

6月6日,《行车探秘》来到了位于成都机三圣乡汽车商圈的长缘捷龙讴歌、长缘捷龙广汽本田、品信斯柯达、品信吉利4个品牌的4S店,为您揭秘这四家4S店最新的车型优惠信息。根据今天探店了解到的信息,斯柯达速派最高综合优惠5万元,广汽讴歌CDX混动最高综合优惠4万元,吉利博越最高综合优惠3万元,缤智最高综合优惠2.4万元。位于东三环三圣乡园区的长缘捷龙讴歌厂家直营店是成都的两家广汽讴歌授权经销商之一,今天来到这里发现讴歌RDX车型是进店买家咨询最多的一款车型,店内的讴歌CDX全系现车供应充足,部分在售车型有不同程度的优惠,具体信息如下。位于三圣乡园区锦江大道上的品信斯柯达4S店也是东门斯柯达品牌的老牌经销商,目前店内在售的明锐、速派和柯迪亚克、柯洛克都是购车客户咨询频率较高的车型,另外该店针对国五车型推出了力度极大的促销措施,最高综合优惠达到了50000元,此外目前购买国五特价车型还可享受终身免费常规保养,具体信息如下:位于三圣乡园区锦江大道上的品信吉利4S店也针对国五库存车型给出了一波给力的优惠,其中博越全系最高综合优惠达3万元,缤越国六车型全系最高综合优惠8000元、吉利帝豪全系最高综合优惠22000元等,具体详情如下:位于东三环三圣乡园区的成都长缘捷龙广本厂家直营店最近也有很多优质的车型优惠信息,比如凌派最高综合优惠2.1万元,另外还有2.9万包牌贷回家的金融购车政策;缤智最高综合优惠2.4万;锋范清库最高综合优惠1.3万元,具体如下:以上就是本期行车探秘为您打探的成都购车行情信息,更多成都车市行情信息,敬请关注下期行车探秘成都4S店行情信息探店。
6月6日,2020款帕杰罗正式上市,新车依然推出四款车型,价格区间为34.98万-39.98万元,比之旧款给出了2万元和3万元的降幅。相比老款车型,新车在外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等配置,使之更具典藏纪念价值。另外,2020款帕杰罗还推出多项增值升级服务,包括购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次免费保养等。在今年早些时候,日本本土版帕杰罗已经宣布停产,尽管随后官方宣称中国市场还会继续供应,广大越野车爱好车们的心上还是悬了一块巨石,今天2020款帕杰罗上市,喜爱纯粹越野车的买家要抓紧了。首先,抛开技术因素,帕杰罗是值得收藏的——第一, 停产消息已经被传过一次了,毕竟,这样的老牌车型说不定哪天就真的没有了,当了它这么多年对手的普拉多不也说不生产就不生产了吗。这是汽车发展规律,毕竟,我们都在向着节油环保大踏步迈进。第二, 30万元的纯越野车。倒不是说越野车就真的无价,只是站在历史的长河中,一台取得过无数荣耀的进口经典越野车,它也就跟一台普通的C级车价格差不多。第三, 2020款。为什么一定是这一款?因为,我们没有指望它带来多大的改变,但是它带来了“情怀”,现在还有多少人知道、记得山猫呢?先来说说2020款帕杰罗的主要改变——增加山猫纪念金属硬标,车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装;山猫形象主题全新车身拉花;内饰加入全座舱山猫印记以及全新仿山猫斑纹木质条纹;座椅靠背印制刺绣工艺山猫形象标志。不要说这些改变没有意义,对于真心购买这款车的人群来说,没有人是不知道“山猫”的,或者说没有人不愿意成为“山猫”,它曾经在从1967年开始的40多年里,带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。当然,隐藏在“山猫”之下的,就是帕杰罗数年不变且坚实的征服技能。3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,现在已经很难看到单顶置凸轮轴的发动机了。更重要的还有第二代超选四轮驱动系统(SS4-II),这是帕杰罗的一大独有技能,2H高速两轮驱动下,式就是我们常见的城市越野功能,相对舒适相对节油;4H高速四轮驱动下,简而言之就是常见的四驱;而4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构,动力均匀地分配到四个车轮上,有效防止打滑就是从这里开始;最后4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构,低速扭矩最大化,也就是我们常说的脱困,烂路泥路挡不住我。其实,在这样的能力体现下,也带来了帕杰罗另外的出色技能,235mm的离地间隙,36.6°最大接近角和25°最大离去角,通过角22.5度,700mm的涉水深度。这么说吧,大家最为熟悉的普拉多,最小离地间隙为215mm,最大离去角为24°,但普拉多的车身尺寸整整少了帕杰罗60mm。我们都听过关于车辆护人的感人事迹,但在帕杰罗这,更为实在的是更为稳定的前双横臂独立悬挂、二级式SRS安全气囊、完备的侧置及侧帘式SRS安全气囊以及RISE(抗冲撞安全强化)车身。当初停产传言一起,不少消费者惊诧四起,重点也就在于这样一款车,还有其生命价值,也还有其市场价值。哪怕总有人吐槽其万年不变的挡杆,吐槽其智能配备的落后,但它面对的,不会是刚入社会的新新人类,对外界感知不需要通过沟通、网络,只要去真实的感受,感受真实的大地,那才是挑战。三菱中国极力维持着它的生命力,此次伴随2020款帕杰罗而来的是购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养等优惠政策;而在用车周边方面,“山猫”不止在车上,还在衣服上、帽子上甚至手机壳上。情怀,永远都有它的一碗饭吃。
早年间MVP基本上都作为商用,比如旅行社、国企/私企的接待用途,但是随着时间的发展,MPV的家用车属性逐步被越来越多的人接受。本来很多人的家庭第二台车是SUV,但是逐渐发现随着道路的质量越来越高,轿车已经可以去到很多地方,因此没有必要将强调高底盘的SUV作为第二辆家用车,于是MPV成为了很好的替代品。相比于SUV来说,MPV的舒适度更好,而且很多MPV都拥有七个座位,实用性更强。就这样,目前越来越多的家庭将MVP作为第二辆车,这类车型正在受到更广泛的欢迎。目前主流的合资品牌MPV其实不算多,比如说奥德赛、GL8,这两者已经存在于中国市场多年,既有着不错的实力,同时也有着消费者的口碑作为铺垫。但是这两款车型价格让很多家庭望而却步,毕竟第二辆车的预算有限,特别是对于预算有限的三四线城市消费者来说,奥德赛、GL8显然不太适合。因此在这些市场,自主品牌MPV就更吃香。但是人们对于自主品牌MPV的印象并不是太好,倒不是说质量,而是品牌的定位。因为我们一般将这类车型称为面包车,很多时候都是将后排座椅拆除作为货车使用,不那么能够上台面。不仅如此、外观、乘坐舒适度都很难作为家用。基于上述大背景,自主品牌的MPV在三四线城市拥有庞大的市场基础,但是前提是要摆脱曾经“面包车”的形象。目前新款长安科尚车型上市,正是对这一市场发起的新冲击。长安科尚自动挡车型的售价区间为10.98-14.28万元,手动挡车型为9.98-13.28万元,新款车型中,不仅将排放标准升级到了国6,更重要的是增加了自动挡车型,能够适用于更多的人群。一款MPV是否出色,我们就不能用SUV或者是轿车来要求它。因为操控性、动力水平、甚至是外观已经不再是MPV最重要的关注点。NVH表现、底盘的滤振性、座椅的舒适性之类才是一款出色的MPV所应该拥有的特质。近几年来长安的造车水准有了明显的进步,不论是变速箱的匹配、动力响应、底盘的稳定性都有着一定程度的提升。不说多么出色,但是至少可以摆脱人们对于很久之前对于自主品牌糟糕的固有印象。所以科尚作为一款10万左右价位的MPV,在这些方面并没有什么短板,当然你用GL8或者是奥德赛这样的产品来要求,就不太合适,毕竟价格差距太大,市场定位完全不同。配置对于MPV来说尤为重要,特别是便利性配置。对比竞品车型,科尚拥有同级别唯一的电动双侧滑门,相比传统的直拉门或单侧滑门,乘坐者上下车更方便。科尚自动挡同级别中少有座椅,特别是第二排座椅支持多向调节,同时支持靠背后翻,与第三排持平,保证了舒适性。还有全球首发的高德地图3.0版本,逼真的3D地图还原真实世界,反应更快更精准,避免拥堵,配合功能领先同级的incall4.0智能车载互联系统,可语音实现人车高频互动。除此之外,无钥匙进入、电动滑门、大尺寸全景天窗这些消费者很看重的配置倒是一个不落,至于详细信息还请大家可以在网上查找具体的配置表。简而言之,科尚的高配版能够让人充分的体会到舒适性,但是低配版又不至于寒酸到影响使用。
新一代创酷在近日的重庆车展上市了,IG战队全员到场为其站台,虽然这不证明创酷这车怎么样,倒是表现了雪佛兰品牌的年轻创新精神,通过游戏一下与年轻的消费者拉近了距离。而实际上雪佛兰的产品也一直如此,年轻运动就是灵魂。新一代创酷售价区间在9.99万—13.99万元,竞争对手主要是本田XR-V和缤智两兄弟,以及丰田C-HR和奕泽两兄弟,还有大众的T-Cross和别克新一代昂科拉(还未上市)。竞争对手价格起步都在10万元以上,C-HR和奕泽起步价甚至超过14万元,所以创酷在价格上是有显著优势的。XR-V和缤智确实在小型SUV中有着不错的口碑和销量,但就产品而言,算是老车型了,很多设计和功能配置已然跟不上潮流,显得有些老套。上市时间较短的C-HR和奕泽倒是足够新潮,但似乎又用力过猛,空间为了造型牺牲太多,产品力有些不均衡。T-Cross算是比较均衡的,但大众的设计始终还是保守,年轻有余,活力不足。那新一代创酷呢?上一代创酷是圆滚滚胖乎乎的造型,显得憨态可掬,可爱十足,不过对于富有运动精神的雪佛兰品牌来说,是不允许胖子存在的,所以创酷被迫健身了。新一代创酷就是健身后的形象,线条凌厉,一副壮实矫健的样子。中网、轮毂、后视镜、行李架、尾标、车标全部熏黑,加上红线的点缀,这就是Redline尚红系列设计的呈现,运动、热血的味道笼罩全车。年轻SUV,就该这个样。上一代创酷内饰赘肉横飞,一点都不运动、阳光,健身后的新一代,总算是精致时尚了起来。横向的设计有助于拉宽视觉感受,同时也让线条显得修长。D型方向盘和双炮筒仪表盘是表现运动气息的关键,即使双炮筒仪表已经有些过时了。中控台菱形纹软质材料很显质感,算是整车众多硬塑料之外的清流,考虑到价格,可以接受。8英寸的仪表支持在线功能,还有语音识别,跟上了时代的潮流。总的来说,达到了年轻人对内饰最基本的要求。C-HR和奕泽就是典型的顾此失彼,空间和通透性为了造型作出了牺牲,这在其他竞品身上都没有出现。创酷同样是年轻运动又时尚的,但空间也丝毫没有问题。车长接近4米3,轴距接近2米6,与XR-V尺寸相当。新款创酷前后坐两个180的人属于刚好够,坐两个170则非常宽敞。后备箱空间是常规小型SUV的大小,满足日常使用足够。空间上唯一要抱怨的就是后排中间座位没有头枕,且坐垫和靠背都较硬,所以创酷坐4个人是最舒服的。座椅软硬适中,只是头枕偏硬。很多人一听到三缸可能就撤退了,其实完全没必要如此。通用的三缸虽然比不上福特的三缸,但水平也不差,毕竟他们两家还是有技术交流的。创酷有两种动力总成可选,325T车型为1.0T+6AT,最大马力125匹,最大扭矩180牛米;335T车型为1.3T+CVT,最大马力165匹,最大扭矩240牛米。比起同级别的1.5L自吸强了不是一丁点。并且创酷325T车型1350转即可输出最大扭矩,配合6AT变速箱,起步会很快,低扭也足够,只是受限于125匹马力,后劲应该不足。335T车型也是1500转就可输出最大扭矩,只是匹配CVT变速箱,起步可能稍微肉一点,不过好在240牛米扭矩不算低。创酷的这个动力匹配很聪明,1.0T用AT变速箱,以弥补动力的不足,让低速段动力响应更快,输出更猛。而1.3T用CVT变速箱,虽然CVT天生比较肉,但可用1.3T的强动力予以弥补,并且CVT具有低成本、低油耗、高平顺性的优点。另外,创酷底盘采用的是小型SUV的经典配备,前麦弗逊加后扭力梁,不过雪佛兰有不错的底盘调教功底,预计创酷表现不会差,我们也期待进一步的试驾。
这一刻,哈弗F7不但是长城走向海外的“全球车型”,也成了中国外交的新名片。长城汽车俄罗斯图拉工厂(以下简称“图拉工厂”)是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂,早在2014年的5月20日,长城汽车就与俄罗斯图拉州签订合作协议,工厂建成后,本地化率达到65%,并且将具备本地化研发能力,计划主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型。根据此前的资料,图拉工厂的一期工程拟投资120亿卢布(折合人民币约为21亿元),于2015年9月开工,生产基地全部完成后,预计总投资约为180亿卢布(折合人民币约为32亿元),计划产能将达到每年15万台。这是中国车企在俄罗斯首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,也是长城汽车在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂。 就俄罗斯本地市场来说,其市场特色与中国国内有着较大的不同。中国由于人口众多,分布相对分散,市场结构较为复杂,很多厂商将中国市场分为1-6线城市进行销售网络的布局。但是俄罗斯地广人稀,人口多集中在西部的城市之中,市场结构相对简单,并且由于俄罗斯领土广袤,地形复杂,并且其土地上的道路建设水平也与中国本土有着较大差距,因而对SUV车型有着天然的需求。俄罗斯这种复杂的道路情况,对旗下SUV车型长期在中国本土市场占据销量销量冠军的哈弗品牌来说正是最佳战场。而且,与在国内需要大面积网状铺设销售渠道不同,长城汽车在俄罗斯的布局主要集中在1-2线城市,其中2线城市是其重点市场。不过在俄罗斯市场,哈弗品牌目前最核心的目标并不是卖出多少辆新车,而是快速完成网络的布局,长城汽车的目标是2019年在俄罗斯完成65家经销商的建设布局——马自达2017年在俄罗斯的销量是25910辆,而它目前在俄罗斯的网络数量是80家左右,而将马自达视为在俄罗斯经销网络建设标杆的哈弗品牌,目标是2020年实现2万辆的销量,因此,2019年建成65家经销商的规划与销量目标也是相匹配的。 而且,更重要的是,图拉工厂要服务的不仅仅是俄罗斯市场,未来面对的可能是整个欧洲市场,较大的产能储备是面对未来的整体规划,所以15万辆的产能,是目前较为合理的一个产能目标。而且,除了已经竣工投产的图拉工厂之外,长城汽车在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等国家也将建立KD工厂,为进一步的攻城略地做产能准备。

在德国当地时间6月3日,大众ID.R 纯电动赛车以 6 分 05 秒 336 的成绩,打破了纽伯格林北环赛道(Nordschleife)由蔚来EP9(6分45秒90)此前创下的最速电动车的圈速纪录。“致敬电动赛车”这是蔚来官方给对手的回复。一个创立仅4年多的造车新势力品牌,它的话题点可以说是自带流量,而在舆论的赞赏和质疑声中,蔚来的产品矩阵也变得逐渐丰富,品牌也让更多的消费者所接受。在和厂商人员交流的过程中,我们能够看到蔚来品牌对百年老字号传统车企的尊敬,蔚来走的每一步也都相当谨慎。5月28日,合肥江淮蔚来先进制造基地,蔚来第二款规模量产车型ES6正式下线,其将在本月下旬开始交付给用户。蔚来ES6分为基准版和性能版,基准版补贴前起售价35.80万元,性能版补贴前起售价39.80万元。蔚来 ES6 购车补贴⽅案如下:蔚来还推出了限量6000台的ES6⾸发纪念版,从本⽉起优先开始交付。因此,我们本次的实测车型正是补贴前售价为49.80万元的70kwh首发纪念版的ES6车型。官方告知我们,此次测试所用车型依然还算不上真正意义上的量产车型,因此实际的车况表现也仅限于本次测试。赛道体验!蔚来ES6全系标配主动空气悬架,0-100km/h的加速时间只需4.7秒其实潜意识里,当得知蔚来ES6此次的赛道试驾场地为成都南山汽车文化园的赛道时,内心还是有点失落的,毕竟该赛道总长仅为1.23公里。真羡慕之前蔚来ES6在天津 V1 赛车场举办的全球媒体试驾,那是一条FIA 认证 Grade2 级赛道,全长3.7km,是一条长直道+低速弯型赛道。虽然此次的赛道有点短,但蔚来ES6官方给出从静止加速到100km/h的时间只需4.7秒,听到这个数据已经多少有点忍不住了。好,上赛道吧!其实在教练加速测试的起步过程中,稍稍还是察觉到了轮胎微微打滑。当然,坐在驾驶席位亲测后,倒是没有这个感觉了。在直线加速测试中,切换至运动模式后,车辆的空气悬架高度也降到低挡,由于蔚来ES6全系标配了强大的四驱系统,再加上实测车型配备的高性能轮胎,所以在亲测的过程中,起步时并没有出现因动力输出过于强大而带来的打滑现象。在急加速时两个电机协同⼯作,瞬间输出 400kW/725N·m 的惊⼈动⼒,响应速度⾮常直接且线性。虽然官方给出的0-100km/h的加速时间为4.7秒,但实际测试后,会觉得再提高点成绩也不是没可能。两台电机的配合关系:永磁电机长期⼯作,感应电机只是伺机介⼊。说到加速,蔚来ES6能够强于对手,除了双电机给予的超强动力,也取决于整个车身采用了轻量化的设计,全铝车身占比达到了91%,还可选装2平米的碳纤维底板。蔚来ES6的风阻系数低至0.28cd,但是从视觉效果和车型迎风面积来看,它能够比轿跑纯电SUV车型捷豹I-pace的风阻系数还要出色,捷豹I-pace的风阻系数为0.29cd。这一数据也凸显了蔚来ES6在空气动力学方面的建树。蔚来ES6 的官⽅百公⾥制动距离仅 33.9 ⽶,这对于其中型SUV的车身尺寸和重量来说是非常不错了。制动表现的优异,核心是因为其配备了Brembo 4活塞卡钳和355×32mm通风式刹车盘,再配合博世的i-Booster线控制动系统。这套线控制动系统可以称的上自动驾驶的制动神器,与典型的ESP系统相比,获得所需制动力的速度提高了三倍,并且可通过电子控制系统进行更加精确的调节。在这项S弯的测试中,我们依旧采用的是运动模式。带速度的连续弯道变化,对车的操控要求较高。首先49:51车身前后配重比,很符合操控需求。由于蔚来ES6的综合最大扭矩可达725N·m,所以高速入弯时会让驾驶者多少有点紧张。这个时候需要驾驶者能够控制好脚下电门的开度,毕竟蔚来ES6配备了智能四驱系统,可以通过电子系统去调整前、后电动机的输出,来化解转向不足和推头的问题,四条⾼性能轮胎配合电⼦稳定系统可以牢牢抓住地⾯。再加之可以随速度自动调整、智能识别、匹配各种路况的德国大陆最新一代空气悬挂;可进行100次/秒主动扫描,0.01秒可完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统(CDC),大大提高了其弯道稳定性。公路试驾,蔚来ES6操控细节还有提升空间!人性化配置可圈可点告别赛道内的紧张刺激,蔚来ES6在公路上的表现如何才是更接近于消费者需求的。动力方面的表现我们就不多说了,毕竟这是一台纯电车型,传动系统依然是单速的固定齿比变速箱。将驾驶系统切换到舒适模式,我们就上路了。但是说真的,不同驾驶模式之间的转向力度的实际体验区别并不大,且操控指向性并没有想象中那么精准。不过其主动空气悬架的软硬以及能量回收的力度倒是可以明显感觉的到。路测过程中,还发现了一样问题。由于在赛道和场地体验时,驾驶风格比较激烈,没有更深刻的去感受细节。来到公路上,电门踏板的反馈力度刚刚好,但是刹车踏板的反馈力度就不是那么跟脚了,尝试切换了多种驾驶模式,可这个问题依然存在,就是刹车踏板初段的制动基本没什么直接的制动反馈,不是说制动力不行,只是说刹车踏板的踩踏反馈上还有提升的空间,当然也并不是什么特别大的问题,技术角度上也好实现。对于纯电车型而言,没有了内燃机的轰鸣,NVH的表现就会有质的飞跃,但是正因为是纯电车型,所以NVH表现反而会变得更为挑剔。提到NVH,为什么会出现轮胎呢?首先蔚来ES6对风噪的隔绝已经非常好了,但是由于实测车型配备的轮圈尺寸较大,所以胎噪还是较为明显的,这点后期通过更换就可解决这一问题。其余配置方面,全系标准配置足够有诚意,可选装的配置也足够丰富。空间表现方面,蔚来ES6表现不错,女王座驾并未缺席。后排座椅同样采用了真皮包裹,坐垫非常厚实,填充物质地比较软。中间的座位配备有头部靠枕。后排座椅可以按照4:6的比例向前翻倒,并且备有一键翻倒的功能。行李厢常规容积为584L,在将第二排座椅全部翻倒之后行李厢的容积可以扩展至1433L。续航没有测到!抛去NEDC的续航,蔚来ES6的三电系统到底怎么样?很遗憾,由于此次测试时间有限,我们没有为大家带来续航表现的测试,后期等我们拿到媒体试驾车后再为大家做进一步的详细测试。的确,对于蔚来而言,续航是一个敏感的话题!究竟如何,先暂时不做评论。我们先来了解一下蔚来ES6的三电系统。在电池方面,为了实现换电功能,蔚来的全系车型都将采用同一尺寸规格的电池组。蔚来ES6和ES8采用的均是方形硬壳电芯,每12个电芯构成一个电芯模组,每32个电芯模组构成一个完整的电池组。根据电芯的不同,电池组容量分为70kWh和84kWh两种类型,前者的能量密度为135Wh/kg,后者则达到了170Wh/kg。在电池组内部有一套液冷温控系统,在高温时带走热量,在低温时为电池加热。蜀锦观点通过此次场地、赛道、公路三种路况对蔚来ES6的测试,由于续航没测所以不谈。其他方面,蔚来ES6的综合实力已经相当不错了。毕竟对于蔚来品牌而言,作为第二款量产车型,其重要性不言而喻,蔚来ES6的整体品质感以及高级感都对得起它的售价。在和意向车主交谈的过程中了解到,大部分车主最担心的并不是续航,他们更担心蔚来这个品牌。随着补贴过渡期政策即将在本月25日结束,新能源车型涨价是必然的,这对于厂商和经销商的压力不小,那些不认真造车的企业/骗补的车企也将走向终点。但是蔚来从一开始透露出的信息,就能看出它的执着。从研发赛车到量产车型,这条路和资金投入、技术研发都能展现蔚来的态度。在一大批新造车企业当中,蔚来无疑走得最远,截至目前,蔚来已融资超过40亿美元,超过1.5万辆汽车的交付也位居新造车企业的榜首。5月28日,蔚来汽车对外宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据此协议,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,并且向其注入特定的业务和资产。亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,生产公司二代平台车型。随着同一天,蔚来第二款规模量产车型ES6正式下线,我们也期望蔚来能够如期交付给用户。

6月6日是全国第24个爱眼日,本次的爱眼日主题为“共同呵护好孩子的眼睛,让他们拥有一个光明的未来”,这也是自2016年以来,连续4年将爱眼日主题聚焦在儿童青少年防控上面。同时成都市儿童青少年近视防控工作推进会暨2019年全国爱眼主题日活动也在武侯区锦官新城小学举行。成都的三所学校代表在会上对青少年儿童近视防控工作进行了经验分享,对全市做好青少年儿童近视防控起到示范性的引领作用。 锦官新城小学:强化课程意识、增强全员执行力、家校联动近视防控 “近视防控工作当下面临的是最严峻的时候,但我们也要说它是最好的时候,因为它已经在国家层面上受到了重视。”成都锦官新城小学李俊霞校长说道。李校长从强化课程意识,增强全员使命感。提升管理绩效,增强全员执行力。坚持家校联动,增强教育时效性。三个方面来分享学校的近视防控经验。 学校从建校开始就调整了上课时间,优化了课程设置,每天4次的眼保健操时间,除了每天固定的两次眼保健操外,上午增加一次大课间活动与眼部放松操,在学生放松眼睛的同时能达到中等的运动强度。在晚上会有一次住校生的晚间眼保健操。这个提案是通过学校的第五次少先队员代表大会让学生们自行组织话题认识爱眼护眼的重要性并得到全校师生的一直通过。学校多次更改了眼保健操的管理流程,从每学期的专项硬件检查到老师的全员培训,到行课中课程实施、检查、指导与评比,再到学校期末的档案整理,学校还设定了“爱眼小天使”,让学生走到教室里面帮助同学做好眼保健操,在帮助同学的同时更能严于律己。在设施设备上学校建立个人视力保健卡、定期调整座位、升降课桌椅的及时调节、教室照明的定期检测、投影仪灯泡的及时更换等。从2008年开始设置家庭爱眼跟踪卡,并且始终坚持家校共育。学校会举行“亲子运动会”,并且眼保健操也是其中的项目,学校会让家长来担当评委,同时学校也会对家长进行爱眼护眼的培训与讲座,让孩子出了学校回到家里也能做到爱眼护眼。 为了增强学校的近视防控专业性,成立了“邓伟医生绿鸽爱眼工作室”,有专家坐阵,定期展开专家咨询讲座,分享学生眼部检查情况并向家长做出一对一的护眼方案。成都少城小学:从学校到家庭各方营造爱眼护眼氛围 5月20日,青羊区青羊区政府主办的“教育新人文,青羊好视力”工作会召开,成都少城小学成为《儿童青少年近视防控基地校》并且成立了《儿童青少年近视防控指导站》。成都少城小学王校长以聚力综合防控,守护光明未来为题进行了近视防控的分享。学校针对全校学生进行了常规的体检数据收集并梳理,并且联合专业机构对学生视力进行普查,家长能通过学校的管理平台进行孩子眼部健康的查询。 对重点的班级和年级定期进行数据反馈,并对已经产生假性近视的学生和家庭进行跟踪指导。开展实力保护宣传教育,给孩子们营造保护视力的氛围。从学校的环境布置,到学校的立体宣传,最后进行家校联动,充分营造爱眼护眼的氛围。成都沙河源小学:“国球护眼球”课题研究,“校体卫”三方的合作近视防控 从2016年来成都沙河源小学就与成都中医大附属银海眼科医院进行了为期近三年的合作,为全校每一个孩子建立眼健康的档案进行全覆盖,全校的教室学生以及家长在眼健康方面的科普与知识的全覆盖。 学校进行“国球护眼球”的课题研究工作,学校萌发了“校体卫”三方的合作思路,与成都乒乓球运动学校、银海眼科医院联合合作开展乒乓球运动对学生近视预防的实践研究用大数据来验证小球运动对学生近视防控的作用。下一步学校将引进有益于预防近视的高雅运动,击剑运动。学校还将强化学校的户外体育活动,创新设计大课间形式,每天上午下午有三次眼保健操的时间,学校每班每周有5节体育课程,并且采用3+1+1的模式,3节常规体育课程保证孩子们的体质健康,1节足球课程,1节根据老师专场与学生的年龄开展的特色课程。从分享会上可以了解到,学校设施设备、课程设施各方面都在努力完善儿童青少年的防控工作。但是专业的爱眼护眼器材,专家的专业指导也是学校亟待解决的问题。在5月23日锦官新城小学联合邓伟医生成立了绿鸽爱眼工作室,解决的学校专业知识方面的燃眉之急。下一步我们也将会对邓伟爱眼工作室的开展工作作进一步的跟踪报道。会后,我们对儿童青少年的推进工作与暑期近视防控的科普对武侯区教育局党组成员、机关党委书记朱鹏与温州医科大学西南校友联盟秘书长、副主任医师、副教授邓伟医生进行了采访。 邓伟医生暑期近视防控知识小科普: 1、增强孩子暑期的户外活动时间,每天保证两个小时以上的户外活动时间。 2、天气炎热不适合户外运动时,可以在自然光线下进行阅读。 3、注意暑期电子产品的使用,一次使用电子产品时间不超过半个小时。 4、如果实在需要使用电子产品一定要固定在桌面上,保持合理距离30-40厘米,腰部挺直保持“1”的姿势。5、养成良好的生活习惯,很多孩子一放假就会生活不太规律,我们希望在暑期也能保持良好的生活规律,每天在小学阶段保持9-10个小时的睡眠时间,不要熬夜与挑食。让我们做一个爱护健康爱运动的好学生吧!

在见证了,长安逸动蓝鲸版、CS35Plus蓝鲸版两款换“芯”产品亮相后,这一刻对于长安汽车也十分具有纪念意义,因为这是长安历时4年时间打造的“蓝鲸动力”的再一次发力。 “蓝鲸动力”到底是什么?“蓝鲸动力”能带给长安产品什么样突出重围的优势?就这样我们行车探秘走进了长安全球研发中心,去解开“蓝鲸动力”的面纱。 “中国品牌首创的模块化技术平台——蓝鲸动力”为长安带来的不是仅仅是动力升级,还包含了蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混和驱动动力模式,组合形成了一个完整的动力平台。这个动力平台的亮相,宣告着长安汽车“动力3.0时代的”开幕,全力助推“香格里拉”计划。“蓝鲸”推进全面电气化时代到来 “永不妥协的高效能汽车动力解决方案”是长安汽车的全新目标,但长安汽车为了更好的实现,从而聚集了国内以及英国顶尖的全球研发团队,经过4年打造出了具有标志性意义的模块化平台。特别实在车辆经济燃油性以及优化排放方面做到了先人一步。 伴随着国内排放标准越来越严格,升级国6成为了迫在眉睫的事项。作为全新的模块化平台,蓝鲸NE动力平台覆盖了1.0-1.8排量,通用化率高达98%、并且平台在满足国6b排放标准的同时还预设了欧7升级路径,做到了先人一步,也为长安今后的车型解决了因排放从而产生的问题。配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标,整个平台更是覆盖了48V、HEV、PHEV、REEV设计,真真切切的做到了超前,无疑带给长安的是一个更广阔的前方,也让我们更加期待长安未来更多优质的产品诞生。 “蓝鲸”创造更多动力的可能性 新平台往往给产品带来的都是质的提升,而“蓝鲸动力”在动力更多可能性的创造上的第一步则是消除涡轮迟滞。长安的研发团队为了让涡轮迟滞感完全消失,将涡轮增压峰值扭矩转速做到了1250转。再通过“双出双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案,使得蓝鲸NE发动机在1250转是既可爆发峰值扭矩,这样带来的好处就是可以让驾驶者更直接和更快的感受发动机动力输 蓝鲸动力平台能耗表现也达到了领先的水平。传统涡轮增压发动机的平均热效率为36%,以及足够的优秀,而蓝鲸NE发动机更是将热效率提升至40%,这样高的热效率水平几乎是可以与混合动力产品抗衡,也是令合资品牌真正感受到了来自自主品牌的威胁。“蓝鲸”下的逸动&CS35蓝鲸版 逸动&CS35蓝鲸版将作为率先搭载全新平台下发动机的车型。全新的1.4T高增压发动机,最大功率116Kw,最大扭矩260N·m,这组数据可能不会给你带来什么样的感触,但仅数据来说,这组数据完全超越了目前大众在紧凑级车型上搭载的1.4T发动机所提供的动力参数。 全新发动机搭载的长安逸动实现了百公里加速7.9S,百公里油耗也仅有5.9L的优秀表现。此外,发动机的NVH也是被家容易忽略的一点,但长安NVH专家表示,长安在开发蓝鲸系列发动机时就预设了一个声浪目标,这让长安无需声音模拟器,也就是说未来搭载这台1.4T车型的发动机,会具备一个比较好听的声浪,这波操作实在忍不住让人疯狂打6! 据悉搭载了全新动力平台的逸动和CS35蓝鲸版将于7月正式上市,让我们看到的不仅仅是长安汽车不断提供高质量产品,更是看到了长安制造和中国制造朝着长安创造和中国创造转变的方向,随着蓝鲸动力平台的发布长安汽车势必会带领中国汽车工业向前冲进!

长安欧尚汽车作为长安旗下新晋一年多的汽车品牌,近段时间活跃度非常之高,上海车展首发登场的长安欧尚X7,在2019重庆国际车展上又一次吸引了大家的眼球,同时进一步的公布了车型更多的信息。 除了风光无限的长安欧尚X7,欧尚品牌旗下的另一台车型,科尚自动挡(国6版)也与商旅行业达成战略合作,并在车展当中签订了20000台的采购大单,在这个车市寒冬的日子,这是一个多么暖人心扉的战绩,也给逆势中的大家带来了更多信心。 “颜智”至上的长安欧尚X7 鹰眼大灯采用了矩阵式的LED设计,有意思的是大灯还具有动态呼吸的点亮效果,神气十足。 长安欧尚X7官方定位为智慧大空间精品SUV,主打家庭和拼搏奋斗的年轻家庭消费群体。长安欧尚X7的外形设计从形态、光影、生命和质感四个维度对整车的外观造型进行了诠释。长安欧尚X7的中网采用云鹰格栅营造出一种动感的视觉效果,鹰眼大灯也采用了矩阵式的LED设计,有意思的是大灯还具有动态呼吸的点亮效果,神气十足。 新车贯穿整个侧面的主肩线与流动的次肩线结合,营造出更加立体的侧面造型;悬浮式的D柱,和简洁饱满的尾部线条,都给人一种非常舒服的视觉感受。虽然曾经我们对于欧尚以及X7车型是陌生的,但这一次的相遇,不错的颜值却在我们心中给我们留下了不错的印象。 除了不错的颜值,长安欧尚X7同样具备超值的空间,新车为了提供更多的空间可能性,专属设计了最优的车内空间以及行李箱空间,为欧尚X7目标客户车主提供更便利的用车环境。那么长安欧尚X7的“智”又如何体现呢?长安欧尚X7搭载目前比较成熟的APA5.0全自动泊车系统,以及长安联手腾讯合作开发的TINNOVE车载智能系统,给欧尚X7构建了一个先锋超前的科技体验。 长安欧尚X7也为了让更多人感受被欧尚X7“颜智”所支配的快感,在本次车上还启动了“超级测试员”活动,邀请更多的用户、媒体、粉丝等群体参与研发测试,并且用真实的驾驶环境来验证长安欧尚X7的性能和品质。让更多的参与者从实际驾驶中感受长安欧尚X7优胜与其他品牌的地方。不得不感叹,长安真的是一个足够接地气的品牌。20000台订单拿下全场C位 在本次车展上,科尚自动挡(国6版)就与中国青旅、昭阳出行、携程网、去哪网、有象出行牵手,达成战略合作,并且签下20000台订单。 除了“颜智”出众的欧尚X7,欧尚品牌还带来了刚刚上市的科尚自动挡(国6版)车型,售价10.98万元-14.28万元,搭载1.5T+7DCT动力系统。 科尚车型似乎并不那么耳熟能详,但作为一款中国品牌高端商旅MPV车型却做到了市场中举足轻重的地位。并且长安欧尚汽车积极的与国内各大政府机关、企业、旅游行业等平台开拓创新的用车服务模式,在本次车展上,科尚自动挡(国6版)就与中国青旅、昭阳出行、携程网、去哪网、有象出行牵手,达成战略合作,并且签下20000台订单,一举拿下全场销量C位。 蜀锦观点是为什么让众多知名企业选择科尚这台车呢?是责任吗?是爱吗?不统统都不是。是科尚自动挡(国6版)出众的颜值,是比肩埃尔法的豪华座舱、是无限可能性的空间可变性、是同级领先incall4.0智能车载互联系统、是自身价值的完美展现从而更受青睐。长安欧尚作为后来者,利用丰富的产品矩阵,采用“颜智”当道的产品理念,吸引这无数消费者的眼球。而今天的成就,都源自于长安汽车的背后的坚持和付出。不用去质疑,我们相信,长安欧尚会和即将冲天的长安欧尚号火箭一起,冲破天际,出奇迹。
不久之前上市的东风日产全新逍客作为中期改款车型,在前脸设计上,黑色部分的权重加大,同时保险杠也有重新的立体化设计。来到侧面,新逍客中配和高配用的是双色轮圈,至于车身尺寸,轴距保持在2646mm,其它部分的改动微乎其微。车尾的部分,新的尾灯组加入了一些熏黑的元素,同时后保险杠的造型重新设计过了,但是改变的幅度不是很大。 坐进新逍客里,首先你会感觉到,除了新款的方向盘造型之外,它跟之前的车型几乎是没有区别的。新逍客车厢部分主要的升级在于配置,我们可以看到新的多媒体系统增加了车联网功能,被万年吐槽的机械手刹也升级到了电子手刹,还有后排新增了空调出风口。都是非常实用的配置升级。
