


【行车探秘 现场速报】5月24日,新BMW 7系在成都震撼上市,共推出六款升级车型,新车售价区间82.80万元——242.80万元。新BMW 7系的推出是宝马集团持续推进全新“第一战略”,不断深化在A.C.E.S. (电动化、自动化、互联化、共享化/服务化)未来出行四大创新领域发展的最新成果。 秉承宝马百余年的造车精髓和历代7系长达42年的成功积淀,新BMW 7系展现了BMW对现代豪华的深刻解读。中国的BMW 7系客户崇尚独立思考和自信表达,新BMW 7系作为BMW品牌的创新旗舰,与这些远见卓识的创领者们形成彼此相通的价值观。BMW 始终视中国为其最重要的市场,高度关注中国客户对产品的理解与感受,2018年BMW 7系近一半的销量来自中国,因此新BMW 7系在开发和设计的过程中也将中国用户的需求置于首位,无论全新设计语言、内饰豪华氛围,还是创新技术方面,均充分考虑中国用户的偏好,赋予了新BMW 7系更多中式豪华特色。 前瞻创新科技,重新定义豪华内涵新BMW 7系搭载的BMW智能互联驾驶座舱,集成了12.3英寸的液晶仪表盘及10.25英寸的触控显示屏,通过扩展功能使用户实现更加直观、便利的操作。全新配备的第七代BMW iDrive 智能人机交互系统,采用最先进的全数字式设计,展现了BMW全新的显示和控制概念,更加注重驾驶者的个人需求,还可实现用户界面根据驾驶员个人需求进行定制。第七代BMW iDrive智能人机交互系统可让用户在五维交互界面中自由选择iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音或手势控制,实现驾驶者与车辆之间的多样化、个性化的互动模式。此外,新BMW 7系配备远程软件升级功能,且具备整车远程升级能力,可迅速修复漏洞并进行安全升级,随时在线更新导航系统、人机交互系统、智能个人助理、及动力或刹车软件,使车辆始终保持最新状态。用户还可从“宝马用户商店”按需购买在线媒体等应用,持续获取最新服务。此外,新BMW 7系配备BMW智能个人助理,是宝马集团在数字互联领域的又一创新突破。BMW智能个人助理如同一位“懂车”的宝马专家,能解释车辆功能和提供车辆信息。同时它也是“懂你”的个人助理,可了解和学习驾驶者的偏好。BMW智能个人助理可通过自定义唤醒词启动,更可根据语音指令自动调节照明系统、音响系统和空调系统等,实现自然交互。BMW智能个人助理还可设置座舱关怀程序,涵盖醒神和舒缓模式,为驾驶者提供轻松愉悦的驾驶体验。更重要的是,它将可与其他数字语音助手等第三方服务兼容,从而无缝对接数字生活。新BMW 7系还拥有行业领先的专业型驾驶辅助系统,淋漓尽致地展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。比如,新BMW 7系增强型驾驶辅助系统配备同级独有的解放双手低速跟车功能,在条件允许的情况下,驾驶者可在车道线清晰的高速和快速路上,车速低于60公里/时的情况下从方向盘上放开双手,并让车辆跟随前车自动行驶。当用户使用解放双手低速跟车功能时,位于方向盘后方仪表盘位置的驾驶员监控摄像头会时刻监测驾驶员的双眼,关注驾驶者的状态,确保行驶的安全性。以客户为中心,极致舒适的豪华驾乘体验新BMW 7系的动力系统迎来一系列创新升级,新BMW 750Li xDrive换装了4.4升V8发动机,从曲轴箱到发动机管理系统都经过大幅改进,最大功率为390千瓦,比前代发动机增加60千瓦,峰值扭矩也增加100牛米,达到750牛米。此外,新BMW 730Li与新BMW 740Li车型的发动机输出功率也得到进一步提升。由此,新BMW 7系的动态表现和驾乘舒适性提升至更高境界。此外,创新的魔毯智能空气悬挂系统结合整体主动转向系统,实现了新BMW 7系驾乘舒适性与动态性能的完美平衡。新BMW 7系采用独具匠心的顶级内饰,豪华氛围升级。新BMW 7系配备带有扩展缝线的高级Nappa真皮内饰,并有多种颜色可供选择。此外,BMW 740Li xDrive、BMW 750Li xDrive以及BMW M760Li xDrive车型还标配个性化定制细线纹的Merino全真皮内饰,无论前后排中央扶手、真皮座椅、还是门板上都装饰有菱格纹设计的大面积扩展缝线,营造出更加奢华的车内氛围。新BMW 7系独有的头等舱级后排座椅,除四区自动空调、电动可调舒适型座椅和后排座椅按摩功能之外,还提供带有BMW智能后排触控功能的后排座椅娱乐系统,充分提高了奢华感和舒适度,提供多方位的感官体验。BMW还将个性化定制应用于新BMW 7系产品之中,提供丰富的定制方案,极致表达个性。新车提供包括5种新颜色在内的12种外观个性化定制涂装、个性化定制轮圈、6种个性化内饰、3种个性化木饰和3种内饰顶篷。BMW是首个在中国提供完全定制服务的豪华汽车品牌。客户可根据自己的偏好,对车辆进行完全定制,实现真正意义上的独一无二。例如,自定义车身颜色,专属刺绣或徽章,以及篆刻个性化的中英文文字。每一辆完全定制的BMW 7系,都将成为融入车主独特个性和独到品味的移动艺术品。除创新科技和全新设计外,新BMW 7系已有的行业领先技术,如行业独有的Carbon Core高强度碳纤维内核,星空全景天窗,迎宾光毯、手势控制也将继续应用于新BMW 7系;加之智能激光大灯、第七代BMW iDrive智能人机交互系统、BMW智能个人助理、解放双手低速跟车功能、变道辅助系统、50米沿记录轨道自动倒车功能、V8涡轮增压发动机、整体主动转向系统、B&W 钻石环绕音响、带个性化定制细线纹的Merino全真皮内饰、BMW完全定制共15项行业独有或同级最佳功能,尽显BMW 品牌旗舰风采,为用户提供无与伦比的驾乘体验。

在成年人的世界里,谁的新欢,不是别人的旧爱。第一次遇见的人就是一生挚爱,这种运气屈指可数,买车也是如此。 就像陈震、李老鼠这种评车大咖,也会热衷于豪华二手车,花更少的价格,享受更酣畅的驾驶体验,又何乐而不为! 一、国内的二手车市场交易连年上涨一边是新车车市的遇冷,汽车销量出现28年的首次下滑。一边是中国二手车交易市场的风光一片大好,从2013年的847万辆到2018年的1382万辆,在短短5年的时间,二手车市场的交易量就增加了快一倍。 而目前,在全国各地也形成了许多比较有特色的二手车交易市,像国内比较知名的二手车市场,就集中在了上海、北京、四川、天津、长沙这些区域。在线上电商这块儿,也涌现出了一批像瓜子、人人车、优信这样的二手车交易平台。 “但是,现在的二手车市场最突出的就是“诚信”问题,车主隐瞒车况、税收没有一个统一的标准,评估比较草率、还要担心买了车以后,出了问题没人负责,”成都新元素奥迪官方认证二手车总监廖小华说出了当今消费者对二手车的诸多疑虑。 二、人人都想分一杯羹的二手车业务据不完全统计,从2002年开始,国内汽车市场陆续有27家主机厂涉及品牌二手车业务。 奥迪官方认证二手车就是其中一家,从2004年置换到后来的零售,再到现在的丰富增值业务,奥迪官方认证二手车经历了三次转型。 在15年的时间,奥迪官方认证二手车已累计销售35万辆,置换80万辆,授权的奥迪二手车经销商网络已经覆盖345家展厅。 但是相较于国外的二手车市场,国内才刚刚起步,德、日、美、英等发达国家的二手车交易量,少则比新车多1倍,多则为新车的3.5倍,而目前中国的二手车交易量还不到新车交易的50%。二手车的万里长征路,中国才刚刚开始。三、中国消费者到底需要怎样的二手车服务?在国内的二手车交易平台,泡水车、事故车这种隐瞒车况,修改里程数、要求看车先交定金的乱象还普遍存在。而且因为国家对二手车没有一个统一的检测认证标准出台,这也给一些人钻空子的机会。 但和那些二手车平台不一样的是,奥迪官方二手车的收购车源主要来自店内置换、厂家拍卖和基盘客户的推荐。 而且所有车辆在售之前,要通过110项专业检测,并达到国家认证标准。和那种黑心二手车商,用铁丝把断的前防撞梁随便拴紧就卖的情况完全不同。 针对收来的车,负责再制造的专业技师会进行一个全车翻新、漆面养护、针对局部损伤进行修复、消除车内的病毒细菌、再针对发动机积碳等常见问题进行机械养护。 对于很多二手车平台来说,钱一交车一卖交易就结束了,根本不存在什么服务可言。奥迪官方认证二手车从看车就有专人陪同、提供0利率的购车金融方案,后期也能享受到和新车一样的24小时道路救援。 每年还会有一次盛大的522用户节,在今年的用户节上,奥迪官方二手车还推出了买10万减一千,赠送1年原厂质保,赠送1次再制造翻新的福利政策。现在,奥迪官方认证二手车在线4S店也上线了,大家买车的渠道又多了一个。 都9021年,是时候放下对二手车的偏见了。成年人的世界,连爱情都是二手的,为什么车不能呢?

乒乓球在民间有着广泛的群众基础,不论是高级球桌还是随便一个水泥球台都可以切磋技艺,由于大家的广泛参与,使得乒乓球有着“国球”的美誉。在国际上,中国国家乒乓球队更是以不断拼搏创新,超越自我的精神,在各大国际赛事中屡创佳绩,缔造了让全国人民引以为傲的“国球”传奇。与乒乓球赛场上的全力拼搏有些相似,要想在竞争激烈、高手云集的汽车行业里中脱颖而出,同样需要秉承着不断拼搏创新,超越自我的精神。正是基于理念与精神的高度契合,使得中国国家乒乓球队与东风风神走在了一起。作为中国国家乒乓球队战略合作伙伴,东风风神与中国乒乓球协会正式联合发布“国球新风潮计划”。根据规划,东风风神未来将通过一系列多维度、立体式的乒乓球推广活动,全面助力中国乒乓球运动在新时代下的普及与发展。牵手国乒,是近些年车企跨界营销的成功典范对于车企而言,通过跨界营销与消费者拉近情感上的距离早已成为了一门必修课。但近些年赞助综艺类节目所取得的效果已经大打折扣,与体育赛事跨界联手却成了新的蓝海。与众多车企以马拉松、足球等赛事为切入点相比,东风风神选择乒乓球显然要更胜一筹。跨界合作的最讲究的就是双方在实力上的高度一致,提起中国国家乒乓球队,几乎就是冠军的代名词,东风风神能与中国国家乒乓球队绑定,自然也说明了东风风神在行业内的地位不容小觑。除此之外,乒乓球运动广泛的群众基础让东风风神的品牌形象与产品推广更加容易落地生根,传播效果不言而喻,可谓一举两得。除了彰显自身实力,实现品牌与产品的传播推广以外,其实从这次签约我们还能看到东风风神更大的野心。如果说熊猫可以代表四川,那么乒乓球作为“国球”自然可以代表中国,并且乒乓球也早已成为了国家的名片,这种代表性是马拉松、足球等体育赛事所不具备的。“国球”除了与东风风神“国车”的自主品牌身份完美契合以外,其实还有着更深的寓意。那就是暗示着东风风神也要像合作伙伴中国国家乒乓球队一样,做自主汽车品牌中的名片,这条路虽然会走得艰难,布满荆棘,但它已成为了东风风神发展路上的必然选择。产品升级,品牌焕新是成为自主品牌名片的必由之路要想实现这样的远大理想,打造实力过硬的产品是唯一的出路。2018年,全新一代AX7的推出正式开启了东风风神的产品3.0时代,其搭载的windlink人工智能车机系统为用户提供了更加人性化、个性化、超便捷的智慧出行体验,甚至让你完全无法将这台诠释智慧科技与新潮时尚的新车与循规蹈矩的国企联系在一起。没错,东风风神这家与众不同的车企一直在蜕变,而这次,它的变化更为彻底。在签约仪式的现场,刘国梁主席作为特别嘉宾正式公布了东风风神D53的车型名称——风神奕炫,在如此重要的场合公布这台新车的全新名称,自然说明这台车对于东风风神而言有着划时代的意义。首先从车型结构上来讲,东风风神的主销车型一直以SUV为主,轿车领域鲜有作为,所以东风风神急需一款重磅产品在轿车领域争夺份额,这个重磅产品就是奕炫。从命名上讲,东风风神旗下车系一直以来采用的都是以“字母+数字”组合的命名方式,而奕炫首次采用了中文命名,开启了东风风神全新命名体系,成为了东风风神品牌焕新战略的新起点。那么奕炫能否肩负得起如此重任?高颜值+高配置,奕炫9月正式来袭从外观上看,奕炫高度还原了eπ概念车设计精髓,承袭了“双燕-凌动”家族DNA与“交互几何”家族设计语言,将新潮时尚的元素与中国传统美学完美融合,彰显了其独特的魅力。与凌厉的外观相比,奕炫的驾驶感受则更加值得期待,毕竟有底盘调校大师PSA集团的鼎力支持以及全新CMP平台与生俱来的平台底蕴,不出意外的话,奕炫自然能提供非凡的驾趣体验,当然这一切得等试驾后才能揭晓。从已公布的信息来看,奕炫将搭载同级领先的L2 Plus级智能辅助驾驶系统,包括APA全自动泊车、AEB-P自动紧急制动带行人保护、TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路驾驶辅助系统等诸多辅助功能,武装到牙齿的奕炫将东风风神旗下车型的主动安全装备水平提升到了全新的高度,让驾驶更加智能、便捷、安全。除了安全的提升,奕炫还将配备WindLink人工智能车机系统升级版,预计将会比全新一代AX7上的车机系统更加好用,不过具体的升级体现在何处只能等9月正式上市后才能知道答案,不过对于深耕AI人工智能领域的东风风神而言,肯定能给大家带来惊喜。蜀锦观点东风风神与中国国家乒乓球队的牵手看似只是在营销上的小举措,但其实对东风风神而言并不只是找一个跨界合作伙伴这么简单,它要找的其实是另一个自己。因为不断向上拼搏的体育精神其实就是东风风神近些年发展的缩影,而中国国家乒乓球队今天的成就则是东风风神明日即将取得的辉煌,对于坚持品牌焕新,产品升级的东风风神而言,未来可期。

其实年轻人对车的要求并不高,也就是高颜值、高配置、高智能、高安全……(可能年轻人对高有什么误解)。所以现在造车似乎变得越来越难了,因为年轻人要求又多还善变,真是像极了爱情。不过人们日益提高的需求正好是促进生产力发展的根源,于是就有了越来越多优秀的车型提供给我们。在轿车销量榜单中,有一对亲兄弟一直名列前茅,他们的亲密关系可能比来自MQB的那几台大众车型还亲,他们就是广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉。两车都源自于海外丰田COROLLA车型,引进国内后,一汽丰田将其音译为卡罗拉,广汽丰田则将其改名雷凌,这一看似无伤大雅的举动却让卡罗拉的销量总领先于雷凌,谁让卡罗拉更有名气呢?而在其他方面,两车几乎是一致的。去年的纽约车展,丰田就发布了全新一代的COROLLA车型,基于TNGA架构打造。紧接着在去年的广州车展上,基于全新一代COROLLA的全新换代广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉就携手首发,同样基于TNGA架构的它们迎来了脱胎换骨的一代车型。而就在刚过去的520告白日,广汽丰田全新换代雷凌率先一步上市,官方售价11.58万—15.28万,广汽丰田第三款TNGA架构车型正式登场。作为广汽丰田的入门紧凑型轿车,针对年轻市场,时尚炫酷的设计必不可少。全新换代雷凌与海外版原型车几乎保持一致设计,犀利的倒钩型LED灯组,梯形大嘴进气格栅,是十分有冲击力的前脸造型。侧面从前至后抬升的腰线和窗线让车辆呈现出俯冲的姿态,同时也是TNGA车型的一大特点。中控设计简洁大方,虽然没什么亮点,但也没有嘲点可言。也许雷凌不像C-HR那样极致的个性,但不偏不倚的它更能获得更多的青睐。造型是为了吸引你的关注,而内在才是把你留在身边的关键因素。全新换代雷凌全系标配“丰云悦享”车联网服务,全系标配9英寸(科技版12.1英寸)中控大屏(除进取版),全系标配(除进取版)倒车影像、无钥匙启动/进入、远程启动等配置。还有,全系标配LED大灯、LED日行灯、自动大灯、全车车窗一键升降等科技性实用配置。使用层面,全新换代雷凌已经展现出“配齐”的风采,在安全层面上,它也一应俱全。全系标配8个SRS安全气囊(其中包括前排双膝部气囊),即使是更高级的车型也难有此标配。全系标配TPMS胎压监测系统、四门车窗防夹/卷功能。另外,全系标配丰田最新TSS智行安全套装(除进取版),使得全新换代雷凌基本实现准L2级自动驾驶功能。全新换代雷凌依然分为燃油版(185T)和混动车型(双擎),前者搭载1.2T发动机匹配最新的模拟10速CVT变速,后者为1.8L自然吸气发动机加混动系统,不管是前者还是后者,都有十分平顺自如的驾驶体验和经济节能的油耗表现,这正是一款10万级家轿最该具有的素质。而全新换代雷凌除了各种智能科技和安全装备的配齐外,颇具诚意的金融政策也一并配齐。185T车型享受2成首付、3年0利息的政策;双擎版车型享受5成首付、2年0利息的政策。即使是刚参加工作不久的年轻人,也能轻松买车,感受有车一族的幸福生活。年轻时尚的外观和一应俱全的各项配置,再加上诚意十足的金融政策,广汽丰田全新换代雷凌诠释了什么叫真正的“配齐”,这又怎能让人不动心?

在中欧时期,长途的旅行基本是靠马车解决,所以当时普遍存在的马车是在其后边拖一个大型马车的车厢,称之为Grand Touring,也就是后来所说的GT,其最大的特点就是奢华、舒适。 发展至今,GT在赛道上更多的含义是指大马力的超级跑车,例如GT4、GT3、GT2组别的赛车比赛,而在公路上则更多的是指那些可以长途旅行,并且保持很高的豪华感以及舒适性的高性能跑车。 就像是在微信里点开了一个自己喜欢女生的语音,对每一条都充满了好奇,有时同一条语音甚至会反反复复听上几遍。 对于驾驶一台GT跑车,也是这么一种感觉,每一个内饰细节,油门的踏感,转向的手感,都会让人一遍遍的去反复感受。 最近去试驾了由奔驰AMG部门主导研发的GT四门跑车——AMG GT 53、AMG GT 63s,对于这类GT跑车,其要想熟悉其性能的难度就像是第一次与一个女孩见面,不熟悉她的一切,所以总会在接触的时候小心翼翼。每一个操作的细节都需要不断的尝试,逐步去了解一台车的性格,这种感觉就像是和车谈恋爱。 控制不住右脚 V8的动力让人沉醉 GT63s的V8发动机则更像是一头犀牛,一旦奔跑起来发出的低吼以及冲击感,是“小钢炮”们完全无法比拟的。 AMG——这家位于阿法特巴赫的奔驰御用改装厂其实是由两个传奇人物共同创立的。A这个字母取自Hans Werner Aufrecht,M取自Erhard Melcher,G代表Grossaspach,是Aufrecht的出生地。 这两位大师曾都隶属于奔驰的发动机研发部门,但是两个人却在发动机的调校方面却各执一词:一个偏向于压榨性能,一个偏向于稳定,所以在开始两个人其实是互相看不惯的,直到一起成立了AMG。 话说回来,AMG GT四门系列作为AMG主导研发的车型,其GT63s采用了M177的发动机,4.0T V8的发动机可以迸发出639Ps的最大马力,扭矩达到了900N.m。要知道,就算是“绿魔”AMG GT R的那款M178的发动机,也仅有585Ps的马力和700N.m的扭矩。 所以在实际的驾驶感受上,AMGGT63s的速度要比AMG GT R要来的更加暴躁,仅仅3.2s就可以达到100km/h,比GT R要快上0.4s。 这种暴躁的感觉很容易传染给驾驶者:在Alcantara的方向盘的下方,右边有一个可以调节驾驶模式的旋钮,而在多达6种的驾驶模式下,手指会忍不住将驾驶模式调到S+(RACE模式会将ESP半关闭,为了安全不建议在公路上实用),此时的悬架会将阻尼调制到仅次于赛道模式的硬度,与前后双叉臂的结构配合,可以提供不输于超跑的支撑性,这种硬到有点自虐的调校,换来的就是无比自信的快速转向。 S+模式下另外一个让人上瘾的点就是声浪:不同于改装车,就算EVO的动力改上1000Ps的马力,但是4缸机所迸发出的声浪却少了力量感,就像是猎豹奔跑的感觉,虽快但是轻巧。 而GT63s的V8发动机则更像是一头犀牛,一旦奔跑起来发出的低吼以及冲击感,是L4发动机完全无法比拟的。 所以在道路试驾的时候,将排气声浪打开,向周围的车宣告这是一台最速四门GT是一种很自然的举动。这期间有个彩蛋,在蜀锦传媒试驾的过程中,路上偶遇一台直六的宝马M3,总是侵略性的起步与刹停,然而深深踏下GT63s油门的时候,除了低吼的声浪以及后视镜渐远的M3,驾车者的脑袋中就再也没有其他东西了。 在AMG的V8发动机面前,3.0T的宝马M-POWER也没有资格说自己动力充沛。 豪华只是附赠 但是却不能少 奔驰总是从各个维度告诉消费者,购买什么级别的车,就会给你什么配置,这与价格无关。 在绝对强劲的动力面前,豪华对于驾驶者来说并不是那么重要了,但作为一辆GT跑车,豪华却也是必不可少的。就像是布加迪与欧陆GT一样,即使是在用了W16、W12的发动机情况下,也依旧将内饰打造出了行政级轿车的感觉。 显然奔驰也打着同样的算盘。 AMG GT四门的豪华感,完全是朝着奔驰S级看齐,但由于是中大型平台,所以在豪华感的营造上又有些不同。(奔驰总是从各个维度告诉消费者,购买什么级别的车,就会给你什么配置,这与价格无关) 第一个不同就是中控仪表台,与S级一样,采用了双12.3英寸的高清液晶屏幕,并且支持双拇指触控,但是在下方的中控台上,却采用了类似于飞机头等舱的那种造型设计,整体呈V型,在上边排布了驾驶模式调节,悬架阻尼、高低调节,声浪调节以及尾翼的升降。 第二个就是,虽然这是一台GT四门跑车,但其一点都不短,车身长达五米,轴距长达二米九,车身的重量甚至达到了2.2吨。(这里又想说了,2.2吨重的车身可以将百公里做到3.2s,真的太恐怖了)这些数据换来的就是空间上的宽敞以及后排乘坐的舒适性,不过为了保持豪华感,后排座椅只能坐两个人,中间由一个头等舱样式的中控台进行分割,内部搭载了多媒体调节、加热/制冷杯架以及座椅调节。 可以说奔驰在这台四门GT上花的心思不亚于S级。 总结 根据CLS推出新款后,但却迟迟不推出AMG的车型来看,AMG GT四门跑车就是取代了AMGCLS系列的定位。但是根据实际的驾驶体验,AMG GT四门完全超越了AMG CLS系列,这并不是由于迭代更新带来的,更多的是由于这个系列纯粹的豪华感和运动感。 不过GT63s并不是完美的,其由于是象征着AMG的极致运动,所以在悬挂的调校上非常硬,即使是切换到了Comfort模式也依旧很硬。不过这一点在GT53上却不存在,GT53的悬挂调节更像是一瓶装满汽水的瓶子,掉在地上后有很强的回弹,但是却由于内部的液体很好的将震动过滤掉了。 所以相较于极致的GT63s,GT53要更加“生活”一些。 最后,或许会有人会问,Panamera和GT四门系列相比较起来如何?的确,从价格以及定位上来看,二者是直接的竞争对手。但是从驾驶感受来看,二者其实不一样:GT四门更加纯粹,它更加偏向于运动调校,同时保证舒适性,这也就是说GT四门开着更爽;而Panamera由于是采用了大型平台,所以其主打的是舒适性以及豪华感,运动是其附加的产品。

倪恺(NicholasSpeeks),这个从2013年开始执掌北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO的光头,要去美国了——接任倪恺职务的也是一个光头,此前担任梅赛德斯-奔驰俄罗斯公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)。倪恺杨铭其实,这个5月,奔驰,或者说其母公司戴姆勒集团,发生人事变化的不止是中美俄三个重要市场的话事人,而是整个集团一起迎来大规模的人事变动——5月22日,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈结束了在戴姆勒集团42年的职业生涯,这位将三大豪车品牌的格局从“ABB”变为“BBA”,引领奔驰进入了高光时刻的光头,完成了他在戴姆勒集团的落幕,正式退休。蔡澈康林松从蔡澈手中接棒担任戴姆勒新“掌门人”的康林松,面前既有奔驰品牌连续第八年创下纪录,并且连续第三次成为豪华车销量冠军的大好局面(2018年奔驰全球售出231万辆,同比增长0.9%),也有奔驰利润下滑的考验,以及汽车行业正在发生产业变局的现实。那么从倪恺手中接棒担任执掌奔驰在华业务的杨铭,又将要面临怎样的局面?其实杨铭面对倪恺留下的摊子应该是心怀感激并且踌躇满志准备放开手脚大干一番的。毕竟尽管4月发生的风波对奔驰的声誉确实造成了一定的影响,但是那场风波更多的是经销商层面,倪恺那一句:“如果我是一个客户,我遇到这样的问题,我要求的肯定也不仅仅只是更换发动机。”已经为奔驰品牌本身挽回了不少分数。除了奔驰品牌本身销量的提升之外,更重要的是,倪恺扭转了中国市场ABB的格局。2013年,倪恺接手奔驰中国业务的时候,奥迪是中国市场销量最高的豪华汽车品牌,其2012年在中国市场的销量达到40.58万辆,占其全球总销量的27.9%。2012年的奥迪也正是凭借在中国销量的优势,实现了全球销量超越奔驰的壮举。而奔驰的另一个同胞兼对手宝马品牌2012年在中国市场的销量是30.32万辆,占其全球销量的19.7%。而2012年的奔驰,在中国市场仅售出19.6万辆,相当于宝马的三分之二,以及奥迪的二分之一。不过,到了2018年,尽管奥迪依然以66.1万辆的数字赢得了豪华车市场单一品牌冠军,但是亚军的奖牌却不再属于宝马,而是被全年售出65万辆的奔驰摘得(此销量不含Smart品牌),宝马以64万辆的微小的差距排名第三(含BMW与MINI品牌)。那么,从2012年的奥迪、宝马、奔驰吊车尾,到2018年的奥迪、奔驰、宝马排排站,倪恺是如何完成逆转的?奥秘可以从数字中发现——2012年,国产车型销量仅占其在中国销量的40%,而到了2018年,奔驰在华销量中国产车型占比70%已经达到了以上。可以说,倪恺领导的奔驰国产化的战略,并高效执行,是奔驰在中国销量迅猛增长,并实现超越宝马追赶奥迪的关键因素。2013年1月1日,到7月3日,短短6个月时间,在倪恺的强势主导下,奔驰中国与北京奔驰完成销售渠道整合、北汽集团与戴姆勒签订了重大股权协议,在双方目标得到空前统一后,奔驰在华发展迈出了实质性的关键一步。与此同时,作为倪恺修复奔驰品牌在华价值的起点,奔驰的售后升级计划在当年的2月已经启动——对于2011年11月21日以后购买的奔驰全系车型,整车质保期由原来的两年不限公里数提升为3年或10万公里,同时,配件及保养价格也将有相应的下调。这一举措得到了市场的高度认可,销量从当年的4月开始,连续3月稳定递增,仅6月份就首次单月超过2万辆,同比增幅达18%。正如倪恺所言,国产化并不是奔驰提升销量的全部因素,但类似凯迪拉克和英菲尼迪等“二线豪华品牌”的国产步骤也毫不缓慢,但是销量增长幅度比起奔驰来有着天壤之别。对于豪华品牌来说,品牌建设永远是重中之重,只有市场和消费者认可一个品牌的地位,这个品牌才能提高市场占有率,从而实现销量的提升。对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司这样一个正处于全面整合与战略调整期的企业来说,企业文化建设尤为关键,亟需打造一个高效、团结、极具活力和凝聚力的卓越团队。对此要领,倪恺显然吃得很透。作为主推者的倪恺表示,要在中国取得成功,最为重要的就是,要在来自不同文化背景的工作团队中建立一个健康、和谐的合作关系。倪恺的工作成果是非常显著的,2014年的北京车展上,倪恺特意佩戴了五星红旗的胸章,与一年前出任北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官时面临的棘手局面不同,倪恺这次迎来的是2014年一季度奔驰在华销量的开门红:一季度累计销售超过64100辆,同比增加47%。问及为何佩戴中国国旗图案的徽章,倪恺回答道,“奔驰在全球的成功很大程度上都取决于在中国的业绩,目前我们在中国还没有发挥出全部的潜力,佩戴这个徽章就是告诉大家我为在中国工作自豪,为中国的发展感到自豪。“据说这句话最早出现在2013年,倪恺刚到中国时,给经销商的那封措辞严厉的内部邮件中最后一句话——那封信,也正是倪恺在中国施展拳脚的起点。再此之后,每一次的发布会上,倪恺都用这一句“天佑你我,天佑中华”作为结语,直到2019年,这位热爱中国文化的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO,在功成身退,即将奔赴北美的时刻,最后一次在公开信说出“天佑你我,天佑我最亲爱的同事们,天佑中华”。在倪恺无数次的“天佑你我,天佑中华”之间,奔驰在中国大陆地区的经销商网点从2013年年底的337家增至620家,覆盖了超过230个城市,星罗棋布——奔驰在中国市场的销量也从2012年的19.6万辆增至2018年的65万辆。为奔驰(戴姆勒)效力了40年,或许很多人会觉得倪恺是个德国人,不过很意外的是,其实倪恺是英国人。1990年8月2日,伊拉克入侵科威特,当随后德国总理Willy Brandt前来为本国被困企业员工解围时,在一群为德国企业工作的员工中发现了一个特殊的英国人,他就是正在等待本国(英国)救援的倪恺。不过阴错阳差,尽管同为西方发达国家,那一次的救援行动,英国的脚步落后于德国,倪恺没有等到英国的援救。不管是戴姆勒公司的努力,还是德国当局的援手,总之这次行动他们对他们来说一点都不亏——在效力奔驰(戴姆勒)的40年期间,倪恺先后在德国、伊拉克、越南、波兰、迪拜、日本和中国工作,并且均创造了骄人业绩,尤其是在中国市场的巨大成功,帮助奔驰连续3年赢得全球豪华汽车品牌销量冠军。可以说,2019年,倪恺交给继任者杨铭的是一个有着较强竞争力的奔驰中国,尽管2018年中国汽车市场销量出现了下滑,2019年的压力也同样巨大,但是下跌的大背景下,同样有品牌实现了逆市上扬。杨铭接手后的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将如何在中国汽车消费市场上“奔驰”,拭目以待。当然,在美国市场,奔驰就不需要考虑如何迎战奥迪了,倪恺和奔驰要做的只是集中精力将宝马拉下美国豪华车销量冠军的宝座,然后自己坐上去。注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

对比车型:思域2019款220TURBO CVT劲动版国六 VS 名爵6 2019款20T自动Trophy竞技版+BOSE音响豪华套装VS菲斯塔2019款280TGDi 运动版对于国内消费者来说,尤其是年轻消费者,伴随着消费升级,消费观念早已不是十几年前的“实用主义”观念,一具好看的外表,更能吸引消费者的目光,所以如今才会有始于颜值的这一说法。汽车在消费升级的过程中,变化的最为明显。由最早的桑塔纳,高达二十万的售价却还没有自动挡,到现在仅仅十万元,就可以买到动力强劲,且自带人机互联的车型。可以说这个市场已经把消费者的胃口吊得很高了。面对这样的消费者的大胃口,品牌的压力可想而知,尤其是在10万-15万元这个级别的,在成本预算有限的情况下,最应该做的就是不去刻意迎合消费者的口味,而是告诉消费者:“你们需要的是这样一台车。这两年间,有三台车型就做到了这一点:名爵6、本田思域、现代菲斯塔。他们都是12万元左右的翘楚,最近本田思域又迎来了全新改款,那在这三款车里面,该怎么去选择呢?对于年轻人买车,第一追求的就是个性,好看只是必要条件,怎么去好看才是最重要的,此时一辆车如果能够在外观设计上与其他车产生不同,那必然会是一个加分项。思域在前年换代改款的时候,外观十分惊艳,条形大灯以及棱角分明的运动外观设计,赋予了其十分有辨识度的外观造型。不过在新车迎来换代的时候,却并没有在外观上进行多大改变,并且作为一款主打动感的车型,轮毂却依旧采用16寸的,这就十分不运动了。另一方面菲斯塔在外观设计上也有非常独到的见解,前脸的龙鳞进气格栅和前下压后溜背的造型实在挑不出什么太大的毛病,不过既然已经采用了溜背设计,设计师却依旧采用了普通的后备箱打开方式,而并不是掀背式,这点让人很不能理解。于前两者相比,名爵6在外观设计上也十分有自己的特点,前脸星空式点阵中网很容易就吸引人的眼球,毕竟人都是喜欢亮闪闪的动物。在尾部,名爵6则采用了双边单出的真排气设计,也省去了今后改装运动排气的麻烦。而车身外观好看是第一条件,第二个需要考虑的就是车辆的空间大小了。既然都是主打运动的车型,动力和操控肯定是必不可少的。以相同的排量(菲斯塔为1.6T)来说,思域达到了177Ps,名爵6为169Ps,而菲斯塔为190Ps。名爵6虽作为三者当中马力最小的车型,但0-100km/h加速甚至达到了6.6s。菲斯塔仅次于名爵6加速为6.8秒,而新思域的加速是三者中最慢的,仅为8.5s,这主要是受限于起CVT变速箱,很大程度上牺牲了车辆的扭矩输出,使得车辆无法像双离合变速箱那样快速换挡以及扭矩放大。三者之中,操控最好的当属新思域和名爵6。思域不用多说,本田车的操控一直都很不错,并且新思域上还搭载了可变转向比,使操控更加顺手,不过考虑到动力,就有一种“动力不够,操控来凑”的感觉。名爵6可以说是三者当中最平衡的。虽然马力最小,但是在功率转化上却是最高的,而且名爵6在前轴间装配了XDS限滑差速器,这样的设计和高尔夫上如出一辙。不过菲斯塔就有一些尴尬了,虽然说马力最大,但是在操控上却有些尴尬了:由于动力太强,但是刹车力度不够,所以常会有速度太快,刹车跟不上的尴尬情况,这对于攻弯十分难受,总是会出现推头的情况;除此之外,在攻弯后升挡的过程中,车辆的动力丢失十分明显,不能快速的进行动力输出。对于14万以内的车型,每一分钱都需要花在实处,才能够让消费者感受到真实的性价比。在三者中,新思域220TURBO CVT劲动版的售价达到了13.99万元;名爵6 2019款20T自动Trophy竞技版+BOSE音响豪华套装的售价为13.48万元,优惠下来则为12.98万元;而菲斯塔2019款280TGDi 运动版的售价为13.38万元,优惠后则为13.18万元。菲斯塔则与名爵6一样,共同配置的侧气囊、泊车雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动。但是除了这些之外,类似于GPS导航系统、道路救援、语音识别控制系统以及PM2.5过滤装置等,菲斯塔都需要进行选装,然而名爵6这些配置是标配,根本无需多加钱。并且在车身刚性方面,菲斯塔仅仅为碰撞4星,名爵6则达到了5星。在今年5.1节前后,名爵公布了一个30亿红包优惠政策,也就是说,现在购买名爵6是享受优惠政策的,而新思域因为是才上市,所以并没有什么优惠政策。举个例子,在降价后名爵6的全系车型售价为9.68万元-14.98万元,而经过红包政策优惠后,价格又进一步进行了下调,其中名爵6 2019款20T自动Trophy竞技版+BOSE音响豪华套装的价格已经降至12.98万元;同样定位的思域2019款220TURBO CVT劲动版的售价为13.99万元;菲斯塔2019款280TGDi 运动版则需要14.88万元,且还不满足国6排放。因此对于年轻消费者来说,购买名爵6会是一个更加稳妥的方案。

虽然在去年全国乘用车市场的销量出现了十多年来的首次下跌,但是豪华品牌的整体销量却有所增长,特别是德系三巨头。仅仅是一年的销量并不太具有说服力,但是今年前四个月豪华车的销量再次表明,去年豪华车市场的风光并不是偶然,因为从今年前四个月的销量来看,今年的豪华车市场的整体增幅可能还会超过去年。接下来就选择其中具有代表性的品牌来分析前四个月的销量,以及预测未来这些品牌的走势。奔驰前四个月的销量非常强势,总共售出了232408台,同比增长了16%,这也让奔驰目前为止维持了豪华品牌一哥的位置,丝毫没有收到某次事件的影响,因为就算是4月销量也增加了18%。这其中与长轴版的GLC上市、国产A级的上市有很大的关系。这两款车很成功的抓住了国内消费者的痛点,指向非常精准,自然为奔驰带来了销量的增加。因为这两款车一个是在去年10月,一个是11月上市。在今年正好是收获销量的时候,再加上中期改款的C级添砖加瓦,就很好解释16%的销量增长了。2019年是宝马的大年,因为X7、中期改款7系、换代3系以及8系,都是今年的重磅新车,当然还有去年12月上市的X5。这样看来宝马在高端车市场的发力非常迅猛,甚至让奔驰和奥迪有点无法招架。只不过这其中的大部分车型并不参与走量(除了3系),虽然为宝马带来了品牌上的巨大效应,但是销量还是以老车型为主。前四个月累计销量为227603台,增长了12.1%。因为宝马没有全新的低端车型,只是维持以前的销量,再加上目前不少消费者都在等待新一代3系的登场,所以前四个月的销量和去年增常不大也属于正常范围。其中值得一提的是宝马5系的销量,四个月累计销售4.7万台,平均每个月销量接近1.2万台。要知道这可是主流合资品牌中型轿车的销量水平,5系再次以强大的实力问鼎中大型轿车销量冠军。除此之外,宝马的新能源车型在今年的销量出现了爆发式增长,达到了去年同期水平的6倍。除了产品体验好之外,限购政策也是新能源大幅增长的原因之一。未来宝马还将推出更多的新能源车型,比如3系插电混动版也将受到欢迎。奥迪的增长幅度是三个豪华品牌中最为强势的,1-4月的累计销量小幅度下滑0.5%,只有205689台。之所以有下滑,是因为2018今年奥迪并没有什么新车上市,再加上奔驰宝马新车扎堆,并且都是中低端车型,抢夺了奥迪的一些市场。但是因为去年有A6L上市,奥迪的销量能够稳住其实很正常。毕竟A6L、Q5L、A4L再加一个A3,实力还是非常强大的,完全可以和奔驰宝马同级别对手过招。不仅如此,才上市的Q3凭借类似于Q8的外观,在下半年应该可以为奥迪赢得一波销量。之所以提到雷克萨斯,是因为雷克萨斯是一个神奇的品牌,豪华品牌中雷克萨斯与林肯都是没有国产化的,但是销量表现却是两个水平。雷克萨斯已经保持了多年超过10%的增长,并且这还是在几乎没有优惠的情况下出现的,足见人们对于这个品牌的认可度,当然雷克萨斯也用自己出色的可靠性来回报客户。在今年前四个月,累计销量达到了53197台, 差不多保持了去年的水平。只是第四个月的销量达到了14864台,同比大幅度增长了35.6%。其实这基本上算是一个偶然,因为其中的绝对主力是去年上市的ES。至于今年新上市的UX,贡献并不多。未来雷克萨斯还会增加更多的车型,销量可能会朝着凯迪拉克看齐。相比于雷克萨斯,凯迪拉克则是另一个极端,所以也很有必要说明。毫不意外的,凯迪拉克1-4月的销量出现了爆发式增长,已经记不清这是第几次爆发式增长了。81063台的成绩,同比增长了51.2%。故事要从XTS说起,因为它的4月销量同比上涨46.7%。如果说雷克萨斯是最坚挺的价格,那么凯迪拉克则是跳水幅度最大的豪华品牌,远超过了沃尔沃和捷豹路虎。因为目前不论是XTS还是ATS-L的售价已经达到了20万元以下,这是大多是豪华品牌紧凑型车的价格,但是凯迪拉克的中型/中大型轿车达到了这样水平,销量再不增长,就危险了。

白墙灰瓦、水网纵横、小桥流水、古镇小城这样的意境,一听就很难联想到互联网的层面,但这里却举办过世界互联网大会。5月20日,丰田TNGA家族首款中级车——全新换代雷凌在此上市。新车基于TNGA架构下GA-C平台打造,共推出搭载1.8L混动和1.2T两种动力共计10款车型,售价区间为11.58万-15.28万元。新车除进取版外,其余车型均配备有Toyota SafetySense智行安全系统。5年前,“520”的爱情含义还没有那么强烈,但那时广汽丰田第一次将雷凌呈现给消费者,提前“示爱”!一年之后,混合动力版本的雷凌双擎车型也接踵而至,并逐步形成雷凌全擎家族。5年后的“520”,也就是2019年5月20日,这个浪漫的日子已经在中国消费者脑海中画上了“我爱你”的标签。而这5年的时间,雷凌家族也疯狂持续对中国消费者“示爱”。根据广汽丰田发布的2018年销量数据显示,2018年广汽丰田突破销量目标,累计达580337辆,同比增长32%。其中,雷凌家族同比增长 21%,首次突破年销 20 万台,创下历年销量纪录,成为广汽丰田首个年销量超过 20 万台的车系。自上市至今,雷凌家族已经算是合资中级轿车阵营中的主流车型,也是丰田全球最畅销中级车家族成员,在华累计销量已超过75万台。外观设计和美版卡罗拉基本相同,全系标配LED大灯,科技版车型车内显示屏实现三屏联动,全系标准配置亮眼。全新换代雷凌的进气格栅采用了全新的黑色蜂窝式设计,周边被镀铬的饰条所围拢。整体的外观设计和美版卡罗拉基本相同,相比现款雷凌车型,整体变得更为年轻运动。相比同级竞品车型,全新换代雷凌能够做到全系标配LED大灯,这点值得点赞。归功于TNGA实现了低重心设计,全新换代雷凌整体车高比现款雷凌低了25mm,运动版更降低45mm,同时采用凝练的车身线条,营造流畅而稳健的车身姿态。新车的尺寸分为4640/1780/1455(1435)mm,轴距为2700mm。全新换代雷凌的后杠底部还采用了一块大面积的黑色饰板,尾灯的造型也同前大灯组造型吻合,属于狭长的设计,尾灯同样采用的是LED光源。全新换代雷凌科技版车型上的12.1英寸中控大屏可与10.8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘显示屏实现三屏联动,同时提供车载互联和丰云悦享网联服务。其余的智能无钥匙进入系统、智能PM2.5过滤系统、带滤清器/智能双循环空调、APP车况查询/远程控制为全系标配。主/被动安全升级!80%车型搭载L2级别最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,TNGA高刚性车身、全系标配8 SRS空气囊。全新换代雷凌搭载了丰田车载数据通信模块(DCM)。通过使用这种硬件,丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务,如紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等。同时,通过广汽丰田“丰云行”App,用户还可以享受“丰云悦享”车联网服务,获得“车况检测报告、紧急救援、道路救援、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)”等服务功能,24⼩时365天提供最上乘“安⼼安全”服务。除此之外,全新换代雷凌在北美IIHS评价中, 车身结构与全新换代雷凌完全相同的北美车型,以全优的成绩拿下碰撞所有细分项⽬。依托TNGA架构,全新换代雷凌采用最新的GOA车身,改进了前围板栅板的结构,有助于增强行人保护性能。整个车身采用了超高抗拉强度材料,车身结构可以分散和吸收碰撞能量,有助于在发生碰撞时增强乘员保护性能并减轻重量。70年代AE86“漂移之神”继任者!最新THS II混合动力系统,还有1.2T燃油发动机可选,前后皆为独立悬架。全新换代雷凌的1.2T(185T车型)涡轮增压发动机,最大输出功率85kW,峰值扭矩185N·m,压缩比为10:1,百公里综合工况油耗低至5.5L。0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L车型。传动系统匹配模拟10速CVT变速箱。全新换代雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统,配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机,其1.8L发动机最大功率 72kW,最大扭矩142 N·m;电动机峰值功率53kW ,峰值扭矩163N·m,这套混动系统最大输出功率为95kW。双擎车型传动系统匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池,具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑,将蓄电池组安装在后排座椅下方,从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。在操控细节方面,全新换代雷凌采用高响应的转向助力系统,还对失效保护系统进行优化,在系统出现异常时能够降低辅助故障频率,增强转向系统的安全性。制动方面采用高灵敏度制动系统,踏板行程缩短4mm(8%),有效制动半径增加约5%,60km/h条件下停车距离缩短70cm。NVH方面,是全新换代雷凌的又一亮点。发动机悬置提升NV(噪音和振动)性能,隔音棉全车覆盖率大幅度增加。蜀锦观点此次全新换代雷凌到来,升级也较为全面,从外到内皆有变化。仔细来看,雷凌所在的国内紧凑型轿车市场的竞争异常激烈。从2019年第一季度现款雷凌的销量表现来看,第一季度累计销量相较去年同期增长49.5%。这在国内车市依然下行的大背景下,雷凌的销量表现并无疲软迹象。相比主要的竞争对手来看,全新换代雷凌优势除了其空间方面不落下风,更大的优势还是在于双擎版车型所搭载的这套丰田混动系统的成熟度和口碑相当不错。导购方面的建议,更推荐售价为12.98万元的1.2T豪华版的燃油车型和售价为14.28万元的双擎混动豪华版车型。不过,全新换代雷凌所在的这一细分市场即将接受新一轮的市场考验,因为全新一代东风日产轩逸车型,也将于7月份上市。届时竞争加剧,或对消费者利好。
预计2025年中国将占全球电动乘用车销量的48%;北汽“绅宝”品牌将停售 推出全新高端自主品牌;乘联会:目前汽车消费下行趋势平稳;重申合法合规, 奔驰携手经销商发布《服务公约》;电子仪表盘惊艳 ,斯柯达新速派将于5月24日发布戴姆勒集团架构重组 ,将于11月拆分为三大公司;丰田豪华MPV有望入华比埃尔法更大/能坐9个人;4月汽车经销商:库存系数同比上升20.5%;比亚迪收近35亿元新能源补贴 ,超其2018年利润总和;北京奔驰明年将在北京停售传统汽油车 ,推动新能源;奔驰中国发布新三包政策 ,产品质量问题可更换总成或主要零件;定名为“Mach-E”福特纯电动SUV披露新消息。
