


自去年11月起,百年英国品牌名爵旗下车型名爵6正式上市,仅4个月时间,月销量就冲到了10007辆,一时间成为市场上最炙手可热的性能轿跑,对同级思域、昂克赛拉产生了巨大威胁,而在这里所说的威胁里,除了领先同级的超高颜值,当然还有百公里7.1S的直线加速,更可怕的是,它还装备了20万以内唯一一个XDS限滑差速锁,弯道表现同样令人满意。到了今年,名爵还开设了名爵性能体验营,一般来说,这样的体验营,还仅存于奥迪、保时捷这样的豪华品牌,能看出,百年英国品牌名爵对于赛道基因有着强大的信心。销量上,名爵品牌第一季度总销58548辆,同比增长117%。而这些足以证明了全新名爵6目前已经获得了消费者的认可。在过去一段时间里,通过各种试驾活动,咱们已经在赛道上见识了名爵6的赛道基因,而在今年,咱们特地购入了一台长测车,用作工作用车,其中最大的原因就是因为办公室里全是年轻小伙子,就喜欢这样的性能车。所以这次的测试,咱们将这台白色的名爵6拉到了有着“成都秋名山”之称的龙泉山上!来一轮真正的实战!PS:此次测试,身处封闭道路,并且仅在短距离试跑,各位看官切勿模仿。提速山上,大扭矩征服各种直线!第一步,当然是在停车场准备,各种仪器调试,车辆检查等等,正好山脚修葺了免费停车场,可以供我们敞开了用。出发!众所周知,爬坡一定会影响车辆直线加速,从龙泉山脚出发,不到两公里的路程后,马上就会有一条长直道,在这里深踩油门,名爵6在很短的时间里爆发出250N·m的最大扭矩以及169Ps的最大马力,这样的参数在同级别里绝对是领先的,所以能看到百公里加速比思域还快了一秒。而在直接体验中,这样的大扭矩给了车辆在低速是极好的加速效果,即便是上上,速度依然起得很快,旁边的昂克赛拉,还没反应过来,我们已经进入了一个第一个大弯道。XDS加持,让性能不再“流于直线”在很长一段时间里,大家对于汽车性能的认识似乎被所谓的直线加速所蒙蔽,难道在实际使用中大家都只开直路不过弯吗?所以,当你和我们一样,开着名爵6在山路劈弯,你会发现它过弯稳定性要略高于同级车型,当然,这里所说的是量产长,私下改装的请忽略。在龙泉上,各种急弯,发夹弯,不论是对车辆还是人来说,都是考验,除了需要过硬的技术之外,更需要车辆在过弯时保持良好的姿态,而在这些弯道上,名爵6的表现可以说是超越同级的。这主要得益于名爵6装备了同级唯一的XDS限滑差速锁,这个装备,XDS弯道动态控制系统可以让车辆接近极限状态时给抓地力很小的内侧轮施加制动,提升车辆的弯道性能,一定程度上抑制转向不足。这可不单单是避免了车辆过弯时由于轮胎抓地力减小而导致的动力流失,同时也更加安全。而目前国内在售车型中,除了名爵6之外,再往上就是高尔夫GTI和大众CC以及更高级的车型上才能看到这个装备了。这就是为什么之前在名爵驾控体验营开营时,顶级职业冠军车手王睿第一次开着名爵6下赛道,就对这款车赞不绝口。科技加身,这young的车才能随便玩!这趟山路,不仅是为了各种加速,各种劈弯,更多的是忙里偷闲来到山路呼吸新鲜空气,至少能在这里,忘却部分城市的烦扰。难道各位平时周末出游不是为了这些吗?所以,看风景,也成了这次拍摄的目的之一,而看风景最好的办法,就是从天空俯瞰大地。这就需要一个航拍机的支持了。在名爵6上,除了实时在线的地图、实时在线的音乐,各种语音控制之外,对于平时有拍摄任务的汽车编辑来说,能够直接外接智能设备更是极好的。就例如这次,咱们一个人在驾驶位,另一个人就能直接在副驾驶操控天上的航拍器。只想说“这边风景独好!”不信?看看视频里独好的风景,配上这台颜值爆表的名爵6,你不只会爱上这个“成都秋名山”更会喜欢上这台名爵6。对于市场来说,新名爵6还是一个新兵,而从它的定位和颜值来说,它同样非常年轻,但要说起性能和赛道基因,百年英伦品牌名爵,绝对是个老炮儿!一天下来,龙泉山路和美景,就像名爵6的高性能喝高颜值,不会让任何人失望,如果你正年轻,如果你爱热衷性能,那么,名爵6,会是同级别中不错的选择。

这次全新宝来的亮相仪式选在了青岛举行,于是我就坐上了去青岛的航班,为了在飞机上不至于无聊,特意买了本《读者》消磨时光,然后就读到了里面一则很有意思的段子:问:田子坊、南锣鼓巷、宽窄巷子这些特色地方有哪些异同?答:分别卖着上海老酸奶、北京老酸奶、成都老酸奶。当听说全新宝来除了名字跟原来一样,其他都不一样的时候,我想到了这则段子,或许是有某些联系在里面吧。那全新宝来当真有如此改变吗?我们且来看看有多新。现款宝来产自一汽大众长春基地,与蔚领、迈腾来自同一工厂。而全新一代宝来则产自一汽大众华东基地——青岛工厂。一汽-大众华东基地集创新、科技、环保于一身,预计年产量将达到30万辆,是华东地区自动化程度最高的汽车生产基地,平均每60秒既可下线一辆新车。基地新建成的冲压、焊装、涂装、总装4大车间,采用世界最先进的舒勒冲压伺服生产线,拥有机器人近千台,智能制造水平处于国内领先地位。全新一代宝来就在这样工业4.0的工厂诞生了。全新平台绝对算是宝来最大的改变,因为这堪称脱胎换骨,绝不是整容那么简单的事情。从PQ34平台到MQB平台的跨越让宝来真正意义上实现了全新,总算是跟上了时代的脚步。诞生自MQB平台的车型还有高尔夫、奥迪A3、途昂等车型,所以这个平台可大可小、可长可短,是大众集团最基本的平台,它与MLB和MSB构成大众三大平台,可粗暴理解为分别生产普通车、豪华车和超豪华车。而全新一代宝来从今日起也将成为三大平台下的产物。在外观设计上,全新一代宝来相比现款看起来动感了不少,尤其是尾部C柱线条。此外,新车装配了全新LED大灯、日行灯、尾灯,翼子板飞梭侧标,双侧镀铬排气尾管,超大天窗,所以一眼看去明显不像现款宝来的样子了。内部设计同样拥有颠覆式改变,向驾驶倾斜的中控、高清大屏等都比现款显得更加简约、时尚。参数化科技纹装饰门板、高级真皮双拼撞色座椅、反射式室内氛围灯等元素的引入,又显得很有科技感、品质感。另外,在空间方面,全新一代宝来长4663mm,宽1815mm,高1462/1473mm,轴距达2688mm,得益于MQB平台的“短悬长轴”设计带来的超长轴距,全新一代宝来领先同级的内部空间最大化设计,实际内部乘坐空间达到越级标准。在动力方面,全新一代宝来也实现了换“芯”蜕变,拥有更高效节能的动力组合,燃油经济性也再次得到了提高;在安全方面,全新一代宝来拥有众多高端车型的安全装备,为全车乘员带来360度贴心安全保障;而配置方面,得益于MQB平台高级别配置的下移,全新一代宝来拥有众多高端车的豪华配置,相信将有更出色的驾乘体验。2001年,宝来进入中国,在这17年间,宝来也收获了230万车主的信赖。如今,作为一款基于全新工厂、全新平台、全新设计打造而成的全新车型,全新一代宝来确实真正实现了蜕变重生,车辆具体如何,看官们且看下回分解。

梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者,拥有132年的造车历史,上百年的造车经验,不仅成就了奔驰本身的造车技术,也成就了奔驰在豪华车领域绝对第一梯队的位置。而近年来,SUV市场的火爆,让各大主机厂都大力投入,想在这里面分一份蛋糕。不过要说SUV为啥火爆,这里面原因种种,一句话来说就是:结实,能装。而作为将豪华感与质感发挥到极致的奔驰,将这份豪华变成了“圣诞老人的礼物”,放进了SUV里面。1、外观如今市场在走年轻化,各大主机厂都在推出年轻动感的车型,自然奔驰也不例外。作为历史最悠久的豪华车品牌,奔驰在历代车型上都用自己独特的匠心设计,给消费者带来了独一无二的豪华感,在这一代的GLC SUV上,当然也不例外。先来看看外观,整车给人的感觉就是稳重大气,却又不失时尚,就像一个穿乐福鞋的商务男士,在细节之处凸显了奔驰的小心思。细节一——短而紧致的前悬,配合银色双辐条散热器格栅以及镶嵌在中央的盾形徽标、两侧醒目的LED高性能头灯,凸显了奔驰特有的立体感和大气感。细节二——大量流线设计,将车身的侧面进行了视觉上的拉长,而车位的平行线条与两侧横直的LED条形尾灯,让SUV原本“臃肿”的体态显得十分修长。细节三——轴距的加长,相较于上一代奔驰GLC加长了118mm,总长2873mm的轴距即使和后改款的宝马X3(2864mm)相比,还是占据了优势。2、内部配置内部空间上,奔驰更用自己最擅长的内饰豪华感,将GLC营造出了一个豪华车应该有的样子。奔驰在营造内饰的质感与氛围上,算得上是大师级。木质的中控台与全皮包括的内饰,让豪华车应有的气质毫无保留的展露了出来,配上银色小装饰件的点缀,让整车的内部大气耐看。而隐藏在中控台装饰条下的氛围灯,在夜晚开启的时候十分华丽。用一句话来形容就是,奔驰在内饰的豪华氛围营造上有着独一无二的风格理解,这份豪华感传承了奔驰的优雅。而选装的柏林之声环绕立体声音响系统,可以将车内的扬声器个数提升到了12个,无论是在前排,还是后排,都可以享受到环绕音响带来的立体效果。值得一体的是,奔驰的座椅都是自主研发,全座椅采用电子调节,无论是腰部,腿部,消费者都可以根据自身情况调节座椅支撑部位。3动力这一代的奔驰GLC,搭载了2.0T涡轮增压发动机,并将其分为了三个动力版本,无论哪一个版本,都可以在保证日常行驶的情况下,同时拥有静谧性。与发动机匹配的,是奔驰自主研发生产的9速自动变速箱,这款变速箱是奔驰自主研发的世界上首款纵置变速箱,9.15的总比齿让车子在换挡平顺性上的表现十分优秀。而奔驰GLC所有车型均搭载的全时四轮驱动系统,前后轴之间的驱动扭矩分配比例为45:55。自适应减震系统带来的底盘支撑性,让整车更稳,而前后多连杆悬架,在保证了稳定性的同时,也带来了足够的舒适度。这次GLC也搭载了奔驰常用的中央差速器内部的多片离合器,可以实时控制前后轴的动力分配,更让其在轻度越野上有不错表现。总结其实衡量一款车的好坏与否,还有一个重要的衡量标准——平衡,这份平衡不仅仅是车子的动力与舒适,还包括了价格与品质,配置与安全等。而奔驰的独到之处就是,它不仅仅能够在这些硬条件方面做到了平衡,在豪华与优雅之间,也找到了一个完美的契合点。用一句话来形容奔驰GLC的话,应该是“将豪华与优雅变成了礼物放进了车内”。这大概也是人们每每看到三叉星标志的时候,为什么会有那么些小波澜的原因吧。

随着蒙迪欧插混版车型登录中国市场,福特对于翼虎也有了大动作,插电式混动+7座,中国消费者会买单吗?作为全球最大的共享出行服务商,Uber已经不再满足于陆地出行了,飞机也是可以租的;中国即将和日本就自动驾驶合作达成协议,而三星却在新能源汽车领域抛出重磅消息,其新研发的电池能够实现充电20分,续航600km。吉利将针对年轻消费者推出全新车型,说实话,这款车真的很好看;奥迪Q5L国产版即将登陆市场,轴距加长,或将进一步加剧中国豪华品牌之间的竞争;其他厂商都在研发自动驾驶,路虎却想将自动驾驶技术运用到越野方面,对消费者而言,是帮助还是鸡肋?东风启辰迎来新的人士变革,70后马磊将接棒周先鹏出任东风启辰总经理一职;魏建军突然去了德国,长城与宝马的合作是否将浮出水面?比亚迪再次开拓海外业务,这一次比亚迪将目光瞄向了马尼拉。01日前,有海外媒体拍摄到一组疑似福特全新一代翼虎(北美等地称Escape,欧洲等地称Kuga)插电混动版车型的路试谍照,虽然新车做了大量伪装,但是从整体车身设计上仍能看出翼虎的影子,并且驾驶员侧翼子板上增加了充电接口。有消息称,全新一代翼虎插电混动版还将推出7座版车型,新车将会搭载福特最先进的信息娱乐系统和的驾驶辅助系统。福特或将在2020年推出此款车型。——如果没有更为新颖的点,翼虎尽管推出7座+插电混动车型,对于销量的提升也不会有什么帮助。02日前,Uber官方宣布,未来5年内将投资2000万欧元在法国研发出租飞机。该公司的这一举动并非偶然,纵观汽车市场,汽车厂商已经不局限于只生产、销售产品,而是开始提供一整套的出行服务,比如很多车企在推出新车型的同时都推行共享汽车服务;这使得提供共享出行的公司不再局限于地面的业务,他们开始打起了天空的主意。——飞机出租,这倒是一个新颖的点,不过对于国内的消费者而言,难度颇高。03近日日本经济产业大臣世耕弘成与到访日本的中国工业和信息化部长苗圩举行了会谈,据报道,双方在会谈中一致同意,两国将在自动驾驶的公路测试规则以及通信基础设施国际标准制定等方面开展合作。据悉,围绕本次“自动驾驶路测”合作协议,中日双方将于今年7月在北京举行事务级磋商,并在年内举办技术开发研讨会。——从索取学习到合作,希望此次的新技术带来的机遇能让中国汽车行业真正走上国际前列。04日前,据外媒报道,三星将在德国2018年欧洲能源储存展会上展出高容量的电池产品,此次三星将展示的电池产品容量达到了111Ah,在不改变电池体积的情况下,提升了电池的能量密度。之前三星用于电动车的电池产品最高容量为94Ah,可以实现快充20分钟,最大续航里程600公里。在25摄氏度的工作环境下,充电循环次数高达4,600次的充电循环,在此时间之后,电池容量衰减至80%。——划重点,充电20分钟,续航600公里。对于新能源汽车,无疑是一个利好消息。05日前,吉利汽车官方公布了旗下全新紧凑型轿车的命名——缤瑞,同时新车也第一次以官图的形式展现在我们的面前。新车采用十分运动化的溜背式设计,结合缤瑞的命名,它预计将会主打年轻消费市场。根据官方公布的信息,这款车将会在第三季度正式上市销售。通过之前的工信部申报信息了解到,新车会搭载JLF-3G10TD型三缸1.0T发动机和JLB-4G14T型四缸1.4T发动机,这两款发动机的最大功率分别为136马力(100kW)和133马力(98kW)。——看到这款车,吉利汽车能够稳固快速提升自己的销量,并不是无的放矢,吉利真的抓住了中国消费者的需求点。06奥迪全新Q5L预计在今年7月2日正式上市。新车保留了海外版车型的整体设计,告别了上一代车型的圆润身形;新车轴距相比海外版车型加长88mm;内饰方面,新车采用了与现款奥迪A4L较为接近的设计,整体设计比较简洁并富有科技感;在动力方面,国产全新一代奥迪Q5L将和新A4L保持一致,变速箱则由上一代的8AT改为7速DCT(DL382),同时新车标配新的quattroultra适时四驱系统。——随着全新Q5L的到来,BBA之间的战争正在全面升级。当然,对于消费者而言,三家之间的竞争只会为消费者带来更好的产品。07当前自动驾驶技术主要面向城市通勤和高速公路,旨在帮助人们打发枯燥的时光。而路虎希望花一些时间在野外,让四轮驱动的车型能够尽早获得越野自主驾驶能力的加持。路虎旗下 SUV 自主驾驶项目 Cortex,就希望借助声学、视频、雷达、激光雷达等传感器系统,生成一个综合地形图,以解决越野路段时所遇到的岩石、坑槽、木头、不平坦斜坡、不知深度水坑等相关问题。——路虎还真的是不走寻常路,虽然这项系统对于越野有着不小的帮助,但是对于真正钟意越野的人士而言,显得过于鸡肋。085月11日,东风汽车有限公司颁布新的人事任命,东风启辰原总经理周先鹏出任东风有限执行副总裁,同时兼任东风启辰总经理。时隔20天,东风启辰总经理接任者浮出水面。今天上午(5月31日),东风启辰宣布新的人事任命:马磊接任周先鹏出任东风启辰总经理。70后马磊于2002年加盟风神汽车(东风日产前身),主要负责车间目标设定和KPI绩效考核管理。2010年起任东风日产经营管理总部项目策划室副部长,2014年担任东风日产经营管理总部总经办主任,2015年任东风日产市场销售总部经销商支持部部长。——马磊在市场方面所积累的深厚经验确实对东风启辰如今的发展有着积极的意义,但面对国内市场的风云变化,启辰所面临的挑战也不少,马磊的压力依然很大。09近日有消息称,长城汽车董事长魏建军飞赴德国,与宝马集团商谈合资事宜。自今年2月长城汽车与宝马宣布签署合作意向书后,双方尚未签订最终合作协议。对此,长城汽车内部员工透露,魏建军确实去了德国,但具体行程内容不清楚,双方合作的事宜6月初会有确切消息。业内人士指出,对宝马而言,在政策和市场双重压力下,加速与长城的合资合作,研发新技术及新车型,巩固在华份额,都是需要提速的事情。——就当下的汽车环境而言,消费者是否还会认可一个全新的合资品牌——“长城宝马”?105月30日,比亚迪与菲律宾多个合作伙伴就推广由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的3.0交通解决方案达成合作,正式宣告这一代表行业发展趋势的方案首次在海外落地。同时,比亚迪向菲律宾CMC交付了首批两辆比亚迪纯电动巴士K9,首批巴士预计6月投入马尼拉城市公交运营,组成菲律宾历史上首批电动公交大巴车队。——比亚迪在新能源汽车领域的成绩有目共睹,但最重要的是,全球都开始认可“中国智造”。

这种冲动是原始的,是热情的,也是来自生活的。原始的冲动来自于对车辆天生的喜好元素。方正的车身,多孔并排的进气格栅,再加上环状光圈组、十足耀眼的红色拖车栓,热血喷张的激情一点即燃。从某种程度上讲,每个人都有这样的激情瞬间,都有自身依赖的偏好。当这种偏好集中在一个点爆发,那冲动就会被无限放大,比如当一排BJ40 PLUS并排出现在北京金海湖畔的时候。那么,这种对于BJ车型的偏好从何而来呢?或许是因为它承载着60年中国自己的汽车文化,或许它承载着《战狼2》里中国人对于祖国强盛的期盼,又或许,人们一直在寻找一种外在的刚强和宣泄。BJ车型,一直有属于自己的情怀。来到这个地处京郊山区的地方,蓝天、余晖,BJ40 PLUS整齐待发,等待着它的主人们,也等待着欣赏它的人们。草坪上、山坡上,来自四面八方的“无兄弟 不越野”的兄弟团们尽情挥洒着他们的豪情,征服自然的豪情,征服困难的豪情。这种热情可以感染在场所有的人,会想要冲动的加入他们,为自己的理想、友情、未来去奋斗。BJ车型,始终有它特殊的符号。在满山遍野的人群中,有老人小孩,有翩翩少年,也有健硕中年,甚至,你会看到一身赛车手的飒爽女车手。这似乎和以往不太一样,这里竟然能够成为亲子营地,每个人都有可安放的情绪,他们相互之间又都能和谐共处。这,就是此次北京汽车的主题——探享嘉年华。它要让情怀落地,它要让BJ车型不那么特殊,探,依然能够探未知探未来,而更重要的是享,享受生活、与家人共享。因此,BJ40 PLUS横空出世。PLUS对于BJ40来说不仅仅是更大更宽,它需要更安全更舒适。在现款车型的基础上,BJ40 PLUS对外观、内饰、配置、底盘等方面做出了多项升级,更流行、更奢华大气、更多能、更智能是北京汽车对“PLUS”一词的最新诠释。如果我们对于越野车的概念还停留在“颠”和“糙”的阶段,那么BJ40 PLUS就是来改变这种形态的。首先是内饰,个性但简洁,高档软质材料大面积应用在中控门板等位置,现如今其他车型上惯用的钢琴烤漆、镀铬装饰也出现在了这款新车上。而以往在高档轿车上才会出现的氛围灯被分布在主仪表、内门板、双杯托等位置,可拆卸式顶棚增加立体针织软衬。BJ40PLUS前所未有的打造了“越野云图人工智能座舱”,它集车载WIFI、云服务、智能网联、主动安全等功能为一身。与此同时,其座椅具备加热功能,主驾座椅可14向调节、副驾8向调节,后排还可7档靠背调节等。这一切都在表明BJ40 PLUS更加精致更加注重细节,它需要全面满足它的驾乘者。它的驾乘者到底是谁?就探享嘉年华现场来看,它的主人可以是任何人;但就车辆本身而言,它的主人应该是具备坚强、勇敢、机智品质的一家之主,才能在探索未知探索自然的过程中保护好家人。因此,BJ40 PLUS沿用越野世家的高强度非承载式车身,标志性的分时四驱系统继续保留,但将手动操作升级为电动控制,这需要保证每个人都有机会去感受越野;螺旋弹簧独立悬挂结构降低了恶劣路况车轮悬空概率,前后悬架减震器由纵梁内部移位外部,使得轮距加宽40mm,这需要让每位参与者都能感受到安全与舒适。或许,你逃过了北京汽车的原始冲动,逃过了探享嘉年华的热情冲动,但在与家人的沟通中,你觉得自己能为他们做点什么呢?纵然,独自一人出游上路、独自享受孤独是一种选择,或主观或客观。如今客观上出现了这样一辆车,那么主观上你不想带着他们去感受你所感受过的宣泄与不羁吗?在远方,总有美景等着我们。此次,北京汽车也很好的完成了它的任务,全系车型不超过20万元的价格低于市场预期,给了更多想要去“探享”的人们一次实现梦想的机会。它的此概念也将影响其市场布局,从小众的细分领域逐渐转移到更广阔的市场,谁说BJ40 PLUS就不能将魔爪伸到SUV市场呢?越野SUV化与SUV越野化都是未来逐渐趋同的一个方向,终极目标都是“能走出去”。就北京汽车的产品布局而言,越野世家的招牌依然坚挺,此次同步上市的还有BJ80珠峰版。越野车继续为其未来的发展核心,而在基础之上,高端、创新乃至智能化成为其发展的核心主题。也就是说,不管社会怎么发展,我们的情怀永远在,只是在不同时期有不同的消费需求,而这,就是北京汽车努力的方向。

宝马X7,宝马集团即将推出的一款旗舰级全尺寸SUV。其概念车最早亮相于2017年9月的法兰克福车展,而国内见到概念车是在上个月的北京车展。新车预计将于今年年底正式在位于美国南卡罗来纳州的Spartanburg工厂投产,预计将在今年11月洛杉矶车展上正式登陆美国,明年早些时候将会在国内上市。作为回应最直接竞争对手奔驰GLS的车型,宝马X7在车身尺寸上将与GLS保持一致,但预计将不会超过GLS。而至于入门售价方面预计也不会超过GLS。为什么说GLS是一个永远逃不开的话题试想,一个老板裸车预算100万左右想要买一台全尺寸SUV,车子几乎都是在城里面开,偶尔走烂路但没有越野需求。车子要兼顾家用和商用,家用来说偶尔要坐超过5个人,所以要5座以上。商用来说经常要开出去见客户或者接送客户,所以一定要能够给自己撑面子。按照上面的几个简单的条件筛选下来我们不难发现其实可选的车并不多。最好的选择无疑是奔驰GLS了,一百万出头的价格没有超预算太多,而且是7座SUV,方方正正大气的造型再加上奔驰特大三叉星辉的加成确实给足了车主面子。另外还有一款就是路虎发现,路虎发现这一款车算是比GLS定位稍微低一点儿的车,车身尺寸方面要比奔驰GLS小了一圈,当然售价也比奔驰低了二三十万元,还好的是这款车也是7座的车型。但问题是低配2.0T的发动机可能不会入想要买百万SUV车主的法眼,所以发现可能始终只能是那些想要买GLS结果预算有限的第二选择了。家用兼商用的百万级全尺寸SUV之选奔驰GLS可能是被关注得最多的一个。而随着宝马X7的推出,这种局面可能被打破,百万级全尺寸SUV又多了一个新的选择。宝马X7是不是一台拉皮之后的宝马X5?为了听取媒体对于宝马X7原型车的意见,这个月早些时候宝马邀请了部分国外媒体在美国南卡罗莱纳州,也就是宝马X7在全球的唯一生产地Spartanburg所在地,进行了一场原型车的试驾活动。那究竟宝马X7是不是一台拉皮之后的宝马X5呢?答案是,外观看起来可能有点儿像,但这台车与X5开发理念是完全不同的,宝马X7是按照7系的标准来打造的。由于目前新车外观仍在保密中,用来测试的原型车外观有重度的迷彩伪装,所以我们并不能从原型车上看到新车外观方面的太多细节。但这也不妨碍我们一眼就看出这是一台宝马X系列的车型。巨大的双肾型进气格栅以及侧面的腰线、窗线和行李架还是可以让人从重度的迷彩伪装中认出这台车。当然,这完全不妨碍宝马X7就是一台X7。因为宝马X7的体量相对于宝马X5来说要大出不少,当你在路上看到一台宝马X7你还是可以轻松把它从宝马X5中区分出来。外观方面并没有太多可介绍的,为了匹配巨大的前脸采用了更大尺寸的进气格栅,大灯和宝马X5一样采用开眼角设计。车牌下方将会放置一个感应探头,预计是为了将来在上面搭载一定程度的自动驾驶而准备的。相对于宝马X5来说宝马X7的后车窗将会更加垂直,以凸显出更有棱角的设计,同时也获得了更加开阔的后部视野。新车后备箱开启方式将和宝马X5保持一致采用上下两段式打开方式,下后备箱门打开后可以放平以方便装载货物。另外,下后备箱门打开后可以乘坐,可承受最大重量为150KG,大概就是两个成年人的体重。第三排座椅的放倒也是非常方便,在后备箱设有可以电动折叠和恢复第三排座椅的按钮。车顶将会采用三片式的全景天窗,其中两片大天窗在前两排,另外第三排座椅还单独设计了一片小天窗,但目前还不清楚星空顶会不会加入到宝马X7上面。轮毂方面试驾车的原型车采用的的是一套前275/40R22后315/35R22的大轮毂。而之后的量产车将会提供20-22三种尺寸的轮毂供选择。入门的20寸轮毂也比GLS的19寸轮毂要大了一号,而最大可选的22寸轮毂也比GLS最大可选的21寸轮毂要大了一号。中控台设计来说整体变化不大,但细节方面还是有很多改动,比如说全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏的使用。在科技配备方面新车将搭载与7系一样的主动安全系统,和一定程度的自动驾驶技术,但具体数据并没有透露。预计手势控制也会加入到宝马X7当中。而至于我个人最爱,同时也是宝马车迷最爱的丁字裤方向盘也会加入到选配当中。新车座椅采用了与7系一样的菱形纹缝制,座椅将有12向电动调节和腰部支撑以及侧翼包裹度调节。从外媒拿到的试驾原型车可以看到,新车将采用2+3+2的7座或2+2+2的6座布局,而6座布局作为商务和家用兼顾的布局也是我个人最推荐的。宝马X7采用前双叉臂后五连杆悬架,全系标配空气悬挂。正常情况下离地间隙为183mm,最高可达到243mm。可选装后桥转向系统,后轮有3°的左右转向幅度。为了保证稳定,当车速较快的时候后轮将与前轮朝同一方向转动。为了减小转弯半径和提高车身灵活性,当车速较慢时后轮将与前轮朝相反方向转动。所以有了这套后轮转向系统之后即便是有着如此大的车身尺寸,宝马X7开起来也会相对更灵活一点。动力方面新车前期将会有3.0L 直列六缸双涡轮增压汽油或柴油发动机、4.4L V8双涡轮增压发动机共3款动力匹配,后期预计会推出2.0L直列四缸涡轮增压+混动的版本。其中3.0L 直列六缸双涡轮增压柴油版预计将不会进入国内,而2.0L直列四缸涡轮增压+混动版本可能是未来进入国内的入门版本。变速箱将采用全新的ZF 8速变速箱,全系都将搭载空气悬架,在运动模式时空气悬挂会自动降低20mm,空气悬挂最大行程可达80mm。宝马X7和奔驰GLS我该选哪个?说到底宝马X7和奔驰GLS虽然同属百万级SUV,但他们之间的区别就跟宝马和奔驰品牌之间的区别一样。仔细研究一下X7中的“7”和GLS中的“S”你就会发现,奔驰想要把GLS打造成为一台具有S级一样舒适性的车子,而宝马则想把X7打造成一台有着7系一样驾驶动态的车子。至于宝马X7和奔驰GLS该选哪个的问题就跟先有蛋还是先有鸡这个问题一样是没办法很好的回答的。奔驰GLS作为奔驰旗舰级的SUV在2016年小改款之后到现在并没有太多变化。科技配备方面全面落后于现款奔驰E级,而内饰方面也没有太多的亮点,就连真皮座椅这个配置都要上到130万元的车型上才有。奔驰4 MATIC四驱系统拥有不错的脱困能力,外观设计上符合中国人对“稳重”和“大气”的要求。再加上奔驰品牌的加特,所以GLS在中国一直卖的不错,直到目前为止GLS在经销商处都很难有优惠幅度。而宝马X7作为后来者自然在一些最新科技,比如全电子控制化的空气悬架、后轮转向等方面领先于GLS。甚至我还第一次觉得宝马的内饰要做得比奔驰更好。而毋庸置疑的是宝马X7将会比奔驰GLS拥有更好的驾驶动态,对于那些注重驾驶动态的人来说这一点是具有致命吸引力的。但现在拿宝马X7对比奔驰GLS的话可能显得有点儿为时过早,第一是因为宝马X7要明年才上市,第二是因为明年同时上市的还有最新一代的GLS。听说新一代的GLS将会搭载奔驰最新的自动驾驶技术在内的诸多新科技。所以,要是我有钱的话我就会——等!

“一鱼双吃”的事大家见得多,“一车双卖”的事各位也见得不少,特别是日系品牌中本田和丰田两家,在国内基本都有兄弟车型,就像本田缤智和XR-V、雅阁和思铂睿、卡罗拉和雷凌等等,这也被称为“双车战略”,东边不亮西边亮呗。而在今年北京车展之前,这样的兄弟车型还是很好区分的,就例如卡罗拉和雷凌,两者在外观上的区别就非常大,卡罗拉偏成熟,雷凌则是偏年轻,识别度还是非常高的,可是,就在今年北京车展上,万众期待的丰田C-HR终于来了,一汽丰田和广汽丰田都会销售,一汽丰田的命名为奕泽,而广汽丰田则是直接沿用了海外名字C-HR。不同的是,来自不同厂家的两款新车,居然几乎一样,甚至说已经不能叫兄弟车型了,更像是“双胞胎”车型。前段时间,这两款车已经到店,经过实地勘探,终于是帮各位找到了几处相对明显的区别。第一:看脸!两款车虽然前脸几乎一样,但是只要你把目光往下探,就能轻松发现区别。一汽丰田奕泽的格栅采用了横向格栅,同时有银色的下包围。而C-HR则采用蜂网式格栅设计。第二:侧面咋一看,分布着各种线条的侧面并没有区别,但要发现区别,你的目光依然要往下探。(广汽丰体C-HR)(一汽丰田奕泽)两台车都采用了相同大小的轮毂,但是奕泽的轮毂颜色没有拉通,而是在轮毂中间加上一些黑色元素。第三:整车颜色这个应该是最大的区别了,广汽丰田C-HR的车身颜色共有12种,其中六种为纯色,六种为双拼色,其中天蓝色和亮绿色为C-HR专属颜色。而一汽丰田生产的奕泽,共九种车身颜色可选,并且都是偏稳重一点的颜色。简单来说,跳跃的亮色,基本确定是C-HR,深邃一点的,基本就是奕泽了。除此之外,再看不出来的话,各位就看看尾标吧。奕泽/C-HR到底为谁而来?它们是谁的菜?这是C-HR海外版的一则创意广告,将C-HR和街头霸王想结合,低到模糊的画质,老到看不清脸的人物,却是逐渐成为购车助力人群最深刻的童年记忆。从中也能看出,丰田非常清楚,奕泽/C-HR的目标消费者,就是那群在街机室打着拳皇97长大的少年们,这部分人现在正是小型SUV的主要购买力。近年来合资品牌小型SUV的市场份额正在缩减,被价格更低、配置更高的中国汽车品牌所蚕食。其实,在很长一段时间里,一些合资品牌车型都起着标杆作用,但是随着时间推移,这份标杆的力量,正在减弱。就以今年北京车展上汽大众推出的朗逸Plus为例,它更大了、更好看了、更智能了、更符合中国消费者口味了,可惜,它已经没有了标杆的模样。我相信,接下来网上“XXX吊打朗逸Plus”、“朗逸Plus居然也没XXX好用”......这样的文章会越来越少。要知道,我们之所以将一款车成为标杆级车型,首先就是它必须符合前瞻性或者创造性,就以朗逸为例,自为中国市场诞生以来,销量月月飘红,主要就是因为在它之前没有一款雷同车型,至少是在产品上如此符合中国消费者需求,而在它之后的车型,纷纷效仿它来为中国消费者量身打造。这,就是一款标杆级车型应有的样子。放到丰田,在TNGA平台上,推出的奕泽/C-HR,它与之前所有的车型都不同,不光是产品本身,就连它在中国的销售模式都产生了变化,从以往一汽丰田走稳重路线,广汽丰田走年轻路线,变成了两家都走同一个路线。所以就目前来看,奕泽/C-HR专门为年轻消费者而来,并开辟了一条新的道路,基本将概念车直接量产的造型,这是这么多年来,多少人的购车梦想?丰田在奕泽/C-HR上就实现了,与此同时,其定位的消费人群,正是最需求这类车型的消费者。接下来,绝对会有更多车企效仿这类打法,以吸引越发年轻的消费者,同时,奕泽/C-HR的销售模式——不再将两款车分的如此细,而是集中在同一细分领域,占据更大的市场份额。这也将成为不少车企效仿的模式,所以才说,奕泽/C-HR具备了担当标杆的实力。那么我们就能回答之前提到的问题了,奕泽/C-HR的对手是谁,它们为谁而来,它们又是谁的菜?首先,奕泽/C-HR基本没有对手,如果真的要说对手,那就是小型SUV,但是其针对的群体又完全不在一条线上;其次,奕泽/C-HR就是为了年轻消费者而来,为了那群打街霸的少年而来;最后,它不仅是年轻人的菜,更是其它品牌的菜,毕竟它将会是如汉兰达一样的标杆车型。

520过去有几天了,不知道你跟你的女神表白了没有呢?反正我520那天······哎,算了,不说了。520刚过,我就到了武汉来参加东风标致520超级品牌日狮粉大狂欢的活动,活动在大商场中庭举行,刚来就看见个大屏幕,上面的主角是东风标致5008,然后故事就开始了。A:现在5008是主角啊!B:咋的呢?A:5008比4008大,价格还更便宜。B:更便宜?那4008岂不是很尴尬。A:最近天气开始变热了!其实5008和4008是定位在不同级别的SUV,但是如果一旦价格相当,就自然会发生故事了。我们发现,东风标致4008官方指导价18.57万到27.37万元,东风标致5008官方指导价18.77万到27.97万元,就官方指导价上两者的差异就非常之小了,乞丐版只有2000元的差距,如果算上优惠,那确实可能有5008售价还低于4008的情况出现,那确实4008有够尴尬的。两车在外观的设计上如出一辙,但是你又能很轻易的分辨两车的不同,毕竟5008要更大更方一些,不过总的来说,两车的外观都非常的时尚潮流,也富有科幻气息,尤其是双色车身的车型。内饰设计上两者几乎就一致了,号称最像概念车的量产车内饰,科技感科幻感非常的足,而在拥有如此设计感的同时,实用性也得到了很好的兼容,是我个人非常喜欢的一套内饰。4008定位于一款紧凑型SUV,轴距2730mm,全系均是5座车型。5008定位于一款中型SUV,轴距2840mm,有5座和7座两种车型。5008不管在长宽高还是轴距上都是要大于4008的,这一点从车身外观上就能直观感受的,所以在车内空间上,5008以绝对的优势优4008,更何况还有7座车型可选,这可是中国目前的热门,这就是所谓的聊胜于无。另外,从配置上我们可以看到,就乞丐版车型来说,不算选装的话,两车配置差别极小,4008比5008多了备胎、空调花粉过滤,5008比4008多了第二排座椅移动和靠背调节、18寸轮毂。这样看来,5008乞丐版明显比4008乞丐版更具有优势,毕竟第二排座椅移动和靠背调节实用性还是很强的,18寸轮毂也能提高颜值。同样的,其他价位相当的车型配置也是差不多,但是往往5008多的配置却要更实用,所以就配置来看,5008性价比是要比4008高的。而要说4008有绝对优势的地方那就是动力了。4008和5008都采用了两款发动机,一款是1.6T(最大马力167匹、峰值扭矩245牛米)涡轮增压发动机,一款是1.8T(最大马力204匹、峰值扭矩280牛米)涡轮增压发动机,均是来自PSA集团的THP发动机。由于5008更大的尺寸和7座的设计,所以在整备质量上是要大于4008的,相当于无论何时5008都比4008多载了一个人。那么在同样的发动机匹配下,5008的动力性相比4008是有一定程度削弱的。不是同一个级别去比空间确实有些不厚道,但是谁让你价格差不多呢,那比空间就很正常了。再综合考虑到其他方面,5008确实在整体上要比4008更有性价比,所以这样也会导致大多数的消费者更青睐于5008。那什么人会选择4008呢?就是对配置有自己明确的想法,没有觉得多的配置更有价值;对空间有确切的需求,觉得多了用不上反而让车不够小巧灵活;对动力有一些需求,相同发动机更喜欢轻一些的车。但是,恐怕这类是少数人。所以如果你看中了这两款车,不妨仔细比对一番,找准自己的需求,多不一定是好事,最适合自己的才是最好的。

2016年的北京车展,在宝沃展台上就看到了BX7、BX6和BX5三款车型,其中BX7作为旗舰车型第一个上市,而BX5作为入门车型也相继推出,两款车的市场反响还算不错。今年,宝沃终于在那场被业内称为马拉松式的发布会上推出了BX6,它对于宝沃的意义我们暂且不做深究,而是在吸收了前两款车的经验,或者说,是市场反馈之后,这台BX6的亮点,到底有哪些?外观不懂不要紧,符合大众要求就行汽车的外观设计,到底哪种更好看,从来都没有一个定数,但只要符合大众需求便是好的。就像超跑界里,兰博基尼这种不走寻常路的家伙,最开始被不少人说成“怪咖”,但它却能吸引所有人的眼光,这就是好的设计。那宝沃BX的外观设计是否符合各位的速求呢?我们先走一遍。前脸部分,BX6沿用了家族式设计,看上去依然给人一种非常稳重的德味,显得整个前脸更加宽大有力,这也是国人非常喜欢的的一种设计,所以沿用上来绝对是没有问题的。与之前两款车最大的不同是在尾部设计上,BX6采用了类似宝马X6以及奔驰GLEcoupe一样的溜背设计,非常具有冲击力,但它又不同于宝马的肌肉感和奔驰的圆润,饱满的尾灯内部结构采用了LED光源,字母式车标设计在两个尾灯中间部位,底部添加了扩散器双边共两出的排气,提升了不少档次感。BORGWARD标识依旧出现在BX6的尾部。总的来说,BX6在外观设计上,溜背的的造型赋予了它极强的运动感和力量感,甚至说还略有几分豪华感,不论你是否喜欢这样的造型,但它确实是紧跟国内消费者对这类车型的诉求而来的设计。除了外观,还有这些亮点进入车内,宝沃BX6的内饰与BX5非常接近,但不同的是BX6采用了更多软材料包裹,即便是硬材料的部位,其做工也具备了一定水准。同时,为了彰显其轿跑SUV的身份,宝沃BX6在方向盘、中控台面板、车门内板和座椅等细节上加入了红色的缝线来点缀,同时更多小细节上相比BX5也显得更精致了些。当然,关于配置部分,依然不会让大家失望,无钥匙进入、一键启动、电动尾门、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、座椅通风、电子手刹和AUTOHOLD自动驻车等配置的加入,让BX6在同级车型的竞争力提升不少,这也是其亮点之一。除此之外,目前在售的两款BX6车型,均装备了和宝沃BX7一样的2.0T涡轮增压发动机,最大马力为224Ps,峰值扭矩300N·m,均匹配了6挡手自一体变速箱,这套动力系统在BX7上已经装备了一段时间,实际体验算是合格。而这次,放在尺寸更小,定位更运动的BX6上,应该会有更好的表现,并且由于本身定位运动,相信宝沃也选择不同的调校。总体来说,宝沃BX6的出现,填补了BX7和BX5之间的空缺,同时也丰富了宝沃的产品线,这款车对于宝沃来说应该是个过渡作用,但在它身上也能发现不少亮点,至少在其定价区间,这款BX6的竞争力是非常强的。相比于花费一样的价格入手常规车型,还是会有不少年轻消费者驻足观望这款BX6。过段时间,我们也会拿到BX6的试驾车,到时候实际体验如何,便可见分晓!

这个月,大指挥官可以说走遍了大半个中国,而这次试驾,我们去往长沙,气温已经逐渐升高,午后达到了35度,冒着被晒出油的危险,我们还是在场地试驾中体验了目前合资品牌中最主流的三款7座SUV。当然,男猪脚是Jeep大指挥官,他的镜头自然会多一些。不过,在场地试驾中,大指挥官的表现确实值得更多的镜头。最值得一提的有几个点,各位要注意,第一个就是大指挥官强大的四驱系统,各种路况都能非常轻松的脱困。第二,作为一款专门为中国家庭而来的Jeep,在内饰用料上很用心,舒适度很高。而在动力组成上,9AT的加入,给了很好的平顺性,驾乘舒适度得到了进一步提升。第三,是第三排空间,如果是用作临时短途乘坐,可以满足绝大多数中国家庭需求。
