


面对燃油车的步步紧逼,和传统新能源车企的大军压境,几段“赛程之后”,短短两年的时间,就已经有不少造车新势力疲态尽显。许多火热一时的新势力选手,如今身影难觅。但也有为数不多的造车新势力企业,在新能源汽车领域,势头已经盖过不少传统车企,其中就包括我们这次要说的爱驰汽车。在2019成都国际车展期间,爱驰旗下的全新量产车型U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+正式开启预售,预售价格分别为24.79万元、27.79万元、30.21万元。全系车型补贴后爱驰U5的预售价格区间为19.79万-30.21万元。其中,U5 ING+、U5 PRO两款续航里程为503km,而U5 PRO+标配爱驰独有的绿色增程B包,最长续航可达到623km。对于不太了解爱驰的消费者来说,看到U5这款智能电动车,可能会有点陌生,对于它的研发团队、品质性能也会有所疑虑。但其实,爱驰U5背后是一支拥有德系背景的研发制造团队,更有“奥迪quattro之父”Roland Gumpert先生作为爱驰首席产品官倾力加持。带上了德系品质标签的爱驰U5,搭载极简智美的设计风格,提供个性化定制的创享空间,也对新能源、黑科技与人性化需求做了有效桥接, 将人、车、场景、生活进行了完美融合。而为了缓解对于电动车的里程焦虑,爱驰U5凭借领先业界的181wh/kg高能量密度电池、百公里13.8度超低电耗、“上钢下铝”完美平衡的轻量化车身、0.29cd低风阻系数,实现了NEDC工况下503km+120公里绿色增程的硬核续航里程,在同等电池重量下,已做到业内续航能力最强。围绕用户需求所搭载的智能网联交互科技,爱驰U5具备识别需求、快速响应、畅快沟通、深度学习的能力,给予用户无微不至的守护。全方位的感知系统可以监测周遭车辆环境,轻松驾驭复杂路况,远程遥控系统可以随时掌控智能家居,提供无线便捷。作为汽车行业的未来趋势,已经有越来越多的消费者开始关注并认真考虑,是否要购买一辆新能源车型。但是要让消费者下定决心掏腰包,还是需要一定的过程。为此,爱驰汽车在2019成都国际车展上一改传统拥车模式,以独特的“试爱”行动为用户提供或免费、或优惠的深度体验机会,让用户在了解过U5,试过U5之后再决定是否购买。这次的“试爱行动”提供了两种预订模式,如果是已经了解和喜爱上U5的用户,可以直接下订。首批下订用户将享有包括终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。而针对感兴趣有需求,但需要深度了解U5的用户,可以预约U5的租赁深度体验服务,最长可体验三个月。而一旦试爱成功,爱驰汽车会根据你租赁的期限,以“半月免费、三月优惠”的政策,对先前所支付的租金进行全额或部分返还。

需要怎么给成都车展定位?每个品牌都有不同的解读,有些十分看重,年年都有重要车型亮相或上市;有些选择利用交叉时间点为新产品造势;有些,只想为着突出自己的一丝声音……哪一种都没有错,首先它们各自都有自己的战略节点,其次,每个品牌面临的问题也各不相同,比如,广汽传祺已经很久没有新车露面了,斯巴鲁似乎已经被主流市场遗忘很久了。广汽传祺全新一代GA6选择在成都上市,已经说明了这座城市对于这个品牌的重要性,当然,紧接着的成都车展,则实现了营销推广的叠加性——成都车展不是不重要,它加强了新车与消费者的联系。更重要的是,广汽传祺需要持续为全新传祺GA6发声。作为广汽传祺强力打造的中高级轿车,这一代GA6创造了太多的“不可思议”——价格,10万元的中高级轿车;外观好看,内饰精致,甚至一些做工的精细程度赶超了豪华品牌。但问题就在于,车型似乎还远没有达到主流。这是广汽传祺需要解决的问题,所以,车主们现身说法,通过车主去影响车主,通过相隔仅十天的叠加传播为新车添砖加码。也就是说,这一代GA6并非噱头车型,在SUV市场迅速回落时期,广汽传祺找到了它的突破口,并对此压下了重码。在此情况下,广汽传祺自信也不自信——自信产品力在市场中的位置;不自信的是,这才刚过多久啊,新一代传祺GA6就可低至万元,购车即送价值6666元大礼包等。我们可以理解这是一种战略,这是快速让产品杀入市场的手段,可另一方面,它也加剧了消费者对品牌的不信任。此前,广汽传祺SUV已经吃过亏,现在还要再来一次吗?已经有很久,没有几个爱车人士记得斯巴鲁所做过的一切了。甚至,一想到SUV车型,斯巴鲁的经典水平对置发动机已经无人能识。这一次,它来到了成都车展展台,一面讲历史,一面讲切割展示车。斯巴鲁足以称得上“硬实力”,但需要人知道,因此,成都车展来了一场战略式的品牌口号发布。“车到山前必有路,有路必有丰田车”这样的语句不会再有,但让人能够记住的词汇及特色,是每个车企必须要走过的路。“硬实力”是什么,是水平对置发动机,是左右对称全时四驱系统;是率先实施以保护行人安全为目的安全碰撞实验,是独自开发的EyeSight驾驶辅助系统,它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况,使驾驶员更轻松面对各种复杂路况。就如车展现场带来的那款叫做VIZIV ADRENALINE CONCEPT的概念车。甚至,咱们都读不出来这样的英文词汇,但我们只需要知道,它有着全地形轮胎,可实现多功能行驶选择;看着它,你有了最原始的驾驶冲动,没有了改装冲动,直接撵上坡坎。或许,它并非是斯巴鲁的主流车型,但面对全球市场,它第一次来到中国,说明对这个市场的重视;而更接近于实际用途的概念车,让斯巴鲁的专注加倍加持。与之一道的,是遍布展台的SUBARU XV、FORESTER森林人、LEGACY力狮、OUTBACK傲虎、SUBARU BRZ多款明星车型,很明显,这是一个专注于SUV的品牌,这一次,它还要让更多的人知道——其专注于驾驶。整个活动流程极其简单,熟悉它的人觉得重点都有了,不熟悉它的人可能需要慢慢去消化。而最终影响到购买群体的几率是多少,不仅是靠一次广撒网的声量传播,关于驾驶关于技术甚至关于品牌,更在于线下,与意向群体的互动,甚至,从其他强者手中抢食。

事实上,成都车展与所有的车展都不一样,位于“金九银十”开头的这场汽车盛宴不仅仅是厂家们“秀肌肉”的地方,更多的是媒体日后各厂家的“根”——经销商发挥作用的重要时刻,只有经销商能够通过集客、优惠政策等手段持续输出销量,才能给厂家带来源源不断的”养分“。所以与其说是成都车展,不如说是“购车节”。博越Pro优惠现场优惠1.4万元吉利汽车作为中国品牌的头牌军,虽说在国内一直有着不错的口碑,却随着车市遇冷,销量也逐渐冷却下来。而作为现在的缤越等SUV车型的老大哥,这次博越Pro放了一个大招,优惠幅度直接到了1.4万元,并且是现金优惠。这也是现场的销售逢人必说的一点,而事实上,这样的做法也只能够推动那些正在观望博越这款车的消费者。销量自己送上门就正如之前所说的,有一些销量是与生俱来的,这尤其体现在BBA的展馆上。而奔驰向来不缺少流量,这次的流量似乎更大,即将上市的奔驰EQC 4 MATIC在已经开始接受预定,大批的顾客前来询问。这款来自于奔驰的首款纯电动新能源SUV,就凭”首款“两个字,就让许多顾客对其产生了足够的兴趣。而除此之外,多年没换代的奔驰GLS也在这次车展上亮相了全新一代GLS,其每盏大灯里的110颗LED光源,可以在650米内照亮任何一个细节。来开门上车体验的顾客也不在少数。至于订单销量嘛,当天看见进入洽谈室洽谈的顾客就不知道有多少了。起亚K3零首付开回家作为一家曾经火遍大江南北的品牌,东风悦达起亚在经过前两年的阵痛后,似乎已经有些缓过来。不仅是新上市的K3还是才亮相的SP2c,都有不少的消费者前去观看。而为了集客,起亚甚至推出了”0元首付“的购车优惠。“曾经家里第一台车就是起亚,本来说去考虑雷凌的,今年全新一代K3上了过后就有所关注。”车展现场正在看车的张先生告诉记者,由于之前K3的价格偏高,所以迟迟没有入手,车展开幕后就打算来看一下,正好发有零首付的活动,就坐下来和销售攀谈。事实上,这不是第一个因为这样的优惠而来看车的顾客了,据东风悦达起亚的展台销售告诉记者,今年车展距离市区远了,所以对人流量有一定的影响,所以他们作为经销商需要就本不多的人流量做出对应的策略,优惠政策是最直接的手段,也是在车展现场最能够吸引消费者的手段。今年作为成都车展搬迁的头一年,无论是人流量还是销量,可能相较去年都会有所下滑。在记者离开展馆的时候,恰巧碰见三和的经销商正在开总结会,据了解,三和今年车展销量并不理想,在车展仅剩的4天里,其奖金发出的数额不超过40%。接下来的日子,可能所有经销商会进行最后的疯狂。为了为消费者提供良好的观展环境,蜀锦传媒在现场提供扫码送水服务。

都说今年车市不好,但成都车展还是搬到了场地更宽、规模更大的中国西部国际博览城,似乎越是在这样的寒冷车市,越是要表现得愈加火热,以求温暖这车市寒冬。不过表现得火热的可不止成都车展,还有BMW。今年前八个月,宝马集团在中国市场累计交付新车达46.3万辆(含MINI品牌),同比增长15.7%。其中,8月单月销量达5.9万辆,同比增长10.1%。宝马作为一个豪华品牌,在车市不好的情况下还能实现增长实属不易,但也侧面反映了宝马对市场的把控和洞察。最重要的,只有产品本身足够优秀,才能不惧任何风浪。2019年是宝马的“大型豪华车”之年,在成都车展前夕,全新BMW 8系家族重磅上市,为大型豪华跑车领域注入了新鲜而强势的力量。此前,中期改款的7系和创新BMW X7也双双上市。在这一次的成都车展上,它们也各自闪耀着不同的光。全新BMW 8系是多面手,面面俱到。有自由的8系敞篷轿跑,有气韵绝尘的8系双门轿跑,有奢华典雅的8系四门轿跑,还有雷霆万钧的M8。每一面的相同之处都是BMW的顶级奢华,每一面的不同之处却各有各的缤纷。定位于一款大型轿跑车的8系,拥有最与众不同的BMW设计,完全不能理解为7系的轿跑版,而是一款全新的车型。从里到外,全新的设计,在同级别的车型中独树一帜,在宝马车型中也独占鳌头。8系敞篷是同级别唯一的大型敞篷车,更高级别也就只有宾利欧陆GT和劳斯莱斯曜影了。而8系双门轿跑,毋庸置疑,同级别最佳操控和最强动力,哪怕目前国内只有3.0T直6的840i版本。8系四门轿跑则兼顾了更好的实用性,后排空间比标轴的保时捷Panamera更出色,后排座椅还支持4:2:4比例放倒,唯一缺憾是8系四门版并非掀背。至于M8,百公里加速3.2秒,堪比超跑水平。不过8系八面玲珑的地方肯定不止是这些,豪华和科技也是8系的名片。除了设计所营造出来的豪华,还有用料和配置所呈现的豪华,比如Merino真皮、智能动态氛围灯、水晶质感档杆/旋钮等等。而第七代iDrive系统、BMW数字钥匙、50米自动倒车、RSU远程软件升级、解放双手低速跟车功能等等又无不体现8系科技的一面。跟8系互补的,自然就是7系,一个代表着大型豪华跑车,一个代表着行政级大型豪华车。七下八上绝对不是7系和8系的关系,7系依然代表着宝马的旗舰水平。在本届成都车展上,宝马基于中期改款的新BMW 7系打造了两款完全定制车型,融入了独具匠心的中国元素,分别是新BMW 7系华彩辉耀典藏版和新BMW 7系华彩定制限量版。自7系中期改款之后,全新的设计语言更新了7系的外观,展现出了更豪华更霸气的旗舰风范。新BMW 7系华彩辉耀典藏版车型为宝马携手清华美院专为中国市场打造的艺术车,拥有灵感源自“霁红釉”的特殊定制红色车漆,LOGO采用严苛工艺的霁蓝白瓷,C柱的汉代玉环纹样彰显不凡的气度。车内大漆工艺、刺绣工艺、螺钿工艺,还有降真香将中国的传统神韵发挥到极致。不过很遗憾,这款车型为典藏版,并不出售。但是BMW的高端个性化定制服务能给你更多的可能,不管是7系还是8系,你都可以打造属于自己的专属旗舰。如果你想偷个懒,基于典藏版艺术车为灵感打造的新BMW 7系华彩定制限量版不会让你失望,全国限量发售70台。砂金石红的车漆、B柱“70”限量版徽纹、写意山水图案内饰板等等,同样彰显卓尔不群的品味。除了旗舰轿车新BMW 7系,还有全尺寸SUV创新BMW X7,他们就是高高在上的两颗星,引领者各自领域的BMW车型。作为宝马的首款豪华大型SUV,也许在宝马这儿应该叫SAV(运动型多功能车),它在拥有大气霸气的设计、超大空间、黑科技配置的同时,还拥有同级别最优秀的驾控性能。毫不夸张的说,X7绝对是大型SUV中最好开的。在中国西部国际博览城展馆外,有两张巨大无比的广告牌吸引着过往的观众,一边是奔驰,另一边是宝马。曾经有句话叫“坐奔驰,开宝马”,但不管是7系、8系还是X7,似乎都在告诉我们这句话的新版——“坐宝马,开宝马”。是时候拥有一台宝马了,好看看这句话到底对不对!

但凡是能够高度还原概念车的车型,都不简单。例如雷克萨斯的LC就高度还原了其概念车LF-LC,马自达的阿特兹与昂克赛拉,也与概念车有着千丝万缕的关系。所以在如今市场上,将量产车高度复原概念车,已不是什么新鲜的事情,消费者也乐于看见这些造型夸张的汽车。在今年的第22届成都国际车展上,东风悦达起亚携全新车型矩阵亮相,并正式发布了旗下一款全球战略车型——SP2c,该车最大的特点就是高度还原概念车。而与之同步匹配的,还有全新一代起亚K3 PHEV车型,其舒适版的补贴后全国统一售价为16.68万元,智享互联版补贴后全国统一售价为17.58万元。事实上,许多品牌都在实行区域化车型战略,在海外,SP2c以Seltos的身份在韩国、印度上市,通过其高颜值和高配置,在印度上市的五周时间里,就已经达到了35000台销量,在韩国上是一个月也达到了15000台的销量。相比起去年广州车展发布的概念车型,SP2c的实车设计主要变化在于前脸,大灯组合后视镜相较于之前发布的概念车,进行了加宽设计,与虎啸式的中网连成一体,形成了一个类似于飞翼展翅的样式,也不得不说设计师在SP2c上的设计非常大胆,因为这类设计稍有不慎就会有用力过猛的情况出现。在尾部,并没有采用K3上那种贯穿式尾灯,取而代之的是分体式的尾灯组合,少了一份运动感和科技感,但是却更加凸显出了SUV车型的厚重感。在车身的顶部加入了越野风格的车顶行李架,对于消费者来说,这种行李架平时用的不多,但总会在紧急时候发挥作用,并且一定程度上提升了车辆的正面硬朗感。在官方给出的数据当中,SP2c长4345mm,轴距为2630mm,在合资紧凑级的SUV里面,其空间表现属于金字塔顶端的那一部分。据了解,SP2c东风悦达起亚将先于欧美市场将这款全球性战略车型引入中国,从印度和韩国的销量已经可以看出SP2c的先天优势,接下来就期盼这款车有一个更加亲民的价格。成都车展上市的全新一代K3插电混动,在外观与内饰上保持与燃油车型相同,但新增了蓝色新能源专属元素,更具辨识度与科技感。纯电车型里程焦虑大部分并不是由于续航里程带来的,更多的是充电速度和充电桩的分布密度。所以PHEV车型很好的解决了这一问题,全新一代K3 PHEV的综合续航里程达到了1080km,这是由于全新一代K3 PHEV搭载了“沃德十佳”Kappa1.6L GDi 发动机与高效永久磁铁式电动机组成混合动力系统,匹配混动专用6DCT变速箱,无论是换挡速度还是动力,都比单一动力驱动形势来的更直接。而在纯电模式下,可以续航80km,基本在日常通勤上不用花费一滴油。当然,在配置与智能应用上,新车也诚意十足。不仅全系标配了7英寸炫彩仪表盘、10.25英寸智能显示屏、真皮方向盘、电子驻车、双区自动空调、后备箱感应开启、车身稳定系统、TPMS独立数显胎压监测系统,还应用与百度联合开发的智能互联系统2.0。此外,全新一代K3插电混动还提供DRIVEWiSE安全辅助系统供用户选择。更为丰富与实用的的配置是本次特别版车型的主要看点。新一代智跑特别版强化了智能安全配置升级,奕跑特别版则标配了双拼车身。两款特别版车型的上市让更多消费者享受到高品质的产品,也进一步丰富消费者购车选择。

我们习惯于称大众进口汽车为进口大众,顾名思义,每一台大众进口汽车都为海外进口,虽然不一定产自德国,但进口的身份还是让它比合资大众稍高一个层次。而在中国,要说对进口大众的爱,成都人民一定是最多的。辉腾,曾经的大众品牌旗舰轿车,现已停产,在售期间,成都是其全球销量最高的城市。把辉腾卖到全球第一的是四川新双立集团,这家经销商的总裁程岗还因此获赠了一台编号为1000的纪念版辉腾,而程岗也因为对辉腾消费者的了解,还影响了辉腾的设计。不得不说,这个人、这款车、这件事,都是一个传奇。辉腾是大众品牌的旗舰轿车,而途锐则是大众品牌的旗舰SUV。很不巧的是,成都又成了途锐今年全国销量最高的城市。除了说成都人民有钱以外,还说明成都人民对进口大众是真爱。在正在举行的2019成都国际车展上,途锐也带领着每一台性格各异的进口大众亮相,继续在成都发光发热。途锐到今天已经是第三代车型,每一代车型都与奥迪Q7和保时捷卡宴出自同一个平台。第三代途锐源自大众MLB evo平台打造,也与奥迪Q7一样,产自大众斯洛伐克工厂。平台就注定了途锐天生的高端属性,大众LOGO只是为了让它更低调。但气宇轩昂的设计也确实显示了它与其他大众车型的不同,犹抱琵琶半遮面,不露庐山真面目。低调的奢华一直是大众品牌旗舰车型的代名词,曾经的辉腾一直贯彻得很好,这也是其深受成都人民喜爱的原因,同时也展现了藏而不露的中国智慧。如果再看到内饰,你就更加能坚定这是一台不简单的大众。途锐可以说拥有大众品牌最好看的内饰,简洁明了,大气豪华,科技感也足够。要说科技感,主要由15英寸的中控屏和12英寸的全液晶仪表来体现,尺寸很大,显示高级。整个内饰做工用料也属上乘,完全是豪华品牌的水平。作为一款中大型SUV,你完全不必担心任何空间问题,你只需要担心动力够不够驱动这庞大的身躯。不过在途锐在这儿,这个担心也是多余的。即便是2.0T+8AT的车型,动力也足够。再加上全系标配的带托森差速器的全时四驱系统以及空气悬架(仅最低配无空气悬架),越野能力也有保证。如果想有更充足的动力储备,3.0T V6+8AT的车型绝对满足你的暴躁和激情。蔚揽作为一款旅行车,确实是小众了些,但对于就好这口的人来说,蔚揽绝对不失为非豪华品牌里最值得买的旅行车。蔚揽是德国原装进口,在国外,它其实就是迈腾旅行版。在国内,旅行车并不风靡,不像欧洲,所以旅行车往往代表一种情怀。但除了情怀,其实旅行车的优点还有很多。能把轿车的操控和SUV的空间融为一体的,恐怕非旅行车莫属了。蔚揽的后备箱空间可在650L-1780L之间转换,不管是日常使用还是郊游旅行,空间都不会成为问题。蔚揽的设计堪称旅行车的典范,平直的线条,修长的车尾,勾勒出最经典的旅行车造型。只是内饰设计有些古板,更期待今后换代车型的改变。另外,蔚揽也有丰富的配置和充足的动力,怕的只是你没有一颗驶向远方的心。卖了81年,累计销量超过2150万辆的甲壳虫停产了,它是一个传奇,汽车界的传奇。限量发售的甲壳虫珍藏版将继续讲述甲壳虫的故事,继续将经典传承。甲壳虫珍藏版将拥有“时光白”专属配色,仿佛将这80多年的故事都映射到了车上。这款为大众品牌贡献终身的车型,也为保时捷品牌创造了灵魂。而保时捷,也一直将甲壳虫设计传承至今。如今,不是甲壳虫跟不上时代,而是甲壳虫的使命已经达成,该到谢幕的时候了。甲壳虫珍藏版,这可能是你拥有甲壳虫新车最后的机会了。甲壳虫是过去,e-Golf是未来。作为一款德国原装进口的纯电轿车,它是大众汽车在新时代下的新能源先锋,代表着大众对未来的思考。e-Golf搭载了容量为35.8度的锂离子电池包,可提供255公里的综合续航里程,直流快充40分钟即可充满80%电量,满足日常城市通勤完全不在话下。悬挂绿牌,在成都,还能享受不限行、停车费用减免等政策,非常适合作为中高产家庭第二辆代步车之选。e-Golf也是Golf,所以大众没有放弃它的驾控能力。它搭载的永磁电机最大输出功率可达100千瓦,最大扭矩可达290牛米,还搭载了XDS电子差速锁,辅助车辆更稳健的过弯。另外,e-Golf还配置有大众汽车车联网,其中专属电动车型的e-Manager电能管理功能可让车主通过手机APP查询附近剩余充电桩,一键开始或结束充电并完成付款。2019年成都国际车展,进口大众又一次为特别偏爱他们的成都人民准备了秀色可餐的盛宴。

但凡是两个品牌联合成立一个集团,一定会面临理念不同的问题,所以要协调发展就必须要相互融合。很多品牌联合在一起,往往是因为理念较为相似,发展方向完全不同的品牌融合在一起时非常少见的,捷豹路虎算得上其中之一。捷豹从诞生以来,就一直致力于赛道,C-Type、DType曾经都是赛道上的明星。除了赛道,捷豹对于豪华的理解也有着自己独到的一面,当然英国轿车品牌似乎都擅长于诠释豪华。XJ在大型轿车当中的地位,也有过非常高光的时刻。反观路虎,品牌的开端总是与粗糙和越野联系在一起。因为当时这个品牌的目标就是造出越野性足够好的产品,并没有在豪华领域表现出端倪。C-TYPE捷豹和路虎两个品牌的理念非但没有相似之处,反倒是有着极大的反差。谁也没有想到这两个品牌最终会被联系在了一起,并且开始相互影响着对方,取长补短共同前进。这样的融合存在于多个方面,动力总成、平台以及品牌的气质都有着改变。从被福特收购之后直到现在,捷豹路虎所使用的发动机大多都来自于福特,不论是5.0L V8还是3.0L V6都是出自于福特,而这两款发动机依然是目前捷豹路虎的主力发动机。目前来看这两款发动机太过老旧,已经是上个时代的产物。它们沉重、耗油并且动力响应并不算出色——即便是XE Project 8拆了座椅,在纽伯格林北环追上了风,也不能掩藏这台5.0L V8发动机的老旧。而且这台发动机的潜力也已经被压榨到了极限,与BBA的高性能V8发动机相比,显得捉襟见肘。V6发动机也是如此,两款发动机已经无法承担起未来电气化时代的重任,因为无法结合混动系统,同时自身的排放也偏高。揽运SVR所以捷豹路虎必须拥有自己的发动机,Ingenium发动机的到来解决了这样的问题。最开始到来的是2.0T的Ingenium,不少的人都认为捷豹路虎会暂时止步于2.0T,未来除了高性能车以外都会使用2.0T发动机,高功率车型会加上插电混动系统,就像沃尔沃一样。但是捷豹路虎并没有满足于2.0T发动机,在去年推出了3.0T直列6缸的Ingenium发动机。这台发动机可以搭配各类混动系统(轻混系统、插电混动系统),并且与目前的2.0T发动机高度模块化,就像是宝马的B48与B58。从V6到直6的不仅仅是捷豹路虎,还有奔驰也是如此。直6发动机拥有比V6更好的平衡性,尽可能的减小机械振动;除此以外能够更好的模块化,和4缸以及3缸发动机共用更多的技术以及零部件,尽可能的降低了成本。目前第一款搭载Ingenium 3.0T发动机的车型是揽胜运动版HST车型,未来更多的搭载6缸发动机的路虎车型在中期改款或者是换代的时候,都将逐步换用这款发动机,具体的情况可以参照奔驰的路线。不仅仅是路虎,未来更多的捷豹车型也将换装这台发动机。从发现4换代到发现5之后,使用了与揽胜相同的PLA平台,这是捷豹路虎旗下全新的纵置模块化平台。相比于揽胜曾经使用的D7u平台来说,MLA平台拥有更好的公路性能,轻量化是最为主要的。虽然相比于非承载式车身,刚性以及长期极端越野状态下的抗扭性能有所下降,但是对于日常驾驶来说,全新平台所带来的好处远大于所牺牲的。只是即将换代的卫士也要使用MLA平台确实让人不解,毕竟这是路虎的图腾,就像G级之于奔驰一样,再怎么说也应该保留一个大梁。揽运HST虽然与目前捷豹使用的iQ平台不同,但是可以看出路虎受到捷豹出色公路性能的影响非常大。而未来捷豹的更多车型也将采用MLA平台,但是主要面向的是中大型及以上车型,包括换代的XJ。同时捷豹可能在不久之后会推出一款中大型SUV,也将使用该平台。在几年之前,捷豹相比于路虎更加突出豪华属性,不论是内饰还是外观都是如此。但是目前在看这两个品牌,反倒是路虎的外观内饰更显豪华气派,并且设计理念更加超前。特别是星脉与极光这两款车型,代表了路虎最新的设计理念。相比之下,捷豹的内饰也开始稍显出几分老气,但是未来的换代车型就会陆续得到改变,具体请参照I-PACE的内饰风格。F-TYPE SVR路虎也融入了捷豹对于公路性能的执着追求,从开始推出5.0T车型就能够看出,要知道这些事情向来是奔驰和BMW喜欢做的。虽然目前SVR版本的揽胜/揽胜运动版相比于宝马和奔驰的高性能中大型SUV来说没有任何优势,而且目前GLE以及X5的高性能版本即将换代更新,这样的差距将会进一步的拉开。但是目前来看,捷豹路虎并不打算继续研发V8的Ingenium发动机,毕竟不像是奔驰和BMW这么的财大气粗。再加上未来捷豹路虎会与宝马有更多的合作,因此可以猜测很有可能会使用宝马的4.4T V8发动机,到时候揽胜家族的性能会有着巨大的提升。在经历了去年的销量下滑之后,在今年捷豹路虎的销量有一定的提升。继7月实现销量同比增长40%后,再次超额完成了月度销量目标,达到17%同比增长。到2021年底,捷豹路虎将有30款全新及改款产品投放中国市场。其中XE作为中期改款车型,却有着相当大的改变。特别集中在内饰以及科技层面,在感官和使用上都有着明显的提升。

绝大部分的消费者选择汽车,还是更为注重车辆可靠性以及保值率,毕竟不同车型之间的折旧率差别还是非常大的。除此之外,外观就是另一个非常重要的决定因素了,因为普通的消费者对于车辆驾驶感受没有那么的敏感,但是设计则是一个非常直观的东西,因此有了好的设计才会有更高的关注度。大多数的日系车都符合质量可靠以及足够高的保值率,但是对于外观这这一块,显得有些无能为力。但是在几个主流的日系品牌当中,马自达的外观设计与三巨头是有着本质区别的。从很早以前开始,马自达的颜值就一直未曾跌落。一直延续到了魂动时代,马自达拥有了一套更系统的设计理念。初代的魂动设计还略显稚嫩,特别是在前后包围以及车灯的设计上,还没有和外观完全融合。虽然整体看上去足够的协调,但是细节依然需要调整。于是在第二代魂动设计上,马自达进一步作出了改变。并且将这一套设计理念,率先运用在了次世代的马自达3上面。这一代车型最受人关注的还是两厢版本,相比于三厢版的小幅度变化,两厢版车型则完全推到了之前的设计。只不过两厢版车型并不会引进国内,并且未来也不会引进。因此在国内也只有三厢版车型,当然这也更加符合中国消费者的需求。因为如果同一款车型的三厢版和两厢版同时销售的话,三厢版的销量一定比两厢版高,所以不引进也是稳妥起见。除此以外,目前马自达3的发动机暂时没有引入SKYACTIV-X发动机,未来会引入国内。因为这台发动机对于燃油的要求较为特殊,需要更多的时间去匹配。也就是说换代车型除了外观和内饰的较大改变,动力总成几乎是没有变化的。但是车身刚性的增加以及重量的进一步减轻,对于驾驶感受还是有一定程度的提升的。更重要的是,目前这款车型在国内终于迎来了首发,并且在这个月底将会上市。目前这款车型的预售价为12.59万-17.89万元,至于价格如何还请大家自行定夺。从SKYACTIV-X发动机的理念就可以看出来,马自达对于节省燃油并没有依靠混动系统来节省燃油,而是让内燃机做到接近同排量混动系统的油耗水平,而马自达接近做到了。并且这样的技术特点并没有牺牲发动机的动力,反倒是比常规的同排量发动机动力更强。在未来不久的时间内,马自达将会推出混动系统车型。这样一来,马自达产品的燃油经济性将会更加突出,将会让马自达占得先机。毕竟兼顾动力并且油耗还足够低,两者很难兼得。马自达的理念就是,设计的车型一定要同时拥有出色的外观与操控性,两者缺一不可,带给驾驶者观感享受的同时,对于操控性的追求也能满足。对于不关心操控性的车主来说,优秀的动力总成又让车辆的驾驶更加轻松,符合不同追求的消费者。

从去年成都车展,到今年成都车展期间,东风日产发布了对于紧凑型车以及中型车市场颇为重要的两款换代产品,一是第七代天籁,另一个则是第十四代轩逸。一个是中型车市场的标杆之一,另一个则是紧凑型市场的霸主,所以这是两款不容有失的产品。而这两款产品确实没有让大家失望,新天籁带来了可变压缩比的发动机,轩逸则一改前两代车型稳重保守的风格,延续了天籁的前卫设计,让这款车的形象彻底颠覆。随着新天籁而来的,还有东风日产的ProPILOT智能驾驶辅助系统。在合资品牌当中,使用达到L2级别的驾驶辅助系统的产品依然非常稀少,即便是豪华品牌也仅仅是最近一两年换代的车型上才有所搭载。很多人对于自动驾驶技术可能并不感兴趣,甚至觉得完全没有必要。然而自动驾驶技术在驾驶者疲劳或者是紧急状态下,能够尽可能多的保证车辆的主动安全;另外在日常驾驶中也能够更好的让驾驶者放松,比如车道保持能够让驾驶者不用随时修整方向,特别是在高速路上;全速段的自适应巡航也可以最大程度的让消费者放松,并且保证安全性。体验过天籁的ProPILOT自动驾驶后,才知道什么叫东风日产的排面目前日产仅有天籁这么一款车拥有ProPILOT智能驾驶辅助系统。但是别着急,因为“东风日产智能驾驶行动计划”按阶段进行部署:2020年,将有3款东风日产车型搭载ProPILOT “超智驾”系统;至2021年,东风日产将推进ProPILOT “超智驾”系统2.0技术导入,完成新一轮技术升级;截至2023年,将实现旗下全车系搭载ProPILOT“超智驾”系统,车型级别搭载比例达到70%,进入全面的自动驾驶新时代。目前,ProPILOT智能驾驶辅助系统1.0达到L2级别自动驾驶技术,可实现操作简易的一键开启,全速域保持随时跟停,在直行与转向过程始终居中稳进,兼具实用性与可靠性,为用户缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。在未来短时间内,还将会推出ProPILOT 2.0,能够再进一步的解放驾驶者的双手,并且不同功能的具体感受还将变得更好。智能驾驶行动计划的发布,意味着日产智行在中国更进一步,也标志着智能驾驶领域的技术落地全面启动。在行业层面:东风日产智能驾驶行动计划在技术和产品领域的优先布局,将刷新自动驾驶技术新标准,引领汽车智能发展新纪元;企业层面,东风日产将通过该行动计划,加速产品智能化进程,打造合资领域自动驾驶领导品牌,持续保持合资品牌中智能驾驶领头羊地位形象;在消费者层面,随着东风日产智能驾驶行动计划的落地,东风日产将为消费者带来更领先、更实用、更便捷、更安心的自动驾驶技术,为消费者提供更多的购车选择。在未来越来越拥堵的交通状态下,自动驾驶技术会变得越来越重要,因为这时候没有什么能够比缓解驾驶者的劳累更加重要的了。相比于自动驾驶来说,人车交互系统只要用起来方便就行。其实目前消费者对自动驾驶技术的猜疑,主要是担心系统的可靠性,毕竟将车辆的控制交给电脑来做,在短时间内的确难以让人放心。而事实则是,ProPILOT智能驾驶辅助系统历经全球32万公里的路试及技术验证。在导入中国市场前,为了适应更为复杂的路况,该系统还进行了一年的国内路面测试和调试,覆盖全国27个省市,历经多种复杂路况。发展至今,ProPILOT智能驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336.8公里,表现出极强的稳定性与适应性。ProPILOT智能驾驶辅助系统已拓展至日产旗下7款车型,包括日产聆风、第七代天籁等,且全球销量累计超过35万台。今年5月,ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0在日本强势发布,意味着世界上第一个配有自动单车道驾驶的高速公路智能导航驾驶系统正式面世。随后,日产全新Skyline作为全球首款搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0的量产车型,也于9月份在日本市场上市。当然中国消费者也不用过于眼馋,因为ProPILO将会很快在更多东风日产旗下的车型上搭载,甚至是入门级车型。除此之外,日产还联合了众多足够可靠的合作商。通过携手谷歌Waymo,加速日产自动驾驶技术的横向发展;联合微软Azure,打造自动驾驶的云服务系统;与NASA合作,共同开发自动驾驶的管理系统。这一些都是为了让自动驾驶技术更可靠的同时,使用起来也更加方便。因为年龄较大的消费者对于新事物的接受能力较慢,所以足够好用才能打动这一类消费者。

关于成都车展,每年都不缺乏话题。今年,在经历了热闹的媒体日后,网络上出现了前后差距较为明显的观点:车展前,很多人认为这一届车展不太行,超过数十家的品牌车企选择不参加本年度的成都车展;车展开幕三天后,不少人高呼:谁说成都车展死了?看看这人气!有人气就一定有销量了吗?其实还是需要冷静下来看看。首先,有人气的地方永远都集中在豪车场馆,比如6号馆,即使大多数人根本没有想过要拥有这些价值不菲的奢侈品,但是美的东西谁不爱呢?此次参加成都车展的超豪华品牌基本都是以特别款亮相,你问到底卖没卖出去?基本上,在他们的参展信息一公布,真正想要购买的买家已经将限量版捞走了,最后留在车展现场的,可能就只有一辆展车。真正体现豪车实力的展馆在4号馆。媒体日当天,奔驰展台热闹非凡,发布会时间跨度相对较长,其他展台活动都在等着他们结束才敢进入下一轮发布。今日,他们的人气依然很旺,虽然暂时还不知道下订单的消费者到底有多少,就只是这样的人气也足以让很多品牌羡慕。当然,也有低调挣钱的。雷克萨斯今年跟奔驰同一场馆,场馆面积虽然比不上奔驰,到截止到目前,其成交量基本与去年持平,所以,前8个月两位数以上的增长效率不是闹着玩的。但到底为什么成都人民爱死了ES和RX,下次咱们细聊。似乎从前两年开始,新能源场馆就格外的引人注目。这里不缺人流,驻足仔细观展的人也很多,人们对于未来抱有极大热情。从产品上说,这些新能源回馈给消费者的到底有多少,就不能一概而论了。作为著名汽车“展销会”,人们关注的依然是主流产品,比如风生水起的日系车,雅阁、凯美瑞、天籁三足鼎立,雅阁甚至直接把优惠政策展示了出来,也可见其面临的巨大压力。而在同一场景下见到这三款车型也不容易,有待下手的准消费者们正好可以横向比较。东风悦达起亚有了很大起色,展台吸引了不少年轻人,销量下滑、产品线逐渐老化的局面在今年有所缓解,再加上力度更大的营销和服务手段,最终成绩应该不会太差。东风系车企独占一个场馆,因此人群较为集中,虽然法系车很难在几个月之内改变焦灼的现状,但至少,有人愿意为它们停留。据几个品牌的销售人员介绍,这几天的观展者还处在观望状态,按照成都车展以往的经验,不少品牌会在最后几天大幅度冲量,最终完成展销任务。今年到底会不会如之前所说——“很难”?我们还得耐心等待几天。《小丑》把超英电影推上了威尼斯电影节的最高峰,“英雄们”对于年轻人的诱惑力可想而知。16号馆的奥迪带着“英雄们”赚足了眼球,北京现代也把庞大“英雄”摆件放到了展台。除此之外,三和集团的老爷车也成为了现场的巨大亮点。巡游、展览,很多老爷车是第一次出现在公众面前,成都车展也被添上了文化标签。今年,是成都车展第一次转战西博城,现场组织能力还有待加强,而在远离成都市区后,人们对于车展的热情到底还剩多少,蜀锦传媒还会持续带来现场报道。
