

长安欧尚汽车作为长安旗下新晋一年多的汽车品牌,近段时间活跃度非常之高,上海车展首发登场的长安欧尚X7,在2019重庆国际车展上又一次吸引了大家的眼球,同时进一步的公布了车型更多的信息。除了风光无限的长安欧尚X7,欧尚品牌旗下的另一台车型,科尚自动挡(国6版)也与商旅行业达成战略合作,并在车展中签订了20000台的采购大单,在这个车市寒冬的日子,这是一个多么暖人心扉的战绩,也给逆势中的大家带来了更多信心。长安欧尚X7官方定位为智慧大空间精品SUV,主打家庭和拼搏奋斗的年轻家庭消费群体。长安欧尚X7的外形设计从形态、光影、生命和质感四个维度对整车的外观造型进行了诠释。长安欧尚X7的中网采用云鹰格栅营造出一种动感的视觉效果,鹰眼大灯也采用了矩阵式的LED设计,有意思的是大灯还具有动态呼吸的点亮效果,神气十足。新车贯穿整个侧面的主肩线与流动的次肩线结合,营造出更加立体的侧面造型;悬浮式的D柱,和简洁饱满的尾部线条,都给人一种非常舒服的视觉感受。虽然曾经我们对于欧尚以及X7车型是陌生的,但这一次的相遇,不错的颜值却在我们心中给我们留下了不错的印象。除了不错的颜值,长安欧尚X7同样具备超值的空间,新车为了提供更多的空间可能性,专属设计了最优的车内空间以及行李箱空间,为欧尚X7目标客户车主提供更便利的用车环境。那么长安欧尚X7的“智”又如何体现呢?长安欧尚X7搭载目前比较成熟的APA5.0全自动泊车系统,以及长安联手腾讯合作开发的TINNOVE车载智能系统,给欧尚X7构建了一个先锋超前的科技体验。长安欧尚X7也为了让更多人感受被欧尚X7“颜智”所支配的快感,在本次车上还启动了“超级测试员”活动,邀请更多的用户、媒体、粉丝等群体参与研发测试,并且用真实的驾驶环境来验证长安欧尚X7的性能和品质。让更多的参与者从实际驾驶中感受长安欧尚X7优胜与其他品牌的地方。不得不感叹,长安真的是一个足够接地气的品牌。除了“颜智”出众的欧尚X7,欧尚品牌还带来了刚刚上市的科尚自动挡(国6版)车型,售价10.98万元-14.28万元,搭载1.5T+7DCT动力系统。科尚车型似乎并不那么耳熟能详,但作为一款中国品牌高端商旅MPV车型却做到了市场中举足轻重的地位。并且长安欧尚汽车积极的与国内各大政府机关、企业、旅游行业等平台开拓创新的用车服务模式,在本次车展上,科尚自动挡(国6版)就与中国青旅、昭阳出行、携程网、去哪网、有象出行牵手,达成战略合作,并且签下20000台订单,一举拿下全场销量C位。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

“德系扎实严谨,日系省油可靠,”这是国内消费者对于德系、日系车的普遍认知,但如果你要问大家眼中韩系车的优势,恐怕是众说纷纭,得不到像德系、日系这样普遍认同的答案。有人认为韩系车漂亮,没错,不论是菲斯塔还是索纳塔,在同级车型中都堪称颜值担当。还有人认为韩系车性价比高,也没错,从价格的角度来讲,韩系车的终端售价与自主品牌车型出现了一定的重叠,性价比优势凸显。但不论怎么说,很少有人能将韩系车与傲人的技术实力联系在一起,但事实究竟如何?“沃德十佳”发动机排行堪称汽车界的“奥斯卡”,能获此殊荣的车型都是行业中当之无愧的佼佼者。在最新的2019年“沃德十佳”发动机排行榜中我们似乎能窥探到韩系车的技术底蕴。现代集团包揽了“沃德十佳”发动机排行榜中的两个席位,成为了获奖最多的车企之一,更令人吃惊的是,获奖车型既没有搭载当下吃香的小排量涡轮增压发动机,也没有昔日独霸一方的大排量自然吸气发动机助力,上榜车型居然是搭载纯电动系统的KONA EV及氢燃料电池车NEXO。现代集团成为了唯一一家凭借新能源车型的优异表现而上榜的车企,除了“沃德十佳”给予的肯定外,KONA EV还荣获了2019“北美年度车型”的殊荣,其实力可见一斑。在本月刚开幕的重庆车展上,KONA EV的国产化车型昂希诺纯电动亮相,完成了北京现代在SUV领域电动化的布局,那么屡获殊荣的昂希诺纯电动究竟有何过人之处?沃德评测机构给出的获奖理由是因为昂希诺纯电动的动力系统兼顾了效率以及性能,从而使这台车成为一款非常受欢迎的纯电动汽车,这一切的优势如何体现呢?凭借现代集团在新能源领域傲人的技术实力,昂希诺纯电动的续航里程有望突破500公里,成为了国内续航里程最长的电动SUV,大大降低纯电动车的续航焦虑。千万别信某车企CEO说什么长续航没必要,只要够用就好的鬼话。因为续航就像存款,不一定随时都要全部用到,但必须要有,这样才能心里踏实,在技术实力与成本允许的范围内续航自然是越多越好,哪怕不是经常跑长途,每周少去一次充电站岂不也是美哉?所谓的“够用就好”只不过是自己骗自己罢了。当然跑得远不是通过牺牲动力表现换来的,昂希诺纯电动的海外车型拥有204马力的强劲动力输出,堪比性能小钢炮菲斯塔,可以轻松满足追风少年对动力的渴求,能够实现续航与动力双重兼顾的昂希诺纯电动自然无愧于沃德十佳的称号。在硬件水平足够出众的前提下,昂希诺纯电动还针对中国市场的年轻消费者进行了专门的优化,新车将搭载百度智能网联系统、LKA车道保持、SCC智能巡航以及手机无线充电等领先的智能科技和智能安全配置,充分满足年轻消费者的需求,待其10月正式上市后,必然能够引领纯电动SUV领域的新风潮。本届车展上北京现代不仅展示了纯电动领域的不俗实力,在PHEV插电混动领域同样秀出了自己的肌肉。继索纳塔插电混动车型之后,北京现代将插电混动技术下放,以畅销车型领动为蓝本,打造了全新的PHEV插电混动车型,成为了继丰田卡罗拉双擎E+及雷凌双擎E+之后第二家推出紧凑型PHEV轿车的合资品牌,摆明了就是要和混动先驱丰田掰掰手腕,但你别说,北京现代还真有这个实力。短途日常代步用电,长途远行用油是PHEV车型使用的常态,也正是基于用户这样的用车习惯,国家对PHEV车型设置了50公里纯电续航里程的补贴门槛,但出于成本、技术等多方面因素的制约,目前在售的各级别、各品牌PHEV车型鲜有长续航里程的车型推出,基本都是踩着50公里续航红线,颇有当年大学考试时“及格就好”的感觉。但领动插电混动不满足于此,它的纯电续航里程有望达到85公里,充分满足了用户日常纯电代步的需求,不论是混动实力傲人的丰田还是以电池业务起家的比亚迪都难以与之匹敌。除了硬件上的出众表现外,领动插电混动作为一款年轻化的车型,配备了手机无线充电、丰富的ADAS智能驾驶辅助系统等年轻人喜欢的舒适性及主动安全配置,越级的装备再一次奠定了自己的王者地位,再加之北京现代一直以来颇有竞争力的价格优势,领动插电混动必然能够在PHEV领域中分得一杯羹。除了在新能源领域的集中发力之外,传统燃油车领域仍然还是北京现代的主战场,主打年轻时尚的ix25就完成了华丽的升级,其换代车型如约来到了重庆车展的现场。全新蜕变后的新一代ix25采用了和第四代胜达相似的全新家族化设计语言,俨然一副“小胜达”的样子,别小看这点外观优势,相对低端的车型长得像自家高端车型对于销量的提振意义重大,比如朗逸的大卖与其“小号帕萨特”的外观风格不无关系,在这个看脸的时代,颜值真的很重要。当然颜值只是第一步,产品力的提升才是关键。在科技配置方面,新一代ix25将首次搭载智能网联3.0系统及10.4英寸竖式显示屏,大幅提升了整车的科技感,在舒适性配置方面,电子手刹、BLE无钥匙启动都功能均被引入,将用车便利性再度升华。顺应潮流,竭尽所能地讨好年轻消费者,不断地自我革新是ix25换代的必由之路,其升级蜕变后的实力大家都有目共睹。但缤智/XR-V及奕泽/CH-R领衔的日系军团以及新晋小生大众T-CROSS等同级车型均不是等闲之辈,ix25面临的压力不小。不过纵观近一年来北京现代投放市场的新车,不论是菲斯塔还是第四代胜达都凭借强大的产品力取得了不俗的销量业绩,由此看来,新一代ix25同样有再续辉煌的可能,毕竟机会只留给有准备的人。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
实际上,长城汽车的海外工厂建立是自主品牌的必然发展趋势,也是自主品牌在经历品牌向上期间,必然经历的一场考验。在魏建军建立长城汽车之初,便是以皮卡开拓了国内的销售网络渠道,自从1996年第一台皮卡下线生产后,凭借风骏等车型,至今依旧保持着国内皮卡销量第一的成绩,并在1998年,开始出口中东地区,至今其销售区域已覆盖了亚欧部分地区。自1998年以来,皮卡累计出口数量已经超过了60万台,并且还在持续增长。可以说,通过皮卡,长城早已在海外打下了广阔的销售渠道。俄罗斯图拉工厂的建立,就是打造了亚洲和欧洲市场的一个据点,以此为中心,辐射整个亚欧海外市场。而回顾当时长城汽车旗下的哈弗H6在海外市场的营销手段,首先做的第一件事情就是找出在当地适合该产品的细分人群,告诉消费者H6是一款与众不同的SUV车型;第二点就是通过产品本身的硬实力,也就是性价比、品质,为车型打下口碑,这一点H6无论是在国内还是国外,都做的相当不错;第三点则是做好充分的准备,保证整车在供应链上的完整性,类似于我国古代的“兵马未动,粮草先行”,新车在上市前保证整个零配件准备齐全。 实际上,长城旗下的哈弗汽车早在去年莫斯科车展,便开始与俄罗斯当地经销商签订了合作协议,建立销售网络,开始布局图拉工厂建立后的渠道销售。当时在俄罗斯便拥有18家二级经销商,到了六月初,便已发展到了52家经销商,预计今年年底,这一数量会达到80家,并且通过图拉工厂,哈弗F7还将会销售至欧洲其他国际市场。而作为图拉州最大的工业项目,长城汽车的图拉工厂还将会极大程度上拉动当地的的经济发展,促进当地人员就业。截止到今年5月份,图拉工厂已经配备员工800余人,其中90%以上的人员均来自图拉州,到今年6月份还将达到900余人。由于图拉工厂是首家落户海外的整车制造工厂,所以还配备有全车工艺生产线,随着后续投资规划的进行,整个项目用工会达到3000人。投产后工厂的总产值可以超过180亿人民币,实现利税超过30亿元人民币,拉动图拉州当地约4000人就业。

还记得那晚,售价13.69万~16.99万元的长安CS85 Coupe的上市,正式拉开了今年自主品牌轿跑型SUV的序幕。当然令人印象深刻的还有炫酷的海上发布会,见下图。没错,CS85 Coupe是拉开了轿跑SUV上市的序幕,但哈弗F7x、吉利星越、Wey VV7 GT等等自主品牌轿跑型SUV选手都在静观其变,都在对产品以及市场进行最后的打量后,与长安CS85 Coupe一起迎接自主品牌轿跑SUV细分市场的正式诞生。而今天,这位引领者又一次的丰富了自己的产品线CS85 Coupe 1.5T车型正式落地,并且带来了11.99万-13.79万元这样非常令人惊喜的售价,也意味着Coupe型SUV离你原来远近。此前的2.0T车型,CS85 Coupe做到了一个细分市场引领者应有的水平。而作为新增车型,1.5T CS85 Coupe在外观的主体设计上还是延续了2.0T车型的设计,前脸碟翼式家族设计,搭配横向镀铬装饰,营造出前脸更宽的视觉效果。LED远近光一体的星钻大灯让整车更具灵性。这台车最大的特征就是“穹顶流光”式的溜背设计,搭配锋利的腰线营造了强烈的运动风格。1.5T车型的车身尺寸分别为4720/1845/1665mm,轴距达到了2705mm。尾部圆润饱满,翘起的小尾翼给尾部增添了一丝俏皮的味道,双边四处的排气造型设计,再次让这台车的运动感得到了放大。1.5T车型也为满足更多年轻消费群体个性多元化的用车需求,特意为年轻运动的CS85 Coupe 1.5T车型新增星云紫配色,在满足更多年轻人胃口的同时,也反映出了长安对于市场的铭感嗅觉和快速反应能力。1.5T版本的车内也与2.0T车型的区别不大。环抱式星际驾舱,红黑的双色搭配,同样带给人的是强烈的运动感,多处的钢琴烤漆面板装饰以及游艇式档把,又让车内带给然一种轻奢范。那么低价是不是就意味着低配呢?虽然长安CS85 Coupe 1.5T车型拉低了售价,但在配置上并没有缩水,电动天窗、倒车影像、无钥匙进入和启动、一键升降、后视镜电动折叠、ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等等配置都没有缺席,具备将同级车型按在地上摩擦的实力。在动力水平方面,2.0T版本上市时长安更多的是宣传其6.8秒破百的强劲动力表现,而作为更低排量的1.5T版本,虽然官方将重点放在了百公里6.8L的低油耗水平,但是我们也无法忽视这台1.5T背后的实力。这台1.5T发动机最大功率131Kw,在1450rpm,就可达到峰值扭矩265N·m,说简单一点就是高潮来得更早(不要怀疑我在开车),这台发动机汇聚了长安汽车在动力研发上的所有精力,蓝鲸系列的发动机也多次获得“中国心”十佳发动机奖项。不过与2.0T车型有所不同的是,1.5T版本车型并没有采用传统AT变速箱,而是采用了7速双离合变速箱,以至于我们对于这台车的动力表现充满着兴趣。哦对了,悄悄告诉你,这台发动机最大马力为178匹,而那台秒天秒地秒空气的1.5T某域马力仅有177匹,所以冲就完了!你说SUV Coupe车型好是好,就是价格有点太贵。CS85 Coupe作为轿跑型SUV,运动和时尚是它与生俱来的气质,也正是因为这独特的气质迎合着在寻求个性化和差异化路上行进的年轻人。但是对于年轻消费群体,正如上方所提出的顾虑,喜欢的都买不起,所以购车成本以及购车门槛将成为阻碍他们最大的难题。所以CS85 Coupe 1.5T将Coupe型SUV的门槛拉低到十一万起步的水平,并且不减运动时尚的外观,不降丰富好用的配置,让更多他们能更容易的拥有这台车。喂,那个年轻人!你看这样可还满意?
其实,大型豪华轿车这一级别的车型,永远是那部分富裕家庭或是有钱人的第一选择,而对于这部分人群来说,辛辛苦苦忙活了如此之长的时间,挣了这么多的钱,也到了该享受享受的时刻,那么,在购车需求上,往往会直接考虑中配车型或是顶配车型;那么,大型豪华轿车入门版车型难道就真的成为了一个鸡肋,“弃之可惜,食之无味”?当然不是,其实对于大型豪华轿车入门版车型而言,有着切实需求的便是那些大型企业,以大客户的身份购买一批此类车型,将其作为高层领导的公务配车,亦或是作为贵宾来访的接待用车,无疑都能彰显企业的实力,此类车型虽然不是顶配,但是至少挂着奥迪A8、宝马7系,亦或是奔驰S级的名字。 为什么又说这套系统能够为车辆的舒适性提升添砖加瓦呢?其实正式因为起步阶段48V电机的介入,抵消了涡轮在高转开始介入时所带来的突兀感,让一辆配备涡轮增压发动机的汽车能够在起步加速阶段更加平顺,难道这不是为提升车辆舒适性而添砖加瓦么?尽管搭载48V电机的车辆并不是真正意义上的油电混动车型,但是不能否认其在节约油耗方面所作出的贡献,毕竟“蚂蚁虽小,也是肉”,企业层面选择这款车作为公务用车,也是有一定道理的,毕竟偌大的企业,日常开销十分巨大,能节约一点便是一点,对大型企业来说削减不必要的开支一向是重中之重。

15.39万起 哈弗H7俄罗斯上市主攻电动智能,大众集团或将剥离摩托品牌杜卡迪特朗普拒绝通用为中国产昂科威关税豁免的申请WEY品牌将与中国航天达成深度技术合作基于宝骏530打造,名爵Hector印度首发携手途虎,壳牌喜力发布新品润滑油李尔公司获通用2018 “年度供应商大奖”及“杰出贡献奖”德系占比85% 5月份汽车召回超110万辆北汽幻速:重组进行顺利,详情不便透露昨天,哈弗F7正式在俄罗斯上市。新车推出了搭载1.5T/2.0T两种动力的车型,全系起售价为144.90万卢布(约合人民币15.39万元)。与此同时,长城在俄罗斯的图拉工厂正式建成投产,工厂具备本土化研发能力,一期产能为8万台/年,总设计年产能为15万台,计划主要生产哈弗F7/F7x以及H9等车型。根据长城规划,未来哈弗F7还将出口南美、中东、欧洲等地。——产品本身硬核实力才是汽车产品最值得关注的点,不过长城的这盘棋确实下的很大。昨天,因实施纵向垄断协议,长安福特被国家市场监管总局对依法处以罚款1.628亿元。据国家市场监管总局发布的信息来看,自2013年开始,长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》以及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式,限定下游经销商整车最低转售价格,已然违反《反垄断法》。长安福特上述行为剥夺了下游经销商的定价自主权,排除、限制了品牌内的竞争,并实际削弱了品牌间的竞争,损害了相关市场的公平竞争和消费者的合法利益。——雪上加霜,长安福特的日子更艰难了,心疼。据路透社报道,为了筹集资金投资电动汽车及自动驾驶,大众集团可能考虑出售旗下变速器制造商Renk及摩托车品牌杜卡迪。据了解,两年前大众集团就曾动过出售Renk及杜卡迪的念头,但当时被劳资委员会否定了。目前除出售外,大众集团也正在考虑将杜卡迪、兰博尼基、宾利和布加迪品牌整合到一个单独的实体在证券交易所上市,以谋求资金。——体态“臃肿”的大众或许只有进一步“瘦身”才能削减成本支出,保证有足够的资金投入到新技术的研发之中。用大众集团首席执行官迪斯来说就是:“大众需要被打造成一个行动迅速的联合舰队,而不是一个航母。”据美国《汽车新闻》报道,通用汽车此前为出口至美国的中国产别克昂科威申请关税豁免的提议,被美国总统特朗普拒绝。美国贸易代表办公室在一封信件中指出,该请求涉及“一项具有战略意义或与中国制造205等中国工业项目有关的产品”。去年,昂科威大约20万辆左右的销量中,绝大部分来自中国。正是由于在美国的销量较小,通用决定“在美国本土市场组装昂科威并不是很好的选择”。——昂科威已经成为美国相关人士借题发挥批评中国制造商品的目标。2019年6月5日12时06分,长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号从位于黄海海域的火箭发射平台成功发射,据了解,CZ-11 WEY号运载火箭是中国航天首次与企业品牌联合命名的运载火箭,而WEY与中国航天的合作却不止于此。“WEY品牌与中国航天还将共创‘联合技术创新中心’,实现包括质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源领域的‘四大融合’,共同推进智造技术的自主研发与应用。”在发射成功后,长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕介绍道。——先是WEY上天了,然后图拉工厂投产,长城昨天也是够高光的。日前海外媒体报道,基于宝骏530车型打造的名爵Hector正式在印度市场首发。据悉,新车将于7月起正式投放印度市场,动力上搭载1.5T汽油机+48V轻混和2.0T柴油共两种选择。此外,同样以“换标”形式销售的全新一代雪佛兰科帕奇也于去年11月正式在南美市场推出。——无论是印尼市场的五菱Almaz、南美市场的雪佛兰Captive还是印度市场的MG Hector,其原型车就是来自于上汽通用五菱的宝骏530。昨天,壳牌在上海发布了全新“壳牌超凡喜力高效动力版润滑油”,新产品特别针对当下流行的涡轮增压直喷发动机而研发,有助于抑制低速早燃现象。壳牌喜力还携手途虎养车及腾讯,推出“一物一码”货品全链追溯系统,在业内首次实现了壳牌润滑油从工厂生产到终端消费的全过程溯源。——腾讯?巨头果然会玩Emmmmm近日,通用汽车为来自15个国家的133家供应商颁发了 2018 “年度供应商大奖”,以表彰这些合作伙伴长期以来在创造非凡价值以及推动创新领域,为通用汽车所做出的突出贡献。其中,专注于汽车座椅及电子电气系统的李尔公司连续第18次获此殊荣。另外,其还凭借优异的生产安全记录,创新的逸途Intu™智能座椅系统,以及“拒绝分心驾驶”项目获得了通用汽车的“杰出贡献奖”。——此奖项设立于2012年,旨在表彰供应商合作伙伴在文化创新和承诺践行方面展示的卓越领导力,以及为通用汽车做出的杰出贡献,2018年度全球仅有四家供应商获此殊荣。据相关统计数据显示,今年5月份,国内汽车市场共发起25起召回公告,涉及19个品牌共计110.81万辆缺陷汽车被召回,同比增长34.90%,环比激增113.90%,其中德系品牌占比较高。——是该说德系品牌对消费者负责呢?还是......近日,关于北汽银翔重组的消息喧嚣尘上。针对网上的传闻,北汽幻速(北汽银翔旗下汽车品牌)于6月6日发布一则通告表示,目前重组进展顺利,但因重组内容还未最终确定,关键信息尚不能对外透露。——小体量车企奋力挣扎.jpg
6月6日,《行车探秘》来到了位于成都机三圣乡汽车商圈的长缘捷龙讴歌、长缘捷龙广汽本田、品信斯柯达、品信吉利4个品牌的4S店,为您揭秘这四家4S店最新的车型优惠信息。根据今天探店了解到的信息,斯柯达速派最高综合优惠5万元,广汽讴歌CDX混动最高综合优惠4万元,吉利博越最高综合优惠3万元,缤智最高综合优惠2.4万元。位于东三环三圣乡园区的长缘捷龙讴歌厂家直营店是成都的两家广汽讴歌授权经销商之一,今天来到这里发现讴歌RDX车型是进店买家咨询最多的一款车型,店内的讴歌CDX全系现车供应充足,部分在售车型有不同程度的优惠,具体信息如下。位于三圣乡园区锦江大道上的品信斯柯达4S店也是东门斯柯达品牌的老牌经销商,目前店内在售的明锐、速派和柯迪亚克、柯洛克都是购车客户咨询频率较高的车型,另外该店针对国五车型推出了力度极大的促销措施,最高综合优惠达到了50000元,此外目前购买国五特价车型还可享受终身免费常规保养,具体信息如下:位于三圣乡园区锦江大道上的品信吉利4S店也针对国五库存车型给出了一波给力的优惠,其中博越全系最高综合优惠达3万元,缤越国六车型全系最高综合优惠8000元、吉利帝豪全系最高综合优惠22000元等,具体详情如下:位于东三环三圣乡园区的成都长缘捷龙广本厂家直营店最近也有很多优质的车型优惠信息,比如凌派最高综合优惠2.1万元,另外还有2.9万包牌贷回家的金融购车政策;缤智最高综合优惠2.4万;锋范清库最高综合优惠1.3万元,具体如下:以上就是本期行车探秘为您打探的成都购车行情信息,更多成都车市行情信息,敬请关注下期行车探秘成都4S店行情信息探店。
6月6日,2020款帕杰罗正式上市,新车依然推出四款车型,价格区间为34.98万-39.98万元,比之旧款给出了2万元和3万元的降幅。相比老款车型,新车在外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等配置,使之更具典藏纪念价值。另外,2020款帕杰罗还推出多项增值升级服务,包括购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次免费保养等。在今年早些时候,日本本土版帕杰罗已经宣布停产,尽管随后官方宣称中国市场还会继续供应,广大越野车爱好车们的心上还是悬了一块巨石,今天2020款帕杰罗上市,喜爱纯粹越野车的买家要抓紧了。首先,抛开技术因素,帕杰罗是值得收藏的——第一, 停产消息已经被传过一次了,毕竟,这样的老牌车型说不定哪天就真的没有了,当了它这么多年对手的普拉多不也说不生产就不生产了吗。这是汽车发展规律,毕竟,我们都在向着节油环保大踏步迈进。第二, 30万元的纯越野车。倒不是说越野车就真的无价,只是站在历史的长河中,一台取得过无数荣耀的进口经典越野车,它也就跟一台普通的C级车价格差不多。第三, 2020款。为什么一定是这一款?因为,我们没有指望它带来多大的改变,但是它带来了“情怀”,现在还有多少人知道、记得山猫呢?先来说说2020款帕杰罗的主要改变——增加山猫纪念金属硬标,车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装;山猫形象主题全新车身拉花;内饰加入全座舱山猫印记以及全新仿山猫斑纹木质条纹;座椅靠背印制刺绣工艺山猫形象标志。不要说这些改变没有意义,对于真心购买这款车的人群来说,没有人是不知道“山猫”的,或者说没有人不愿意成为“山猫”,它曾经在从1967年开始的40多年里,带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。当然,隐藏在“山猫”之下的,就是帕杰罗数年不变且坚实的征服技能。3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,现在已经很难看到单顶置凸轮轴的发动机了。更重要的还有第二代超选四轮驱动系统(SS4-II),这是帕杰罗的一大独有技能,2H高速两轮驱动下,式就是我们常见的城市越野功能,相对舒适相对节油;4H高速四轮驱动下,简而言之就是常见的四驱;而4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构,动力均匀地分配到四个车轮上,有效防止打滑就是从这里开始;最后4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构,低速扭矩最大化,也就是我们常说的脱困,烂路泥路挡不住我。其实,在这样的能力体现下,也带来了帕杰罗另外的出色技能,235mm的离地间隙,36.6°最大接近角和25°最大离去角,通过角22.5度,700mm的涉水深度。这么说吧,大家最为熟悉的普拉多,最小离地间隙为215mm,最大离去角为24°,但普拉多的车身尺寸整整少了帕杰罗60mm。我们都听过关于车辆护人的感人事迹,但在帕杰罗这,更为实在的是更为稳定的前双横臂独立悬挂、二级式SRS安全气囊、完备的侧置及侧帘式SRS安全气囊以及RISE(抗冲撞安全强化)车身。当初停产传言一起,不少消费者惊诧四起,重点也就在于这样一款车,还有其生命价值,也还有其市场价值。哪怕总有人吐槽其万年不变的挡杆,吐槽其智能配备的落后,但它面对的,不会是刚入社会的新新人类,对外界感知不需要通过沟通、网络,只要去真实的感受,感受真实的大地,那才是挑战。三菱中国极力维持着它的生命力,此次伴随2020款帕杰罗而来的是购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养等优惠政策;而在用车周边方面,“山猫”不止在车上,还在衣服上、帽子上甚至手机壳上。情怀,永远都有它的一碗饭吃。
早年间MVP基本上都作为商用,比如旅行社、国企/私企的接待用途,但是随着时间的发展,MPV的家用车属性逐步被越来越多的人接受。本来很多人的家庭第二台车是SUV,但是逐渐发现随着道路的质量越来越高,轿车已经可以去到很多地方,因此没有必要将强调高底盘的SUV作为第二辆家用车,于是MPV成为了很好的替代品。相比于SUV来说,MPV的舒适度更好,而且很多MPV都拥有七个座位,实用性更强。就这样,目前越来越多的家庭将MVP作为第二辆车,这类车型正在受到更广泛的欢迎。目前主流的合资品牌MPV其实不算多,比如说奥德赛、GL8,这两者已经存在于中国市场多年,既有着不错的实力,同时也有着消费者的口碑作为铺垫。但是这两款车型价格让很多家庭望而却步,毕竟第二辆车的预算有限,特别是对于预算有限的三四线城市消费者来说,奥德赛、GL8显然不太适合。因此在这些市场,自主品牌MPV就更吃香。但是人们对于自主品牌MPV的印象并不是太好,倒不是说质量,而是品牌的定位。因为我们一般将这类车型称为面包车,很多时候都是将后排座椅拆除作为货车使用,不那么能够上台面。不仅如此、外观、乘坐舒适度都很难作为家用。基于上述大背景,自主品牌的MPV在三四线城市拥有庞大的市场基础,但是前提是要摆脱曾经“面包车”的形象。目前新款长安科尚车型上市,正是对这一市场发起的新冲击。长安科尚自动挡车型的售价区间为10.98-14.28万元,手动挡车型为9.98-13.28万元,新款车型中,不仅将排放标准升级到了国6,更重要的是增加了自动挡车型,能够适用于更多的人群。一款MPV是否出色,我们就不能用SUV或者是轿车来要求它。因为操控性、动力水平、甚至是外观已经不再是MPV最重要的关注点。NVH表现、底盘的滤振性、座椅的舒适性之类才是一款出色的MPV所应该拥有的特质。近几年来长安的造车水准有了明显的进步,不论是变速箱的匹配、动力响应、底盘的稳定性都有着一定程度的提升。不说多么出色,但是至少可以摆脱人们对于很久之前对于自主品牌糟糕的固有印象。所以科尚作为一款10万左右价位的MPV,在这些方面并没有什么短板,当然你用GL8或者是奥德赛这样的产品来要求,就不太合适,毕竟价格差距太大,市场定位完全不同。配置对于MPV来说尤为重要,特别是便利性配置。对比竞品车型,科尚拥有同级别唯一的电动双侧滑门,相比传统的直拉门或单侧滑门,乘坐者上下车更方便。科尚自动挡同级别中少有座椅,特别是第二排座椅支持多向调节,同时支持靠背后翻,与第三排持平,保证了舒适性。还有全球首发的高德地图3.0版本,逼真的3D地图还原真实世界,反应更快更精准,避免拥堵,配合功能领先同级的incall4.0智能车载互联系统,可语音实现人车高频互动。除此之外,无钥匙进入、电动滑门、大尺寸全景天窗这些消费者很看重的配置倒是一个不落,至于详细信息还请大家可以在网上查找具体的配置表。简而言之,科尚的高配版能够让人充分的体会到舒适性,但是低配版又不至于寒酸到影响使用。
新一代创酷在近日的重庆车展上市了,IG战队全员到场为其站台,虽然这不证明创酷这车怎么样,倒是表现了雪佛兰品牌的年轻创新精神,通过游戏一下与年轻的消费者拉近了距离。而实际上雪佛兰的产品也一直如此,年轻运动就是灵魂。新一代创酷售价区间在9.99万—13.99万元,竞争对手主要是本田XR-V和缤智两兄弟,以及丰田C-HR和奕泽两兄弟,还有大众的T-Cross和别克新一代昂科拉(还未上市)。竞争对手价格起步都在10万元以上,C-HR和奕泽起步价甚至超过14万元,所以创酷在价格上是有显著优势的。XR-V和缤智确实在小型SUV中有着不错的口碑和销量,但就产品而言,算是老车型了,很多设计和功能配置已然跟不上潮流,显得有些老套。上市时间较短的C-HR和奕泽倒是足够新潮,但似乎又用力过猛,空间为了造型牺牲太多,产品力有些不均衡。T-Cross算是比较均衡的,但大众的设计始终还是保守,年轻有余,活力不足。那新一代创酷呢?上一代创酷是圆滚滚胖乎乎的造型,显得憨态可掬,可爱十足,不过对于富有运动精神的雪佛兰品牌来说,是不允许胖子存在的,所以创酷被迫健身了。新一代创酷就是健身后的形象,线条凌厉,一副壮实矫健的样子。中网、轮毂、后视镜、行李架、尾标、车标全部熏黑,加上红线的点缀,这就是Redline尚红系列设计的呈现,运动、热血的味道笼罩全车。年轻SUV,就该这个样。上一代创酷内饰赘肉横飞,一点都不运动、阳光,健身后的新一代,总算是精致时尚了起来。横向的设计有助于拉宽视觉感受,同时也让线条显得修长。D型方向盘和双炮筒仪表盘是表现运动气息的关键,即使双炮筒仪表已经有些过时了。中控台菱形纹软质材料很显质感,算是整车众多硬塑料之外的清流,考虑到价格,可以接受。8英寸的仪表支持在线功能,还有语音识别,跟上了时代的潮流。总的来说,达到了年轻人对内饰最基本的要求。C-HR和奕泽就是典型的顾此失彼,空间和通透性为了造型作出了牺牲,这在其他竞品身上都没有出现。创酷同样是年轻运动又时尚的,但空间也丝毫没有问题。车长接近4米3,轴距接近2米6,与XR-V尺寸相当。新款创酷前后坐两个180的人属于刚好够,坐两个170则非常宽敞。后备箱空间是常规小型SUV的大小,满足日常使用足够。空间上唯一要抱怨的就是后排中间座位没有头枕,且坐垫和靠背都较硬,所以创酷坐4个人是最舒服的。座椅软硬适中,只是头枕偏硬。很多人一听到三缸可能就撤退了,其实完全没必要如此。通用的三缸虽然比不上福特的三缸,但水平也不差,毕竟他们两家还是有技术交流的。创酷有两种动力总成可选,325T车型为1.0T+6AT,最大马力125匹,最大扭矩180牛米;335T车型为1.3T+CVT,最大马力165匹,最大扭矩240牛米。比起同级别的1.5L自吸强了不是一丁点。并且创酷325T车型1350转即可输出最大扭矩,配合6AT变速箱,起步会很快,低扭也足够,只是受限于125匹马力,后劲应该不足。335T车型也是1500转就可输出最大扭矩,只是匹配CVT变速箱,起步可能稍微肉一点,不过好在240牛米扭矩不算低。创酷的这个动力匹配很聪明,1.0T用AT变速箱,以弥补动力的不足,让低速段动力响应更快,输出更猛。而1.3T用CVT变速箱,虽然CVT天生比较肉,但可用1.3T的强动力予以弥补,并且CVT具有低成本、低油耗、高平顺性的优点。另外,创酷底盘采用的是小型SUV的经典配备,前麦弗逊加后扭力梁,不过雪佛兰有不错的底盘调教功底,预计创酷表现不会差,我们也期待进一步的试驾。
