1910年,本是自行车修理工的英国伍斯特的威廉 莫里斯,建立了MorrisGarages(名爵),从事着汽车经销生意。十年过后,莫里斯在考利小镇制造出了第一辆莫里斯汽车。就在今后的几十年里面,名爵的敞篷跑车成为了英国人的一种优雅的时尚消费。无论是在过去还是如今,能够被英国人认为是一种时尚消费的品牌,无疑在国际上都是具有一定地位的品牌,能够获得英国人的认可的理由也很简单——设计。同样的,注重外观设计的韩系车,因为好看的外表和过硬的造车工艺在从2000年开始到往后的十几年间,在国内一直都有不错的销量。不过在近两三年里却遭遇了滑铁卢,销量大不如从前了。一个是因为自主品牌的崛起,同样的配置价格却更低;二个是因为长期卖颜值的韩系车在三大件方面并不重视。而造成韩系车销量大跌的“元凶”之一,就有名爵。流着英伦血液的名爵,将从前的纯正英伦风与东方审美相结合,打造出了用颜值赢得市场好评的名爵ZS;后又推出名爵6,让名爵重拾赛道基因;而最近推出的名爵HS,重塑了名爵的豪华感与动感。无论是从外观设计,还是从动力总成上,亦或者是今年九月两万台的销量,这两年的名爵,已经明明白白的告诉了韩系车——我比你好看,还比你努力。最近名爵上市的全新名爵HS,就再次将名爵的造车硬实力推上了一个台阶。外观篇“一千个人里面,有一千个哈姆雷特。”莎翁以前的话用来形容如今的车市再适合不过了。对于名爵HS的外观,不同的人有不同的看法,曾经在电影院看见名爵HS的广告时,左右两边就表现出了截然不同的看法。不过即使如此,从客观上来讲,名爵HS的外观硬实力与同级别的韩系车相比,还是拥有十分明显的优势。以东风悦达起亚今年上半年推出的主打车型智跑为例:名爵HS在车身外观大小表现上与智跑大相径庭,但是在车子的轴距上,名爵HS比智跑要长出80mm,也就是一个拳头多的长度,更长的轴距也就给了更多的空间配比,即使是一米八个子的大长腿,名爵HS也为其在前后排的腿部膝盖处留出了足够的空间。不仅如此,后排的车身宽度还留有充足的余地,甚至可以躺下一位身材较为娇小的女士。除此之外,名爵HS在处理光源的手法上,也比智跑要胜出一筹——前大灯的双色LED灯源的运用,相较于智跑的卤素大灯看上去要更有质感;1.19㎡的天窗,也比智跑的0.862㎡天窗要更能“吸光”。动力总成篇相较于智跑,名爵HS有完全不同的动力表现,一个像猎豹,一个像小跑的骏马。作为“荷尔蒙”车型,名爵HS理所应当的采用了涡轮发动机,2.0T的涡轮发动机搭配了6速湿式双离合变速箱,达到了231Ps的马力,最大扭矩达到了360N·m,加上GKN专门为名爵HS匹配的适时四驱系统,使得百公里加速可以控制在8秒以内。而且在遇见雨天湿滑路面,或者泥泞路面的时候,四驱系统会进行自动切换,保证4轮都有动力输出,最高前后扭矩分配可以达到50:50。而智跑的2.0L自然吸气发动机采用了起亚家族管用的动力总成——自吸+AT,虽然在数据上只有160Ps的马力以及193N·m的扭矩,并且采用了前驱布局,这在遇见湿滑路面的时候就会有一定的劣势。但是其优势在于十分稳定,并且省油。除了动力以外,名爵HS为了匹配其“荷尔蒙”车型的称呼,专门为方向盘装配了三重阻尼可调EPS-Pro电动助力转向,也就是说根据不同的驾驶习惯可以调节方向盘的“轻重”,这一点相对于“老派”的智跑是非常个性化的。配置篇自从名爵6开始,名爵一直主打的就是它的斑马系统和远程启动功能,从上市到现在,几乎每个月都会有一次关于名爵6智能互联系统的汽车活动。而名爵HS则沿用了这套智能互联系统。7英寸的虚拟仪表和10.1英寸悬浮式触控大屏,可以做到双屏联动,如果加上手机,则可以变成三屏联动。不仅如此,车内自带的智能外设链接,可以将车子与无人机、行车记录仪、卡啦OK等可以进行蓝牙链接的设备进行匹配,在车内就可以通过无人机等设备观察到外面的情况,还可以操控无人机跟车拍摄。除此之外,名爵HS上的Pilot智能驾驶辅助系统将ACC与并线辅助、主动刹车等功能结合在一起,在高速路上,你可以将双脚解放,双手轻轻扶在方向盘上,一切交给这套辅助系统来帮你“开车”。而在城市行驶的时候,经常会遇见“鬼探头”的情况出现,主动刹车功能的加入,还会在驾驶员走神的时候帮忙踩刹车,极大地降低了类似事故发生率。在这里还要多说一嘴,之前在试驾名爵6的时候发现在扶手箱内有一个小型出风口,里面的冷风可以快速给饮品降温,还可以把需要快速冷却的东西丢里面。这一功能在名爵HS上也沿用了下来,并且不知道是感官上的错觉还是真的变大了,感觉里面可以装下更多的东西。相对应的,不仅仅是智跑,大多数韩系车都并没有匹配十分强大的智能互联系统,基本上只配置了导航、语音控制空调这些基本功能,也许是成本控制原因,这也就造成了韩系车的恶性循环——越便宜东西越少,东西越少销量越加惨淡。总结在八月份的时候,名爵悄悄地为名爵HS举行了一次四驱系统解析会。在实际的体验中,名爵HS的四驱系统在同级别中可以说是表现的十分自信,对于普通的泥地或是湿滑路面,其可以轻松驾驭,甚至在一些登高出行遇见冰雪路面的时候,只要驾驶技术稍微好一点,也可以稳定的通过。而且这套四驱系统最大的优势还在于操控上的提升。在多片离合器的加持下,名爵HS在过弯出现转向不住的情况下,会打开多片离合器,使得传动轴上的动力传输至后轴,给予后轮动力来辅助转向,足以弥补SUV自身车辆重量造成的操控不足的缺陷。最重要的是,名爵HS拥有25项豪华标配,让你有最豪华的驾驶感受。对品质有高要求的你,可以关注一下。除此之外,消费者只需支付首付最低5.99万,并在2年内日供82元,即可享受名爵HS的荷尔蒙驾控体验。所以名爵HS完全可以满足普通消费者的各项需求。
今天不知道是个什么好日子,有三家车企选择在今天上市新车。除了今天就要上市的新车以外,思域TYPE R亮相上海进口博览会,东南A5翼舞公布预售价格,红旗HS7首次公开亮相,台湾电动汽车品牌昶洧将于明年推出首款量产车型。有两家主机厂公布了10月销量,在市场整体疲软的状况下交出了一份不错的答卷。广汽三菱奕歌将于今日20点正式公布指导价格。新车定位紧凑型SUV,此前公布的预售价格区间为14万-19万元。动力方面,奕歌全系搭载1.5T汽油发动机,最大功率170马力,传动系统匹配6速手动或CVT(模拟8挡)无级变速箱,高配车型还将提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统,提供自动/雪地/砂石三种驾驶模式。——颜值、配置、动力都没问题,奕歌能否成为销量“一哥”就看最后的价格如何了。而广汽讴歌全新RDX将于今日正式上市(19:00-20:30),新车将推出共计4款车型,标配2.0T发动机+10AT变速箱。同时,官方已经在9月27日公布了该车预售价,其区间为34.80万-39.80万元。随着该车的推出,未来其竞争对手将锁定为奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华中型SUV。——全球首款横置10AT变速箱,讴歌引以为豪的SH-AWD系统,全新RDX可谓亮点满满。今晚,哈弗旗下F系第二款车型——哈弗F7将在上海正式上市销售,共推出六款车型,包括1.5GDIT四款车型以及2.0GDIT两款车型。新车定位于一款紧凑型SUV,其整体设计风格遵循哈弗F系的年轻运动化思路,此前官方已公布F7技术前瞻版的预售价为15万-16万元。——F7作为主打年轻运动的F系列中目前的旗舰车型,它能吸引你的眼球吗?日前,我们从本田中国官方微博了解到,本田在11月5日开幕的中国国际进口博览会上带来了代号FK8的全新思域TYPE R车型,据悉这是该车第一次以官方的形式在中国国内展示。全新本田思域TYPE R于2017年以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S创造的记录(7分47.19秒),成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。——这是释放出要引入的信号吗?洗洗睡吧,这种性能车通过官方引入国内的概率太低了。日前,东南汽车官方公布旗下全新紧凑型车——东南A5翼舞的预售价为4.99万-7.59万元,同时公布了该车的部分配置信息。便利性配置上,新车提供了无钥匙进入/一键启动、发动机/空调远程启动、脚踢式感应尾门、自动空调、防夹电动天窗等。安全性配置方面,东南A5翼舞的国六排放车型配有胎压监测、车身稳定系统、上坡辅助,而倒车影像则为标配。动力搭载了一台来自沈阳航天三菱的4A91型1.5L自然吸气发动机,最大功率120马力,传动系统预计将匹配5速手动或CVT无级变速箱据此前消息,新车将在11月16日开幕的2018广州车展正式上市。——东南还在吗?这样的低价车还能吸引车场吗?日前,在乌镇举行的第五届世界互联网大会期间,红旗HS7首次公开亮相。作为一汽红旗旗下全新中大型SUV,红旗HS7的设计风格源自2016年北京车展上发布的红旗S-Concept概念车,看上去大气稳重。外观上看,红旗HS7拥有尺寸巨大的红旗品牌标志性直瀑式进气格栅,两侧多边形大灯组内部含有两颗透镜和一根C字形LED日行灯带,颇具科技感。与此同时,新车发动机盖中央延伸出的红色饰条,与格栅正中央的红色饰条遥相辉映。动力方面,新车搭载的是一汽自主研发的CA6GV30TD 3.0T直喷发动机,最大功率338马力(248kW),峰值扭矩445牛·米,传动系统匹配来自爱信的8速自动变速箱。据此前消息,该车有望于2019年正式上市销售。——其实,红旗一直不缺技术,如果价格上好好审审,营销不那么死板可能还有戏。台湾电动汽车品牌thunder power昶洧将于明年推出首款量产车型,位于江西赣州的工厂基本完成建设。该车定位豪华电动轿车,配1.31米智能大屏,预售价49万元起,最大续航达650km。昶洧董事长曾说,我们不是互联网车企更不是PPT车企,而是一家专注于专利研发的企业。——老实说,昶洧(chǎng wěi)这两个字你们是不是不会念?没关系,其实我也不认识。对于造车新势力不想过多评价,等实车量产了再说吧!11月5日,工信部公告了第313批许可生产汽车、摩托车、三轮汽车的企业,国能新能源汽车有限责任公司(简称“国能汽车”)入列其中。这意味着,国能汽车成为了第10家拥有发改委和工信部核准的“双资质”生产企业。车型产品方面,国能汽车也是早在2017年CES亚洲消费电子展上就发布了两款概念量产车:9-3(轿车)和9-3X(SUV)。目前旗下唯一一款纯电动车——国能汽车93,正在预售阶段,补贴后售价为16.98万元。该车型基于萨博凤凰平台打造而来,保留了末代萨博9-3车型的大部分元素,在细节上稍作了一些改动。动力方面,该车搭载最大功率177马力(130千瓦)的电动机,峰值扭矩280牛·米,并搭载宁德时代的三元锂电池组。——这款车上市以后,萨博93的老玩家肯定激动不已,以后终于能买到便宜的外观件了。日前,我们从官方获悉,10月,东风英菲尼迪整体销量为4469辆,同比增长7%。其中,今年6月份上市的全新QX50车型销售1872辆,同比增长203%。得益于全新QX50销量的增长,创造了东风英菲尼迪历史最佳10月销量。按照规划,英菲尼迪将进一步发展新能源车型,计划将于2021年推出首款电动车型。截至2022年,英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车,并将在2025年全球销量一半以上由电动汽车组成,意图在中国市场全面实现电动化。——不能指着一款车卖啊……日前,日产汽车公司公布了最新销售数据,业绩显示,2018年1-10月,日产汽车中国区累计销量为1237656台,较去年同期相比增长5.8%。但10月单月销量成绩并不理想,日产汽车10月零售142078台,相比2017年10月同比下降5.5%。对此日产汽车公司副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)表示:“尽管中国汽车市场在过去三个月内因多种原因出现下滑,我们相信中国的整体经济会继续增长。”——在销量“不理想”的情况下单月销量还突破了14万台,日产的副总裁这不是来叫苦的,这绝对是赤裸裸的炫耀啊。可能日产就是传说中别人家的孩子,以往考试都是100分,突然考个99分就觉得自己退步了。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
国内的汽车销量排行榜上,靠前的位置一直被合资A级车霸占,所以合资A级车市场是竞争最激烈的战场。凌派自从2013年上市以来,凭借充沛的动力、超大的空间赢得了不小的市场份额,单月销量常年盘踞在万台以上,至今的累计销量更是突破了60万台。这样一款经久不衰的车型在今年迎来了一次彻头彻尾的革新。新一代凌派在外观上一改老款车型那种老气横秋的风格,变得更加时尚活泼,整体风格与10代雅阁十分接近,俨然就是一台“小雅阁”。在车灯的使用上,新一代凌派也是毫不吝惜,大灯、日间行车灯、尾灯全部为LED光源,就连车内的照明灯都是LED,看得出本田在这台车的灯光运用上是舍得投入的。新一代凌派相比老款在内饰上也有着长足的进步。整个你能看到棕色的地方,全部是采用了软质的皮革包裹,并且采用了真缝线的工艺,质感细腻,很显档次。在中控大屏及空调控制区域,并没有采用以往本田常见的触摸式按键,而是采用了实体按键,更加便于驾驶员操作,保障了行车安全。对于本田这种善于利用车内空间的品牌而言,我深知它旗下车型在空间方面的优异表现,但看到新一代凌派的后排空间时我还是被惊到了。同级领先的2730mm超长轴距完全体现在后排空间上,我177cm的身高坐在后排跷二郎腿都完全没问题,别说跟同级别车型去对比,就是跟更高一级的车型相比都毫不逊色。除此之外,本田在新一代凌派上加入了全球独创的中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,形成一个独立便捷的专属空间,增加了实用性。后排体验作为国内消费者最重视的部分,两个USB快充口及后排出风口的加入更是提升了便利性及乘坐感受,不得不说本田太懂中国消费者的需求了。除了感受到外观内饰的巨大提升以外,我最想体验的还是它的驾驶感受,因为它搭载了一台颇受争议的1.0T三缸发动机,那么它到底抖不抖?动力够不够用呢?着车以后,怠速状态抖动抑制得相当不错,车内没有明显的振动,如果不告诉你这是一台三缸机,你肯定不会察觉。挂D挡松开刹车,车辆随即开始蠕行,并没有因为排量小而导致起步迟缓。在市区内行驶时,整套动力系统的感受非常流畅,得益于CVT变速箱的特性,基本没有涡轮车那种加速突兀的感受,再配合盲区监测功能,在市区内行驶的感受十分轻松惬意。在开右转向灯变道时,中央大屏会显示右侧盲区内的图像,进一步保障市区的行车安全。来到高速公路以后,我迫不及待地踩下油门踏板,整体加速的感受还是比较畅快的,毕竟最大功率122马力,最大扭矩173N·m的动力水平与老款1.8自然吸气发动机旗鼓相当,并不匮乏。但受制于较小的排量,加速时的转速相对高一些,导致发动机噪音偏大。考虑到动力输出水平与老款相差无几,但综合油耗却降低到4.9升这一优势,噪音这点小瑕疵基本可以忽略不计了。速度提升以后,我打开了自适应巡航及车道保持功能,车辆能跟随前车的节奏在车道内正常行驶,几乎不用驾驶员过多干预,大大降低了驾驶的疲劳感。还有一个让我觉得意外的地方就是凌派居然采用了一套和雅阁、特斯拉等更高端车型上一样的博世iBooster电子助力制动系统,本田称之为EBB。这套制动系统没有了传统的真空助力泵(下图红圈处),体积更小,而且电控制动更便于调教,制动踏板的力度也共容易做得线性。哪怕车辆熄火,车辆在通电情况下依然能提供制动助力,进一步保障了行车安全。时髦的外观,用料上乘的内饰,超高的空间利用率,越级的主动安全配置,新一代凌派的产品力相比老款有了不小的提升。在进步显著的前提下,新一代凌派的售价反而比老款车型有所降低,起售价仅为9.98万元,而顶配车型也不过13.98万元,这使得新一代凌派的性价比十分突出,上市一个月以来,新一代凌派的订单量更是超过了14000单,可见消费者对其产品力及价格的认可。不过广汽本田能给新一代凌派定一个如此有竞争力的价格也在我预料之中。1.0T发动机在碳排放上的优势明显,而低至4.9升的综合油耗更是对拉低企业油耗平均限值有着重要的意义,通俗点来讲,广汽本田想卖更多比如冠道这样的大车,那就必须得有凌派这样低油耗的车型来把油耗平均值拉低才行。所以说,政策都是有两面性的,因为油耗限值的原因导致不少油耗过高的经典车型退市,而另一方面,厂家为了推广意义重大的低油耗车型,往往会给到意想不到的低价,既然能得到实惠,那么何乐而不为呢?
“是不是所有加长了的车,在中国都能卖的很好?”“虽然不是全部,但BBA加长的车,都买得超好!”“那为啥不加长个SUV?”在一汽-大众奥迪全新Q5L出现之前,就有个小伙伴曾问过我这样的问题,为什么不给SUV也加个长?还没等回过神,一汽-大众奥迪就这么干了,因为它确实就是所有豪华品牌中,最了解中国人的。反过来看,BBA三家中,中国市场对整体销量影响最大的,也是奥迪。2009年,奥迪Q5率先以进口身份进入中国市场,2010年11月又率先国产,而全球最大汽车市场自然没有奥迪失望。据不完全统计,2011-2017年这7个完整的销售年度中,奥迪Q5累计销售了724856台,月均超过1万台,如果再加上2010年和2018年这两个不完整的销售年,那么80万辆+的数据妥妥的。这个数据,比奔驰和宝马两家竞品车型销量的总和还要多。而接替这个单一市场王者地位的,正是那个豪华品牌中首款加长的SUV——一汽-大众奥迪Q5L。简单来说,这位接替者更长(相比Q5,车身尺寸长了136mm;轴距长了101mm)、更帅(采用全新的设计语言,与新Q7如出一辙)、更安全(全新标配主动安全/主动刹车系统)。总的来说,新Q5L的整体表现没有让人失望,同时也不会让人觉得不如老Q5。既然车是好车,就要说到入手的问题了,怎么选购才是更划算、更具性价比的?正好,最近咱们拿到了一台试驾车,也刚好,它不是最贵的,是仅比入门版贵3万块的2018款 40 TFSI 荣享时尚型。其实提车时,看到连无钥匙进入都没有,内心是有点失望的,毕竟入门都是快40万元的豪车,也太吝啬了。但就在第二天,我确定的告诉同事,这款应该会是最走量的。首先,我们来看到它本身拥有有哪些吸引人的地方。外观足够吸引,即便仅比入门版高一阶,也能选到和试驾车一样的红色,回头率非常高,并且很时尚。只不过被同事说这个19寸的轮毂是外观中唯一的不足(其实后期换一个也花不了几千块)。这一款车是有运动外观套件的,起初我们以为是选装,结果真是原装。就连我家楼下那位911车主看到了,也说“这个是加长的Q5哇,有点巴适得哇!”车内部分,大量的软材料包裹是肯定的,怎么说也是豪华品牌,怎么说也要四十万,用料还是非常地道的,至于方向盘部分,并没有想象中入门版那样空了很多地方,反而功能非常齐全。装备液晶仪表盘,全景天窗、触摸式实体按钮,以及个人非常喜欢的电子挡杆,特别是档杆部分,就算是自动挡,开车的时候也想一直放在上面好吗?我们再从配置高低上来看看这一款车型的性价比到底如何。简单的将40TFS入门版、45TFSI入门版,以及我们试驾的这款2018款40TFSI荣享时尚型拿来做了个简单的配置对比。相比价格低了31000元的车型,2018款40TFSI荣享时尚型多出了更大的轮毂、前驻车雷达、倒车影像、运动外观套件、全液晶仪表盘、前排座椅加热、道路救援呼叫、LED灯以及后视镜电动折叠等十几个很实用的配置,可以说这31000元物超所值。相比于价格贵了42400元的2018款45TFSI尊享时尚型,该车在配置上几乎是零差距,仅仅是动力上的区别,也就是这个2.0T发动机高低功率的区别,低功率版的最大马力为190Ps,峰值扭矩为320N·m,高功率版本最大马力则为252Ps,峰值扭矩为370N·m。要告诉各位的是,就这个低功率发动机,不仅能完全满足日常使用需求,动力可以说很充足。别看马力是190Ps,但因为扭矩大,低速加速也很快。另外虽说Q5L相比老款Q5大了很多,但整车质量却轻了不少60kg,相当于一个成年人的体重,这就让Q5L的190Ps马力也非常够用。所以个人认为,并不需要特地为这部分动力花费4万多块钱。最后,也是还车时在店里问到的优惠情况,目前Q5L的优惠力度已经超过了3万块,也就是说我们试驾的这款指导价42.38万元的车,目前成都区域的售价已经降到了40万元以下,并且销售明确提示“优惠还能再谈”,这样一来,Q5L的性价比就更高了。买豪华车买的是啥?面子?牌子?都是!但如果它还更便宜实用性更强呢?这就是奥迪这款加长SUV的优势了。
不知道各位看过视频之后,有没有发现这样一个问题,本来开头之处,我应该就只介绍介绍漫威Marvel就好了,何必要多一嘴,说一说钢铁侠呢?其实,这也是我埋下的一个伏笔。这里之所以着重提到钢铁侠,是因为从上汽荣威Marvel X的身上,我们能够发现些许钢铁侠的影子。Marvel X自诩为轿跑式纯电动SUV,当然,作为一款轿跑式SUV,我们能够在它的身上看到许多其他车型的影子,但是上汽荣威家族式的前脸设计又为这款车增添了些许科技感,也正式因为这些科技感,所以我才觉得Marvel X有了些许钢铁侠的影子。进入到车内,最亮眼的一定是它全皮包裹的内饰以及那一块超大的中控显示屏了。对于全皮包裹的内饰设计,相信很多人都会爱不释手,忍不住来回去“抚摸”它;不过说到那一块超大的中控显示屏,我却有些不感冒,可能是习惯原因,就像手机而言,总喜欢那种一手掌握的感觉,因此,Marvel X的中控屏对我而言,确实太大了。对于Marvel X,我想要重点说的便是其动力及操控——三个电机为车辆提供动力,能够使得车辆具备665N·m的扭矩,百公里加速突破5秒。去过游乐园的朋友都知道,想要坐一次过山车需要排很久的队,但就是为了那么1、2分钟的失重感与刺激,等再久也是值得的。当我亲自驾驶Marvel X做百公里加速时,在平地之上,便能体验一次过山车所带来的失重感,心跳突然的那一下暂停,仿佛是一剂毒药,让人会不自觉的喝下它。因为场地及试驾条件的限制,并没有能够过多的感受到Marvel X所带来的操控性,在简单的麋鹿测试及绕桩环节,Marvel X的车身保持十分不错,高速通过时,侧倾并不会太明显,对于喜欢激烈驾驶的朋友而言,这无疑多了几分保障。其实,荣威Marvel X不仅能够让我们感受到纯电动SUV所带来的出色性能,续航能力上也有着十分稳定的表现,其370-403公里的综合续航里程能够满足我们的日常驾驶了。同时,Marvel X的快充时间仅为40分钟,便能够为车辆充电80%,相比如今汽油价格的不断上涨,稍稍等待40分钟,总比开一辆传统燃油车型要划算吧。
长安CS55,相信大家都不陌生,因为真的卖得很好,一年时间里,已经能在大街小巷看到它的身影了。而如今来了一款新CS55 IACC版,8.49万-13.39万元,共8款车型,均采用1.5T发动机,分别匹配了6MT和6AT变速箱。仅从外观上来看,这次更新基本没有改变,依然是源自黑曜石设计灵感的车身,分色悬浮式车顶、炫动红轿跑式喷涂、LED炫酷灯光,呈现出惊艳的生命动感美学。内饰方面也基本没有变化,至于动力方面,还是那一套。不过,这次更新的重点是在车辆里面,就像为什么你永远不知道有的人为什么那么厉害,博古通今,因为他总不能把自己看了什么书写在脸上吧?这个版本的车型,在重庆首届智博会上就现身了,这也是长安“北斗天枢计划”下的重磅车型,同时这也是国内首款L2级自动驾驶量产车。到底这个IACC有多厉害?CS55的这套“集成式自适应巡航”(IACC)采用毫米波雷达、摄像头等传感器采集路面信息,结合导航地图,控制车辆的行驶,为驾驶者提供更好的主动安全和驾驶辅助——从自动驾驶辅助分级看,已经可以实现L2级的控制,实现可控的车速和转向。激活IACC后,在道路清晰的工况下,可以实现单车道自动辅助驾驶, 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。除此之外,坐进车内还能找到与其它车型不同的地方,首先就是CS55能够快速识别前方车辆,并投射在液晶仪表盘上,同时清楚的显示出前方到底是火车、轿车还是摩托车,至于距离多少米,左右车道是否有车这些信息,也在仪表盘上一览无余。开启IACC后,CS55几乎能够模仿跟随车辆的轨迹,特别是在入弯时,车辆会自动减速并更具地上的标识线来转弯,出完后会自动加速跟上前车。当然了,L2还达不到完全的自动驾驶,双手依然不能脱离方向盘,否则车辆会在几秒到几十秒不等的时间里,通过文字和蜂鸣声发出4次提醒,若4次提醒后手仍未快速回到方向盘,IACC功能将自动失效,需重新启动发动机后方能再次激活IACC功能。此外,这套系统的激活范围在0-150KM/h,当车速达到65km/h以上,车辆即将偏离车道时,仪表发出纠偏提示,并自动将车辆纠正回车道内。如果车辆与前车存在碰撞危险,警示驾驶员采取避撞措施。针对运动及静止的行人、车辆,碰撞即将发生且驾驶员未制动时,主动进行制动。这不仅是同级独有,甚至越级都没有的辅助驾驶系统。但还是要提醒各位,之所以这套系统还没成为自动驾驶系统,就是因为不论再智能,驾驶者还是重点。安全驾驶的前提,首先是车上的人,然后才是各种各样炫酷的技术。最后,咱们聊点其他的,长安汽车这两年恰逢转型期间,在此之前,长安汽车更多的被认作家用车,更追求性价比,对外观设计、科技含量等关心不多,总而言之,那时候的长安,就是为了满足彼时中国家庭“拥有第一辆车”的愿望。现如今时代在变,中国很多家庭已经在选择家庭第二甚至第三辆车,追求更高级、更舒适,即便是选择第一辆车的消费者,他们的诉求也比早些年多太多了。所以长安的转型很重要,并且它转型的速度也很快。长安CS55便是长安转型中的重要车型,并且自上市之后销量表现令人满意,且看到今年前九个月,长安CS55累计销售123844台,甚至超越了同门兄弟CS75的销量,这使得长安人更相信他们的转型是正确的,同时也令市场相信,长安能带来更多更好的产品。
保时捷、福特、FCA纷纷公布第三季度财报,有人欢喜有人忧。对于吉利来说,好事不断,除了国内市场的快速发展,戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司将在华组建合资公司。亚洲龙在美国市场一直有着不错的认可度,如今进入中国,大家对它的关注度日益增加。沃尔沃找到合作伙伴,共同完善电池性能测试项目。Hispano Suiza发布了一张旗下首款电动超跑的预告图,好看的“电动造车”不仅中国有。全新一汽丰田国产版亚洲龙的谍照曝光,新车将保持海外版车型的外观设计,并加入了更多符合中国市场需求的配置。该车将于即将开幕的2018广州车展正式亮相。海外版车型提供3.5L自然吸气V6和2.5L混动动力总成,而未来由一汽丰田国产的亚洲龙将率先提供2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力。——这款车进来之后,似乎会与雷克萨斯ES形成一定的竞争关系,同时3.5L车型无法进入国内也是一个遗憾。10月24日,戴姆勒与吉利控股集团正式官宣:双方各自的子公司——戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务,正式印证了10月9号传出的“双方拟50:50成立出行合资公司”的消息。——吉利这样做最主要的是可以花钱提升自己的品牌高度。福特汽车公布第三季度财报,公司2018年第三季度虽然营收增长3.33%至376.66亿美元,但净利润较去年同期下滑36.64%至9.91亿美元,同比下滑37%。其中亚太地区第三季度损失达2.08亿美元。在中国市场,福特第三季度亏损2.78亿美元。——关键因素在于,福特在华缺乏新产品的导入,导致销量急剧下降。Hispano Suiza发布了一张旗下首款电动超跑的预告图,并称新车将于2019年3月在日内瓦车展上正式亮相。HispanoSuiza的现任总裁Miguel Suque Mateu是该公司创始人的曾孙,他介绍说:“早在1900年,我们就开始着手设计纯电动车,但由于种种原因,项目还未到原型车的制造阶段就停滞了。不过,我们并没有放弃这个梦想,在119年后,也就是2019年3月,我们将推出Hispano Suiza的首款纯电动车。”——其实在目前阶段,电动车由于续航里程无法普及,但是超跑并不需要续航。与其与特斯拉这样的企业竞争,不如推出超跑车型也不失为一个策略。保时捷汽车公布了2018年前三季度财务报告。今年前三季度在销售利润、营业收入、新车交付量和员工规模方面均取得进一步增长。其中,销售利润达33亿欧元,相比去年同期增长11%;营业收入达191亿欧元,同比增长12%;销售回报率为17.4%。2017年,保时捷全球新车交付量达246,375辆,对于今年,尽管第四季度面临重大挑战,但由于一系列正向因素的积极作用,保时捷预计2018年的新车交付量将再次达到前一年的创纪录水平。——中国市场的表现直接影响全球表现,所以为了中国市场的销量,似乎可以做出一些地域化的特殊改变。海外媒体首次曝光了梅赛德斯-迈巴赫GLS的路试谍照,新车将以全新一代奔驰GLS为基础打造,整体车身尺寸也与此前曝光的全新奔驰GLS相仿,预计会重点加强车内设计、自动驾驶技术等以展现二者的产品区隔。根据此前的报道,迈巴赫GLS有望在本月举行的洛杉矶车展发布,未来将与宾利添越、揽胜SVAutobiography等超豪华SUV展开竞争。——作为豪华品牌全尺寸SUV的标杆,GLS有着非常大的竞争力,而迈巴赫GLS相对竞争对手的亮点无疑多了自动驾驶这个噱头。有外媒报道,沃尔沃汽车公司与英国著名汽车动力开发公司里卡多公司成为测试合作伙伴,共同完善电池性能测试项目。据了解,里卡多协助沃尔沃进行测试,来评估锂离子电池的生命周期,以达到更精准的确定该电池是否适用于未来电动车。——电池性能固然重要,但是耐用性也是一个非常重要的因素。很多车企仅仅顾及了电池的性能,但是并没有顾及到电池的使用寿命。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)公布了2018年第三季度财报。报告显示,得益于新款Jeep牧马人、自由光等车型销量的增加,FCA销售额增长至287.71亿欧元,高于预期,但由于美国柴油排放纠纷支出7亿美元,导致其净利润同比下降38%至5.64亿欧元。——看来现在FCA集团的销量全靠Jeep来支撑,但是在国内Jeep的销量却面临下滑,不知道这样的场景还能持续多久。“华晨宝马2017年可持续发展报告”在沈阳发布。报告显示,2017年,华晨宝马企业平均燃料消耗量从去年的6.69升/百公里降至6.17升/百公里,达标率在合资车企中位列第一。此外,在2017年9月份,华晨宝马还曾获评为首批“国家级绿色示范工厂”,而铁西工厂也被评为国家AAAA级旅游景区,以实际行动践行“在中国,为中国,为世界”的企业愿景。——当然更直白的方式也是为了双积分政策做铺垫。近来东北在汽车领域的动态频频上头条,先有华晨宝马开放股比,随后一汽万亿意向授信的消息几乎刷屏,而现在吉林长春又迎来一大利好:长春已获得国务院审批,正式晋升为汽车整车进口口岸。——随着华晨宝马、一汽等车企的一系列布局,对沈阳、长春等城市的经济带动作用也不可小觑,而此次长春晋升汽车整车进口口岸,也表示了东北在汽车领域的进一步尝试。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
“每买一辆华晨宝马,你就为节能减排做出了贡献”?你或许会以为是每买一辆华晨宝马,华晨宝马公司就会植一棵树或者治理一片水域,诸如此类的。但其实并非这样,而是每一辆华晨宝马汽车在生产的过程中,降低了能源的使用和减少了污染的排放,那么相比起那些生产过程并没有达到华晨宝马那么节能减排水平的其他企业,你选择华晨宝马是不是就为节能减排做出贡献了吗?当大家还在造节能环保的绿色汽车的时候,华晨宝马已经建造出了节能环保的绿色工厂。去年5月,华晨宝马铁西工厂正式获批成为4A级旅游景区,是国内首个成为景区的汽车制造厂,创工业旅游之先锋。同年9月,华晨宝马获得了工信部“国家级绿色示范工厂”的称号。由此可见,华晨宝马工厂已然获得了国家的认可。不过,华晨宝马工厂还在继续的进化。2017年华晨宝马企业平均燃料消耗量进一步降至6.17升/百公里(2016年: 6.69升/百公里),并且在生产过程中的单位产品能源消耗和二氧化碳排放量均有所下降,其中,单位产品二氧化碳排放降至0.70吨,同比下降38%。这就更直观的说明——每买一辆华晨宝马,你就为节能减排做出了贡献。未来,华晨宝马还将继续拓展能效提升措施,加大清洁能源如风能、太阳能的比例。目前已计划安装17.1 兆瓦时容量的太阳能电池板,产生的电量除了用于工厂生产办公之外,非生产时段产生的盈余电量还将传输并入沈阳当地电网,为社会做出贡献。绿色工厂之下,自然就是绿色产品了。华晨宝马贯彻了宝马集团的高效动力战略,通过轻量化设计、高效发动机和变速箱以及优化的空气动力学等创新技术,不断降低车辆能耗要求,即使是燃油车,也要把它打造得更加环保。同时,作为豪华品牌新能源领域的先锋,华晨宝马不断扩大新能源车型产品阵容,过去5年间,已推出了五款新能源车型,在所有豪华品牌中独领风骚。未来,华晨宝马还将面向全球市场推出“中国制造”的纯电动BMW iX3,该车型只在中国华晨宝马生产,而后销往全球各地。目前,在新能源汽车的国产化上,奔驰和奥迪是明显落后于宝马的。所谓先到先得,去年,华晨宝马又领先奔驰和奥迪在中国首建动力电池生产线,未来除了供应给华晨宝马生产宝马品牌新能源车型外,还将供应给光束汽车(长城宝马)生产MINI品牌新能源车型。此外,华晨宝马目前在沈阳有铁西和大东两个整车厂,均可实现燃油车和插电式混合动力汽车的共线生产,生产效率很高。但这还不够,铁西工厂已在扩建新厂,大东工厂也在升级改造,未来华晨宝马生产体系将更加柔性化,能够实现纯电动、插电式混合动力和燃油车的共线生产,甚至可根据市场需求100%生产纯电动汽车,效率提高的同时更能适应市场的需求。到今年,华晨宝马已经连续第五年发布《可持续发展报告》,今年也明确了致力于立足中国汽车行业及产业链,成为高端个人出行领域可持续发展领导者这一愿景。而我们也确实看到了华晨宝马在可持续发展上所做出的努力,不管是为人民、为行业,抑或是为自己,华晨宝马都为这个行业在可持续发展上树立了榜样。
众所周知,丰田品牌一直是中庸的代表,不论是外观、内饰、配置还是动力性。以往的丰田车跟同级车型相比基本没有什么突出的卖点,作为一名丰田车主,我选车伊始并没有考虑丰田车型,就是因为它太过平淡,没有什么卖点能一下吸引到我。但看了一圈车发现,丰田车不是最突出的,却是最均衡的。从内到外,从静态到动态,你挑不出它有什么优点,但也确实没什么短板。这种不求有功但求无过的造车理念倒也没什么问题,但现在标新立异的年轻人开始成为主流购车群体,如果你的车型没有能瞬间吸引年轻消费者眼球的能力绝对不行。在这种背景下,一汽丰田奕泽应运而生。第一次看到奕泽时我就觉得很惊讶,这还是那个我熟悉的丰田么?奕泽的外观跟以往的丰田车型划清了界限,时尚前卫的外观简直可以用炸裂来形容。大灯的造型锋利且修长,LED的灯组还配备了时下最为流行的流水式转向灯。侧面造型运用了大量的线条,更有层次感,后门隐藏式的门把手更是别具一格。最为惊艳的就是尾部了,溜背式的造型具有强烈的运动气息,C字形的尾灯仿佛脱离于车身,造型十分别致。对于丰田的内饰而言,人机工程学是完全不用担心的,奕泽跟其他丰田车型一样,整体内饰功能区布局合理,各种功能按键操作起来都非常顺手。在做工用料上,仪表台、车门内饰板采用了大量软质包裹及钢琴烤漆饰板,触感细腻,整个内饰的氛围颇有高级感,如果挡住方向盘的车标说这是一台雷克萨斯估计都能唬住不少人。在动力系统方面,奕泽搭载了一台日本进口的2.0升自然吸气发动机,最高热效率达到了40%的顶尖水平。超高热效率的发动机在提供更强动力的前提下还能更省油,所以这也是奕泽在动力方面同级领先的同时还能保证低油耗的重要原因。在变速箱方面也是黑科技满满。奕泽搭载的10速双传动CVT变速箱同样是进口于日本,在结构上跟以往的CVT截然不同。它在CVT变速箱的基础上,加入了齿轮传动机构,在起步及低速行驶时依靠齿轮,避开了CVT变速箱起步慢的问题,随着速度的攀升,高速时切换为CVT钢带传动,又保障了燃油经济性。可以说这台变速箱兼顾了AT和CVT变速箱的所有优势。在实际的试驾体验中,起步的风格确实和AT变速箱一样轻点油门就有充沛的动力,没有任何迟滞。油门的调教还是丰田的轻快风格,有强劲的发动机做保障,整体加速的感受十分畅快,即使在高速上大油门超车,动力也是随叫随到。在转向手感方面,随速随角度的增益都标定的十分完善,低速轻盈,高速沉稳有中心感,对于我这老丰田车主而言完全没有上手难度。驾驶感受层面最大的变化在于刹车的脚感,以往的丰田车刹车前段制动力较弱,后段较强,而奕泽则换了一种风格,轻点制动踏板就有制动力输出,随着加深踩踏的力度,制动力的输出也比以往车型更加线性,这种标定风格更适合多数驾驶者的驾车习惯。奕泽后排的座垫长度很长,在乘坐时几乎能完全承托住大腿,靠背的倾斜角度也比较大,长途乘坐并不会感到累,而我177cm的身高腿部空间也完全够用,丝毫不顶腿。在高速上行驶,路噪、风噪的抑制得体,在经过颠簸路面时,车内的车座感受也不会大打折扣。配置上,丰田更是改变了以往的“抠门”形象,全系标配10气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、自动大灯等。要知道在几年前我买车的时候,丰田的车窗一键升降功能都会根据车型配置高低来搭配,而如今如此多的高科技配置居然能出现在低配车型上,丰田真的是变了。说了这么多全是优点,难道奕泽一点缺点也没有?如果说非要找一个缺点的话,那就是为了保证凌厉外观的设计,后备箱的开口过高,对于女性来说,搬取大件行李的时候可能会有点不便,不过,要男朋友是干什么用的呢?搬行李这种活不应该男人来做吗?在试驾活动的间隙,我发了一条朋友圈,有不少朋友看到我在试驾奕泽,纷纷留言让我咨询厂家什么时候奕泽会推出混动车型。大家不要急,奕泽混动车型是有的,但现阶段引进的话成本过高,价格上完全没有竞争力,所以近期不会引入国内市场,预计会在2020年正式引入。不过,现在的奕泽2.0车型已经亮点满满了,世界一流的进口动力总成已经让综合油耗低至5.7升了,还等什么混动车型啊,早买早享受吧!作为一汽丰田TNGA架构下的首款车型,奕泽也代表了一汽丰田未来其他TNGA车型的开发思路及产品特性,基本不难猜到一汽丰田未来的车型都会像奕泽一样具有超高的颜值,黑科技的动力总成以及超高的配置。丰田,可真的是要变了。
吉利缤越,定位小型SUV,售价7.88万-11.88万元,竞争对手主要是缤智、XR-V、C-HR等一众合资小型SUV和长安CS35 Plus、名爵ZS等一众自主小型SUV。如果你要问我它值不值得买,我想说,如果你钱已经准备好了,那就直接下手吧!缤越在吉利的产品线中属于“缤”字号家族,它们代表的是年轻和运动,所以在设计上更加张扬和动感。缤字号家族基于吉利最新的BMA平台,BMA是比CMA(领克01和沃尔沃XC40基于CMA平台)级别更低的平台,首款车型是吉利缤瑞,而缤越是该平台的第二款车型,未来还有更多车型将基于BMA平台打造,以实现更高的零部件通用率和更一致的品质保证,成本也更低。其实要说缤字号车系是年轻运动的家族的话,缤瑞还稍微欠缺了一些,毕竟它不管是1.4T配CVT还是1.0T配6DCT的版本都算不上动力强劲,不过缤越的到来倒是为家族正名了。缤越除最低配车型搭载1.0T配6MT以外,其余车型均搭载1.5T配7DCT,最大马力达177匹,最大扭矩达255牛米,实测百公里加速7.9秒,在所有小型SUV中是最强的,所以动力性是缤越最大的亮点。如果好的动力再配上精准的转向和扎实稳健的悬架那就更棒了,不过目前还未能试驾到缤越,待试驾之后我们也会尽快给出试驾报告,看缤越到底实力几何。运动,是要表里如一。在缤越这儿,我们能看到一个表里如一的运动健将。尤其是红色车身黑色车顶涂装的缤越,配上类似碳纤维的前铲和后扰流板,再加上车尾硕大的尾翼,运动感就已经弥漫在周围的空气中,让你看一眼就对它念念不忘。不过最令人惊艳的是四出排气(可不是假的哦),再一次把运动感增强,浑身上下都散发着小钢炮的味道。车内也不同于其他吉利车型的设计,有传承,但更多的是创新。全液晶仪表和大横屏,搭配银色金属拉丝面板,科技氛围营造得十分不错。红色皮质、平底方向盘和电子挡杆又把运动氛围展现到位。整个内饰就是时尚、科技、运动和年轻的味道。但我认为这不是缤越内饰最让人兴奋的地方,摸起来的感受才是(我不是变态)——不管是皮质还是金属拉丝面板,摸起来都是十分温润舒适的,就像你在把玩你新买的手机那种感觉,非常的有品质感和档次感。再加上整车的做工也非常出色,严丝合缝,精致美观,一下就让你对它好感倍增,我想这就是品质的力量。以前吉利的内饰可能受了太多沃尔沃的影响,设计感有但实用性却有所欠缺,不过在缤越这儿有了很大的改善。中控区有四个可放Plus大小手机的储物格,杯架旁边那个尤其实用,堪称绝妙。当然,也还是有些欠缺,比如手套箱开口和空间都比较小,能放的东西有限,再者后排中央扶手杯架略浅且没有限位装置,放水容易倾倒。后备箱空间上属于同级正常水平,不大不小,有锚点、网兜和12V电源,后排座椅支持46比例放倒,不过不能放平。缤越车长4米3多点,轴距2米6,算是标准的小型SUV的身材。虽然是一辆不折不扣的小型SUV,但车内的空间并不局促,即使是坐4个1米8的大汉,每个位置也都能获得比较舒适的乘坐空间。另外,座椅的柔软性也不错,乘坐舒适度很高,只不过后排头枕有些硬。我想年轻人是很在意配置的,而缤越有着十分到位的配置表现。像ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动、四向调节多功能方向盘、全车车窗一键升降、后视镜加热等配置都是全系标配,这些都非常适合年轻人,同时也非常的实用。而顶配和次顶配作为运动版车型还具有全液晶仪表盘、拨片换挡、全LED自动大灯、前排座椅加热等配置。最推荐10.88万元的次顶配,性价比最高。与缤越同动力水准的竞争对手仅有北京现代的ENCINO,不过它在外观内饰的设计和用料上都不及缤越,空间上也落后,价格还更高,恐怕难以与缤越相争。而同价位其他竞争对手在动力上又确实远不及缤越。所以如果你对动力要求不高,那与缤越同一天上市的长安CS35 Plus是不错的选择,而如果你想要一款动力强劲的小型SUV,那缤越将是性价比最高的选择,也几乎是唯一选择。至于为什么不推荐合资,是因为他们真的很一般。