如果你的朋友圈中有卖车的朋友,那么你一定看到过这句鸡汤文:“希望你所买的每一辆车都是因为喜欢,而不是因为便宜”,从这句话中不难看出,多数消费者选择一台车的原因不外乎就这两个,喜欢或者便宜。当然也有例外,与传统燃油车市场百家争鸣的情况有所不同,由于涉足新能源领域的老牌车企寥若晨星,可供选择的车型并不多,所以对于众多一二线限牌城市的消费者而言,选购一台自己并不喜欢、甚至价格也不实惠,却能上绿牌的新能源车早已成为了常态。要终结这一尴尬的局面,还得靠一汽丰田这个混动大佬。3月9日,一汽丰田旗下的插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+正式上市,其指导价为21.18万元——23.48万元,补贴后的价格为18.98万元——21.28万元,并且享受免购置税、免车船税、能直接上绿牌等优惠政策。从定价上来看,卡罗拉双擎E+的价格区间与目前在售的主流自主品牌PHEV(插电混动)车型价格相当,仅凭颇有竞争力的价格及一汽丰田的品牌的影响力,卡罗拉双擎E+就能从自主品牌手中抢走不少的市场份额,但它居然毫不留情,还要凭实力去赢得更多的关注。既然它叫做卡罗拉双擎E+,那么它的实力都“加”在了哪里?作为卡罗拉家族的最新成员,卡罗拉双擎E+在细节上做出了一定升级,前脸雨滴式的进气格栅、首尾呼应的蓝色镀铬饰条、翼子板上“PLUG-IN HYBIRD”的标识以及新增的天际蓝配色彰显着它与众不同的的身份。来到内饰,与卡罗拉双擎如出一辙的设计风格在时刻提醒着你:没错,我还是你们所熟悉的卡罗拉,但新增的棕色内饰以及全皮质软包的工艺对内饰的档次感有着不小的提升。在动力方面,卡罗拉双擎E+搭载与卡罗拉双擎一样的1.8升阿特金森循环发动机,但动力电池有所升级,更换为10.3Kwh的锂电池,纯电续航55km,纯电模式最高车速可以达到125km/h,在市区日常代步,完全可以做到零油耗。在供应商的选择上,一汽丰田向来是较为严苛。动力电池选择了与特斯拉一致的松下电芯,不论的密度还是稳定性,松下都有着独到的优势,就算你对新能源车有着顽固不化的偏见,对动力电池的寿命存在疑虑,8年20万公里的保修政策也足以让你安心。说了半天,不能总和卡罗拉双擎“窝里斗”,毕竟卡罗拉双擎E+上市的意义,是要从其他PHEV(插电混动)车型那里抢夺市场份额,而要说到同级对比,卡罗拉双擎E+的优势就更加突出了。对于目前主流的PHEV(插电混动)车型而言,最大的弊端就在于无充电条件下用车时,燃油经济性的表现极差,与大家固有认知中混动车省油的印象大相径庭。但对于卡罗拉双擎E+而言,这个问题完全不复存在,卡罗拉双擎E+就相当于是在原有的足够高效的混动系统上进行升级,卡罗拉双擎傲人的油耗表现在卡罗拉双擎E+上同样得以体现。在不插电行驶的情况下,卡罗拉双擎E+也能够做到省油高效,仅为4.3升/百公里的综合油耗使得它续航里程轻松可以达到1000公里,在节假日出行的高峰期,望着充电桩和加油站前络绎不绝的车流,你需要做的就是悄然离开,避免拉仇恨。目前PHEV(插电混动)车型多数是基于燃油车平台直接改造而来,由于增加了三电系统及其他附件,整车重量相比原型车大幅增加,但底盘悬挂系统并未进行相应的改进,这就导致PHEV(插电混动)车型在操控、制动等动态表现上远不如原型车那般灵活自如。卡罗拉双擎E+在源头上就避免了这个问题,作为HEV(混合动力)车型的升级版本,卡罗拉双擎E+的自重仅仅增加了130KG,对动态表现几乎没有影响。即便如此,厂家依然对车辆的减震器阻尼、制动踏板回馈、制动器等方面重新进行了标定,以确保车辆的动态响应不受任何影响。从这一个小小的细节就可以看出,匠心品质早已成为了一汽丰田的品牌烙印。
长城汽车与巴博斯展开合作,不知道葫芦里卖的是什么药。因为国内这样的蹭热度的不痛不痒的合作实在是太多了,结果都是雷声大雨点小。在越来越严苛的排放规则之下,法拉利这样的品牌也不得不妥协,未来将会用上更小排量的发动机+电机的混动系统。德国三大汽车巨头之间的事情目前来看还没有结束,最开始是被曝光出结盟搞垄断,现在又被曝光出联合起来对排放作弊,不知道未来还有什么大新闻被扯出来。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
最新的数据表明,今年1月份,一汽大众实现销量133,058辆,其中迈腾占据了一汽大众总销量的14%。广汽本田,B级车雅阁更是占到了广汽本田总销量的31%。可以说B级车,正逐渐成为消费市场的主导。10年前,B级车首先作为商务用途被推上历史舞台,大空间、大排量及品质感成为B级车标配,此当以德系车为代表。而日系三杰雅阁、凯美瑞、天籁的出现,则让这一细分市场向着更为实用、舒适的方向发展。竞争者的目光明显会集中在最直接最主要的对手身上。第八代凯美瑞号称颠覆本覆,整体造型改变很大。比如蜂窝状进气格栅。比如四炮筒式排气管。再比如飞翼式运动尾翼。INSPIRE有什么?你们可以把这叫做线条,但它又像是穿衣不显肉的“绅士型男”。比如,羽翼式全LED大灯。比如,17寸双色铝合金运动轮毂。这是关于未来的幻想。同为本田旗下车型,第十代雅阁已经向我们展示了现如今本田所向披靡的先进科技,并利用它们让自己站在了B级车销量榜的金字塔上。倒车影像功能自动泊车功能即使两者有那么一些相似,INSPIRE敢于在雅阁最火热的时候上市正面刚,已经说明了其本身所拥有的能耐和自信。往往,有些东西只是圈内人在说圈内人懂得,怎么样才是消费者真正满意和买账的?从凯美瑞的经历来看,年轻化必不可少;从雅阁的热销说起,性价比也依旧被市场追逐。消费者有钱了,B级车市场主流化了,但卖方市场也转变成了买方市场。当初最稳重的德系变了,迈腾有了镀铬装饰,有了超大触摸屏,甚至,还有了氛围灯,但年轻人依旧不满意大众系的套娃风格,对桃木风格的内饰已然乏味。迈腾说它有成熟的涡轮增压技术,如今本田也已足够成熟。但社会话题变为了节能与环保,谁不会对INSPIRE 6.0L的综合油耗俯首称臣。似乎,曾经的老大哥老了,外观啃不动了,一直凸显自适应巡航系统的“傲娇”属性在本田的HondaSENSING安全超感系统面前也有点力不从心了。最后,自然不能忘了INSPIRE身上独一无二的黑科技,驾驶、安全、互联让INSPIRE成为了新一代的均衡之王。最后的最后,想说说为什么是INSPIRE。它脱胎于本田29年历史的旗舰车型,一直以来它都是被寄予最多的科技大佬,被尊为优雅的先驱者,它一直在寻求与合拍者的共鸣。这似乎有点像雷克萨斯之于丰田,但从车系分布及价格来看,INSPIRE显然更为实用。
运动向来不是SUV的强项,由于重心高、车身重等原因。但是还是有很多品牌在运动SUV上下功夫,因为总有人想鱼和熊掌兼得。对于运动SUV,德国品牌似乎尤其热衷,其中不乏以运动见长的保时捷和宝马,他们赋予了SUV十足的运动性能,比如一直在豪华中大型SUV市场称霸的宝马X5。成都,西部的中心城市,宝马也在这里有测试中心,所以总能在成都街头看见伪装的宝马车型,其中不乏还未上市的宝马8系。而在全新第四代宝马X5上市之前,笔者也曾在天府大道发现了它伪装车的身影。作为全新的一代X5,它的变化是由内到外的。曾经的宝马X5,以傲视同级的姿态成为豪华中大型SUV的王者,现在的它,依然是。为什么?全新X5设计上是最新的宝马语言,比老款更大的双肾格栅、更犀利的前大灯组、更圆润饱满的车身,这些使得它看起来更有力量感和压迫感,有种与生俱来的王者之气,并且它的这种王者之气更多的夹带着运动的激进感,而非宝马X7那种王者气质之外的豪华感。当然,宝马X5的豪华感也是有的,内饰尤其体现。外观是最新的设计语言,内饰也是,并且相比上一代的宝马内饰设计,这一代可谓是质的飞跃。猛然一看,似乎还是上一代车型的样式,但相信你一定感受到了不一样的东西。而这些感受会让你不自觉睁大眼睛。更大尺寸的中控触摸屏展现科技和豪华,并且与全液晶仪表盘连在一起,一前一后,层次分明。全液晶仪表显示内容经过重新设计,科技感和实用性更强,拒绝华而不实。两个出风口中间还有小块液晶屏幕,显示温度等信息,豪华之余精致感十足。再往下还有水晶挡杆和旋钮,头上还有星空顶,也只有精致、豪华、优雅方可形容。而全车的做工用料也是上乘,质感出众,与老款X5不可同日而语。现在什么东西都讲科技智能,手机如此,家居家电如此,汽车更是如此。作为全新一代的宝马X5,曾经同级销量的王者,必然要走在科技前沿,也正因如此,宝马X5除了有高级别的辅助安全驾驶的配置之外,它还有不少的黑科技。比如手机当钥匙的功能,不同于APP利用云端远程操控车辆的技术,宝马X5可以让一部手机直接成为一把钥匙,解锁上锁、启动熄火,一气呵成,钥匙你不一定愿意带,但手机肯定是不离身的。这具沃德十佳的B58直六3.0T发动机能爆发出340匹最大马力和450牛米最大扭矩,与采埃孚的8AT匹配起来相得益彰,完美组合。运动模式下,发动机会将转速提高,保持在2000转左右,随时准备输出澎湃动力,超过3000转,迷人声线侵入耳朵,带你感受5.5秒百公里加速的魅力。提速、并线、超车,一套动作行云流水。略带阻尼的转向手感正好,不粘连、不虚假,配上M专属丁字裤造型,视觉和触觉的双重快感。可能这就是鱼和熊掌兼得的悲哀,鱼不够鲜美,熊掌也不够厚实。运动的激情是宝马赋予的,而舒适的行驶是豪华赋予的。身为豪华品牌的宝马在豪华上面,有着自己的理解和诠释。宝马X5已然位列C级SUV,它必须要有C级车该有的样子。相比老款加长加高又加宽的车身自然带来更优秀的车内空间,而空气悬架的加盟更是进一步提升了大空间带来的乘坐舒适性。而空气悬架除了带来了舒适的乘坐体验,它对提升通过性的帮助也尤其显著。本文并没有十个理由要写,不是因为宝马X5拿不出十个理由,而是选择它不需要十个理由。宝马X5从诞生以来,就一直是这个级别的佼佼者,人们的选择就是对他最大的认可。而现在全新一代宝马X5的到来,又将续写它的华丽篇章,只要你喜欢,一个理由足以。
3月6日,两会期间,全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在两会上海代表团开放团组上发言时表示,建议政府尽快研究制定2020年以后的新能源汽车政策,建议免征新能源汽车购置税政策延续至2025年;国家发改委主任何立峰在“两会”记者会上提到的“庞大废弃市场”引发关注。新车方面,长安旗下全新中型SUV——CS85 COUPE正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为13.69万-16.99万元;上汽大通G10的换代车型——G20将在2019年上海车展正式亮相;领克022.0TD高能版车型将于3月18日上市。据外媒报道,全球首例自动驾驶车辆撞死行人案判决Uber无责;大众在全自动驾驶汽车领域需要再花费五年时间才能达到完美的程度,而且L5自动驾驶的实现难度堪比人类火星探测。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
最近在网上看到一个问答话题:“为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车,全部退回重新用丰田出租车?”光看标题,仿佛比亚迪“扑街”是因为产品差,丰田“永流传”是因为质量好。点进去看,果然不出所料,不少答主将炮火集中在“比亚迪不行所以被抛弃”上面。2013年5月15日时任香港财政司司长曾俊华乘坐比亚迪e6的士进入会场完整正确的表述应该是“由于没有政策支持,包括比亚迪和丰田在内的纯电与混合动力车型被香港特区出租车经营者抛弃”,是的,很少有答主会告诉大家,同样被香港特区出租车经营者们拒绝的还有丰田埃尔法混动以及普锐斯这款在北美市场获得极高好评的混合动力车型。曾俊华为香港电动的士“充电”我们在中国内地见惯了北上广深和成都这些汽车保有量巨大的城市为了缓解拥堵,不约而同的执行摇号购车或者限号上路的政策,甚至有城市同时执行购车摇号和上路限号,反正就是不让相关城市的常住居民轻易买到车,就算买到车了也别想轻易上路,唯独对电动汽车开了绿灯——在中国内地,挂着绿色车牌的电动(和部分混动)汽车们被称为新能源车的车型(例如比亚迪秦、唐的纯电与混动版还有丰田旗下的双擎E+车型),享有传统燃油汽车只能羡慕的优待。曾服务香港市民的比亚迪e6的士车队在中国大陆地区的政策背景下,比亚迪、丰田等厂家的纯电和混动汽车在购车时可以享受国家和地方的价格补贴,缩小了它们和传统燃油汽车的价格差距;在上牌的时候用的还是新能源车专属指标,摇号的中签率远超传统燃油车,更容易上牌;而在上牌后,这些挂着绿色车牌的新能源汽车在某些执行尾号限行政策的城市可以周一到周五全天候通行,不受尾号限行的限制。香港的士香港特区的出租车的运营者此前有两种,一种是独立个人拥有及经营,另一种是出租车由出租车公司所有,雇佣专职的出租车司机营运。但由于香港特区执行了“停发新出租车牌照”的政策,试图以减少出租车数量来减少空气污染(私家车的增量早已被香港特区的巨额税费有效的限制),加上香港本身的通货膨胀以及部分公司对持有的出租车牌照进行炒卖,造成出租车牌照价格年年递升,甚至超过百万港币,因此不少司机只能租车营业,而不能成为持牌车主。其实香港曾经还有油电混合动力的丰田埃尔法出租车同样被退运由此,确实可以看出香港出租车司机对于运营成本有着极高的追求,只有运营成本极低的车型才能满足香港出租车经营者的第一需求,而且不仅仅是车辆的行驶上成本,更包括了每个快节奏城市都显得非常昂贵的时间成本。目前,无论是售价亲民的比亚迪还是不那么亲民的特斯拉,电量用完后的充电时间,都是一个难以绕过的话题,家用车夜间不用上路可以用整晚来充电,出租车晚上不运营?因此,对香港特区出租车经营者来说,选择比亚迪e6就会出现因为充电时间太长而减少运营时数,甚至耽误日夜轮班——而且,虽然香港是一个国际化大都市,但是对纯电汽车的其实非常不友好,全香港的公共充电桩数量不到隔壁深圳市的零头,而且很多都还位于偏远地段。本身充电桩稀少就已经非常不便,而充电桩的偏远又进一步增加了出租车经营者的时间成本。可以说,充电桩的缺失和部署位置的不便,令纯电出租车的因先天特性而本就不高的竞争力遭遇了进一步的雪上加霜。使用“石油气”作为燃料的香港的士(同理内地的出租车很多选择天然气)说完比亚迪再说一起被香港特区出租车经营者们抛弃的丰田普锐斯。既然纯电的比亚迪因为时间成本的原因让它在香港的出租车行业水土不服,那不用充电又省油的普锐斯不是应该大受欢迎才对吗?为什么也会被退运?答案还是成本。2013年举行进入香港出租车行业发布会的丰田新时代普锐斯跟比亚迪E6一样遇到了退运的命运同样在2013年上图中的这辆黄色普锐斯作为出租车已经在奥地利首都维也纳跑了100万公里普锐斯等混动车型虽然不用额外的充电桩进行充电,但是要用汽油。而在香港,燃油的价格是要远远高于石油气价格的(正如内地的出租车们普遍采用天然气代替汽油降低成本一样,香港的同行们也做出了类似的选择)。也就是说,选择油电混合动力的丰田普锐斯作为出租车,经营者的运营成本依然还是会比选择可以使用石油气的非混动车型(丰田comfort)或者气电混合动力车型要高得多。(注:被认为是香港出租车名片的丰田comfort,其实并非真正的丰田皇冠,仅仅是有着和旧款皇冠相似的造型而已)。毕竟,同样的普锐斯,在奥地利跑的好好的,其中一辆在2013年的时候已经累计行驶100万公里,而到了香港特区就“橘生淮南则为橘生于淮北则为枳”,是怪普锐斯不行,还是怪香港这片水土对这类汽车的不友好?世界各地被投入出租车运营的普锐斯并不少所以,虽然比亚迪的电动车型被香港特区的出租经营者们抛弃确实是事实,但真相却是“香港的出租车经营环境对纯电和油电混动车型不友好,过高的时间成本和燃油成本让它们在面对燃气车型以及气电混合动力车型的时候竞争力不足”。换句话说,即使有人免费送特斯拉给香港的出租业者,他们也会同样会因为充电导致的时间成本过高,而拒绝将其投入运营。实际上,那些在香港被退出运营的比亚迪电动出租车中的相当一部分,都被转为个人用车,继续在特区的大街小巷上行驶——毕竟不跑出租的话,它们可以在车主夜间休息以及白天上班的时候用一整晚或者整个白天来充电,和特斯拉的待遇一样,而且价格更为亲民。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
你会不会有时候想,如果一辆红旗L5在路边违停,那交警会不会贴条呢?可能交警不管贴不贴条,内心都有几分紧张吧,毕竟这是一辆来头不小的车,即使在不知道车主的情况下。红旗品牌就是这样一个不同于任何汽车品牌的存在,由于它的历史特殊性和时代背景,它品牌背后的东西往往成为人们更关注的对象,不过,其实红旗不想这样。作为一汽最重要的品牌,一汽对它的付出,或者说国家对它的付出是相当多的,一汽的收入大部分可能都用在了红旗的发展上吧,当然,这只是一种未求证的猜测。但一汽确实为红旗付出了很多,从春晚的大肆宣传大家应该也可以看出来,这可是一笔相当不小的费用。那说回来,红旗希望的是大家更多的关注产品,而不是故事。自从徐留平调任一汽董事长之后,红旗就开始了大刀阔斧的改革,确立了新的品牌形象、LOGO、车型规划等等方面,是为——新红旗。如今,红旗轿车系列已经有H5和H7两款产品在售,而L5只作为高端定制而存世;红旗SUV系列也有HS5和HS7整装待发;新能源车型方面还有E-HS3即将面市。所以红旗的产品系列相比从前已经相当完善,只待市场的考验了。它的竞争对手主要是主流的合资B级车,比如迈腾、凯美瑞、雅阁、阿特兹、君威等车型。虽然红旗H5初来乍到,但凭借红旗品牌的吸引力,H5还是在上市之后取得了不错成绩,也让一直萎靡不振的红旗经销商看到了希望,同时也让红旗飘扬到了更多的地方。红旗H5,就是新红旗的起点,可喜的是,H5确实是一个好的开端。很多人都说红旗H5与阿特兹是兄弟车型,也不是没有道理,不过,毕竟阿特兹也是来自于一汽马自达,一个集团的车型,算不得抄袭借鉴,只不过红旗还是应该拿出自己的东西来,不过这也需要大家的耐心等待,毕竟升“旗”仪式才刚刚开始。而在发动机和变速箱上,两者由于采用完全不同的动力总成,所以驾驶感受上,也就分道扬镳了。红旗H5的1.8T发动机比较注重低扭的调校,并且油门初段十分灵敏,所以车辆起步时有不错的动态表现,但起步之后再急加速,涡轮的迟滞稍大,影响动力的输出,这是需要继续改进的。不过,温和的驾驶下,动力方面是完全不需要担心的问题。新红旗之下,红旗走向了年轻化的道路,红旗H5就是如此。外观的大嘴配合修长的大灯组,看着有几分运动的味道,侧面线条与阿特兹确有几分相似,显得十分灵动,尾部的红旗汉字尾标绝无仅有,非常起范儿,这是你在其他任何车型上都感受不到的,你可以称之为品牌的魅力。车内的设计简洁大方,没有过多的线条勾勒,没有累赘的镀铬装饰,有的是横平竖直的中控,有的是精致木板的镶嵌,这样的内饰或许算不上精致豪华,但至少是简约大气的,不管是任何年龄的人,都十分容易接受。另外,车内的空间也足够使用,宽敞有余,日常使用没有任何的抱怨,后备箱极长的进深也保证了它足够的载物能力。未来,随着红旗更多车型的面市,红旗的产品势必会做得越来越好,届时他一定给你更满意的作品。在此,我们也共同期待红旗HS5的上市,一款或许能成为爆款的中型SUV。
从2007年英菲尼迪进入中国市场至今,已第十二个年头,中国也已成为英菲尼迪全球第二大市场,仅次于北美。你可以说这是得益于中国的大体量,但背后这是英菲尼迪对于中国诚意的付出。为什么这么说,因为在英菲尼迪走过的十二个年头里,英菲尼迪把自家旗下的所有车型从全尺寸SUV QX80到紧凑型SUV ESQ再到运动轿车Q50/Q50L和轿跑Q60,都毫不吝啬的带给了中国消费者。英菲尼迪的步伐像是一个精致的理工男,步伐不求快,但每一次都足够稳。2018年全新QX50上市后,让英菲尼迪再次爆发“精致理工男”的能量。在去年10月,全新QX50销售量达到了1872台,同比增长203%;11月份,销量超越前一个月,达到了2000台,同比增长了191%,进一步彰显英菲尼迪QX50的实力。大家都明白,往往上坡路是最难走的,但英菲尼迪QX50的上市半年来,前进的步伐一直没有停歇,销量一直保持增长。我们也深知每一次的爆发都是有备而来,英菲尼迪出色的表现,很大一部分原因是他们更懂中国消费者想要什么,以及市场策略上的游刃有余。这一点从QX50更低的入门售价就可以得到感知,表现出了对消费者更友善的态度。沃德十佳内饰,深刻地诠释了英菲尼迪对豪华的理解和坚持。内饰里的Ultrasuede麂皮顶棚内衬、Alcantara材质、Shitate剪裁工艺、工匠大师全手工缝制以及内饰配色、氛围灯布局等都营造出从视觉到触觉的全方位豪华氛围。但全新QX50带给你的这份豪华,又不会带给你轻浮的感受,他更像是一个知己,能与你产生共鸣且引起你内心的触动。沃德评选在这台车上不仅只有内饰,QX50搭载的发动机也是榜上有名。QX50身上这台可变压缩比2.0T VC-Turbo发动机,是全球首款实现量产的可变压缩比涡轮增压发动机,突破了内燃机130余年高性能与高效能无法兼得的难题。众所周知,在传动的认知里,往复式的四冲程发动机的压缩比如同排量一样,在发动机设计之初就是谁定好的固定参数,无法改变。而如今英菲尼迪实现了曾经的不可能,通过“开创性”的复杂发动机结构,取代了传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,其特有的可变执行机构,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换,实现高性能与高效能的完美兼得。说实话就凭借这突破创新的勇气和思路,沃德十佳发动机没有它的身影,真是天理难容。单看英菲尼迪在经销商扩张的方式,很明显英菲尼迪是更希望走得稳。没有盲目的扩张,而是聚焦排名靠前的城市,精准的新增经销商网络,目前,英菲尼迪在全国的经销商数量增加至134家。此外,英菲尼迪还采取了一些互惠利的举措,提升经销商的盈利水平,与经销商实现“双赢”。这样在寒冬中也更有利于稳定军心,从而为消费者带来更优质的服务。在汽车消费升级的年代,一个品牌若想给消费者印象,就必须明确自己的定位与调性,提升自己的品牌影响力。近几年英菲尼迪的动作体现出了想要重新建立品牌定位以及调性规划,推动品牌升级向上。通过与斯巴达勇士赛、库里等等IP合作,英菲尼迪更精准的靠近目标消费群体。其次,英菲尼迪与体育运动的结合,也更符合英菲尼迪品牌想要表达的“挑战者”品牌精神以及“尽释潜能”的品牌主张。至于这样战略打法是否可行,英菲尼迪在2018年逆势而上的销量表现早就告诉了我们答案。全新QX50的成功只是开始,英菲尼迪早已规划好了对未来车型的发布,而作为打头阵的车型QX50也用良好的自身素质为英菲尼迪在中国的市场开辟新的征程。此外,英菲尼迪从2021年开始推出搭载EV电动和e-POWER技术的车型,全面进入“电动时代”。车型将运用e-POWER的超低排放动力系统,让全系产品线走入电动化,除混动车之外,未来英菲尼迪还要打开纯电动汽车的市场,这仍旧是英菲尼迪的发力。上坡路,往往是最难走的,但在行进中,走得稳要比走得快更值得令人敬佩。2019年是英菲尼迪品牌成立30周年,我们期待迈入而立之年的英菲尼迪在“走得稳”的步伐之下走得更长、更远。
长城汽车旗下子公司哈弗宣布,积极响应国家新一轮“汽车下乡”政策,旗下多款SUV均提供下乡补贴。芬兰汽车制造商Valmet计划在芬兰萨洛投建一家大规模的电动车电池组工厂。在政府工作报告中指出将推动降低涉企收费,深化收费公路制度改革,推动降低过路过桥费用,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。众泰官方公布了众泰T300小强版的预售价格;上汽荣威宣布,旗下荣威RX5智联网钛金版正式上市,售价为15.98万元;上汽通用五菱正式公布,五菱宏光V正式上市;起亚全新智跑新增的2款1.4T车型正式上市,售价区间为13.79万-14.49万元。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
WEY是长城汽车进军自主品牌高端SUV细分市场的勇敢尝试,它的高配置、低价格的打法,率先带来了中国自主品牌的正能量。虽然在VV7刚刚上市之际,VV7就充满了话题性,也充满着冲劲,不过在时间沉淀后,最终还是没有逃过销量逐渐下滑的命运VV7升级版的推出,用加量不加价的做法,重温市场,重新打响这场角逐赛的信号弹。而今天,我带着五个疑问,前往重庆探秘这台VV7升级版究竟有哪些升级。https://v.qq.com/x/page/b0845vjtyzr.html 视频1 外观对于升级版车型VV7并没有在外观上做太多的改动,但局部的优化让VV7变得更加协调,夸张的运动套件被取消,20寸的全新造型轮圈也更协调,全新加入的梦幻蓝的车身颜色,反而让VV7这个体型的SUV显得精致和沉稳了许多,也更符合中国消费者的审美态度。VV7的内饰呈现了与以往不太一样的风格。中控最下方的空调控制区,被上移至出风口下面,一直延伸至右侧的中控台造型也略有变化,并采用了金属以及木纹的装饰面板,老款车型空调控制区域的位置增加了当今较热的手机无线充电。当然对于内饰的变动大家也都持有各自不同的意见。此外,挡杆由原来的机械式挡杆升级成了电子式挡杆,俗称“大鸡腿”。挡杆周围其他的功能按键依旧排列在挡杆两侧,此外VV7升级款将中央扶手加长且开启方式也变成了对开。配置的提升真的很明显,从车内无线充电、分辨率更高且支持Carplay的中控屏幕、全景影像等,到众多的安全配置(带行人和自行车识别的AEB主动刹车预警、TJA交通拥堵辅助、TSR交通限速标识提醒、ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、DOW开门预警、智慧躲闪、智能过弯功能、智能弯道减速功能),并且而像交通标识提醒、车道偏离预警、车道偏离辅助疲劳驾驶都变成了标配,让VV7又多了一份筹码。升级款的推出,更大意义上是为了维持产品在市场中的活跃度,为此厂家会将配置做到全方位的提升也是为了让产品打动更多的潜在消费者。https://v.qq.com/x/page/f08450dhjoj.html视频2 内饰这台车的动力参数与老款保持相同的水平,2.0T+7DCT变速箱,最大功率234马力,最大扭矩360牛米。不过,VV7升级款的变速箱进行了重新的调校,在实际驾驶中表现的更为平顺。低速蠕行难以控制,是双离合的短板,这次的变速箱重新调校让这台车在低速状态下有了更从容的表现。不过在注重了换挡平顺的同时,牺牲掉的就是更快的换挡速度,换挡动作略有延迟。此外这台车的行驶质感也相对于老款车型有了提升,优秀的NVH和底盘滤震,都对得起这个价格。