关于姜文,你会怎样定义他?演员,导演或是奇人?做演员时,他是秦书田,高傲不屈的活着;做导演时,他让人性爆发,不管是残忍还是愚蠢,一切都是历史原本的样子……奇人?或许他演的他拍的都不是人们原本想象中的样子,他只是——姜文。(图片来源网络)黑暗慢慢掩盖了雪山,没有了太阳的庇护,风开始裹挟冰冷的颗粒侵袭着所有人的肌肤,这就像姜文的电影,你想用意念躲避它,但寒冷入侵的感觉那么真实,容不得你一丝半点的猜疑和自我麻痹。旁边有人轻轻的说,听说今天来的是姜文,年轻人怎么会知道他呢?是啊,到底什么是年轻?它在这个行业里被疯狂的提起,但没人敢给它下一个完全的定义。有人喜欢代言人,有人不喜欢代言人,哪有那么多的一拍即合,直到——山崩海啸的场景,迎面而上的人群,山巅、天空、海底,原来哪里都可以有人,原来这雪山脚下,来对了地方。异行者?我们不畏严寒的坚守,只为最后被打出的数字?驾驶表演者明知那是坑,偏向那里行?风继续疯狂的刮,竟然真的等来了那个传说中的姜文?“我做事没有为什么,一切都是缘分。”“这个地方选的很好,下次我电影的首映式就定在这里。”异行者似乎没那么难理解,姜文一点就通。那普通人呢?姜文的出现,并没有出现所谓的“年轻”代沟,那是膜拜神一样的欢呼,有人拿起手机对着神的方向不停的拍照摄像,有人对着大屏幕玩起了自拍。人们了解姜文,更了解姜文的电影世界,就如同通过他的传递没有人会不了解讴歌、不了解全新RDX。当然,这一切需要诚意来填充,诚意的最大体现来自32.8万元的豪华品牌+本田旗下被呼唤已久的2.0T+10AT。人们并不在意买发动机送车,但如果有SH-AWD超级四驱、IDS智能动力系统的加持,一切都是锦上添花。对了,还有Acura/ELS 录音室监听级 3D 音响系统,Elliot Scheiner这个可爱的老头不知道下面坐着一个因为他与老鹰乐队、碧昂丝的神交而害羞与他合影的女生。有人觉得年轻人难懂,可年轻人要的都是纯粹的东西,纯粹的品牌文化,纯粹的驾乘感受,最后纯粹的让人心满意足的价格。32.8万元足以秒杀所有豪华品牌的起步价,Acura二十多年追求的都是速度与极致,当NSX气势非凡的与雪山一同屹立时,你会发现,这个品牌已经将与众不同的个性深入骨髓。RDX是北美市场的宠儿,全新RDX只为满足中美两大市场。市场快速发展让所有的商品同质化,很多人并非真正的去了解过年轻人,或许,全新RDX是一个开始。站在冷风中,眼见着雪山慢慢被火烧云渗透,这,才是我们想要的精神圆满的瞬间。
广州车展将至,威马汽车却发生了人事变动,广汽传祺、英菲尼迪、小鹏汽车和宝沃等品牌都开始举办活动推广自己。宝马汽车参加了新一届的互联网大会来扩展自己的发展方向,英伦绅士捷豹成功夺得2019 ”德国年度汽车(GCOTY)“的桂冠。 ——临近年末,各家又开始”折腾“了,先是日产,再是Polestar,如今又到了威马。 作为本届博览会最大的汽车参展商,大众汽车集团将展示旗下七大品牌的25款车型。大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授表示:“中国国际进口博览会不仅见证了中国在改革开放40年期间所取得的辉煌成就,也展示了中国将进一步推动市场开放、增加与全球其他区域贸易往来的决心。大众汽车集团(中国)携我们最具创新力且有助于强化各品牌形象的进口汽车,以支持本届博览会的开展。” ——本人向来是很喜欢阿尔法罗密欧的,毕竟这是个在玛莎拉蒂4S店里出售的品牌。 同样的在5.2号馆,斯柯达CEO梅博纳(Bernhard Maier)介绍了全新轿跑SUV柯迪亚克GT,这款新车在此次进博会完成了全球首秀,并将于广州车展正式上市。 ——所以,汽车专业能不能是非常专业的专业? 广州国际车展在即,各家车企摩拳擦掌备战,适时抢占市场先机。11月7日,在广州小鹏汽车智能产业园区进行的一场与“天猫双十一”联动的《天猫看新车》直播中,一辆小鹏G3终于“完整地”展现在直播环节中——小鹏G3尊享版的各项配置参数,均通过现场小鹏汽车销售培训师和主持人的互动过程一一曝光,这也是即将开启年底交付的小鹏G3的配置首次全面曝光。 ——创新,永远是这个历史悠久的英伦品牌永葆灵动魅力的关键。 经典的汽车主题电影《速度与激情》系列绝对是改装的“种草机”。它在不断赢得票房的同时,也唤起了一大批年轻人对改装车的憧憬。现在,梦想照进现实的机会来了——“祺装异彩 冲刺百万奖金”广汽传祺首届改装车大赛即日起正式启动招募,一祺打造属于您的异彩改装车!更有史无前例的百万丰厚奖金等您来拿! ——如果还有什么不了解,请参与! 第五届世界互联网大会在中国乌镇召开。作为中国乃至世界互联网界最顶级的专业年度盛会,本届大会围绕“创造互信共治的数字世界——携手共建网络空间命运共同体”为主题,汇聚了全球互联网科技的最新领先成果。作为汽车互联科技领域的创领先锋以及大会最高级别的合作伙伴,宝马自2015年起已连续四年鼎力支持,并积极跨界参展。
一转眼,2018年接近80%的时间已然逝去,2018年,留给我们拼搏的时间已经不多了。回顾2018年中国汽车市场,我们还是能看到其中明显的变化:首先,在大环境的影响下,国内汽车市场正趋于饱和,中国汽车市场销量增速也在逐渐放缓,未来还有可能成下滑趋势;其次,人们传统的消费观念正在发生改变,这一点,我们从中国汽车市场终端销售的车型结构方面就能看出一二。虽然说目前中国汽车市场仍以轿车和SUV车型为主,但是车型销售结构正在向着多元化发展,MPV、旅行车、皮卡等车型也都慢慢找到了自己的市场空间,其销量正在悄然增长。既然汽车车型销售结构多元化是大势所趋,那么我们也只能虚心接受。而在面对这些多元化车型时,我们总是会忽略那一款最不起眼的——皮卡,那么今天我们就皮卡车型来说道说道。与皮卡车型在美国等国家热销不同,在中国市场,因为早先相关政策、法律法规的限制,皮卡可谓是一款非常小众的车型。不过就这款小众车型而言,中国的消费者却有着很多的选择,而在这其中,郑州日产无疑是其中较为出众的皮卡品牌之一。郑州日产的整个皮卡品牌来源于日产,而日产的相关皮卡车型,最早可以追溯到1933年,至今已有85年了。在这85年的发展历程中,日产在皮卡车系的相关技术也逐步得到了改善与提高。郑州日产作为日产品牌在国内商用车的主导,便完全继承了日产皮卡的相关技术,所以说,在皮卡领域,郑州日产所具备的优势便是那漫长而悠久的发展历史。当日产的皮卡技术被引入到国内,郑州日产所生产的皮卡也被更多的消费者所接受、所认可,从最开始的D21系列,到后面的D22系列,以及基于日产皮卡平台所创造的东风锐骐,或是由皮卡车型所衍生出来的一代神车帕拉丁,这一系列的产品,为郑州日产在日常销售或是国内相关越野赛事中立下了悍马功劳。当然,随着消费者对于皮卡车型的不断认可,郑州日产也在改变人们对皮卡车型关于工具车的基本认识,因此,在去年,旗下首款高端SUV级皮卡纳瓦拉便正式登录市场,与今年3月份上市的2018款锐骐皮卡车型行程车型互补,抢占市场。不过,2018款锐骐定义全新“工具车”也好,纳瓦拉主攻高端皮卡市场也罢,这两款车型的的售价区间分别为8.58万-12.18万元和13.98万-18.78万元,二者之间虽有联系,但是却有着一个明显的价格空白区间,这便为消费者提供了选择难题。那怎样来弥补这一价格空白区间,同时为消费者提供更多的选择呢?郑州日产在今年10月下旬推出了一款全新的皮卡车型——锐骐6,这款车型基于纳瓦拉打造,可以说,锐骐6也算得上是郑州日产旗下另一款SUV级皮卡,其外观设计和纳瓦拉有着异曲同工之妙,当然挂着东风标志的锐骐6在前脸方面也有着自己的个性。如果说对于纳瓦拉有着足够的了解,那么在锐骐6上我们同样能够发现来自于纳瓦拉在皮卡车型领域独有的力量、品质、空间、性能以及承载能力等一系列优点。不同于纳瓦拉的是,锐骐6除了提供2.5L自然吸气汽油版车型,同时还推出了2.5T涡轮增压柴油版车型,其售价区间为8.48万-13.98万元,这一定价正好可以弥补2018款锐骐以及纳瓦拉所形成的价格空白区间。与此同时,自2018年1月1日起,皮卡车型国内几项新政的出台,无疑为皮卡市场的发展提供了更多的助力,运营证好办了,ETC开放了,皮卡向乘用车转化正在加速,对于那些爱好SUV外观但又偏重承载的消费者来说锐骐6无疑更适合。郑州日产也抓住了最好的时机——前期有传播宣传周期,提升车辆的知名度,同时也能等待皮卡政策的完全落实。
说起动力配标这事,印象最深的就是广汽本田的冠道了。当初或许只是为了降低入门车型的售价,1.5T一出道就被各种diss;又或许是因为人们印象中对于大车的标配还停留在1.8L或者2.0L,因此1.5T被说成了“欺骗”消费者。但最终的事实却是,1.5T成了冠道的销量担当。这款发动机到底怎么样?你需要长期爬坡上坎吗?如果不需要,冠道240TURBO十分非常足够,我们可是开过它走过新疆的。自此,1.5T越来越多的出现在我们的视野,也成为了SUV车型的主力排量,当然这是政策所需,但也应该看到,在对发动机性能的提升上各大品牌都做出了非凡的努力,比如广汽传祺。这似乎成为了一种传承,广汽本田在“买发动机送车”的道路上越走越远,广汽传祺也踏上了这条“真香”之路。全新传祺GS5被划分为235T和270T两种车型,我们也可以理解为高低功率版本。广汽传祺一直在强调15万元区间,也可以看出这是SUV市场目前最主流的价位区间,而广汽传祺要彻底实现往上走,吃掉这款蛋糕是必然。因此,自主品牌对手都不是问题,它瞧上的是那些合资对手。那它到底有哪些真材实料可以让对手臣服?首先自然是三大件,这也是广汽传祺的突破口。此次在全新传祺GS5上,这样的优势被进一步放大,124KW的最大功率虽然稍逊于冠道240TURBO和CR-V 240TURBO的142KW,但扭矩达到了265N·m。也就是说,全新传祺GS5除了保证了车辆的加速性,还在应付多路况上下足了功夫。如果有机会,请大家一定要去试一下这款车,经广汽研究院首席技术官Marco调校的底盘,在转向速度及车身稳定性上使自主SUV有了很大的提升。或许我们多拿来家用,但万一要出去溜溜呢?除此之外,自然也要说到自主车型的高配置,顶配车型标配FWC前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统、SVM 360度全景影像和LKA车道偏移控制等十项主动安全装备,而在合资SUV的这个价格区间几乎很难看到除开车身稳定+牵引等基础安全配置外的其他装备。和其他自主车型一样,智能化也是全新传祺GS5的卖点之一,祺云概念智联系统集智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人领航、超能语音副驾四项功能于一身,其中最主要的还包括一项远程启动,这些功能都是在为家庭中的各种人群解决问题。而问题的解决这款车还有更细致的,比如电动后备箱、前排座椅10向电动调节及座椅通风加热等。自主车型高配对合资车型低配,这是我们常会遇到的问题,但车内空间还需不需要考虑呢?别说合资车型,就连长期霸占SUV车型销量榜首的哈弗H6也抵不过全新传祺GS5 4695mm的车身长度和2710mm的轴距。而提到哈弗H6也是因为其动力性能在年轻人中的口碑,但这一次,你可以换一款GS5试试,因为至少我觉得,它更耐看更精致。
奔驰就应该有奔驰的样子——布鲁诺·萨库意大利诞生了太多的鬼才设计师,乔治·亚罗、宾尼法利纳、博通这些人奠定或者是创造了一个品牌的王朝时代,他们的锋芒太过于锐利以至于掩盖了其它一些稍显“低调”的设计师,其中就包括导语中所提到的布鲁诺·萨库。(W140 S级)不同于其它几个人,这位设计师几乎将毕生的精力都留给了奔驰,也奠定了奔驰最为黄金的年代。他手下最具有影响力的作品之一便是代号W140的奔驰S级,被我们称为虎头奔,可以说他的存在也奠定了奔驰近30年以来的设计灵魂。而他说的这句话可以看作是对于后来设计师的约束,也可以看作对其奔驰品牌设计理念的高度自信,当然这样的自信是得到了世人的广泛认可的。由于虎头奔的名号太过于响亮,以至于大家忽略了萨库的另一件作品——奔驰C级。1982年以前,奔驰是没有比E级更低一个级别的轿车存在的,但是由于宝马3系的诞生,给了奔驰巨大的压力,所以奔驰决定量产一款中型轿车来对抗3系。所以在萨库的主导之下,很快的初代C级便有了雏形。(W201 C级)但是奔驰并没有与3系进行正面的斗法,因为宝马立足的根本是同时期车型中绝对出色的操控性,而奔驰则不然。奔驰更多是以气定神闲的外观与厚重豪华的内饰视人。如果说操控性是宝马的血液,那么气场则是奔驰的定海神针,这也是奔驰立足的根本。而后在萨库继任者在位的短暂9年时间,奔驰没有达到人们的预期。不论是第九代S级还是第三代C级,都有些让人们失望,这倒不是说不够好,而是前者留下的作品太过于出色,所以在光环之下彼得·费弗尔只能说是矜矜业业。直到戈登·瓦格纳的出现,才将奔驰的设计重新拉回了正轨。诞生于他主导设计之下的车型主要有我们所熟知的第二代CLS、第十代S级以及第四代C级,后者也是这篇文章的主角。发布四年时间,C级也迎来了中期改款。还在怀念C200?这一次更好由于中期改款车型有重大的动力总成改变,而这一项改变也极大的改变了驾驶感受,所以打算先写出来。其实C级的9AT变速箱在上一个年度改款的时候迫于竞争对手的压力就被提前安排,所以变速箱并不是重点。重点是奔驰将此前短暂存在的C260型号重新启用,不过这一次不再是2.0T发动机,而是一台1.5T发动机+48V微混系统的组合,这也是驾驶感受改变的根源。奔驰一直坚持自己研发AT变速箱,但是客观来说上一代的变速箱总是差那么些意思,不论是换挡逻辑、速度还是平顺性都没有达到一个很高的水平。就像一个有些疲惫的人,总是昏昏欲睡,反应也要慢上半拍;但是一旦受到打扰(比如油门稍为多踩一些),便会突然惊醒。似乎只有大马力的发动机的发动机才能镇得住这台变速箱,表现会出色一些。而9AT的到来在一定程度上的改善了这些缺点,但还是不足够优秀,不过问题总是要解决,而奔驰给出的方案则是加入一套48V微混系统。当然这套系统的引入也有着成本、降低排量的考量。在试驾了中期改款之后的S500 L之后,我对于这套系统有了一个重新的认识。虽然发动机由之前的V8变成了直列6缸发动机,但是在EcoBoost启动电机的加持下,它的确在某些方面超过了之前V8发动机的表现。V8发动机的确更加雷霆万钧,但是直列6缸发动机有着先天的机械自平衡,所以在NVH的控制上就更加容易。何况在S500 L上还有一个电子涡轮用来最大程度上消除涡轮迟滞,所以那种从容感以及动力丝毫不弱于之前的V8发动机。由于成本的原因,全新C260上面自然没有了那个电子涡轮,但是这套1.5T+48V微混系统的表现还不错。从理论上说,由于启动电机的作用,在起步、急加速的时候电机会辅助发动机加速,这也就弥补了小排量涡轮增压发动机低扭不足的弱点。不过我发现实际动力水平依然差了那么一截,特别是在2000转以下区间,要到2500转以上才感觉发动机发挥出了全数动力。但是由于EcoBoost电机的存在,涡轮迟滞基本被抵消。C260开起来还算“跟手”,这个词的意思也就是车辆能够很清晰的判断驾驶员踩下油门踏板的轻重缓急,准确的让变速箱的挡位作出改变,这样的表现离不开相比老旧的7AT在各个方面都有所提升的9AT变速箱。C260的底盘表现让人感到满意,悬架紧绷并且很有韧性。在通过坑洼路面的时候就算车速较快,悬架系统也很少会发生多余的弹跳,有着非常敏捷的响应;韧性则是在过弯的时候能够给予车身充分的侧向支撑,让车辆能够更快并且更稳定的过弯。这套拥有轻混系统的小排量动力总成已经出色的完成了它的任务,迟钝拖沓的标签被真正的摘掉了,我们不说全新C260有多么的强劲,但是可以毫无疑问的说是一台足够好开的车。至于油耗,当天行驶总里程在500km左右,表显油耗为7.2L/百公里,车上三人并且全程空调,虽然几乎是全程高速,但是这样的油耗表现也的确出色。腰身决定人生当第四代C级面世的时候,人们发现它与第十代S级是那么的相似,应该说奔驰的S级与C级之间在历史上从来没有这么相似过,虽然品牌有很多官方的说法,但是可以直白的理解为套娃。但是我想强调的是它的腰线。由于上腰线的下坠,从视觉上导致了车辆前低后高,但实际并非如此。下坠的腰线所带来的视觉感受是车辆的重心都朝着后轮集中,我认为这对后驱车来说是非常重要的,不会显得头重脚轻。关于这一点,可以在宾利慕尚以及劳斯莱斯幻影上看到,只不过这两者并非营造出的视觉效果,而是实实在在的前高后低,因此就有了一种沉稳的气场。而奔驰则通过视觉效果差营造出了类似的观感,因此作为S级的小弟,C级采用了同样的设计。汽车的中期改款都没有外观上的大动作,这可以理解为iPhone的S型号,主要是优化外观细节以及提升内部的性能。C级外观的改变并不大,主要是几何多光束大灯以及“C”型尾灯的引入,还有更为明显的运动套件。几何多光束大灯不论是外观还是实用性的提升都不小;至于这个尾灯嘛,个人认为有些用力过猛,因为和羽翼尾灯风格迥异,重要的是和外观并不算搭调。仪表盘与Command操作区域有了明显的改变。虽然保留了机械指针时代的炮筒样式,但是现实方式已经变更为全液晶,不论是显示内容的丰富性、色彩还是分辨率上都没有什么可以挑剔的,毕竟前面有S级那出色的仪表盘做铺垫。Command操作区域则是取消了旋钮,只保留了一块触控板。但是这块触控板的灵明度和便捷性要更加出色。全新的轻混系统+1.5T发动机的C260车系会成为未来几年这一代C级绝对的主力,虽然排量减小,但是相比它所取代的之前的C200不论是在驾驶感受、NVH还是油耗上都有了巨大的提升,所以这一次的中期改款是成功的。这就让人有理由更加期待下一代更换平台、发动机的2.0T车型,C级的操控性正在向着3系不断的靠拢。而从奔驰将轻混系统赋予承担销量任务的C260车型来看,奔驰应该下了坚持推广轻混系统的决心,它提升了驾驶感受、增强了动力并且降低了油耗,又不会像插电混动系统或者是弱混系统一样增加很多的成本,何乐而不为呢?
目前,德系车上几乎已经找不到自然吸气车型,除了一些入门级车型的最低配版本,其余车型都已经换装了涡轮增压发动机。请注意,关于涡轮发动机的优缺点在没有对比的情况下都是空谈。涡轮增压发动机的作用是在降低排量的同时能够拥有更大排量自然吸气发动机的动力。至于省油,则需要对比功率是否相同,只要功率和车重相差无几,那么——自然吸气发动机与涡轮增压发动机则有着差不多的油耗。所以涡轮增压发动机的优势在于能够降低排量并且保持更大排量自然吸气发动机的动力,这样一来就降低了成本。比如现在大多数的2.0T发动机都能够达到3.5L V6发动机的动力,但综合上税率、发动机成本差异,2.0T的车型能够比3.5L的车型便宜不少。主流德系、美系中型轿车,比如迈腾、帕萨特、君威都搭载了涡轮增压发动机,并且顶配车型还是2.0T规格。但是放眼日系中型轿车,几乎都是2.0L自然吸气的动力水平,即便是顶配版本也就是2.5L加上一套混动系统,动力相比那些高功率的2.0T发动机完全没有可比性。然而从本田旗下车型陆续搭载涡轮增压发动机以来,日系车的涡轮增压时代开始复苏。不过在三大阵营之中,更具有亮点是似乎是日产名为VC-T的涡轮增压发动机,因为它采用的多项技术让发动机在油耗以及动力上得到了很好的平衡。不过这台发动机起初并不是搭载于日产旗下的车型上,而是在换代之后的英菲尼迪QX50上面,而在QX50上面这台发动机也展现了不错的实力。而日产则选择了将这台发动机率先搭载于ALTIMA上面,那么这台发动机到底有什么亮点,下文会为大家详细分析。一般来说常见的发动机专业术语有缸内直喷、歧管喷射、阿特金森循环等等,但是将这些技术都用在一台发动机上还非常少见,甚至是没有。然而日产则将这些技术都综合进了一台发动机当中,目的当然是为了提升动力的同时最大程度的降低油耗。可变压缩比发动机的压缩比就是指活塞下止点与上止点之间,气缸最大容积与最小容积的比值,一般来说比值越大则燃油的燃烧效率越高。目前虽然很多发动机通过可变气门正时技术,可以让气门变相充当泄压阀的作用,间接的改变了压缩比,但是这样的压缩比并不能连续可变,而且由于是间接行为,所以实际作用非常有限。但是日产通过将曲轴与偏心轮相连接,从而可以随意的改变活塞上止点与下止点的位置,所以可以让发动机的压缩比在8:1到14:1之间调节,并且这样的调节是连续可变的,可以理解为无极改变,是根据实际行驶工况以及燃油的细微差异做出细微的压缩比调整,让发动机的油耗与动力达到最佳状态。比如这样的改变可以与驾驶模式挂钩,运动模式下主要在低压缩比范围内工作;而经济模式下则主要在高压缩比范围内工作。双喷射(缸内直喷+歧管喷射)从技术角度来说,很多人认为缸内直喷技术更高效,这也是很多高性能车普遍使用的技术。这句话没错,在发动机高负荷状态下缸内直喷的确能提供更强的动力输出,但是在低负荷状态下缸内直喷反而会起到负面影响。因为低负荷状态下缸内直喷会由于氧气含量过量而导致氮氧化物超标的严重排放问题,同时更容易出现积碳问题;而在低负荷状态下如果缸内直喷配合歧管喷射则会有更高的效果,因为歧管喷射是发动机在吸气时吸入空气燃油混合物,然后发动机会在接下来的压缩行程中进行缸内直喷,这样就可以实现分层燃烧,不仅提升了燃油效率,还降低了排放污染物的含量。双循环(阿特金森循环+奥托循环)阿特金森循环就是在进气行程完成之后,稍微延迟气门的关闭,排除一定的气体,减少压缩做功环节的能量损失,也就是膨胀比大于压缩比,以进一步节省燃油。这也就是前文介绍可变压缩比的时候说到的通过可变气门正时技术来变相改变压缩比产生的节油。但是双循环配合可变压缩比就不一样了,可以根据具体的行驶状态两者配合做出最细微的变化,从而在获得出色动力的同时兼顾了燃油经济性。当然还有其它一些常见的技术也被日产放在了这台发动机上,例如集成式排气歧管与电控涡轮泄压阀,这两样技术已经有很多车运用。前者主要是为了改善涡轮迟滞现象,而后者则主要是为了更好的控制涡轮压力,获得更出色的动力响应以及油耗表现。而这些技术单一使用对于发动机的改变非常有限,也就是我们所说的顾头不顾尾,但是将这些看似不算复杂的技术精密的结合在一起就可以综合的提升发动机的性能,在油耗和性能两者之间兼顾。而这台发动机则被日产率先使用在了ALTIMA上面,被东风日产引入国内之后则是现在天籁的继承者。这样一台2.0T版本的天籁就拥有了6.5秒左右的百公里加速时间,对于一台四缸发动机的中型前驱车而言,这样的加速时间已经很出色,足够与一众豪华品牌2.0T车型相比拼了。最后为了追求燃油效率并且提升动力,日系品牌都在使用各自的看家技术,丰田与本田主要走的是混动路线(本田也走涡轮增压发动机路线,两者兼顾),而马自达则是颠覆汽油机的传统工作模式,采用了汽油压燃这样极端的方式来提升燃油经济性与动力。我们很难去评述哪家的技术好,哪家的技术不好。由于日系发动机重启涡轮增压技术晚于德系阵营多年,时过境迁,当年八十年代的涡轮增压技术优势现在全无。在同级别车型、动力相当的情况下,日系涡轮增压发动机要比德系费油不少,所以它们也并没有一味的宣传涡轮增压发动机省油,要省油还是只有选择混动。但是VC-T发动机的出现,则宣告了这样一个时代的结束,日系涡轮增压发动机在动力以及油耗方面都能有所兼顾。
多年以来,7座SUV占据了大部分的7座车市场份额,但随着油价的不断攀升,SUV车型自重大、油耗高的缺点被放大。由于担心高油耗带来更高的使用成本,不少消费者对SUV车型望而却步,SUV的销量也是罕见地出现了下跌。其实,除了SUV车型以外,还有7座MPV车型可供选择,但低端MPV立马会让人联想到面包车,而定位稍高的MPV又过于商务化,也并不太适合家用,仿佛除此之外并没有其他类型的7座车可供选。不过雪佛兰沃兰多的出现改变了这一局面,它的到来开辟了7座车的又一细分市场。雪佛兰官方给沃兰多的定位是7座轿车,如果没记错,这应该是国内目前在售的唯一一款7座轿车。虽然沃兰多的定位是轿车,但从外观上看,它没有拘泥于传统家轿的外形,前脸采用上窄下宽的家族式双格栅设计,高亮黑的梯形格栅与引擎盖两侧隆起的肌肉线条,带来凌厉张扬的视觉感受,整体的造型时尚又有张力。与传统轿车相比,沃兰多的离地间隙要稍高一些,在保持轿车良好操控性的同时又兼顾了一定的通过性,能够带你去更多你想去的地方。个性化后悬浮车顶以及超炫的车尾长扰流板彰显着时尚,同时尾部采用的平直设计在兼顾美感的同时也保障了车内充足的空间。内饰方面一直是通用集团的强项,中控台整体设计轻盈简洁,偏向驾驶座10度的倾角设计和首次采用的悬浮式大屏让驾驶者在开车途中也能获得愉悦的人机交互体验。三幅式平底方向盘能释放更多腿部空间,搭配跑车风格的双炮筒仪表盘,凸显运动气息。此外,充分考虑人机工程学理念的中央扶手、包裹性极强的舒适座椅、门板等部位精致的镀铬装饰以及大面积软包覆材质,都让沃兰多散发出新时代家轿的高级品质感。在座椅布局上,沃兰多采用了2+3+2的结构,2796m的超长轴距带来了优异的纵向空间,每位乘客都能拥有良好的乘坐感受。后轮独立悬挂在保障操控性的前提下也没有侵占车内空间,所以第三排的地板完全是纯平的,这点值得表扬。沃兰多不仅在乘坐空间上表现优异,行李箱的表现依然不俗。在7座模式下行李箱还能放下2个20寸的行李箱,后两排全部放倒的情况下,行李箱容积还能扩充到1520升。对于一台7座车型,经常满员、带着行李出行是常见的使用场景,所以动力性的表现尤为重要。最大功率167马力的530T涡轮增压发动机在日常使用中动力表现十分充沛,可以媲美2.0升自然吸气发动机的输出水平,6AT变速箱的响应相比之前通用旗下的变速箱来说快了不少,整体驾驶感受轻快。而百公里综合油耗更是低至6.7升,真正实现了动力性与燃油经济性的兼顾。在转向助力上,沃兰多还提供了两种不同模式的选择,选择轻便模式后,方向盘的转向力度更加轻柔,女孩驾驶也十分轻松。沃兰多的上市,开辟了7座轿车这一新的细分市场,市场也确实找不到一台像沃兰多一样集轿车操控性、SUV通过性、MPV装载能力于一身的车型,所以严格意义上讲,沃兰多没有一位竞争对手。如果仅以7座作为选车的硬性要求,沃兰多11.99万元的起售价也远低于市面上能买到的任何一台合资7座SUV及MPV,性价比优势明显。这个价格也正好是主流合资A级车的价格区间,而沃兰多的实用性明显比轿车要更上一层楼,所以对于消费者而言,沃兰多的吸引力还是不小的。
近几年的人车交互系统已然成为了各自主品牌抢滩登陆的头号噱头,每款新车的上市,都伴随着“你好,xx,打开车窗”云云。这一点其实和当今市场有关,如今国内的SUV市场步伐已明显放缓,甚至有微跌的趋势,就今年6月开始,已出现了连续三个月的负增长。现在市面上的人车交互系统主要以科大讯飞系统、百度人车AI交互、斑马系统为主,而哈弗、吉利、名爵、领克这几个品牌算是将几大交互系统运用的炉火纯青的典范。所以很难想得到,之前表现略显乏力的东风风光,打造出了一款人车交互与颜值并存,且能够与前四者相娉美的车型。这款车就是东风风光ix5,新车共推出了360 TGDI、280 TGDI、220 T三种动力,计7款车型,售价为9.98万元-14.98万元。现在的SUV市场,或者说是汽车市场,将之比作为年轻人的市场丝毫不为过。就像人总会被美好的事物吸引一样,一款车拥有好看的外观就会成为吸引消费者眼球的第一条件。不过近两年几乎所有出现的的自主SUV都采用了更大的中网、更犀利的轮廓线条作为年轻化设计的基调,所以风光ix5在外观设计上走了另外一条道路——轿跑SUV。其实轿跑SUV在很早之前就有出现,例如宝马X6,奔驰的GLC coupe、GLE coupe等,这次风光ix5在外观设计上就在用了coupe车型特有的溜背造型。前脸中网设计与市场主流的“大嘴”风格不同,风光ix5与奔驰一样坚持了“长嘴”风格。两种不同的中网设计,一种采用了中规中矩的横条幅设计,一种则采用了更为年轻的满天星造型。二者各有其特点,满天星可以让人一眼就爱上,而横贯式的造型则更大气耐看。而前面的两双眼睛则采用了LED光源,无论是远光灯、近光灯甚至是雾灯,都可以通过LED光源实现更加通透的光线效果。侧面则是风光ix5最精髓的地方,长车头+溜背造型,给予了视觉上的舒展,19寸的大脚更突出了轿跑SUV的运动感。而从C柱开始,溜背造型与车顶线条连为一体,将车身后部的身高向下压,从而削减了SUV车型给人的吨位感。不同于那些只在中高配车型上搭载智联系统的品牌,全新的Lin OS 4.0在风光ix5全系车型进行标配,而该系统最强大之处在于它可以提供多达8大类155项智能功能,涵盖智能控制、智驾出行和智慧生活三大领域。由于风光ix5搭载了双芯四核的芯片,运用了AI算法,识别率极高,这也就让风光ix5在任何环境下都可以完成车内个各位置的语音指令。在驾驶员长时间驾驶的时候,驾驶疲劳是很容易出现的问题。风光ix5上搭载了24小时在线人工陪聊和“我的好友-组队”这些功能,无论是在哪里,都可以通过车上一键远程真人陪聊,或者是组队功能进行远程聊天,而不用一手拿手机一手开车。除此之外,10.25英寸中控屏、10.25英寸仪表盘、黑色镜面中控台,以及褶皱扶手台的设计,也增添了内部空间的科技感和皮质感。风光想要风光还要看看对手答不答应。启辰T90的价格区间为10.98万-15.48万元,哈弗H6 Coupe的售价区间为10.9万-14.98万元,相比之下,风光ix5拥有了更低的起售价格。在比竞品拥有更低的起售价格的同时,东风风光还推出了7年/15万公里的质保服务,涵盖整车及发动机,而且这项质保服务伴车始终,将与用车年限和里程关联,并非只针对首任车主。此外,东风风光还联手中国平安为风光ix5提供产品责任险,不仅限于硬件,还将智能网联系统包括在内。今年9月,曾作为东风风光主力车型的风光580销量为8606辆,同比下降了44.9%,而其在1-9月的总销量大约为8.94万辆,同比下滑27.5%。所以风光如今的处境其实已不如之前那么“风光”了,其原因有多样,一个是SUV市场的萎靡,一个是产品力跟不上。而明显,风光ix5被东风风光给予了厚望,也总算赶上了主流产品性能,但能不能翻身,除了有来自竞争对手的压力,还在于品牌及产品力能否持续在线。
华晨雷诺、雪佛兰以及长安汽车即将在11月16日广州车展发布的新车今天正式发布了消息。吉利公司正式起诉长城“黑公关事件”,事件真真假假难以辨认,这件事情再这样持续下去恐怕受害的只有自主车企本身。华晨雷诺官方透露,于11月16日开幕的广州车展中将发布金杯品牌全新LOGO以及品牌战略,同时华晨雷诺金杯观境、金杯领坤EV将进行首发,其中领坤EV是品牌首款纯电动车型。此外,雷诺Master、Trafic也将迎来国内首秀。2020年起,华晨雷诺还将投产雷诺Kangoo、Trafic、Master等MPV及厢式货车的Z.E.纯电动版本。——品牌定位层面虽然没有什么优势,但只要够便宜,配置再丰富一些,依旧可以吸引不少消费者的关注。雪佛兰官方在11月16日开幕的2018广州车展上,将发布一款“先导概念版SUV”——雪佛兰FNR-CarryAll概念车,这款车将会是雪佛兰FNR系列概念车的最新成员。值得一提的是,全新概念车名称的后缀取自于雪佛兰品牌的SUV车型鼻祖——1933年推出的suburban CarryAll,官方透露称,雪佛兰FNR-CarryAll概念车将采用雪佛兰最新的家族设计语言,以旗下传奇运动跑车科迈罗为设计灵感,同时结合“高性能”和“全功能”两方面设计理念,彰显雪佛兰SUV未来发展趋势。——静观雪佛兰的转变,只要车型实力不俗,价格合适,应该还是会有不少消费者买单的。日前,浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以商业诋毁纠纷为由,将长城汽车股份有限公司诉至法院,要求其停止侵权并赔礼道歉。日前,海淀法院受理了此案。本案目前正在进一步审理中。——真真假假我相信各个读者都有自己的看法,事情结果出来之前还是持保留态度吧。2018汽车工业饶斌奖在上海揭晓,中国重型汽车集团有限公司前董事长、党委书记马纯济获奖,这是商用车领域汽车人首次获得该奖项。马纯济自2000年开始担任中国重汽集团董事长,在任17年间,将中国重汽集团从一家亏损过百亿元、拖欠员工工资、濒临破产的企业,打造为资产过千亿、连续12年在重卡出口排名第一的企业。马纯济是中国汽车工业发展的见证者,是重卡行业的领头人,不仅对于中国重汽集团成绩卓著,在整个商用车领域也堪称行业楷模。——是不是该说这样一句话:没有马纯济就没有今天的中国重汽。中国初创电动车品牌Thunder Power(昶洧,chǎng wěi)近期与比利时SOGEPA基金达成合作,获1.75亿欧元投资,用于研发与制造一款专为欧洲市场设计的纯电动车辆。比利时政府除了注入资金以外,还将提供当地的土地优惠,昶洧集团则将在比利时瓦隆区哥斯利设立研发中心及工厂。——能获得外国注资应该不是ppt造车吧,期待新车量产发售。在刚刚于上海开幕的首届中国国际进口博览会上,标致带来了全新508 SW车型,这是该车型首次在国内进行展示。据此前消息,新车未来还将以进口形式引入国内市场销售。其外观设计延续了三厢GT版的造型,新车前脸采用了低矮扁平的车头比例,前大灯组与U形中网相接,搭配两侧獠牙状的大尺寸LED日行灯,有着极高的辨识度。此次进博会展示的全新508 SW GT采用PureTech 225动力,搭载的是一台高功率版本1.6T发动机,最大功率225马力,峰值扭矩300牛·米,传动系统匹配全新8速手自一体变速箱。——外形确实顺眼了不少,但是听说起步会超过三十万,额,车还没进来就不评价了。长安全新逸动XT纯电动版车型正式命名为“逸动ET”,新车将于11月16日开幕的2018广州车展上首发。此外,新车NEDC工况下综合续航里程或将超过400公里。逸动ET的整体外观设计与燃油版车型基本保持一致。细节方面,新车的进气格栅采用了封闭式设计,前包围上线条较为丰富,增强层次感,也带来十分凶狠的视觉效果。动力方面,新车搭载一台重庆长安汽车股份有限公司自主研发的电机,最大功率136马力,并配备三元锂离子动力电池组,综合续航里程或将达到400公里。——此次新车的外形确实挺好看的,配置也更好,综合续航400公里能改善之前不被看好的口碑吗?怼天怼地怼空气的Elon Musk(埃隆·马斯克,特斯拉CEO)再一次放出狠话,只不过这一次说的是福特。据福布斯报道称,在接受媒体专访时,马斯克公开宣称,福特或将在下一波经济衰退当中破产。“2018年是非常困难的一年,包括我们自己也曾陷于特斯拉Model 3的生产泥潭当中。”据马斯克称,运营一家汽车公司非常困难,很多人尝试创建一家汽车公司,但失败者居多,即使是那些拥有强大用户基础和成千上万经销商或是数以千计的服务中心的汽车品牌同样如此。通用和克莱斯勒就曾在上一波经济衰退中破产。而福特和特斯拉勉强在上一波经济衰退当中逃生,但当下一波经济衰退到来,福特或许就没有那么好的运气了。——这位兄台的话,听听就好,但倒是给福特提了个醒,不要再吃老本了!东风悦达起亚K5Pro将于11月11日正式上市。新车可看作是现款K5的中期改款车型,在外观上与海外版保持一致,主要针对细节部分进行优化。新款起亚K5 Pro优化了多媒体系统的界面,加入车载互联系统,并采用JBL车载音响。动力方面,新车将继续搭载现款车型的2.0L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机,其最大功率分别为161马力和180马力。传动方面作为参考,现款2.0L发动机匹配的是6速手自一体变速箱,而1.6T发动机匹配的是7速双离合变速箱。——双离合变速箱一出总是骂声一片,除开这一点K5 Pro动力性能等方面综合起来还是看很不错的。据外媒报道,戴姆勒将于2019年第二季度正式量产奔驰EQC纯电动SUV。同时负责电池生产的戴姆勒子公司Deutsche Accumotive计划到2018年底将员工人数增加一倍,为戴姆勒在德国卡门茨建立的第二电池工厂做准备,确保在奔驰EQC量产时拥有充足的电池组供应。奔驰EQC已于今年9月4日正式发布,计划首先在明年夏季于海外市场开售,之后在2019年年底入华投产并上市销售,其交付计划要领先于奥迪e-tron和宝马iX3。动力系统方面,这款车的最大功率为408马力,前后双电机形成纯电动全时四驱,电池容量80kWh,NEDC工况续航里程超过450km。尺寸方面,EQC的长宽高为4761/1884/1624mm,轴距2873mm,其中轴距与GLC相同。此外,新车的整备质量为2425kg。——这可能是奔驰外观最不讨人喜欢的一辆车了吧。。。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
张骞出使西域,十年后才与他的帝王重逢;郑和下西洋,一经二十八年。曾经,中国人出走游历的原因各不相同,或因为战争或扬国威,而我们探寻它的初衷也只是了解我们自己。但慢慢的,这种出走变成了与外界的深度交流,我们的丝绸、瓷器出现在了欧洲贵族的生活中,而国外的香料、奇异水果也成了我们的座上宾。无意之间,亚欧大陆有了千丝万缕的联系,我甚至时常会想,奥匈帝国时期我国处于什么朝代,唐朝时期又是欧洲的什么历史阶段。历史的无意与发展,开启了现代另外一段探寻之路——人类,本就是同命运;丝绸之路,原是历史必然。或许,千年以前,我们是为自身开始了探寻之路,但千年以后,“共同发展”已经成为了这个世界的主流。当初我们最先接触到的欧洲国家,他们现在怎么样了?数百年前已经知晓的非洲大陆,如今那块土地上的人们已然成为了中国最好的朋友。中国有句俗话,朋友多了路好走,因此“一带一路”政策架起了现代丝绸之路,而中国汽车行业也走向了历史拐点。以宝沃汽车为例,2015年成立之时恰逢“一带一路”政策提出初始,三年时间已经在中国、德国、俄罗斯、印度、巴西、墨西哥等国家正式运营,并在中东、东南亚、南美等市场拓展了上百家经销商。宝沃汽车以德国品质为基准,顺利获得5大标准、47个国家认证,其中在2017年获得WVTA欧盟整车形式认证。今年5月份,首批宝沃BX7 TS已经成功登陆德国不莱梅港口,实现整车交付。除此之外,中国汽车市场还带来了更大的创业机会,可以预见的是,这里将是世界上最大的汽车研发及生产中心。还是以宝沃汽车为例,其员工总数近5500人,其中包括来自全球12个国家,16个汽车品牌的全球顶级工程师人才2300多名。也就是说,中国的汽车发展不再是单打独斗,我们也可以理解为中国汽车的全球化。或许数年后,我们的汽车品牌如同大众、丰田,不再特别强调地理属性,它们属于全世界。“一带一路”的初衷是融合,是相互了解。从古至今,中国人做生意的理念就是——咱们得先是朋友。而拥有上述经历的宝沃汽车,手握天然的德国渊源,自然,成为了架起中欧经济、文化交流桥梁的不二车企。当波黑大使安东•里尔对宝沃品牌念念不忘时,此次宝沃的寻根之旅也就成行了。从中国首都北京出发,横跨欧亚大陆,行驶13000余公里……历史总是不谋而合,车队不仅去到了安东•里尔的家乡波黑,还穿越了波兰、斯洛伐克等国,而他们,正是第一批与新中国建交的国家。几十年过去了,中国在朋友们的支持下强大了,如今这些朋友们依然是中国最大的财富。或许,你听过李健歌里的“贝加尔湖”,看过气势宏伟的红场阅兵,遥想过维也纳国家歌剧院里的《蝴蝶夫人》……朋友之间,需要常来往。这一路,宝沃汽车带去了中国人民的问候,也将“一带一路”下中国乃至中国企业的友好姿态传递了出去。世界不是封闭的,而宝沃汽车最终踏上德国的土地时,是不是意味着——这是一种精神的传递,现代工业革命的熊熊烈火将从欧洲烧到亚洲,直到全世界。而宝沃汽车也将分三阶段挺进欧洲核心市场,首先进入德语市场,逐步开拓中、南欧市场、最后发展北欧及东欧市场。上万公里,32天,途径高原、山脉、城镇,车队无一意外的顺利到达德国不莱梅,寻根之旅圆满落幕。永不落幕的是中国汽车发展的进程,永不言输的是宝沃品质,接下来的故事,似乎也就顺理成章了。