如果说前几年SUV的热潮迎来了全球汽车市场的涌动,那今年中国乃全球市场SUV车型出现的增长缓慢甚至负增长则是在给各位提醒——轿车还是那个根基最稳、市场份额最大的车种,千万不要小视它的存在。于是近两周,我们可以看到,大众品牌换代了国内帕萨特、迈腾。在此之前,丰田已经推出全新凯美瑞,本田也已经完成了雅阁的更新换代,紧接着东风日产第七代天籁也要来了,然后还有法系标致的508。可以说在SUV大战之后,中级车的火拼才刚开始,而且,火药味浓得多。为何是中级车?9月份,SUV批发销量和零售销量分别同比下滑10.0%至87.7万辆和下降14.5%至80.1万辆,轿车则是批发销量和零售销量分别同比下滑13.9%至100.2万辆和下降11.5%至97.0万辆。而这,已经是从今年4月开始,SUV同比增速表现开始输给轿车的第4个月。如果看前三季度批发销量,似乎SUV同比增长3.9%还好于轿车的1.3%;但在终端零售销量方面,SUV同比微增0.4%至682万辆,轿车却同比增长0.6%至805万辆。也就是说,SUV冷却下来了,因为更多的人知道,他们似乎并不是特别需要一台SUV。而对于业内人士来说,曾几何时说过的“两条腿走路不容易摔”的话,要实现了。就此来看,轿车依然会是份额最大的车型,“SUV很快将超过乘用车市场份额的50%”的言论也很难实现了。你知我知,难道主机厂会不知道?所以能看到今年似乎成了合资品牌中级车的换代大年。凯美瑞、雅阁、帕萨特还有东风日产新天籁。那为什么不是家轿而是重点着手中级车呢?从中国消费者角度来看,不少家庭已经开始着手买入家庭第二辆车,这也是之前SUV大热和MPV也被看好过一段时间的原因。简单来说就是消费升级了,中国家庭对于汽车的需求开始变得更高。而作为合资品牌,不少品牌的旗舰车型就是中级车,不仅给了消费者面子,还满足了他们对空间、舒适、驾控上的各种需求。此外,中级车与目前市面上的A+级轿车的价格已经无限接近了,起步价已经到了15万元左右,而不少A+级轿车的顶配或次顶配的价格甚至超过了15万元。虽然从理性上来说,入门版中级车的配置肯定没有顶配版A+级车型丰富,但从感性上来说,绝大部分人还是会选择一辆中级车。最后,整个汽车市场年轻化趋势非常厉害,中级车也不例外,以前总是四十岁的人开天籁、雅阁、凯美瑞,而现在很多二十来岁的小伙子小姑娘也能消费得起中级车了,并且这部分群里是越来越大,那自然在各方面都是要向更大的消费群体倾斜的。日系三强再现,最后出现的新天籁来势汹汹至于今天为什么特地说到东风日产新天籁,因为它的到来,可能真会引爆这个市场。众所周知,东风日产所有车型的舒适度都非常高,新天籁更是其中的佼佼者。但是!新天籁还装备同级最强的2.0T发动机,也是日系三强中,唯一的2.0T发动机。一般说起这类车,必须得有个“想当年”,而天籁的“想当年”,必然离不开有钱的人的身份,天籁,很多时候出现在机场或者火车站,那时候可没有滴滴打车,都是自用车辆。之所以它的场景再现是这些地方,最重要的还是因为天籁当年就是极尽舒适,空间、驾驶、座椅都是往舒适方面走,我说东风日产的座椅是同级最舒服的,相信没人会质疑吧?所以当舟车劳顿的空中飞人落地之后,更希望坐着天籁回家。在这舒舒服服陪伴车主的十多二十年里,日产骨子里其实是个技术控。没错,这台2.0T发动机是否觉得很熟悉,就是英菲尼迪QX50上那台,可变压缩比,但因为本身英菲尼迪身处豪华品牌,不少买家并不太重视发动机技术。但这次下放到天籁上,那就是两回事了。“可变压缩比”,简单来说就是行业内唯一能运用压缩比变化来调节能耗的发动机。而这个概念,始于1998年的一个构想,那就是如何尽其所能的降低能耗又具备高性能?而在这台同级最强发动机上,就实现了这样的操作,它可以可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的切换。也就说,当你在日常驾驶,例如城市道路,拥堵路面或者是低速行驶时,都是14:1的压缩比,而当你在高速或者其它需要高性能的情况下,发动机自动调节到8:1的压缩比,实现更强的动力输出。也许这样说抽象了点,简单来说就是,新天籁具备了高性能和超高经济性,搭载2.0T发动机的车型百公里加速达到了6.3s,但其油耗仅为6.6L/百公里。当然,有了不得了的发动机,外观设计自然不能太过温和,第七代天籁的外观设计变得激进了,采用最新的V-Motion 2.0日产全球设计语言,蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯。车身尺寸分别为:4901mm*1850mm*1447mm,轴距为2825mm,相比现款车型,长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。如果不看前面的标识,你还认得这款车吗?侧身双腰线设计棱角分明,搭配悬浮式车顶,鸭尾式扰流板以及隐藏式双排气布局,创造极具美感与力量感的视觉效果。此外新车还将配备19寸的双5幅式铝合金运动轮毂,进一步加强运动感。舒适,依然!动力,飞起!外观,颠覆!是的,东风日产新天籁来势汹汹!
今年夏天很热,除了天气,还有一档综艺如火如荼——《中国好声音2018》来到了第七季,观众们最期待的依然还是坐为上宾的导师们。最新一季迎来了音乐诗人李健和音乐美食家谢霆锋,两位都是初次作为导师参与节目。出口成章的李健给人留下深刻的影响,同样的抱着吉他在舞台上热情摇滚的谢霆锋也让万千女粉丝着迷啊。很多人都是从《12道锋味》喜欢上他的,但是我可能是在他一边弹着吉他一边唱歌“因为爱所以爱”的时候被吸引的。因为爱所以爱谢霆锋 - 了解说到谢霆锋的吉他就不得不提起BEYOND,很多人都知道谢霆锋是受到BEYOND的影响走上了音乐这条路。在他最无助的时候黄家驹的歌给了他很多动力,在谢霆锋看来黄家驹是一个他一生的偶像。作为一个90后其实并不是很了解黄家驹,但是在我父母那一辈他就是偶像,去听了他的歌,发现他的歌几乎全部与励志亲情有关。一首《光辉岁月》现在仍是经典……光辉岁月BEYOND - 命运派对翻看他曾经的照片,却发现,他时时刻刻都带着他的吉他,或许,谢霆锋也是在这种时候被一种摇滚精神所征服的吧。似乎,不管是小说里,动画里,电影里,会一边弹琴一边流泪的男猪脚是最能赢得女性观众喜爱的。弹吉他的人,真的能在别人的印象里加分,我们看待一个人,最初的认识几乎都来自初次印象,而这个印象来自外貌。(没有人第一眼就能看到一个人的内在)但如果摇滚歌星拿掉他们的服装与妆容,走在人群里,几乎没有人能认识,比如佛系窦唯。除了五花八门的乐器加身本身就很有个性以外,音乐本身也是具有巨大的能量的。因为音乐足以可以让对方忽略你的外在,通过音乐去挖掘和发现、肯定你的内在。很多人都会有这样一个感受:当一个人在演奏乐器或者是做他非常擅长的一件事情时,整个人都变了,变得充满自信散发着光茫。虽然学会一种乐器并不能成为万人迷,但至少,你是不是心动了?那种潮范那种自信。而吉他最让人着迷的还有它多变的表演形式,不仅有其他乐器也有的滑弦、击弦、勾弦、揉弦等,还能够将这些技术进行融合。最重要的一点,吉他有“推弦”,就是你看着最嗨的那一瞬间——有的人喜欢古典吉他的高雅浪漫,有的人喜欢民谣吉他抒情的弹唱,有的人喜欢夏威夷吉他的热情。已经对吉他产生兴趣的你,下面这场指弹吉他巡演不容错过。2018曼森之夜中国指弹巡演·成都站11月16日19:00川音大地白房子Bhouse音乐厅让我们一起感受这一场视听盛宴!表演嘉宾:美国指弹吉他冠军 | Blake Goodwin2015年加拿大Fingerstyle吉他冠军2016年“吉他大战”大赛的冠军FRETMONKEY RECORDS的创始人加拿大指弹大神 | Don Alder近代唯一一个能赢得所有顶级吉他比赛的人最新的CD“Armed & Dangerous”被提名为2016年WCMA的最佳年度吉他演奏家不了解是什么是指弹吉他?没关系往下看你就明白了!指弹吉他是一种演奏方式,又称作钢弦木吉他演奏,英文为Fingerstyle guitar,是一种吉它加花的奏法,是音乐界非常新兴的项目。而这些手法大多来自民间的继承,结合了弗拉门戈、夏威夷、西班牙等吉他演奏法与打板技巧并不断的创新。指弹吉他可以用手指弹奏,也是可以用拨片和指套来演奏,与古典吉他最大的不同是,指弹吉他广泛应用许多的调弦法、拍击, 手法完全不受限制。只要能用一把吉他作出任何美妙音乐皆为Fingerstyle木吉他音乐,融合现代和声,Jazz ,Blues,Celtic,Country,R&B等风格,并融入演奏者自己之创作与编曲想法。还是没明白?那就亲自来现场体验一下吧~1. 现在只要评论区回复你与吉他的故事就能获得巡演门票哦!2. 我们会选择评论区里点赞数最多的前5名幸运儿赠送门票。
十年前,手机大多数处于只能上下翻盖或者左右滑动,如果能有一款手机可以通过手指或者特殊笔进行屏幕点击,那都可以在小伙伴面前炫耀一阵了,更不要说与手机进行语音交互。直到2010年左右,HTC和iphone 4的面世颠覆了当时消费者的世界观,一句“hi,Siri”几乎开启了新世界的大门——通过Siri找周围美食、导航,找新闻,甚至是普通的日常对话,它都可以满足你的需求。而且Siri最强大之处在于,它可以通过大数据不断完善自己的回答,有时候甚至怀疑是不是有真人在手机后面打字回答你。这其实就是我们日常生活里面接触的最多的AI智能。最近几年,自主品牌阵营突然刮起了一阵“智能”风潮,每一辆上市的新车,或多或少都与智能沾边。与之前智能手机突然普及一样,每一台新车都拥有它们自己独特风格的智能互联系统。如果一个厂家推出的汽车没有互联系统,就像在一群人中使用一个翻盖手机一样,“失了面儿”。长城汽车在推出哈弗品牌的时候,用H6过硬的三大件制造实力创造了销量神话。而神话的背后是哈弗抓准了在7年前市场消费的痛点——实用。超高的性价比和超耐用的车辆配件,赢得了市场的喜爱,就像是十几年前的诺基亚一样。今年9月,哈弗上市了F系列,第一辆车取名F5。作为打开年轻人市场的第一台车,哈弗F5在发布之初就定位于年轻人群,犀利简单的外观设计+丰富的车载互联系统,就像当时化繁为简的智能机一样,有一颗强大的内心。最近,哈弗继F5过后又将F7拿出来Show了一下。依然定位年轻化,也自然将AI智能作为了此次试驾活动的重点。都说看手机第一眼看设计,哈弗F7在这方面有着不错的功底。首先就是富有层次的六边形中网,就像是手机屏幕一样,占据了前脸的大部分面积,并且采用了亮黑的配色,质感在一定程度上提升了。与黑色的中网连接的是两颗矩阵式的LED大灯,中间夹了一个镀铬装饰亮条,在凸显F7的运动氛围感的同时增添了几分大气。车辆的内部空间,第一个感受是厚重,这种厚重来源于空间大小和和内饰配色上。4620mm*1846mm*1690的空间大小在年轻人使用的车型级别里面算得上是比较大的,后排的空间表现没有让人感受到那种空间上的“压榨”。而后排完全放平的地台,也让腿部有很大的伸展空间。再说到内饰,大部分采用的是皮质的软包裹。前排的仪表台液晶仪表盘和向左倾斜的中控屏都被软质皮革包裹,副驾手套箱和前车窗边沿上部也加入了很厚的填充物,来增加皮革的延展性。但是后排的车窗边沿却是使用的硬质塑料,在这点上有一些减料的嫌疑。接下来要展示的才是重点——AI智能驾控。这要从两方面来说,第一是驾驶感受,第二是互联系统的使用感受。2.0TDI车型采用了哈弗自主研发发动机,并配合了7速DCT变速箱,动力数据上是不差的。而在实际驾驶时,油门响应有一些延迟,深踩油门过后也没有想象中的强烈推背感,取而代之的是比较线性的攀升,这一点对于驾驶员的日常驾驶还是比较友好的。一辆车的油耗就像是手机的耗电量一样,不可谓不重要。之前很多人都说哈弗的车辆耗油量极大,其实不然。得益于缸内直喷和C双VVT连续可变气门升程技术,2.0T车型在实际试驾中的油耗为9.8L左右,并没有出现传闻中的“4缸机的动力8缸机”。与动力相搭配的,是全新的适时四驱系统。标准、运动、经济、沙地、雪地、泥地六种驾驶模式采用了电控系统,类似的系统还出现在了路虎上,所以在动态越野上,F7相较于普通自主品牌是有一定优势的。在底盘调校上, F7表现的相对厚重,这让我在后排乘坐的时候很容易就睡着了。再来说一下这台车的重头戏——AI互联系统。在试驾前的介绍会上,哈弗为这台车找了一个“噱头”:“37.2摄氏度是恋爱时体温升高的温度,所以我们的系统称之为32.7度AI科技。”言下之意就是这是一台让你一眼就会爱上的互联系统。F7上的AI系统有没有让我爱上我不知道,但是上次让我爱上的系统是用苹果X的时候。通过Siri,手机可以帮我实现各种导航、找吃的、陪我聊天等操作。而在哈弗F7上,除了常规的帮忙关窗以外,找吃的、测距离、计算时间等语音操作都可以实现。或许有人会说手机也可以做到,但是语音控制来的更直接,也更简单。11月,哈弗F7将会正式上市,据品牌方介绍,哈弗有意让F系将达到1:5的销售比,也就是说哈弗F系会将自身的智能互联系统带往海外。话说回来,在由手机掀起“大智能化”的如今,汽车也在走与手机历史相似的路线——芯片不断提升,人机交互不断升级。或许今后有一天,我们可以开上一台可以和你谈天说地的汽车也说不定。
如果,你认为GS4是广汽传祺第一款SUV,那恭喜,你跟我是一个阵营的;但遗憾的是,你错了!不用捶胸顿足,我也曾经以见证广汽传祺发展为由坚信不已,但对手太强大,400热线求证,传祺GS5比GS4早出现了那么几个月。但命运就是这么残酷,你第一并不代表你更出名,相反,传祺GS4抢过了几乎所有的风头,成为了广汽传祺的开市功臣。它为什么火?因为它精致,精致到不看标志你可能会认为这是一辆合资车型;因为它动力充沛,曾经在试驾教练的陪同下进行过一次百公里加速,很多人要的推背感和快速降挡升速它都有,更何况它只有1.3L的排量。时间过去了6年,上天总算给了传祺GS5一次翻身的机会,当你被国庆期间的巴黎车展刷屏的时候不要怀疑,它只能是属于传祺GS5。其实倒不是因为它就真的特殊到独一无二,自信的广汽传祺做的就是“从严向上”,走的就是内产外销之路。但这一次,传祺GS5确实焕然一新。它更像GS8宽大的进气格栅,像被横切的车尾及一体式尾灯,唯一的差别可能就是略带溜背造型的侧身线条了。这一切使得它更加年轻更具科技感,从黑暗处迎面而来的精灵两撇小胡子般轻快的大灯,让人印象深刻。如果你觉得传祺GS4的空间过于局促,不太适合承载自己那些乱七八糟的宝贝,那选择传祺GS5就对了。它被定位于A+级SUV,拥有4695mm的车身长度和2710mm的轴距,肉眼观测堪比大五座SUV。对了,它还有长度达612mm的全景天窗,那些空间压抑的感叹可以抛向太平洋了。它看齐GS4有一个数据真的吓到我了,我知道你们也挺关心的。最大功率124KW,最大扭矩达265N•m。300牛?那是2.0T,这可是1.5T!我们不会忘记传祺GS4的厉害之处,因此也应该记住全新的传祺GS5,全新1.5T GDI高性能发动机,匹配最新一代爱信6速液力自动变速器。国六国六国六,重要的事情自然要说三遍,不然你买了这款车明年就报废不是坑人吗。当然,稍微懂行的会说,这只是账面数据,那咱们就来唠唠一些具体的。我们驾驶车辆除了求加速快那么一点,也希望它能听我们使唤,传祺GS5的职责就是转向更精准,转弯半径更小,其采用的前麦弗逊独立悬挂和后四连杆独立悬挂匹配美国天合第三代EPS转向助力系统起到了关键作用,只要你驾驶技术稍好,0.088秒灵敏转向、34.77m最短制动距离或许能让你满怀喜悦。当然,我们并不支持这种为了检测而非常规的驾驶,安全最重要。但,你可以去试试车。它迎来新时代6年前,你或许想不到科技会这么发达,我们有了智能手机,智能手机被安装到了车上。我们也并非说它就一定要是“卖点”,但别人有的我们就必须要有不是,传祺GS5搭载的是祺云概念智联系统,与腾讯车联、科大讯飞等合作,完成了智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人领航、超能语音副驾四项功能。语音副驾?这似乎第一次听说,想玩玩——年轻人总用不完的好奇心。传祺GS5看齐GS4,更讲操控,但重视安全一直是我们作为媒体的一项重要职责。FWC前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统、SVM 360度全景影像和LKA车道偏移控制等十项主动安全装备,这几乎是很多合资中高端车型的标配,当然,你也得付出差不多15万元的预算。对,所有的升级都建立在价格上,你想得到似GS8的空间比GS4更好的操控,就必须要有所付出。那么,它会压缩GS4的市场空间吗?既然15万元区间成为GS5的主流,那么,新款GS4的价格几乎能猜到,只要稍有1万元的错位空间问题就不会太大。更何况,站在达成100万辆的时间点,广汽传祺自然会给予传祺GS4属于它的亮点。正如发布会现场那吾克热的出现,他和他的RAP音乐代表了这个时代的新兴势力,传祺GS5也即将重新出发,“新”带来变化,“强”或许也能必然。
我承认自己是一个不折不扣的奔驰主义者,对于奔驰这个品牌以及历史上的很多车型有着执着的热爱。或许是因为足够热爱,所以反而显得不够宽容,哪怕有一点瑕疵我也会很敏锐的察觉到,因为我希望这个品牌能够做到更好。其实这样的心理并不奇怪,就像自己钟爱的球队一样,一个球员或者是教练出现的任何细微的失误并且最终输掉了比赛,我们便会闷闷不乐,这也是因为我们希望自己所喜爱的球队有着更出色的表现或者对其有更高的期待。对于GLA这款车并不陌生,因为在进入汽车媒体这个行业的时候第一台体验的车辆就是GLA,再加上后来各种活动或者是提供的媒体试驾车,已经记不清多少次驾驶这款车了。其实在奔驰这个古老的大家族中它只能算是一个毛头小子,因为直到目前还仅仅是初代车型。我一直有一个观点,对于豪华品牌来说,一切紧凑型车纯粹是为了销量而研发的车型。高端车型能够看出这个品牌的高度,而入门级的紧凑车型则能看出这个品牌对于相对廉价车型的把控程度,这也是企业实力的体现。客观来说,在所有所体验过的豪华品牌紧凑型车中,只有后驱平台的宝马1系能够配得上宝马的称号,但是在更换为UKL前驱平台之后同样让我感到失望。至于奔驰的紧凑型车,同样是让我感到不那么满意的一类。至于为什么这样说,且看以下分解。外观没什么说的,只需要看图片里展示就可以了。内饰就必须要吐槽了,因为这台试驾车型是GLA 260 4MATIC,也就是GLA系列的顶配车型,官方售价已经接近40万元。这样的价格已经可以买到BBA的中型SUV,所以这个价位的紧凑型车的内饰用料理应非常的实在、扎实。但是GLA并没有,我们可以触摸到的很多地方都采用了硬塑料。比如中控台两侧,看上去是皮质的纹路,但实际上是硬塑料;再比如手套箱的上方那一条看起来同样是皮质纹路的部位,依然是硬塑料。让人不解的是奔驰在车门下方储物格的部位却使用了软性材质包裹,平时能够随时看见并且触摸到的地方却用了硬塑料。同时空调竟然还是手动空调,并且COMMAND系统控制旋钮的阻尼感以及质感也是差强人意。内饰本应该是奔驰最为注重的地方,在GLA这里却没有达到应有的水平。客观来说,GLA车系哪怕是这台动力最强的顶配版本,驾驶层面总是不能让人满意。关于这台7速双离合变速箱,在低速行驶时加速或者减速都会有很明显的顿挫感,因此在城市拥堵路况行驶的时候尤为憋屈,如果上下班都要堵车一小时,这样的痛苦可想而知。反观采用同样原理的大众横置双离合变速箱和宝马前驱平台的横置AT变速箱,平顺性的表现都要更加出色。同样让人感到不适的是,避震偏硬,一台SUV的避震本就应该软一些。但是这样看似紧绷的避震却并没有给操控性带来多大的提升,过弯时侧向的支撑并没有想象中那么强。如此硬的避震显得毫无意义,舒适性和运动性都没有兼顾。让人感到不畅快的还有加速阶段。这台车在舒适模式下,如果突然踩下油门急加速,车辆要经过差不多一秒钟的反应时间才能够获得发动机的全数动力。关于这一点大家可能以为是变速箱换挡太慢,但事实并非如此,因为当我踩下油门的同时变速箱立马连降几个挡位,并且转速很快提升,但是车辆就是要思考接近一秒钟才会全力输出动力,显然这是由涡轮迟滞造成的,只是这样的迟滞来的严重了一些。如果将驾驶模式选择到运动模式则会有明显的改善,但是在运动模式下变速箱拉高发动机转速的同时又导致发动机噪音明显,并且油门稍微重一些车辆就会向前窜,日常驾驶下改变驾驶模式也并不好使。虽然奔驰从来不是完全的侧重于驾驶感受,但是奔驰的车型在豪华品牌同级别车型中算是中规中矩的,并且由于其扎实的底盘,实际的驾乘感受是不错的。但是奔驰紧凑型车的出现(包括A级也是如此)则打破了这一传统,驾驶感受以及质感都差强人意,不符合品牌所应该有的调性。而40万元价位的GLA 260 4MATIC更是一款只有象征意义的车型,这样的售价如果一定要选择奔驰的SUV车型,那么GLC 200则是更好的选择,动力虽然差了一些,但是空间、驾驶感受、舒适性都要好于GLA 260。而购车预算较低的消费者,则更加建议购买其它品牌的车型,当然对于奔驰这个品牌有执念的消费者可以当我什么都没说。
10月19号,上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设,项目总投入170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆,这也是大众集团全球首个为MEB电动而全新建设的工厂。将在此投产的车型,包括了大众、斯柯达以及奥迪,没错,确认将有奥迪新能源车在此投产。现场上汽集团董事长陈虹表示:“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品。”虽说上汽大众奥迪的成立在早前就基本确认,但似乎并没有如此公开的表态,这次应该算是再次确认上汽大众奥迪项目。这个问题算是开个头,上汽大众花170亿修建新能源工厂,透露出的信息完全不止与奥迪合资这一件事。MEB平台将来,到底实力如何?这是大众集团专门为新能源车开发的一个平台,既然说到特地开发,肯定与传统燃油车区别很。MEB平台是环绕电池而造,围绕电池组进行布局,电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底,车轴模块和传动系统模块相隔较远,使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬,“四轮四角”的特征更为明显,带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。就例如其首款概念车I.D.,车长仅有4100mm,相比国产高尔夫短了155mm,但是轴距却达到了传统中型车水准的2750mm。与此同时,MEB平台还有着强大的“定制属性”,就例如I.D.家族车型可以通过类似于定制手机的方法打造个性化车型。基本流程是选择车身型式(两厢、三厢、SUV)-确定使用需求(续航里程、动力性能)-选择配置(娱乐系统、感应式充电、全景天窗等)-网络服务(系统更新、软件更新)。这样一来,品牌能够为更多不同需求的消费者提供所需。这也是传统车企与新车企的最大区别,因为对市场的认知以及资源问题,传统车企可以为不同需求的消费者提供更多车型,而新车企则希望用更少的车型满足更多的消费者。传统车企发力,新品牌慌不慌?近些年,全球汽车市场的巨变各位都看在眼里,不仅是传统燃油车受到新能源车的冲击,传统车企也似乎被新造车势力盖住了风头。而在众多新造车势力中,无一例外的选择了新能源车型,先有特斯拉风靡全球,后有蔚来汽车开始交付,当然,中间还有威马、合众等实力不俗的新汽车品牌。不过看似“狼来了”的新造车势力,渐渐成了披着狼皮的羊,资质难求、资金难求、市场难求,各种问题成了新造车势力的生存难题,不乏通过与传统车企合作的方式来解决生产资质的情况。而资金,似乎成为了其维持下去的最大问题,看看屡上热搜的贾老板,先有乐视汽车,后有法拉第未来;先让孙斌救乐视,后带恒大入法拉第未来,结果现在据传全员减薪20%。反观传统车企,基本还在试水阶段,大部分采用了传统燃油车改混动或纯电车型的方式,尚未有一家传统车企的新能源平台有量产车推出。但是对于新能源汽车制造,传统车企具备的优势,绝对是新品牌无法企及的。生产资质,基本都有;资金链稳定且强大,就拿这次上汽建厂来说,直接就是170亿,并且还是全新品牌,全新车型,产量为30万辆。更重要的是,对于消费者来说,对传统车企更信任,反过来也让传统车企的新能源车更容易打开市场。除了上汽大众之外,大众还在国内找到了江淮汽车,共同推出了国内第一家合资新能源品牌——思皓SOL,并在今年4月24日亮相了旗下首款车型E20X。至于这个品牌的量产和资金、资质问题,似乎从未有人担心过,也从未出现过问题。就在前不久,奔驰旗下首款纯电车型EQC也已经亮相,EQ是梅赛德斯-奔驰旗下电动子品牌,或者说是电动化的出行品牌,而EQC则是旗下的首款量产SUV。此外还有不少传统车企已经开始发力新能源车型,而不是想之前那般试水,新建工厂、全新平台、全新设计、大额资金……新造车势力们会不会感到有那么一丝丝不安,而留给他们的时间也已经不多。根据英国PA咨询集团的预测,传统车企的电动汽车普遍将在2020年左右上市,大量车型涌入市场后,特斯拉将失去其现有的品牌和技术优势,降至第七名。奔驰将成为全球第一,接着是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田。其实对于消费者来说,道理很简单,同样花40万RMB,在表面数据相近的情况下,你会买奔驰的新能源,还是某新品牌的新能源车呢?
身处钢铁之林的城市,时间久了,总会有一颗躁动的心,禁不住内心的呐喊,总想着出去走走,释放释放压力,而这一走,又变成了一场开拓视野的旅行。说到旅行,许多人喜欢去到海边,一望无际的大海,所带来的确实灵魂的自由,不过说到自由,还有一个地方也值得我们去探寻、去感受,那便是新疆。新疆,地广人稀,却集成了这个世界陆地上几乎所有的美丽风光,高山、草原、河谷、平原、沙漠、戈壁等。行走在新疆的土地上,感受到身边风景的不断变化,也是对心灵的另一种洗涤。话说回来,如果说在新疆来一场畅通无阻的旅行,那一定选择自驾游——重点来了,想要实现这一想法,首先你得需要一辆汽车。不过还好,正因为新疆的地广人稀,所以新疆的道路条件并不需要我们过多的去担心,因此,一辆性能稳定、通过性具备一定优势的车辆完全够了。这不,我一伙伴就开了一辆缤智开始了他的自驾之旅。本来,按照原定计划,当他回来之后,与我们分享的应该是新疆风光的壮丽或是地道的西北美食,结果却有些出乎意料,可以说直接偏离了跑道。回来之后,他却和我们分享了一场关于缤智的试驾之旅,其原因嘛,可能只有他本人才能解释清楚了。
我的童年时期由于抵抗力不好,扁桃体时不时发炎,打针吃药成了家常便饭,因此,颇为爱好体育的父母便将我送去游泳训练。和大多数的孩子一样,对于被迫而做的事情总是很抗拒。那时候根本不懂得竞技体育、竞技精神这样的概念,训练中不断游得快于同时期训练的孩子,心中很有满足感;同时身体也在慢慢的变好,不再是医院的常客。随着年龄的增长,开始逐渐的明白竞技体育对人们意味着什么。进入初中以后,由于同学的影响,发现自己真正喜欢的是足球这项运动,开始有了自己喜欢的球队以及球员,开始期待主队的比赛,自己在日常的生活中又多了一项可以为之投入的爱好。随着时间的推移,我变得更加热爱足球,只要有空闲时间就会和朋友奔向球场。但是对于生活在四川的球迷来说,有着一个残酷的事实:四川目前并没有一支中超球队。曾经在甲A联赛的辉煌时代已经一去不复返,全兴队那一抹亮眼的黄色也是多年未见。虽然有着观赏度更高的欧洲五大联赛可以看,但是主队的欠缺终究还是少了些什么。遗憾的不仅仅是球迷,还有四川的跑步爱好者们。对于跑者来说,他们的盛宴就是不同城市举办的国际马拉松赛事。但是成都作为一个千万人口级别的城市,迟迟没有自己的国际马拉松赛事,虽然有着各种小规模的马拉松,但是血统终究不够纯粹。直到2017年,成都市终于有了属于自己的国际马拉松,这让跑步爱好者们欣喜若狂。或许不少人会说有没有也无所谓,因为可以坐飞机去到其它城市参加国际马拉松。这样的说法没错,但是太过于局限。因为有些人没有充裕的资金坐飞机参加一年那么几次马拉松,还有些人并没有充裕的时间去外地参加比赛。所以家门口的比赛对于他们来说非常重要,因为终于有了自己的主场,这是一件值得兴奋的事情。与去年一样,今年的成都国际马拉松依然由东风日产冠名。不同的是这次马拉松比赛的路线变得更加多样化。看过马拉松比赛人就会发现个大赛事的线路无一不是曲折复杂,因为线路要穿越城市的不同地方,展现出每一个城市的特色。第一届比赛线路非常简单,虽然跑起来更加轻松,但是少了些什么。而今年组委会显然考虑到了这一点,将线路设计为穿越了整个城市,从城西的金沙遗址穿越市中心一直到南面的会展中心,可以让外地的跑者们充分领略城市风光。依照惯例,我们依旧采访了两位参赛者。一位是参加过多次马拉松的高手,一位是第一次参加马拉松的新手。我们就从两个角度来看待他们眼中的第二届成都国家马拉松。这位高手是一位汽车媒体人——蔡战。由于中学时代是学校田径队的成员,所以既是一位跑步爱好者,也相对更加专业。因此国内的国际马拉松赛事几乎就没有缺失过,而国外的比赛也参加过。从他相对专业的眼光来看,第二届成都马拉松在补给方面和线路方面做的很出色,特别是相比于第一届单调无聊的线路,第二届的确好了不少。但是做得不够的地方就是不同项目的跑者(5公里欢乐跑、半程马拉松以及全程马拉松)都被安排在同一时间听枪。也就是说同时起跑的有几万人,这就让有实力的选手被挤在人群中。第二位受访者则是第一次参加马拉松的新手,也是一位媒体人。其实第一次参赛就选择半程马拉松需要一些勇气,因为超过20公里的奔跑距离对于初尝试者来说是耐力与意志力的双重考验,因此这位新手一直在强调能够完赛就很满意了。他本人对于这次马拉松的安排、线路都挺满意。每一个生物体的本质就是运动,虽然人类社会的科技高度已经很大幅度的解放了人类的双手,让人们可以更为舒适的生活。但是人类的竞技精神永远存在,如果说球类运动的创造更多是为了娱乐,那么类似于田径、游泳这样的比赛在意的是距离或者是时间上的长短,对于速度与力量的要求极高。这样简单粗暴的方式十分吸引人的眼球,因为这是人类本能的展现。而跑步作为门槛最低的一项运动,可以让尽可能多的人参与进来,不论你的目的是增强体能、减肥还是其它原因,只要你跑起来就算是一个跑者。而马拉松比赛则正好给了人们一个最好的检验自己平时运动成果的途径,同时在比赛中那种氛围是平时单独跑步时所感受不到的,而在比赛中还能够结识朋友。一个城市的精神永远应该是竞技体育精神,体育成绩的好坏可以直接反应一个国家的发达程度,这一点从每年奥运会金牌数量就可以看出来。因为如果一个国家的人民,连竞技拼搏精神都丧失的话,哪还会有争强好胜的态度来发展这个国家。而不同的城市所举办的马拉松就是一个唤起人们体育运动意识的很好的比赛,但是对于我们来说它的初衷依然是希望更多的人热爱运动,不仅仅是跑步。但事实是——现在的很多人根本就不喜欢运动,还将这样的观念传递给下一代。这一点从寒暑假时期足球场上几乎没有小孩就可以看出来,而周围的亲戚好友也有很多具有这样想法的人,他们认为只有学习文化知识才是唯一的。所以我认为,东风日产冠名的成都国际马拉松给这个城市带来了一些不一样的东西,至少它可以让更多的人关注甚至是参与这项运动。我们更多的不应该是坐在电脑桌前玩游戏,而是应该在业余时间尽可能多的参与各项运动。同时东风日产对于这些体育赛事的冠名也可以极大的提升自己的认知度,虽然已经和不少球类赛事有合作,但是田径项目的受众群体明显更为广泛,所以抓住了国际马拉松这个契机,也将是一个很好的宣传方式。
11月份广州车展即将到临,赶在这一个时间节点,各厂牌已经发出预热通告。马自达CX系列一直以设计出名,CX-8将在广州车展上亮相,不过依旧采用自吸发动机让人“脑壳痛”;同样是以设计出名的路虎星脉正式上市,采用了2.0T发动机的星脉,在各方面的表现都十分优秀,价格上也十分“优秀”。全新一代卡罗拉将在广州车展上亮相,采用了TNGA架构,外观更加犀利,动力依旧延续了以往的自吸风格;而最劲爆的是,大众称其2020年将会赶超特斯拉,先抛开动力总成不谈,内饰设计一直堪忧的大众,和特斯拉比起来怕是有点恼火。长安马自达CX-8已在2018成都车展正式亮相,日前,我们从长安马自达官方获悉,该车会在本月开幕的广州车展上首次揭开内饰真面目,这意味着其上市时间也越来越近。国产CX-8保留了海外版车型的内外设计,全系采用7座布局,动力方面则换装了2.5L自然吸气发动机。——CX-8依旧采用自吸,自家的小兄弟CX-5都已改用涡轮了,羸弱的动力加庞大的车身,CX-8在同级别的竞争力堪忧。日前,捷豹公布2019款捷豹XFL正式上市,新款将增加最大功率300马力的Ingenium 2.0T高功率版车型和四驱车型,售价区间为38.58万-59.38万元。详细售价请见下表:——虽然配置不错,但是价格太贵了,同级别还有E级、A6、5系三座大山在面前立着,要想赶上他们,只有度过三个月的“上岗期”早点降价。日前,我们从相关渠道获取到了一组全新一代奥迪A6 Avant国内路试谍照。据了解,新车已于2018巴黎车展上正式首发,而本次在国内路试表明该车有望以进口方式引入国内销售。此外,作为一款中大型旅行车,新一代车型继续保持流畅的车身造型,同时提供565L-1680L的灵活后备厢空间。——国内旅行车市场基本上处于初期发展阶段,谁可以先进入市场,谁就可以先占领这个山头。A6 Avanti在同级别的优势实在是太明显,大空间、舒适性、动力、价格,都是十分诱人的。日前,我们从官方获悉,一汽丰田全新一代卡罗拉三厢版将于11月16日开幕的广州车展上全球首发。根据此前的消息,新车基于TNGA架构打造,预计2019年上市。——丰田卖的最好的车型之一,个人觉得两厢版好看,三厢完全是为了应对国人的口味。最终价格应该还是在15万元左右。目前,在某内部品鉴会上,宝马X7正式亮相,其将成为宝马X系列的旗舰车型。据悉,将会在2018年11月开幕的洛杉矶车展上正式向公众亮相,其中宝马X7 xDrive40i的起售价为73900美元(折合人民币51.07万元),X7 xDrive50i起售价为92600美元(折合人民币63.99万元)。而根据宝马官方透露,新车将于2019年正式登陆中国市场。——一直在说GLS没有竞争对手,现在来了。更出色的操控和舒适性,在同级别里面给了各位跟多选择,不过就跟X7的超大号“双肾”鼻孔一样,价格也是超大号。近日,有外媒报道称,新款奥迪Q7预计在2019年1月北美车展或3月日内瓦车展发布。根据此前谍照信息来看,新车将会汲取最新的奥迪设计语言,在现款车型的基础上对外观进行一些改动。——奥迪上新还是算很快的了,就像是奢侈品一样,总是会用新品来刺激消费者。新Q7从侧面看,有一点回归上一代的感觉,整体线条更加的修长。日前,据外媒报道,大众汽车CEO赫伯特·迪斯对外界表达了大众在电动车市场上的决心。他表示,“大众在电动汽车领域的累计投资已达300亿欧元(约合人民币2373亿元),到2020年,大众将拥有与特斯拉一样优秀的电动车,而价格只有特斯拉的一半。”——我相信大众说的没啥毛病,但是按照这句话的意思,2020年大众将会拥有与现在的特斯拉一样优秀的电动车。而特斯拉也在发展,2020年也会更加优秀。不过价格只有特斯拉的一半这个噱头还是挺诱人。日前,我们从东风标致官方获悉,全新508L将于11月16日开幕的广州车展中正式首发。根据此前信息来看,全新东风标致508L将基于最新的EMP2平台进行打造,相比上一代车型轴距加长33mm。此外,新车有望在2019年年初正式上市销售,而海外标准轴距版以及旅行版未来则会以进口的形式进入中国市场。——前驱车+20万元起的售价=没销量。所以508要想突破窘境,在价格和平台上都要下功夫,毕竟只造前驱车是没有“钱”途的。目前,2019款路虎揽胜星脉正式上市,同时新增一款250PS的入门级车型,并且更多舒适配置得到了下放,此外还配备了更多的驾驶辅助系统。新车提供共计5款车型,售价区间为58.80万-90.28万元。——除了价格贵了一点以外,还真挑不出这车什么毛病。而且价格这一个问题,在几个月过后就可以得到解决,这应该会是路虎非常成功的一款车。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
这个年纪很多人都觉得自己还是个没长大的小孩,但时间无情的告诉你,你已经快要奔三了,什么事都要自己去承担去承担了!长大了,我们不再年少轻狂,是时候自己掌控自己人生了!此次自驾的目的地是山水清秀的雁栖湖,它汇聚了来自神堂峪山谷山水,由于远离繁华的杂吵,有群雁迁徙栖生而得名。雁栖湖距北京市区60公里,距首都机场45公里,毗邻111国道和沙通铁路。路面平坦开阔。宣武门、东四十条、前门、和平街北口、公主坟、航天桥乘旅游专线车直达。雁栖湖的美并不仅仅是湖的美,而是它与周围的群山,岩石,飞禽,花草,柳树,泥土,鱼蟹甚至昆虫和谐地组合在一起,交织成一幅美轮美奂的画卷。正如雁栖湖展现出来的阳与阴,山与水,湖与柳,桥与亭,古典与现代,人与自然的错综交织,却表现得显得井然有序。行驶在风景如画的环湖公路上,INSPIRE动感的溜背式车顶、低矮的前机盖以及侧身横贯式腰线设计,不仅符合空气动力学,还彰显了十足的运动美学,打造出INSPIRE俊朗、优雅而灵动的独特气质,更在前保险杠下方三段分离式设计的点缀下,彰显出几丝性能车的意味。伴随着灵动、犀利的流动转向灯的不断闪烁,东风Honda的INSPIRE车队向前疾驰,寻美脚步永不停歇。