

面对车市下滑的窘境,如何拓宽销路,进一步提振销量是每家车企都需要考虑的问题。从已有的先例来看,宝沃选择了卖身神州,仅凭神州租车全国上千家营业网点的车辆需求以及租赁用车较短的更新周期就足以使宝沃摆脱当下的窘境。从长远的角度看,通过租车平台的渗透还可以让更多用户接触并了解宝沃的产品,也有利于宝沃进一步打开销路。如果说神州租车对于宝沃的意义在于救危难于水火之中,那么曹操出行对于吉利而言更像是锦上添花,虽然意义截然不同,但吉利将新能源汽车“转卖”给自家旗下的曹操出行从事网约车业务从而拓宽销售渠道的整体运营思路与宝沃异曲同工。由此看来,汽车厂商瞄准出行领域已经成为了当下的趋势。虽然出行领域有着巨大的发展潜力,但宝沃与吉利的模式仍存在着一定的局限,毕竟这样的生意到头来还是“左手倒右手”的内部消化。相比之下,获取大量外部订单才是更加有利于长远发展的模式。全球汽车行业巨头的丰田也选择进军出行领域,但面对竞争激烈的出行领域,丰田没有选择像吉利那样成立自己的出行公司,而是与滴滴出行进行合作,投资约600亿日元成立了合资公司。合资公司将负责购买丰田汽车,出租给司机从事网约车运营,车辆的整备则由丰田经销商负责。与神州租车覆盖169座城市以及曹操出行覆盖30座城市的规模相比,滴滴出行不仅覆盖了所有的主流的一二线城市,就连四五线小城市以及部分海外市场都已完成布局,以中国地区为核心的用户数量更是高达5.5亿,如此庞大的规模是任何一家出行公司都难以匹敌的,从丰田旗下车型的销售推广角度而言,滴滴出行提供的网约车市场前景不可估量。滴滴出行已经为丰田搭建了全球最广阔的网约车平台,丰田究竟能有多大的作为,就要看它的产品了。毕竟出租车不同于私家车,“人歇车不歇”的24小时高强度运营是出租车的常态,网约车的运作方式虽然与出租车有所区别,但是车辆的负荷同样极大,所以对车辆的品质有着极高的要求。不过对于丰田而言自然是胸有成竹,毕竟这已经不是它第一次涉足出行领域。自从曾林堂先生(彼时担任香港皇冠汽车公司销售部总经理,后来负责将雷克萨斯品牌引进中国内地)为香港引入丰田comfort出租车后,这款红色TAXI就凭借过硬的品质,宽敞的乘坐空间,低廉的运营成本成为了经久不衰的车型,红色的丰田comfort出租车也早已成为了香港的城市名片。在国内其他地区,天津是第一批使用丰田花冠做出租车的城市,花冠凭借过硬的品质赢得了不俗的口碑,运营里程超过80万公里的花冠出租车比比皆是。正是因为皮实耐用的原因,郑州、东莞、深圳等城市也紧随其后选择了花冠作为出租车车型。随着花冠出租车的运营期满退市,卡罗拉双擎逐步取代了花冠的地位,它的身影已经活跃在了天津、浙江丽水、广西玉林、广东中山等地的街头,其兄弟车型雷凌双擎也出现在了广州的大街小巷。从乘坐的角度来讲,卡罗拉/雷凌双擎乘坐空间更大、比普通燃油车更加静谧,舒适性更高。对于城市而言,出租车代表着城市的形象,卡罗拉/雷凌双擎的档次感明显要高于其他城市常见的捷达、桑塔纳出租车,为城市形象加分不少。从运营的角度来讲优势则更加明显,自动挡在拥堵的城市中行驶能大大降低司机的疲劳,双擎版4.2升的综合油耗又能大幅降低运营成本。在可靠性方面则更是丰田混动车型的强项,与卡罗拉/雷凌双擎同源的普锐斯在其他国家也常被用作出租车,奥地利的一台第三代普锐斯运营里程甚至突破了100万公里,由此看来丰田混动车型被当做出租车实在再合适不过。虽然丰田与滴滴出行方面均未公布车型投放方面的具体内容,但不难猜测初期的主推车型将以双擎版为主,比如用卡罗拉/雷凌双擎抢占快车市场,凯美瑞/亚洲龙双擎则主攻更加高端的专车市场,除了双擎版车型自身的优势更加适合从事营运工作外,其超低的油耗表现在应对将车企平均油耗拉低至5升以内的政策要求时也有着积极的作用。既提升了相关车型销量,又满足了油耗法规,对丰田而言可谓一石二鸟。不过精打细算的丰田投入如此庞大的资金成立合资公司,绝不只是为了卖双擎车型这么简单。其最核心的目的应该在于推广氢燃料车Marai,作为一台新能源车,Marai仅需要几分钟就能完成燃料的补充,高达650公里的续航里程也与传统燃油车相差无几,在保留燃油车优势的同时,Marai在使用中排放的产物只有纯净水,不辱其“终极环保车”的美誉,堪称当下最优的新能源车解决方案。但由于能源运输、贮存等方面的原因,Marai暂未大规模推广,如果能拿下网约车这一块大蛋糕,Marai便可以进行集中投放,有利于降低加氢站的布局成本,为Marai的大规模推广奠定了良好基础,此前还有传闻说Marai将作为2022年冬奥会的服务车出现在北京,由此看来,丰田在下一盘大棋,并不看好纯电动车市场的丰田错失了国内电动车疯狂发展的时代,但在氢能源领域丰田显然使要提前布局了,赢取未来的胜利才是丰田的终极目标,谨小慎微的丰田终于迈出了相对激进的步伐。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
日常生活中是不是经常听到这样一句话:“少抽点烟,抽烟对身体不好。”往往接下来回答是这样的:“抽不死的,哪有那么多得肺癌的嘛,你看看那些抽了一辈子烟的还不是活的上好!”“哎呀,我都抽了几十年了,五六十岁了,没得必要戒烟哈。”“我又没有在娃娃面前抽烟,不影响哪个哈。”“戒烟会发胖、生病……”“我加个过滤嘴就没得事了……”这个一般都是和抽烟人的日常对话,可能大家的耳朵都听起茧巴了!吸烟的人说:不吸烟的人也得肺癌,所以吸不吸烟都一样,这都是命!我们要拿数据来回击他——中国抗癌协会肺癌专业委员会主任王长利表示:“吸烟被公认为是引起肺癌的首位高危因素,80%以上的肺癌是因长期主动吸烟或被动吸入二手烟所致,临床数据显示,吸烟人群的肺癌大病率比不吸烟者稿10-20倍。”澳大利亚萨克斯研究所曾发布的一项报告显示,吸烟者群体受相关疾病影响平均会减寿10年,该研究分析了20万人的健康记录,结果显示,吸烟者群体的死亡率比不吸烟的人高出三倍。吸烟的人说:年纪大了,没得必要戒烟!对于破罐子破摔的人我们应该这样说:一项研究发现,吸烟者与不吸烟者相比,平均早死亡约10年,60岁、50岁、40岁、30岁时戒烟可分别赢得3年、6年、9年或10年的预期寿命。所以,在任何年龄段戒烟都可以延长寿命。吸烟的人说:我自己吸进去都没得事,你闻一点还能要命了?直接怼回去:二手烟草烟雾包含很多能够迅速刺激和伤害呼吸道内膜的化合物,即便是短暂的接触,也会导致健康人上呼吸道的损伤。有研究表明,与吸烟者共同生活的女性,患肺癌的几率比常人高出6倍,20%~30%的肺癌患者是由二手烟引起的。婴幼儿尤其易受二手烟的侵害,可引起肺功能低下、支气管炎、肺炎和哮喘。特别要指出的是,烟草烟雾发散、滞留在墙壁、沙发、地毯、家具的有害微粒,吸烟者衣服、皮肤、头发也有残留。这些可吸入颗粒可滞留数小时、数天甚至数月,不会随风而散,可危害儿童神经系统,造成智力低下,损害呼吸系统,引发哮喘、感染等。吸烟的人说:嗨呀,你不晓得饭后一根烟,赛过活神仙!你不要剥夺我的快乐。对于想成仙的人不留情面的拆穿他:饭后,血液循环量增加,尼古丁迅速被吸收到血液,使人处于兴奋状态,脑袋飘飘然,就如吸烟者描述“神仙”一样的感觉。实际上,饭后吸一支烟,比平常吸十支烟的毒害还大。吸烟的人说:不要念了,我加了滤嘴的,影响不大哈!对于掩耳盗铃的人应该不留情面:是的,用滤嘴抽烟降低的焦油含量,然而这并没有什么用,有研究表明,低焦油烟的致癌性并没有降低,反而因为尼古丁的含量下降,让吸烟的人无法满足,抽更多的烟。以后如果哪个还在这样敷衍的回答你,请你有理有据的怼回去!注:部分图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
红旗HS5终于上市了,指导价为18.38万~24.98万元。 为什么说是终于呢?因为这是红旗品牌的第一款SUV,其次“红旗”这两个字是富有情绪和值得纪念的符号。但是,红旗这次新车的上市,是伴随着长春马拉松发令枪的响起,这倒让这个听起来有那么一些高高在上和威严感十足的品牌亲民感多了不少。 而HS5的落地,为红旗品牌倾注了新鲜血液以外,更是意味着红旗在这场马拉松上的正式开跑。所以来吧!点开视频,看看HS5能不能唤醒你对红旗品牌全新的品牌印象,以及HS5为旗开了一个什么样的好头吧。
(31日),国产特斯拉Model 3开始接受预订,32.8万起售。据有关部门调查数据显示,在已公布提前实施国六的省市,有近7层经销商消耗不完国库库存,国五车型普遍处于打折状态。新车方面,凯迪拉克两款性能版车型发布,CT5-V和CT4-V,前者3.0T V6发动机,后者2.7T四缸发动机。新能源方面,北京现代昂希诺纯电版车型将不会像海外版昂希诺纯电一样搭载LG电池,而是搭载宁德时代的电池。比亚迪投资50亿在长沙宁乡建电池生产基地。恒大全资收购英国轮毂电机公司Protean。其他方面,戴姆勒计划十年内上路L4级自动驾驶卡车。东风出行正式在武汉上线网约车服务。今天(31日)早上,特斯拉正式发布中国上海超级工厂生产的Model 3标准续航升级版车型,且正式开放预订。该车的起售价为32.8万元,拥有460km(NEDC预估)续航里程,0-100km/h加速5.6秒,预计交付时间为6至10个月。——国产特斯拉的性价比明显提升,可惜的是现在新能源车补贴退坡了。昨日(30日),全国工商联汽车经销商商会公布了一份调研结果,调研显示,在已公布国六排放标准提前实施的区域(广东、深圳、河南、河北、天津等),有66%的经销商反映截止到7月1日前,消化不完国五库存车。其中60%的经销商表示国五车的积压量在100辆左右。此外,还有65%的经销商表示当下国五车的平均终端价格低于8折。——国五车型普遍有大折扣,现在正是抄底买车之时,尤其是那些库存压力很大的经销商。日前,凯迪拉克官方全球首发了CT5-V车型,CT5-V将搭载全新的3.0T双涡轮增压V6发动机,但动力参数目前官方只发布了预估数值,最大功率将达到360马力,峰值扭矩542牛·米。传动方面匹配Hydra-Matic 10L80 10速自动变速箱。此外,新车将配备有后桥差速器,并可选装一套四驱系统。——CT5-V应该不是CT5的最高性能车型,肯定还有更强的。凯迪拉克近日推的车型除了CT5-V还有CT-4,CT4是ATS继任车型,CT4-V是CT4的性能版,CT4-V将提供后驱和四驱两种版本供消费者选择,并配备后桥限滑差速器。其搭载一台凯迪拉克最新的2.7T直列4缸涡轮增压发动机,其最大功率为325马力(239千瓦),其峰值扭矩为500牛·米,传动方面与之匹配的是10速手自一体变速箱。据了解,该发动机采用了独特的三级滑动凸轮轴,有助于优化其发动机性能。——2.7T总让人联想到福特的2.7T V6,但这个居然是2.7T的直列四缸,不可思议。近日,据外媒报道,即将于今年10月份在国内上市,由北京现代实现国产的ENCINO 昂希诺新能源(海外称为KONA EV),或将搭载由中国电池生产商宁德时代提供的电池组。——国产采用国内的电池生产厂商是一定的,只是续航可能会有所折扣了。5月28日,比亚迪位于长沙宁乡的动力电池生产基地项目在宁乡高新区正式开工建设。据悉,此次开工建设的宁乡动力电池生产基地一期,总投资50亿元,占地面积640亩,全年达产后年产值约100亿元。此次项目主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造,将打造华中新能源汽车动力电池战略基地。——看来比亚迪可能有向外供应电池的打算了。英国时间5月30日,恒大与业内领先的轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议,宣布全资收购英国Protean,将领先的乘用车轮毂电机技术收入囊中。据悉,英国Protean成立于2008年,是业内领先的轮毂电机技术企业,在全球拥有130多名技术科研专家,获得150多项授权技术专利,专利涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域,其技术研发可以解决轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个难题,并与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。——恒大进入汽车行业的方式就是买买买,然后凑在一起,效果如何有待观察。据外媒报道,自6月1日起,戴姆勒卡车(Daimler Trucks)将成立一个自动驾驶全球组织-自动驾驶技术集团(Autonomous Technology Group),新成立的自动驾驶技术集团是戴姆勒自动驾驶计划的一部分,该公司希望在10年内让高度自动驾驶卡车上路。为实现该目标,戴姆勒卡车在2019年CES上宣布将投资超5亿欧元发展L4级自动驾驶卡车。——10年内实现的可能性还是很大,至少戴姆勒没有过于自信,从卡车先入手也要方便些,毕竟货车的行驶路径相对单一一些。日前,东风出行正式在湖北武汉上线网约车业务,首批投入1000辆网约车,全年计划共投入5000辆网约车,逐步覆盖武汉三镇。此外,在2019年10月即将举办的“第七届世界军人运动会”期间,东风出行还将为运动员、市民、游客及媒体记者提供出行服务。——都在进入共享出行行业,到底是谁的需求更大?
B级车素有日系三强之说,指的是丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁。可怜的马自达阿特兹成为了边缘化的车型,然而,自日系三强纷纷换代之后,似乎天籁也逐渐开始边缘化。从2019年第一季度的销量来看,天籁一季度总销量还不及凯美瑞一个月的销量。天籁惨淡之余我们也可以看到第八代凯美瑞的强大生命力,它和雅阁的对抗也在天籁低迷后变得更加激烈。双雄换代的品质对比目前在售的第八代凯美瑞和第十代雅阁,均是一次针对年轻化的换代。第八代凯美瑞基于丰田全新的TNGA全球架构打造,与其说是一次换代,不如说是一次再造,与上一代相比除了名字,恐怕已是大相径庭。所以第八代凯美瑞完全是脱胎换骨的,它有了更先进的技术、更均衡的实力和更出色的品质。另外,投产第八代凯美瑞的广汽丰田南沙工厂为丰田全球模范工厂,生产质量极佳,生产线一次合格率达到98.8%,这从广汽丰田凯美瑞的碰撞成绩也能反应出来。广汽丰田凯美瑞在中国媲美美国IIHS的C-IASI测试中取得了最高成绩,部分项目比美版凯美瑞更为优秀,丝毫没有缩水。而雅阁虽然在C-IASI中也取得与凯美瑞相同成绩,但是部分项目相比美版雅阁有一定缩水,且不如凯美瑞,可见两者之间的差距。这不仅是产品品质的差距,还是良心的差距。自吸与涡轮的巅峰之战日前,现在国家对排放的限制升级,已经在布局国六新标准,但是现在雅阁还没有针对排放有所升级,在售车型依然是国五标准。而广汽丰田已经抢先响应,在2019年年初推出2019款凯美瑞,全系满足最严格的国六b标准,可说反应迅速,为消费者提供最新选择。除了排放标准,两款车的动力总成本身也有很大的不同。2019款凯美瑞的动力总成也有升级,目前全系拥有三种动力总成。基于TNGA架构研发的2.0L自然吸气发动机匹配模拟10速的WCVT变速箱,最大马力178匹,峰值扭矩210牛米。这个WCVT并非传统的CVT,丰田称其为Direct Shift-CVT,它结合了齿轮和钢带的传动特性,让两者形成配合,解决CVT变速箱起步肉的问题,同时可以在最大功率点持续加速,最大限度输出,是一个非常值得肯定的创新。还有TNGA 2.5L自然吸气发动机匹配8AT的动力组合,最大马力209匹,峰值扭矩250牛米。如果说2.0L+CVT是追求经济和平顺,那2.5L+8AT则是动力和驾驶,两种性格相辅相成。此外,丰田车怎能少了混动?第八代凯美瑞还有2.5L+E-CVT的混动车型,最大马力178匹,百公里油耗低至4.1L。反观雅阁,混动车型为2.0L+E-CVT,最大马力146匹,百公里油耗与凯美瑞相当,排量更大动力更好的凯美瑞做到了与它相同的油耗水平,可见丰田TNGA架构下的产品实力。而除混动车型外,雅阁全系1.5T+CVT,低功版最大马力177匹,峰值扭矩230牛米;高功版最大马力194匹,峰值扭矩260牛米。如果要说经济和平顺,那2.0L自吸加CVT的凯美瑞无疑更好,毕竟涡轮机天生就不及自吸平顺和线性。如果说涡轮机是为了运动性,那1.5T+CVT的雅阁肯定不及2.5L+8AT的凯美瑞运动,毕竟凯美瑞这台8AT的素质可比雅阁那台CVT强多了,不管是换挡的速度还是动力的响应。所以就动力总成上而言,排放上凯美瑞领先一步。动力上凯美瑞在选择面更广的同时,各类型动力对比又更占优势。对比雅阁全系1.5T+CVT(除混动)的做法,凯美瑞则作出了平衡的选择,CVT有,但也没有忘了AT变速箱,同时在匹配上也更加用心,全系自吸的凯美瑞因为不同变速箱的匹配而展现了不同的性格。
对于辅助驾驶或者说是自动驾驶这套系统,不管大家对此是什么看法,恐怕都要学着去接受它的,毕竟这已经是很明显的大势所趋。虽然目前大多数的自动驾驶真的仅仅是出于辅助驾驶阶段,但是的确能够带来更加安全的驾驶体验。直白的说,L3以下的自动驾驶基本上都只能看做是安全辅助功能,主要作用还是尽可能的保证车辆的安全,而非解放驾驶员的双手双脚。目前量产车上技术最为领先的是搭载于奥迪A8/A7上面的那一套L3级别的自动驾驶系统,到了这一级别在很大程度上可以解放驾驶员了,可惜的是这一套系统并没有引入国内,当然,目前国内复杂的交通环境也的确不太适合这种“初步自动驾驶”车型的施展。不过,即使能引进中国,奥迪A8这个层级的旗舰轿车也不在咱们普罗大众的购车选项内——中国汽车消费市场主流的又拥有先进科技配置的中级轿车,还是售价20万元左右的合资车型,例如今天我们体验到的这辆日产天籁。全新的第七代日产天籁搭载了名为ProPILOT系统,能实现的L2级别的自动驾驶,并且,东风日产对这套系统的表现也非常的有信心——因此特意将本次体验安排在了有着“8D魔幻城市”之名的山城重庆。城市道路对于自动驾驶系统最大的考验是拥堵路况,ProPILOT系统的自适应巡航功能则实现了几乎是全速段(0-144km/h)的把控,因此在低速蠕行的时候可以为驾车者分担不少疲劳。在拥堵跟车时会出现被旁边车道加塞的情况,因为目前车载系统的反应还不够智能(即使是百万级的奥迪A8也是如此),因此车辆会频繁的制动和加速,尽管确实解放了双手,但车辆频繁的速度变换会让驾车者和车上其他乘客一样充分体验堵车的难受。因此在城市道路当中,并不建议使用自适应巡航这一功能。再者,第七代天籁搭载的ProPILOT系统本身自带紧急制动功能,即便是驾车者因为堵车而出现精神疲劳开小差,也不用担心会撞上前车。不过有一点需要提醒一下各位第七代天籁的准车主,虽然ProPILOT系统带有启停跟车功能,也就是说车辆完全停下之后,前车启动不用驾驶员踩油门,车辆依然会跟随前车,不过有个前提——时间不超过3秒。当停下超过3秒之后,前车再启动,第七代天籁不会自动跟随前进,这时候需要再次按下RES+按钮,第七代天籁才会恢复跟车,这也是宝马5系等豪华车型目前采用的设计,为了安全而采取的妥协。因此在严重拥堵的城市道路,反倒是不建议使用这一套系统,人累车也累,还容易被加塞,这时候驾驶员完全控制车辆反倒是最好的选择。尽管在拥堵的道路上,人和车都会被堵得难受,不过到了快速路以及高速公路上,第七代天籁所搭载的ProPILOT系统就开始让人心情愉悦了。第七代天籁方向盘上面有一个ProPILOT系统开启按钮,按下之后仪表盘上会出现白色的图标,再次按下SET-键确认激活,就正式开启了自动驾驶功能。这时候系统默认所有辅助驾驶功能全部开启,包括车道保持、车道偏离预警、自适应巡航以及主动刹车,菜单的逻辑简单明了,很好上手。这其中车道保持功能可以单独关闭,自适应巡航的跟车距离也可以手动调整,这些都可以根据具体的道路的实际情况以及驾驶员的驾驶习惯来设置。ProPILOT系统开启后,基本上不用踩刹车以及油门,甚至连方向盘都不需要随时去调整,你的第七代天籁会跟随前车的速度自动的加速或者是减速,保持合理且安全的车距,当然这需要你设置好一个速度上限,比如120km/h,在前方没有车辆的时候,系统会限定第七代天籁维持该上限速度巡航,不至于继续加速,导致出现违章。同时,车辆也会根据单目摄像头的信息来保持在车道的中间行驶,方向盘会自动进行相应的调整。也就是说这时候只需要保持正常的驾驶以应对突发情况就行了,其它的都可以放心大胆的交给电脑去完成。尽管第七代天籁搭载的ProPILOT系统已经有着完备的安全设置,但是别想着放开你的双手去玩手机,因为这毕竟是辅助驾驶系统,双手离开方向盘在遇到紧急情况时非常危险——毕竟号称自动驾驶水平更高(价格也更高)的特斯拉Model X,也要求车主不要让手移开方向盘(可能出过的事故让特斯拉也变得更谨慎了)。对于驾驶员双手离开方向盘的潜在危险,天籁的这套系统也设有相应的提示——在双手离开方向盘15秒后,系统会发出提示;如果继续没有掌握方向盘,系统会通过点刹来提示驾驶员;此时驾驶员依然没有接管车辆,汽车会自动减速并且停车——这种设计是为了应对驾驶员突发疾病失去行动能力等潜在状况,可以说非常的人性化了。尽管第七代天籁的ProPILOT系统已经有着较为完善的安全逻辑和底层设计,但是车主们还是要明确一点——ProPILOT系统只是一个安全驾驶辅助系统,还不是真正的自动驾驶系统。不仅仅是ProPILOT,目前所有的L2级别“自动驾驶”系统都是如此,哪怕是售价和定位都更高端的宝马5系轿车上面搭载的“增强型驾驶辅助系统”,其所能实现的功能,也仅和第七代天籁搭载的ProPILOT系统相当。再次强调,就算是像特斯拉那样可以在道路导流线不清晰的情况下跟随前车行驶的系统,也不能够放开手脚,因为即便是双目摄像头也没有办法识别信号灯,可能会出现闯红灯的情况,而且左右方向的来车,也是难以避免的危险。单目摄像头以及毫米波雷达构成了整个ProPILOT系统的核心,单目摄像头主要是用于监测前方车辆或者是障碍物,同时也会观察导流线。另外,自适应巡航、车道偏离预警/保持和主动刹车都需要单目摄像头的辅助。不过,既然是可见光摄像头,就存在一定的局限,比如能见度不高的情况下,就无法应用这套系统。毫米波雷达以及单目摄像头这时候就需要毫米波雷达的辅助,毫米波雷达主要是用来确定前方车辆的距离,而且可以做到非常精确。单目摄像头和毫米波雷达的协同,保证了ProPILOT系统可以正常运作,电脑分析这两种探测器的信息进行综合处理之后,来控制方向盘、刹车以及油门,让车辆在一定的环境下自动驾驶。

近两个月进入了市场淡季,各品牌的重磅车型都在四月份已经进行了市场投放。不过超豪华品牌并不受类似的市场影响,因为本来他们依靠的都不是单款车型的销量。最近宾利就推出了新一代飞驰,在保持了宾利一贯优雅的同时,采用了欧陆GT的后驱平台,把车辆的豪华感提升了一个档次。另一个超豪华品牌则也放了一个重磅消息,法拉利昨日就推出了旗下Hyper Car——SF90,就凭“2、3、4”的布局,还有谁敢说法拉利跑不赢其“购置税”?最近特斯拉在宣布将在明天预售国产Model 3以外,又宣布将在其弗里蒙特工厂生产Model Y,并且由于产能问题,将会让Model S与Model X的生产线先进行合并。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

2018年似乎是一个转折,意味着新时代的开启。互联网的发展,共享经济的兴起以及新能源的布局,一时间几乎所有的汽车企业都在重新装扮自己。它们在产品上不断提高智能互联的能力,在规划布局上逐步加入新能源车型,共享出行也是它们争相进入的领域。所以一时间,几乎所有的车企都在做一件事,就是从汽车生产制造商向出行服务提供商转型。在转型的过程中,4S店首当其冲,成为改革的一个主要方面。所以我们可以发现,很多新兴新能源车企在进入造车的浪潮之时,就直接颠覆掉传统的购车模式。比如蔚来、理想等等的新能源车企,它们不再兴建4S店,传统的汽车卖场没有它们的身影,反倒是在CBD、商圈中独树一帜。对于消费者而言,从购车最初就开始不一样的体验,至少才能感受到何为出行服务商,不然即使你的产品再新颖再科技,也只是产品的变革,而非汽车企业本身的转变。当然,也并非只有新兴企业在做这样的事情,传统车企也在变革的过程之中。做得好的可能当属奔驰的Mercedes me体验中心,它卖除了车之外的种种,当然最重要的,是在传递奔驰本身的品牌文化,让更多的人了解奔驰、喜爱奔驰。Mercedes me这样的体验中心并非只是奔驰一家之作,很多传统车企在向出行服务商转型时都有类似的做法,比如广汽新能源的25hours体验中心。一天24小时,何来“25hours”之说呢?广汽新能源提供了答案。除了工作和日常生活,每个人都该有属于自己的专属时光,而广汽新能源25hours体验中心就是为消费者创造的一个专属的舒适乐享空间,让他们“每天多一小时乐享时光”。让汽车和生活结合,让体验中心成为生活的另一处空间。在成都,你也可以体验到25hours的魅力。目前,位于成都金牛区的广汽新能源新元素25hours体验中心已经开业,它不同于传统的4S店模式。体验中心设置有“前沿科技体验区”、“生活美学空间区”、“未来出行服务区”、“场景汽车展示区”四大特色功能区,增设一系列全新的服务内容,为消费者提供生活体验、汽车销售、充电以及售后等全面贴心的服务。更重要的是,当你的爱车在充电或者保养的时候,你可以在体验中心享受多一小时的时光。除了这样的体验中心,广汽新能源还一并打造了展示中心、社区服务站点的多层级渠道体系,他们包围在体验中心周围,像一个星系一样辐射开去,这样就形成了一个以汽车生活为焦点的圈子,广汽新能源称其为“15分钟纯电出行圈”。而目前,广汽新能源在全国建成的渠道已经突破100家,这也标志着“15分钟纯电出行圈”的初具规模。渠道建成了还得有好产品的支撑。目前广汽新能源刚上市了首款基于第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S纯电轿车。其拥有综合510km的续航里程,并搭载广汽新能源Adigo L2级自动驾驶系统和广汽、腾讯联合打造的广汽AI系统。并且部分车型可选装太阳能天窗,实现车内自动通风以及为蓄电池充电。另外,Aion S还支持用户深度定制,超16800种组合可供选择,能通过APP可视化见证车辆生产过程。除了Aion S之外,Aion体系的旗舰车型Aion LX也已在计划之中。Aion LX定位于一款豪华智能超跑SUV,在续航、加速、智能、空间等方面都全面提升,设计NEDC续航将超过600km,并且还将实现L3级自动驾驶功能。去年,广汽新能累计销量达20045辆,同比翻了4倍,其中GE3和GS4 PHEV表现出色,GS4 PHEV更是作为主力车型推动广汽新能源的增长。而今年,更多体验中心和周边渠道的建成以及基于第二代GEP平台的Aion S加入,势必将再次助力广汽新能源的转型和销量增长。

车市寒冬,谁在逆境中主宰江湖?谁又在激烈的竞争中突出重围?从今天开始,《行车探秘》走进成都4S店,为您打探第一手的成都汽车销售行情、以及全面的探店信息。5月30日,《行车探秘》来到了位于成都机场路汽车商圈的建国红旗、三和传祺、三和广汽新能源、三和沃尔沃等4家不同品牌的4S店,为您调查今天的成都车市行情。在探访位于机场路商圈的建国红旗4S店时,我们得知该店目前在售共8款车型,最热门的是红旗HS5车型。现在购车红旗HS5全系车型赠送一年续保、新车第一年保险至第二年之间,出险保费不上涨、赠送1年两个面免费喷漆、装饰大礼包、最高享受9000元按揭贴息、置换最高享受8000元置换补贴。红旗H7车型目前购车可赠送万元额度的油卡、全系赠送一年续保、新车第一年保险至第二年之间,出险保险不上涨、赠送一年两个面免费喷漆、装饰大礼包、最高享受20000元金融贴息、置换最高享受12000元置换补贴。红旗HS5车型目前购车可享按揭贴息5000元,另外,如果是置换购车,最高可享10000元的置换补贴。三和沃尔沃的车型优惠政策直接用了一张一目了然的表格,能让您更直观的看到全系各款车型的价格优惠幅度,具体详情如下:2019年3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委四联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》主要要点:提高了政策补贴门口;降低了政策补贴金额;自3月26日起至6月25日为政策过渡期。4月和5月份,市场新能源销量增速放缓。相比于一季度销量25.4万辆,同比增长117.8%,4月销量仅有9.7万辆,同比增长18.1%。虽然4月增速放缓,但距离补贴截止日已越来越近,为此,三和广汽新能源的Aion S车型,直接一步到位,优惠到补贴后售价13.98万元起。目前,三和传祺4S店内,传祺全系车型最高钜惠3万元,并且可享4年不限里程的超长质保,二手车置换传祺新车最高可享5000元置换补贴,传祺老车主转介绍新车主成交还可享千元油卡礼遇。另外,购买传祺热销车型传祺GS4,可享首付1万元提车0利息礼遇。以上就是本期行车探秘为您打探的成都购车行情信息,我们还将继续为您打探成都各家4S点的行情信息,敬请您关注下一期行车探秘。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

在去年的北京车展上,大量的造车新势力以新能源入市,一时让人眼花撩乱的各种品牌logo造成了去年“新能源元年”的现象。不过经过一年的大浪淘沙,如今剩下的新势力品牌也所剩无几。造成这些现象的原因多种多样,不过究其根源最终也会归纳为“产品实力不足”。所以如今剩下的这些新势力品牌,虽然还在发展阶段,但大多都是拥有十分优秀的产品硬实力,比如说威马、爱驰。就如手机的竞争过激会造成同质化的现象:都采用全屏幕设计,机身圆润,人脸双摄,面部解锁等功能。过于激烈竞争的新能源市场也出现了同样的现象,在今年四月份举办的上海车展上,新能源品牌的每一场发布会都会有几组相近的参数:续航里程、充电速度、加速试驾、自动驾驶。这种简单粗暴的正面交锋,就正如篮球运动员之间的身体对抗,谁更强壮,就能够占据优势地位。就像是穷则思变,在如此激烈的环境之下,一些起步较晚新能源品牌则开始一些曲线救国的操作。今年上海车展前夕,天际汽车宣布完成了超过20亿资本的A轮融资,用于智能制造基地,以及天际后续车型的研发。那天际汽车是怎样进行弯道超车的呢?实际上,如今每个新势力品牌都有各自特有的售卖体系。威马汽车的零售模式是类似于苹果的主题体验店,坐落于繁华地段,注重销售场景,让客户与销售之间的沟通更类似于普通的聊天,使得销售行为发生的更为自然,从而降低客户的防备心理。也就是说将曾经的“商品、场景、人”转换为了“人、场景、货物”。天际汽车走的路线是中高端新能源汽车,所以其产品ME7的定价已经快达到了40万元,根据品牌负责的讲述,天际汽车的售价之所以会达到这一级别,除了产品本身的定位以外,有很大一部分的原因是由于天际汽车有别于其他品牌的售卖服务。对此,天际汽车的做法是将线上线下进行融合,取消传统的4S店模式。在线上层面,天际汽车的做法与苹果商城类似,将整合云店商品服务、智能库存物流、智能SaaS管理三大平台,为客户提供产品与服务、金融、仓储物流、智能销售、流量支持、移动营销六大板块的赋能。在线下层面,天际汽车的售卖服务体系主要分为了4个体系:天际中心——类似于体验店,在里面可以体验到天际汽车的品牌文化以及产品技术等;智选空间——负责车辆销售;安心工厂——维修车间以及售后保养都在这里;速捷驿站——类似于之前的无人售卖点,可以在这里快速处理购车的问题。可以发现,天际汽车最大的特点就是将传统4S店模式进行了拆分,尤其是将售卖点与维修点进行了分割。根据天际汽车负责人的讲述,新能源汽车受限如今的体量问题,所以故障率相较于传统的燃油车型要低上许多。因此在一个区域设置一家维修网点,就可以满足用户的日常维护和修理。这样做的另一个好处就是可以很大程度上降低品牌成本,从而降低企业风险。除了品牌上作出的改变,在针对用户购车权益上,天际汽车也有相应的政策。为了快速赶上类似于蔚来、特斯拉、威马等已经成长了一段时间的品牌,天际汽车需要快速的得到客户对品牌、产品的信任以及认可。因此,投入比其他品牌更大的精力放在客户服务上,可以有效的让客户体验到品牌的贴心。针对这个问题,如今天际汽车在售的天际ME7,其包含了3年免费保养、3年免费保险、3年免费维修以及3年免费无限公共充电权益。就从3年免费保险和3年无限公共充电这两项看来,就足矣让客户“0成本”用车。天际汽车可以这么做的原因,很大部分就是来自于之前所说的成本控制,从而进行成本转移。如果说之前的新能源汽车为了控制成本,大多采用了“油改电”的设计,那经过了长时间市场的淘汰,“油改电”早已不能在这个市场中生存。所以天际汽车在品牌推出之前就布局了iMA架构,针对智能化纯电平台。天际汽车对于iMA架构的定义,是帮助车辆实现全时互联,自动驾驶,人工智能,全车电气化等功能。这就有别于传统燃油车平台(例如大众的MQB平台)仅仅针对硬件进行研发,天际汽车的iMA架构将软件与硬件都囊括其中,使得车辆在研发的时候,可以将V2X、高阶自动驾驶、大数据传输、整车OTA升级等功能进行大面积装载。除此之外,依托这个架构,天际汽车研发了一套类似于大数据技术的系统,可以根据驾驶者的不同习惯进行个性化定制。在电控系统方面,天际ME7采用了万向全新一代的三元锂622软包电芯,这款电池的能量密度达到了258wh/kg;另一方面,天际ME7搭载了BOSH的电机,扭矩输出达到了330N·m,马力达到了231Ps,与大众那台EA888发动机数值相近,但是其峰值转速可以达到12000rpm。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
