


当北上广深的房价让你抓耳挠腮的时候,你会想,何时才能拥有属于自己的家。但我想说,一个家的标准绝对不是地段有多好、配套有多全、面积有多大、装修有多精致,而在于有没有爱,因为有爱的地方便是家,否则那只能叫房子。当你组建了家庭,有了孩子,就到了上有老下有小的状态。房子或许没那么容易获得,但家可以,只要你们有爱的生活在一起。而比起房子,拥有一辆车的难度就小很多了,和家人一起出行,车便成了一个小家。一辆能带着全家舒适出行的车,就是你对家人最好的爱。 一家人出行,势必需要更大的空间,同时也要舒适、健康、安全,我想大众进口汽车夏朗会是不错的选择,况且在正在进行的成都国际车展上,大众进口汽车还带来了夏朗的两个新版本(畅享版舒享型和畅享版尊享型),加量不加价,对家人的爱只增不减。MPV的属性使得其比SUV有更好的舒适性和操控性,并且空间上也更加突出,尤其是乘坐空间。对于一家人出行而言,无疑MPV才是最好选择。而德国原装进口的夏朗,兼具德系品质与格调、集优异性能和暖心配置于一身,诠释着进口MPV标杆车型的匠心。灵活多变的座椅布局、宽敞舒适的驾乘空间、丰富便捷的配置以及欧洲五星认证的安全保障,这些是夏朗对用户的爱,也是你对家人的爱和责任心。 要带着一家人舒适出行,大空间是必须要具备的。夏朗畅享版轴距达2920mm,长宽高则分别为4854/1904/1740mm,不管是头部、腿部、肘部,都有非常宽敞的空间,伸个懒腰也不至于局促的要命。另外,夏朗畅享版提供了6座和7座两种车内座椅布局,充分满足不同家庭的需求和喜好,让每一位家人都不缺席。不过你以为这就是夏朗能为你做的全部了吗?不,还远远不够。夏朗储物空间数量众多且容量很大,车内设置多达33处储物空间,同时通过“Easy Fold”功能放倒中后排座椅,载物空间可在300L-2297L之间随意切换。它们装得下家人的行李,也装得下旅途的回忆。 家总是温馨的,夏朗同样如此。外观设计没有夸张的元素,简单而朴素,温馨而安稳,就像你对家人一样,是踏实而真诚的。夏朗畅享版限量供应海潮蓝和暖心红两种特别配色,不管是蓝色般的平静淡然还是红色般的红红火火,家都是最温暖的。而关于配置,夏朗畅享版全系标配了驾驶员座椅靠背和腰部支撑可电动调节功能,在长途驾驶中可有效缓解腰部的酸痛;尊享型车型则配备了前排座椅加热功能,不让出行如坐针毡。另外还有三区独立温控自动空调,让家人春夏秋冬都有最舒适惬意的出行,电动侧滑门则非常便于进出,夏朗替你更好的照顾家人。 当然了,你一直在为家人考虑,夏朗也不会忘了你。动力方面,夏朗畅享版采用TSI+DSG “黄金” 动力总成,其搭载的第三代EA888 2.0 TSI发动机拥有涡轮增压、缸内直喷等先进技术,强劲性能提供澎湃的动力表现,同时具有很好的燃油经济性。让开车不成为一份苦差,这也是夏朗对你的爱。 就舒适而言,夏朗完完全全做到了。那健康和安全呢?夏朗车内多采用健康环保材料,即使在高温炙烤之下也不会散发刺鼻有害气味,呵护每一位乘客的健康。而在安全上,夏朗畅享版在苛刻的欧洲安全碰撞测试中获得了最高级别的五星安全认证,7座版全系标配包括前排双气囊、驾驶员膝部气囊、前后排头部气帘和前排侧气囊在内的7个安全气囊;而6座版在此基础上更添加了后排侧气囊,总气囊数达到9个,成为同级之最。此外,ESP电子稳定系统等安全配置则进一步提升了车辆的安全性能。 对了,不得不提的是,夏朗畅享版在原有版本基础上增加了电动尾门和无钥匙进入一键启动系统,在价格不变的基础上,提供更多便捷功能与贴心关怀。同时,作为欧洲原装进口车型,夏朗畅享版拥有进口关税下调和购置税减少的利好优势,整体价格更为优惠。如果你还在为一家人出行选择车辆而烦恼,那选择夏朗就对了。因为夏朗对你有更PLUS的爱。 除了夏朗,在这次成都国际车展大众进口汽车的展台,还有集豪华和越野于一身的途锐、城市SUV新典范的Tiguan,、绿色出行先锋的e-Golf和蔚然大观的蔚揽旅行车等重磅车型悉数亮相,每一个优化的细节、每一个人性化的设计、每一个便捷的功能,都处处体现着“更多一点”的PLUS精神。 其中途锐荣耀典藏版亦把这一精神极致发挥。R-Line套件加持的运动外形,大气且霸气。车内豪华的配置和精致的做工又在彰显其独特的豪华气息。3.0L V6机械增压发动机最大功率为320马力,峰值扭矩440牛米。同时匹配8速手自一体变速箱与4MOTION®四驱系统,志在征服,锐不可挡。PLUS精神是大众进口汽车提出的品牌理念,是不妥协于今天、不将就于明天的精神,是万事“更多一点”的精神。我们每个人都有权利追求更PLUS的人生,我们需要更有品质更有品味的生活,不将就便是PLUS。

我们常说同级对比,但其实在买车的时候对比更多的不是同级,而是同价位,因为决定你买不买的不是这个车处于哪个级,而是你到底愿意花多少钱在这个车上。对于手握10多万想买SUV的人而言,肯定都看过哈弗H6这款车,毕竟也算是“名车”了,每个月销量巨大,但又有多少人是出于对这个车的了解才买的就说不清楚了,或许人云亦云也就买了。而实际上,跟哈弗H6同价位的车型可不少,其中华晨中华V7更是跨级的存在,那对比之下,哈弗H6真的那么无懈可击吗?外观PK 华晨中华V7外观造型由路虎揽胜设计师担纲设计,BMW团队深入支持合作,同时又融入华晨品牌的基因和中国元素。整个前脸展现出的是大气而霸气的气势,LED大灯与点阵式中网相连,从视觉上将车头拉宽,显得气势磅礴。相比较而言,哈弗H6走的是不同的路线。前脸没有采用开眼角的设计,整个前脸分成5大块,配合起来时尚而运动,典型的都市气息,没有中华V7那般的气势和尊贵感。 从侧面来看,中华V7采用与宝马3系、5系相同的前后45°纵向棱线设计,迎风面小无扰流。这得益于其在宝马风洞实验室中的空气动力学设计优化。长发动机盖的设计显得很有侵略感,高大的车身也显出越野的风范。相比而言,哈弗H6依然是运动的风范,车身形面多采用曲面设计,有肌肉感和力量感,显得饱满而敦实,和中华V7是两个不同设计线路的产品。 尾部可明显看出中华V7神似宝马X1的背影,这也是宝马设计团体深入合作的证明。尾灯可谓是中华V7尾部最出彩的地方,左右四条立体感极强的尾灯,形似飞翔的霓虹,点亮与否都具有极高的辨识度。整个尾部设计层次感很强,棱角分明,与整车设计相得益彰。哈弗H6尾部依然延续了饱满的曲面设计,从尾部看更显厚重敦实,排气设计也更显运动气息,不过就协调程度而言,无疑中华V7的尾部设计协调和更有特色。内饰PK 中华V7倾力营造豪华的氛围,镀铬饰条搭配黑棕两色皮质,横向的中控设计等都把整个内饰的豪华感表现得十分出色。多功能平底方向盘配合全液晶仪表盘使得驾控感十足。哈弗H6内饰设计显得要紧凑些,采用时下流行的贯通式空调出风口设计,金属拉丝面板和黑色皮质搭配,显得科技和时尚。两个车的内饰都是不错的设计,前者豪华后者时尚。 中华V7座椅造型和质感参照宝马X1设计,并采用相同供应商。运用了双密度发泡技术,实现软硬度分区,兼具舒适性和支撑性。全车还采用了大面积的双色皮质包裹,并有打孔几何图案设计,配合氛围灯,科技感和豪华感立显。哈弗H6采用了棕色皮质座椅,没有采用打孔设计,但整体设计还算简洁,只是略显呆板。就豪华感的营造而言,实不及中华V7。配置PK 配置中最突出的自然是屏幕了,也是第一眼最容易发现的配置。中华V7采用了一块10.4英寸的多媒体触控大屏,并且是竖屏悬浮设计,凸显了科技感和智能化。中控屏下方便是大家熟知的鸡腿电子档杆,这也是宝马深度合作的成果。哈弗H6采用了一块9英寸触摸屏,采用横屏镶嵌设计,与整个中控融为一体,看着协调而美观。不过哈弗H6并没有采用更先进的电子档杆,还是依然采用传统机械档杆设计,但造型也并不丑陋。 华晨中华V7与主打安全的哈弗H6相比而言,两者配置基本一致,安全配置也相当。华晨中华V7严格按照2018版全新C-NCAP五星碰撞标准进行设计,提升对车内外人员全方位主被动保护能力,测试项目更全面,分值评定更严格。空间PK 为何说中华V7对哈弗H6是跨级的打压,就在于其定位上。同价位车型,但是中华V7定位中型SUV,轴距达2770mm,而哈弗H6定位紧凑型SUV,轴距为2680mm。并且中华V7在任何尺寸上都是超越哈弗H6的,所以有更大的乘坐空间和储物空间。最值得一说的中华V7近1米95的车宽,可获得极大的横向空间,让车内乘坐不局促,并且还有7座车型可供选择。 动力PK 动力是华晨中华V7一大优势,其搭载了宝马授权生产的1.6T发动机,集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身,功率输出高达150千瓦,峰值扭矩达280牛•米,百公里加速仅为8.7秒。而哈弗H6百公里加速为9.7秒,且燃油经济性较差。中华V7这样的动力水平不仅领先于哈弗H6,也还领先于吉利博越和荣威RX5。与动力系统相得益彰的是华晨中华V7精心调校的底盘,汲取了宝马X1的运动风格,有同级同价位极好的操控性,无疑最能称之为中国宝马。总结从对比可看出,无论是配置、空间、动力、底盘还是内饰用料以及技术方面,中华V7都比哈弗H6更加出色。并且,就连看不到的品质方面,华晨中华V7诞生自先进的M8X平台和先进的智能工厂,还有以宝马标准建立的质量管理体系。所以总体而言,7大于6不仅在数学上,在中华V7和哈弗H6这里,前者也是对后者绝对的跨级打压。

关于保时捷这个品牌有太多值得传承的故事,比如勒芒、比如达喀尔拉力赛等等,都有着辉煌的成绩。911也是被人们提及最多的一款车型,因为它身上有着太多的传奇故事和光环,是跑车之中的明星。但是在面对瞬息万变的汽车市场,保时捷在九十年代末期决定打造一款SUV车型,最终这款车型在2002年正式亮相。虽然在初期受到了广泛的质疑,但是凭借实力与独特的产品定位,Cayenne证明了保时捷不仅仅是一个生产跑车的厂商,在其它领域同样有着话语权。 现如今Cayenne已经发展到了第三代车型,也成为了同级别车型中标杆一般的存在。由于Cayenne的成功,保时捷看到了广阔的市场,所以一款低一个级别的中型SUV诞生,不像老大哥Cayenne在尝试之初受到的质疑,各方面都更加成熟的Macan一经亮相就立刻成为了宠儿,特别是众多女性消费者的喜爱。Macan特点作为保时捷打造的车型,不论是Cayenne还是Panamera都有着跑车的影子,毕竟这是传承,所以Macan毫不例外的继承了这一特点,并且被保时捷称之为时尚跑车SUV。在这个级别的跑车SUV或者说是轿跑SUV并不多,但都是清一色的溜背式造型,只有Macan大致保持了传统SUV的外观。 其实并非一定要有一个大溜背才能称之为轿跑SUV,相反溜背式造型并不重要,其它轿跑SUV除了那个溜背,哪都不像是一台跑车;但是Macan不同,除了没有溜背式车顶,哪看起来都像是一台跑车。也就是说营造出跑车的气质从来都不是刻意为之,而是在不经意间透露的那一份气质,Macan就是如此。由于没有采用溜背式车顶,Macan拥有了非常不错的后排头部空间,并不是一款华而不实的SUV。新款保时捷Macan在今年Macan迎来了中期改款,按照汽车工业的传统来说,中期改款的部分主要集中在动力总成上面,对于外观几乎没有什么大的改变。但是Macan并非如此,新款Macan从内到外都有着明显的改变。外观设计相比于老款车型更加自然也更加具有攻击性,特别是车辆的包围更具有运动感,犹如一台真正的跑车。贯穿式尾灯具有相当的辨识度,这样就与Panamera以及Cayenne保持了一致,并且有着出色的立体效果,提升了观感的同时也增加了夜间安全性。 动力总成的改变同样明显,除了入门级车型的2.0T发动机和老款车型相同以外。未来Macan S以及Macan Turbo的发动机都有了改变,分别使用了全新的3.0T V6发动机以及用2.9T发动机替换了3.6T发动机,两款新发动机在重量和油耗进一步优化的同时还提升了动力。所以新款保时捷Macan拥有了更强大的实力,就拿主力销售的入门级车型来说,与竞争对手2.0T高功率车型在价格和动力水平上都处于同一水平。但是保时捷的品牌优势是毋庸置疑的,这就是Macan最大的优势。 成都车展主要车型新款保时捷Macan在成都车展上会首次面对全国消费者亮相,观众们可以近距离的感受这款车。在本届成都车展,保时捷携全系车型亮相。包括新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版、新款Macan、911 GT3 RS、Cayenne、718 Boxster、Panamera Turbo S E-hybrid SportTurismo、Panamera 4S 行政加长版。 既然说到了保时捷,911是一个永远逃避不开的话题,因为不论历史如何发展,保时捷未来会有怎样的车型推出,911永远是保时捷的立足之本。从1963年911这个称号正式形成以来,它从来都是赛场上的赢家。其实人们对于亚历山大的杰作是有些好奇的,因为之前赛场上还从来没有过一台发动机在后备箱里面,并且活塞是水平运动的赛车出现在赛场上,并且还取得了如此好的成绩。因为911的气缸数量不占优势、排量也不占优势、甚至是重量也不占优势,但就是凭借极致的底盘调教以及先天的优势,让911不断赢得冠军。 发展到了今天,保时捷赋予了911更多的车型,大体上来说就分为了自然吸气发动机与涡轮增压发动机;如果从功能上来分,可以分为偏向日常驾驶的Carrera/Targa系列以及赛道化的GT系列,特别是带有RS的GT系列,简直就是民用版的赛车。不过让人感到遗憾的事,991.2 GT3系列是保时捷911家族最后的自然吸气发动机车型了,在下一代车型上将全面涡轮化。但是不论911朝着怎样的方向发展,它依然是跑车中的杰作。关于未来保时捷早已经做好的准备,其实未来简单的来说就是新能源汽车,919 Hybrid可以看作是保时捷进军新能源市场的试验品。要知道保时捷花费如此大的精力不仅仅是为了得到勒芒冠军,更是要将最先进的技术移植到赛车上进行试验,然后不断的改进最后将一部分技术下放到民用市场。 保时捷的第一款纯电动车Taycan也将在明年上市,这是一款基于Mission E概念车打造的纯电动车。但是保时捷并不会将它和其他电动车同质化,相反会保留更多的保时捷元素——驾驶者的参与感,让它更像是一台跑车。包括充电技术还有智能化相比于现有的量产电动车都有着一定的优势,这将是一台很特别的纯电动车。保时捷在发展的过程中,作出了很多新的尝试,在近些年也诞生了不少跑车意外的产品,但是他们都是非常“保时捷”的,——一定要拥有出色的驾驶参与感。因为不论他们被称作什么,它们终究是保时捷。

广汽传祺十周年是个大事,庆典以发布全新企业品牌和企业文化体系的形式,昭告了广汽传祺新一个十年的开始。那么,新的十年用什么体现?在成都国际车展上,我们看到了一款全新的车型——GM6。对,它既不是一辆SUV,也不是一辆轿车,而是在很多人看来不炫不酷、中规中矩的MPV。这对于一切都要求好看好玩的车展来说,确实算一个异类。 可就是这样一个“异类”,或许会开启广汽传祺又一爆款时代的来临。2010年,广汽传祺第一辆SUV传祺GS4面世,短短8年时间,这款传奇SUV的销量已经突破了百万辆。这一切,不外乎一个眼光,对于SUV市场发展的眼光,对于突破时下自主SUV传统观念的眼光。这一次,广汽传祺的眼光又是什么?二孩时代下,人们要求空间要求七座,但又有多少人会想到MPV这个车型类别?它们太商务,它们太过于保守,再看看这款GM6,它还商务还保守吗?这甚至有了一些概念车的味道,品牌方给出了一个官方的形容——“海豚跃动”般的主题腰线、带状尾灯配合生动的扭转曲面,营造出灵动细腻的光影变化,抒发“心动,型动”的情感诉求。 其实,你要问我为什么丰田埃尔法会那么受欢迎,除了保姆车所拥有的所有功能,大气、独特的外观应该是它独树一帜的一个重要方面。而我们的固有观念,MPV就是面包车,管运人运货,它跟我们的生活没有关系,更跟我们的审美没有关系。但明显,传祺GM6突破了这样的困境范畴,“心动,型动”除了要使得我们的视觉真正得到解放,还有我们的生活状态。我们的生活已经接受不了“看着丑但用着舒服”。广汽传祺的眼光更在于对市场消费动向的准确把握。高端舒适的MPV并不是没有,但是它们动辄30万甚至更高的价格让很多家庭难以接受;而20万元档次,似乎成为了别克GL8和广汽本田奥德赛的专享,但问题是,它们的商务气息入不了人们的法眼;自主MPV近年来倒是占领了该领域的不少份额,但走的依然是较为低端市场,品质和舒适感还需要不断提升。 广汽传祺给予这个市场的,就是GM6这款中高端MPV,它脱胎于奥德赛,据目前透露出来的消息是其价格将会进入低于20万元,性价比可想而知。而相较于先期已经上市的家用MPV别克GL6,这款车更是在尺寸上全面碾压,车内空间依然是2+2+3的七座布局,而这,才是二孩时代真正需要的。不追逐热点,这是广汽传祺发展的一个特点,但创造热点,将广汽传祺拉向了辉煌的十周年。随着社会快速发展、生活品质的不断提升,人们对于自我的追求变得越来越苛求,一辆车需要满足全家人的要求。而广汽传祺看中的,就是这样一个突破生活品质的发展点,它实际但又足够温暖人心,做好它,着实需要花费不少的精力。 下一个十年,GM6已经开端,而接下来广汽传祺将发布传祺GS4十周年特别版,在新能源领域,传祺技术已经反哺至合资品牌,看似平淡的广汽传祺在接下来依然不简单。

一个人从出生开始的前十五年非常重要,这十五年可以决定一个人的三观、爱好等等,甚至是一辈子的的朋友也是在这季阶段收获的,可以说一个人只要在这一阶段有了良好的基础,那么未来的人生大多不会困苦。对于一个企业来说也是如此,对于传统的工业企业来说,超过百年历史的不在少数,那么十多年的时间对于一个企业来说只能算是起步,在这一时间段一个企业需要规划好自己的未来——发展方向、侧重点或者是合作伙伴都不能马虎,只有打好了根基,未来的发展道路才不会那么的吃力。 国内的车企,特别是合资企业由于国情的关系,都没有太长的历史。上汽大众已经算是老寿星了,但是今天要说的并不是上汽大众,而是另一个比较年轻的合资车企——东风日产,相对于另一些车企来说,东风日产一开始并没有那么多的光环,能够在15年拥有一千万台的累积产量,全靠自己的不断摸索与改进。2003年,还是在夏天,东风日产正式成立了,其实那时候还不叫这个名字。那时候只有一款名叫阳光的轿车,如果运气好,现在还能在街上看到十多年前的老阳光车型。两年之后正式更名为东风日产,一直沿用至今。其实东风日产的发展并没有想象中的顺利,比如在更名之前的两年时间里,东风体系与日产体系发生过内部矛盾,但是最终也解决了问题,变更为东风日产也是有这个原因存在的。在这短暂的迷茫以及矛盾之后,东风日产才走上了正轨。 这段时间内,东风日产不断的引入新产品,有时候一年会引进不止一款新车,来扩充企业的产品线,这样就带来的立竿见影的效果,销量高速增长。2008年,迎来了100万整车下线,两年之后又是200万辆,2016年又迎来了500万辆。目前的1000万辆,东风日产仅仅用了15年时间就跨入了千万级产量体系。简单概述了历史,那么接下来就谈谈东风日产进步神速的原因以及仍然面临的一些问题。如果将目光投向5年前,人们选择东风日产的理由更多的可能是价格便宜、质量可靠这两个理由。因为东风日产带给人们的传统印象就是在“稳”,这个稳表现在产品的各个方面,不论是外观设计、驾驶感受还是新技术的运用都非常谨慎。这也就导致选择东风日产车型的人大多是都是年龄偏大的消费者,他们对于外观或者是动力没有那么高的要求,只要价格实惠、品质可靠就足够了。 但是长此以往不行啊,先不说年轻消费者喜欢与否,其它品牌纷纷进行自身改变,这样就会失去竞争力。所以东风日产开始了年轻化战略,外观变得更时尚、也拥有了更多的科技配置,包括像劲客这样的新车,都更加符合年轻人的审美和需求,因此近几年东风日产的销量依然保持较为快速的增长,所以年轻化战略是绝对值得肯定的。 其实就目前来看,年轻化战略依然是治标不治本,为什么这么说?年轻化战略之下,基本上仅仅是改变了车辆的外观、些许配置以及个别新增车型。但是年轻化不仅仅是外观,驾驶感受也是重要的一环。曾经问过身边不少朋友,他们选择大众、本田以及马自达的较多,至于原因,当然是好开而且动力不错。当问及为什么不选择东风日产,他们的回答大多是动力表现平平,开起来不过瘾;中年人的选择之类的说法。当大多数车企都使用了动力充沛的涡轮增压发动机之后,东风日产的绝大多数车型依然还是小排量自然吸气发动机+CVT的动力组合,确实很适合“佛系”驾驶。但就是这样的佛系驾驶,受到了众多家庭的青睐,因为它们不需要那么强的动力,他们要的是性价比、低油耗以及大空间,而这些东风日产都能给到。 但要想更加全面的年轻化,东风日产依然需要在动力总成方面有所改变或者增加,要变得符合年轻消费者脾气,这是东风日产亟待解决的问题。一个细节非常重要,东风日产将第1000万辆下线的整车赋予了轩逸纯电。这是东风日产有意为之。首先轩逸对于东风日产来说是一款划时代意义的车型,可以说能够在这么短的时间内达到1000万销量,轩逸功不可没。就像前文说到的一样,轩逸的确是一款“佛系驾驶”车型的典范。但是轩逸同时拥有较低的油耗、同级别中宽大的空间以及男女老幼都能接受的外观,正是这些造就了轩逸年销量超过30万台的记录。其实轩逸这款车在当年上市之初,是不被人们看好的,甚至东风日产也没有想到会有现在的销量。因为那时候卡罗拉、宝来、高尔夫才是这个级别的硬通货。但是轩逸凭借着同级别出色的空间、乘坐舒适性、低油耗以及低保养费用逐渐受到了市场的认可,因此形成了一个良心循环,随着保有量的增加,二手车残值也在不断增加,进一步促进了销量的增长。 其次具有很强的代表意义——未来会着力向着纯电动车或者说是混动车型上面发展,会奋力进军新能源市场。而目前合资车企中是没有纯电动车存在的,所以在这一点上东风日产占得了一定的先机。东风日产除了在纯电动市场发展,更应该注重的是混动车型,特别是现在颇受欢迎的插电混动车型。因为另外两个日系品牌目前的混动技术都是弱混,如果东风日产未来能够有插电混动技术的车型,又将是一个杀手锏。所以东风日产用将纯电动车行赋予了轩逸,也是给自己注入了一针强心剂,希望未来在新能源市场也能像轩逸一样有所突破。轩逸纯电的硬件水平也是高规格的,因为它使用了聆风的一整套系统,而聆风是目前销量最高的纯电动车型。总结东风日产15年的发展历程,就达到了1000万的销量,这充分证明了产品的良好市场口碑。但是相较于另外的日系或者是德系合资品牌来说,东风日产在新技术的革新上就显得有些保守了,当然这也有很大一部分日产母品牌的问题。所以在未来,要想更快的得到下一个1000万产量,东风日产所要改变的还有很多。当年东风日产的那一帮老前辈们,也就是现在YOUNG NISSAN战略的推行者,人老心不老,将东风日产不断的朝着年轻化推行,也让东风日产有了更多的卖点,受到了更多年轻人的喜爱,市场也更加广阔。

车型的命名方式有很多种,地名、人名、赛道名字等等,但是我认为最为贴切的却是用风去命名,这些车型的确很稀少,其中著名的就有马自达风籁和大众尚酷。而这些车型的性能往往不俗,因为它们符合了风的特质——或暴躁或轻柔,飘忽不定难以预测。不仅仅是马自达和大众,玛莎拉蒂似乎对于风也是情有独钟,Mistral、Ghibli、Bora都采用了气流的名字,这些都是跑车或者是轿车。但是在2016年玛莎拉蒂也为自己的第一款SUV车型赋予了风的名字——Levante。这款车也确实继承了玛莎拉蒂的优良传统,有着充沛的动力和出色的驾驶感受。但是玛莎拉蒂并不满足于此,它们还想赋予这款SUV更加强大的性能,于是一台搭载V8发动机的Levante诞生,它的名字叫Trofeo,同样取自于一种地中海暖流,但是这股暖流可以随时变成强烈的风暴,难以捉摸。 其实高性能SUV在目前并不少见,CayenneTurbo S、兰博基尼Urus、奔驰AMG GLC 63S Coupe都是其中的代表。它们造型迥异、性格各不相同,一样的只有暴躁的加速以及炸裂的声浪。当你驾驶这些车辆的时候,你不会认为是在驾驭一台SUV,因为底盘稳定性犹如轿车,加速更是迅猛如风。外观不用多说,只是在一些细节上做出了改变,比如直径达到了22英寸的轮毂与更加具有侵略性的包围,这些都让整台车看上去更具有倾略性。与Cayenne Turbo S或者是GLC 63S这类外表温柔,“扮猪吃老虎”的产品不一样,Trofeo就是纯粹的凶悍,有一种不可被挑衅的气质。 这台车最核心的部分就是一台全新调校之后的发动机,你可以将其看作是总裁上面那台3.8T V8的强化版本,它由马拉内罗的法拉利工厂打造。最终它被法拉利赋予了接近600匹马力和超过700N·m的动力输出,如果车主愿意,可以轻松的将这台发动机提升到700匹马力以上并且不需要任何额外的强化,因为它来源于烈马工厂。 这台发动机被塞进Levante的后果就是让车辆的百公里加速时间仅需要3.9秒,最高时速达到了304km,即便这台车的重量超过了2吨,又一个3秒俱乐部的SUV诞生了。要知道笨重的SUV和轿车拥有同样的加速并不是一个概念。高性能轿车本身比较轻盈,重心也要低很多,所以即便是加速足够快,但是没有那种压迫性的气势;SUV或者越野车就不同了,前不久驾驶G 63全力加速式的感受还存留于脑海之中,那种高大的车身和巨大的重量带来的排山倒海的气势是轿车所不能比的。 如果仅仅需要单纯的加速,特斯拉Model X也可以达到这个效果,但是有些索然无味,几乎在悄无声息之间,速度就能够突破两百,驾驶者会觉得没有存在感。但是汽油发动机所带来的加速不一样,发动机的机械振动、变速箱的换挡顿挫以及浑厚的排气声浪都是让人肾上腺素飙升的元素。为了让狂躁的动力都处于驾驶者的掌控之中,还要拥有自己的个性。工程师在Trofeo上注入了更多的心血,50:50的前后重量分配、更宽的轮胎加上偏向后驱的四驱系统以及先天条件就很好的平台,让这台车成为了一台暴躁但是又十分可控的速度机器。车主既可以驾驶着它穿越高山森林,也可以在赛道上做出姿态完美的漂移动作。对了,Trofeo还有一个专门的赛道模式,能够让驾驶者享受最纯粹的乐趣。 总结Trofeo在中国地区仅有88台的配额,也就是说喜欢并且有钱也不一定能够买到,即便它需要195.8万人民币。记得之前在一篇高性能车试驾的文章中说过一句话,在200万及以上价位选择车辆的消费者,选择什么车辆几乎就是纯主观上的,选择喜欢的就好。所以我们根本不用将Trofeo与开头所提到的那些高性能SUV相比较,因为它们有着各自的性格,这类车型的目标群体自有他们的喜好,至于怎么选车就不用我们操心了。目前高性能轿车已经发展到了一个很高的位置,BBA似乎已经快要达到2秒俱乐部了,仅仅是直线加速和超跑不相上下,所以人们似乎有些厌倦这样的对比了。所以这些品牌又将重心转移了一部分到SUV上面,为消费者带来不一样的产品和理念。

以“智汇蓉城乐驾未来”为主题的第二十一届成都国际车展如火如荼,新车、新技术层出不穷,各大车企纷纷亮出新品以博眼球。在这场没有硝烟的博弈中,北京现代携旗下14款明星车型重磅登场,不仅展现了其在新能源、智能网联等领域的创新产品和科技成果,并围绕年轻化和细分化的市场趋势,同台发布两款全新车型:第四代途胜及首款全新跨界旅行车逸行。 第四代途胜全球首发创四驱新时代北京现代途胜自2005年上市以来,与百万车主共同成长,以“都市SUV常青树”的经典形象,见证着中国都市SUV的发展。第四代途胜之所以在成都车展大放异彩,不仅仅是凭借其中国专属的全新外观造型,其搭载的HTRAC智能四驱控制系统全球领先,吸引了不少消费者一探究竟。新车整体设计风格变化明显,相较上一代车型,一改中规中矩的前脸造型,时尚个性,十分抢眼。全新的进气格栅设计与科技感十足的分体式LED前大灯融为一体,配合全新的贯穿式尾灯,凸显出整车刚劲有力又年轻个性的形象。 铠甲风格的内饰设计与硬朗的外观形成呼应,整体感觉更为简洁时尚,同级最大的10.25英寸悬浮式中控大屏,与全视野液晶仪表盘一同为用户营造出畅快随心的人机交互体验。定位为“自在掌控的智行SUV”的第四代途胜汇聚了百度和腾讯两大国内顶尖科技精髓,率先搭载百度智能网联2.0系统,不仅可以轻松实现对车窗、空调、后尾门的全面控制,还可以实现车辆与智能家居的联接,内置的QQ音乐也让用户随时随地畅享音乐氛围。 第四代途胜是第一次搭载现代汽车全球领先的HTRAC智能四驱控制系统的国产车型,配备集成多项智能驾驶技术的“智心合一”安全系统,最大的亮点是结合了电子AWD系统和DMS驾驶模式,可以实现智能控制,让驾驶者在各种路况环境下都能获得想要的动力输出,能带给用户自在从容的驾驶体验,特别符合年轻人的驾驭欲望。据了解,未来HTRAC还将陆续搭载于更多北京现代产品中,满足更多消费者的需求。逸行重新定义跨界旅行车新价值就像是在成都车展上投放了一颗炸弹,一辆顶配车型售价不到12万的旅行车,有一个响亮的名字——逸行。新车是北京现代首款跨界旅行车逸行,定位于“自由派跨界旅行车”,提供1.6L及1.4T两种动力,共推出4款车型,售价8.09-11.99万元。 逸,可直指安逸舒适,又有着卓尔不群的意思,无论是哪一种含义,对于这款寄予北京现代跨界探索厚望的车型来说,都是相当妥帖的。自由恬静又与众不同的全新生活方式,是当下年轻人苦苦追寻的,逸行恰好是北京现代为这群“热血生活的创寻者”精心打造的助推器,不仅能满足日常通勤需求,更能让用户在假日旅行时尽享轻松与惬意。 逸行轴距达到2650mm,目前同级最长。通过设计师独具匠心的深度优化,宽敞舒适的车内空间能让每一位驾乘者找到最为舒适的乘坐姿态。同时,其后备箱容积达到468L,相当于7个24寸行李箱,如此大的承载空间完美覆盖全家人中、短途出行需求。智能出行已经逐渐成为了年轻一代消费者的标配,逸行装备的8英寸车载多媒体系统,不仅能实现倒车影像等基础功能,还承载了CarPlay&CarLife智能手机互联系统,将出行的乐趣拓展到了新的维度,无论是iOS还是android智能手机用户都能在逸行上时刻保持在线。值得一提的,逸行还配备了同级特有的独立后排空调出风口,让出行变得更为舒适。 逸行在传承悦动的经典品质基础上创新而来,新车的出现不仅丰富了北京现代CELESTA系列型谱,更是凭借越级的舒适体验、同级最强的动力表现和动感时尚的跨界设计,重新定义跨界旅行车的新价值。新车领衔多维度尝试助力激发品牌活力本届成都车展,北京现代除了带来全新跨界车逸行和第四代途胜外,还展示了以全新索纳塔插电混动车型为代表的新能源车系,以及由ENCINO昂希诺和LAFESTA组成的高性能车系,共计14款车型,供西南地区的消费者品鉴,可见北京现代对西南市场尤为重视。 作为北京现代新十五年的开局之年,成都车展一展“三纵三横”矩阵式产品布局的实施成果,可见其坚持贯彻“以客户为中心”的本土化2.0战略的决心,以推出新产品、聚焦新技术、提升新服务的整体发展思路,继续践行“质现代•智未来”全新品牌战略。成都车展现场,北京现代还专门设置ENCINO昂希诺《蚁人2》互动体验区,一瞬间仿佛置身科幻电影中,直接缩短了与年轻消费者的距离。不仅如此,为传递北京现代年轻、活力、智慧的品牌形象,现场还提供智能生活方式展区,以小米智能音箱、大疆无人机等高科技智能产品为基础,还原年轻人喜爱的智能科技生活场景。 从今年的营销动作来看,北京现代在提升品牌形象方面有多个领域的新尝试,携手《高能少年团》、《这就是街舞》等热门综艺,推出世界杯特别版车型,以及联合北马直通车、斗鱼LIVE音乐擂台等热门IP,将年轻、活力的品牌形象渗透给更多消费者。随着产品焕新的加速推进,北京现代1-7月累计销量已突破41万辆,呈稳步上升态势。据了解,接下来,北京现代还将推出高性能轿跑车LAFESTA和一款全新SUV,以助力品牌持续向上,并保持活力驱动,为用户打造全新的用车生活。相信今年,北京现代会有意想不到的突破。

从绅宝X55到绅宝智行,不到一个月的时间,北汽绅宝这款车完成了一次华丽的转身。在此之前,单从数字上看,这款X55跟D50多少有点关系,只是一款是轿车,这一次,北汽绅宝则将SUV拉了出来。 当初,绅宝D50选择在乌镇互联网国际会展中心上市,就已经将核心卖点瞄准了智能化,甚至,一群机器人还被请上台进行了一段舞蹈表演。那一次,北京汽车表明的是在智能科技领域的信心。而这一次,之所以会提到“华丽转身”这个词,是因为,相较于绅宝D50,绅宝智行将北京汽车2.0产品时代更加的具象化,并在品牌内涵上进行了核心定位。而这,就是绅宝智行这个名字的由来。从绅宝X55的首次面世,到如今预售价的公布,虽然时间上只相差了不到一个月,但北京汽车却经历了一个前所未有的战略转型及递进式战略前瞻。据北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛透露,今年北京绅宝还将有一款2.0时代的B级轿车上市,明年则有2款SUV与消费者见面。 用北京汽车的话讲,“智行”是绅宝X55的中文名,“智”体现了北京汽车已经到来的AI时代,而“行”则体现了北汽集团一直秉承的“行有道,达天下”的经营理念。未来,北京汽车希望通过AI技术带给消费者更为时尚、方便的出行方式。突然,北京汽车变得会讲故事了;但其实,它依然有着面对市场的熊熊野心。成都车展开幕日,预售价公布,竞争对手直指哈弗H6、传祺GS4等。而这几款车,乃是当下自主品牌SUV市场的霸榜者。一登场就如此“张狂”,这款绅宝智行到底有何本事?咱们可以从消费者感兴趣的几个方面来说说。 价格。绅宝智行预售价为8.29万-12.29万元,相比哈弗H6、传祺GS4动辄10万左右的起步价确实有不小的优势。但在市场多年的侵染下,老车们已经拥有了不少终端优惠。外观。我从不说一款车逗不逗人爱,这实在见仁见智。但车身尺寸及空间,倒是不少人十分在意的。绅宝智行的车身长度并不占优势,车宽弱于传祺GS4好于哈弗H6蓝标,但在合理的整合设计下,2665mm的轴距要好于传祺GS4稍弱于哈弗H6。就一个月前的现场品鉴而言,绅宝智行完全满足紧凑型SUV的主流出行要求。 配置。绅宝智行全系标配EPB电子手刹、 TPMS智能胎压监测、博世ESP车身稳定系统,虽不算完全碾压,但在入门级车型方面也已具备足够的性价比。而接下来要说的大家就不要眨眼了,绅宝智行将其AI系统细致的分为了AI车况管家、AI语音助手、AI安全卫士三大板块。AI安全卫士很简单,涵盖ADAS 高级驾驶辅助系统,涵盖BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、MOD低速物体动态识别等,已经达到如今B级车的标准。 重点说说AI车况管家,这并不是简单的胎压的时时显示,它能对我们驾驶中看不到且会忽略的发动机润滑、点火、供油等8大系统进行实时监控。它还能记录、分析驾驶行为,预约汽车维修保养,从而保证安全驾驶的同时引导车主形成良好的驾驶习惯。这一切,都是从“以人为本”出发,也是北京汽车AI技术的核心,这能从一定程度上解释北京汽车的自信心从何而来。而这种自信心还来源于传承自萨博的底盘技术,咱们老说三大件三大件,发动机已经进入自主研发阶段,接下来要改变的就是我们的底盘技术。从这方面来讲,北京汽车已经走在了前面。 引用吴周涛的一句话——“无SUV无销量”,北京汽车的自信心和野心就是将绅宝智行拉入SUV市场主流战局,并以AI这个未来品牌标签坚固其品牌核心、提升产品卖点。如今,汽车不是不好卖,重点是,汽车品牌能够看到消费者需要什么、未来的发展趋势是什么。

一直号称新能源汽车领导者的比亚迪确实在新能源领域有自己的建树,旗下车型大多同时具有燃油版、插混版和纯电版,可谓是全覆盖的产品线。也正是因为如此,比亚迪的新能源汽车销量才能遥遥领先其他车企,是全球新能源汽车销售最多的车企,超过了特斯拉等专门的新能源汽车生产企业。而就在本月成都国际车展前夕,比亚迪全新一代宋迎来上市,同样是具备三种动力模式,售价区间在7.98万到21.99万。 比亚迪近来的改变是有目共睹的,尤其是如整容一般的颜值改变。从全新宋MAX开始,再到后来的全新一代唐,再到这次全新一代宋,颜值都十分的高。这得益于前奥迪设计师艾格的加入,为比亚迪注入了国际化设计的血液,所以比亚迪的王朝设计才取得如此成功,不失为中国自主品牌最成功的设计之一。 全新一代宋也像其大哥比亚迪唐一样,采用了DragonFace的前脸设计。如果说比亚迪唐是“龙王”的话,那比亚迪宋就是十足的“龙太子”,本来唐朝过了就是宋朝嘛。龙嘴格栅、龙须线条、龙眼大灯都把全新一代宋的气势展现的淋漓尽致,丝毫没有因为比唐更小的尺寸就消弱了龙脸设计的力量。侧面悬浮车顶的设计也是一直以来的流行,全新一代宋也继续传承此前的设计,并加以优化,看着更加精神和有力量感。尾灯设计同样传承了比亚迪的设计风格,贯通式的尾灯看着十分有辨识度,不过看着确实没有比亚迪唐那么协调,后期可以继续优化。 比亚迪唐奠定了比亚迪的设计基础,所以比亚迪宋也是延续了相同的设计。内饰上就是缩小版的比亚迪唐的内饰,看着比上一代宋好了不知多少。环抱式的座舱是对称的设计,中间一块12.8英寸的超大旋转触摸屏。黑色皮质搭配银色金属拉丝面板,非常有质感,也十分时尚。不过方向盘的造型还是稍显老气,还有进步的空间。 同样来自比亚迪唐的还有超大的中控旋转屏,搭载全新的DiLink智能网联系统,300万个APP随心下载,玩微信、刷抖音、看电影、上天猫均可轻松实现。智能语音交互,导航、听歌、温度调节等“说到做到“。同时,全新一代宋还集比亚迪诸多黑科技于一身:遥控停车、行业首创VtoL移动电站等,酷炫又实用。 正如开篇所说,全新一代宋涵盖了燃油、插混(DM)和纯电(EV)三种动力模式。全新一代宋(燃油)搭载了1.5T发动机匹配6速自动变速器,传动效率高达85%,换挡时间低至0.2秒,更高效、经济和平顺。全新一代宋DM采用第三代DM技术,搭载全新BSG电机,优化发动机及后驱总成,整车动力性、经济性、平顺性、NVH全面提升,带来百公里加速4.9秒、800公里综合续航里程的越级性能。全新一代宋EV 500依托三电核心技术,实现500公里超长续航,充电1次、通勤2周,每公里出行成本仅8分钱,真正做到“买车容易养车也不难”。 跑得快还得安全。在安全方面,新车采用3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、8安全气囊、ESP车身电子稳定系统等主被动安全配置,还比上一代宋新增了同级少有的LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等越级配置,为用户提供更高级别的安全出行保障。 全新一代宋(燃油)售价为7.98万元—11.98万元;全新一代宋DM综合补贴后售价为17.69万元—20.69万元;全新一代宋EV 500综合补贴后售价为18.99万元—21.99万元。全新一代宋完成了从10万级到20万级的覆盖,从燃油到纯电的覆盖,再加上其王朝设计的外观,智能科技的配置,不失为同级最值得选的紧凑型SUV之一。

其实目前很多消费者选择商品的时候,纠结的就是鸡头还是凤尾的问题,这样的纠结存在于很多场景,服装、食品、数码产品等,当然这些商品的价格普遍来说没有那么贵,所以消费者还可以任性一番。但是类似于汽车这样的贵重商品,人们就显得颇为谨慎。然而另一个关于品牌的问题也是无法忽略的,不知道从什么时候开始,LOGO已经成为了一部分人选择商品的决定性因素。原因只有一个,那就是为了面子。其实不少消费者无法接受自主品牌的原因之一就是因为商标,再加上众多自主品牌曾经的质量问题,给人们留下了太深刻的印象,所以不少人宁愿选择凤尾,也不会选择鸡头。 但是近两年,一些自主品牌开始不断的发力,虽然说距离主流合资品牌还是有一定的差距,但是也能让人们看到希望。所以很多人的消费观念开始有了一定的转变,放弃合资品牌选择自主品牌。长安汽车要算其中之一,在近几年有着明显的进步。客观来说,我是一个品牌论者,在以前特别是没有进入汽车行业的时候,看汽车新闻几乎不会去看自主品牌相关的内容。但是在进入汽车媒体这个行业之后,随着驾驶的车辆的增加,对于自主品牌的观念有了一定的转变。因为有一些自主品牌车型在很多方面已经超越了一些合资品牌。 长安汽车的主力车型之一——逸动XT迎来了换代,第二代逸动XT又是一道对消费者来说艰难的选择题,因为相对于第一代车型的改变明显。第二代车型的售价区间为7.79万-10.99万元,在8万-11万元这个售价区间,覆盖了一些主流的合资品牌小型车,比如POLO以及飞度。逸动XT在空间上是远超这两个合资品牌小型车的,甚至相较于卡罗拉、高尔夫这些紧凑型车也更具有优势。外观方面,不得不说第二代车型的进步非常大,至少看上去不会再给人曾经的自主品牌形象,越来越朝着合资品牌靠拢。或许很多人会有疑问,空间和外观并不是最重要的,车辆的硬件水平到底如何?其实长安汽车进步最大的还真就是硬件水平。在这两年的时间内,我几乎试驾了长安汽车所有全新、改款或者是换代车型。这些新产品不论是在动力总成、底盘调教上面都不输于同级别的合资品牌,这是在我的意料之外的,虽然还有很多细节需要再进行提升,但是已经有了明显的进步。 另外第二代逸动XT在配置上虽然说不上亮点,但是也算很有诚意。看配置要看入门级车型,在乞丐版往上一个型号就配备了定速巡航、胎压监测、无钥匙进入、LED日间行车灯这些在中高配车型上才有的配置,并且有着很强的实用性,所以对于第二代车型的配置是无需担心的。而顶配车型搭载了内置行车记录仪、主动刹车、自适应巡航这些功能,即便是比起同级别合资品牌高配车型也丝毫不落下风。 我们不说第二代逸动XT有多么出色,但是不论是从设计层面还是硬件层面,它都让人找不出什么毛病来,消费者要的就是这类,各方面均衡的产品。其实比起福睿斯或者卡罗拉,第二代逸动XT并不处于下风,有些地方甚至还完成了超越。如果不是唯品牌论者,第二代逸动XT其实是可以成为让你放弃POLO、致炫这类产品的理由。
