


或许,有人会觉得我这话说的有点夸张了,但是在没有宣布售价之前,这款车,不但可以赢得“最美”的称号,还因为其品牌的传承,拥有了和全新LS\全新ES同样的品牌理念。雷克萨斯的品牌理念是什么?于车、于人的价值回归传统、回归自然,但又在未来盘旋。全新UX依然运用了计算机建模技术的网状纺锤形格栅,它时时透着一种力量和未来感。刀刻式的前大灯组合,搭配拱形稳流翼子板和空气动力学轮毂,不但塑造出了只属于雷克萨斯的流线型,更使得在同级设计中出类拔萃。 细节,永远是雷克萨斯要表达的重点,全新UX的内室试图消除整车的内外界限,从仪表板到外部的引擎盖和翼子板,一气呵成的造型设计营造了通透开阔的驾驶视野。承袭旗舰级豪华轿车LS的座椅,配合的是吸气式通风座椅功能;传统和纸纹理饰面,重现了传统日式阳台滑动门上的和纸纹理;皮革内饰缝线,源自日本传统刺子绣工艺……所有我们能看到的,表现的都是工匠技艺,而雷克萨斯并没有因为这是一款入门级SUV而降低工艺标准。 这就是雷克萨斯,基于GA-C平台打造,搭载全新2.0升四缸汽油发动机和无级变速器,可选前轮驱动和雷克萨斯电动四驱系统E-Four;全新开发的麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架,优先考虑了各种转向速度下的操控稳定性;侧门、翼子板和引擎盖使用轻质铝材、尾门采用树脂材料,这同样是雷克萨斯。如果站在市场的角度,我希望全新UV是有价的,且还要具备更大的竞争优势。因为就成都车展而言,豪华入门级SUV就已经出现了奥迪Q2L、捷豹E-PACE等重量级参赛者。虽然直面竞争,但这一次,雷克萨斯选择的时机恰恰好,备受瞩目的全新ES刚刚上市不久,品牌价值及理念的影响可以有一个完美的延续,而进入的这个细分市场,对手还没有走太远,BBA同类别车型都不足以撑起整个市场。 因此,价格依然重要,但这似乎又并非我们需要担心的,因为不管雷克萨斯的哪个类别的车型,它们的新车售价都能在同级别中引起震动。而恰恰,我们更看重雷克萨斯一如既往的品质,除了手工打造、细节为王,还有一项就是其混动技术。不错,这一次全新UX依旧配备了全新一代全混动科技,这是区别于众多对手的强有力武器。而纵观雷克萨斯的市场销售战绩,其混动车型销量占到了总销量的40%。全新UV上热效率出众的2.0升四缸发动机与电动机匹配,不仅可以达成雷克萨斯长久以来的新油耗,还能实现较强的动力输出。而在必然会受其影响的空间方面,全新PCU体积更小,新开发的高性能镍氢电池组尺寸为长度325mm、高度190mm,通过优化内部布局和采用小型冷却系统降低电池组尺寸,从而使得电池组能够被安置在后座下方,后备箱尺寸优越的同时整车重心下降。 每次说到雷克萨斯,似乎我都极尽赞美之词,那是因为在品牌理念及车型设计上,我都达成了与它的契合,这也是雷克萨斯寻求的方向。一款车,一个品牌,它不能达成所有人都满意,但它要寻找的就是理解与赞同,理解他们的变与不变,赞同他们的坚持,在未来的发展征途上,携手同行!

如果让你选择混动车型,你会怎么选?当然看销量榜了!有这样一款车,它长期位列中高级车混动车型销量榜的No.1。诚如它的口碑,时尚耐看却又细心体贴,突破旧规练就满身黑科技,雅阁锐•混动从诞生的那一刻起就在平凡与不平凡之间自由游走。如今,它又迎来了新一代产品的上市。 首先,一款车的升级换代无疑是取长补短,先说最让人不可思议的吧。雅阁锐•混动之所以能取得如今的成绩,其最大的卖点就是那套i-MMD双电机混合动力系统。它来自于本田最新的黑科技,在经历了数十年的厚积薄发后,它让本田站在了混动技术的前列。如果说这套技术已经让雅阁锐•混动独步天下,那维持这样的优势已然足够。 而恰恰,最耀眼的变化就来自于这套系统。这一次它被本田叫做第三代i-MMD双电机混合动力系统,从账面上讲,有两个数据是我们需要在意的。一个是热效率,相信长期混迹于网络的爱车一族对这个词都不陌生,如果说我们对驾驶性能有所要求的话,这个数据的体现就弥足重要。而这,正是第十代雅阁锐•混动要展现的,它脱胎于本田旨在提供给拥趸者最运动的驾驶感受,在节能降耗的同时,它依然提供给了年轻人想要的充沛的“速度与激情”。 与现款相比,第十代雅阁锐•混动发动机的热效率达到了40.6%,这相较于上一代有了很大的提升。而热效率还与另外一个账面数据有关,那就是混动车型赖以生存的油耗。在新车上市发布之前,广汽本田再次发起了第十代雅阁锐•混动的极限挑战赛,在与去年同等油量下(60L),这一次的成绩被定格在了2143.8公里,综合油耗为3.1L/100km。这可是车辆在驾驶过程中最真实的数据,在如今一切看向“环保节能”的市场中消费者很少能在购买前就看到这样的数据。而对此次节能做出巨大贡献的还有第三代i-MMD混动系统针对不同行车路况做出的细节改变,“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”不再有特别的车速或者特定区间,它们通过PCU动力控制单元自动判断驾驶模式,油耗降低了,驾驶也更加简单了。 我们在谈到混动车型的真实购买时,其被诟病最多的就是车内空间,不少车型虽然能够满足低能耗,但在车辆舒适性及乘坐性上缺乏竞争力。就老款而言,雅阁锐•混动从一开始就充分考虑到了这一点,长途出游,在满足前后排最舒适乘坐的基础之上,后备箱还能保证容纳3-4个中大号拉杆箱的空间。此次第十代雅阁锐•混动的出现,在此基础之上再升级,通过将PCU动力控制系统和IPU智能动力单元小型化,并将电池组设置在后排座椅下方,后备行李厢相比上一代车型增加了174L,达到了与第十代雅阁同等水平的573L。 可以说,这一次第十代雅阁锐•混动展现的是何为“更优秀”。驾驶、乘坐、空间,当然也不能少了隔音,这也是在混动乃至纯电动车型中相对重要的一个环节。此次,前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配,除了ANC主动降噪系统,广汽本田还加上了轮辋谐振器专利技术,再小的方面都能看到新车的黑科技。 其实,第十代雅阁锐•混动的变化是惊人的,除了上述提到的,还有不少提升车辆感受的细节变化。比如增添了SBW按键式电子换挡、后排座椅电加热功能,比如扶手箱前端添置了娱乐控制面板、高配版本搭载了HUD智能抬头显示系统,就连已经足够成熟的Honda SENSING系统所配备的摄像头和雷达的识别感应能力也大幅提升。 而提到Honda SENSING系统,它无疑造就了汽车市场安全系统的新高度,此次第十代雅阁锐•混动竟然破天荒的全系标配。那么,与之相匹配的价格究竟应该是多少?想过价格不变,想过稍有增加,却万万没有想到——19.98万-25.98万元,起步价降到了20万元以内,整个价格区间维持在25万元,同时享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。在保有如此多黑科技的情况下,这个价格基本与中高级车市场的燃油车持平,在与对手的竞争中,雅阁锐•混动无疑竖立起了绝对的优势地位。 我们常说,增配不加价,可这是增配减价。这可以说是广汽本田的技术信心,也可以说是它的市场信心。很明显,中高级市场的混动车型销冠已经不是它的目标,在插电细分市场,在纯电动市场,能耗是一方面,价格更是一个方面。现如今的市场发展,似乎还说不清孰优孰劣,大家共享优势也都有局限,第十代雅阁锐•混动将自己的能耗优势再提升,而又将价格拉入了更有竞争力的区间,“野心”自然不小,更重要的是它自身的进步以及对于这个市场的贡献。

十大豪华品牌中,BBA、沃尔沃、雷克萨斯甚至是英菲尼迪都拥有了自己的紧凑型SUV,虽然说紧凑型车在一定程度上并不能展现出豪华品牌最核心的理念,但是由于相对较低的起售价,能够肩负相当一部分的销量,所以紧凑型车对于豪华品牌来说非常重要。捷豹路虎这个品牌的车型并不多,特别是捷豹,在E-PACE上市之前,全球在售的也就四款车型,三款轿车和一款SUV,加起来还没有奥迪在售的SUV车型多。而销量竞争的关键因素之一就是要拥有足够多的车型去打开足够广阔的市场,所以推出一款紧凑型SUV是势在必行的,因为F-PACE较高的定位并不能支撑起足够的销量。对于这款车,要说有多大的期待我并没有,因为紧凑型SUV除了外观,基本上不会有太多亮眼的地方。更多的是对于这款车的好奇,好奇它的售价以及配置到底如何。因为外观决定了是否喜欢,而售价和配置则决定了最终的销量。设计的亮点其实并没有多少,你一眼能够看出它是一台捷豹,但是也就找不到其它更值得细细品味的地方了。它并没有宝马X2带给人们那种与众不同的气场以及精致的设计和做工,所以严格来说E-PACE不算是一款纯粹从外观来打动消费者的车型,充其量只是因为它还不是街车,这时候购买的确能够展示出独特的一面。记得同一时间上市的总共有三款豪华品牌紧凑型SUV,而且也都是这三个品牌的首款SUV,这三款车型的售价在上市当晚迎来了很强的争议(XC40是全进口,还可以理解)因为它们的顶配车型的售价都达到了40万元级别,而这个价位可以购买到众多豪华品牌中型SUV,所以紧凑型SUV头顶到了这个区间,消费者自然非常敏感。E-PACE相对于另外两者要更有诚意一些,因为在入门级车型上也搭载了四驱系统,这就是前文所说的配置问题。也就是说30万元的价格可以落地一款2.0T+四驱系统的豪华品牌紧凑型SUV,单看这一点还是具有一定的竞争力的,所以我们可以理解为这款车厂家就是安心销售入门级车型的。至于这三款车,我们都可以看看几个月之后的优惠,优惠是一定的,并且幅度还不会小。如果要问E-PACE是否值得购买,回答是低配,也就是在30万元左右的那两款车型在优惠之后建议入手,毕竟相较于BBA的入门级车型确实要好出不少,因为你们千万不要指望BBA入门级SUV的驾驶感受,这里面甚至还有3缸发动机的车型。至于价格超过35万元的那两款车型,则不太建议购买。其实在捷豹品牌中,更加建议购买轿车,如果你对于SUV有着非常特别的执念,可以忽略我这句话。因为不论是XEL还是XFL都是全系2.0T发动机,并且使用了货真价实的全铝平台,变速箱也来自于标杆一般存在的ZF 8AT变速箱。就我的体验来说,操控性挑不出来什么毛病,并且空间都很充裕。重点是价格具有相当的优势。至于E-PACE,搭载的ZF 9AT变速箱,而配备这台变速箱的车型我几乎都有所体验,不论是发现神行还是揽胜极光,都差强人意。至于F-PACE,的确是好,但是价格有些难以承受。所以铁了心要在奇瑞捷豹路虎里面选择这个价位的SUV,还是建议发现神行吧,空间和实用性都更好。至于捷豹品牌,还是会斩钉截铁的告诉各位消费者,轿车比SUV更好,空间、性价比以及驾驶感受都要更加出色。总结其实E-PACE完全可以推出价格更加便宜的前驱车型,因为购买豪华品牌入门级车型的消费者,很多就是看中那个牌子。空间、动力、操控性?不存在的,只要有那个标志就好,否则你去看看大街上的Q3或者是GLA都是什么型号。所以E-PACE如果后期能有前驱版车型,在对比BBA的时候,会有更强的竞争力,毕竟你还是2.0T。

8年前,一汽-大众正式推出CC车型,基于PQ46平台打造,搭载2.0TSI EA888发动机匹配6挡手自一体变速箱。由于其掀背轿跑的造型以及无框车门的设计,CC获得了“最美大众车”的称号。到了2013款CC时,四门掀背轿跑造型和无框车门自然也没有缺席,CC再次赢得时尚成功人士的青睐。时间一下来到2018年,CC迎来一次大换代,全新一代CC基于MQB B平台打造,搭载第三代EA888 2.0TSI高低功率发动机,匹配DQ380 七速湿式双离合变速器。整车设计源自海外Arteon车型,四门掀背轿跑造型,无边框车门,突破性的U型前脸、卡库金等个性颜色,再一次刷新“最美大众车”的颜值标准。8月28日全新一代CC已经正式上市,官方指导价为25.28万—30.98万。从这个售价区间不难看出,全新一代CC的定位是一汽-大众旗舰轿车。其同样具备诸如奔驰C级以及宝马3系这类豪华车的产品魅力。究竟全新一代CC相较于这两款车的竞争力如何,让我们一探究竟。从外观来看,三者都有其独特的魅力,只是全新一代CC的设计更加吸睛,更让人为之惊艳。全新一代CC是四门掀背轿跑,这是与C级还有3系最大的区别。除了掀背轿跑设计之外,无框车门也是历代CC不变的传统,显得优雅而动感。全新一代CC有多种车身颜色,其中卡库金尤为突出。不管是何种颜色,全新一代CC的回头率都高得让人难以置信,仿佛驾驶的是一辆超跑。至于内饰,全新一代CC内饰沿袭了迈腾的设计,虽然谈不上丑,但少了外观的那份激动人心。既然称之为轿跑,那运动方面自然不能逊色。全新一代CC搭载TSI+DSG的黄金动力总成,高功率版本车型百公里加速7.5秒,这相比奔驰C200L运动版的7.7S还要略胜一筹。虽然比不过宝马3系的330车型,但比起320车型还是可圈可点的。考虑到价格因素,3系330车型已经是40万往上的售价了,已然不是全新一代CC的竞争对象,而跟320车型比起来,全新一代CC的性价比自然就凸显出来了。都说3系是操控的代表,但全新一代CC也不弱。它采用了第二代DCC系统,相比于奔驰C200L运动版和宝马320Li xDrive,提供了更多的驾驶模式可供选择,共有经济、舒适、标准、运动、个性化五种,用户可根据路况改变车辆动态性能以及感受不同驾驶体验。实际驾驶来看,CC在操控上的表现是担得起轿跑之名的,所以历代的CC都受到很多改装爱好者的喜爱。作为一汽-大众的旗舰轿车,同时也是二三十万的中型轿车,全新一代CC在配置上自然不会差。它相较于奔驰C200L运动版和宝马320Li xDrive搭载了更为丰富的主动安全配置,例如MKB多次碰撞预防系统及Pre-Crash预碰撞保护系统等。另外,就这三款车型而言,全新一代CC还是其中唯一搭载抬头显示系统的车型。无论是跟奔驰C级以及宝马3系相比,还是跟其他豪华中型车相比,全新一代CC都是非常具有竞争力的,同价位中无法找到另一款带无边框车门的掀背式轿跑车型,仅凭这一点,全新一代CC已然是同级中独一无二的车型。至于动力和操控,全新一代CC均具有媲美豪华品牌的水准。另外,全新一代CC拥有丰富的智能科技配置。综合价格来看,全新一代CC不仅具备超强产品力,而且具有超高性价比。对于那些喜爱四门掀背轿跑造型以及无边框车门设计,想要感受驾驶乐趣,要求舒适宽敞内饰空间的消费者,全新一代CC绝对不会让你失望,并且能让你成为街上最吸睛的那一个。

“少不入川,老不出蜀”的前半句,本是形容川内交通不便,信息阻塞,因为很难被外面的世界发现,少年到了这里,无论如何努力都很难功成名就,而少年正是成功名之时,所以建议不要入川。但到了现在,曾经难于上青天的「蜀道难」已经不再是「少不入川」的理由,这句话也变成了成都人夸赞天府之国实乃温柔之乡,而太过舒适、安逸的生活,会让人失去斗志,难成大事。通俗点就是,“成都,一座来了就不想走的城市。” 而现在,蜀道难似乎已经早被大家忘记了,因为在交通方面,成都可是在全国都有发言权,截止今年,汽车保有量已经超过500万台,仅次于首都北京,毕竟在早些年,成都也还有着“拓拓(奥拓)城”的说法。 成都人喜欢消费、乐于消费的生活方式,吸引了来自全球的目光,特别是车企,对成都更是偏爱,不仅卖车来成都,还在成都建厂。一汽-大众、神龙公司、沃尔沃、吉利以及沃尔沃高性品牌Polestar都已经落户成都,而近年来兴起的新造车车企中,率先坚持自建工厂的威马汽车,也选择了在成都落户,目前正为接下来的交付进行这紧罗密布的最后测试。 不过,问题来了,汽车除了快捷、便利、居家等美好的词汇之外,污染也随之而来。这也是个全球问题,所以能看到几乎全世界都在推广新能源车,也全力在传统燃油车上节能减排。到底如何还天空一片蓝,到底新能源汽车是否将迅速逆袭传统燃油车,同时在这样的环境下,车企以及消费者该如何应对?各部门又取得了哪些成果? 据成都市环保局8月26日召开的新闻发布会通报显示,今年上半年,该市共立案查处环境违法行为1142件,优良天数为五年来最多。成都市环保局副局长旷良义介绍,今年1月1日至7月23日,全市环境空气质量优良天数达133天,同比增加6天,是2013年以来的同期最好水平。主要污染物PM10、PM2.5和臭氧的浓度同比分别下降10.3%、10.0%和5.6%。为治理大气污染,成都市正加快淘汰落后产能,进行大型燃煤锅炉淘汰和改造,推进传统能源安全绿色开发和清洁低碳利用,强力实施电能替代。今年上半年,共关停34户企业落后产能设备和生产线,完成152个混凝土搅拌站的绿色生产整改。成都市将夏季臭氧污染作为防治重点,加强全市各行业VOCs(挥发性有机物)的排放管控。重点抓好工业源、建筑工地、移动源及油品的排放管控。同时,组织企业和装修工程错峰生产,减少臭氧前体物排放。下一步,成都市将结合大气、水、土壤污染防治“三大战役”和“蓝天碧水”环境执法百日攻坚会战行动,加强环保监察执法力度,重点查处典型大案要案。 那么在这样每年一度汽车厂家汇集、汽车消费者集中的成都国际车展前夕,作为汽车厂家,作为汽车媒体,又该向外界传播怎样的环保理念呢?就在今年2018年成都国际车展前,几十家主机厂领导与几十位专业汽车媒体,相聚蜀锦传媒集群主办、成都市环境保护宣传教育中心、成都市环境科学学会、成都市国际车展组委会协办的第二届《绿色成都环保论坛暨环保车企颁奖仪式》。 “或许有不少老朋友会问,为什么今年又是环保论坛?因为今年我们想汇报一下成绩,截至7月20日,成都全市空气质量优良天数131天,同比增加6天,重污染天数同比减少12天;PM10、PM2.5平均浓度同比分别下降10.2%和11.5%。一直以来,作为一名汽车界人士,我始终认为空气质量是我们每个人义不容辞的责任,成都作为汽车保有量第三城,这种责任更是任重而道远。好在,我们一切有了向好的改变和发展,这就不得不提到各个品牌方在环保节能上的努力。”蜀锦传媒集群总编辑蒲鹏如是说到。是的,不一样时间点,一样的关注点,蜀锦传媒集群再次举办环保论坛,吸引了来自全国的主机厂以及媒体,一同探讨如何还天空一片蓝! 论坛由有车以后联合创始人李鹏程主持,同时邀请了成都市机动车排气污染防治技术保障中心副主任田红、北京汽车销售有限公司副总经理彭钢、丰田中国张扬、成都新元素汽车集团运营总经理邓囿文、亿车创始人李潮、汽车生活传媒集群创始人兼总编辑段旭等车界重量级嘉宾参与。论坛过后,历时三个月评选出的环保先锋车型在现场被颁出。环保先锋节能活力车型广汽本田缤智名爵6长安马自达昂克赛拉捷途X70 环保先锋节能智能车型北京汽车新一代绅宝X55长安睿骋CC华晨中华V7奇瑞瑞虎8 环保先锋节能领跑车型东风本田CR-V广汽本田冠道奥迪Q5L捷豹XFLDS 7 环保先锋节能舒适车型东风标致5008东风日产逍客广汽传祺GS8观致 3东风悦达起亚新一代智跑东风雷诺科雷傲 环保先锋节能跃动车型广汽三菱欧蓝德东风启辰D60北京现代领动广汽丰田CH-R 环保先锋节能经典车型一汽大众宝来上汽通用别克英朗吉利帝豪东风日产轩逸 环保先锋混动车型广汽本田雅阁锐混动雷克萨斯ES 300h一汽丰田卡罗拉双擎长安福特蒙迪欧插电式混动吉利博瑞GE比亚迪唐DM广汽讴歌CDX SPORTHYBRID 环保先锋纯电动车型宝马i3进口大众eGOLF捷豹I-PACE宝沃BXi7荣威Marvel X 环保先锋榜样企业一汽丰田广汽丰田丰田中国北京汽车 环保先锋责任企业东风日产 环保诚信经销商启阳集团三和集团新元素集团保利汽车辰宇集团运通集团 参会嘉宾成都市环境保护宣传教育中心主任熊中茂、成都市机动车排气污染防治技术保障中心副主任田红、成都环球世纪会展旅游集团展览总公司副总经理杨会兰、宝能汽车副总裁/观致汽车高级副总裁蔡建军、吉利汽车销售公司副总经理陈洪生、一汽丰田汽车销售有限公司企划部高级公关经理吴广、东风本田汽车有限公司高级公关经理陈晓容、上汽集团乘用车公司荣威品牌经理 沈炜、广汽丰田互联网营销科周维维、广汽本田第二事业部销售部市场科科长张毅、比亚迪汽车传播策略科主任宋家华、广汽本田第一事业部成都商务中心市场营销系系长高红武、上汽通用别克西区市场总监张琦、广汽三菱广报科系长李宇琦、雷克萨斯中国市场推广部公关经理郭蓓、广汽传祺西南营销中心副主任王建军等参会媒体汽车头条总编辑武卫强、买车网总裁刘世瑜、亿车创始人李潮、极车制造创始人莫非、有车以后联合创始人李鹏程、阿川说车创始人汪川、汽车公社副主编杜余鑫、WECARS传媒创始人颜延、车市红点创始人张红、汽车生活传媒集群创始人段旭、汽车葫芦圈创始人钟昆、汽车时尚报执行主编刘靖娣、成都交通广播李斌、波帆说车创始人陈波帆、证券日报王禁主编等众所周知,国内四大车展前后,都会有各种颁奖、论坛举办,今年成都车展也不例外,那为什么蜀锦传媒的环保论坛每次都人气爆满?自然是急人之所急,放眼全球,环保问题已经成为共同话题,是所有政府、企业乃至个人都必须面对的问题,如何在经济发展的同时进一步改善生存环境,是一个亟待解决的问题。 其次,便是独此一家,蜀锦传媒集群举办的环保论坛,是此次车展期间,唯一一家与成都市环保局联合举办的论坛及颁奖活动,不仅影响力十足,更是权威的表现。就像消费者更愿意入手那些官方认证的环保车型一样,因为权威所以值得信赖。还天空一片蓝,所有人都在努力,我们是指其中一支,但是坚持才能赢得胜利,坚持才能打赢这场环境保卫战!“蜀”道“蓝”我们明年再见!

立秋和入秋自然是两回事,所以9月的成都依然骄阳似火,这样的天气就不要在成都的街头走一走了,因为灯还没熄灭你已不想再停留。火红的9月免不了火红的事情,比如一年一度的成都国际车展,还有一年一度的新学年开学季。 车展对于不同的人有不同的意义。对于汽车厂商,车展是展现实力的时候。对于经销商,车展是疯狂卖车的时候。对于媒体,车展是左右奔波的时候。对于群众,车展是看车顺便看车模(也可能相反)的时候。我既是一名媒体,也是一名群众,所以左右奔波之余,我也看看车,偶尔也看下车模。 2号馆多是日系品牌,除了吉利和传祺。广汽丰田、一汽丰田、丰田占据了三个展台,丰田牛头标成了最醒目的LOGO。广汽丰田和一汽丰田虽然都是丰田,但自然也是竞争对手。尤其是现在广汽丰田出了C-HR,一汽丰田出了奕泽,两车几乎一模一样,所以也有人调侃选的不是车而是厂家。在丰田展台上,左边一辆C-HR,右边一辆奕泽,也算是竞争者偶尔的和平吧。而说到这近乎一模一样的C-HR和奕泽,他们都源自海外C-HR车型,都源自丰田最新的TNGA造车理念。 既然是开学季,这开学第一课就来了解一下这丰田TNGA到底是何来头,搬上小板凳,拿上小本儿,咱们开始。TNGA是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的缩写,中文名叫“丰巢概念”,表达的是“丰田的全新造车理念”,通俗的来讲就是丰田重新从零开始,全新建立的造车理念和方式方法,一切的东西都经过重新的设计,以求制造更好的汽车。从近了说低了说就是为了消费者,从远了说高了说就是为了汽车的未来。这里不得不说的是,TNGA跟大家常说的平台不是同一个东西,TNGA是一个造车理念,平台只是实现这个理念的载体之一。相当于说解一道题你首先要有方法,然后有了方法以后你会用到一些公式,最后把题解出来。而TNGA就相当于这个方法,平台就相当于其中的某个公式。 目前以TNGA理念打造的车型有丰田全新第八代凯美瑞、C-HR、奕泽(IZOA)、第四代普锐斯以及雷克萨斯全新UX、ES、LS和LC。今后丰田所有车型换代都会在TNGA下重新设计制造。就拿全新第八代凯美瑞来说,丰田针对它做了很多全新的设计,几乎可以说是完完全全的一辆全新车。作为丰田首款TNGA理念下诞生的轿车,凯美瑞的几乎全部零件重新设计,从造型到内饰,从车身到发动机,全新第八代凯美瑞是脱胎般的进化,这就是丰田TNGA的魔力。 TNGA全新造车理念从操控、设计、行驶、乘坐、安全等方面展现。这是丰田对造车的最新理解,它们也正是丰田造车经验积累消化后的成果之一。更优秀的操控、更舒适的坐乘、更安全的保障等就是TNGA之下车型的特点。总的来说,TNGA架构主要是要实现四个目标。一是实现更高效的研发;二是实现更精益化生产;三是建立更多车型通用的平台;四是造更具竞争力、性能更好的车型。 不过TNGA也没有局限于车本身。从供应商体系到零部件体系,从研发体系到生产体系,因为有TNGA的加入,都发生了改变。所以说TNGA它不仅是产品的革新方法,更是整个造车体系的改变。未来,TNGA也不仅局限于燃油车型,他还将拓展到混动、纯电等其他动力形式车型。届时,丰田(包括雷克萨斯)旗下所有车型都将成为TNGA造车理念之下的产物,它们会以更出色的产品力成为市场里的佼佼者,丰田也将巩固其汽车行业领先的地位。

对于东风启辰,我们可以将它称之为中国汽车市场自主品牌的新生代车企,然而,正是这个新生代车企给我们带来了意想不到的惊喜。在今年4月的北京国际车展上,东风启辰所发布的全新概念车“The X”便吸引了众多眼球,当然也引起了许多的话题。转眼之间,到了今年8月底开幕的成都国际车展上,“The X”同样成为了东风启辰展台那最为亮眼的一道风景线。然而,在外界看来,“The X”的出现,不仅是东风启辰在汽车设计领域的一大进步,同样,我们也可以将它看作是东风启辰汽车设计与制造的未来。无论人也好,企业也罢,对于未来的憧憬总是美好的,不过,想要将之变为现实,还得付出更多的努力才行。其实,自2017年年初,启辰品牌脱离东风日产体系,单独成为一个独立自主的汽车品牌时,为了企业蓬勃发展,也做足了许多的功课。从独立之后的首款车型M50V,到如今热销的智能互联网车型D60,再到代表着东风启辰未来造车理念的“The X”,让世人看到了东风启辰在产品方面的努力。 不过,在我看来,除了产品,东风启辰自成立为独立自主的汽车品牌之后,最为成功之一的便是东风启辰上海前瞻设计中心的落成与启用。如果将汽车比喻为我们人类,那么汽车的三大核心部件——发动机、变速箱、底盘便好比人的心脏、大脑以及骨架,如果仅仅是这样,那么这个“人”还缺少最为核心的东西——那便是灵魂。因此,在我看来,东风启辰上海前瞻设计中心的成立,便为未来的汽车赋予了最为重要的灵魂,正因如此,我们才能看到如今的这款极具美感以及科技感的概念车“The X”。如今的东风启辰正向着一个好的方向发展,不过就当下的整个环境而言,东风启辰还有很大的压力存在。2018年,对于中国汽车市场而言,可以用一个词来形容——惨淡。别看近段时间所公布数据多么的漂亮,相比去年同期销量还有所增幅,但请注意一点,可能许多的汽车都积压在经销商那边,终端销售是否有所增幅,还是个未知数。而在这样的情况之下,东风启辰却毫不隐瞒的公布了其终端销量数据,1-8月累计销售90260辆,同比增长10.9%;而在四川地区,这一数据还得到进一步放大,1-7月,四川地区东风启辰累计销量增幅超40%,这也使得四川地区成为东风启辰销量增速最快的区域市场。当然,在销量增幅如此惊人的背后,则是四川地区消费者对于这个品牌的认同、对于其产品品质的认同。首先,在看待东风启辰销量的逆势增长,那么一定是其在产品方面准备的更加充足与完善。同时,随着东风启辰产品竞争力的提升,来自于消费者对产品的认同感也就越多。在如今东风启辰整个销售体系中,高品质智联轿车D60、经过改款升级后的T70与T90已经成为了其销量担当。而在这样的情况下,东风启辰显然想要做得更好、获得更多。因此,在前不久开幕的2018年成都国际车展上,东风启辰对旗下的MPV车型M50V进行焕新升级,而新车的到来,无疑将会为东风启辰销量的增长带来不小的帮助。 对于M50V而言,它最大的亮点在于它的车内空间,虽然作为一款MPV车型,M50V的轴距2750mm,在整个MPV车型的序列中,也较为出色。此外,东风启辰更将其车内空间塑造成为了一个格局多变的舒适座舱,无论是周末的短途郊游,还是小长假的自驾游,开着这辆车出去,总能找到一个适合自己的乘坐姿势,这是同级MPV车型所无法比拟的。当然,在焕新升级之后,M50V在颜值方面也有着很大的提升,整车看起来更加时尚,也充满了MPV车型的那种饱满的形态;同时,在东风启辰提出“智慧启辰”这一品牌理念,同时进军智能互联汽车领域之后,这款车的升级怎能没有东风启辰所主推的智能互联系统呢?升级之后的M50V在使得消费者有了一个舒适的驾乘环境的同时,在驾乘过程中,同样也有着丰富多彩的娱乐系统,这无疑也为出行增添不少乐趣。 优秀的产品有了,怎样让更多的消费者感受到产品所带来的独有魅力,那便得由营销方式体现了。今年3月,东风启辰与科大讯飞签署战略合作协议,当科大讯飞的智能互联技术被运用到东风启辰相关产品后,东风启辰的智能互联系统更加完善,这个“大脑”也更加聪明、更加灵活;同时,东风启辰在线下开展了一系列的体验式营销活动,让消费者亲身感受东风启辰车型展品所带来独有魅力,同时也感受智能科技所带来的便捷生活,而全新的营销体验活动口号“中国汽车大脑”也在汽车市场变得逐渐火热起来,品牌口碑正在不断向上提升,这便是东风启辰实现逆势增长的另一个原因。2018年成都车展还在如火如荼的进行中,东风启辰所作出的努力不光让自身看到了这个品牌正在强势崛起的希望,同时也赋予了经销商们更多的信心。在和当地经销商相关人士的闲聊中,能够感受到他们对于这品牌由衷的称赞,无论是对品牌营销还是相关产品,正是有了东风启辰主机厂方面所提供的优秀产品以及营销方面的相关支持,让他们看到了经营这个品牌的前景,同时对于今年的销售情况,更是十分乐观,言语中对于到今年年底,实现销量同比增幅维持在50%左右有着强烈的信心。其实,我想这份信心更多的是来自于东风启辰接下来的一系列动作。马上便是东风启辰品牌成立8周年了。而在恰逢8周年庆,东风启辰还将推出一款全新SUV车型——启辰T60。随着这款车的到来,东风启辰将进一步完善自己的产品布局,同时,针对不同价格区间的细分市场进行精确打击,实现销量的再次突破仅仅是时间问题了。对于这款车,我也是蛮期待的,你们呢?

前有观致,后又领克,中国高端品牌的路,终于在长城WEY的快速前进中走出了一条不一样的路线。最早在2016年的广州车展亮相,本以为距离上市还有一段时间,谁知道这个原本比领克发布更晚的中国高端品牌,在2017年开端就推出了第一款车型VV7,一经上市便收获了大批粉丝,月销量一度达到万台。 而在热恋期之后,不论是主机厂还是媒体又或者是消费者,在VV7公认靓丽的外观之下,开始深究它更多的东西。第一个就是油耗,不少人VV7的油耗提出了质疑,有的说太高,有的说不真实,面对这样的质疑,长城似乎没有太多的回应,反而是在背后做了改进。所以借着今年成都车展的机会,记者参加了更新之后的VV7试驾,看看它的油耗到底如何? 先说这次的“配置”,车辆是新VV7顶配车型,2.0T发动机,各种配置齐全的不行,想要的都有,然后最主要的重量就是两个180斤的胖子和一个100斤的瘦子,全程120km左右,各种路况都有,大部分是畅行无阻。 开始正文,起点是目前全成都最堵的南边,并且还是交通要道之一的天府大道,来过这里的都知道,这里简直就是油耗的天敌,不知道是厂家特地选的这里,还是因为酒店离会展中心近。 总之我们在一轮又一轮的车流中,顶着早高峰,9:00准时出发,在这里,油耗基本维持在10L-12L左右,VV7较大的车身不算灵活,却和外观一样很有气势,路人和旁边的司机,总会回头看看这个新品牌的主力车型。 经过了最堵的路段,我所驾驶的车辆油耗定格为11.2L/百公里,对于一台2.0T车身尺寸不小的SUV来说,拥堵时段拥有这个油耗是可以接受的。接下来便是畅行无助的路段,我基本是顶着限速在跑,并且空调、音箱等各种设备都是全开启的状态,毕竟这才能测试出真实油耗。 之前忘记说了,这次其实是一场节油赛,有的车辆甚至关掉了空调,关上了窗户,在35℃以上的天气下,这样的体育精神值得嘉许,但是绝对不建议各位平时这样来降低油耗,毕竟买车就是为了让生活更舒适。在长距离的高速路段之后,我所驾驶的这辆VV7的油耗已经降到了7.8L/百公里,而其他车辆的平均值也在8.0L/百公里以下。至于最厉害的,也就是那个关了空调的VV7,油耗达到了惊人的5.4L/百公里。可惜,在服务站时,陪驾教练赶紧下车拧了拧衣服上的汗水,同时口中念着“藿香正气水在哪儿?” 下了高速,增加油耗的地段又来了,一段长达二十多公里的山路摆在面前,只能深踩油门往上冲,顶着限速,我们以第二名的身份,抵达了加油点,最终油耗定格在8.1L/百公里,大部分车辆也差不多在8.0L/百公里左右,这样的油耗表现是可以说是足够满意的,就像之前所说,这是一台2.0T切车身尺寸够大,重量达2吨的SUV。 至于节油赛的冠军,自然是关了空调的那一台,油耗达到了6.19L/百公里,但是这个成绩不做实际参考,反而是第二名的车辆,全程开着空调,油耗仅为6.89L/百公里,这个油耗是可以做参考的,但是匀速前进却又不是每个人都能做到的。 最终,就本次测试来说,VV7最具参考价值的油耗表现是,城市拥堵路段10L/左右,日常驾驶的油耗在8.0L左右,肯定不是同级最低,但却是达到了领先水平,所以各位在选择VV7车型的时候,油耗问题可以不做最大考虑因素之一了。最后,关于日常油耗的问题还有几个点要提醒各位。第一,如果对油耗比较敏感,首先还是排量问题,小排量自然有着低油耗的优势,但是却不要盲选小排量,毕竟有的车型虽然排量小,但是车身重,反而无形中增加了油耗;第二,开车习惯,重视油耗就不要经常深踩油门,最基本的,就是杜绝路怒症,佛系开车,能给你更完美的油耗表现。

说到日产汽车,GT-R是很多人的梦想,也是日产的骄傲。但是对于东风日产来说,我最喜欢的一款车还停留在老蓝鸟上面,我始终认为日系车的黄金时代依然是八九十年代,那时候的车不论是设计感还是性能都有着很高的水平,但是后来日系车的外观似乎陷入了一个怪圈,让人不太看得懂。 比如说新蓝鸟推出之时,已经看不到一丝曾经的影子,这不重要。但是当时引发的巨大争议算是汽车界当中少有的,有多高的评价都能有多低的抨击,这是很多人没有意料到的。但是我将其看作是东风日产在追求年轻化上面所作出的尝试,因为这可以让YOUNG NISSAN朝着更成熟的方向发展,可以理解为这是一个阵痛期。在这样的大背景下,楼兰、西玛这些车型又让人看到了日产在设计上的造诣,它们在一定程度上代表了东风日产未来的设计方向,让我们有着很强烈的期待。这两个极端的确有些让人无法理解,但是作为消费者,有时候我们需要一些耐心和一些等待,等待这些车企在这个变革时期的转变。 虽然说题目是不谈1000万辆,因为前几天一篇稿子已经详细说明了这一事件。但是还是要提一提,只不过这次站在不同的角度。东风日产用了15年达到1000万的销量,这样的数据放在任何一个品牌都是很不容易的,也就是说东风日产在国内有着相当的受欢迎程度。但是汽车的受欢迎可以分为两种,一种是因为舒适、实用性的妥协性选择;另一种则是属于一见钟情式的单纯喜欢而购买。我们无法去说这两类车型到底哪个更好,因为这两者往往是无法兼得的,只能说各有所长。而东风日产在人们的传统印象中更加偏向于前者,因为它的实用性、低维护成本、可靠性以及舒适性,而做到这一点也并不容易。 在前15年中,东风日产对于这一点做的非常出色,但是哪一个车企又何尝不想生产出让更多人一见钟情的车型呢。在很大程度上这要取决于日本主机厂,东风日产仅仅是负责将这些车型引进到国内。但是反观同样理念的大众,为什么进一步获得了更高的销量,最主要的一点就是它们拥有众多专门为中国市场研发的车型,凌渡就是其中之一。它的成功说明中国市场需要特供车型,因为这才是最符合国内消费者喜好的产品。 东风日产轩逸纯电车型的下线,也标志着东风日产在国内拥有了特供车型,或许不久之后东风日产会有更多符合国内消费者审美以及需求的车型出现。与此同时,日产汽车在今年初的纽约车展上首发了Altima,在这款车上面我们可以看到日产汽车更加注重设计的信号。因为这款车无论是外观还是内饰都与目前所有日产旗下车型不同,可以看作是未来车型的一个蓝本。它的更大意义在于,引入国内之后这或将是下一代天籁。 丰田、本田都大刀阔斧的进行了年轻化改革,日产,终于也来了,这才是真正日系间的竞争、日系与其他车型的竞争。

开门见山的说,凯迪拉克XT4是非常值得选的豪华紧凑型SUV。当然,前提是优惠以后!目前的豪华车市场,大家都争相做更低级别的产品,这样的产品有更入门的价格,受众面也就更广,要说是谁先带了这个节奏,那必然是奥迪。不管是奥迪A3还是奥迪Q3,都把豪华品牌的入门价格进一步拉低,所以在此情况下,奔驰和宝马自然坐不住,奔驰A级三厢和宝马1系三厢应运而生,GLA和X1也奋力争夺市场。BBA都坐不住了,其他的豪华品牌自然更不能落后了,雷克萨斯推出了全新UX,沃尔沃推出了全新XC40,凯迪拉克则推出了全新的XT4。 凯迪拉克XT4是凯迪拉克品牌目前最入门的SUV车型,定位紧凑型豪华运动SUV,成都车展前在上海正式上市,指导售价25.97万-39.97万元。同级竞品主要是奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1以及沃尔沃XC40,还有与XT4同天上市的捷豹E-PACE。Q3虽然价格最低,但是造型实在一般,难以和XT4的时尚外观相提并论。GLA则跨级风浓郁,与XT4也并不是一种路线。沃尔沃XC40虽然造型时尚,内饰清新,但32万元多的起售价太过傲娇。所以XT4真正的对手还是同为运动风的宝马X1和捷豹E-PACE,况且他们售价也相当。 既然称其为年轻人第一台豪华运动SUV的新选择,那关键词主要有三个,第一是“年轻人”,第二是“运动”,第三是“第一台豪华SUV”。为年轻人打造就要有年轻时尚的外观内饰和年轻人喜欢的配置。凯迪拉克XT4延续了家族钻石切割的设计理念,也延续了美式豪华的大气风范。XT4多以平面以及平直的线条勾勒外观,看起来锋利而有力量,充满运动和时尚的气息。XT4还拥有两种外观设计,一种是运动版,一种是风尚版。前者多采用运动元素,如熏黑中网、黑色车窗饰条等,后者则多体现豪华感,如镀铬中网和车窗镀铬亮条。另外,XT4的前大灯和尾灯也是采用了家族式的设计,非常有辨识度,并且运动版为白色尾灯,豪华版为红色尾灯。 内饰上,跟XT5内饰的整体风格差不多,但又有自己独特的设计,要显得更运动和更年轻一些,尤其是运动版碳纤维饰板的使用,很合年轻人的口味。整体内饰用料水平也是豪华车该有的水准。另外就是在储物空间上,前排中央扶手箱并非一个封闭的空间,与外界联通处专门设计了一个放手机的位置,使用起来真是相当的方便,年轻人一定相当喜欢。还有支持远程操控的智能网联CUE系统,支持人脸识别解锁的黑科技,XT4对年轻人的吸引力不止一点点。 那再者就是运动了,这也是凯迪拉克品牌一直以来擅长的,ATS-L就是代表。XT4搭载了具有闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机,最大马力241匹,最大扭矩350牛米,并且匹配了通用很多车型都在使用的9AT变速箱,百公里加速仅需7.2秒。这辆车或者说这款发动机最大的特点就是拥有闭缸技术,可以在四缸和双缸之前切换,实现运动和经济的平衡。由于目前还未试驾,所以驾驶感受尚不可知,我们也会尽快试驾之后与大家分享。 最后说说为何是第一台豪华SUV了。对于选购第一台豪华车的人而言,价格自然不能太高,就竞争对手而言,除了奥迪Q3价格较低以外,其余车型都在差不多的水平,相比之下凯迪拉克XT4是其中最便宜的。再考虑到凯迪拉克品牌车型向来的优惠力度,相信以后XT4有望下探到20万元左右,届时的性价比自然不用说。要说那时谁最能与之匹敌,恐怕就只有优惠力度同样不错的捷豹了,虽然动力不及XT4,但E-PACE为全系四驱,对XT4的威胁还是比较大。 而作为一台豪华SUV,XT4在尺寸上比宝马X1还大,E-PACE更是大不少。再者,同价位下三车的配置相差不大,XT4还略胜一筹。动力上,能与XT4的动力匹敌的只有宝马X1的25Li车型,但价格高出太多,所以XT4无疑是综合之下的最强实力。凯迪拉克这款XT4可以说就是专为年轻人设计的,时尚、个性、运动、年轻,价格同级最低,等今后再有优惠的话,XT4恐怕就要泛滥街头了。
