

中国汽车流通协会发布了“5月中国汽车经销商库存预警指数调查”,库存预警指数仍位于警戒线之上;米其林和通用汽车联合推出了新一代无气轮胎技术——米其林Uptis轮胎原型;沃尔沃官方对外公布其5月份销量数据,全球与中国市场销量均大幅度增长;福特正试图用回收塑料瓶来制造汽车零部件,并借此减少碳排放。新车方面,宝马正式发布了M8家族的官图;奥迪官方正式发布了全新一代奥迪A6 allroad quattro车型官图;长安福特发布国产福克斯Active跨界版;上汽通用雪佛兰全新一代创酷正式上市售价区间为9.99万-13.99万元;宝骏内部代码为CN220C的全新车型曝光;注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
6月5日,《行车探秘》来到了位于成都机场路汽车商圈的港宏日产、龙潭寺商圈的艾潇斯柯达、众合名扬名爵、金菱凯迪拉克等4个品牌的4S店,为您探秘这四家4S店最新的车型优惠信息。根据今天探店了解到的信息,众合名扬名爵4S店内2017款MG6及MG ZS车型现金优惠1.8万元,艾潇斯柯达国五车型清仓,最高有6万元现金优惠,港宏日产全新轩逸首付6.85万元就可开回家,金菱凯迪拉克XT5置换可享15000元补贴。众合名扬名爵4S店位于东三环龙潭工业园区的众合名扬名爵4S点是成都名爵的老牌经销商之一,5日上午探秘君来到这里,首先听到的就是2017款MG6现金优惠18000元的消息,在该店我们看到,很多购车客户都在咨询2019款MG6车型的信息,甚至出现了展车都被预定一空的现状。详细优惠信息如下:注:除2019款名爵6暂无现车之外,其余车型店内均有现车。艾潇斯柯达4S店位于东三环龙潭工业园区的成都艾潇斯柯达4S店内,国五清仓特价销售的活动也吸引了很多看车的客户,据了解,活动期间,该店的国五车型全系有最高6万元现金优惠、此外老车主到店维保最高可获赠送2000元工时费和10L机油,具体信息如下:注:全系车型店内均有现车。金菱凯迪拉克4S店位于东三环龙潭工业园区的金菱凯迪拉克4S店是东门经销商,探秘君在现场了解到,目前该店的凯迪拉克XT5和ATS-L车源紧张,需要提前4个月预定,而凯迪拉克XT5置换最高享有15000元补贴,具体如下:注:店内XT5和ATS-L车源紧张,其他车系现车充足,提车时间需要与销售顾问确认。港宏日产4S店而港宏日产4S店内,今天给出了四款车型的促销信息,其中全新逍客提供了3年0利息贷款、最高6000元置换礼包的销售政策,而全新天籁也提供可用旧车抵扣首付的0元升级政策。尽管没有价格优惠,但给出了非常实惠的金融政策,详情如下:注:除全新天籁部分车型提车时间需要与销售顾问确认外,其余车型均有现车在售。以上就是本期行车探秘为您打探的成都购车行情信息,更多成都车市行情信息,敬请关注下期行车探秘成都4S店行情信息探店。
轿跑,顾名思义就是外观与跑车相似的轿车,传统的轿跑有两个特点——双门、四座,当然双门四座的不一定是Coupe。轿跑、跑车与GT之间的关系尤为复杂,有必要在这里梳理清楚,当然也许有片面的地方,还希望大家多多指正。阿斯顿·马丁 DB11就像前文所说,轿跑其实是双门四座轿车的统称,它们大多数还是归结于轿车范畴。列举出几个典型的例子,奔驰S级Coupe、雷克萨斯LC、宾利欧陆GT,毫无疑问这些都是轿跑,但是我们更习惯于称其为GT。原因很简单,这类车型都是基于大型车平台研发(欧陆GT直到目前的第三代才使用了MSB大型车平台,前两代的MLB平台始终差那么点意思),同时车身尺寸比较大,一般都在4.9米左右,S级Coupe甚至已经超过了5米。再加上豪华的内饰,所以我们将这类轿跑称为GT。因为GT的全称是Grand Turismo,grand正是豪华的意思,换句话说大型轿跑就是GT,更低级别的只能是轿跑。但是GT这个词语的含义本来就很多,比如我们也习惯将法拉利F12、阿斯顿马丁Vantage这类两座跑车称为GT跑车,因为它们虽然是高性能跑车,但是足够的豪华。但是我们不能将GT-R、或者是AMG GT称之为GT跑车,因为豪华感上还是差了一点。总的来说,GT是一个特别宽泛的称谓,比如迈凯伦才推出的中置后驱跑车官方也是GT。一些车企向来喜欢标新立异,宝马算得上其中之一,首先是将自家的SUV定位于SAV,更加注重公路性能;后来推出了GT车型,但是并非大型轿跑,而是结合了轿车、旅行车的变种车型,并且将其称为Grand touring,你可以将其理解为豪华旅行或是盛装出行的意思。6系GT不仅如此,宝马又将Grand和Coupe相结合,也就是旗下的Grand Coupe车系,这是在轿跑的基础上衍生而来的一个型号。其实宝马并不孤单,虽然同伴不多,但是竞争对手奥迪也有同样的产品系列——Sportback,也就是五门掀背轿车。很多人对于五门掀背轿车又感到了不理解,为什么A4还是四门轿车,到了A5 Sportback就是五门轿车了——在汽车领域,普通的轿车后备箱和后窗是分开的,不能构成门,但是轿跑因为采用了掀背式造型,使得后窗可以和尾箱盖连接起来,形成了一个门,所以掀背轿车被称作五门车型。宝马的Grand Coupe同理,就是在轿跑的基础上增加了一对后门,这样做的目的是尽量保留轿跑优雅外观的同时,极大的提升了实用性——虽然少了一些双门版的桀骜不驯,但是车身变得更加修长,修长而流畅的线条是轿跑的必备条件,这也就是S级Coupe为什么看起来更加大气,因为车身长度比同类的欧陆GT或者是LC提升了接近20公分。因此后两者虽然豪华甚至更有格调,但是更接近于跑车而不是GT。相比于四门轿车,比如宝马4系Grand Coupe和3系相比,最大的差别在于后窗,因为要使用无框车门,所以车窗玻璃的部分要收窄,不能像霍夫迈斯特拐角的车窗那样拥有一块硕大的玻璃。同时也是因为轿跑为了突出流畅,C柱一般比较狭窄,也就是说无论如何后窗都不可能完全根植于车门之上。既然都说到了宝马,那么就必须聊聊最新的8系的Grand Coupe。8系并不是宝马的一款全新车型,而是八十年代宝马8系的回归,八十年代的8系因为成本原因导致售价过高,少有人问津,也导致了8系当时的产量很少——那时候的8系仅仅使用了V12发动机,是以绝对的王者的姿态存在于车坛中的。在过后的几年宝马为了寻求更多的市场份额,为8系搭载了4.4L V8发动机,但是销量依然不乐观。但是这样的高成本在模块化平台以及发动机之后得到了极大的改善,因此这次重新归来的8系大调整的地方几乎就在外观以及内饰,因为平台、发动机和7系相同,成本已经不再是限制8系施展拳脚的因素。目前8系早已经在国内上市,而下半年这款车也将引入国内,作为大型GT和奔驰S级Coupe展开竞争——这时候奔驰宝马又不带奥迪玩儿了。在此要明确一点,8系绝不是取代6系而存在,因为采用了宝马的CLAR大型车平台,而6系使用的仅仅是5系平台。虽然都是CLAR模块化平台,但是在平台强度,轻量化上面并不能等而视之。M8 Grand Coupe概念车从目前的概念车来看,8系Grand Coupe的后门设计相比于曾经的4/6系车型有了突破——取消了三角窗,但是并不是霍夫迈斯特拐角,而是采用了很特殊的曲线。因为大幅度增加了轴距,因此8系Grand Coupe的侧面特别修长,因为8系车身长度不到4.9米,看上去并不算一台大车。但是后门的造型完全没有臃肿的感觉,因为即便是四门轿跑,后排依然不是重点,所以不用为了便捷性而妥协后门的形状,完全随着整车的线条延展。8系Grand Coupe测试车如同30年前一样,8系的外观几乎是独立设计的,不同于任何一款轿车,这才是8系的精髓。但是从目前来看,8系仅有V8以及V6发动机,还是非常希望M760的V12能出现在这台车上,毕竟12个汽缸才是王者的象征,也是一个品牌高度的体现。
新天籁换装了涡轮增压发动机是什么感受?就好比在欧洲生活太久,吃腻了意面,突然将一碗实在的油泼辣子面放在面前,那种过瘾的感受让人沉醉。更加偏向大排量自然吸气带来的酣畅淋漓的高转速,会让人无法自拔。大排量自然吸气演变为小排量涡轮增压已经是大势所趋,不过当著名的“大沙发”天籁也终于换装了涡轮增压发动机,就变成了一件值得说道的新鲜事。相比于原来旧款天籁搭载的2.5L发动机,全新的VC-T发动机能够颠覆你对于天籁的认知——这辆2.0T的“大沙发”开起来超带劲!采用了2.0T发动机,是新天籁改变最大的地方。这台发动机采用了可变压缩比、双循环、双喷射等等技术。关于这些技术细节,蜀锦曾有文章专门介绍过,这里不再赘述。可能是日系车对于自然吸气发动机太过于执着了,以至于人们已经习惯于日系车的高可靠性以及不那么高的动力输出表现。但是自从天籁引进2.0T发动机后,这种印象已经可以宣告过时——尽管此前本田也已经引入涡轮增压发动机,但是与天籁的这台可变压缩比的2.0T相比,显得有些太过中规中矩——动力更强油耗更低只是“兼顾”,天籁2.0T的表现完全上升到了另一个层面。特别是相比于老款车型,天籁的动力表现提升非常的明显。对于大多数时间都是拥挤状态的城市路况来说,车辆发动机的“最高输出”很难得到发挥的空间,这时候我们需要的反而是舒适性。而如天籁搭载的CVT变速箱在这时候往往能够有很好的平顺性,对于乘客的乘坐体验来说,有非常正面的效果——因为没有具体的挡位(只能模拟挡位),也就不存在AT变速箱在低速行驶时低挡位来回切换中,离合器不停的断开再结合过程中的顿挫感。CVT变速箱基本上可以杜绝这种顿挫,因为钢带和带轮之间是平滑衔接。但是这台第七代天籁的CVT在低速蠕行的加速以及减速过程中依然有极为轻微的抖动,不过不仔细感受并不易察觉——除了驾驶员之外,车上的其他乘客可以安心的打开手机玩游戏,不用担心被车辆换挡的抖动惊扰。至于运动模式,拥堵的情况下并不建议尝试。因为踩下油门之后,由于电子油门变得更加灵敏,需要比较精细的控制油门开度才能让车辆保持平稳,如果是通畅的道路上这种体验代表着丰富的驾驶乐趣,但是在堵车时反而会让人感到心累。想要舒服的在城市道路跟车,这辆天籁还是切换到普通模式或者是ECO模式下才是更佳的选择,这时候即使油门多踩一些也无所谓,因为第七代天籁的整个调校足够的线性。方向盘的力度比较轻,这也让城市道路驾驶变得轻松。因为采用了电子助力转向,在不同的情况下,方向盘还有着不同的反馈。如果是缓慢转动方向盘的情况下,转向并不是那么的紧绷,也就是说不需要随时去修整方向。如果需要突然转向的时候,方向盘又会突然变得紧绷,比如在紧急变向或者是在山路上行驶的时候。在城市道路中,除了低速行驶工况下加速以及减速带来的轻微抖动,新天籁并没有值得强调的毛病,而且即便是加减速的轻微抖动,也必须是开过很多不同的老司机才会有的敏感,日常驾驶完全可以忽略,对驾车者和乘车者来说,能感受到的只有“大沙发”的舒适。。在高速公路以及山路上行驶的时候,对于车辆动力的要求远大于舒适性的要求,CVT变速箱此时的劣势就展现出来了,相比于换挡干脆果断的双离合变速箱和AT变速箱来说,无挡位的CVT会让喜欢体验驾控乐趣的人群觉得不够瘾,反倒是拖累了第七代天籁这台动力强劲的2.0T发动机。对于涡轮增压发动机来说,首要的任务就是控制涡轮迟滞。因为在达到最大扭矩转速前的一段时间,涡轮增压器是处于负压状态的,也就是说这时候发动机输出的扭矩只能和同排量的自然吸气发动机相当,甚至还更弱一些,而到了最大扭矩爆发之后,涡轮增压发动机的动力输出又显得过于突兀,开起来并没有自然吸气发动机的顺畅。全新天籁搭载的VC-TURBO发动机,其调校是尽量朝着线性的方向去调整,因为在低转速工况下,发动机维持在高压缩比,这时候对于低转速扭矩输出是有利的,这也就是VC-TURBO发动机涡轮迟滞相对于同级车型显得微乎其微的原因。CVT变速箱的局限性,主要在于起步急加速以及行驶中再次加速时对于动力输出的控制不如双离合或者AT变速箱直接干脆,但对于第七代天籁来说,日产已经将这种缺陷做到了尽量的改善,尽管依然无法消除,但这种驾驶感受已经非常的出类拔萃。所以在这两个过程中,由于不能像AT/双离合变速箱那样找到一个固定的挡位来传输动力,因此搭载CVT变速箱的第七代天籁,相对来说就没有提供更直接的参与感,不能明确感知变速箱的挡位切换——CVT平滑换挡体验抵消了一部分扭矩爆发带来的突兀感受,是优点,同时也是缺点。CVT变速箱的虽然能够模拟挡位,但是对喜欢体验换挡乐趣的驾车者来说,总觉得少了些什么——特别是喜欢用换挡拨片控制车辆的驾车者。AT变速箱的工作原理会让齿轮到了预定的挡位过后,你能够清晰的感受到每一次换挡,并且动力的输出不会像CVT一样有限制,特别是扭矩较大的发动机,换挡时可以感受到动力急剧变化带来的冲击。CVT传动比的改变是由带轮挤压钢带造成,是一个连续的过程,没有一个固定的齿比落差,即便是再大扭矩的发动机与上再好的CVT变速箱也只能说它的行驶足够舒适、动力足够强劲,但是总归少了些乐趣。天籁搭载的2.0T发动机所具有的优秀动力着实让人印象深刻、回味无穷,但是“过于平顺”的CVT变速箱,无疑让第七代天籁在驾控和运动的属性上显得不那么纯粹。除了动力更为优秀,第七代天籁的底盘也变得更扎实。底盘的调校在一定程度上很大的影响着驾驶感受,老天籁的底盘调校跟“大沙发属性”类似,但显得过于柔软。新天籁的底盘则有了一定程度的改变,悬架的行程更短,同时避震也更硬,在起伏路面的抛跳感以及颠簸路面的二次弹跳,都有了明显的抑制。同时对于侧倾的抑制有了明显的提升,新天籁提升了避震的硬度之后,在过弯时能够撑起车身,提升了弯道中的极限。对于新天籁,特别是2.0T车型是很矛盾的。工程师赋予了它一台强有力的发动机,这台发动机的表现甚至优于同级别的德系车。但是在变速箱以及底盘上,又没有充分的给予运动轿车应有的特性。就好比是一位足球运动员穿着西装皮鞋踢球,虽然也能看出其深厚功力,但总是不能放开手脚。

深圳,一座年轻且包容、希望和压力并存的城市。腾讯、华为、比亚迪等行业领头羊都聚集于此,即便有着高昂的房价,依然吸引着700多万异乡人在此打拼,因为深圳遍地都是“黄金”。2012年,戴姆勒和比亚迪也是在这里,一起发布了中国首个专注于新能源汽车的合资品牌——腾势。 时隔7年的时间,他们再次携手全新腾势概念车Concept X,在2019深港澳国际车展上进行全球首发。梅赛德斯-AMG家族也携新一代AMG GT、AMG GT S以及AMG GT C三款跑车正式上市。一、腾势全新品牌标识和概念车首发 这款全新腾势概念车Concept X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计,在中国汽车市场耕耘那么多年,梅赛德斯-奔驰非常清楚中国消费者对理想SUV的必备条件。Concept X整体给人一种运动、未来的感觉,前脸的一体式灯带、犀利的“隧道感”前大灯个性鲜明,找不到传统的外后视镜,取而代之的是流媒体的后视摄像头,一来可以降低风阻,二来让人感觉更加精巧。而车身侧面的“Styled by Mercedes-Benz”徽标、隐藏式车门把手、凌厉的车身线条,也让这款车更有质感。尾部的整体设计风格则与前脸基本保持一致,贯穿式的尾灯,下方保险杠和两侧灯带和前脸互相呼应,灯带下方带有全新的“DENZA”腾势品牌标识,整体来看较为简洁。2020年初,全新的腾势量产车型将正式交付到中国客户的手上,这款7座SUV产品将包括插电式混动与纯电动两种形式,0-100km/h加速性能小于5s,电动版本的续航里程将超过500km。从2019年7月1日起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司就将正式负责腾势的部分业务的运营。不仅是卖车,还有品牌传播、客户服务、网络发展等方面的内容。二、成年人的豪华大玩具,新款AMG GT家族上市,售价131.88万起一提到高性能车,宝马有M、奥迪有RS,奔驰有AMG,作为奔驰旗下的高性能跑车,AMG GT家族版本众多。这次上新的三款车型,售价区间为131.88万-182.68万元,相比于老款,价格有1万元到3.3万元的小幅上涨。而作为梅赛德斯-AMG独立研发的第二款跑车,梅赛德斯-AMG GT跑车在2015年登陆中国市场,受到广大高性能爱好者的热烈追捧。在外观上,上新的AMG GT 家族车型,较长的发动机盖搭配向上隆起的线条,极富力量感,前脸采用了标志性垂瀑式赛车格栅,搭配星辉车标、倒三角式的日行灯,自带看过一眼就难已忘记的魔力。此外,GT S和GT C更是拥有专属的车身套件。侧面看,修长车头带来的冲击感更加明显,尾部双边四出的排气和尾部排风口更能代表它高性能跑车的身份。同样充满惊喜的,还有新车的内饰、配置部分,新车使用了一体式双拼色座椅,除了大家看到的这个全黑,还有酷炫的黑红拼色、全红等配色供大家选择,带彩色液晶触控按钮的V8风格中控台,操作简便快捷。而全系标配的AMG TRACK PACE车载应用,可以记录包括圈速、加速时间在内的80多项车辆性能数据,完全是热衷在赛道狂飙朋友的菜。动力方面,新款AMG GT家族搭载带有“Hot inside V”结构和干式油底壳润滑系统的4.0升V8双涡轮增压发动机,配合AMG SPEEDSHIFT DCT 7速运动型双离合器变速箱,有着很不错的动力表现。其中,AMG GT C车型的最大功率达到557Ps,峰值扭矩达到680N·m,0-100km/h仅需3.7s。蜀锦观点:梅赛德斯-奔驰将2019年定义为SUV之年,今年在华也将推出超过15款全新及改款车型,但不管是在燃油车领域的力争上游,还是在纯电汽车领域的舍命狂奔,奔驰对中国汽车市场的重视程度都不言而喻。
在新车方面,锐界ST-Line内饰公布,将换装超大尺寸的纵置中控屏。全新一代华晨宝马3系预售价公布,长轴距与标准轴距车型差价进一步缩小,仅为1万元。亏损多年的腾势新能源发布新车,预计北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营。在行业方面,雷克萨斯公布其1-5月份累计销量,同比增长27%。位于上海安亭的大众MEB工厂将于今年11月份实现预批量试生产,其中包括奥迪车型。现代汽车拟向其他车企出售其燃料电池系统。在后市场方面,由于国六排放临近,二手车保值率受到了一定程度影响。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
当现在的主流购车人群,从追求耐用、经济性的6070后,慢慢地变成喜欢个性和科技感的8090后时,手握25万元,到底是买豪华入门还是买普通高配这一“烧脑问题”,或许前者更能获得年轻人的青睐。而且随着豪华品牌价格的一再下探,加上终端优惠,二十多万的预算,入手一辆逼格满满的豪华SUV,至少听起来是蛮有吸引力的。今天推荐的4款紧凑型豪华入门SUV,各有特点,大家就根据自己的性格、爱好挑选最适合的那一款吧!全新雷克萨斯UX可以说是目前豪华品牌紧凑型SUV中,外观设计比较激进的一款车型,标志性的纺锤式前格栅、凌厉的前大灯、犀利的两侧进气口造型,完全就是年轻人喜欢的样子。在颜值这件事上,很多欧洲偏保守的同级产品,在它的面前都很难抬得起头。而且,它算是一款开起来轻松,用车成本也比较低的豪华SUV。得益于全新GA-C平台的使用,车身的重心降低、刚性和敏捷性增强,不管是乘坐的舒适性还是操控的稳定性,都超出大家的期待。但是全新雷克萨斯UX的缺点也比较明显,长宽高分别为4495/1840/1520mm,轴距为2640mm,这样的车身尺寸,使得后排空间一言难尽。好在有一些人文化的贴心关怀,能让人包容它的一些不足,比如说在座椅肩部这种比较容易磨损的区域,融入了柔道衣服的工艺刺子绣。为了驾车人在车辆行驶中避免分心,在中央手枕的位置,还有一块方便副驾操作的集成式多媒体控制区。奥迪Q3进入中国已经6个年头了,在紧凑型豪华SUV市场销量超过了50万辆,并积累了不俗的口碑。而随着前段时间全新奥迪Q3的换代,这款车已经摆脱了老款的风格焕发新的魅力。全新奥迪Q3选用了更加富有菱角的折线,前脸中网再次加大,全黑色的中网,配有运动套件,整车运动感非常强;大灯组上也加入了全LED大灯技术,符合奥迪科技至上的身份。轴距增加了77mm,让空间有所提升,加上后排座椅支持4/2/4放倒,所以当年轻人需要搬家的时候或者出去组队游玩,就能发现它如此能“装”。而且全新奥迪Q3的身上,你看到的是一款将智能化拓展到大家的各类用车场景之中的车型。全系标配虚拟液晶仪表和中控触摸屏,在顶配车型上,更是提供了12.3英寸奥迪虚拟驾驶座舱,呈现全数字化的仪表信息,同级竞品车型绝无这种视觉享受。动力方面变化不大,依旧提供1.4T和2.0T高低功率三款发动机可选,2.0T高功率发动机提供220马力和350牛米的最大扭矩,动力输出非常充沛,驾驶起来也很从容。而且提供8款车型让大家选,可以说能满足绝大多数的需求了。综合来说,全新奥迪Q3就像是一个不偏科的好学生,只是刚刚上市,终端优惠就没那么多啦!看着Q3全新换代,宝马X1也坐不住了,新款X1将在今年晚些时候在美国上市,预计国内上市要等到明年初。所以,这次我们还是只拿现款的宝马X1跟大家说。宝马X1在外观设计上显得非常的运动化,标志性的双肾式进气格栅比较性感,饱满的尾部设计,双边共两出的排气管配合银+灰色的扰流板,有一种野性的运动气息。前置前驱的布局+更大的车身尺寸,带来更为宽敞的内部乘坐空间,也是宝马X1的一大优势。虽然在动力表现上,并没有出彩之处,1.5T低配车型搭载的3缸发动机也老是被吐槽,但是比较突出的优点就是油耗低。1.5T和2.0T车型百公里的综合油耗分别是6.1L和6.5L。新款X1上市之后将继续面对全新奥迪Q3和奔驰GLA级别竞品的强力挑战,更新后的宝马X1能否继续有不俗表现,很快便可知晓。如果你觉得BBA系列太常见,凯迪拉克这个稍小众一点豪华品牌推出的XT4,在紧凑级豪华SUV市场上也算是一个不错的选择。起售价和同级产品相比要低,搭载带闭缸技术的动力系统,达到最新的国6排放标准,并且,其美式豪华的设计理念也被不少人推崇。长宽高分别为4600mm×1881mm×1627mm,轴距为2779mm,恍惚间有一种中型SUV的感觉。在动力方面,XT4全系只有一种动力总成,2.0T四缸发动机可以输出241匹的最大马力,峰值扭矩达到了350牛米的水平,动力平顺,上高速稳,底盘扎实。加上,XT4很多配置对女生非常友好,比如前排的“柔光双排补光化妆镜”。再比如冬天的方向盘加热、座椅加热通风功能,怕冷的女孩子应该会觉得贴心。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
根据我们的探店得知,三和奥迪4S店内A8最高优惠12万元,三和日产4S店内奇骏厂庆版购车最高优惠20000元,三和一汽丰田4S店内亚洲龙车型置换购车至高享6000元补贴,辰宇雷克萨斯4S店内雷克萨斯LS车型置换购车至高享17000元补贴,详细优惠信息如下: 三和奥迪4S店 位于羊西线的三和一汽丰田最近也有很多优质的车型优惠信息,比如亚洲龙置换购车最高享受6000元补贴,此外其余奕泽、荣放、卡罗拉双擎等一汽丰田车型均有不同的金融政策,具体如下: 注:以上车型店内均有现车。 三和日产4S店 辰宇雷克萨斯4S店 以上就是本期行车探秘为您打探的成都购车行情信息,更多成都车市行情信息,敬请关注下一期行车探秘成都4S店行情信息探店。
对于每个孩子而言,六一儿童节是最欢乐的日子,在这一天里,孩子们可以收获无数的喜悦与礼物,想想都有些激动。但随着年龄的增长,六一儿童节早已不属于我们,不过我们心中的那份贪玩的童心始终存在,只是我们喜欢的玩具越来越贵,从当年的玩具四驱车变成了汽车罢了。如果能开着心爱的车在赛道中驰骋,无疑是成年人最好的儿童节礼物。于是一汽丰田就在赛道中为我们准备了一份令人惊呼“WOW”的儿童节礼物。今年以来一汽丰田的“骚操作”不断,先是将身长近5米的旗舰轿车亚洲龙扔进了宁波赛车场,如今又将SUV车型奕泽IZOA驶向赛道。为何一汽丰田能够连续打破桎梏,将大家普遍认知中并不适合赛道的车型打造得与众不同,充满激情?这一切都是TNGA所带来的魅力。充足的动力储备是在赛道中驰骋必不可少的要素之一,在动力总成的选择上,近些年不同的厂商采用了涡轮增压与自然吸气两种截然不同的技术路线,究竟孰优孰劣?在内燃机问世的这一百多年里,自然吸气发动机一直独占鳌头,直到近些年受制于日益严苛的排放法规,小排量涡轮增压发动机才开始大量涌现,由此不难看出,小排量涡轮增压发动机存在更大的意义在于满足政策,而非提升驾驶体验,毕竟线性的动力输出是涡轮增压发动机难以逾越的鸿沟。采用2.0升TNGA 2.0L 喷气流控发动机的奕泽IZOA既能实现126Kw的最大功率和203N•m最大扭矩的强劲输出,还能满足严苛的国六排放政策,何必要选择涡轮增压呢?不禁让人想起了著名车评人Jeremy Clarkson(大猩猩)的一句话:“涡轮增压是弱者用的”。当然仅有动力强劲的发动机不足以在赛道中称王称霸,变速箱的表现也至关重要。奕泽IZOA再次另辟蹊径,搭载了一台新一代10速双传动CVT变速箱,它是AT变速箱与CVT变速箱的创新结合,在起步时齿轮直接传动,保证了极高的响应速度,绝不拖泥带水,提供了酣畅淋漓的加速感受。待速度提升之后,CVT独有的平顺性、经济性又毫无保留地呈现了出来,与拥有40%超高热效率的TNGA 2.0L 喷气流控发动机强强联合之后,奕泽IZOA实现了仅仅5.7升的综合油耗。既能赛道驰骋,又能勤俭持家,奕泽IZOA的双面性格实现了鱼和熊掌兼得。在赛道中除了要快,更重要的是稳,这也正是大多数SUV不适合跑赛道的原因之一。但奕泽IZOA采用的前麦弗逊式独立悬架以及纵臂型双叉臂式独立后悬架能够在弯道的激烈驾驶中保证足够的侧向支撑,保持良好的车身姿态,给驾驶者很强的操控信心。哪怕在弯道中继续提高车速,轮胎发出“吱吱”的响胎声也绝不会失控。在弯道中能有优秀的操控表现,除了悬挂系统出色的支撑性以外,ACA主动弯道辅助系统功不可没。它会实时监测车辆的侧向G值及轮速,在必要时会及时介入,精密调整内外侧驱动轮的输出动力,确保平稳快速过弯。在绕同心圆的项目中,哪怕将车速提升至60km/h,车辆也丝毫没有推头的迹象,总感觉有一股劲将车往弯心拽,高科技加持的奕泽IZOA既保证了行车安全,还带来了不小的驾驶乐趣,不愧是成年人爱不释手的大玩具,谁还敢说SUV不适合激烈驾驶?在赛道中,奕泽IZOA能带来出众的操控体验与驾驶乐趣,在城市中行驶的奕泽IZOA亦能提供全方位的保障。5.2m的最小转弯半径使得奕泽IZOA在模拟狭窄街道的短间距绕桩及直角转弯环节可以灵活自如穿梭,在RCTA倒车侧后方盲点警示系统、HAC上坡辅助控制系统等主动安全配置的帮助下,哪怕你是新手也能像老司机一样轻松应对复杂的路况。进可攻,退可守,既能当一个趣味无穷的大玩具,同样也能成为日常行车中的得力助手,面面俱到的奕泽IZOA交出了完美的答卷。安全是一切的前提,提到安全则更是奕泽IZOA的拿手好戏。在主动安全方面奕泽IZOA堪称同级车型中的标杆,全系标配的Toyota Safety Sense丰田智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)会尽可能的避免意外发生,为行车保驾护航。如意外实在难以规避,被动安全就成了保障车内乘客安全的最后一道屏障,虽然无法切身去体验其中的奥秘(当然希望大家永远都没机会体验),但通过现场准备的“全WOW”体验区就能窥探出一丝端倪。现场美妙的打击乐就是通过敲击奕泽IZOA不同位置的车身钢板所发出的旋律,其中我们可以看到奕泽IZOA采用了3层钢板焊接,B柱也同样采用了超高强度钢材,有如此坚固的材料做车身结构件,能够在碰撞时尽可能降低乘员舱的形变量,保障乘坐空间不被侵占,为乘员留下更充裕的安全空间。不仅如此,奕泽IZOA还全系标配了10个安全气囊,但你知道数量如此之多的气囊都藏身何处吗?我们一起来数数:主驾驶气囊1个、副驾驶气囊1个、主驾驶膝部气囊1个、前后排侧气囊合计4个,侧气帘合计2个,能想到的地方都想了也只找到了这9个气囊,还有1个气囊去哪了?其实它就藏在了副驾驶座垫的下方,在发生意外时,座椅气囊将立即弹出以防止乘客因惯性向前滑动,将乘客紧紧卡在座位上,这样副驾驶气囊才能更好地发挥作用,更好地保障副驾驶乘客的安全。细节见真章,从这一点精妙的设计上看得出奕泽IZOA在安全性方面的不遗余力。中保研C-IASI第二批的碰撞成绩也印证了这一点,奕泽IZOA是同批测试车型中唯一获得“优秀(G)”的车型,而同批车型中不乏比奕泽IZOA更贵、更大的车型,由此可见奕泽IZOA的过硬实力。其实不仅在保障自身安全方面倾尽全力,奕泽IZOA还设身处地,充分为其他交通参与者着想。现场的灯光实验室中设置了多种光源来模拟日常道路中的路灯以及会车时的对向车灯,奕泽IZOA所搭载的AHB自动调节远光灯系统均能准确识别,并根据不同的场景切换远近光,避免灯光直射导致对向驾驶员产生眩目,在方便他人的同时,其实也保障了自己的安全。在安全性方面,奕泽IZOA是认真的。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
生活当中,大多数消费者选车的逻辑是从价格到车辆,也就是说制定一个可以接受的价格区间,在这个范围之内选择产品,而不是看中了一款产品再去看背后的价格,能接受就选择,不能接受就放弃。这么做的确可以将费用尽量控制在预算范围之内,但是很可能选不到自己喜欢的车,导致最后开过一段时间之后发现后悔。时常有朋友干过这样的事情——跟风买了一台车之后,很短时间内就想卖掉,因为发现自己其实不喜欢这样的车型。简单来说,大多数的消费者对于汽车本身并不了解,一般都是通过广告以及跟风选择价格适合的车型,即便是在主流车型中,也会出现选错——打算购买宝马3系的朋友,最后选择了奔驰C级,但是很快就后悔当初没有选择宝马3系的情况比比皆是。所以今天就和大家聊一下两款老生常谈的车型——奔驰C级和奥迪A4L,只不过文章的重点并不是通过具体到螺丝钉的配置和价格来介绍车型,因为不同的地区有不同的优惠政策,很难通过绝对一致的价格来对比两款车型的优劣。我们的目的是试图通过对比两款车差异化的特点,来让消费者认识到自己到底想要什么车。奔驰C级不用说,豪华品牌中型轿车的绝对老炮。诞生之初被称为“baby benz”,你可以将其理解为袖珍奔驰,毕竟对于靠奔驰S级成名的奔驰品牌来说,奔驰C级的确是太袖珍了,当然,奔驰C级的推出也是为了对抗当时风头正盛的宝马3系车型,所以这个尺寸符合它的定位。奔驰C级是一款很典型前置后驱轿车,当然豪华品牌的中型轿车几乎都是后驱平台,比如雷克萨斯IS、捷豹XE、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50等等,所以在经过多年的发展之后,后驱的奔驰C级已经不再是稀有品。但是奔驰C级凭借自己的设计以及奔驰品牌的卓越号召力,依然可以占据极大的市场份额。这一代奔驰C级的设计脱胎于在售的奔驰S级,这不是重点——重点是这一代奔驰C级外观设计的优雅范受到了很多女性消费者的喜欢,除了大灯的一些细节设计之外,奔驰C级的设计元素几乎和同世代的奔驰S级保持了一致,特别是辨识度极高的双腰线设计,得到了众多车主的高度认可。奔驰C级内饰在中期改款之后,变化不大,主要是针对仪表盘进行了更换,维持炮筒式样式的同时,从机械更换为了液晶屏,但是显示效果非常出色,至于其他的地方没有明显的改变。奔驰C级主力车型搭载的发动机从2.0T低功率发动机更换为了1.5T高功率发动机。这台1.5T发动机的功率调校非常高,已经达到了2.0T低功率的水准,而扭矩相差不多。按道理说驾驶感受应该差不多才对,特别是加速能力,因为扭矩略微减小的同时,车重也有所降低。但是实际感受却有些不尽人意,在城市拥堵路段跟车时候会稍显低扭不足,因为低转速时涡轮存在负压是个难以避免的问题,而当油门给多之后,尽管动力开始迸发,但是不够线性的动力输出又会让车辆大踏步的往前窜,所以城市体验反而还没有2.0T+7AT的老车型来得顺畅,所以中期改款之后的奔驰C260动力体验其实还没有老款的C200来的酣畅淋漓——至于48V轻混系统所匹配的启动电机,只能算有所助益吧。不过其实,如果对动力表现不是那么敏感的购车者,大可以不考虑这个问题,毕竟奔驰C级的动力本身已经是足够应付日常驾驶的,所谓的低扭不足也是相对是旧款奔驰C级而言,对于日常驾驶来说,完全不需要介意,尤其是如果你非常喜欢奔驰C的设计和奔驰的品牌的时候,什么涡轮负压,根本不需要考虑。奥迪A4L是BBA国产中型轿车当中唯一没有提供标轴版的,所以这也就展现出了A4L并不是一款非常注重操控性的车型,注重驾控这个这个细分市场被宝马3系牢牢占据,奥迪A4L扬长避短去占据更多更广泛的市场份额,是个非常明智的选择。奥迪A4L的外观设计四平八稳,当然在中期改款车型国产之后,前后灯会有明显的改变,变得更具有侵略性。相比于奔驰C级或宝马3系(不论是F30还是即将上市的G20),都更加有棱角,与上一代车型有了明显的区别。奥迪A4L的内饰布局很清晰明了,没有多余的装饰,相比于C级来说呈现出一种冷清的风格,旋钮以及案件的阻尼感都没有什么挑剔的,没有明显的塑料感。如果从驾驶角度来说,奥迪A4L的表现是优于C260的,当然这里不是比较极端的赛道表现,而是比较他们的城市驾驶体验,这两款车定位于家用车,目的就是在日常驾驶中开起来顺手就行,极少有人去赛道逼出它们的极限,因此所谓的操控性差异并没有那么明显。但是同价位的奥迪A4L使用了2.0T发动机,相比于1.5T的C级,低扭表现的确更出色,在城市当中跟车更加顺畅。其次双离合变速箱的换挡速度与逻辑性都要优于奔驰的9AT,所以两者综合起来反而能够呈现出更舒适的驾驶感受,另外大众集团的双离合发展到现在,低挡位切换的顿挫感已经降低到了很轻微的范围,完全不用在意,甚至相比于很多调校粗糙的AT变速箱的平顺性都还要优秀,当然奔驰的9AT本身带来的多挡位优势也是奥迪A4L所不具有的,调校粗糙的名单显然不包括奔驰。可以说,奥迪A4L就是一台没有亮点也没有短板的家用车,它更适合哪些对于品牌没有执念,并且又追求豪华品牌质感的消费者——选择奥迪A4L因为动力足够、乘坐舒适、油耗低并且保值都是值得选择的理由。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
