肯德基和麦当劳在全球各地都是最直接的竞争对手,但不得不说两家的产品同质化比较严重,不论是产品本身、就餐环境还是服务,都难以拉开差距。当然他们自己也深深意识到了这个问题,并做出了一定的改善。比如肯德基就针对国内消费者的饮食偏好,推出了中国特色的油条及粥类产品,以满足消费者的需求。麦当劳就更狠了,在国内多家门店试点DIY汉堡,汉堡里包含的面包胚、芝士、酱料、肉饼、蔬菜都可以根据顾客的喜好自行搭配,为了迎合顾客,麦当劳简直是拼了。其实在汽车界,汽车厂商也有类似的举措,比如中东地区沙漠众多,为了防止越野车陷车时底挂式备胎无法取出,丰田普拉多等车型专门将备胎设计成了外挂式。在国内,为了满足中国消费者对空间的需求,很多车企为中国市场专门推出了长轴距版的车型。虽然车企都为了应对市场需求做出了改变,但这些做法也仅仅是像肯德基那样推出了本土化的产品,真正能像麦当劳一样,让用户能够对自己的爱车进行完全自主DIY的,真的是凤毛麟角。中国地大物博,幅员辽阔,不同地区消费者对车辆有着完全不同的需求。比如说在冰天雪地的东北地区,四驱系统、座椅加热绝对是最受欢迎的配置。到了南方,四驱和座椅加热没有了用武之地,东北地区几乎用不到的座椅通风反倒成了刚需。对于大多数车型来说,仅仅推出几款高中低配车型根本难以满足不同消费者的需求,于是上汽大通MAXUS就推出了不一样的解决方案。在其近日刚刚推出的全能家旅MPV G50上,采用了汽车行业首创的C2B智能定制模式,打破了配置的捆绑,车辆的颜色、造型、配置都可以像麦当劳DIY汉堡一样完全随心搭配。在配置选择多样化的同时,G50的价格也非常具有竞争力。这台全新的MPV G50的发布,对于上汽大通MAXUS而言意义非凡,毕竟其之前的产品线除了皮卡、房车以外,就只有硬派SUV D90,以及商务化的MPV G10,缺乏一款面向普罗大众的走量车型,G50的到来正好填补了这块空白。那么它的到来,会为上汽大通MAXUS的销量带来怎么样的改变?回顾过去,上汽大通MAXUS自2011年成立以来销量一直稳中有升,在2018年车市一片哀鸿的前提下,还实现了逆势增长18%,取得了累计销售84017台的成绩。从外观上看,G50整体的造型非常精致、前卫,4825mm的车身长度比广汽传祺GM6,吉利嘉际,比亚迪宋MAX等同级车型都要长,越级的车身长度保障了车内充裕的空间。在动力方面,G50提供了1.3T、1.5T两款发动机,其中1.3T发动机最大功率120kW,最大扭矩230Nm,1.5T发动机最大功率124kW,最大扭矩250Nm。作为上汽集团旗下的品牌,G50自然也享受到了上汽集团的红利,在荣威等车型上搭载的斑马智能互联系统也出现在了G50身上,高德地图导航、OTA在线更新、语音识别功能的加入大大增强了用车的便利性,同时得益于上汽集团强大的优势,不论是优质供应商资源还是整车生产过程都有着严格的把控,确保了G50的整车品质,由此可见,G50还是具有非常不错的竞争力。当然仅凭G50一己之力去达成销量目标是不现实的,当天上汽大通MAXUS旗下的全新中级SUV D60也首次亮相,作为一款面向年轻人的车型,除了时髦靓丽的外观造型,D60还将率先搭载上汽集团下一代Level 2.5智能驾驶系统,并将在年内上市,与G50携手一起冲击销量高峰。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
写在之前:用春秋战国时期群雄逐鹿来形容如今的国内SUV市场实在是再适合不过了。虽说SUV是个洋玩意儿,不过这一新鲜事物在当初进入国内市场的时候可能也没想到,这么快就被相对保守的国人接纳了,并且在国内发扬光大。据统计,在2018年,光是哈弗H6单款车型,就售出了331936台,而紧随其后的宝骏510也卖出了307283台。毫无疑问,就从数字上而言,这两家品牌已然成为了国内SUV的领军者。不过在十几年前,国内品牌还未开始做SUV的时候,起亚可以说是最早的那一批将SUV引入国内的合资品牌,从最早的Sportage、狮跑,到现在的最新KX 5,起亚如今已经推出了5代车型了。总体来说,新款的起亚KX 5让人能够很直观的感受到其改变,这一点主要是来自于经过重新设计的外观、内饰以及新搭载的智能科技功能。在看不见的地方,例如动力总成,新款KX 5依旧沿用了17款KX 5的1.6T涡轮增压以及2.0L的自然吸气两种总成,而其底盘也依旧是前麦弗逊后多连杆的设计,兼顾了舒适性与一定的运动支撑。之前已经说过,外观是新款KX 5最直接的改变。在车头部分,新车依旧坚持了虎啸式中网,不过相较于上一代更加立体,并且“面部轮廓”与LED大灯配合所营造出来的立体感更加鲜明,拥有了SUV车型的硬朗结实的感觉。在侧面,由于车身长度的家常,拉伸了整辆车侧面的视觉长度,直观的表达了这辆车子的装载能力,下文也将会具体阐述这一点。而相较于上一代KX 5,新车还装配了18村的花瓣式轮毂,与之搭配的是HP 2轮胎。尾部可以说是新车改变最大,贯穿式的尾灯在夜晚增添了其辨识度,同时为了增添视觉效果,与贯穿式尾灯搭配的是双边双出的排气,整个尾部营造出的就是一种运动风。个人十分喜欢这种运动风格,类似的设计在奥迪A7上也出现过。说完了外观再看看内饰。相较于之前的车型以及18年上市的智跑,新款KX 5的内饰的整体性以及质感都有质的提升。悬浮式的中控屏幕脱离了之前的“后期组装”感觉,采用了与内饰相匹配的全黑镜面风格,虽说时间久了上面容易沾上灰尘与指纹,但确实更加符合主流审美。除此之外,内部采用了大量皮质包裹,基本上日常坐姿下可以触碰到的地方都是“软绵绵”的感觉,在这方面新KX5比日系同级别的车型(例如CR-V)要更有优势。而在科技配置上,新KX 5搭载了定速巡航、多媒体语音控制、Car life、360倒车映像、车道偏离预警以及并线辅助等功能,具体的配置接下来的图片里面会有具体的展示。(平底方向盘,上面多功能按键有点多,熟悉需要花点时间)(运动模式,动画效果看上去十分燃)(普通模式没什么特点,一切都很正常)(并线辅助、盲点监测的启动按钮都集中在方向盘左下侧,基本上设置一次就可以不用再按这些按钮了)(驻车功能、自动启停、陡坡缓降、360度全景影像和驾驶模式选择都在这一块,一切都简单明了)(支持无线充电)这里值得一提的是,新款KX 5的车内空间是相当的大,尤其是在车辆的后排,无论是坐下高个子,还是说坐3个人,后排的空间都绰绰有余。(后部空间是真的够大,可以装载很多东西)(电动尾门,使用起来要小心一点)动力总成作为一辆车的灵魂,其决定了一台车的个性,就如同外向的人不喜欢呆在房间里一样,一辆动力强劲的车子不会屈服于正常的行驶。新一代的起亚KX 5一共有两种动力搭配:1.6T涡轮增压,搭配7速双离合变速箱,动力达到了177Ps;2.0L自然吸气,搭配6AT变速箱,动力为165Ps。具体来说说1.6T车型的动力表现。就像上面所说,这款车子是不甘于受限于日常驾驶的车型。日常行驶式,7速双离合变速箱会将转速控制在1800rpm左右,当快要超过这个转速时,变速箱会快速进行升档,进而保持车辆的节油性能。实际上,整车的调教在日常行驶中是十分舒适的,这是由于采用了行程较长的弹簧(行程短的弹簧会偏硬,而行程长的则反之),这也就使得在面对坑洼路面时,弹簧可以很好的过滤掉震动,这是第一层过滤。第二层过滤为车辆座椅,大量的填充物和皮质包裹将弹簧没能过滤掉的震动被座椅里面的填充物空隙吸收过滤。
当有一天突然读到大众汽车的德语名称“Volkswagen”时,“Wagen”一词吸引了我的注意,它与旅行车的英文名“Wagon”(俗称“瓦罐”)仅一个字母的差别。当然了,在德语里,“Wagen”是汽车的意思。不过读音的近似和写法的近似不禁让我把大众汽车和旅行车联系在了一起。仔细想来,大众集团在旅行车上确实有很多不错的车型。奥迪旗下的A4 Avant和A6 Avant在豪华品牌旅行车中别具一格,更加倾斜的D柱让他们与奔驰宝马的旅行车有明显的风格差异。而A4allroad和A6 allroad加入了跨界的元素,出色的设计没有让他们变得不协调。RS4和RS6作为高性能旅行车,更是成为很多人青睐的对象。除了奥迪,大众品牌和斯柯达品牌旗下的旅行车同样是耳熟能详的。从曾经的桑旅到现在的蔚揽,他们都堪称旅行车的典范,后来由一汽大众推出的蔚领也让旅行车更加亲民,毕竟蔚揽作为进口车价格还是算高的。而斯柯达旗下的速派旅行车虽然没进入国内,但明锐旅行车从最开始进口身份变成国产,也算是圆了更多人的旅行车之梦。那作为最亲民的两款旅行车,上汽斯柯达明锐旅行版和一汽大众蔚领究竟谁是更纯正的旅行车?谁又是最值得选的入门级旅行车呢?要说血统,那蔚领肯定是不纯的那一个。基于PQ34平台打造的它实际上是一款中国特供车型,也就是专为中国消费者设计制造。而明锐旅行版是全球车型,在欧洲市场有着不错的销量,此前一直以进口身份引入国内销售,直到近年来才由上汽斯柯达国产,无疑明锐旅行版是有着更纯的血统的。但至于是不是纯正的旅行车,要从他们的设计来看。旅行车最经典的设计在于其尾部,尤其是D柱造型对旅行车的形象营造是非常关键的。明锐旅行版与蔚领相比,D柱倾斜角度要小些,并且D柱和C柱之间的视窗面积要大些,这就使得明锐旅行版的“瓦罐”味道更浓郁。这一点我们还可以从旅行车的典范大众蔚揽身上看到,它的D柱倾斜更小,CD柱之间视窗面积更大,所以有着非常经典的旅行车造型。但我们也可以发现,蔚领的旅行范儿是更接近于奥迪瓦罐的,都是更倾斜的D柱,不过这样的设计更适合中型或者中大型车,紧凑级用这样的设计容易使得其只是三厢和两厢的变化。这也是为什么蔚领的旅行味儿不够浓的原因。他们设计上的不同也使得他们的风格就不同。明锐旅行版不仅是尾部的设计更具有旅行车的范儿,在整车的设计上也是如此。但蔚领则走了不同的路线,它更倾向于奥迪allroad那样的跨界风格,采用更高的底盘和黑色塑料的包围,显得多了几分野性。而在这两种风格之下,明锐旅行版的设计毕竟已经有些过时,少了些时尚感和精致感,这在蔚领身上是有的。说起来,可能明锐旅行版更适合年龄稍长的用户,而蔚领更适合年轻人。内饰的风格两车大同小异,都是大众集团比较老套的设计,对年轻人应该是毫无吸引力的,不过这样中规中矩的内饰至少是实用的,比那些华而不实的内饰还是要好。总体而言,蔚领因为是新车型,所以线条要硬朗一些,看着年轻些许,明锐旅行版内饰圆润些,稍显油腻。其实,选旅行车的消费者普遍是情怀党,更需要在设计上满足这些愿意为了情怀掏钞票的群体。对于旅行车,是很有必要关注一下空间问题的,不管是乘坐空间还是载物空间。乘坐空间决定了你旅行的舒适度,载物空间决定了旅行的长度,当然了,旅行车顶个旅行箱也是很有范儿的。明锐的轴距接近2米7,车长接近4米7。而蔚领轴距刚过2米6,车长还不到4米6,所以两车就空间来说,尤其是后备箱空间,明锐旅行版的表现要更好。这里并不选择车型来进行对比,因为同价位的情况下,蔚领的配置都是基本高于明锐旅行版的,原因其实很简单,蔚领毕竟要更新一些,配置上有优势很正常。不过,两车都有一些配置上的问题。蔚领即使到了顶配都没有标配倒车影像,而且全系都是手动调节座椅,全系都没有标配中控屏,全系都是卤素大灯,这些配置在2019年看来,都是很不和谐的。明锐旅行版同样有配置吝啬的问题,只有顶配才有6气囊的装备,只有顶配才有无钥匙进入和启动功能,只有顶配有电动驾驶座椅调节。为什么不谈他们的动力和驾驶呢?其实这两款车驾驶质感都是很大众的风格,选择1.4T的版本就行,能满足使用就够了,不用去追求任何驾驶性。而在其他方面,设计和风格上,那是因人而异,总体说来,明锐旅行版更显成熟,蔚领则要年轻些。空间上,各有优势,不过明锐旅行版更大,大体来说是更好的。而至于配置,明锐旅行版虽然同价位情况下配置比蔚领低,但只要多花一点钱,就能获得比蔚领更好的体验,无疑更值得选择。最后的最后,如果你对旅行车的需求真的是时常有远行的打算,那明锐旅行版更值得选。如果你只是空有一个旅行的心,却只能待在城市幻想,那选择蔚领就好了—。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
未成年人使用互联网产品的边界,一直是大家密切关注的话题。日前,滴滴出行针对“未成年人能否独自乘坐网约车?”开展了为期7天(2月27日-3月5日)的话题投票。日本东芝于本周二宣布,其公司开发了一款新型锂离子电池。关于新车,沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar第二款量产车——Polestar 2正式发布;外媒曝出一组起亚电动概念车的内饰预告图;上汽通用别克官方获悉,2019款君威国六版车型正式上市销售;Jeep宣布牧马人2.0T Sahara四门炫顶版车型上市;奔驰官方发布新款GLC官图;一组名爵6TCR版本赛车赛道测试谍照图曝光;宝骏全新紧凑型SUV宝骏RS-5正时开启预售。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
雷克萨斯作为一个历史并不算悠久的豪华品牌,历史上的车型自然不多,但是几乎每一款都有着背后值得一说的故事,今天要说的当然不是高高在上,甚至是图腾的LFA,而是雷克萨斯非常平易近人的存在——IS系列。其实雷克萨斯IS在诞生之初并不叫IS,似乎日本人就不喜欢像BBA那样将自己旗下的每一款车型给出一个固定的代号,似乎那样就如同没有生命力一般。很多喜欢改装车文化的朋友都八卦过雷克萨斯的这段故事,直到今天,在广东地区还有相当多的咬地鲨活跃着。咬地鲨最大的魅力不是在于有多么的好看或者是操控性超越同时期的宝马3系,而是在于工程师赋予了它巨大的改装空间,就像斯巴鲁BRZ、马自达MX-5一样,你甚至可以将其理解为一个半成品。咬地鲨也是如此,它可以很好的移植上本田的K20A这样暴力的红头机(这可是对头家的产品),同时也可以将自家牛魔王Supra上的那台2JZ装进发动机舱,可以很轻松的让这台雷克萨斯中型轿车输出超过500匹马力。在经过20年的发展之后,雷克萨斯IS逐渐褪去了日系车的气质,变得更像是一台精致的欧洲轿车。不仅仅是外观,涡轮增压发动机的引入也彻底改变了IS的内在,但是目前雷克萨斯IS不论是发动机还是变速箱都难以与竞争对手相比。正是因为这些不足,大家才无比的期待下一代雷克萨斯IS车型。而丰田使用TNGA架构系列生产的车辆已经带来了极大的改观,不论是使用GA-K前驱平台的凯美瑞、ES还是使用大型车平台的GA-L的LS,相比于换代之前的车型在很多层面有了巨大的提升,动力、操控性、舒适性以及油耗都有着长足的进步。这其中平台的轻量化以及低重心起到了巨大的作用。在说明IS平台的时候,我们先来看看目前TNGA名下都有哪些平台,从K-car使用的GA-A平台;紧凑型车所使用的GA-C平台;GA-K平台囊括的中型/中大型前驱车紧凑型SUV,比如凯美瑞、ES、RAV4之类;GA-L平台目前仅有LS、LC两款车型车。当然后驱平台之间的模块化是肯定的,就像宝马的CLAR平台一样,3系和7系都在用,但是7系的车架使用了大量的碳纤维与钢铝材质混合在一起,但是3系就没有碳纤维。因此GA-L与GA-N平台之间的差别主要就在于用料上面,但是整体的改观相对现有平台来说还是非常大的,未来的换代GS(据称将不引入中国)、皇冠(中国市场由亚洲龙替代)也将使用这一平台。另外,新车的动力总成改变也将同样巨大,在文章开头就提到了现款的雷克萨斯IS动力总成差点意思,变速箱不够敏捷、发动机也有些迟钝。而换代车型将于Supra共享一部分动力总成,也就是说新一代雷克萨斯IS将会使用宝马的2.0T、3.0T发动机其中的一个或者是两个,但是从目前的信息来看,使用3.0T发动机的可能性比较大,因为目前丰田在研发2.4T发动机,也包括全新的2.0T发动机,但是还欠缺3.0T这一个级别。至于新IS的变速箱,很大可能也是使用宝马Z4所使用的ZF8AT,当然变速箱也仅仅是猜测,如果使用LS上的那台爱信10AT也是相当不错的选择,因为相比于现有的爱信纵置8AT,爱信10AT在各方面的提升都很明显。而且,由于限时各国的排放法令越来越严苛,凯美瑞上的那套2.5L混动系统也有望搭载到新一代IS上面,以面向更多的消费群体。除此之外,现款IS被人们所诟病的还有乘坐空间,后排空间非常拥挤,还不如一些轴距更短的紧凑型轿车,虽然IS定位于运动型轿车,但是大多数消费者对于实用性的要求还是很高的,所以新一代车型也将会进一步增加轴距,让后排座椅的乘坐舒适度增加,这样才能够全面与奔驰、宝马、奥迪旗下的中型轿车比拼。至于外观与内饰这些观感上的东西,我们认为会朝着LS级靠拢,因为未来雷克萨斯的家族化设计都是如此,具体请参照全新雷克萨斯ES。虽然IS仅仅是中型车,但是雷克萨斯从来不会吝惜在自家后驱平台车型上堆料。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
对于有购车需求的消费者来说,最喜欢看的应该就是车型横评对比类的文章,自己中意的车型与竞品相比究竟有哪些优缺点,一读文章便可一目了然。作为汽车媒体,蜀锦认为10万元以下车型对比对于消费者而言更具价值。原因非常简单,购买10万元以下车型的消费者多数都是首次购车,他们对于汽车了解不多,甚至自己对车辆的需求都不太明确,所以更需要一盏指路明灯。在10万元以下的车型中,笔者被身边朋友问及最多的就是威驰(包括威驰FS\致炫\致享)和飞度该怎么选,在多数人看来,威驰和飞度均来自日系大厂,尺寸相近,价格相近,完全不知道两车的差异在哪里。但在笔者看来,这两款车其实是“性格”完全风马牛不相及的,相信看了接下来的解析,你一定知道究竟哪款车适合自己。在外观方面,合资小型车基本上都不会带来太大的惊喜,两车的造型也都是中规中矩,但值得一提的是,丰田在旗下的小型车上近年来开始了疯狂的“套娃”战略,曾经三厢选一汽丰田威驰,两厢选广汽丰田致炫的时代一去不复返。由于这几款车型除了造型不同,其他产品力层面较为相似,为方便描述,下文我们选择进入国内最早,最有群众基础的威驰作为与飞度进行对比的对象。飞度主驾驶侧有一个,威驰在主副驾均有,炎热的夏季可以把饮料吹凉,寒冷的冬季又能让饮料升温,一个非常低成本却非常有实用价值的设计,在其他车型上却十分罕见。受制于成本原因,两车的内饰用料都是塑料为主。在动力系统方面,两款车型都采用了1.5升自然吸气发动机+CVT变速箱的组合,但二者的动力水平差距就有点大。威驰107马力的账面数据虽然比飞度弱了一些,加速也不如飞度那般凌厉,但也算得上是轻快的风格,在城市道路中加速超车也游刃有余,绝不会拖泥带水,丝毫不用担心动力不够用的问题。看了上文之后,肯定会有人说,既然空间差不多,价格差不多,飞度动力更好,那当然买飞度啊!别急,一定把文章看完再下结论。飞度的动力确实是非常出众,但在后期维护的费用上,就没有了任何优势。首先因为飞度采用了缸内直喷发动机,按照厂家要求,需要在每次保养时使用燃油添加剂来抑制并清除积碳,并且每次保养的周期也仅仅为5000公里。反观威驰,只需要每10000公里进行保养,无需使用燃油添加剂。看到这里,该选择哪款车想必大家已心中有数。威驰看似没有什么太突出的优势,将丰田中庸的特性发挥到了极致,同时你又找不到它任何硬伤,平顺好开,质量可靠,后期维护费用低。就像白米饭一样,看着仿佛并不会勾起你的食欲,但离了它却又不行。所以非常适合那些把车当工具,居家过日子型的消费者。反观飞度,它有着自己鲜明的个性,同级最强劲的动力,无尽的改装潜力使得它更适合那些喜爱驾驶,对动力有一定要求,把车当玩具的消费者。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
从2007年法兰克福车展上的首次现身,到2008年底特律车展上的量产车首发,皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)将初代宝马X6带到了世人面前,这是一个新物种的诞生,也是宝马在汽车设计史上惊艳全场的“高光”时刻。宝马将X6定义为SAC,也就是全能轿跑车(Sport Activity Coupe)。和它的兄弟宝马X5相比,X6拥有更写意的车顶线条,C柱之后车顶线条极速下坠,带来一个大溜背的COUPE设计和“性感”的“翘臀”车尾。X6设计的精髓之处在于:除车顶外,和X5没有任何差别,所以骨子里它还是一台SUV,离地间隙和通过性依旧优秀。混血美人宝马X6然而,越是个性的东西越考验设计师的功力,所谓个性往往就是介于美和丑之间的零界点上,设计过于前卫一定会有人喷丑,设计过于保守又一定会有人喷套娃,这一点非常难以把握,所以轿跑SUV在很长一段时间内都是只有奔驰和宝马两家“棋逢对手”的老对手能够敢于把产品量产。近年来,有更多的豪华品牌和个别合资品牌开始“试水”轿跑SUV,但是均没有推出一款可以比肩奔驰、宝马产品的车型。一汽马自达CX-4上汽斯柯达 柯迪亚克GT在刚刚过去的2018年,一些自主品牌相继推出了轿跑SUV产品,但是产品力还是不够突出,市场表现也很平淡。启辰T90东风风光 ix5时间来到2019年,吉利、哈弗、长安三家自主品牌的“领头羊”开始在轿跑SUV市场“破冰”,目前这3家厂商已经最终完成了作品,进入新车上市的最后倒计时。吉利 星越由于这三家自主品牌近年来都招募了知名设计师担任设计总监,所以就目前看到的作品来讲,这一波轿跑SUV还是对得起这些大咖设计师的水准,在外观上完全能够驾驭轿跑SUV这个设计难题。哈弗 F7X同时,自主品牌的三大件以及造车整体工艺水准、质感已经直逼合资品牌,在彻底垄断了10万以下价值区间的汽车市场后,自主品牌在10万-15元万价值区间却遭遇瓶颈,自主品牌急需用更高端、酷炫的产品去突破品牌目前的“天花板”,从而拉动整个品牌的调性和格调,使得自主品牌在中国车市体量最为庞大的10万-15万元价值区间能够和合资品牌“公平竞争”。所以轿跑SUV最重要的是要“叫好”,把所有技术储备展示出来。长安CS85 COUPE然而,市场是极其残酷的,有时候再好看的设计也敌不过一个好的品牌。由于先入为主的概念:轿跑SUV定位很高,设计上又比较前卫,消费者往往只认豪华品牌的轿跑SUV,这个细分市场具有极高的门槛,所以自主品牌的产品很容易“被山寨”。几乎所有轿跑SUV都会被消费者扣上“山寨X6”的帽子。这也就是为什么,广大合资品牌在这个细分市场迟迟按兵不动的原因,但是合资品牌暂时没有把握干的活儿,倒是自主品牌“查缺补漏”的好时机。在经历了2018年车市寒冬的“后SUV”时代,这几款自主品牌轿跑SUV倒是为车市带来一丝“春意”。抢先入市,不管能不能火,自主品牌都能在这些所谓“高端车型”的传播过程中,提升品牌调性和展示品牌的技术储备,让消费者看到自己的升级进步和造车实力。另外一方面,自主品牌带来的“鲇鱼效应”倒是可以催化和刺激更多车企业活跃起来投入到市场中积极参与竞争,从而激活市场。注:部分图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
众所周知,近几年国内的汽车增量位居全球首位,但大家可能不知道的是,据2018年统计,中国的汽车保有量也已经达到了2.4亿台(比美国2.5亿的保有量也只差了一点点而已了),也就是说在这960万平方公里的土地上,每平方公里有25台车。如果将国内的无人区抛去的话,每平方公里的汽车早已经远远超过了25台,再将绿化带和房屋住宅面积抛去,也就成就了如今城市道路之间这种拥挤的长龙现象。所谓有人的地方就有江湖,更何况在马路上行驶的车辆不计其数。有时候你不知道前方车辆为啥开那么慢,也不知道何时前方停止的车辆是否会突然冒出来一个人。今天就来盘点一下那些让人防不胜防的车祸与违章。在2016年的清明节期间,沪蓉高速江苏常州段发生连环车祸,造成事故的主要原因之一是由于一辆货车突然爆胎横在路上,导致后方车辆没能及时刹车,现场共有56辆车追尾。事实上,货车爆胎是属于不可控因素,但后续车祸实际上是可以避免的。这在国内其实是常态,国内的驾驶员在遇见雨雾天气时基本上第一反应是开启双闪应急灯,但实际上这样的效果并不佳。曾经嘿哥亲自体验过雨雾天气行驶,双闪的能见度远不及后雾灯。而实际上开启后雾灯的操作很简单,以奥迪为例,其后雾灯的开启方法只需要按下这一个键即可。这算是去年网络上比较火的一起车祸,浙江温岭的一辆法拉利458雨天失控打滑撞上了对向车道的宝马X3与日产天籁。据当时车辆的驾驶员描述,车辆是其当天租借而来,由于对车辆不熟悉,油门开度没有把控好才引起的车辆失控。法拉利458采用了中置后驱布局,4.5L的V8发动机可以迸发出570Ps。事实上,类似于法拉利458这类后驱超跑,其厂家都会有驾驶培训学校,来帮助驾驶员熟悉驾驶大马力超跑,而很显然视频中的驾驶员是没有经过类似的培训的,加上事故当天路面湿滑,最终造成了这起事故。十次车祸九次快,事实上车速过快很多时候都是引起事故的罪魁祸首。下面视频中的几起车祸都有一个共同点——驾驶员图一时之快。违章变道暂且不谈,这是属于驾驶员交通安全意识淡薄,通常以自我为中心。这里重点要说的是视频中头两起在交叉路口引起的事故,在这种没有红绿的路口,到底是谁该让谁。其实在国内的驾校学习中,早就有相关的知识:现在的生活节奏太快,也就造成了人们的浮躁。在日常的交通驾驶当中,市场会遇见堵车、行车慢以及其他交通参与者违章等情况出现。这时作为参与者之一,通常驾驶员需要做的注意避让,不要逞一时之快,毕竟所有人都不知道,这次幸免的车祸,会不会因为长期养成的习惯而在下次到来。就像《流浪地球》里面说的一样:
领克官方发布领克03 Cyan概念车预告图,百公里加速仅需5.3秒。同样还有一款百公里加速5.3秒的新车近日发布,就是全新梅赛德斯-AMG GLE 53,直列6缸+48轻混动力。另外,捷豹XE迎来中期改款,取消了捷豹经典的旋钮换挡。广东省2018年汽车产量达到321.58万辆,成为全国第一,新能源方面涨幅显著。说到新能源,近来恒大新能源汽车有限公司正式成立,注册资本20亿,恒大正式进入造车领域。同样注资20亿的还有一汽和宁德时代,他们成立的时代一汽动力电池有限公司注册资本20亿,将在福建霞浦建厂。近日,一辆特斯拉Model S在美国高速行驶失控撞毁,车辆起火车主丧命,车门锁闭导致无法及时救出车主,疑是智能解锁系统失效。说到智能,以色列一家公司企图通过在马路上安装充电线圈,实时对行驶车辆进行无线充电。另外跟智能有关就得说到高通,高通宣布将推出骁龙汽车4G/5G平台。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
随着二胎政策的开放,MPV车型的热度逐年提升,如果说别克GL8是商务MPV的标杆,那么广汽本田奥德赛凭借时髦靓丽的外观造型、灵活多变的内部空间、经济实惠的后期使用成本,绝对算得上是同级别家用MPV中的霸主。俗话说,对手强大不可怕,最可怕的是对手比你强大却还比你更努力,奥德赛便是这样不断努力的强者。自第五代奥德赛上市以来,国内消费者就对日版混动奥德赛翘首以盼,期待着它能早日引入国内,毕竟MPV车型潜在用户最在意的平顺性、静谧性恰巧是混动车型最大的优势。近日,国产奥德赛混动版的实拍图曝光,或许意味着好事将近。混动奥德赛的内饰与现款汽油车型相比也是如出一辙,其他广汽本田混动车型上的按键式换挡并没有出现在混动奥德赛上,以至于不少国内汽车媒体怀疑谍照的真实性。其实不然,日版混动车型采用的就是与汽油版相同的换挡杆设计,所以此次国产的混动车型只是将日版的设计照搬了过来而已,所以可以肯定的是,未来国产量产版本也不会采用按键式换挡设计。但原本的备胎槽被“鸠占鹊巢”,备胎自然就无处安放了,取而代之的肯定是补胎工具。但中国消费者对于备胎的执着,绝对算得上全球第一,别说没备胎了,要是配个非全尺寸备胎,厂商都会被贴上一个“不厚道”的标签,广汽本田如何面对这个问题?或许可以像混动CR-V一样,买车时送备胎?奥德赛的优势无需多言,要说到减分项,那就是行驶中较差的隔音滤震表现了,在最近一次年度改款时,奥德赛这一短板已经得到了一定的改善,随着混动系统的加持,车辆行驶的平顺性、静谧性必将进一步提升,带来更高级的乘坐感受,甚至有望将以往奥德赛的劣势转变为优势,大幅提升产品实力。价格方面,从雅阁混动的定价策略来看,混动版雅阁与配置近似的燃油版车型差价大约2万元,但混动版还全系标配了HONDA SENSING主动安全系统,这么算下来,实际的差价将更小。不出意外的话,混动奥德赛的定价策略应该与雅阁一致,毕竟混动车型现如今的意义远不像从前那样只为提升品牌形象,面对严苛的油耗法规,厂商也希望多卖一些混动车型来降低平均油耗,所以定价肯定会非常亲民。并没有比燃油版贵出太多,却换来了更高的配置,更出色的驾乘体验,还是非常超值的。