斯柯达想抢市场，得看这几款SUV能卖多少

2017年斯柯达开启了SUV战略。在今后的两年时间里，斯柯达相继推出了柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及柯迪亚克GT四款SUV，完成了SUV家族的布局，这四款车型也覆盖了最为主流的细分市场，这也让中国成为了斯柯达品牌在全球范围内SUV产品车型数量最多的市场。不得不感叹中国人真是对SUV有种蜜汁喜爱。在单薄的印象中，似乎很多品牌都经历过这样重获新生般的蜕变，只是有的走向了康庄大道，有的走成了歪门小道。这是在洱海边看着斯柯达全系SUV同框时最切实的感受。 2017年，斯柯达首款国内在售的SUV Yeti结束了它那大起大落的一生，推出了蜕变后的首款SUV车型柯迪亚克，定位中型SUV，并且提供5座版本和7座版本选择。作为斯柯达首款中大型SUV，柯迪亚克扛起了斯柯达SUV家族的旗帜，在动力、配置、空间方面都表现出优异的水平。今年4月，我们眼前的这台2019款柯迪亚克，在配置方面又有了进一步的升级，新增了更突显科技感和高级感的10.25寸宽屏全液晶数字仪表，在中低配车型中导航系统也升级为8英寸的多媒体系统，再次提升了产品力。 斯柯达不会偏袒谁，无论它的身价十万或二十万，骨子里品质的一视同仁依然是斯柯达的坚守。 在紧凑型SUV以优雅柔和为主旋律设计的今天，柯珞克从外观的调性就显得格外出挑。只不过光秃秃的车内和素雅的配置，想被它打动都难。1.4T搭配7速双离合的万年动力组合，拖动一台紧凑型SUV会不会勉强？答案显然是不会，这套动力组合无论是动力的输出以及平顺性都表现的非常好。虽然是一台SUV车型，但是这台车依旧可以带来一种灵动的感觉，相对于来说更容易驾驶。扭力梁的后悬挂对于后排的乘客并不那么友好。虽然在对于路面过滤的还不错，但这台车确实在底盘质感的营造上不太符合这台车的价格。 今天的斯柯达在众多品牌中不再那么雷同，产品也不再那么缺乏印象。那么产品蜕变了，技术方向也更明确了，那么剩下有关Branding的事，是不是也该努把力了？

蔚来一季度财报：营收16.3亿，上汽斯柯达公布新款速派官图

全球最大汽车共享品牌car2go宣布退出中国蔚来汽车发布第一季度财报：总营收16.3亿元高速公路省界收费站取消在即！2019年ETC安装率将达80％以上现代公布未来设计趋势，将增强品牌设计差异北京首条“自行车高速”本周开通：限速15km/h 电动车禁入涉嫌非法支付，保时捷办公室遭德国检方调查四川绵阳再添30亿元汽车产业园项目通用汽车宣布在全美建设充电站网上汽斯柯达官方公布新款速派官图重庆是戴姆勒智行，在中国的唯一一个运营car2go共享汽车的城市，这个全球最大的汽车共享品牌近日宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。对于满足押金退还条件的会员，已提前启动自动退还程序，确保押金能够尽快退回。——car2go使用的是奔驰Smart车型，在保养、运营方面投入的资金比其它共享汽车高很多。较少的投放量和不够亲民的价格，是car2go在中国没有竞争力的主要原因。蔚来汽车发布Q1财报公告，2019年第一季度总收入为16.312亿元人民币，同上季度相比减少了52.5%。汽车销售额为15.352亿元人民币，同上季度相比减少了54.6%，净亏损为26.236亿元人民币，环比减少了25.1%，同比增长了71.4%。——如果说第一季度有新能源汽车补贴退坡、宏观经济条件不利及春节假期季节性波动因素的影响，那么第二季度的传统汽车销售淡季，会让造车新势力将面临更严峻的挑战。交通运输部在近期的新闻发布会上指出，按照决策部署，深化收费公路改革取消高速公路省界收费站攻坚行动已全面展开。当中，取消高速公路省界收费站，加快ETC推广普及至关重要。按照计划，到2019年底，各省（区、市）汽车ETC安装率要达到80%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。——原来传统的高速公路收费运作模式在庞大的交通出行流量面前太吃力了，这些举措将明显提高通行效率，友情提示一下，2019年是做ETC业务朋友的财运年，快去抱大腿。日前，上汽斯柯达官方公布了新款速派官图，作为中期改款车型，新车与海外版设计基本保持一致，标配LED大灯组，尾部原有的飞羽LOGO，将由ŠKODA字母标识替代。新车将于6月1日在深港澳车展首发，随后在第三季度正式上市。——自从今年的斯柯达全球品牌发布会后，斯柯达的变化逐步延伸到旗下的每一款车型。现代汽车公司公布最新的发展规划，欲增强旗下现代、起亚与捷恩斯三大品牌的设计特点与区分度。新款索纳塔将以其“性感、魅力、动感、热情和时尚”的外观引领现代的设计革命，而起亚将拥有“速度与风度”。他还承诺将为捷恩斯品牌设计出一款“卓越的新车”，该品牌将朝高端定制的方向发展。——继在中国市场销量严重下滑后，现代汽车受印度车市的萎缩也面临着新挑战。但对于中国消费市场来说，比起设计风格，现代汽车把位置摆正更重要。北京首条自行车高速即将于本周开通，该自行车专用路东起昌平回龙观，西至海淀后厂村路，全长6.5公里，设有潮汐车道，共计8个入口。骑手需遵守骑行最高时速15公里，不得逆向行驶，转弯前减速慢行、伸手示意，行人、电动车禁止进入等交通规则。——以前这两个地方之间的出行方式主要是靠地铁13号线，但早晚高峰排队时间较长，平均出行时间大约40分钟，只是不让电动车走，北京这冬冷夏热又干燥，光靠骑自行车怕是够呛吧！日前，因一名税务官员涉嫌向保时捷公司的税务顾问泄露机密信息以换取好处，以及保时捷管理人员涉嫌向保时捷劳资委员会一名成员支付不合理的薪酬等事由，德国有关机构认为保时捷存在违反信托责任的嫌疑，因此保时捷目前正在接受调查。在当地时间5月28日，德国检方已经搜查了保时捷办公室，本次调查涉及176名警察和税务稽查员，以及10名州检察官。——还记得当年戴姆勒的行贿门吗？当时向美政府缴纳的可是近2亿美元的罚金哦！这么大的品牌还用这种低劣的手段，看着就觉得有点可笑。近日，中南高科·绵阳安州擎动未来汽车产业园项目正式开工，未来将吸引入驻一批汽车零部件等项目，为已入驻该区的威马汽车等项目提供配套服务。该项目总投资30亿元，分三期开发，将通过“载体+实体”的开发模式，打造集产学研、产业链、孵化器等功能为一体的专业化汽车零部件产业基地。——短短三年的时间，绵阳已经推进15个汽车产业项目在此落地，总投资约500亿，其中90%属于新能源与智能汽车领域，从无到有，从小到大，绵阳汽车产业已强势崛起。美国特斯拉公司的巨大成功，促使全球传统汽车企业开始潮水般涌向电动车和自动驾驶汽车领域，这些厂商也开始在周边的产业链中进行布局投资。据外媒最新消息，美国通用汽车公司日前宣布，在建筑巨头Bechtel的配合帮助下，计划在全美国建设数千个电动汽车充电站。——各大汽车厂商顺应新能源、无人驾驶的趋势无可厚非，向电动汽车行业的风向标特斯拉学习也没有关系，但是希望厂商能将安全放在首位，充电自燃这种事能不发生就不发生。

劳斯莱斯有雨伞槽，20万的斯柯达SUV也不缺

因为斯柯达与大众车型同平台生产，所以“懂大众的都买斯柯达了”这句宣传标语被不少斯柯达4S店所使用，但消费者会买账么？从销量表现上看，车市整体下滑的2018年斯柯达在国内交付新车34.1万台，同比增长4.9%，实现了逆势上扬，但与长期制霸国内车市销量排行榜的南北大众相比，斯柯达还是要略逊一筹，这究竟是为何？众所周知斯柯达与大众有着千丝万缕的联系，它们同级车型的发动机、变速箱、底盘等核心部件完全一致，但斯柯达车型的市场终端售价要更实惠一些，从性价比与产品力的角度来看，“懂大众的都买斯柯达”这句话完全没有问题。也正是因为与大众同源，斯柯达继承了大众所有的优势，精致的做工，扎实稳健的底盘表现，TSI+DSG黄金动力组合在斯柯达车型上都体现得淋漓尽致，的确是性价比爆棚的选择，这是它能够实现销量逆势上扬的重要原因之一。但与大众过于相似，同样也会限制斯柯达的发展。相信每个人身边都有不少对车不甚了解但最终买了大众的朋友，吸引他们的或许压根不是大众车型的产品力，而是大众自上世纪80年代进入中国市场的口碑及品牌形象，说得再通俗点，他们图的是大众logo，而不是大众汽车本身，没有大众logo的斯柯达该如何立足？在继承大众衣钵的同时，做出差异化的特性就成了斯柯达成功的关键因素。从斯柯达进入中国市场的那一刻，就开启了与大众“和而不同”的路线。比如最先投产的明锐、昊锐就做出了明显的差异化定位，其所拥有的掀背式车身是同平台的大众车型所不具备的优势。而随着柯迪亚克、柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT四款SUV的相继上市，斯柯达在完成SUV家族全面布局的同时，再次将差异化发挥到了极致。首先在外观上，斯柯达各款SUV车型均采用了家族化的设计，大量运用了水晶切割的工艺，在突出品牌元素的同时，也是对捷克百年水晶切割工艺的传承。在家族化语言的加持下，与同平台的大众车型拉开了明显的距离，完全看不出与大众车型是同一平台下的产物，“和而不同”的理念从外观上就已经体现了出来。大众集团作为平台化、模块化的先驱，零部件的通用率极高，比如在之前的宾利车型上你能看得到迈腾、帕萨特同款的RNS510车机系统，就更不用说同平台车型的一致性有多么高了。但这次斯柯达就做出了大胆的改变。斯柯达面向年轻消费者的柯珞克车型搭载了9英寸大屏的斑马智行互联系统，内置了高德地图、酷我音乐等众多年轻人喜欢的APP。源自科大讯飞的语音识别功能可以帮助车主通过语音控制完成播放音乐、查询天气、地图搜索等多项操作，这套同级领先的智能互联系统让操作更加简单便捷，大大提升了用车体验。从这一本土化、差异化的进步就能看得出斯柯达作为一家全球车企在做决策时是多么的高效果断，而这种积极响应市场需求，提供最合适中国市场产品的做法对斯柯达而言早已成为了家常便饭，柯迪亚克GT就是其中最具代表性的车型。从名字就能看出柯迪亚克GT是源自柯迪亚克的衍生车型，二者最大的差异就在尾部，柯迪亚克GT是一款时尚运动的溜背车型。反观同平台的探岳、途观L至今都没有推出溜背车型，斯柯达再一次走在了前列。与常见的溜背SUV相比，柯迪亚克GT的视觉比例更为舒展，充满运动美学气息，这就是因为它的造型并未从B柱开始急剧下滑，而是选择了相对平缓的设计，在兼顾颜值的同时，还为后排头部及行李箱营造了充分的空间，实现了美学与实用性的双重兼顾。说到实用性，则更是柯迪亚克GT的拿手好戏。在主驾驶车门内侧，柯迪亚克GT设计了一个专门放置雨伞的储物槽，用过的雨伞再也不会将车内弄得湿漉漉，尽显实用性与高级感。同时B柱的衣帽钩、行李箱可折叠挂钩、后排双USB接口、带冷藏功能的手套箱等实用配置更是将柯迪亚克的实用性提升到了全新的高度。兼顾了时尚美学、空间、实用性的柯迪亚克GT还拥有着强劲的动力，TSI380高功率发动机与四驱系统强强联合提供了激情的驾驶体验，官方百公里加速时间仅为7.5秒，而实测的数据更是跑进了7秒的水平，加速水平稳居同级SUV前列。全方位表现均衡完善的柯迪亚克GT竞争力不言而喻。2017年，斯柯达开启了SUV战略，不到两年的时间内相继推出柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及柯迪亚克GT四款SUV，使得中国成为斯柯达提供SUV车型数量最多的单一市场，从市场表现来看，斯柯达SUV车型的销量的占比已突破40%，足以说明SUV战略的成功。然而斯柯达并不满足现状，2019年上海车展，斯柯达公布了全新运动型SUV概念车VISION GT，展示了其对创新设计语言的前瞻性探索。基于这款概念车的柯米克GT将于今年正式投产，进一步丰富斯柯达在10万-30万元级别SUV市场的全面布局，再度提升其SUV车型的占有率。注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

电动车选特斯拉还是BBA，决定因素是什么？

与雅阁、凯美瑞相比，第七代天籁的发动机堪称独步车坛

第七代天籁上市过后，实际上满足了上面的四个要求。这是一次从平台、外观、内饰到动力总成的全面改——第七代天籁的发动机终于用上了涡轮增压，并且不是一台传统的涡轮增压发动机，而是一台可变压缩比的涡轮增压发动机，新发动机的高效能让第七代天籁的油耗也有了明显的降低。外观也不再是只有长辈才会喜欢的造型，空间依然宽敞。 普通家用车为了提升燃油经济性一般压缩比比较高，其中的代表则是马自达的创驰蓝天技术，做到了业内惊叹大的高压缩比；但是高性能车，比如宝马N55发动机的压缩比就要明显高于其高性能版S55。 日产通过将曲轴与偏心轮相连接，从而可以随意的改变活塞上止点与下止点的位置，所以可以让发动机的压缩比在8：1到14：1之间调节，而且这样的调节是连续可变的（无级调节），可以根据实际行驶工况以及燃油的细微差异做出细微的压缩比调整，让发动机的油耗与动力达到最佳状态。 这也就好比是前文介绍可变压缩比的时候说到的通过可变气门正时技术来变相改变压缩比产生的节油。仅仅是这两个技术则显得比较单薄，发动机要么是经济趋向、要么是节油趋向，没有一个中间值。双循环配合可变压缩比就不一样，可以根据具体的行驶状态两者配合做出最细微的变化，从而在获得出色动力的同时兼顾了燃油经济性。此外VC-TURBO发动机还有电控泄压阀这样的技术加持，将以上这些技术综合在一起，发动机燃油经济性的提升就非常的明显。并且这些技术综合起来之后，可以让发动机在省油与高性能之间无缝的切换。提升了驾驶感受和动力的同时，有效的降低油耗，这就是VC-TURBO发动机的核心理念。单单从数据上来看这台2.0T发动机，确实很出彩，即便是相比于豪华品牌的高功率2.0T发动机也不逊色，而实际上反馈在动力上的也足够出色。只不过日系车涡轮增压发动机的涡轮迟滞还是要比德系车来的明显一些，特别是和宝马的单涡轮双涡管相比，要明显的多。不得不说宝马对于涡轮迟滞的抑制的确有一手，即便是奔驰和大众相比起来也要弱一些。 CVT是变速箱当中最特别的一种，因为不论是手动、AT、双离合甚至是赛车所使用的序列式变速箱，他们都有着具体的挡位，变速箱的电脑（TCU），可以拥有一个很理想的挡位，并且不断的变化。再加上这类变速箱的传动效率相对比较高，所以动力的响应很直接。 特别是突然踩下油门的时候，CVT变速箱的反应始终是比双离合变速箱要稍显迟钝的，虽然近几年CVT变速箱能够承受的扭矩有了极大的提升，但差距依然无法消弭——当然，CVT变速箱的平顺性自然是不需要特意强调的优点。

跟汉兰达、锐界比起来，全新胜达处于什么水平？

不知是二胎政策的开放还是中国人传统的家庭观念主导，人们对7座SUV的需求竟然如此之大，以致于但凡尺寸稍大点的SUV，都乐于推出7座车型。不过这也导致了一些问题，有些尺寸只是略微比紧凑型稍大点的SUV也推出7座车型，但往往使得第三排并不实用，反而影响人们对7座SUV的印象。虽然7座SUV的第三排本就是聊胜于无，但稍大点的车身至少还是能给予第三排一定的实用价值，不过想要达到MPV的那般空间性和舒适性是几乎不太可能的。来自广汽丰田的汉兰达是大家十分乐意购买的7座SUV车型，虽然目前它的尺寸在众多同级车型中已经不算大了，但非常高的可靠性和保值率还是让大多数人即使加价也愿意选择它。美系的福特锐界也同样受大家青睐，庞大的车身和美式的设计让锐界看起来很霸气，同时也具备很高的实用性。近年来自主品牌也开始推出尺寸很大的7座SUV车型，比如广汽传祺GS8也曾卖到加价的地步，可见其受欢迎的程度。但总的来说，消费者还是更乐意于购买合资品牌车型，不过合资品牌大七座SUV往往售价都要去到25万元以上的价格区间，如果有一款更具性价比的产品或许会更受大家欢迎，而来自北京现代的全新胜达就正好具备这一特性。全新胜达售价区间在20.28万-27.28万元，根据对配置的分析，其中最具性价比的车型是售价22.58万元的两驱豪华版，也就是最值得买的车型。而同级汉兰达性价比最高车型（7座）为最入门车型——两驱精英版，售价24.88万元。锐界最具性价比的车型（7座）——2.0T两驱豪锐型，售价为26.98万元。这两款车型都比全新胜达性价比最高的车型更贵，所以从价格而言，全新胜达优势明显。全新胜达定位为一款中型SUV，车长4930mm，轴距2865mm，整体尺寸非常大。如果对它的大小没有概念，可以参考汉兰达尺寸，汉兰达车长4890mm，轴距2790mm；锐界车长4878mm，轴距2850mm。可见全新胜达比汉兰达和锐界更长，这也使得全新胜达的空间表现更为出色，尤其是第二排空间，非常宽敞，翘二郎腿是小意思。不过，尽管全新胜达的车长优势让它的第三排能提供不错的腿部空间，但还是因为坐垫不够高的缘故，限制了第三排乘客的坐姿，所以坐小板凳的感觉依然存在，长途乘坐并不舒适。关于座椅还值得一说的就是布局。全新胜达全系有两种布局可选，默认是2+2+2的6座布局，可选装2+3+2的布局，仅需两千元。6座布局的座椅好处是第二排座椅有独立扶手，横向空间也充足，乘坐舒适性不错，唯一缺点是座椅稍硬。但还是更推荐选择2+3+2的布局，因为平时用不上第三排的时候放倒座椅，相当于是大五座SUV，既能乘坐5人，又有非常大的后备箱空间，若是6座，放倒第三排就只有四个座位了，实用性可能会受影响。说到大五座SUV，不得不提全新胜达的一个同级竞品，本田冠道。冠道车长4816mm，轴距2820mm，整体尺寸虽然比胜达小，但对于五座的冠道来说，已经算很大了，不管是乘坐空间还是后备箱空间都非常充足。最重要的是，冠道拥有比胜达更强的动力，乘坐舒适性也更棒，座椅舒适度远高于胜达，不过价格也很可观，2.0T起步车型售价就达到26.98万元，几乎可以买到胜达的顶配了，所以综合而言，还是胜达更具性价比。全新胜达搭载的是一台2.0T直喷发动机，最大马力240匹，最大扭矩353牛米，匹配8AT变速箱，与锐界的那台EcoBoost 2.0T水平相当，并且只需要加注92号汽油。整体动力水平比汉兰达高，与锐界相当，次于冠道。前段动力输出迅猛，只是响应稍慢，应该是动力总成调校的功力稍有缺憾，时速超过100公里时动力储备略显不足，提速放慢，但总的来说，还是给人足够的驾驶信心——全新胜达的动力不会成为抱怨的点，是能完全满足日常使用并且高速上也游刃有余的。此前说到全新胜达最具性价比车型为两驱豪华版，这个版本实际为胜达的次低配车型，但即使如此，配置已然很高。6气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、液晶仪表、真皮方向盘、皮质座椅、主驾电动调节、10.25英寸中控屏、带车联网多媒体系统、LED大灯、全车车窗一键升降等实用性配置都一应俱全，所谓入门即高配，而最低配反倒显得成了摆设，很多实用性配置缺失，价格却并没便宜太多。而胜达的次低配车型相比同级车型的配置也要更高，价格还更便宜，性价比自然不言而喻。另外，胜达还有指纹解锁/启动这样的亮点配置哦！

大考在即！成都新元素“25hours体验中心”开业，广汽新能源全国渠道已达百家

今年一季度，我国新能源汽车产销继续保持高速增长，产销量同比增长了102.7%和109.7%。但是从历年的数据来看，虽然增量很高，但整体表现并不算好。随着今年下半年的到来，新能源汽车市场也将进入拐点，毕竟对于主机厂商和经销商而言，高补贴时代是赚钱的。而随着6月25日新能源车补贴政策过渡期到达临界点，市场结构也将得到不断优化，新能源造车企业和经销商也将迎来大考。2019年5月28日，广汽新能源25 hours体验中心——成都新元素”25hours体验中心”盛大开业，广汽新能源资源规划营销部部长陈顽、成都新元素体验中心总经理黄波等领导出席。成都是国内仅次于北京，机动车保有量排第二的城市，在新能源汽车推广上有着极大的发展潜力。由于政策调整等因素，预计国内新能源汽车市场在5月和6月份销量会达到一个高点，6月份之后预计新能源汽车市场可能又将回落到一个低点。而在这样的背景下，此次成都新元素”25hours体验中心”的盛大开业，意味着广汽新能源进一步深耕新能源车市场核心区域的决心，也意味着其是一个有战略眼光的新能源车企。因为阶段性的市场波动，之后可以通过双积分交易实现补亏，帮助其后期占领市场创出品牌。渠道“破百”也代表着广汽新能源在市场拓展上取得重要成果，正从一线限行限购城市逐渐向二三线及新兴城市发力，在更为广大的市场上精耕渠道，实现新能源车高品质服务的更强覆盖。颠覆传统4S店，广汽新能源全国渠道建成已达100家短短两年，广汽新能源渠道建成已达100家，在全国各地服务于消费者。目这是广汽新能源渠道建设达到的又一里程碑，标志着“体验中心”、“展示中心”、“社区服务站点”的多层级渠道体系布局的实现，广汽新能源所打造的“15分钟纯电出行圈”已经初具规模。广汽新能源今年1-4月累计销量6,157辆，同比增长82%。销量数据也恰恰是对其销售渠道创新成功的有力佐证。这种创新打造“时空虫洞”概念的“链接生活型”终端新模式，颠覆传统4S店渠道，让消费者在为汽车充电或来到体验中心的任何时间，都可以自由游刃于商务、聚会、亲子等多种场景，也更好地传递出产品和服务价值。渠道跟上，产能不差！广汽新能源智能生态工厂去年已竣工2018年12月正式竣工的广汽新能源智能生态工厂，总投资47亿元，占地面积47万平方米，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产，并计划每年至少推出两款纯电动新车。工厂竣工后，广汽新能源将在国内率先导入L4级无人驾驶示范运行，可实现厂区内全自主、高精度、高安全性的L4级无人驾驶，通过一键叫车APP可以实现一键叫车、临时停车及人工干预等功能。广汽新能源智能生态工厂既是拥有物联网、大数据和个性化定制的世界级数字化智慧工厂，也是拥有智慧微电网、光伏等清洁能源和用电储能系统的能源综合利用生态工厂，更是面向未来的世界级智能化、网联化新型示范工厂。Aion S订单数量持续增长，9月将推豪华电动SUV在成都新元素”25hours体验中心”的盛大开业仪式后，也正式向第一位购车用户进行了现场交付。AionS是广汽新能源基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，已于4月27日上市。新车共推出四款车型，补贴后售价区间为13.98-20.58万元。根据配置不同，该车共有两种综合续航里程的车型可选，分别为410km和510km，其中510km续航版本的电池容量为58.8kWh。动力方面采用了高集成动力模块，电动机最大功率为135kW（183马力），最大扭矩300N·m。电池是宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得高配车型综合续航里程达到了510km。在智能网联化方面，搭载与腾讯车联合作开发的第二代AI多媒体系统，高配车型搭载Level 2级别的ADAS驾驶辅助系统。在今年上海车展全球首秀的Aion LX是一款以“豪华智能超跑SUV”定位的旗舰车型，百公里加速仅3.9秒。其同样基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的Aion LX，搭载了全新发布的广汽新能源Adigo自动驾驶系统，具备L3级自动驾驶能力，可实现高速路况全自动驾驶。与此同时，Aion LX还拥有2900mm轴距，并首次装备了CDC全时自适应减震系统。蜀锦观点随着6月25日新能源车补贴政策过渡期即将结束，中国新能源汽车的发展将从政策驱动转换为政策和市场的双驱动。从长远来看，双驱动模式下，市场的因素会变得占比更重，继而也将对造车企业和产品进行区分。有战略眼光的新能源车企，以及真正好的新能源汽车产品才能最终占领市场。广汽新能源2018年累计销量达20,045辆，同比“翻4倍”，提前一个月且最终大幅超额完成1.5万辆的年销量目标。从去年底智能生态工厂的竣工，再到今年广汽新能源GEP平台打造的首款车型订单持续迅猛增长，以及后续车型的推出，再到渠道的不断建立，广汽新能源品牌的发展方向足够清晰和良性，未来可期。

买雷克萨斯没优惠，但是辰宇告诉我们其中藏着的玄机丨行车探秘

走进四川辰宇雷克萨斯展厅，若走进了一家豪华五星级酒店，典雅的内部装修，进口的雅马哈钢琴、小资文艺的图书馆，舒适宜人的客户休息洽谈区，让消费者看车了解车更像是在咖啡厅与朋友的一次闲谈。 赏心悦目的展厅、精致高雅的装饰和温馨周到的服务，所有的布局和细节皆为客户而设计，营造出一种宾至如归的氛围，行车探秘摄制组漫步在四川辰宇雷克萨斯的展厅，我们从精雕细琢的每一个细节都能处处都能感受到LEXUS雷克萨斯作为日系豪华品牌精益求精的工匠精神以及非同寻常的品牌文化和经营理念。 售后服务方面，作为LEXUS雷克萨斯特许经销商，在四川辰宇雷克萨斯购买的任何一辆LEXUS雷克萨斯新车均可享受6年或15万公里免费保修保养售后服务，同时还可享受到24小时急救服务项目......好了，不多说，所有的疑问视频内都已经一一为您揭开谜底，让我们共同期待。

当红不让，红旗HS5携一大波“硬核”实力来袭

自2018年1月徐留平董事长在人民大会堂发布新红旗品牌战略以来，红旗成了新红旗。新，代表着新的时代、新的征程，也代表着红旗从品牌到产品的革新。后来的红旗H5首先让我们看到了红旗品牌年轻的活力，与故宫达成战略合作、亮相央视春晚、联合出品音乐剧场《真爱·梁祝》等一系列跨界合作，又展现了红旗品牌的传承与创新。今天的红旗，注定是不一样的红旗，它不仅要做“国车”，更要践行做“国民车”的承诺。继B级轿车红旗H5之后，豪华B级SUV红旗HS5又如期而至。它秉承着红旗“新高尚精致主义”的理念而来，是红旗品牌形象和技术实力的代表，它的出现，也注定是不平凡的。红旗HS5在今年央视春晚舞台亮相，大放异彩，让全国人民都看到了这样一个品牌的蜕变。而在长春马拉松赛事上市，更是展现了红旗品牌积极向上的一面。如果说曾经的红旗只可在长安街远观，那现在的红旗将成为你要好的伙伴。红旗品牌，被认为是中国第一的豪华品牌，从品牌的地位和定位来说，它担得起这个称号。在新红旗的品牌战略发布会上，红旗就规划了旗下车型的发展。H系列为主流车型，红旗H5定位于一款B级轿车，主打年轻运动的消费市场。全新换代的红旗H7也将在不久后面世。H系列中的HS字号代表SUV，红旗HS5是首款豪华B级SUV，而豪华C级SUV 红旗HS7也将在不久面世。还有大家熟知的L系列——L5。阅兵车即是基于L5定制的。并且L5支持私人深度定制。红旗HS5同H5一样，首先在设计上就是年轻化的路线，打破人们对红旗品牌的固有印象。红旗HS5整车呈现出的是主流的SUV造型，显得年轻而又精致。它整体的设计融入了红旗对传统元素和现代设计的理解，并将两者充分结合，既保留了多年以来的红旗传承元素，又加入了红旗对新时代设计的理解。所以红旗HS5呈现出的是独具一格的中国式新豪华设计。内饰的设计也充分考虑了当下年轻消费市场需求，中控联屏是目前的潮流设计。整体内饰氛围呈现出豪华和精致的味道，也反应了红旗品牌的豪华定位和年轻取向。新红旗，首先就是从年轻开始。如果说设计喜爱因人而异，那红旗HS5硕大的车内空间应该没人会拒绝。红旗HS5车长4760mm，轴距2870mm。所以HS5呈现出的是典型的大五座SUV，乘坐空间和后备箱空间都非常大，绝对傲视同级别大多数中型SUV，媲美部分中大型SUV车型。对于更年轻的红旗而言，更年轻的配置也是关键。HS5配备了红旗智能驾驶HD2.5、红旗智能座舱HD2.0系统、智能语音交互系统、OTA远程更新迭代等等，都是当下实用并且受年轻消费者喜爱的配置。另外像全系标配LED大灯、全系标配中控大屏、全系标配胎压监测等等既表明红旗HS5的配置到位，也是豪华的必要体现。动力上搭载的是一汽自主研发的2.0T直喷发动机，最大马力224匹，匹配6AT变速箱。整体动力表现与市场上的主力SUV车型动力水平相当。红旗HS5的出现进一步拓宽了红旗品牌的产品阵容，红旗SUV系列开始登上舞台。从红旗HS5的售价可以发现它实际与很多同级合资中型SUV价格重合，但又要便宜一些。而从红旗HS5的产品来看，外观设计主流、配置豪华丰富、空间傲视同级、动力充足够用，况且有红旗品牌的光环加持，所以性价比就变得非常高。而从红旗HS5的发布我们也可以发现红旗品牌已经在逐步完善自己的产品阵营，逐步从一个遥不可及的国车品牌变成一个属于广大人民的国民车品牌。并且红旗HS5的产品力也证明了红旗逐步的强大，我们期待更多红旗飘扬的那天。

用中型SUV对阵紧凑型SUV ，新瑞虎8起价仅8.88万元

在星巴克有一个怪异的现象，在柜台里面永远都会有售价高达25元的矿泉水售卖。而这瓶矿泉水真正意义上并不是用来售卖了，星巴克根本就没有打算把这瓶矿泉水卖出去。其真正的作用是对消费者进行心理暗示：一瓶矿泉水都会卖到25元，那一杯三十多元的咖啡也就感觉不是那么贵了。事实上这也是当下车市存在的一个现象：入门级车型价格一开始很高，这就会给消费者造成一个心理，价格都这么高了，为什么不去买同价格但定位更高的车型的入门版。而这个现象放在市场上一样，既然一辆紧凑型SUV都可以卖到十多万，那为啥不去买一辆同价位的中型SUV？所以奇瑞嗅到了这一个味道，既然现在市场上的紧凑型SUV都已经到15万级别了，不如将自己的旗舰SUV的价格压下来，搞一次“田忌赛马”。奇瑞汽车在今日上市了全新一代旗舰中型SUV，售价8.88万元-15.59万元，新车包括了7款车型，搭载了全新的1.6T发动机，并且满足国6排放标准。当如今自主品牌都在用紧凑型SUV布局10万-15万元级别的时候，奇瑞这次将自家旗舰中型SUV瑞虎8投放在这一市场目的很单纯，就是“以高打低”。奇瑞为了做到这一点，在新瑞虎8上做了许多得失的取舍。新瑞虎8不同于市面上的其他旗舰车型采用的“中大型平台”，而采用了中型SUV的平台，并且是基于前驱平台打造，这导致新瑞虎8并没有四驱版本的车型，即使是分时四驱的车型也没有；同时为了降低成本，新瑞虎8选择了1.6T的高功率发动机，而并没有像其他旗舰车型采用2.0T，或是更大排量的发动机。这些举措换来的是成本降低，其顶配车型没有超过15万元，起步价10万元左右，并且搭配了许多科技配置，对于动力需求不那么大，但是却需要大空间多功能的客户来说，是相当诱人的。反观同价位的紧凑型SUV，发动机大多采用了1.5T级别，数据调校上普遍没有新瑞虎8高；空间利用上更不用说，紧凑型SUV肯定没有中型SUV大；而新瑞虎8最大的优势在于，其在保证了性价比的同时，配置上还真的很“旗舰”。作为中型SUV，空间上肯定是比紧凑型要大：车身的尺寸达到了4700x1860x1746mm，轴距达到了 2710mm。在车辆的第二排，座椅支持靠背的角度调节；座椅下方配有机械滑轨，可以进行座椅的前后调节。此外新车还可以选装第三排的两个额外座椅。在配置方面，新瑞虎8保持了当下的主流设计：10.25英寸的悬浮屏支持CarPlay以及Carlife手机互联功能，并且搭载了360度行车影像，可进行二维视图与三维视图的切换，保证了车辆周围没有盲区。在车辆的空调面板位置，采用了触摸控制屏，对于驾驶者而言空调这种经常需要调节的舒适性配置，触摸式按键远没有物理按键来的方便，并且触摸按键不适合盲操，油性皮肤的乘客也容易留下指纹。其他配置方面，新车搭配了当下主流的电子挡杆、电子手刹、无线充电等配置，虽说面对竞品没有太多的新颖配置，但是该有的也一个都没落下。这并不是说这款1.6T的发动机不行，是因为工程师在调校这台发动机的时候有自己的想法。新车采用的1.6T发动机与7DCT双离合变速箱的搭配。不过，除了大众的双离合，其他品牌30万以下的车型双离合表现都不是很让人惊艳。工程师在调校新款瑞虎8 的这套动力总成的时候，刻意限制了“地板油”时的动力输出，这主要是考虑到了乘坐的舒适性。在起步阶段，转速限制在了1500rpm，所以变速箱只能缓慢爬升转速，而并不能像那些拥有液力变矩器的AT变速箱一样，将转速拉到红线区，直接冲出去。整个加速过程十分的平静，不会让人情绪上有任何波动。变速箱的另一个特点就类似于CVT的驾驶感受，在车辆进行减速的时候，其并不会十分积极的进行降挡，而是刻意的进行了挡位保持，就算是进行手动降挡，变速箱也会有0.5秒左右的延迟，来保证整辆车驾驶的时候的平顺度。这两种调校方式，也就将新瑞虎8定位成了一台纯粹的家用车。