


昨天是9月4日,也是成都国际车展的第五天。车展每天都在发生着一些事情,但对于现场的经销商们来说,最核心的依然是卖车!。 当然,偶尔也能看到漂亮小姐姐。豪车也不是大多数人能够消费得起的,那咋个办? 这次就来小小盘点一下一些值得购买的自主品牌车型和他们的购买优惠。各大自主品牌为了杀出一片血路也可谓是丧(干)心(得)病(漂)狂(亮)。最傲娇自主品牌——领克没错,就是这位当红小生,比小鲜肉还嫩,出道仅仅一年占据了各大汽车封面新闻,而且还在豪华馆旁边玩起了街头文化。这次领克03的露面,也吸取了不少路人的眼球,要说哪个自主品牌展台最拥挤,那肯定就是领克了。 那为啥说领克傲娇?因为领克的购车优惠方案就是,没有方案。因为购买领克的车型,你就可以享受到各种增值服务。 最强理科生——奇瑞奇瑞这次参展并没有像北京车展那次一样邀请一堆外国经销商,而是老老实实地将汽车还给了消费者。这次参展的主角艾瑞泽GX颜值是真的高,无论是外观还是内饰,都采用了最新的家族设计语言,1.5T+模拟9速的CVT变速箱,在舒适性和性能上都有提升。而最新的雄狮智云系统,是真的好用,反应速度和功能性,都是同级当中的佼佼者。 最理智自主品牌——宝骏宝骏可能不是颜值最高的自主品牌,也不是功能最强大的品牌,但是宝骏的汽车一定是所有车型里面性价比最高的。主推的宝骏530价格虽然不高,但是配置是非常的多,倒车影像、哈曼音箱、自动驻车制动、大空间以及双离合等,通通都有,这个价格还有什么可以挑剔。 今天只说了三个自主品牌,但战斗依然在继续,尤其随着车展越来越临近结束。咱们,下次再来说说车展上那些好玩好看的事情。

由于车展的一个活动耽搁了,所以没有参加成长安马自达的专访。关于马自达这篇文章,还是想从SKYACTIVE-X技术说起,其实也可以将它称之为第二代创驰蓝天技术,这也是马自达今年最大的一个热点。我并不是内燃机专业出身,我就用我的理解来说说第二代创驰蓝天技术,如果有不足的地方还请大家谅解。SKYACTIVE-G,也就是目前的第一代创驰蓝天技术下,马自达车型的操控性、燃油经济性有了很大的提升,具体的表现这里就不细说了,在之前的很多试驾报告中都有所反馈。这个技术被马自达称作为均衡,这里的均衡并不是说毫无特点,相反而是很有特点,这里的均衡是指车型没有明显的短板。 创驰蓝天技术并不是简单的针对于发动机的技术,而是对发动机、变速箱、底盘以及转向系统一整套总成的提升,让车辆的综合性能达到一个平衡的状态。马自达的车型并没有拥有涡轮增压发动机的车型跑的那么的快,但是它却是能够领会驾驶者意图的一类车。特别是变速箱,能够准确的知道驾驶者的需求,然后快速而又精确的切换到其应该在的挡位,所以车辆开起来很舒服,并且不会让人觉得无聊,所以在换代之后对于马自达的好感度再次提升。在去年的一场发布会上,SKYACTIVE-X(可以称之为第二代创驰蓝天技术)正式与人们见面。很多人惊讶于它在一定转速区间可以不用火花塞点火,而是像柴油机一样依靠压缩点燃。所以第二代创驰蓝天技术最大的特点就是高压缩比,其实第一代技术已经在朝着这个目标靠拢,但是第二代技术却真正的做到了。因为提升燃油利用率的一个重要方式就是提高压缩比,算得上是汽油发动机的一次革命,未来这一技术也将逐步引入国内主机厂,运用在更多的长安马自达车型上面。 与创驰蓝天技术技术相对应的还有魂动设计理念,这一理念可以归纳为用尽量简洁的线条展现出车辆的运动气质,同时又非常耐看。也就是在创驰蓝天技术+加魂动设计理念之下,马自达的市场认可度得到了进一步的提升。这也是马自达一直坚持的——车辆不仅仅是一个工具,它还要有出色的设计感,用设计艺术品的理念去对待一款车。这就是马自达的特点,当然长安马自达也将这些优点毫无保留的运用到了旗下的所有车型上面,相较于全球车型来说,差别并不大。而在今年长安马自达又正式引入了CX-8,这也是一款全球车型。但是长安马自达很聪明,并没有将CX-8全球车型完全照搬,而是将那台2.2T柴油机更换为了2.5L自然吸气发动机。首先是民用柴油车在国内受到了一定的政策限制;其次就是使用2.5L自然吸气发动机可以在一定程度上降低成本,让价格更低。或许你会说动力有了降低,但是对于很多消费者来说动力并不是那么重要,只要价格降下来什么都好说。这一举措很巧妙,否则可能又会出现叫好不叫座的局面。 在绝对销量上面,长安马自达的确不能和三大日系品牌相比,其实这还是一个品牌认知度的问题。因为我们不能总是站在90后或者是95后的观念来看,因为这一人群仅仅占总消费者的一小部分,所以他们喜欢更有设计感、操控性更好的车的这一观念并不能代表所有人。因此那些年过三十的消费者还是更愿意选择日系三大品牌,即便他们相比马自达来说不够好看,但是实用性的确更好,并且最重要的一点就是车型更多,因为长安马自达目前就只有昂克赛拉和CX-5这两款主力车型在售。 即便如此,长安马自达在今年1-7月的销量也有了10%的增长,在主力车型没有增加(CX-3可以忽略)的情况下,拥有这样的销量是与品牌宣传离不开的。因为长安马自达目前冠名了纪录片类型的综艺节目,星座宣传系列也从对于星座感兴趣的消费者入手,这两者都不在少数。所以长安马自达的宣传策略是非常适合品牌本身的,因为这本就是一个个性鲜明的品牌,所以也要从更特定的人群着手。 总结长安马自达或者说整个马自达,选择这个品牌的消费者更多的是因为喜欢,而不是因为这台车还可以、空间大、外观还行之类的理由。所以对于这一类铁杆粉丝,是长安马自达需要抓住的,他们同样也可以作为品牌的口碑传播者,因为我的发小就是昂克赛拉车主,他就会向同龄人宣传这款车以及这个品牌。因为我是一个90后,在这个群体中是有很多喜欢马自达这个品牌的,并且有不少人已经转换为车主,毕竟年轻消费者更加忠于自己的想法。长安马自达应该将更多的宣传重心放在那些年龄更大的群体里面,这才是一个数量更广阔的人群,去给他们宣传马自达的品牌理念以及优势,这才是我认为目前品牌应该做的。就比如快要上市的CX-8,这可以在自己组建了家庭的群体中引发共鸣,因为它不仅仅好看、好开,也拥有了更强的实用性。所以将宣传的重心转移,这才是长安马自达目前宣传的重中之重。

近一段时间以来,接连参加保时捷的活动,对于如何写稿子似乎都有些疲乏了,但是谁让我喜欢这个品牌呢,还是只有硬着头皮上了。之前那么多说情怀的,这一篇稿子还是来一些干货,本来也是成都车展期间,希望能给喜欢保时捷的朋友做一些参考。本届车展,当然也是今年保时捷最重要的车型当然是中期改款之后的Macan。其实在2014年这款车刚推出的时候,我就非常喜欢这款车。虽然相比于卡宴低了一个级别,但是也许是由于其定位的关系,看上去更加随性而自然。Cayenne给人的感觉就是想要施展天性,但是又被中大型SUV“豪华气质”给限制住了,反而看上去没有Macan协调,当然去年换代之后就是另一说了。 就像是途锐与Cayenne之间的关系一样,Macan与Q5也是兄弟关系,同样的平台,同样的发动机,不同的只有变速箱。因为可靠性的原因,很多SUV都没有使用双离合变速箱,但是保时捷PDK的强度和耐用性都是无可挑剔的,所以保时捷的这个选择也无可厚非。而相较于AT,双离合变速箱的整体感觉总是要更纯粹,至少我是这样认为的,所以喜欢这款车的朋友,大可不必为了双离合而感到纠结。 中期改款之后,主要有两个层面的变化——动力总成和外观。入门级车型的动力总成并未发生改变,但是S和Turbo车型都有改变,Macan S的发动机排量虽未改变,但是在重量、燃油经济性以及动力水平上都有提升;至于Macan Turbo就值得一说了,由以前老旧的3.6T V6变成了保时捷最新的2.9T V6发动机。这是一台货真价实的有保时捷研发的发动机,Panamera 4S上优异的表现已经说明了一切,所以对于Macan Turbo我是最为期待的。 由于是中期改款,整体的造型变化肯定是不大的。但是细节之处改变还是颇多,最明显的就是尾灯变成了贯穿式,与Panamera、Cayenne保持了一致,更加美观的同时也有了更高的辨识度。总的来说,Macan的中期改款有很多提升的东西,目前暂时还未销售,要购买Macan的朋友还请一定要等新款车型到店。其实,此次保时捷的宣传重点是Macan和911卡雷拉杯的限量版,但是我并不准备介绍那款限量版。首先就那一款车型来说数量极其有限,要买的人自然会买;如果从整个911层面来说更没有必要,如果你开过一次911,那么你一定会为之着迷,我只能说要花一百多万购买跑车的朋友,首选911、其次还是911、最后还是911,请相信我。 重点介绍的还是Panamera,Panamera的第一代车型推出的时候应该说是赞扬和质疑对半吧,虽然它被称为发动机放在前面的四门911,但是驾驶感受并没有那么的“保时捷”。不仅如此,它的外观还有些臃肿,并且没有无框车门,好不好暂且不说,但是起码它不是一款成熟的产品。第二代车型还在伪装车路试期间,人们就察觉到了它的巨大改变,最终发布的时候的确让人们发出了赞叹。换代的车型脱胎换骨:外观、变速箱、发动机以及内饰来了一次巨大的革命,甚至不能看出它和上一代车型有关联。这一次终于可以毫无怀疑的说,它就是一台拥有前置发动机的四门911。 也许是工程师团队们太过于喜爱这款车,所以第二代车型拥有了猎装版。因为车型的底子太好,所以猎装版也就顺理成章的完美,尾门的造型可以称得上是目前最好看的瓦罐车尾。所以对于要购买中大型以上级别轿跑的朋友,多多留意Panamera吧。 展台的明星产品还是这台911,也就是前不久在纽伯格林北环跑进了7分钟大关的那款911。虽然目前有很多量产车已经跑进7分大关,但是这仅仅是一台6缸发动机的自然吸气车型,那些对手很多都是8个气缸还有涡轮增压器,更甚者还有12个气缸。所以说GT3 RS不是一台绝对比拼速度的车型,它更注重车辆与驾驶者的沟通,甚至可以算得上是半个赛车,所以它的优势是在弯道。但是它一点也不慢,相反它非常快,也是一台有毒的车。总结明年,保时捷的911会换代,第一款纯电动轿车Taycan也会随之推出,这两款车才是最值得期待的新产品。现有的911车型的性能已经足够强大,换代之后在各个方面还会有进一步的加强,这也是可以等待的。至于Taycan这款电动车,它的综合能力才是目前特斯拉Model S的最强竞争对手,而且它的充电速度还要快很多。保时捷从一个纯粹的跑车厂商成为了一个多条产品线的汽车制造商,并且保时捷对待每一款产品都像对待911那样用心,得到了市场的肯定。

粗略算了算,前前后后在汽车媒体从业的时间加起来也就两年多一点,但是各种各样的活动也参加了不少。其中就包含了众多单纯的交车仪式,但是很少有品牌在大型车展发布新车的活动现场顺带着交车仪式,不管这个品牌如何,起码满足了对于消费者重视。特别的交车仪式关于这一点,奇瑞捷豹路虎在成都车展上再次现身说法。而这一次的车型自然是奇瑞捷豹路虎旗下最新力作——全新捷豹E-PACE。要知道这款车的上市时间为8月29号,也就是说在上市之前就有不少消费者已经预定,可见它的被认可程度,更证明了奇瑞捷豹路虎这个品牌在国内正在越来越受欢迎。 其实关于这款车为什么如此受欢迎,这次我不再站在一个媒体人的角度来说,因为车主更能代表大多数人。首先首批车主的年龄并不算大,再次证明了全新捷豹E-PACE在年轻群体中的受欢迎程度。其中一位先生表示喜欢这款车的力量感、高颜值以及出色的动力;一位女士则表示对于街车已经厌倦,而这款车恰恰不是街车,充满了个性。虽然不久之后可能就会成为街车,但是这种有回头率的感觉终究是人们所需要的。总的来说,消费者们对于全新捷豹E-PACE这款车非常中意,外观设计是其中的重要因素。 车型亮点全新捷豹E-PACE的亮点远不止于外观,硬件实力更值得消费者们关注。稍加留意就能够看出,目前市场中的豪华SUV并没有全系标配四驱系统,并且一般都是1.5T的发动机作为入门级车型的配备,更有甚者还搭载了3缸发动机。但是全新捷豹E-PACE不同,就算是入门级车型也搭载了2.0T发动机,并且标配了四驱系统。换句话来说全新捷豹E-PACE即便是入门级车顶也拥有足够的动力和通过性,这才是一款货真价实的SUV。 其次就是设计上的一些细节很能够讨好眼球,也体现出了精致感。大灯、轮毂这些老生常谈的地方就不细说了,总的来说就是让车辆很有侵略性。值得一提的是在前挡风玻璃和迎宾灯这些地方都能够找到一只成年美洲豹后面跟着一只幼年的小豹子,这是一个很用心的细节。 企业实力不同于行业中普遍的“先进口后国产”惯例,奇瑞捷豹路虎全球同步投产了这款捷豹新车,展现出企业智造制造及人才体系的完善与成熟。全新捷豹E-PACE出自奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期。二期于今年6月建成投产,新增一条全球先进的伺服压机线、新建第二总装车间,并完成对现有焊装车间等制造设施的扩建,其中焊装扩建车间的自动化率高达100%,同时还建立贯穿产品全生命周期的协同管理系统,以设计可视化、制造数字化、服务远程化定义豪华汽车的智能制造。据了解,奇瑞捷豹路虎更领先于业内,在投产前的每个阶段均采用封样车Master Sample,并应用质量大数据持续追踪产品品质,在每一个环节赋予全新捷豹E-PACE卓越品质。 客户体验其实在上一篇文章中已经提到了关于客户体验的很多细节,但是在这一篇文章中还是要继续强调这一点。总的来说,奇瑞捷豹路虎为了维持“个性化、透明、优化合作、可靠和重视他人”这五大原则,打造了更透明、更便捷、更尊贵的客户服务,持续为捷豹和路虎品牌的车主提供愉悦的用车体验。 为了达到这一目标,捷豹和路虎品牌制定了完备的线上和线下应对措施。线上服务主要是基于国内已经足够成熟的互联网生态圈,发布了全新升级的品牌车主专享APP,其中包含了车主服务、探索和个人中心三大板块。整合了电子车辆健康检查系统、在线客服、一键救援、服务预约、服务直播间、AR智能驾驶助手等多个实用功能;线下部分已在全国六大城市试点上门取送车服务,并将逐步推广至更多城市;为回馈长期客户,捷豹和路虎品牌还推出了三年以上车主尊享免费机油服务,进一步为车主降低用车成本。对于市场的影响奇瑞捷豹路虎为市场带来最直接的影响自然是引进了更多的车型,丰富了现有的豪华品牌产品体系,为消费者提供了更多的选择。从长远上来看,最新的产品及技术,包括出众的产品质量,将不断赢得市场的青睐。从定价来讲,全新捷豹E-PACE以及企业的其他车型,已经展现出十足的诚意,而最终获益的正是广大消费者。

可以说2018年的成都车展,与往年都不同,第一是明年要搬新场馆,第二被抱怨没有车模,但是寻找历史的轨迹,能发现,每年的成都车展以及每年的车展观众,都在进步。 放在以前,一个馆同时举行两个活动是很常见的,那场面,简直是锣鼓喧天鞭炮齐鸣,近年来则很有节奏,半小时到一小时一个活动,轮番上演,有秩序,也更便于观看。早些年,车模绝对是车展的吸睛利器,谁家车模更有看头,谁家展台人气就更旺,但这样真的好吗?再看观众们,从一开始到车展,只是为了买一辆和自己腰包相符的车,到后来买一辆自己喜欢的车,而“自己喜欢的车”这个阶段持续的时间很长,因为喜欢这个事儿,当你没有深入了解之前,基本只能停留在表面,所以早些年的车展上,谁家车的颜值更高,人气肯定更旺。 到现在,这样的情况从客观、主观上都发生了改变,车展主办方,从禁止车模、有序安排活动等方面,引导消费者将注意力放在车上,倡导消费者买到更适合自己的车。而消费者呢?在中国家庭用车发展时间远不足西方国家的情况下,随着网络时代急速前进,汲取了大量国内外汽车媒体、消费者的实际经验,渐渐开始不再流于表面,除了要求更高的颜值,他们还要求打开引擎盖看看。车展精选“内涵王”,为啥先挑颜值说?本届成都车展,其实相比于前两年的人气并不高,可能是因为天气太热(前两年都正好下雨),也可能是因为今年是最后一次在世纪城会展中心举办,宣传力度不够,导致了这样的情况。不过,这并没有影响那些关注度很高的车型,就例如今天的主角————一汽丰田奕泽IZOA(以下简称奕泽)。作为一汽丰田首款基于TNGA丰巢概念下的SUV车型,能看到大量的转变,甚至说它不那么“丰田”了,更加激进或者用更激烈来形容,更贴切一点。 (丰巢WEY概念车) (一汽丰田奕泽)最显眼的,自然是外观方面,所以为什么今天说“内涵”,却还是先挑了外观打头阵。作为一款小型SUV,奕泽的原型车,便是丰巢WEY概念车,还原度可以说超越了几乎所有量产车与概念车的比例,当然了,这里说的是传统概念里,并不包括某些“概念即量产”的车型。 奕泽采用SEXY DIAMOND钻石设计理念,犀利的外观造型全面颠覆了丰田汽车传统的设计风格,在颜值上展现出动感、时尚的一面。在这里,就说两个面,一个是前脸,一个是侧面。 前脸部分,首先是车灯,采用了扁平化设计,除了更修长之外,还有棱角。这样的扁平化+棱角的设计,也不仅限于车灯,整个前脸部分,都采用了类似的钻石切割的造型,不仅拉伸了前脸的跨度视感,还让前脸更为激进。这样的风格,越来越像近年来越发“犀利”的雷克萨斯。 侧面,如果我用性感来形容这台车,应该不会有人提意见,轮胎部分,有一定的宽体设计,加上腰线收拢之后,让整个侧面像一辆轿跑多过了SUV,再加上悬浮式车顶和迅速下压的尾部,让车身显得更低,彰显出奕泽更显运动与性感的一面。当然,除了这些,轮毂、尾部、内饰等等,都是奕泽外观颜值上的亮点,各位看图便了解了。明着唠!这才是各位买车应该看的地方!明说吧,就同级别而言,一汽丰田奕泽的内在价值,绝对是最高的,所以其实这一段才是今天的重点所在。首先,要知道在中国地区上市的奕泽,虽然去年就已有海外版上市,但一汽丰田奕泽的发动机及变速箱,则是丰田汽车在几个月前刚发布会的最新成果。首先是发动机,是丰田TNGA架构中的最新产物,发动机代号M20A专为中国市场车型开发,热效率达到了全球最高的40%,可能你不知道热效率是什么,但你知道动力和油耗是什么吧?只需要明白,奕泽上这款发动机,能够带来比海外版更高的动力以及更低的油耗就行。 另外就是这台变速箱,一定要重点介绍,不少人说装备了CVT的车型几乎没有运动可言,但在奕泽上,就要颠覆这个说法了。 Direct shift-CVT 10速“双传动”变速器,这就是与那台2.0L自然吸气,热效率达到40%的发动机匹配的变速箱,是丰田最新的产品,通过改善换挡迟钝感,将换挡速度提升20%,同时提升热效率,有效降低各类能量损耗,实现高动力输出,0-百公里加速时间仅需7.8秒,百公里油耗仅为5.7L。最后就再翻译一下吧,丰田在普通的CVT基础上,增加了齿轮,来填补CVT起步肉的缺陷,做到了像AT变速箱一样的效果,而在后半段,又能享受到CVT带来的平滑性。 此外,再看到消费者越发关心的安全问题,奕泽标配了同级领先的10个安全气囊,而且还有同级唯一的标配车道偏离系统和主动刹车/主动安全系统,这样的安全标配,记忆中只有奔驰达到了。 最后,奕泽进一步丰富了一汽丰田的产品序列,同时也正式开启了一汽丰田进入TNGA丰巢概念全新产品时代的新阶段。TNGA丰巢概念模块化的研发生产模式,将提升一汽丰田的产品更新速度,强化产品性能和品质,这些优势在奕泽IZOA上已经得以体现。一个新时代,或将由奕泽开启在过去的很长一段时间里,由于汽车消费迅速普及,人们从颜值、品质、产品,逐渐进入了价格怪圈,因为同质化过于严重,供应商也大同小异,主机厂为了吸引消费者,无奈只能选择价格战,久而久之,只有越来越低的价格,才能吸引消费者了。可是,这对于厂家来说,绝对不是一个好消息,而对于消费者来说,也仅是短暂的获益,长此以往,可能真没主机厂能造出品质更高、颜值更高、价值更高的车型了,因为大家都只看价格有多合适。 就像我一同学奉劝身边人,看电影请进电影院,玩游戏请买点卡,看书请买正版,因为如果没有这些钱,将来真的就没人再拍好看的电影,没人再做好玩的游戏,没人写得出打动你的书籍。 而奕泽的到来,或许就目前来看,不少人还在说价格偏高,但越往后走,你会发现,它的价值,绝对远大于你付出的价格。一个新时代的来临,总伴随着很多人的不适应,但是,它却能带来整个环境的变化。

成都车展来了,成都人每年必去的盛会之一,但是今年,却有些伤感,因为今年将是世纪城会展中心最后一次举办成都国际车展,明年就将搬到新场馆。虽然每年都堵的不行,虽然听说住这儿的同事连车都开不回去,但还是难免有些不舍。 不过,伤感归伤感,对于媒体来说,各种新车发布,各种概念车亮相,各种访谈、采访、拍摄是主题,但对于厂家和消费者来说,买车才是主题!那普通消费者买车的终极理想是什么?肯定还是豪华品牌吧!毕竟超跑对于我等平民来说,还是太过遥远,所以,奥迪、奔驰、宝马三家,依然是今年成都车展人气最旺的展台。其中,一汽-大众奥迪再次成了人气最旺展台。 之所有说是人气最旺,还得从去年说起。2017年,也是这个时间,成都车展如约而至,展出面积达15万平米,汽车品牌高达116个,现场展出汽车1390辆,82款新车强势首发亮相及上市;展期展会人次达63.8万,共产生30108台汽车订单。在这3万多台的订单中,仅奥迪一家,便占据了3611台,同比2016年增幅达到31%,创历年新高;其中大用户订单520台;二手车置换订单530台,同比2016年增幅达92%;按揭渗透率达68%。 是的,去年就是第一,创了历史新高,今年最后如何,我们下周再说,但是,从人气和动作来看,2018年成都国际车展豪华品牌,又要成奥迪专场了。首先,全新奥迪Q2L亮相,这款被冠以“年轻人最期待豪华品牌小型SUV”的新车,早在国外上市时,就已经被国内年轻消费者熟知,并且引入呼声非常强烈,就记者身边,已经有位小伙伴准备今天去现场下单。因为这次不光是亮相,同时还公布了预售价,预售价格区间为:226800至281800元。 先不说这个价格贵不贵,至少相比于海外版车型来说,这台奥迪Q2L在尺寸上,就已经大了许多,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4229(选装不同保险杠为4236)/1785/1548mm,轴距为2628mm,相比国外在售的奥迪Q2在轴距上加长了33mm。 并且要知道的是,同为对手的奔驰和宝马,并没有这样一款专门为年轻消费者而来的SUV车型,其中奔驰的GLB,截止今天还没有首发。或者是他们是在等奥迪先出手? 其次,看到这次奥迪在成都国际车展的强大阵容,除了全新的奥迪Q2L之外,一汽-大众奥迪还为此次成都车展带来众多细分市场的标杆车型,包括今年刚刚上市的两款重磅车型——全新奥迪A8L和全新奥迪Q5L。至于A4L、A3这两款销量持续高涨的车型,自然也在现场。 而在展台最前方,也是整个五号馆最大的展台前段,摆放着一排让人热血沸腾的车型,RS6(居然用了黄色这款,简直太帅了!)、R8(还是敞篷版!)、RS3、S3、RS7等等,光听名字就会让你有想拨动档杆的车。不难看出,同样身为百年车企,奔驰和宝马在年轻化的进程上,确实比不过奥迪。咱们不妨先从走势来看,2017年,奥迪由于各种原因,销量不被看好,但依然在最后翻盘,继续领衔整个中国豪车市场,到了2018年,前五个月基本保持了两位数以上的增长率,而其中,更新换代后的车型销量更是提升飞快,就在今年7月份,奥迪A4L累计销售新车13985辆,同比增幅达33.3%。 再从车型来看,从以前的官车,到现在的豪华、科技+扁平的设计风格,从A4L到A8L,再到Q5L和Q2L,更新之后的奥迪车型,几乎都能看到年轻化的样子,反观竞品,迟迟没有这方面的动作。或许可以说,从奥迪整个品牌车型来看,更像是一个全新的,全方位年轻的品牌,但它却保持了“百年老店”应有的风范。最后,一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航先生表示:“以全新奥迪Q2L为起点,我们也将以年轻用户视角为核心,不断升级营销体系,打造更为用户所喜爱的品牌、投放更代表用户个性所需的产品,创造用户可感知的终端体验。”说起营销,到底哪种方式最好,没有标准答案,但最终的结果却有答案,就是与消费者产生共鸣。如果说中国人最念旧,那豪华品牌非奥迪莫属,与一汽合作的三十年里,为中国提供了无数的好车,现在逐渐成为购车主力的80、90后,不少都是坐着奥迪,看着奥迪,长大的。如果说年轻人喜欢追逐新事物,那还是非奥迪莫属,除了超越竞品的科技之外,产品更新也是提起了速度,今年先期推出了全新A8L,又上市了全新Q5L,现在又在成都车展开启了Q2L的预售,当然还有6月奥迪Q8这个大家伙来到中国消费者面前。所以,虽然胡绍航先生说的“升级营销体系”具体是什么我并不清楚,但就目前来看,各位熟悉的那个奥迪,依然非常强势,还是那个大佬。

如果在5年前选择豪华品牌,很少有人会去选择捷豹路虎,因为那时候这两个品牌没有一款车型国产,并且引进的车型大都是高端车型,总的来说就是车型少并且价格高,为什么放着早已经稳定国产化的BBA同级别车型不选,所以那时候捷豹路虎的销量虽有增长,但是并不突出。已经上市多款国产车型在2014年情况有了改变,奇瑞捷豹路虎正式投产了第一款国产车型——揽胜极光,打破了没有国产车型的这个瓶颈。至此,奇瑞捷豹路虎开启了“三年五款新车”的计划。到目前为止,三年多的时间过去了,已经有揽胜极光、发现神行、XFL、XEL以及最新的E-PACE从常熟工厂被运往全国各地的经销商。 也是从这个时候开始,奇瑞捷豹路虎的销量每年呈现出大幅度的增长,国产化之后带来的价格优势凸显出来,当然出色产品也是让销量骤增的一个方面。奇瑞捷豹路虎并没有满足于此,未来还将跟随全球的脚步,推出更多的国产化车型,让更多的消费者能够充分感受到这个品牌所带来的魅力。E-PACE去年奇瑞捷豹路虎最受关注的车型无疑是捷豹XEL,因为这款车的国产为有些让人乏味的豪华品牌中级车市场多了一个看点。对于BBA厌倦了的消费者可以选择XEL这款后驱平台的中型轿车,这款车不论是平台轻量化、动力总成还是空间都处于优秀水平,并且入门级车型也是2.0T发动机,有着相当的竞争力。 但是在今年,不少关注汽车新闻的朋友已经对于E-PACE这款车有着强烈的期待,因为这款车的到来也会为豪华品牌紧凑级SUV市场带来一些不同的元素,同时这款车也是捷豹的一款全新的全球车型,对于消费者更是有着强烈的吸引力。而这款车在成都车展的前两天晚上正式上市,全系车型的售价区间为28.88-39.58万元。从表面上来看,价格相对于BBA同级别车型来说没有什么优势。但是消费者在选择商品的时候并不会仅仅浮于表面,E-PACE的最大亮点在于全系车型搭载2.0T发动机的同时,还拥有四驱系统,换个说法就是即便是最入门的车型也是货真价实的SUV。相比于某些竞争对手入门级车型仅仅是3缸发动机加上前轮驱动,确实有诚意太多,关于这些消费者都是看在眼里的。所以E-PACE仅仅是全系2.0T发动机加上四驱系统这一点就足够吸引,还不用说全新车型所带来的那份新鲜感。 在照顾了E-PACE性能的同时,捷豹并没有放弃对于细节的追求。前挡风玻璃下方的一大一小两只豹子就是一个很用心的细节,虽然不会实质性改变产品体验,但是有些细节就是会在特定时刻增加幸福感。除此之外,内饰的整体用料也毫不吝啬,皮革以及金属都非常实在,坐进车内会让人感到很厚重。其实很多豪华品牌的紧凑型车,内饰都不太能看。但是E-PACE是一款从观感以及驾乘感受都能够给消费者带来愉悦的一款车型,真正做到了这一点的豪华品牌入门级车型并不多。 品牌服务产品的可靠性以及耐用性固然重要,但是在从购买产品之前的咨询到购买产品以后的维护同样重要,因为再出色的产品也总会有产生故障的时候,所以售后服务更是品牌服务的重中之重。身边有人就经历了用划算的价格购买汽车,但是遭遇较为高昂的售后费用的尴尬境地,因为优惠并不是降低售后服务质量的理由。对于消费者最为顾虑的售后问题,奇瑞捷豹路虎依然考虑周全。“客户至上”是捷豹路虎在全球范围内的核心经营理念,当然这也是很多品牌的。只不过捷豹路虎的五大原则是:个性化、透明、优化合作、可靠和重视他人。在今年,捷豹路虎进一步强化了这五大原则,也就是提出了客户服务的三大方向:通过专业可靠的技术和完善的服务支持体系,打造更透明、更便捷、更尊贵的客户服务,持续为捷豹路虎车主提供愉悦的用车体验。 关于这些理念怎么落实,奇瑞捷豹路虎有着详细的应对措施。这些举措一部分是基于目前国内覆盖宽泛的移动互联网络生态圈,基于此背景发布了全新升级的品牌车主专享APP,其中包含了车主服务、探索和个人中心三大板块,整合了电子车辆健康检查系统(eVHC)、在线客服、一键救援、服务预约、服务直播间、AR智能驾驶助手等多个实用功能。关于线下服务,奇瑞捷豹路虎也没有忽略。奇瑞捷豹路虎已在全国六大城市试点上门取送车服务,并将逐步推广至更多城市;对于长期性客户,奇瑞捷豹路虎还推出了三年以上车主尊享免费机油服务,进一步为车主降低用车成本。这些线下服务都可以让客户更加省心,也节约了客户的时间成本。 品牌层面奇瑞捷豹路虎目前是从产品的丰富性、配置优势以及服务质量来向竞争对手宣战,这样的方式对于消费者来说是有积极作用的,品牌之间的竞争越激烈才会有更大的进步,最终受益的是消费者。前两点奇瑞捷豹路虎已经用行动证明了,全新的服务体系由于实施时间较短,还在进一步的完善之中,未来一定会为消费者构建一个完备而又人性化的服务链。关于产品丰富性这一点也并不用担心,因为奇瑞捷豹路虎会尽可能短的时间内同步全球化车型,为消费者带来更丰富以及更高质量的产品。在提供新产品的同时,也不排除会有相应的本土化的改变,以更好的适应中国消费者习惯,这一切都是为了让消费者感受到更加实惠而出色的产品。

在我们的固有思维里,似乎赛车与安全二字不太相匹配,赛车这个职业,就是在针尖上行走。可就是这种一个人的刺激,造就了赛车手对安全性的依赖,不仅是对自己,更是对家人。这是在跟一位赛手车的对话中,我所了解到的。用他们霸气的行话讲,“我什么车没开过”,正是历经了无数的刺激和危险,让他们对车辆的要求最终回到了最本质的使用上来。那么,他们认为什么样的车才是值得选购的? 这个问题并不太好回答,直到2天前一款车的出现。按照赛手车的思维,一款车的驾驶操作越简单越好,这既是常年追求速度的习惯,也是回归到正常生活中对安全驾驶的最基本要求。正是在这种思潮的指导下,他们会执拗的认为如今中控大屏的加入多少会分散驾驶精力。可如果驾驶信息能够投射在HUD抬头显示屏上呢?如果能随时了解车速、胎压信息甚至导航路线呢?赛车手并非万能,而他们在赛车上的习惯或许没那么容易改变,尤其是在车速的把控上,一些善意、不分神的提醒能够帮助他们更好的保护所爱的人。恰好,这项功能就出现在了广汽三菱奕歌这款车上。 众所周知,HUD抬头显示屏是不少豪华车才有的配置,它除了是一种“逼格”的象征,还提升了驾驶安全性。这是此次广汽三菱在成都车展上公布的奕歌配置的亮点之一。而在其他配置方面,奕歌依然亮点多多,比如智能安全系统,奕歌越级提出了“十位一体”的概念。“十”就是实打实的“十”,除了全系标配的防抱死系统ABS+电子制动力分配EBD、制动优先系统BOS、胎压监测外,还配备了制动辅助系统BA、ASC+TCL主动稳定控制+牵引力控制系统、自适应巡航控制系统ACC、前方防撞辅助系统FCM、盲点警告BSW+倒车侧后方盲点警告RCTA等。这些配置除了满足了咱们日常行车的安全,更是将智能科技利用到了极致。 此次公布的奕歌配置体现的就是广汽三菱的驾驶性能优势,也不仅仅是驾驶性能优势。比如这一款1.5T的双喷射涡轮增压发动机。千万不要认为这又是一款“小牛拉大车”的发动机,其最高功率达到了125kW,最大扭矩可以上升到250Nm,相比其他1.5T发动机,最大扭矩更是在低速段就可以实现。而受当下环保节能趋势的影响,所有车企对车型能耗方面的研发尤其看重,广汽三菱也不例外。投射到奕歌这款车,发动机配备的“双喷射系统”通过灵活控制直喷和进气道点喷,除了能够得到更高效的热效率,更是极大的提高了车辆的燃油经济性和清洁排放。与发动机匹配的是模拟八速的CVT变速箱,八速+CVT,这就是为节能而生的。 赛车手们都有一个愿望,那就是带着家人,去看他们曾经看过的风景,哪怕路险。但显然,奕歌不会让这种情况出现,奕歌配备了三菱独家的S-AWC超级全轮控制四驱系统,不论我们去到雪地还是砂石地,奕歌都可以轻松实现,再加上三菱在达喀尔拉力赛场和WRC世界汽车拉力锦标赛场上声名远播的专业底盘,奕歌的驾驶与操控口碑依然不落下风。奕歌此次突破的不仅仅是配置甚至智能科技,它更注重汽车对于人们生活的影响。此次车展上,广汽三菱公布了奕歌的“青春”、“无畏”、“梦想”、“信念”、“真我”的五款派生车。无疑,这些名词都为年轻人而来,从奕歌开始,广汽三菱年轻化战略的大幕已经拉开。 越野、家用、年轻、家庭……奕歌似乎能满足很多要求,有人说这款车让广汽三菱迈进了主流;可我觉得,这是为用户着想的结果。生活带给我们的也不止一个身份,如何舒适安全,这才是选车的最终目标。

如果说你现在还认为大部分消费者只是把车当作一个普通的交通工具,那未免太过单纯。“秘书”、“管家”、“挚友”、“小情人”都可以是他们心中对车的定位。在这个越来越追求个性化的消费升级时代,拒绝千篇一律,拒绝随波逐流,已经成了常态。越来越多的消费者需要一台既彰显品味,又个性好玩的车。 就在刚刚开幕的第二十一届成都国际车展上,一汽-大众奥迪为消费者带来了旗下第七款国产车型——全新奥迪Q2L。基于MQB平台打造,定位于A级的都市潮酷高档SUV,全新奥迪Q2L全球首发亮相,还在本次车展开启线上线下同步预售,预售价格为22.68万-28.18万元。 高档A级SUV先驱总会有诚意A级SUV在中国一直颇受年轻消费者的青睐,但唯独高档A级SUV市场留白许久。一汽-大众奥迪作为行业先行者,通过对高档A级SUV市场的洞察,率先于ABB三强中推出A级SUV,产品布局更丰富的同时,更是为消费者提供了更多元化的选择。 作为奥迪Q家族首款偶数序列SUV车型的全新奥迪Q2L,是奥迪品牌年轻化战略布局的重要支撑,专门收割那些推崇潮流个性,不拘一格,又富有棱角的年轻粉丝。与以往注重家用主打舒适实用不同,全新奥迪Q2L以炫酷年轻的基因彰显着活力,以极具竞争力的产品实力打动更多年轻用户的心。 当然,全新奥迪Q2L来到国内市场,总会带着十足的诚意。比如专为中国市场打造的珊瑚橙和凯拉什蓝两种专属颜色,不“撞衫”又多了一种可能。除了颜值和实力,新车轴距较海外版车型增加了28mm,其车身尺寸为4229/1785/1548mm,轴距则达到了2628mm,加上“L”的本土化手法,讨好中国消费者对于内部空间的需求,再实在不过。不拘一格的“潮”派新秀全新奥迪Q2L独特的外形设计语言,不仅收获了德国红点至尊奖的最高殊荣,也赢得了广大年轻人的喜爱。新车满满的肌肉感散发着张力,几何切割与奥迪特有的圆润线条完美融合,如此开创性的多边形设计语言,使得前脸棱角分明活力勃勃。车头的“鲨鱼尾”日间行车灯配合宽大的进气格栅,前脸更醒目抢眼。 低匐的车顶轮廓线和高高的车窗线令这款运动型SUV呈现出轿跑姿态,蓄势待发冲击视觉。根据配置不同,新车提供不同的前格栅、前/后包围、后保险杠下护板、侧裙和多种造型轮圈可选,让新车更具独特风味。另外,多达10种车身颜色可选,加上5种C柱饰板个性配色选择,能搭配出多种涂鸦式颜色组合,如果这样都还觉得不够个性,那么再看看车内的别具一格。 更精致的设计和色彩的点缀让全新奥迪Q2L内饰动感时尚。在车门扶手、中控台饰板及座椅等多处,都加入了抢眼的色彩点缀,并可依照个人的口味及喜好,在红黑、黄黑、银黑等三种双色搭配之间选择,使车内视觉效果有更层次感。此外,10色可选20种色度可调节的内饰炫彩氛围灯直接将豪华的质感凸显出来。承载着奥迪品牌年轻化使命的战略车型,不仅仅是设计,驾驶体验以及互联娱乐等方面也赋予了新车年轻活力。全新奥迪Q2L搭载1.4 TFSI发动机,最高功率可达110千瓦,最大扭矩为250牛•米,配合7速S-tronic“钢炮级”变速箱,辅以同级独有的渐进式转向技术,同时提供自动、舒适、动态、经济以及个性化五种驾驶模式,让驾控体验丰富。 毕竟是专为年轻人打造的都市潮酷高档A级SUV,种种黑科技让驾乘互联体验更直观、快捷。支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏,不仅支持导航及WiFi热点功能,还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。12.3英寸的液晶虚拟仪表盘和抬头显示系统的组合,除了个性霸气的视觉效果,满满的豪华科技感展示了奥迪“突破科技启迪未来”的理念。从SUV重镇出发预购出其不意曾经,美国《时代》周刊里有这么一行英文“Chengdu, China’s China.”译成汉语是“成都,最中国”。或许这样的评价有些夸张,但是成都的确是一个值得慢慢品味的城市,堪称吃货和耍娃的天堂,年轻人享受生活,追求个性,只有你想不到。潮酷高档的全新奥迪Q2L结缘成都,可以说相当接地气,冥冥中增添了不少“潮”的气氛。 选择成都车展全球首发并开启预售,全新奥迪Q2L于中国市场来说倚重程度不言而喻。地域特色,西南地区一直是SUV车型营销重镇,要知道成都是西南地区汽车市场的重要组成部分之一,如此一来,一汽-大众奥迪对西部市场的重视显而易见。

其实吧,我一直认为豪华品牌紧凑型SUV挺鸡肋的,直白的说就是不划算。因为指导价最低至少也在25万元左右,往上面走的顶配车型售价已经接近40万元大关。25万元的价格已经能够买到豪华品牌2.0T版本的中型轿车,而一定要选择SUV的话,BBA的中型SUV起售价也都不到40万元,也同样是2.0T+四驱系统。所以对于我来说,一直不是很明白豪华品牌紧凑型SUV的吸引力到底在哪——空间狭小、越野性几乎没有、操控性也不怎么样,最关键是价格还不划算。 但是既然这些产品都出来了,我们也就只有顺着去梳理它们的特点,尽量发掘出它们的优点,给消费者一个购买的建议。为了顺应市场,很多豪华品牌都将SUV小型化,最近两年沃尔沃、凯迪拉克都是如此,现在捷豹也加入了这个集团,E-PACE的到来宣示着捷豹拥有了紧凑型SUV。E-PACE争议最大的地方还是在于售价,28.88万-39.58万元的售价确实有些出乎人们的意料,请注意这里并不是来源于低售价,而是人们普遍认为价格偏高,至于高在哪里,下文会做出分析。 首先来说说这款车本身,采用了与揽胜极光相同的平台进行打造,只不过级别低一级。整体的外观设计与F-PACE保持了一定的一致性,只不过由于车身尺寸的限制,看上去没有那么的流畅。内饰还是捷豹一贯的风格,没有什么槽点,也没有什么亮点。 要说这款车的最大看点,我认为只有动力总成。因为几乎所有的豪华品牌入门级紧凑型SUV都是1.5T左右排量的发动机+前轮驱动的构造,BBA如此,才上市的XC40以及XT4也是如此,更有甚者还采用了3缸发动机,让人有些无法忍受。但是E-PACE全系都采用了2.0T发动机+四驱系统,这一点算得上有些诚意。其实吧,严格来说这都不算是诚意,如果连这一个大的卖点都没有,还怎么和BBA同级别车型竞争。因此,E-PACE全系也还算真正意义上的SUV——有一定的通过性,并且入门级车型的动力也不会让人担心。 如果抛开配置来谈价格还是不公正的,所以我们来看看E-PACE的配置水平到底怎么样。看了一圈之后,我发现配置情况并不容乐观,因为入门级车型竟然连驾驶座的电动调节都需要选装,其它配置更是惨不忍睹,只要你看得上的都需要选装,这实在有些遗憾。再来看看高功率发动机车型入门级,请注意这款车型的售价已经达到了34.58万元,但是竟然连并线辅助都需要选装,现在已经是2018年了,这已经不是什么稀罕配置了;不仅如此,自适应巡航以及电动尾门也没有,甚至连无钥匙进入也需要选装。而35万元的价格已经接近成都宝马330i或者是北京一台奥迪A6旅行版的售价了。 而这个市场上有三个难兄难弟,XC40、XT4以及E-PACE,它们的价格足已购买本品牌更高一个级别的SUV车型,并且还不是最入门级。BBA的入门级车型也在这个价格区间之内,面对市场认可率更高的一线豪华品牌,不知道三兄弟的价格能坚挺多久。所以选择豪华品牌紧凑型SUV一定要慎重,因为已经有不少购买这类车型不久之后就后悔莫及的朋友,或者因为空间小,或者觉得动力普通还不怎么好开,甚至认为应该选择同品牌的中型轿车。所以这个细分市场的车型不怎么受欢迎并不是一家之言。 最后,要给选择这类产品的朋友一些建议,首先不要选择最高的那两个配置,因为没有必要,比入门级高一个配置就可以了;其次可以考虑本品牌的中型轿车,因为不论是空间、操控性都要更加出色;其次就是等待几个月之后的降价。
