


成都国际车展举办的日期是一年中承上启下的关键时间段,被很多汽车品牌视为推出新款车型和宣布新车上市的重要场合。在本次成都国际车展媒体日上,就有多个品牌宣布旗下车型正市上市,接下来就为大家梳理一下其中比较值得关注的燃油版车型。捷达品牌旗下VS5在成都国际车展上宣布正式上市,共推出搭载1.4T发动机的5款车型,售价区间8.48万-11.28万元。发布会现场,捷达品牌宣布VS5的首批车主将可享受5年10万公里质量担保、免费个性后装升级(内饰、外饰、智能设备三选一)、全款送3年6次保养、贷款12-36期免息(0-1成首付)、新老客户增换购礼遇、捷达老客户至多一年全险、至尊达人最高会员等奖励。此外,2019年10月31日前购买一汽-大众捷达VS5的消费者,还将有机会享受会员抢先价,即各车型价格立减3000元。宝骏汽车旗下基于“R平台”打造的全新MPV——宝骏RM-5,以及同样基于“R平台”打造全新轿车产品——宝骏RC-6同时宣布上市,宝骏RM-5共推出5座/6座/7座共12款车型,售价区间为8.68万-12.08万元,该车采用宝骏最新“星际几何”设计理念,并搭载1.5T涡轮增压发动机。宝骏RC-6则推出6款车型,其售价区间为8.48万-12.38万元,运用溜背式造型设计,并采用1.5T+6MT/CVT的动力组合。上汽大众途观L的7座版车型也在媒体日上宣布上市,共推出2款车型,售价区间为28.28万-31.18万元。此次上市的两款7座版车型(途观L 380TSI智动豪华版4MOTION、380TSI R-Line旗舰版4MOTION)由现款5座车型直接升级而来,售价保持不变,采用2+3+2的座椅布局,第三排座椅采用平整化座椅折叠设计,翻折后,后备厢容积可拓展至1780升。在2019成都车展上,上汽大众宣布2020款途昂上市,共推出8款车型(与老款相比取消了330TSI旗舰版),售价区间为30.09万-50.59万元。途昂2020款全系车型均搭载10.2英寸全数字液晶仪表,并新增配备前排主副驾豪华皮革腿靠。此外,舒适版及豪华版车型的中控屏幕升级为8英寸全触控娱乐及导航系统。消费者购车可享包含低至2成首付2年零利率、10000元置换补贴、5000元保险补贴的金融服务。本届成都国际车展媒体日上,WEY VV7家族也宣布上市,推出2020款VV7和VV7 GT两款车型。其中,2020款VV7推出3款车型,售价区间为16.98万-18.88万元;VV7 GT推出2款车型,售价区间为19.18万-20.58万元。新款VV7主要针对配置方面进行升级,增加激光大灯、智能泊车系统、AI智能面部识别等40项配置。新款雷克萨斯RX在本届成都国际车展正式上市,此次上市的新车将继续提供2.0T和3.5L混动两种动力,按配置区分一共有12款车型,售价区间为39.80万-79.90万元。在2019成都国际车展媒体日上,SWM斯威G05车型正式上市,共推出5款车型,售价区间为6.99万-10.39万元。G05基于斯威汽车旗下G平台打造,定位为中大型SUV,搭载2.0L/1.5T两种动力,计划推出7款不同配置车型。东南汽车在成都国际车展媒体日宣布2019款东南DX3国五车型售价下调并公布国六版价格,下调后的国五车型指导价格区间为5.99万-7.29万元,国六版本车型指导价格区间为6.19万-8.99万元。另外,雪佛兰创界也在9月5日宣布上市,但其上市的地点并非成都国际车展现场,而是在通用位于安徽的全亚洲最大试车场内。雪佛兰创界共推出包括Redline尚·红系列及RS系列在内的5款车型,售价13.99万-17.99万元。搭载一台最大功率为121kW、最大扭矩为240N·m的1.3T三缸发动机,传动系统匹配9速手自一体自动变速箱(四驱车型)或CVT变速箱(两驱车型)。以上就是今天为大家梳理的成都国际车展媒体日上市的燃油车型(雪佛兰创界在安徽上市),后续我们还将继续从多维度为您报道2019年度的成都国际车展,并为您梳理在成都国际车展上宣布上市的新能源车型,敬请期待。

冷链运输一直是食品物流当中非常关键的一环,内陆地区要想吃到美味的海鲜食品,冷链运输不可或缺。其实不仅仅是肉类食品,许多蔬菜以及水果也需要依靠冷链运输。可以说如果没有完美的冷链运输体系,餐桌上食品的丰富程度将会大打折扣。冷链运输环节中,对于温度的控制是非常重要的一环,这也造成了冷链物流的成本要远远高于常规的物流运输,毕竟冷链运输对车辆可靠性的要求也要高于常规运输——常规物流的车辆坏了,耽误的仅仅是时间,而冷链运输的车辆如果坏了,车上的货物(通常是需要在运输途中冷藏保鲜的食物),基本上也就报废了。目前,在国内的冷链运输体系中,长江集团是绝对的主力,但是长江集团并不满足于目前的冷链运输模式。因为运输过程中需要消耗大量的电能,因此能源成本一直在冷链运输的总成本中占据非常大的比例。将传统的燃油车替换为新能源车辆,是解决能源成本过高问题的一个途径,也正是基于这样的目的,长江集团日前选择了与吉利新能源商用车合作,采用吉利新能源商用车旗下的远程RE500增程式冷藏车作为冷链运输的运载车辆。远程RE500增程式冷藏车作为两家企业合作的重要核心,其内燃机采用的是沃尔沃的1.5T发动机,也就是目前运用在沃尔沃、领克与吉利上面的发动机,发电机的供应商则来自于ZF。这样一来,动力核心的可靠性以及质量就得到了极大的保证。冷链运输车辆使用增程式电动车的好处首先是成本的降低,然后也不需要像普通家庭使用的纯电汽车那样担心续航里程的问题,运输车辆每天的里程相对固定,只需要针对计划内的线路选择对应续航里程的车型即可;其次就是新能源车的驾驶感受要好过传统的货车,让驾驶员可以更为轻松的完成行车任务,也从而降低了行车过程中的风险。图说:吉利1.5T三缸发动机基于此次合作,长江集团与吉利新能源商用车集团双方将充分发挥各自的优势,并探索更多适合新能源商用车的应用场景,实现全产业链的创新。未来,长江集团将进行业务模式的创新,而吉利新能源商用车要做的则是业务工具的创新。吉利新能源商用车集团对四川长江集团在运输市场的模式创新表示强烈认同,并将提供更具竞争力的产品,配合长江集团进行冷链市场的更新换代,共同助推四川省“5+1”现代产业体系建设,携手打造全新的物流运营模式和冷链物流市场。除了前文提到的RE500以外,吉利新能源商用车集团还一次性推出了远程E200纯电冷藏车、远程RE500增程式冷藏车、远程E6纯电动冷藏车以及远程E200S纯电动厢式运输车等4款冷链物流专用车型。产品线涵盖轻卡、轻客、微卡等多个轻商品系,可满足不同行业用户冷链物流使用场景的用车需求。虽然冷链运输对于商用车辆制造企业而言,在品质稳定性、应急服务能力、成本控制能力和行业匹配度有着较高的要求。但是在吉利新能源商用车看来,这些都不成问题。依托吉利控股集团的资源优势,吉利新能源商用车以两大产品技术路线为核心,两大研发中心为依托,形成了包括轻商系列、重卡系列、皮卡系列、客车系列、伦敦电动汽车TX系列在内的五大产品体系,实现了不同行业细分市场的全面覆盖。可以预见,随着我国经济的稳步增长和人民生活水平的不断提高,在电商、物流行业快速发展的当下,专业冷链物流需求的提升将是必然趋势,新能源冷藏车将会迎来更为广阔的市场前景。

当赵雷的一首《成都》火遍大江南北之时,那座阴雨的小城也被大家深深地刻在了脑海里。在9月4日的下午,成都国际车展的前夕,“精益求精·‘质’敬时代”蜀锦传媒2019环保与品质论坛的活动现场,屋内的热火朝天和室外的淅沥小雨,形成了两幅完全不同的景象。将风雨隔绝,这是一场与新老朋友的聚会,在轻松又自由的氛围中,这群目前活跃在中国车市最前沿的一群人,针对车市的近期表现、如何实现更为环保健康的用车环境、企业怎样加强对自身品质的监察等多个话题侃侃而谈。一、三年初心不变,呼吁企业承担更多的社会责任俗话说,得民心者得天下,这句话放在汽车行业说同样适用。在开场致辞中,成都市消费者协会秘书长庄卫兵,就着重强调了一个企业、一个汽车品牌要想在高速发展、竞争激烈的市场环境中,谋求长久的生存和发展,必须要深深切切地从消费者的角度出发,打造品质优秀的产品。四川广告协会秘书长王丽娜在列举了当今虚假汽车广告投诉的几种常见问题后表示,企业在推广品牌时,不能仅仅是对品牌概念的吹嘘,而忽略了产品质量的重要性。除此之外,本次活动的主办方蜀锦传媒的总编辑蒲鹏还指出,作为社会的一员,每个人都对环境产生着不同程度的影响,当个人的需求得到满足时,如何让大家自发承担更多的社会责任,也是一个非常需要关注的问题,这也是蜀锦传媒连续多年把环保与品质作为论坛主题的主要原因。而近年来,随着新能源汽车的不断拓展和壮大,汽车行业对于品质的要求也已经进入了一个新的阶段。自主品牌与合资品牌的差距不断缩小,人们对品牌的固有思维不再那么执着,驾乘、用料、AI等都成为了消费者取舍的重要因素。二、圆桌论坛,共话环保与品质的微妙关系而在接下来的圆桌论坛环节,网通社高级副总裁曹挺、成都市消费者协会法律事务部主任张威、汽车头条CEO兼总编辑武卫强、爱驰汽车销售公司副总裁金新、东风日产市场部副部长朱晓竹,就国六时代,什么样的政策才对我们的环境有利、作为企业该如何主动承担起社会责任、品质与环保之间到底是一个什么样的关系等议题进行了一场精彩的对话。其中,爱驰汽车销售公司副总经理金新用“我们只做电的,不踏入任何石化产业”率先亮出了自己的环保姿态,他表示,爱驰汽车首款超级电动跑车Gumpert Nathalie车型就是应用甲醇重整在线制氢燃料电池技术,在等速工况下实现了长达1000余公里的续航。除了在技术上的环保,爱驰汽车的超级智慧工厂也达到了国家一级排放标准,新构建的“4-1-0”营销体系,也颠覆了传统的4S店模式,充分利用和盘活社会现有资源,避免造成资源浪费。东风日产市场部副部长朱晓竹在介绍了品牌“共创价值,共谋福祉”的价值理念后,分享了在购买汽车时,除了要看品牌,更要看企业的价值观的观点。她表示,一个企业的价值观可以影响到很多方面,东风日产从创立之初,一直秉承这个理念不断的壮大和发展。就拿国六车型的切换来说,很多品牌是抵着国六的期限才开始切换,但东风日产旗下车型提前了半年就进行了切换,这其中的要付出的经济成本要用亿元来做单位。但因为东风日产是一个有社会责任感的企业,所以在环保这件事,一直都在积极响应国家的政策号召。三、车型评选奖项出炉,它们都是汽车界的优等生在活动现场,经过专业评审委员会评定和广大消费者朋友们近两个月的线上投票,车型评选的结果也尘埃落定,颁奖典礼也将活动现场气氛推向了高潮。(以下获奖车型,排名不分先后)一、最佳设计奖颁奖词:品质,不仅是触手可及,不仅是侧耳可听,不仅是聪明伶俐。品质,还要是赏心悦目,各有风情。设计,也是品质的一大体现,它代表着品牌的格调,代表着自身的特点,代表着车主的风格。品质之于设计,在于不流俗、不雷同、不低级。可以可爱、个性、动感、活泼、面向未来、传承经典,也可以在未来和经典之间相平衡。获奖车型:欧拉R1、爱驰U5、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉、北京越野BJ40城市猎人版、上汽名爵6、东风悦达起亚全新K3 PHEV、玛莎拉蒂Levante、奇瑞捷豹路虎揽胜极光、北京现代LA FESTA菲斯塔、林肯全新飞行家二、最佳NVH奖颁奖词:曾经,NVH还是一个十分技术性的汽车行业名词。但随着近些年消费的不断升级,人们对汽车品质要求的逐步提升,一台车存在的意义,已经不再局限于代步工具。噪声、振动、声振粗糙度,每一项指标都直接影响着驾乘感受,对于一台高品质的车型而言,关上车门的那一刹那,车外的喧嚣吵闹、行驶中的风噪都将被隔绝在车门之外,此时无声胜有声。获奖车型:奇瑞瑞虎8、WEY VV7、一汽-大众全新一代速腾、广汽菲克 JEEP自由光、东风标致新一代508L、沃尔沃XC40、全新雷克萨斯ES。三、最佳质控奖颁奖词:现如今,随着消费水平的提升,人们拥有更多的钱选择更好的汽车产品。他们开始注重车辆的做工,包括内饰的用料以及外观的做工精致程度。汽车并不应该是只能粗略看过,而经不起仔细推敲的工业产品,因此车辆精细的钣金、优秀的触感以及气味都显得尤为重要。那些粗制滥造的产品,终将成为过去式。获奖车型:东风启辰D60、广汽本田第十代雅阁锐·混动、大众进口汽车途锐、东风本田XR-V广汽传祺GA6、领克03、英菲尼迪全新QX50。四、最佳AI智能奖获奖理由:智能网联汽车作为出行中的重要角色,已进入全球发展的快车道。作为可以直接影响到用户体验的一项重要技术,人机交互正成为多数车企关注的重要领域。丰富的智能功能和逐渐到来的高级别自动驾驶,既是对车企技术迭代速度的一种挑战,也需要车企在技术同质化的情况下找到自己的个性化基因。获奖车型:长安汽车CS75 PLUS、上汽荣威RX5 MAX、哈弗F7、东风风神奕炫、华晨宝马3系、长安福特福克斯Active、威马EX5、捷豹I-PACE。五、最佳品质奖造车如微雕,从座椅上的一针一线,到发动机上螺钉的扭力,就如同微雕师手下的刻刀,精准无比。可以说,一台车的灵魂,就是用一道道细节堆积而成。最佳品质类,获奖的不仅仅是车型,更是品牌的造车理念,以及品牌造车人的匠人精神。获奖车型:吉利星越、东风日产天籁、广汽丰田全新换代雷凌、一汽丰田亚洲龙AVALON、宝马X7,一汽-大众奥迪全新A6L、奔驰GLE,广汽Acura RDX、广汽本田奥德赛锐·混动、哪吒NO1 2020款。六、未来科技奖颁奖词:什么叫未来科技?占领技术及市场高地,能为未来提供更多的可能性。不单单只是车型,还有那些我们能够预想到,或者根本无法想象的场景。恭喜丰田(中国)获奖在今年蜀锦传媒“精益求精·致敬时代”2019成都国际车展环保与品质论坛的上,我们集结各方精英,百家齐鸣,拥抱汽车市场的全新变革,共同聚焦车界荣誉的诞生,未来,蜀锦传媒也将不断深耕汽车内容,持续提升平台价值,为广大消费者提供更多实用、真实有效的汽车资讯。

成都汽车行业一年一度的大日子又来了,9月5日-14日,中国中西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会——中国成都国际汽车展览会,又一次揭开了大幕,成都车展自1998年创办至今,已成功举办21届,早已成为中国四大A级车展之一。今年的成都国际车展以“智慧蓉城 乐驾V来”为主题,除了在展会规模、展品丰富性、参与互动性等方面有重大突破之外,还前所未有的打通了汽车文化和潮流音乐文化,9月6日-7日,2019成都国际车展·RUNNINGSHARK潮音节将在成都西部博览城南广场与成都国际车展同期举办,这在成都车展的历史上还是第一次。在成都国际车展的日愈成为具有卓越潮流感、互动性和体验感的汽车产业权威平台的大背景下,由蜀锦传媒集群主办的“精益求精·‘质’敬时代”主题论坛,麻辣车事主办的中国车市麻辣盛典、以及汽车行业其他相关机构和组织举办的中国汽车先锋论坛、2019关注度车型颁奖典礼、中国车市自媒体营销峰会、中国汽车创新与趋势峰会等行业论坛活动均在成都国际车展同期亮相,共同聚焦汽车产业发展的环保和品质,以及新科技、新消费、新潮流,解读汽车电动化、智能网联化、年轻时尚化的潮流与内涵。除了展现速度与激情的碰撞、人车互动完美结合、自动驾驶未来探秘等汽车主题元素之外,本次成都车展还为观众准备了近距离领略劳斯莱斯、宾利等顶级豪车的精致品味,亲身感受法拉利、兰博基尼等超级跑车的速度与激情,亲手触摸典藏级老爷车的经典与历史的机会。更为值得强调的是,本次车展同期举行,以打通汽车文化和潮流音乐文化为主题的RUNNINGSHARK潮音节也将为蓉城带来全所未有的新潮体验。作为以“潮酷”为内核的大型音乐节,本次潮音节将重磅聚集16组优质音乐偶像及实力乐队、独立音乐人。在为期2天的表演中,华晨宇、老狼、逃跑计划、水曜日のカンパネラ、旅行团、白举纲、阿肆、后海大鲨鱼、反光镜、声音玩具、左右、超音界、荷尔蒙小姐、阿司匹林、BABYMELON等一众受年轻人喜爱的歌手、乐队,将为观众呈上魅力四射的音乐盛典,让潮流音乐文化与潮流汽车文化在成都交相辉映。尽管很遗憾不能为大家奉上潮音节的门票,但是车展的门票我们早已为大家准备好,点击下方“阅读原文”可跳转蜀锦传媒抽奖页面,按提示操作,就有机会获得本届成都国际车展门票一张,动下手指的事情,不要偷懒哦。

在今年初的上海车展上,东风启辰作为一家传统车企,以全部电动车的参展阵容亮相引起了不小的轰动。其将自身定位为“传统造车新势力”的做法更是吸引了不少人的眼球。如今,当时参展车型之一的D60 EV率先来到了我们面前。在提供13.78万-15.38万元这样极有竞争力价格的同时,也让我们对“传统造车新势力”有了更深刻的理解。在新能源车领域,不仅有深耕燃油车市场多年的传统老牌车企涉足,同时也有初出茅庐的新势力前来分一杯羹,由于企业理念与技术水平的差异,它们呈现出了截然不同的产品与服务。那么冠以“传统造车新势力”之名,与这二者都有不同之处的东风启辰,会为我们带来什么样的惊喜?先不管“传统造车新势力”如何定义,这句话中我们首先看到的是“传统”二字,而传统正是东风启辰的核心优势:日产72年电动车的制造经验、“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺、共享合资供应商体系。别说是缺乏造车底蕴的造车新势力了,哪怕是其他传统车企也难以同时拥有如此众多的优势,而这一切的优势最终都会体现在产品力之上。法雷奥西门子提供的永磁同步电机性能强悍,最大功率120KW,最大扭矩250N•m的动力输出能够带来酣畅淋漓的平顺驾驶感受。但众所周知,性能是一把双刃剑,过于强劲的性能势必会增加能耗,使得续航里程缩水。而这台电机95%的高效传动输出以及高达23%的动能回收率在源头上就避免了能源浪费,再加上宁德时代最新一代能量密度达到171Wh/kg的高性能电池,使得D60 EV的工况续航里程达到了481km。在续航与性能之间做二选一是一些车企在造新能源汽车时不得不面对的艰难抉择,然而对于技术底蕴身深厚的东风启辰而言,“全都要”只不过是常规操作罢了。481km的综合续航里程不论是对于重度使用的网约车,还是日常通勤代步的上班族都显得绰绰有余,哪怕与部分燃油车相比也能够平起平坐。但不得不承认的是,即便它的续航里程已经足够长,用户依然会有续航焦虑。因为问题的根源不是满电能够跑多远,而是充电过程所带来的困扰:附近哪有充电桩?使用什么APP付款?充电桩现在是否空闲?所以说续航焦虑根本不是一台长续航车型能够解决的问题,在车型不断推陈出新的同时,打造一整套创新的电动出行生态解决方案才是解决问题的核心。而这也正是东风启辰展现自己“新势力”属性优势的手段之一。面对充电桩难找,充电桩供应商不统一等实际使用痛点,东风启辰有着自己独到的解决方案。通过东风启辰智联APP,便能打通特来电、星星充电等市面上95%的商业充电桩,手机中再也不用下载一堆的各类充电APP,真正实现一款APP走天下,为用车生活带来了极大的便利。一个看似简单的资源整合,目前能够做到了也只有东风启辰。除了将电动车使用场景下的充电流程化繁为简外,提供远超传统车企的服务标准也是新势力们赢得用户关注的法宝之一。东风启辰在提供与其他新势力相似的代客充电、移动加电等服务的基础上,甚至还提供了终身免费的24小时道路救援服务。至此我们也终于完全看透了东风启辰“传统造车新势力”的内涵,那就是“比传统车企更创新,比造车新势力更靠谱”。源于传统,但又不同于传统,走出一条与大家和而不同的道路是东风启辰迈向新能源之路的必胜法宝,这样和而不同的做法早已有了成功的先例,而这个先例就是东风启辰自己。脱胎于东风日产的东风启辰自诞生起就走着与东风日产和而不同的路线,虽然与东风日产同源,但东风启旗下的车型却都有着自己独特的韵味,不论从外观还是人机交互系统上二者都有着显著的差异,就像东风启辰总经理马磊曾说的一样,东风日产与东风启辰之间的关系就像是一棵榕树,东风日产是强大的主干,而东风启辰则是新生“支柱根”,与主干的树根在地下相互缠绕,却又独立在地面上开枝散叶。正是东风启辰的坚守与创新使得它成为了活下来并且活得好的合资自主品牌之一,若是将此前的方法再次复制到新能源领域,东风启辰的未来一定会像榕树一样独木成林。

你还记得当初选择自己爱车的原因吗?也许是出众的颜值,也许是充裕的空间,也许是丰富的配置……但不论你出于什么样的需求而买车,你所看中的这些优势绝不是你最终决定购车的理由,因为每一个重要的购车决定一定是试驾满意后才会做出的。所以对于一台车而言,好开是能够凌驾于其他亮点之上的更亮的点,往往是促使消费者下单的关键理由。也正是如此,福特于8月16日在国内举办了迄今为止规模最大、形势最丰富的FUN DAY品牌体验活动,为在场的所有嘉宾呈现了一场福特家族的驾驭盛宴。近日,FUN DAY福特品牌日活动也在成都落地,让更多消费者拥有了体验福特车型的运动基因及操控魅力,享受人车合一的纯粹驾驶乐趣的机会。哪怕在之前未曾驾驶过福特旗下的车型,你也一定听说过以操控著称的福克斯以及传奇跑车Mustang的盛名,从很早以前开始,福特就已经成为了操控与运动的代名词,福特式的驾乘体验提供的愉悦感甚至达到了其他同级品牌难以企及的高度。在现场提供的车型中,福克斯Active和金牛座的吸引力似乎并不如锐界ST-line那么强烈,当然不是因为它俩不够出色,而是因为它们一台脱胎自福克斯,一台又是福特旗舰轿车,对于它们而言,保持福特家族的操控优势简直易如反掌。而反观锐界ST-Line,居然将大家普遍认知中笨重、臃肿的大7座SUV的卖点竟然主打为运动操控,如此大的反差,怎能不吸引人一探究竟?相比之前的锐界车型,锐界ST-Line其实可以理解为中期改款后新增的车型,虽然整体的轮廓如出一辙,但却呈现出了风马牛不相及的两种风格。如果说之前锐界车型宽大的镀铬中网看起来磅礴气派,那么改为蜂窝状中网的锐界ST-Line则运动感十足,同时车身翼子板上的ST-Line标识也强调着自己独一无二的特性。通过细节的优化,带来全新的视觉感受的同时还毫无违和感,不得不让人佩服福特设计师脑洞的强大。不仅外观时尚运动,锐界ST-Line的内饰同样有着过人之处。相信仅凭12.8英寸的竖置式大屏便能够吸睛无数,毕竟对于车内科技感的提升来说,没有什么是比一块大屏更好的方式。当然,将大部分功能都集成在大屏内可能会导致操作逻辑复杂,此时就需要一套好用的语音交互系统前来助阵,简化各项操作的流程。福特作为首个与BAT巨头百度合作的主流合资品牌,二者联合打造了一套极其符合中国用户使用习惯的SYNC+智行信息娱乐系统,各类软硬件的操作只需要动动嘴,系统均能准确识别并执行,毫无上手难度可言。不仅如此,就连中国消费者最常用的订外卖、订电影票的功能,也均能通过这套系统完成,之前都说大众是最懂中国用户需求的合资品牌,如今看来这个头衔恐怕是要易主了。不过对于福特而言,驾驶才是它最核心的灵魂,这也是锐界ST-Line最核心的卖点。245马力,390牛·米的2.0T涡轮增压发动机堪称同级动力标杆,旋钮式换挡的8AT变速箱更是同级唯一,出众的动力系统为运动的属性提供了坚实的保障,仅从动力总成上来看,锐界ST-Line已经略胜一筹。实际的驾驶表现来看,过弯、变线时紧致的底盘表现丝毫没有传统大7座车型的臃肿感,操控感十足,再配合上强劲的动力总成,带来了富有乐趣的驾驶感受。如果说福克斯能够被称作“小钢炮”的话,那么锐界ST-Line凭借庞大的车身与犀利的操控,岂不是要称作“大钢炮”?在经过颠簸路面及减速带时,先前的紧致感又荡然无存,不论是细碎的振动还是大的坑洼,均能被有效过滤,保证了乘坐的舒适性。要知道将一台车打造得极致运动相对容易,将一台车打造得极致舒适也相对容易,但要想将运动与舒适进行兼顾,并且都做到极致,无异于难上加难,但锐界ST-Line做到了,在用运动化优势取悦年轻用户的同时,不忘照顾追求舒适的原目标群体。锐界从未忘记自己因何出发,忠于驾控的福特更是做到了不忘初心,正是因为坚守,铸就了更出色了锐界ST-Line。

在中国品牌传统车企中,新能源领域做得比较好的有诸如比亚迪、北汽新能源、上汽新能源、广汽新能源等,他们都是从传统车企出身,在新时代的变革中转型,开始了新能源车型的研发和生产。对于这样的新能源车型,他们有一定的技术积累,在品控等方面确实比新造车势力更有优势。广汽新能源依托广汽集团的强大资源,以及从日系品牌吸取的造车经验及技术,发展非常迅速。旗下Aion S刚上市就取得了同级别较为不错的成绩,可见其强大的产品力。而在Aion S之后,广汽新能源又推出了第二款Aion系列车型——旗舰SUV车型Aion LX,Aion LX目前已公布预售价,两驱基准版25万元起,四驱基准版30万元起。每一个新出的新能源车型总免不了要与特斯拉竞争一番,毕竟特斯拉在新能源汽车领域至少目前来看,还是标杆,尤其是续航能力和自动驾驶领域。所以Aion LX也以特斯拉为目标,希望能与它一较高下,不过实际上,从Aion LX的品牌定位以及产品定位来说,它最直接的竞争对手,应该是来自于荣威的Marvel X。Aion LX和Marvel X有着相近的售价,品牌调性也更为相近,最重要的是产品类型差不多。Aion LX从尺寸上来说,定位于一款中型SUV,荣威Marvel X也是。不过Aion LX轴距超过了2米9,车长也接近4米8,而荣威Marvel X轴距刚到2米8,车长也不到4米7,所以Aion LX看起来就比Marvel X要大,内部的空间也确实更宽敞。说起来,Aion LX已经算是B+级SUV了。从Aion S我们就可以发现广汽新能源在设计上是兼顾传统和创新的。就拿Aion S的直接竞品几何A来说,它足够的科幻,但可能会少了亲近感,但Aion S在保留传统设计元素的同时,增加了一些科幻感,使得二者达到平衡,这样的设计往往能被更多人接受。这或许也是Aion S取得比几何A更好销量的原因之一。Aion LX也是如此,要说比科幻感和未来感,它确实不如Marvel X那么令人惊艳,不管是外观还是内饰,Marvel X的设计都更大胆,不过这不一定是多数人能接受的,尤其是年龄稍长的人群。Aion LX有科幻的元素,毕竟是新能源车型,但在内饰以及外观的整体设计上,还是偏向于传统汽车的设计,力求平和之余富有乐趣。所以Aion LX看起来更具亲和力,Marvel X看起来更张扬。对于一台纯电动车型来说,加速一定是很快,除非是老年代步车。Aion LX搭载前后双电机,总功率达到300kW(相当于408匹马力),总扭矩700牛米。如此强悍的电机能力让Aion LX完成百公里加速仅需3.9秒,是目前中国品牌中最快的纯电SUV,进入4秒以内的成绩着实令人汗颜。这可能要归功于广汽新能源专属纯电平台GEP的强大能力,目前GEP已发展到第二代。基于GEP 2.0打造的Aion LX除了拥有如此强悍的性能之外,还拥有650km NEDC超长续航,这对于油改电的车型来说是很难实现的,燃油车平台改纯电车型总归不如专门打造的纯电汽车平台合理。而GEP 2.0平台以电池+电驱为中心布局,实现最优化的布置设计,充分利用空间,也更好的满足安全性要求。Aion LX装备的590大电池模组集成率高达93%,容量高达93kWh,电池组能量密度高达180Wh/kg,这样的水平在业界属于领先地位。为了这组电池,广汽新能源为其匹配了第四代的智能温控系统,确保电池的能在更复杂的环境下也处于最佳工作状态,也确保安全。除了续航和性能的硬素质,Aion LX还有十分突出的软实力,也就是智能领域。追赶5G的广汽新能源,让Aion LX采用了支持5G的以太网整车架构,并搭载了广汽新能源最新的ADiGO(智驾互联)生态系统,该系统包括了ADiGO自动驾驶系统3.0和ADiGO智能物联系统3.0两大板块。能实现L3级的自动驾驶是ADiGO自动驾驶系统3.0的重要体现。Aion LX配备的高精雷达+Mobileye Q4摄像头的组合,同时定位精度高达0.2米的高清地图,可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势,也可在高速上实时预判前方1公里路径。而ADiGO智能物联系统3.0,智能体现在人脸识别、主动提供服务等功能,物联则体现在汽车端与手机、充电桩、智能家居、智能工厂的互联。以上的一切,都是关于车的,但其实Aion LX能给的还不止于车。广汽新能源APP提供了丰富的个性化选择,消费者可让Aion LX成为自己的私人订制,有超6万种定制组合选择。另外,Aion LX首任车主还享有免费充电桩、终身免费数据流量等6大终身免费权益,预售期下订的车主,还将获得首年6次免费代客充电服务和紧急场景终身直升机免费救援。这一些服务,颇有些豪华的意味,也确实是广汽新能源对Aion LX的定义。官方称Aion LX为“豪华智能超跑SUV”,不管这个称谓是不是与Aion LX相匹配,但Aion LX在同级别确实是非常具有竞争力的。也许撼动特斯拉还很困难,但也足矣让同级别其他车型感到压力。

提起Polestar很多人会对这个品牌感到陌生,即使是曾经作为沃尔沃的性能车部门,也鲜为人知,毕竟没人会将沃尔沃和性能车联系在一起,自然有个同名的品牌诞生的时候,也不会吸引太多的注意力。事实上,这家品牌是2017年由沃尔沃与吉利共同投资拥有,中文名叫“极星”。但是其不像奔驰的AMG或是宝马的M部门,极星拥有更高的自主权和设计自由度。所以在极星的第一款车——Polestar 1上,看到了更加激进和优雅的设计,这种感觉就像是将果酒里加入了二氧化碳,然后形成了香槟一样。而Polestar 1事实上也正如上述所说的一样,十分跳脱。GT跑车的全程为Grand Turisom,曾经为大排量豪华性能跑车的代名词,所以当Polestar 1宣称自身为GT跑车的时候,有些人是不认同的。不过,Polestar 1与其说是GT跑车,它反而更像极星对于GT跑车的探索与尝试。Polestar 1的最早脱胎于2014年的概念车Concept Coupe,这台车是基于SPA平台打造的,而SPA平台作为一个横置平台,很难想象其能够与GT相结合,所以极星在Polestar 1上进行了一次尝试,将SPA进行改造,以电驱混合动力系统为基本驱动方式,这样的好处就是打破了以往纵置、横置平台的局限性,用前燃油机,后电机,后轴和中间布局电池的形式,来达到后驱车那种前后平衡,使得前后配重比达到了48:52。而在动力方面,以电机为主的驱动方式使那台2.0T的发动机突破了马力极限,综合动力达到了600Ps,扭矩达到了1000N·m,要知道这是一些V12的发动机才能达到的数据。不过,既然是尝试,那Polestar 1上就依旧会有曾经沃尔沃时期的痕迹,例如设计上就产生了与S90元素相似的情况,其驱动形式也可以在S90的T8版本上找到些影子。用一句归纳归纳Polestar 2(极星 2)的设计,它更像是一位处女座的设计师偏执的想在设计上找到对称点。在今后极星仅会打造新能源车型,所以极星 2采用了纯电的设计,这款脱胎于CMA架构的车型采用了宁德时代72kWh的电池,最大功率为408Ps,峰值扭矩为660N·m,NEDC续航达到了500km,0-100km加速为4.7s。事实上在极星 2身上要做到这些数据并不是一件难事,毕竟那群来自Polestar的工程师有着专业赛事的调校经验。着重要讲的是这台极星 2的设计,正如之前所说的,它非常“强迫症”。Polestar的设计特点是纯粹、化繁为简,乃至极简。所以在极星 2身上,可以发现保留了浓厚的斯堪的纳维亚的清冷风格,没有过多华丽的线条,没有夸张的颜色搭配,留下的只有横平竖直勾勒出的简单轮廓,就连车的Logo也和车身一个颜色。(轮毂就像是电玩手柄上的按键)但就像是屋内设计一样,越是简单、干净的设计,越能体现出高级感,Polestar的设计师就像是一位处女座的“强迫症”患者,在极星 2上不断寻找着线条的对称与点与点之间的连线,用简单的矢量线条寻找整车的冷清高,高级感。在极星 2上,很难发现圆润的转角。腰线从尾部直接拉到了引擎盖,并突然转向,指向中网上部的棱角处;雷神之锤大灯的下眼线,指向中网中部的棱角;中网下面的棱角,又被前唇上延伸出来的线所连接。整张前脸被设计师营造出了前凸的感觉,这样除了好看以外,可能还能破风吧。在前脸的大灯内部,还有一处设计细节。Polestar的设计师在极星 2上用上了点阵式LED大灯,与矩阵式大灯不同的是,这种大灯上拥有更多的小灯组,与奔驰S级一样,可以根据探测到的前方车辆与行人进行部分光源的关闭。你以为仅仅是这样就结束了?处女座的“强迫症”是永远没法被满足的,他们总是会为细节抓狂,所以在最简洁的尾部,采用了类似于建筑切割的手法,将所有多余的圆润拐角全部都切掉,用平直线条营造出光影效果,这样的手法就类似于折纸工艺,对折处的内凹线条可以配合光影效果勾勒出车的3D立体感。除了方向盘以外,大量的内饰都取消主流的皮质包裹,改成了来源于潜水服的Weave Tech的环保材质,不过那些对于皮质包裹有偏执的车主,Polestar提供了选装包,价格为50000元,毕竟真皮的制作都是通过对生命的迫害,讲究环保的瑞典人在这样的事情上是非常严肃的。在内饰的设计上,依旧可以发现这位“强迫症”设计师的“病发症”,六边形的档杆标准的左右对称;档杆和车顶的投影Logo正好处于一条线;挡杆台和空调饰板的方向都指向中控大屏;一个色系的内饰用色。让人甚至怀疑,就算给他世间所有的颜色, 这位设计师依旧会选择灰色调的颜色来装点内饰。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

在合资车企中,Jeep品牌是国产化最晚的那个,但对于喜欢SUV车型的中国消费者而言,Jeep品牌的影响力似乎并没有因为它的姗姗来迟而受到任何影响,毕竟有一句话叫做不是所有SUV都叫Jeep。所以在一定意义上来讲,Jeep品牌在SUV领域堪称图腾般存在。一直以来,卓越的性能、坚固的车身是Jeep品牌最为核心的优势,至于可靠性这种与日系品牌深度绑定的特质,和Jeep品牌似乎根本就扯不上关系。但出乎意料的是,Jeep品牌居然拿下了J.D.Power中国车辆可靠性研究主流车市场第一名的优异成绩。同样都是刚刚几岁的“孩子”,国产后的Jeep品牌已经开始崭露头角,但某造车新势力面对亏损时还认为不能指望一个几岁的“孩子”赚钱。如此说来,Jeep品牌或许就是那个传说中别人家的孩子?为了探求Jeep品牌品质如此优秀的原因,我们来到了其诞生地广汽菲克长沙工厂一探究竟。对于邀请汽车媒体参观工厂这种活动早已算不上新鲜,这样的参观活动一般而言分为两大类,一种是走马观花型,带大家在总装车间随便晃一圈就算是参观完成了,如此简单的参观基本获取不到任何有价值的信息。另一种就是小心翼翼型,参观前必须将手机摄像头贴上封条甚至直接禁止将手机、相机带入生产车间,生怕有什么所谓的秘密泄露出去。广汽菲克的工厂参观不同于以上任何一种,发动机工厂、冲压、涂装、总装车间全部敞开大门允许大家参观,一圈走下来一万步不成问题。在保证安全的前提下,照片更是允许你拍个够,不懂的问题还能随时向同行的工程师请教。能有如此开放的参观政策,显然是来源于厂商对其工厂软硬件实力的自信。评判一个厨师做菜的手艺是否出色,看他使用的菜刀便能略知一二,毕竟老话说的好:工欲善其事必先利其器。其实造车也是同样的道理,工厂中先进的设备是保障产品品质的基础。在冲压车间,首先映入眼帘的便是最重要的设备——冲压线。在这里,一块块铁板原材料瞬间被塑形为形状各异的车身钣金件,效率之高令人咂舌。而这一切的功劳都要归功于由德国舒勒提供的7300吨五序高速自动伺服冲压线。在冲压效率有着明显优势的同时,由它生产的冲压件也拥有着品质的保障,除了广汽菲克以外,这样先进的同款冲压设备在国内也仅有两家知名豪华品牌在使用。究其原因,高昂的设备投入成本让众多厂商望而却步,但正是由于对品质的不妥协,才使得广汽菲克在设备投入上能够如此大手笔。很多消费者习惯将同价位中配置最高的那款车称为厚道,其实不然。与在能看到的地方堆砌配置,讨好消费者相比,在不易被察觉的隐秘之处不遗余力的付出成本,为品质保驾护航才称得上是真正的厚道。就拿车身材质来说,Jeep品牌整体选用比普通品牌更高强度的钢材,焊装钢材抗扭曲强度最高达到了1350Mpa,甚至超越了潜艇钢材的强度要求,这样的数据意味着指甲盖大小的区域就能够承受超过13吨的重压,自由光车身有超过19%的钢材是这种超高强度热成型钢。对于任何品牌而言,坚守安全底线是义不容辞的责任,而Jeep品牌就将这种责任当做了自己的使命,并将其做到极致,为车内人员提供了坚实的堡垒。毕竟安全绝不能只是说说而已。除此之外,每一位Jeep车主都向往着自由,他们心中都有一个越野的梦想,如果说买一台Jeep只是为了当做家中的买菜车,那么和咸鱼又有什么区别?所以对于Jeep品牌的车型而言,应付严苛复杂的路面、跋山涉水简直就是家常便饭,在极端路况下,车辆底盘的防护工作就显得尤为重要。也正是考虑到用户这样的用车需求,每一辆Jeep品牌车型出厂时都已喷涂“底盘装甲”,车主无需二次喷涂。在底盘更容易遭受石击的部位,Jeep还采用了更厚的PVC涂料涂层,以确保对车辆起到更加充分的保护作用。坦白地讲,没有人会在买车时去关注自己的爱车用了什么样的钢材,更不会有人趴在车底观察有没有原厂“底盘装甲”,对于逐利的厂商而言,这些成本完全都可以省掉。但用户的不关注并不能够成为Jeep妥协的理由,在这种不起眼的细节之处,Jeep都能做到独具匠心,那么在其他能被用户看到、摸到的地方,Jeep自然也会不遗余力。在品质上的坚守,也正是广汽菲克推出“30天无忧退换”质量保障政策的信心来源。当品质、性能、安全成为一家车企引以为傲的资本时,还有什么能够阻挡它前进的脚步?注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

无论中大型七座SUV、家用MPV一时被炒得多火,兜兜转转之后,紧凑型SUV仍然是中国车市销量最坚挺的细分领域。而在一众人气车型中,连续两年获得全球SUV销量冠军的丰田RAV4荣放,自全新换代车型在上海车展亮相以来,热度更盛从前。全新RAV4荣放是丰田TNGA架构下又一款新车型,此前,在这个架构下已经为丰田诞生了多款畅销车型,比如说第八代凯美瑞、双子星C-HR/奕泽、换代雷凌等等。眼看着现款丰田RAV4荣放已经服役6年之久,随着丰田TNGA架构的日趋成熟,丰田RAV4荣放也基于旗下TNGA-K平台进行了换代升级。对丰田比较了解的朋友可能会知道,TNGA架构的核心就是通过提高零部件的通用性,将省下来的成本用来提高产品的性能和改善车辆的外观。所以从这个架构出来的产品,不仅动力性能和燃油效率会有大幅提升,而且新车外观都会一改往日的风格,变得更加时尚、运动,甚至于激进。这一点同样也体现在了全新RAV4荣放的身上,新车提供双外观选择,造型上和现款相比有很大的变化,新车棱角分明,线条凌厉,相比老款车型少了几分圆润感,肌肉感更加明显。前脸配备超大梯形进气格栅,两侧的大灯保持LED光源还加入了透镜结构,车侧采用悬浮式车顶设计,车尾部分的更有层次感,贯穿式镀络装饰连接两侧LED尾灯,下方排气管采用双边单出设计。这次的换代车型,不仅仅是在颜值方面进行了改变,更重要的是增加了搭载丰田油电混动技术的车型,届时也将成为丰田在华的首款油电混动SUV。为了表明其特殊身份,新车的前后尾标都融入了蓝色元素,能够非常直接的辨别出来。除此之外,还有一款2.0L燃油版动力车型可供大家选择。不过,动力方面的另外一个惊喜还是它的e-four电控四驱系统,这款原先出现威尔法双擎身上的系统,如今也出现在了全新RAV4荣放的身上。相比传统机械结构的四驱系统,搭载E-Four四驱的车型通常是可根据驾驶条件将扭矩优化分配至前后轮,可以大大地提升车辆的操控性和稳定性,并拥有卓越的过弯表现。不过先前威尔法双擎的起售价可是80.50万元,而全新RAV4荣放的价格也只占到了它的四分之一左右,感觉还是蛮赚的。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
