未来，德系拼数量，日系拼衡量
年底，总是八卦横飞的时节。各大品牌热衷于总结与展望，媒体与车企的沟通也达到一年来的最高潮。当然，还有媒体与媒体之间的那些“私房话”。“私房话”的其中之一就是——日系品牌的发展是不是太慢了？可转头把各家的未来展望一想，谁知道哪天我们就抛弃了买车这个环节呢？这样的矛盾就集中在三大日系品牌身上，丰田、本田、日产。年轻化，外观设计，智能互联，驾驶辅助，这似乎成为了当下中国汽车市场无法避开的关键词，但将这几项放在一起我们会发现，它们成就了中国汽车品牌的发展，反而让某些合资品牌甚至豪华品牌陷入了无计可施的境地。顺延至下，要维持每年必须增长的发展规律，这样的跟进必须深入。相对而言，本田汽车更加实际一些，目前正在研发可以针对各种复杂路况提供安全驾驶辅助的“全方位ADAS”系统，并将于明年针对中国实际路况进行道路行驶测试。但这又合乎常理，当众多互联公司联合车企争先恐后的进入自动驾驶领域，谁又知道未来将何时到来？中国实际路况、安全驾驶辅助，我们能看到未来几年。与此同时，本田汽车Honda CONNECT智导互联系统将导入AI个人辅助功能，实现人车对话，同时利用车联网随时与车辆互联，还可通过系统预约汽车共享服务，在车内实现在线支付以及丰富的车载娱乐、视频通话等功能。这一项落后于自主品牌，但又走在了其他车系前面。那么，电动化呢？就广州车展上市的两款电动车型而言，本田汽车对此并没有太大的野心，两款车型之间的价格相差无几，广汽本田也并没有做太多的宣传推广。倒是其搭载i-MMD系统的混动车型在市场上风生水起，或许正是因为如此，本田汽车像当年的丰田汽车一样，并没有对“新能源”这个词做到更多的深入，“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”只是一个目标而已，什么理由大家心知肚明。看来，“私房话”要变了，日产汽车不是太慢，而是太快。快速与市场接轨，快速加入核心技术的竞争，这与大众汽车又有所不同，你们几十款车型的引进，真正的核心技术到底在哪？这么多年，我们都说日本人更加了解中国市场，了解中国消费群体，他们每一次向前推进的某一个点都能触碰到整个市场神经。但同时，我们也知道，一些真正好的东西并没有来到中国，过去的几年间日系三大品牌都不约而同的遇到了一些问题，自主品牌快速发展，韩系品牌已经快顶不住了，日系品牌明显不会白白让出市场。他们意识到，深耕中国汽车市场十几年，中国新生一代消费者的观念也突飞猛进，对待汽车态度的全球化意识更加明显，什么东西才能够真正吸引他们？或许，丰田汽车的转变能够反映这样的态势。2018年，丰田正式宣布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，而这样的全球化概念被第一次同步到中国，一起同步的还有丰田中国管理层的更新换代。曾经，有人疑惑伊藤洋华堂为什么会火爆成都，为什么成都分店支撑起了整个集团的销售额。日本人诚然注重细节，但是真正融入到成都人的生活，才是这家商场的立足之本。社会、生活，这个世界越来越像一个大家庭，私下的拥有会逐渐消亡，共享与便利是我们对于未来的想象与期盼，这也是我们“私房话”的来源。或者再试想，有什么未来是比与一个快速发展的国家政府合作来得更为广阔呢？
-
2019-02-11 21:21
