不同大小的空白处,这样的效果就是在每天不同的时间段,太阳的光照角度不一样,庭院会呈现出不同的感觉。在名爵HS上,用了相类似的设计。“无腰线”是名爵HS侧面设计的最明显特点,通过光与影的变化,侧面的曲面设计可以呈现出不同感觉,并且在门下沿通过曲面的内凹设计,可以用光影效果营造了一条腰线。从侧面来看,名爵HS的另外一大特点就是长车头和短前悬。长车头的设计在许多跑车上都有应用,最常见的就要数奔驰的SL系列和马宝Z4,也就是说大多数超过30万级别的车型才会使用这种设计理念,这在很大程度上可以提升车子的动感。名爵HS在保证了车辆整体协调性的同时,延长了车头的长度,并且在车辆尾部采用了小溜背的造型,缩短了尾部的视觉长度,整车从侧面看上去就十分运动了。而这种设计是来源于名爵上世纪推出的跑车MGA,可以说是一种传承了。另一方面,才上市的吉利星越和哈弗的F7x则采用了当下最流行的Coupe造型,其最主要的特点就是采用了大溜背的设计风格,这在视觉效果上对尾部进行了提拉,显得车辆有一个“翘臀”;而这两款车在侧面设计上也选择采用了传统的多线条勾勒设计,虽说挑不出什么毛病,但是相对于名爵HS上那种巧妙的光影效果,总感觉缺了点什么意思。总的来说,虽然说名爵HS采用了传统SUV惯用的短尾部,但却通过长车头和侧面光影,凸显了整车的运动风格。一辆车的内饰某种程度上可以说比外观更重要,由于驾驶者每天都会接触到这些地方,所以品牌也会在能够看得到摸得着的地方,倾注更多的心血。而在内饰方面,名爵HS则表现出了其主打“荷尔蒙”的特点了,总的来说就是,名爵HS在细节上更加注重。最有特点的就是其用色大胆的皮制包裹,出了纯黑色和棕色内饰之外,名爵HS还提供红黑内饰搭配,除了窗檐、仪表台和车内顶衬、方向盘这些地方用了黑色以外,其他地方都采用了艳红色的搭配,不仅仅是女人,就连男的看见了都会被这套内饰吸引住。并且为了进一步提升这一质感,名爵还提供Alcantara材质的拼接包裹,这也是大多20万级别的运动车型才会运用的材质;而类似于喷气式飞机的喷气口造型的空调出风口以及方向盘上的一件运动模式切换按键,可以调节颜色的无极变色炫彩交互式氛围灯,还有香薰系统,在这一级别的车型上都是首创。相对应的,吉利星越在内饰打造的方面同样很出色,但却是另外一种完全不同的风格——科技。在驾驶系上,星越主要采用了两个12.3英寸的显示屏幕,分别安置在仪表盘和中控台。而在氛围打造方面,星越主要是以黑色调为主,并且在内饰件的构造上,大量使用了不规则的设计,旨在突出整车的科技感,这种类似的风格在全新保时捷帕拉梅拉上也有应用。而相对于前两者,哈弗F7x的内饰设计就中规中矩了,并没有什么突出的地方,但也挑不出什么毛病。除此之外,在配置上,名爵HS搭载了斑马智行3.0车载互联网系统,支持OTA的远程升级。另外,这套系统还有许多特有的功能,比如可以根据车速适时调整比例尺的车载地图、路书、车友、吃货、探店等功能。最让人觉得方便的是,名爵HS还支持外接设备比如无人机和运动相机的连接,意思就是说坐在车内就可以实现无人机跟拍,坐在车内就可以从车载屏幕里和乘客共享无人机的画面。而这些都是名爵HS的独有配置。而在科技配置上,名爵HS的20T激情版与哈弗F7x可以说是相当的厚道,都配备了并线辅助和车道保持辅助系统等安全配置;不过在舒适性配置上,名爵HS比哈弗F7x还多出了全景天窗、座椅的腰部支撑调节、车内的氛围灯、香薰系统等。反观吉利的星越,虽然说这些配置都可以搭载,但其大多都需要进行额外的加价选配,也就是说可能选配下来的价格,就已经可以换一套奥迪A3上边的那套B&O音响了。随着国家排放政策的不断改革,对排放的要求越来越严,所以各品牌也在往小排量发动机不断的发展,而当下主流的排量除了2.0T以外,就当属1.5T的车型了,毕竟这一排量不仅仅是在日系车中很常见,在自主品牌中也是占了大部分比重。而此次的对比中,名爵HS、哈弗F7x和吉利星越都有1.5T车型,但表现却有所不同。先来看看名爵HS 20T车型,其采用的是直列四缸发动机,排量为1.5T,搭配TST的7速双离合自动变速箱,最大马力为169Ps,扭矩为250N.m,这一数据已经超过了奥迪A3上的那款发动机。而发动机的缸体采用了全铝材质,这一点和大众的那款神机“EA 888”一样,可以极大程度上减轻了发动机的重量,要知道,发动机在整车的质量占比大约有13%,更轻的发动机重量,对发动机功率转化以及节油更有帮助。并且额外说一点,这套动力总成在上汽多款SUV上都有配备,已经经过了5年以上的市场检验,百公里油耗约为6.8L,所以在稳定性上可以说是相当出色。同样的,哈弗F7x上的1.5T搭配DSG的7速变速箱,马力同样是169Ps,但是在扭矩上达到了285N.m,比名爵HS多出了35N.m。这款动力总成是传承是哈弗H6上的,也是经过了多年的市场检验,油耗可以做到百公里6.6L,同样拥有不错的品质。相对应的,在发动机上吉利星越的1.5T就要略逊于前两者了,这并不是由于星越的动力不够,而是由于其采用了三缸发动机。这款发动机账面数据看上去不错,做到了177Ps,最大扭矩300N.m,比前两者都要来的多,并且由于插电混动电机的加成,在节油性能方面可以做到5.6L。但是由于缸体是三缸的原因,拥有了先天的缺陷——抖动。三缸机的抖动不能根治,只能抑制,也就是说,在低速和高速行驶的时候,三缸发动机的抖动幅度是肯定会比四缸机大的,并且三缸机在经过长时间使用后,具体可不可靠,还需要时间来考验。所以,名爵HS与哈弗F7x要更适合1.5T的发动机,而星越则更适合2.0T的发动机。

我们走进了奔驰4S店准备去.....吃火锅要找Mercedes me全新换代的梅赛德斯-奔驰GLE更简单、更直接、更粗暴的对全新GLE有了解我们希望因为我们无畏艰辛并且双手打字以表虔诚 但是!再次双手打字以表真诚的说,全新GLE确实比隔壁无限放大“家族设计核心元素”的同胞要顺眼一些。车内也用上了12.3英寸的贯穿式液晶屏,随处可见的荔枝皮包裹,绝对的科技和豪华。矩形出风口似乎有那么些硬派的意思,但在奔驰独享的64位氛围灯面前,这一切都变得如此美!最后,对于全新GLE内饰的总结,套用一下全网对于奔驰GLE一致的评价:更科技,更豪华。(绝对不是因为偷懒) 也意味着我们和4.0T的V8车型GLE 500说再见了,但换来的是门槛更低的GL350,说的自己都蠢蠢欲动要想拥有。奔驰以往的4MATIC四驱系统是一套固定前后驱动分配的全时四驱系统,是50:50的动力分配模式,大家也都耳熟能详了,不用多想门槛更低的全新GLE 350还是这套四驱系统。而在GLE 450上你就能看到另外一种风景了。GLE 450搭载了一套全新的智能四驱系统,需要注意的是这套分动箱可以实现0-100%范围的扭矩自由分配。日常驾驶路况下,还是更趋向于后驱,而在非铺装路面和越野路况下,就是这套四驱就展示真正实力的时候,更自由的前后轮动力分配可以解锁更多路况的可能性。 也从另一个方面说明奔驰这套系统支持语言模糊识别了。当然,我们探秘的时候还发现全新GLE拥有智能驾驶辅助系统,以及不那么宽敞的第三排座椅,再以及很强大的空气悬挂...... 如果 还有全新奔驰GLE的探店视频等你 没关系,还有全新奔驰GLE的图文等你 那你下班来后我们行车探秘 我们有话跟你说
四月份捷豹路虎的日子可能不怎么好过,虽然全球市场的销量不错,但是中国市场给予其的压力实在是太大了,这也暴露出了捷豹路虎要想卖的好,需要的不仅仅是国产化。一家欢喜一家愁,宝马在4月分的销量就很可观了,三系与五系的销量都已经超过了绝大部分合资品牌,可以看出主机厂占主导对于汽车品控的重要性。而另一方面,MINI最近推出了其JCW的改款车型,动力达到了恐怖的306Ps,虽说在直线加速上依旧不如大众集团的高尔夫R以及奥迪S3,但是操控可能是最好的,并且MINI改装出来也十分好看啊。5月15日,宁德时代官方宣布,已与沃尔沃汽车达成合作,成为其全球动力电池合作伙伴之一,为下一代电动车型及极星(Polestar)旗下车型提供动力电池。根据协议,宁德时代将在全球范围内,为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台,以及成熟的CMA平台供应电池模组。——蔚来汽车和奔驰的EQC都是采用宁德时代的电池组,奔驰EQC暂且不说,因为还没有进行量产,但是蔚来汽车那套电池组已经有了成效了——续航不够,只希望在Polestar这种豪华品牌上不要出现同样的情况。日前奥迪官方发布了中期改款A4和S4家族的官图,这当中包括奥迪A4 Limousine、奥迪A4 Avant、奥迪A4 allroad quattro、奥迪S4Limousine和奥迪S4 Avant五款车型,新车针对外观、内饰和动力进行了整体升级,使得整车看起来更加运动化、智能化。——可以看出中期改款基本上都用上了奥迪e-tron的前大灯,外观设计和内饰设计确实没得说,但是值得注意的是,相较于宝马注重的操控,奔驰注重的豪华,奥迪此次的科技感似乎并不那么让人满意,并且作为一款主打车型,新款A4由之前的托森差速器换成了冠状中央差速锁,也就是说这代的quattro重点已不是在加强操控。WEY VV 5 1.5T倾橙版车型5月15日上市。新车主要针对动力方面做出升级,在原有的2.0T车型基础上新增1.5T车型,以迎合不同用户的购车需求。——WEY在1.5T这件事情上不仅慢了其他品牌半步,比起哈弗来说也慢了半步,而且该套动力总成就是哈弗F7x上的那套,不过会有调教上的不同。出于成本考虑,这样的做法并不能说不对,但是出于品牌区分,似乎这样不太好。日前,国内社交网站上曝光了一张广汽蔚来旗下首款新车的预告图。相较于此前较为模糊的预告图,此次发布的新预告是一张设计手稿,因此更好地展示了新车的外观设计。根据此前的报道,广汽蔚来旗下品牌将于5月20日正式发布,而同时这款车型也将正式亮相。——广汽蔚来不是一家传统意义上的“合资公司”,而是一家“合创公司”,也就是说,一家负责生产,一家负责提供技术,这种模式是不是和江淮与蔚来的关系有点类似?日前,保时捷官方发布了Cayenne S Coupé车型的官图,该车定位介于Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé之间,动力上搭载2.9升V6双涡轮增压发动机,最大功率为440马力,仅需5.0秒即可“破百”。——事实上,对于卡宴这款车动力已经不是很重要了,因为在驾控感受上,Cayenne可能还比不上Macan,所以新款的Coupe车型最吸引人的地点就是在于其超群的外观设计以及品牌的豪华感。美国时间5月30日,凯迪拉克将正式发布两款全新车型,分别为CT4-V和CT5-V,两款全新高性能车型,不仅仅是展示其在高性能车市场的进一步布局,也意味着ATS、CTS等车型将逐渐走下历史的舞台,CT4和CT5将接过交接棒。——这一代凯迪拉克的外观设计真没得说,看了新款的CT-6就可以发现。值得强调的是,作为全系都打造于后驱平台的品牌,凯迪拉克一直都有不输于BBA的实力,只是希望上汽集团不要把手上这幅牌搞烂。日前,特斯拉官方披露,为了实现完全自动驾驶能力,特斯拉除了在前段时间发布了自主研发的自动驾驶芯片以外,还推出了新款超声波雷达以及增强版前置雷达。根据官方说法,新的雷达在探测距离以及精确度上接近上一代的两倍。——先不说实用与否,这是自动驾驶技术发展的一个方向,有了这些技术,才能谈到今后自动驾驶的拓展,而不仅仅是依靠一些ACC和并线辅助。近日,捷豹路虎官方发布其4月份销售数据。据悉,今年4月份,捷豹路虎全球销量为39185辆汽车,同比下滑13.3%。其中,捷豹品牌全球销量为11462辆,同比下滑13.7%,路虎品牌全球销量为27723辆,同比下滑13.1%。——事实上,捷豹路虎在抛开中国市场的销量后,同比是在增长的,中国市场带来的销量压力已经严重影响了捷豹路虎的全球销量,这也是比较少见的。原因太多,最重要的一点是捷豹路虎在造车品质上实在是让人堪忧。日前,宝马集团公布了4月在华销量。根据数据,宝马集团旗下宝马品牌和MINI品牌4月共售出新车5.9万辆,同比增长18.2%;2019年1-4月,上述两品牌品牌在中国市场累计售出新车22.8万辆,同比增长12.1%。——其中宝马3系卖出了1.4万台,宝马5系卖出了1.1万台,这种销量已经快赶得上日产的轩逸了,要知道宝马是一个豪华品牌。这和宝马在国内的持股比例有关,毕竟华晨集团在许多策略方面都听从宝马的安排,这也就保证了宝马汽车在国内的品控。日前,MINI JCW正式发布了2020款MINI JCW CLUBMAN和MINI JCW COUNTRYMAN,其中MINI JCW CLUBMAN为中期改款车型,其外观细节变动可参照上海车展发布的新款MINI CLUBMAN,而MINI JCW COUNTRYMAN则为年度改款车型。这两款新车搭载了代号B48A20T1的2.0T发动机,并匹配8速手自一体变速箱,同样的动力系统也出现在了宝马X2 M35i上。——MINI一直是一款非常好玩的车,操控在前驱车里面是出类拔萃的。这次的换代升级最主要就是体现在了动力的提升,由老款的231Ps提升到了306Ps,这还只是一款2.0T的发动机,已经超越了奥迪的那款EA888。

消费升级带来的最直接的影响就是市场消费者的眼光变得十分挑剔:智能手机从一开始有边框的,变为了不是全面屏手机不用;看电影从以前的普通屏幕,变为了更乐意去看巨幕。生活的一些日常消费也从实用主义,更多的变成了保证实用的同时也要高品质的享受。尤其是在外观方面,一个新颖、突出、好看的外观,可以很快的博得消费者的眼球关注。这两年自主品牌在做品牌向上,其中长城WEY就是其中的典型代表之一,自WEY品牌推出以来,为了再吸引一波关注,长城WEY又推出了搭载搭载1.5T发动机的4款VV5车型,售价区间为12.58万元-13.98万元,其中倾橙限量版仅供应500台。其实VV5倾橙限量版虽然颜值出众,配色惊艳,但外在的优秀并不是WEY推出这款车型的全部目的,比颜值更重要的,是VV5倾橙限量版搭载的1.5T发动机,这也是WEY品牌迎接汽车小排量化时代的一个重要举动。在我国,近两年来1.5T的车型突然增多,其在2018年里占比达到了37.1%,是所有排量里面占比最高的。其中吉利、领克、哈弗、名爵等品牌,都将其1.5T车型作为主打车型,其中吉利更是在新上市的星越身上采用了1.5T混动的设计。为什么会这样?其实除了政策的原因以外,1.5T发动机在制造成本上可以节约出不少的钱,这样在终端销售的时候,就可以有更多的优惠政策了。而WEY在之前,其入门级车型VV 5上只搭载了2.0T车型,为了进一步将价格降下来,所以在今天用一款颜色搭配独特的倾橙版来开启1.5T的销售市场,这也是WEY旗下首款搭载了1.5T发动机的车型。这台发动机采用了当下主流的全铝发动机,优点是更加的轻巧,并且采用了第二代CVVL进气气门无极可变升程技术,可以一定程度上平衡车辆的性能表现和节油表现。根据厂家提供的数据来看,这款发动机的最大马力为169Ps,扭矩为285N.m,百公里油耗为6.6L,并且满足了国六的排放。这个数据表现是不是很眼熟?这款发动机也是最近才上市的哈弗F7x上搭载的那款发动机。之前也提过了,消费者在购买一款车的时候被吸引的第一条件就是外观,而如今车辆在外观设计的时候其实在遵循一个风格——年轻化。这其实就像提到智能手机,就必须是全屏幕一样,提到车辆年轻化,那一定会有很犀利的外观设计。外观上,由于是横置发动机,所以为了给驾驶舱留出空间,采用了长前悬的设计,而后悬则相对较短,为尾部营造了紧凑感。前脸采用了撞色设计,类似于倒梯形的中网上没有搭配任何装饰亮条,为的就是突出外观上的运动感,而橙色的车漆与黑色的中网相搭配,为车辆增添了几分活力。车辆的侧面总体与普通版的VV5保持了一直的设计,不过在车窗的装饰亮条上采用了熏黑的处理;轮毂方面倾橙版则采用了更大的19英寸轮毂,并且进行了熏黑,轮胎搭配的是米其林Latitude Sport3运动胎,这套胎也是一些性能车爱装配的;而在轮毂里面,VV 5采用了前后通风刹车盘,要知道,在奥迪Q3这种车型上,后轮的刹车盘都是采用的实心盘。尾部则保持了和普通版的VV5一致,双边四出式排气,保持了整车的运动感。由于主要卖点是1.5T发动机和限量配色,VV5倾橙版的内饰变化不大,依然是基于2.0T车型打造。大体风格上是与2.0T车型保持一致的,只不过采用了橙色与黑色的撞色拼接,与外观颜色相呼应。而这里额外说一点,VV 5的内饰设计看上去十分眼熟,似乎在哈弗F7x上也是用的这一套设计。在科技配置方面,中控屏幕采用了9.0英寸的液晶屏,支持触摸和物理按键两种方式,而车辆的车机系统里搭载了网络地图、音乐、语音操控、Carplay以及Car life等配置,整体来说包含了当下主流的所有人机交互功能。而在VV5倾橙版车内有个巧妙的小设计,在电子挡把下边,设计师将其设计成了中空的,变成了一个储物格,这样就可以将杂物放在下边,而手机这些常用的物件就可以放在中控面板上。

在4月份的销量成绩中,除豪华品牌外,其他品牌几乎全面同比下跌,最严重的上汽通用同比下跌40%。吉利品牌虽然稳坐全部品牌第四、自主品牌第一的宝座,但同比销量还是下跌了24%,长城汽车虽保持去年同期水平,但依然只位列第七,而长安汽车则已跌出前十五,自主品牌前十仅剩吉利和长城。看似哀嚎遍野,但也有人笑开了花。非豪华品牌中,只有丰田和本田保持着上涨,而且广汽丰田的涨幅更是达到26%,一汽丰田有9%的涨幅。不过丰田的压力着实不小,因为东风本田和广汽本田的涨幅都超过20%,4月销量均领先于广汽丰田,看来本田还是比丰田要开心得多,广汽丰田所面临的压力并不小。虽然B级车日系三强中的全新天籁有些惨淡,但来自本田雅阁的压力却不减反增。对于第八代凯美瑞和第十代雅阁而言,两车各有优劣,性格上则都偏向于年轻化,不过本田品牌向来在年轻基因上优于丰田和日产,这可能是受了思域文化和飞度文化的影响,再加上雅阁相对更低的售价,使得凯美瑞在与雅阁的斗争中显得有些吃力。不过基于TNGA架构的第八代凯美瑞产品力确实是毋庸置疑的,所以它在压力之下依然取得不错的成绩。4月销量达到15875辆,同比大涨47%,1-4月累计销量达52031辆,同比增长20%,也正因为凯美瑞的大幅上涨才助力了广汽丰田4月的逆势增长。而虽然看似它没能超越雅阁的销量,但实际上,凯美瑞2.5L和混动车型这样的20万元以上高端车型占到了60%,雅阁主销的是20万元以下的车型,两者虽为同级,却走向了不同的路。至于对不降价反加价的汉兰达来说,依然是稳中求进毫无压力的。1-4月销量达30858辆,同比增长14%。汉兰达在同级别中的位置几乎是不可动摇,标杆一般的存在,有太多的车型想要挑战它,但最终的结果是他们自相争斗,汉兰达却岿然不动。汉兰达1-5年的保值率位列国产中型SUV第一名,这一点足以证明它的实力。作为TNGA架构下的首款SUV车型,C-HR的表现是可圈可点的,尤其是那极具个性的造型设计。然而它的缺点和个性一样明显,所以C-HR注定不会成为一款风靡的车型。4月销量5474辆,中规中矩,也算是广汽丰田为个性化买单了。还有致炫,4月销量8528辆,同比增长了11%,但相比一汽丰田的威驰,还是有一定的差距。另外,在4月对销量贡献最大的除了凯美瑞,那就是雷凌家族了。4月销量17725辆,同比增长8%,1-4月累计销量66471辆,同比增长12%。要说雷凌这款车型,压力也不小,一直被兄弟车型一汽丰田卡罗拉压着。宏观来说,两车实则就是同一款车型,但奈何卡罗拉的名气更大,自然把雷凌压着打了。但微观来说,在生产制造方面,广汽丰田的生产水平是得到日本丰田高度肯定的,所以雷凌在品质上要优于卡罗拉,雷凌今后逐渐超越卡罗拉也不是不可能的。而雷凌也即将在520迎来全新换代车型上市。它将基于TNGA架构打造,采用全新的设计制造理念,不过,它要面对的最大敌人,还是同样基于TNGA架构打造的全新卡罗拉。

借着5月11日在位于浙江宁波东钱湖试驾东风日产全新逍客的机会,回望十一年前的中国SUV市场,远不及现在“红海”市场的成熟。这一路走来,从2008年逍客初入中国市场,肩负压力率先提出“跨界”概念,再到如今累计销量超过110万台,全球累计销量超过460万台的佳绩背书下,除了品牌营销层面的成功,更多得益于产品本身的迭代和进步。当国内消费者在选车层面变得更为理性、更为挑剔,东风日产顺势推出了全新的逍客车型。 既然是东风日产全新逍客的试驾活动,那就要以试车为主!此次的试驾路线还是很丰富的,涉及到城市铺装路面、乡村道路、福泉山路和环湖路等,基本包含了我们大部分消费者的日常用车场景。全新逍客全系车型搭载2.0L MR20 缸内直喷自然吸气发动机,尽管在排量上与现款逍客车型的排量保持一致,但发动机进行了重新的调校。我们实际测试的车型为全新逍客2.0L 旗舰版的顶配车型。说到发动机,对于消费者而言,无疑就是动力日常够用吗?加速表现怎么样啊?发动机的声音大不大?······等问题。 这台CVT变速箱,在城市道路中的体验依然是自带平顺属性。日常我们在道路驾驶时,基本平均时速都在20km/h—30km/h之间。遇见拥堵的路况时,车辆基本保持在低速蠕行的状态,这个状态也正是CVT变速箱的绝对优势,它对顿挫感的控制相当到位,基本可以说是察觉不到,再加之其可模拟7速的变速箱齿比范围,让其在油耗方面的表现得到进一步提升。新车的综合工况下的油耗更是低至6.0L/km,全系车型的排放标准都已达到国六b,这更是全新逍客最大的亮点之一。 当把全新逍客的车速提起之后,凭借油门前段积极的动力响应,整车给你的加速感受还是非常直观的。但由于CVT变速箱的特性,并不会激发你激烈驾驶的欲望。若想要在高速时超车变得更为主动,可以通过手动换挡的方式满足你进一步的动力欲望。 面对多弯和急弯路段,这对SUV车型的悬架是一个考验。全新逍客的悬架结构一听就是那种偏向舒适的,这也让在试驾中过弯时担心车辆的侧倾支撑。很多SUV车型都是为了向舒适性妥协,悬架偏软就会导致过弯时车身的侧向支撑不到位。但全新逍客对这套悬架系统调校的恰到好处,它不仅给人一种运动紧绷感,而且更没有让舒适性大打折扣,即使坐在后排,也感觉整车在通过弯道以及坑洼路面时,整车的整体感非常好。这套悬架系统的调校秘诀,可以说算是同级车型中拔尖的调校水平了。全新逍客的最大离地间隙可达183mm,通过性的表现也没得说。 从全新逍客的前脸看去,由于新车采用了海外版中期改款后逍客的设计,日产V-Motion设计语言的应用也使得全新逍客有一种“小号奇骏”的既视感,尤其是更加粗壮熏黑的V字形中网,完美回归日产家族设计。 全新逍客车尾部分的设计整体变化不大,主要在于后尾灯组内部灯腔结构有所升级,下方还采用了全新样式的后包围造型,大面积的黑色塑料面板搭配了银色的两段式护板,看上去较为时尚。 如今,一款新车在科技配置方面如果没有AI智能网联,那就真的是有点过气了。全新逍客全系搭载NissanConnect日产智联系统,该系统联手国内人工智能技术第一品牌科大讯飞共同打造的智能语音控制系统,支持200多种车内场景,与高德地图合作的车载全时导航,进行深度定制,实时在线,此外还为消费者提供了车载Wi-Fi热点与流量无忧服务,使行车过程中无需其他移动设备,真正做到能实现人·车·互联网全面互通。 在舒适性配置方面,全新逍客将配备LED日间行车灯、大尺寸多媒体屏幕、全景天窗、手动防炫目后视镜、感应雨刷、外后视镜加热、彩色液晶屏行车电脑、无钥匙进入/启动以及自动启停等。

一定要看哦 贴心的我们为焦虑的你们准备了彩蛋,好了快倒回去再看一遍吧。 算了,算了······知道你会说“奥迪Q8和全新奥迪Q3的前脸傻傻分不清!”这事不怪你,只要 @蜀锦彭于晏不说出“他的脸蛋比奥迪家族式设计语言帅就行!”但是目前全网的试驾文章和视频,测试的车型基本都是2.0T低功版本。因此,咱们这台高功率版的2.0T全新奥迪Q3的试车视频,还是很有看点的。其实当时在上海车展静态看这台车的时候,就觉得这台车外观算是奥迪最新家族设计语言运用的比较好的一台车型。之前也测过A8、A7、A6和Q5L,但是抛过Q8不谈,只有A6和这台Q3让人看上去非常满意。

一直以来,马自达在人们心目中的印象是:执着、特立独行。这个品牌不仅仅要坚持其它品牌所放弃的,还要将其一条道走到黑。现在的SKYACTIV-X发动机如此,曾经的转子发动机也是如此。但是这样的执着却并没有为马自达带来直接的经济效益,在去年的销量反而还有了大幅度的下滑,而且从今年前几个月来看,下滑的趋势似乎还将会持续。只不过与很多品牌不同,马自达的销量下滑并不是由于产品不够好而造成的,相反马自达的产品足够好,只是没有朝着市场妥协。RX-7目前马自达的国产化车型仅仅只有五款,其中CX-8还是在去年底上市的,但是感兴趣的消费者非常少。也就是说凭着四款车型在国内坚持了几年的时间,反观日系三巨头,国产车型多到一口气说不完,将细分市场填充的非常饱满,也就是说不同需求的消费者基本上都能够找到相对应的车型。但是马自达就不一样,轿车就只有阿特兹和昂克赛拉可以选择,这就是马自达销量上不去的原因。产品虽好,但是种类太少。当你以为马自达痛定思痛要花巨资来扩充产品线的话,那么又想多了。因为马自达将钱全部花在了倒腾发动机上面:最开始发布了压燃汽油机,然后又宣布转子发动机正在路上,还没等人们回过神又宣布未来高端车型将搭载直6发动机,这是典型的搞大事情。丰田表示,好不容易给你投了一点资金,你就拿去做大新闻,以后还是不投好了。RX-8其实压燃汽油机倒不是说马自达有着多么牛逼的技术储备,而是马自达有着足够的耐心。在之前奔驰以及现代都尝试过压燃汽油机,但是最终都因为投入过于巨大但收效甚微而放弃。到了最后尝试开发压燃汽油机的车厂里只剩下马自达没有放弃,并且顺利将可以量产的压燃汽油机推出。这就像是《三体》中提到的技术爆炸,因为汽油压燃在理论上是可行的,只是需要技术的累积。然而这是一个此前未有前人涉足的领域,所以必定会面临非常多的失败和挫折后才能找到正确的方向。马自达SKYACTIV-X发动机在汽油压燃发动机之后,马自达也表示未来将会复活RX跑车,并且随之一起复活的还有久违的转子。对于车迷来说,这样的爆炸性新闻不亚于国足冲进了世界杯决赛圈。让人们感到更意外的是,马自达表示未来压燃发动机不仅仅使用在RX跑车上面,增程式电动车电动车的电能来源也将由转子发动机提供。至于理由,当然也很马自达——因为转子发动机体积小,重量更轻等等。好吧,你让那些为了节约成本使用3缸发动机的厂商情何以堪。其实马自达复活转子发动机的消息流传了起码5年了,但是马自达的直6发动机却一直都没有更多的信息,直到最近突然被曝光。其实直6发动机在汽车工业史上一度扮演着极为重要的角色,汽车工业史上知名度较高的6缸发动机几乎都是L6而非V6,比如宝马N55和丰田1JZ/2JZ等。直6发动机最大的优点就是拥有更好的自平衡,并且在生产上有着明显的成本优势。搭载2JZ的丰田Supra直6发动机的一个巨大的优点则是自平衡,直6发动机的运作方式中,前三个汽缸和后三个汽缸是轴对称的。也就是说1-6、2-5、3-4的运转方式相同,并且是逐步进行。比如说1-6活塞运行到上止点的时候,其余四个活塞的曲轴是均匀分布的,刚好是120度和240度,这样就可以抵消曲轴与活塞运行速度不一样所带来的二阶振动。2JZ发动机发动机的一阶振动其实很好平衡,只要汽缸是偶数,则可以抵消不同活塞上行以及下行所带来的一阶振动。但是由于在曲轴的运转过程中,活塞的运行速度其实是不均等的,这就造成了二阶振动。而抵消二阶振动的最有效方式就是自平衡,也就是说不同曲轴之间必须维持120度夹角。能做到的机械结构就只有直6和V12。另外,直6发动机因为采用了直线布局,所以汽缸盖、凸轮轴这些就只需要一套,所以在生产上有着明显的成本优势,并且在当今发动机模块化的时代,能够更好的与4缸发动机形成模块化,几乎就是简单的增减两个汽缸就可以互相切换,这也有助于车厂实现变缸技术。既然直6这么好,那么为什么如此多的厂商还要采用V6呢?最主要是因为强度和布局。直6发动机的纵向长度太长,纵置平台倒是无所谓,但是对于横置平台来说,横向空间根本不够(沃尔沃是唯一将直6发动机放进横置平台的厂商),也就诞生了V6以及大众更极端的VR6。另一个则是强度,直6发动机因为曲轴较长,并且没有对侧汽缸提供反向的支撑,导致了曲轴在运转过程中会出现细微弯曲,并且难以承受巨大的扭矩。所以高性能车的6缸发动机更多选择的是V6,不论是NSX还是福特GT都是如此。尽管此前根据马自达闪烁其词的消息,有不少媒体猜测不久后马自达6会搭载高性能的直6发动机,不过蜀锦传媒经过分析后认为马自达6上面搭载直6发动机的可能性并不大。马自达所说的高端车型其实很可能不是马自达6,而是另有所指——不要忘了那台Vision Coupe概念车。未来给予这款概念车打造一款类似于CLS那样的中大型四门轿跑也说不一定,毕竟马自达这种“别人研究发动机是为了卖车赚钱,马自达卖车是为了赚钱研究发动机”的车厂做出什么样的动作来都不为会让人惊奇。转子发动机都要复活了,何况可以和4缸模块化的6缸发动机。Vision Coupe注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
