


如果说你现在还认为大部分消费者只是把车当作一个普通的交通工具,那未免太过单纯。“秘书”、“管家”、“挚友”、“小情人”都可以是他们心中对车的定位。在这个越来越追求个性化的消费升级时代,拒绝千篇一律,拒绝随波逐流,已经成了常态。越来越多的消费者需要一台既彰显品味,又个性好玩的车。 就在刚刚开幕的第二十一届成都国际车展上,一汽-大众奥迪为消费者带来了旗下第七款国产车型——全新奥迪Q2L。基于MQB平台打造,定位于A级的都市潮酷高档SUV,全新奥迪Q2L全球首发亮相,还在本次车展开启线上线下同步预售,预售价格为22.68万-28.18万元。 高档A级SUV先驱总会有诚意A级SUV在中国一直颇受年轻消费者的青睐,但唯独高档A级SUV市场留白许久。一汽-大众奥迪作为行业先行者,通过对高档A级SUV市场的洞察,率先于ABB三强中推出A级SUV,产品布局更丰富的同时,更是为消费者提供了更多元化的选择。 作为奥迪Q家族首款偶数序列SUV车型的全新奥迪Q2L,是奥迪品牌年轻化战略布局的重要支撑,专门收割那些推崇潮流个性,不拘一格,又富有棱角的年轻粉丝。与以往注重家用主打舒适实用不同,全新奥迪Q2L以炫酷年轻的基因彰显着活力,以极具竞争力的产品实力打动更多年轻用户的心。 当然,全新奥迪Q2L来到国内市场,总会带着十足的诚意。比如专为中国市场打造的珊瑚橙和凯拉什蓝两种专属颜色,不“撞衫”又多了一种可能。除了颜值和实力,新车轴距较海外版车型增加了28mm,其车身尺寸为4229/1785/1548mm,轴距则达到了2628mm,加上“L”的本土化手法,讨好中国消费者对于内部空间的需求,再实在不过。不拘一格的“潮”派新秀全新奥迪Q2L独特的外形设计语言,不仅收获了德国红点至尊奖的最高殊荣,也赢得了广大年轻人的喜爱。新车满满的肌肉感散发着张力,几何切割与奥迪特有的圆润线条完美融合,如此开创性的多边形设计语言,使得前脸棱角分明活力勃勃。车头的“鲨鱼尾”日间行车灯配合宽大的进气格栅,前脸更醒目抢眼。 低匐的车顶轮廓线和高高的车窗线令这款运动型SUV呈现出轿跑姿态,蓄势待发冲击视觉。根据配置不同,新车提供不同的前格栅、前/后包围、后保险杠下护板、侧裙和多种造型轮圈可选,让新车更具独特风味。另外,多达10种车身颜色可选,加上5种C柱饰板个性配色选择,能搭配出多种涂鸦式颜色组合,如果这样都还觉得不够个性,那么再看看车内的别具一格。 更精致的设计和色彩的点缀让全新奥迪Q2L内饰动感时尚。在车门扶手、中控台饰板及座椅等多处,都加入了抢眼的色彩点缀,并可依照个人的口味及喜好,在红黑、黄黑、银黑等三种双色搭配之间选择,使车内视觉效果有更层次感。此外,10色可选20种色度可调节的内饰炫彩氛围灯直接将豪华的质感凸显出来。承载着奥迪品牌年轻化使命的战略车型,不仅仅是设计,驾驶体验以及互联娱乐等方面也赋予了新车年轻活力。全新奥迪Q2L搭载1.4 TFSI发动机,最高功率可达110千瓦,最大扭矩为250牛•米,配合7速S-tronic“钢炮级”变速箱,辅以同级独有的渐进式转向技术,同时提供自动、舒适、动态、经济以及个性化五种驾驶模式,让驾控体验丰富。 毕竟是专为年轻人打造的都市潮酷高档A级SUV,种种黑科技让驾乘互联体验更直观、快捷。支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏,不仅支持导航及WiFi热点功能,还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。12.3英寸的液晶虚拟仪表盘和抬头显示系统的组合,除了个性霸气的视觉效果,满满的豪华科技感展示了奥迪“突破科技启迪未来”的理念。从SUV重镇出发预购出其不意曾经,美国《时代》周刊里有这么一行英文“Chengdu, China’s China.”译成汉语是“成都,最中国”。或许这样的评价有些夸张,但是成都的确是一个值得慢慢品味的城市,堪称吃货和耍娃的天堂,年轻人享受生活,追求个性,只有你想不到。潮酷高档的全新奥迪Q2L结缘成都,可以说相当接地气,冥冥中增添了不少“潮”的气氛。 选择成都车展全球首发并开启预售,全新奥迪Q2L于中国市场来说倚重程度不言而喻。地域特色,西南地区一直是SUV车型营销重镇,要知道成都是西南地区汽车市场的重要组成部分之一,如此一来,一汽-大众奥迪对西部市场的重视显而易见。

汽车这个东西,在很长一段时间里,都是跟不上科技发展的步调的,甚至说有些滞后。比如2001年上市的车,可能在1995年就开始研发了,模子早就倒好了,所以当电子产品更新后,之前的模子已经装不上了。就好像几年前,很多人还在吐槽汽车的导航,根本没法用,不如送个手机支架。现在不一样了,汽车行业慢慢的向科技行业转变,不少车企也公开表示“正朝着出行服务公司转型。”而汽车的科技、电子产品,也已经跟上了人们生活的节奏(虽然还真有送手机支架的车)。所以我们在上周,特地前往重庆,参加了首届中国国际智能产业博览会。也许现在说车企参加这类科技博览会,感觉太正常不过了,但其实早些年,车展就是车展,科技展就是科技展,关联绝对没有现在这么大。但自从汽车装备越来越多的科技装备,科技展就一定少不了车企的身影,甚至不少车企的新车和概念车发布会,都已经放在这些展会上。在这届智博会上,能看到长安、吉利、福特等很多车企参与,当然也有像微软这类科技大佬的展位:而在参展的车企中,作为东道主,长安汽车肯定是其中声势最大的一家,在“北斗天枢”智能化战略发布会上,首次公布“4+1” 行动计划,进一步夯实长安智能化体系。在北斗天枢智能化战略的指引下,长安汽车将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型;2020年长安将不再生产非联网新车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统;到2020年打造1000人规模的开发团队,到2025年,将增加到5000人规模,重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域;2020年前,建成L3级自动驾驶智能开放平台,2025年,建成L4级自动驾驶的智能开放平台。除了这些,在发布会现场,还公布了“北斗天枢联盟”。这一联盟主要包含智能驾驶生态、智能网联生态与立体交通生态领域,通过与博世、华为、英特尔、腾讯、移动、科大讯飞等一系列行业领军企业以及政府、通信服务商、房地产公司等平台打造三大产业生态联盟,与合作伙伴实现共赢。当然了,之所以大部分人对于长安汽车的印象是非常好,因为身为一个重庆车企,它颇有几分重庆人的样子,就是先做事儿后聊天,不怎么喜欢“空了吹”。在此之前,2016年,首度实现2000公里无人驾驶长距离测试;2017年12月,获得美国加州无人驾驶测试牌;2018年3月20日,成为中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业;今年4月,搭载APA4.0的CS75上市。此外,在活动现场,除了文字和PPT之外,还公布了搭载IACC技术的CS55的上市时间,定在9月10日。这套IACC技术,由长安自主研发而来,拥有单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯等功能。此外,新CS55还拥有TSR限速标志识别、FAB智能远近光灯控制、forestair森林空气净化系统等先进智能科技,整车智能水平大幅度提升。这就是长安汽车被很多人喜欢的原因之一,不光有漂亮的纸上规划,还有实打实的产品拿出手,这头刚规划完智能未来,这头紧接着就要上市新款CS55。这篇稿子发出来的时候,智博会应该结束了,但接下来的成都车展,才是车企们的主舞台,除了将上市全新第二代逸动XT之外,不知道长安还要搞什么大事儿,期待成都车展上长安汽车的表演。

其实在我的印象中,汽车一直都是作为一个出行代步的工具,不过近几年随着汽车工艺、智能科技的不断革新与进步,在想要将汽车定义为一个单纯的出行代步工具显然有些不太行了。既然如此,如何选择一款汽车作为购买对象,还是很有讲究的,而这里,就让我们来谈一谈人生中的第一辆车。如今,90后渐渐成为这个社会的中坚力量,当然了,也是如今各个市场中的最大消费群体,那么什么样的车才是适合90后这部分年轻人、以至于让他们选定其作为自己人生中的第一辆汽车?对于这个话题,我们可以挖掘得很深,且并没有一个所谓十分正确的答案。如今中国汽车市场各个品牌、各个车型,产品多到让人眼花缭乱,卖方市场已经逐渐转变为买方市场。既然,年轻人在购买人生中的第一款车时,有了更多的选择,那么也到了考验这些车型产品竞争力的时候了。而今天想要为年轻人推荐的一款车型,便是海马汽车刚上市不久的二代海马S5。可能在多数人的视野中,海马属于小众车型,不过既然选择推荐这款车,那么就这款车而言,其产品竞争力并不比其他车型逊色。就让我们一点点来看看这款车被90后年轻人选择作为人生的第一款车,到底合不合适。在说到这款车的产品力之前,我们首先得对今天所要讲的消费者主体——90后年轻人有一个界定标准,这里,可能会有人说,这里不是有了一个标准,那就是年轻么?其实不然,既然现在的年轻人已经成为这个社会的中坚力量,那么这数量何其庞大,难道要统一而论?其实,在如今的年轻人中,家庭出生十分优越的,踏入社会便由家人买车买房的人并不多,绝大多数的年轻人几乎都是自己在打拼,因此,对于这部年轻人,购车时往往会显得非常慎重,考虑的方面也很多。打着年轻化的标签,在价格上有着足够的吸引力,同时在车辆配置方面也有着不俗的表现,往往这些车型将会受到这部分年轻消费者更多的青睐,而这也是为什么今天会为大家介绍这款二代海马S5的最大原因。首先,要说的是这款车的价格,8.98万-10.98万元(因为目前只有极少数年轻人还钟情于手动车型,所以这里就以自动车型为主),在国产紧凑型SUV中,这样的价格可能说只是一般般,并没有太多的优势可言,不过这仅存在于价格方面,如果算上这款车的相关配置,就这个价格而言,二代海马S5的性价比其实蛮高的了。关于二代海马S5的外观就不再细说了,大家在网上也能够找到全方位的展示图,当然,大家从中也能够看到,这款车的设计语言与当下的流行元素十分契合,是符合年轻消费者的审美观的,这便成为了这款车的第一个卖点。既然外观的设计语言已经与当下的流行元素所契合,那么内饰方面,这也是必不可少的,高清液晶仪表盘、简单的中控布局、悬浮式的中控大屏以及环抱式的座舱设计,都让这款车的档次有着不小的提升。而在配置方面,由于不同的价格,二代海马S5为消费者准备了不同的配置选择,除去全系标配的大尺寸全景天窗,类似于360度全景影像、车道偏移与盲区监测、机车互联系统、语音控制、车联网等相关配置涵盖了车辆使用的方方面面。不过,对于这款车,还是要实话实说,虽然在配置方面,10万元的SUV,二代海马S5所具备的真的很丰富,但是毕竟这款车的价格还是决定了它在细节的处理方面稍稍有些欠缺。比如说内饰的选材方面,质感并不是很强,其次在于它的座椅方面,座椅的包裹性还算不错,但支撑性只能算是中等,同时座椅的软硬度并不能为长时间的驾驶提供一个让人有着很舒适的感觉。所以,这款车更适合中短途的驾乘。年轻消费者关心汽车的另一个方面在于车辆的动力,对于这点,海马汽车也有着充分的考虑。二代海马S5如今的热销车型中,主要以1.5T车型为主,虽然相比海马的1.6TGDI发动机,我对这款1.5T发动机有过些许吐槽,但是在同级别车型中,二代海马S5 1.5T车型也完全够用了——120kW的最大功率,峰值扭矩223N·m,足以应对各种使用环境。要知道,大众旗下最为热门的1.4T发动机和它的参数并没太大的区别;当然,要是觉得这样还是不够用,还可以等到年底,1.6TGDI车型的上市。当颜值、配置、动力、智慧四个核心要点归集于一体时,二代海马S5便出现在了众人的眼前。而目前,可能会有人对于这款车型有些嗤之以鼻,但这里还是想劝劝你,对于汽车而言,在没有亲身感受之前,千万别轻易下结论。海马汽车在汽车生产能力方面,确实有着质的突破。年轻消费者人生中的第一款车,到底是一步到位,还是循序渐进,这可能和其自身实力有关,但是如果经济方面真的不太宽裕,真的不如去看看二代海马S5,或许会有不一样的惊喜。

电动化的催生源于环境保护的刻不容缓,还地球一片蓝天已经是全世界人类的共识。而在法律层面上,排放法规也日趋严格,这使得传统车企不得不谋求新的出路以满足要求。电动化这一趋势既是法律的要求,也是自然的要求,更是企业对社会负责任的表现。丰田为什么要实现电动化?这源于他们对三方面的认识。一是减少对化石燃料的依赖甚至摆脱,二是减少二氧化碳的排放以减缓全球变暖,三是防止大气污染以还世界一片蓝天。为达成这三个课题,丰田率先普及了HEV(混动)技术,混动技术比起纯电、插电混动来说,成本更低,使用更方便,所以有立竿见影之效能。而丰田继续有效的利用通过HEV积累的电动化技术,衍生EV(纯电)、PHEV(插电混动)、FCEV(氢燃料动力)三种动力形式,进一步实现节能减排,从而以全面的电动化布局来应对这环境保护的三个课题。回望丰田电动化的历史不难发现,半个世纪前的丰田就未雨绸缪,敏锐地洞察到行业的发展趋势,提前知道了游戏规则,自然早有准备,就不会轻易输掉。上世纪70年代,丰田就已开始EV和HEV的项目,80年代更是有一系列EV系列车型发售,不过那时还谈不上普及。真正的普及是从上世纪90年代开始。丰田第一款实用意义的EV车型便是RAV4 EV,也就是现今一汽丰田荣放的老前辈。这款EV车型诞生于1996年,在美国和日本均有销售,但当时的它也有很多问题,所以没过多久就停产了。不过同时期的HEV车型却开始一路走高,实现了真正意义的普及,就从97年第一代普锐斯开始。后面的事想必大家都清楚了,从普锐斯开始,丰田的混动成为行业标杆,一汽丰田有卡罗拉混动、广汽丰田有雷凌和凯美瑞混动。到今天,丰田混动车型已累计销售1200万辆,减少二氧化碳排放9400万吨。由此可见,丰田应对环境保护的三个课题已经是初见成效,这都得益于HEV的真正普及,敢问全世界的车企中把HEV真正实现普及的又有几家呢?不过现在也还不到得意的时候,路还长。丰田在92年就开始了燃料电池车的研发,从HEV的成功经验中吸取营养,在2014年迎来氢燃料电池车Mirai的上市,加氢3分钟续航超500公里,虽没有引进国内,但也足以证明丰田的实力。另外,普锐斯也没有局限于混动形式,插电混动形式的普锐斯也已经实现了量产。如果说第一代普锐斯之前,丰田还在做技术储备的话,那从第一代普锐斯开始,HEV就开始得到普及,而丰田的电动化技术也开始蓬勃发展。车辆电动化有三大关键技术,分别是电动机、PCU(电控单元)和电池技术。这三大技术加上发动机就是HEV,加上充电设备就是EV,同时加上发动机和充电设备就是PHEV,而加上燃料电池和储氢罐就是FCEV。所以无论哪种形式都离不开这三大关键技术,丰田就是在这三大关键技术上有着自己独到的研究,也是丰田电动化发展的成果。丰田自上世纪70年代开始研究,直到第一代普锐斯的问世,可以说就掌握了这三大关键技术的研发和制造。而接下来的20多年里,丰田做的就是把电动机、PCU和电池实现轻量化小型化,同时还要有更高效能和更优品质,但成本只降不升。如今,这三大关键技术已经发展到第四代,丰田也确实同时实现了轻量化小型化、高性能、优质和低成本。第一代的电动机芯体积为5.1升,最大功率30千瓦,最高转速5600转每分钟。经过四代的发展,每一代都提升了功率和转速,减小了体积,到第四代时,电动机芯体积只有2.2升,最大功率则达到53千瓦,最高转速高达17000转每分钟。就像以前的大哥大一样,体积很大,但功能十分单一,如今的手机体积小,却有强大的功能。PCU也同样如此,从第一代的17.4升大小到第四代的8.4升大小,缩小了一倍的体积。这得益于集成电路的发展,就如同曾经的大屁股显像管电视变成如今的液晶电视,体积更小,画质还更好了。同样关键的电池技术也更先进了,从第一代的240节电池单体和288V的总电压到第四代的56节电池单体和207V的总电压,可见丰田在电池研发上下了苦功夫,所以才有现今丰田在固态电池上的技术引领。这三大关键技术历经了四代发展,丰田的混动技术也历经了四代发展。从97年的第一代普锐斯到现在的第四代普锐斯,混动系统的体积逐代减小、成本逐代降低、性能逐代提升,而燃油燃烧效能也逐代提高。第一代普锐斯消耗一升燃油可行驶28公里,如今第四代消耗一升燃油可行驶40.8公里,大大减少了化石燃料的消耗,降低了二氧化碳的排放。这就是成果,这些就得益于丰田电动化技术的发展。而这些除了推动混动技术的发展,同样也将推动EV、PHEV和FCEV的同步进步。所以在丰田电动化技术发展至今的基础上,在汽车行业转型的今天,到了丰田展现真正技术的时候了。2020年、2025年和2030年将是丰田电动化的三大里程碑。2020年,丰田将在中国正式引进量产EV车型,在全球范围内也将有10余款电动化车型面世。这将是丰田电动化布局的第一次亮剑。2025年,丰田所有车型将配备电动化专用车型或电动化车型选择,让纯燃油车型逐渐退出舞台。这是丰田电动化布局第二次亮剑。2030年,丰田要实现全球电动化车型销售超550万辆,其中EV和FCEV车型销售超100万辆。这是丰田电动化布局的第三次亮剑。今后,丰田的EV、HEV、PHEV、FCEV车型将逐步走向多样化,从轻型车到卡车,从乘用到商用。当然了,丰田的电动化布局不只仅限于产品。要实现丰田所构想的电动化移动社会,还需要让电动化产品和资源能源达成和谐的局面。报废电池的再利用再循环可实现资源的节约和循环使用。另外则要有效的利用电能和氢能等可再生能源,降低对化石燃料的依赖,实现可持续发展。为此,丰田建立了Hama Wing制氢工厂、虚拟电厂、氢燃料网络、低碳氢供应链等,这样就有效的利用可再生能源实现了“制造、运输、使用”整体的低碳化。制造出高水平的电动化车型或许不难,但要构建可持续发展的电动化移动社会却不容易,然而丰田似乎已经做出了成绩。这就源于其几十年来的电动化探索,以及不仅限于产品的电动化理念。如果汽车行业没到转型之际或许丰田还想再沉淀几年,以求以更加完美的姿态出现,不过现在电动化杀声四起,丰田也不得不亮剑了,而这丰田电动化的剑也确实锋利无比。

千盼万盼,距北京车展已经有4个多月了,全新大众CC也将在今晚正式上市,就外观而言,这是最美的一款大众车型。而最近长城为了应对越来越年轻化的市场,开始进行了多线作战,其旗下品牌哈弗推出F5,WEY推出VV6,两款车型都直指年轻细分市场,来应对来自领克的异军突起。除此之外,奥迪将会在成都车展期间上市奥迪Q2L,奔驰也将会发布其新的产品系列“EQ”。01今晚,全新一代一汽-大众CC将正式上市销售,预计新车将会推出4个配置,并都搭载2.0T发动机。此前,一汽-大众商城官网上全新一代一汽-大众CC已经正式启动预售,预售价区间为26.00万-32.00万元,订金为1000元。线上订车的用户将获得优先提车、发布会门票、香奈儿礼盒、CC墨镜等权益。——上周已经提前试驾过全新CC,虽然说内饰上并没有太大的惊喜,但是外观绝对能够弥补上内饰的所有不足。后轮自带宽体,加上掀背,完全不能想象这是一款大众车。02今日,哈弗将公布旗下F5的预售价,并且这款车也预计会在9月份正式上市。哈弗F系产品将会主打自身的智能化、科技化,并且这个系列的产品也会更加注重年轻消费者的用车体验。——F系更加符合年轻人的审美,1.5T的发动机瞄准的也是更加细分的市场,而这个市场级别里面最强的竞争对手就是领克02 。03随着各大汽车制造商角色的不断转型,汽车共享服务正在成为其未来重要的业务之一。日前,大众集团公布了We Share共享汽车项目的计划细节,大众集团将会为该计划投入40亿美元(约272亿人民币),明年开始率先在柏林街头投入1500辆e-Golf和500辆e-up!。——e-up!在国内市场作为共享汽车也不错,不过如果届时e-Golf作为共享汽车会不会太浪费了点?04日前我们从海外媒体获悉,阿尔法·罗密欧计划在2021年以及2023年分别推出两款经典车型的继任车型——GTV和SPIDER。与前辈车型不同的是,全新GTV和SPIDER都将采用最大功率为600马力的混合动力系统。——车是好车,品牌也是厉害的品牌,可惜在国内市场的认知度并不高,所以引进国内的可能性还是比较低的。05近日,奔驰母公司戴姆勒在官方Twitter上为奔驰即将推出的首款电动车造势。该车将加入奔驰全新的产品线——EQ,发布时间为9月4号,地点位于瑞典斯德哥尔摩。随着Twitter内容一并发送的还有一小段视频,画面中仅展示了新款车型的左前大灯与部分前格栅的造型。——继奥迪的e-tron和宝马的i系列过后,奔驰也推出了自己的新能源产品线。06近日,北京发布《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》要求,严格落实新建停车场充电设施配建指标;确定电动汽车充电专用泊车位等;引导燃油车避免占用电动汽车充电车位等。——其实现在燃油车占用新能源车充电车位的情况已经有很大的改善了,这也和新能源汽车增多有关,当有一天主流汽车变为新能源车型的时候,这个问题基本上就可以彻底解决。07日前,一组梅赛德斯-奔驰GLB在国内的路试谍照曝光,新车将于2019年海外正式发布,并于2020年在北京奔驰国产,新车定位于一款紧凑型7座SUV。——无论是从性能还是从外观,都不怎么看好GLB,加之是紧凑型7座,第三排也只能坐下小个子了。088月27日,WEY品牌旗下全新SUV——WEY VV6正式上市。新车定位在VV5与VV7车型之间,是一款紧凑型SUV,此次共推出了搭载2.0T共计5款车型,售价区间为14.80万-17.50万元。——全系2.0T,加上VV7与VV5之间的定位,和领克打了一次错位战争,接下来就看长期评测和市场口碑了。09日前,我们获得了一组奥迪Q2L的无伪装实车谍照,新车将于8月31日开幕的成都车展首发,并同步公布预售价。新车将针对外观推出多种不同的造型,本次谍照曝光了Q2L的普通版和S-Line版本。——前脸和侧面相当好看,但是尾部造型与POLO神似,不过略低于Q3的定位和奥迪的造车品质,会不会造就与A3一样的销量?注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

一直以来都有个说法,就是硬派越野车最好是大排量自吸更适合。这一点在日系硬派越野系车型上尤为体现,诸如丰田的普拉多、兰德酷路泽,日产的途乐等,都是大排自吸硬派越野的代表。为什么有这个说法?源于自吸发动机天生的线性动力输出特性,在重度越野时能更好的对动力有所掌控,不至于像涡轮机器一样,总存在拐点,线性不足。但是,任何东西都不可能是一层不变的,所以硬派越野中也有涡轮机的代表,比如奔驰G以及最新的2.0T JEEP牧马人。相信任何一个对硬派越野有点兴趣、有所了解的人都不会不认识牧马人,其堪称硬派越野车的鼻祖,源自威利斯军用越野车。上一代的牧马人也是自吸流派的硬派越野,但从这一代开始,2.0T涡轮机的牧马人成为主流,3.0L自吸和3.6L自吸成为过去,虽然上一代也有2.8T的柴油机,但那可以算是非主流的存在了,至少在国内是这样。全新一代牧马人全系都是2.0T发动机,有这样的自信就说明这个2.0T必然不简单,果不其然,跟阿尔法罗密欧同款。阿尔法罗密欧品牌是去年年初才进入中国市场的运动品牌,旗下Giulia拥有比3系更出色的驾控,这样的表现自然与发动机的水平是分不开的。其搭载的2.0T发动机(高功)拥有280匹马力的最大输出,这已经远高于宝马3系2.0T高功的动力水平。就是这样一款2.0T,放到了JEEP 牧马人身上,还有JEEP 大指挥官和指挥官也均有搭载,只不过针对不同车型做了不同的调校。牧马人搭载的2.0T发动机均是高功率的版本,最大马力为266匹,峰值扭矩为400牛米。可以发现牧马人针对自身硬派越野的属性,调低了最大马力的输出,扭矩还是保持不变,毕竟和Giulia不同,速度并不是牧马人所追求的。另外在大指挥官和指挥官上,也针对性的进行了不同的调校,以匹配不同车型的不同属性。但虽然如此,这款发动机上的很多黑科技是在每一个车型上都没有缺席的。这款2.0T发动机是菲克集团的黑科技集成产品,代号GME-T4,其集成了8项黑科技。·缸内中置燃油直喷技术。让燃油得到充分雾化,使燃油混合气燃烧得更充分;·集成式水冷中冷器。让涡轮增压后的空气迅速冷却,提高发动机响应速度,降低涡轮迟滞;·双涡管增压器。分别控制气缸进排气,减小干扰,增加燃油经济性;·独立冷却EGR技术。节能减排,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命;·汽缸盖集成式排气歧管。废气冷却,提高进气量,使发动机更快地进入高效的工作状态,也能够让车内更快速的取得暖风;·变排量机油泵。类似变频空调,机油按需供给,避免无谓消耗,提升燃油经济性;·低摩擦凸轮轴轴承。摩擦更小,油耗更少;·增压器电控放气阀。降低排放,优化发动机低速性能。每项黑科技的运用都是在动力和燃油之间进行博弈,让这款2.0T能吃最少的草,还要跑得更快,不断地压榨发动机能力。也正因为这些黑科技的应用才让这款2.0T既适用于运动型轿车Giulia,又适用于硬派越野牧马人。所以这一代的牧马人也才在拥有强悍越野能力的同时,兼顾了公路行驶的能力,让其成为最舒适的一代牧马人,越野能力也得到大涨。当然了,大指挥官和指挥官也同样如此。

对于一个品牌来说,坚定的核心理念尤为重要,有了这个核心理念的约束,这个品牌就不会散,也更不会乱。在汽车品牌中,很多品牌的核心理念很模糊也不够独特,比如豪华、舒适、操控性等等,这些对于消费者来说是很虚无的东西,不好去具象化,因为不同的人感受到的是不一样的,因为每个人的起点和审美等等层面千差万别。但是当我们将目光投向那些跑车品牌的时候,就是另外一种情况了,不同品牌之间个性鲜明,能够带给消费者“精神分裂”般的感受,保时捷就是其中之一。保时捷品牌的核心理念的缩写是“PIP”——Porsche Intelligent Performance,说来也奇怪,因为目前官方没有对其定下一个中文含义。但是我将其理解为:用最聪明的方式发挥出极致的能力。为什么这么理解,在下文中会有所解释。同跃马一样,保时捷从诞生以来就是一个纯粹的跑车厂商,在2002年Cayenne诞生之前,没有一款量产车型是跑车之外的型号,所以这也就奠定了保时捷深厚的赛车基因。只要是保时捷参加过的比赛,都是所向披靡,让其它跑车品牌忌惮三分,特别是在GT赛事以及勒芒耐力赛上都有着统治性的地位。但是稍加留心就会发现,保时捷的赛车相比于那些竞争对手而言,排量和气缸数都不占优势。特别是919 Hybrid,凭借一套2公升涡轮增压V4发动机和电机组成的混动系统,用最小的排量赢得了最多的冠军。911也用6缸发动机战胜了那些V8甚至是V12的对手。因为“大力出奇迹”从来不是保时捷的风格,它们更在乎将每一滴燃油的能力利用到最大化。这也就是我将“PIP”理解为用最聪明的方式发挥出极致的能力,因为保时捷从来都是靠着四两拨千斤战胜了对手。随着技术的发展,保时捷更是将这一理念发挥的淋漓尽致,在Sport Chrono组件的精确控制下,即便是车技不那么炉火纯青的车手也能将车辆驾驶的足够快。同时也照顾到了日常驾驶,它的悬架、油门都不至于让驾驶者在城市道路中感到任何不适。但是作为一个赛车品牌,它永远未消费者保留了最纯粹的驾驶机器,就以GT3来说,它的日常驾驶感受如同魔鬼——底盘非常硬,能把你颠吐;低速行驶的顿挫感非常强;排气声音非常吵,不论什么模式都是如此。但是一旦到了赛场,转速超过5000转,它就是一个天使——能带给你对于赛车的所有期冀,排气声浪也从低转速的“咳痰”声变成了高亢的天籁,即便如此它也是一车难求,因为这种原始的纯粹是最吸引人的。这就是为什么911从诞生以来就成为了很多人的梦想车,它不是最贵的,但是却有着足够的魔力。到目前为止依然有很多人孜孜不倦的在用90年代的964或者是993车型复刻着七十年代老车的样子。最为出名的就是Singer,老车在强化了性能之后,以一种精致的艺术品的姿态出现在人们眼前。保时捷诞生以来得到了几乎所有能够得到的荣誉和赞誉,但是终究是需要更大的盈利来继续更好的发展。911的销量虽然超过了100万辆,但是却没有那么大的利润。因此保时捷看中了SUV这一领域,在2002年推出了第一款SUV车型——Cayenne,这款长着911前脸的SUV在当时引起了巨大的争议,但是争议之外也是巨大的销量,推出16年以来累计销量接近80万台。对于这个价位的车型来说是很难办到的,它完成了911几乎半个世纪的销量,当然也为保时捷带来了巨大的利润。2009年保时捷将一款大型四门GT推向了市场,其实这台车的前身是上世纪八十年代末期代号为989的四门轿车,但是由于种种原因计划流产。时隔20年之后,保时捷再次将这款产品推出,Panamera与Cayenne一样,迎着巨大的争议取得了非常可观的销量。虽然第一代产品并不完美,操控性、外观设计还有一些细节没有那么的“保时捷”,但是在第二代车型上保时捷作出了巨大的改进,真的成为了一台将发动机放在了前面的四门911。作为竞争者,宝马未来将推出8系Grand Coupe,奔驰已经推出了GT 4-Door,在大型四门GT这个领域,这么多年来只有Panamera存在着。至于Macan也是同样的道理,中期改款车型也即将在成都车展与公众见面,感兴趣的朋友可以去现场感受,这里就不再用过多的文字介绍了。从911到Cayenne再到Panamera,保时捷从一个纯粹的跑车厂商完成了对于SUV领域和轿车领域的尝试,并且都取得成功,同时也走向成熟。特别是目前第三代Cayenne,如果你驾驶过,就会感受到它是中大型SUV市场中综合实力最为出色的存在,因为保时捷的调教,将大众集团的MLB平台的潜力发挥到了极致,是一款没有什么短板的SUV。Panamera也是如此,将四门轿车做到了非常高的水平,这也是保时捷的态度——一款产品要做就做到最好。未来保时捷当然要在新能源市场发力,不然你以为勒芒赛场上的919 Hybrid的作用是什么——不断的改进新能源技术以用于乘用车市场。目前保时捷已经拥有了成熟的插电混动系统,很多车型也在使用。不仅如此,2019年保时捷还会将Mission E概念车进行量产,正式名字为Taycan,是一款与特斯拉Model S定位相同的中大型轿车。所以未来保时捷的重点方向还是新能源车型,毕竟即将换代的911也将拥有插电混动车型,同时纯电动911的可能性也非常大。可能大家会对越来越少的排气声浪感到遗憾,但是这毕竟是大势所趋,相信保时捷在纯电动车领域也会是最为出色的那一部分。关于保时捷“PIP”这一核心理念,保时捷很好的履行了。在日常使用与高性能之间找到了平衡,同时有最大限度的利用了发动机的潜力,让所有车型特别是911成为了并非傻快的速度机器,因为它们是拥有生命的,能够与驾驶者进行沟通的。在保留了纯粹的同时,新车型的研发上面保时捷也并没有一味的赶时间或者是激进,但却走在了前面,Cayenne如此、Panamera亦是如此,一个品牌应该努力做到这样。保时捷在发展的历程中,一直严格遵照核心理念的同时,又给了消费者无限的遐想和期待。

关于沃尔沃这个品牌,这么多年来它很难成为汽车市场的绝对焦点,但是人们又会忍不住要去关注。因为这个品牌对于汽车发展史有着较为深远的影响,造车理念、独特设计以及安全性让他成为了无法回避的一个话题。来自于北欧的品牌似乎都是如此特立独行,这不免让人想到SAAB还有已经倒下的Nokia。几年前,沃尔沃在XC90换代之际,给世界展示了它独特的家族化设计,也奠定了未来换代所有车型的外观基调。当然与很多品牌颇具争议的外观设计不同,沃尔沃在保证了极高的辨识度的同时,又得到了大众审美观的认可。在个人看来,沃尔沃的最新家族式设计是最为成功的几个品牌之一。于是沃尔沃紧接着带来了S90、V90以及V90 CC,只不过跨界车看起来确实不太协调,还是不如奥迪对应车型的设计功力。于是人们将更多的期待目光投向了更低一级别的60车系上面,在今年初沃尔沃就发布了V60,如今在成都的街头上已经看到过几次实车了。客观来说,对比BBA的旅行车,V60的气场丝毫不弱,甚至于高于这三个品牌。紧接着S60的官方图片也正式发布。从外观上来看,S60就是缩小版的S90。BBA不同级别之间的轿车至少在格栅和大灯上多少还有些区别,沃尔沃的区别就更小了,可以说微乎其微。不过这也不重要,虽然严重套娃,但是只要足够好看,消费者也并不反对这样的设计,只是少了一些新意。大多数前驱平台打造而来的车型都能够让人感到头重脚轻,因为前悬较长,所以侧面看上去不够舒展,后驱车之所以更加协调就是因为拥有更短的前悬。但是沃尔沃的SPA平台有些不同,虽然作为前驱平台但是却有着后驱平台类似的“身材比例”,拥有一个较长的前悬,S60也是如此,所以操控性、高级感以及前排腿部空间都得到了保证。沃尔沃一样赋予了S60与90系列一样的动力总成,T5/T6插电混动/T8插电混动,T6插电混动车型是增加出来的,给了预算更低的消费者一个接触插电混动总成的机会,不知道未来是否会反向倒入到90系列上。预计国产之后,还将推出T4车型来进一步降低入门级车型售价。S60还衍生出了T8 PolestarEngineered版本,这个版本相比于普通的T8插电混动版本的内燃机功率调校略微高出一些。不过这不是重点,该车的悬架系统、制动系统、变速箱逻辑都由Polestar完成开发,也就是类似于AMG的高性能部门。除此之外,T8 Polestar Engineered吸引人的还有黄色的安全带以及前轮6活塞的刹车卡钳。这样就弥补了沃尔沃将Polestar定位为新能源系列之后,燃油车型高性能系列的缺失,说白了这就是目前Polestar的替代者,并且在加入混动系统以及引入了新平台过后,一点也不差。从目前这些信息来看,新一代S60将会拥有更强大的竞争力,如果说现有的S60 L纯粹是靠着价格来吸引消费者,那么新一代车型则是可以靠实力来吸引消费者。所以沃尔沃很有机会从ATS-L以及A4L的目标群体中抢夺一部分消费者,毕竟这两者的购买者更多的也是奔着大幅度的优惠去的。但是依照XC60和XC40目前的定价来看,特别是XC40的售价,就怕沃尔沃无法准确的给自己定位,导致市场前景不佳,最后只得靠大幅度优惠来走量。虽然沃尔沃在成都设有工厂,但是令人遗憾的是未来这个工厂仅仅生产S60长轴版车型,所以标轴版车型乃至高性能车型能否引入国内还是一个未知数。其实这些很重要,虽然不是销售主力,但却是一个品牌多样化以及实力的象征。沃尔沃目前的处境似乎有些尴尬,几乎每一款全新车型都是叫好不叫座,比如S90以及XC60。相较于BBA,沃尔沃在品质以及驾驶感受上是有着一定的差距,但是发布之初的定价以及对于自己的定位也是造成这一局面的主要因素。沃尔沃未来还将推出纯电动版车型,根据现有消息来看第一款电动车型将会XC40,紧接着XC90也会跟进纯电动车型。沃尔沃还将Polestar这个品牌独立出来,未来主要发展新能源车型,也会推出电动车型。所以沃尔沃目前虽然发动机有所局限,但是通过多点开花的战术,会争夺到自己更多的市场。

众所周知,自2015年开始,中国车市可谓群雄辈出,各类新品牌在中国市场发力,其中不乏一些背景强大或是资源强大的车企,斯威便是其中一家。在首次亮相之后,迅速推出了斯威X7和斯威X3两款SUV产品,其中定位大7座SUV的斯威X7成为带动销量增长的明星产品,其月销量在2017年的多数月份中达到4000辆-5000辆的水平。这让很多人开始关注这个源自意大利,落户重庆,收购宝马位于意大利的制造基地(包括原旗下的主要产品知识产权和技术资料)的斯威品牌。当然,笔者的动作要快一些,从斯威品牌发布起,就留意着它的一举一动,因为我总是好奇于每个汽车品牌的发迹史。斯威除了借着SUV热潮打响了第一炮之外,其掌舵人龚大兴,同样值得一说。关于他,我们下次详聊,在此只说个最近的事,那就是为了斯威最新车型G01,他不停往返重庆与意大利,在飞机上的时间,比各位上班+加班的时间都长。而这款G01,首次亮相,就成了当时车市的热门话题,因为它的亮相地点,选在了意大利米兰梅阿查球场。除了一片叫好之外,当然也不乏反对之声,反对的无疑是中国产品与发布会地点的匹配问题。难道说只准你十几万的车公然diss法拉利,就不准一个中国产品发布在意大利?其实这款车在今年四月份的重庆车展就完成了国内首秀,但是由于种种原因,笔者并没有提前开上它,反而是在最近两个星期,才有机会坐上这台G01的驾驶室。这款车预售价为7.99万-15.2万元,共9款车型。还是说一说外观,整体设计风格并不像意大利车型那样激进,采用了偏向德系品牌成熟稳重的设计理念,这正好对味中国人的审美,同时也是中国市场上最走量车型的特点之一。在官方术语中,这种设计理念被称为“骑士之魂”,所以才有了盾型前脸、轮毂中的剑柄以及尾门上的箭羽。配置方面,虽然还未正式上市,但是像全液晶仪表盘、全景天窗、7寸显示屏、智能语音系统以及业内领先的微信接人功能,只要各位能想到的,G01都应该能满足你,同时也是超越了同级的丰富配置。开起来,能够感受到这辆车就是朝着舒适性方面在调校,不是那种为了运动而运动的车型,反而会给你更多好感。同时,由于G01具备了2750mm的轴距让整车的内部空间充裕,同时后备箱容积达到了970L,不论是人还是物,都能在斯威G01上找到宽裕驾乘感受。虽然试驾时间不长,但就这个价位来说,你需要的,斯威G01都做得不错,至少来说,它可以在你“只要是车就行”的基础上,给你超越同价位的舒适感受,所以才会说,挺值的。2018年,不仅是很多新车企交付第一款车的年份,同时也是SUV热潮的转折点,SUV车型近几年来,首次出现了微增长,并被轿车增长超越。在这样的大环境下,不少车企、经销商的日子都不太好过。用专家的语气来说就是“车市大环境不佳。”这样的前提下,你会发现,各种合资品牌、豪华品牌纷纷走上了价格战,在一二线城市拼得火热,据了解,降价最多的豪华品牌,平均车型优惠已经近十万块。反倒是像宝骏等以三四线城市为主的品牌,有种屹立不倒的意思。最后看到斯威,你现在在一二线城市是否很少看到他们的经销商?4S店?但却能够在三四线城市,看到很多斯威X7和斯威X3?这就是走蓝海进军红海的斯威。而斯威与宝骏等主打三四线城市的品牌又有不同,他从三四线城市开始,并没有放弃一二线城市,而是用另一种方式在和合资品牌竞争,就比如传闻将在这个月上市的G01,就是为了城市里的“斜杠青年”而来。到底成功入驻蓝海后的斯威,能否靠G01成功打入一二线城市,等上市后,便会揭晓答案。

要说汽车的发明者,第一个想到的无疑是卡尔·本茨。但是要说汽车大众化的推进者,却要属亨利·福特。在1913年的时候,福特在自己的公司里面创立了全世界第一条汽车流水装配线,并在全世界得以广泛推广。流水线的作业方式极大提高了汽车的生产效率,让汽车成本大大降低。其实在实现汽车流水化生产之前,市场上依旧是以马车为主。福特曾就在市场上做过一份用户需求调查,询问过很多人:“您需要一个怎样的、更好的交通工具?”在当时,几乎所有人的回答都是“一匹更快的马。”那个时代,马车是最主要的交通工具,马作为动力的主要来源,自然需要跑的更快,才能满足市场的需求。不过,福特在当时抓住了市场的更深层次需求:更快的。与其说市场需求的是一匹快马,不如说,市场所需要的,是能够更快到达目的地的出行方式。也是因此,福特投入到了汽车的研制里面。时间回到现在,如今的国内市场,尤其是20万元以下市场,用户需求的是更高的性价比的汽车,所谓的更高性价比就是要有越级的配置、舒适的驾驶感受以及能够接受的价格。其实这几个方面的需求,都可以归纳为一个——享受。在满足了物质上的满足以后,人的本能就会去追求精神上的满足。而如今大多的自主品牌依旧是采用以需求为导向的“依葫芦画瓢”模式,也就是说,市场上的需求要什么,就给什么。比如近几年需要自动驾驶技术,就大力研发ACC、并线辅助、主动刹车等技术,但可能过几年,市场需求又会再次转变。所以重点并不在于,一个汽车品牌能够给什么,而是在于这个品牌,能够告诉市场,你需要什么。从去年冬天到今年的夏天,领克用了接近一年的时间,站稳了自主品牌的C位。从领克01上半年近5万台的销量到领克02刚上市就一个月3040台的销量,对于一个新自主品牌,这个成绩基本上没有给人任何缓冲期,直接就和市场到了“热恋期”。面对现在趋向于年轻化市场,领克和当年福特所做的事情类似,挖掘出了年轻市场追求“享受”这一个需求。无论是之前的“上海时装周”,还是最近的领克02张家口上市,领克都用类似于“轰趴”、“潮流”这两个关键词,从年轻消费者的身边开始满足其需求。让年轻消费者自愿去购买使用领克的周边产品,甚至是为拥有领克的周边产生一种类似于购买潮牌冲动。具体怎么做的?第一,类似于苹果,领克的周边产品都十分具有简约的设计感与纯粹感,从衣服,到充电宝,再到孩子的安全座椅,都和时尚是捆绑在一起的(就连一瓶矿泉水都做的像潮流单品)。第二,将自己的4S店打造成类似于俱乐部的形式,每个消费者进店都可以像逛潮牌店一样购买周边,如果是车主,还可以借用场地举办各种派对。第三,定期举办活动,各种车主活动,类似于自驾游等,并且还会定期给车主保养福利。不过话说回来,作为一个汽车品牌,就算营销和维护做的再好,产品力也是会影响一个品牌的最终销量。那领克的汽车究竟如何?最近的一次领克02的试驾告诉了我答案。先来说一下动力总成。领克02有两款动力总成,一款是1.5TD+湿式双离合变速箱,另外一款是沃尔沃Drive-E系列的VEOP4 2.0TD+爱信6AT变速箱,前者是3缸,后者是4缸。而领克一直在说02将是一款性能比01还要优秀的车子,为了证明这一点,领克这次还将02拉上了一条小赛道。这次赛道上的用车是1.5TD版本。在直道上,02的直线加速丝毫不拖沓,油门踩下去,推背感马上就来了,而且在遇见弯道的时候,80km/h的速度可以快速的通过刹车制动降下来,然后进行低速入弯,整个过程行云流水。02的加速性和制动性都完美的体现了出来。在过弯的时候,02也表现出了足够的弯道转向力度,连续的S弯上,通过刹车与油门的配合,给予了02足够的转向自信。不过可能是由于轮胎的问题,在60km/h速度过弯的时候就开始“响胎”了,而且少了手动拨片的配合,少了那么一丝运动的感觉。不过拨片在大多数日常场景中用不到。而02最大的亮点在于其十分简单的驾驶模式,这尤其适合女生。我们同车的女性媒体老师就在领克02路测的时候,将并线辅助和ACC打开,手只用扶着方向盘,就可以一直跟着车队到达目的地,途中还时不时的称赞方向盘的轻巧。在路测的途中,还有个想不到,那就是领克02的互联网语音识别系统的灵敏程度十分的高。我在后排小声的说了一句我想听歌,系统就自动跳到了多媒体播放,这是很多其他同级别的车型所做不到的。总的来说,领克将自主品牌的平均水平再一次提高了,大量的技术融合和独特的营销手段,使领克这一品牌快速的在各线城市里站稳了脚。而今年成都车展领克03也将会露面,到时候领克又会给我们怎样的惊喜呢?
